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ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS AEROPORTUARIOS Y TERRESTRE

STEFANI CERVANTES
LINA LLERENA PEDRAZA
JHON JAIRO MONSALVO

LUIS SNCHEZ
DOCENTE ACADMICO

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS
SANTA MARTA (MAGDALENA)
2016

CONTENIDO

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INTRODUCCION...4
2 OBJETIVOS.......5
2.1 Objetivo General...5
2.2 Objetivos Especficos..5
3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....6
3.1 Descripcin del problema...6
4 JUSTIFICACIN DEL PROBLEMA................................8
5 ANTECEDENTES......9
6 MARCO TERICO......11
6.1 transporte terrestre.14
6.1.1 tipos de vehculos......15
6.1.2 Opciones bsicas de servicio.16
6.1.3 Costo del transporte terrestre.14
6.1.4 Ventajas del transporte terrestre...19
6.1.5 Desventaja del transporte terrestre20
6.1.6 CMR carta porte por carretera.20
7 TRANSPORTE AREO.21
7.1. Ventajas del transporte areo.22
7.1.1 Desventajas del transporte areo..22
7.1.2 Contrato de transporte areo....22
7.1.3 Carta porte areo o airwaywill22
7.2. Estructura de la carta porte areo...23
7.2.1 Responsabilidad de la aerolnea...23
7.3. Flete areo..24

7.3.1 tipos de fletes.24

8 CONCLUSIN..25
9. REFERENCIA.25

1. INTRODUCCION

La investigacin de este proyecto est basada en la estructura del sistema aeroportuario y

terrestre.
Actualmente a nivel mundial el transporte areo y terrestre se ha convertido en un uno de los
medios ms seguro, anteriormente la magnitud de conflicto que surgan entre varios estados por
ser uno de las grandes potencias en exportar mercanca que eran favorables para la economa, pero
no para la proteccin de la sociedad y del cuidado del medio ambiente. los mecanismos utilizados
en ese entonces para su manipulacin y el traslado de ella no eran los ms apropiados.
Hoy en da en los modos de transporte areo y terrestre se maneja una gama de mercancas que
pueden ser transportadas de forma segura teniendo en cuenta algunas reglamentaciones y
mecanismos que se deben utilizar desde su destino de partida hasta su destino de llegada.
Este tema es de suma importancia lo cual nos lleva a entender estas estructuras de transporte
terrestre y aeroportuario

y la responsabilidad que se asume en el transportista o expendedor a

cargo de la mercanca ya que esta esa de importacin y/o exportacin en su ejecucin y las
sanciones pertinentes que le otorgue el ministerio correspondiente al transporte terrestre , de esta
manera podemos analizar la situacin del transporte terrestre nacional e internacional.

2. OBJETIVO

2.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar la situacin actual de la estructura de los sistemas aeroportuarios y

terrestre y plantear soluciones propuestas al problema de investigacin
dependiendo de los programas y proyectos implementado por el gobierno, y las
medidas de seguridad u operativas empleas por las empresas de transporte
aeroportuarias y terrestres.

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Determinar y analizar la infraestructura del sistema terrestre a nivel nacional e

internacional.
Establecer las responsabilidades del transportista y expendedor de la carga en
una operacin de carga internacional terrestre, de acuerdo a los convenios
internacionales y normatividad nacional
Conocer las rutas terrestres y aeroportuario a nivel internacional y nacional.
Determinar el tipo de carga, los medios

viables de embalaje, tipos de

contenedores y equipo de manipulacin para el transporte terrestre.

Hacer un anlisis de las medidas operativas y de seguridad implementadas por
las empresas transportadoras de carga aeroportuaria y terrestre.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

El transporte siempre ha sido una causa importante y fundamental para el desarrollo de la

humanidad. Desde tiempos antiguos se ha manejado el transporte como forma de apoyo,
culturizacin y conocimiento; comercializacin como forma de intercambio al principio de
forma asentamiento para negocios, hasta convertirse hoy en da en un sistema complejo y
especializado para todo tipo de mercanca que ha formado el desarrollo de nueva tecnologa para
hacer ms seguro el proceso, demandando un estudio profundo. Estos han servido de trampoln y
de gran ayuda para el progreso de un pas. Hay 5 medios de transporte tenemos el trasporte areo,
el frreo, el terrestre, fluvial y el martimo. En el cual analizaremos la estructura del sistema
aeroportuaria y terrestre, el cual es el objeto de nuestro estudio en esta investigacin, Atreves de
esta investigacin ampliaremos nuestros conocimientos acerca de este tema tan importante en
nuestra carrera y as aclararemos nuestras dudas con respecto a todas las reglas, ministerios y
estructuras que administran este medio de transportes.

Para llegar a estos objetivos de progreso y desarrollo, estos dos modos de transporte deben
presentar una infraestructura y unas medidas de operativas (incluyendo medidas de seguridad)
adecuadas a las necesidades del mercado o del pas en que se vengan desarrollando, para la
movilizacin y la estructuracin del trfico de cargas. Si nos enfocamos en el mbito colombiano,
esta infraestructura y medidas tomadas se vuelven algo precarias en comparacin a otros pases,

teniendo en cuenta la cantidad. Adems de esto en el desarrollo del proyecto, ponemos nuestra
atencin en la medida de seguridad que se estn tomando hoy en da en estos dos modos de
transporte, en cuanto al momento de aplicar las medidas de seguridad o por errores en parte
operativa.

4. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

El presente proyecto se realiza con la finalidad de ampliar nuestros conocimientos y poder

realizar a futuro aportes a la sociedad en lo que respecta a la estructura de los sistemas
aeroportuarios y terrestre, con lo cual hemos planteado un problema que viene afectando al sector
del transporte y a la economa colombiana lo cual denota las necesidades y carencias en cuanto a
infraestructura , medidas de seguridad y medidas operativas que se vienen implementando en el
transporte aeroportuario y terrestre .
Por otro lado nos motiva el hecho de adquirir amplios conocimientos de tal manera que tengamos
la capacidad de hacer un anlisis comparativo con la estructura terrestre y aeroportuario si se
encuentra dificultades o falencias en dichos anlisis, estar en la capacidad de brindar una posible
solucin a la problemtica presentado hoy en da con el manejo en el transporte terrestre.

5. ANTECEDENTES

Como consecuencia de la progresiva globalizacin de la economa mundial, junto con la

liberalizacin del trfico areo, los modernos Sistemas Aeroportuarios estn en evolucin y han
aadido a su papel bsico de componentes de las redes de transporte areo, funciones ligadas con
la estructura urbana territorial y con el desarrollo econmico de su rea de influencia. En este
sentido, el Plan Maestro es una herramienta de planificacin estrictamente aeroportuaria, que
permite establecer las directrices de desarrollo futuro de cada aeropuerto. En l se plantean las
actuaciones a realizar para: Garantizar la funcionalidad e interdependencia de los diferentes
subsistemas aeroportuarios que integran la Zona de Desarrollo Propuesto del aeropuerto.
Conseguir el nivel de calidad de servicio estipulado para cada uno de esos subsistemas y las zonas
que los componen. Se debe tener en cuenta la singularidad de los Aeropuertos y su Zona de
Desarrollo Propuesto, debida no slo a su vinculacin con la organizacin del espacio areo, sino
tambin a la complejidad de su estructura funcional, los requerimientos de infraestructuras de
enlace con la ciudad, y la necesidad de armonizar sus actividades con el entorno. La Zona de
Desarrollo Propuesto se estructura en cuatro grandes reas principales, en funcin de las
actividades asignadas y su grado de relacin directa o complementaria con la propia funcionalidad
aeroportuaria. Estas reas son las siguientes: Subsistema de Movimiento de Aeronaves,
Subsistema de Actividades Aeroportuarias (con sus correspondientes zonas funcionales), Zona
Militar y Zona de Reserva Aeroportuaria.

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El transporte de carga por va terrestre es uno de los factores ms importantes dentro de los
procesos logsticos en la actualidad, especialmente para economas emergentes, los procesos de
integracin econmica a que se ven enfrentados lo pases, determinan que las mercancas o
productos se deben movilizar en el menor tiempo, con el menor costo posibles, pues cualquier
costo adicional afectara la competitividad del producto lo que conllevara a la prdida de
mercados, basados en este enfoque las inversiones en infraestructura que realicen los gobiernos
debern estar orientados a mejorar los indicadores logsticos, y por ende mejorar la competitividad
en trminos reales de precio, las inversiones en vas se vuelven exigencias sobre todo en pases
como los latinoamericanos donde la mayor parte de las mercancas se moviliza por carreteras,
dado el poco desarrollo de otros medios de movilizacin. Para el caso colombiano se analizaron
los principales retos que enfrenta la infraestructura del transporte terrestre en Colombia frente a la
dinmica del comercio internacional en que se ve inmerso el pas, se encontr que las inversiones
que los ltimos gobiernos han realizado en materia de infraestructura vial, han impactado
positivamente indicadores logsticos como, los tiempos de movimientos entre ciudades y los
costos de transporte, esto aumento la competitividad de nuestro pas en los mercados mundiales

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6.

MARCO TEORICO

Transportista
Persona que se dedica profesionalmente a transportar mercaderas o encomiendas o materiales
de algn tipo. Tambin podra dedicarse al transporte de productos o materias primas de un sector
a otro de la propia empresa, o hasta un lugar en el mercado, o eventualmente al domicilio del
consumidor o cliente.
Expendedor
Es la persona que entrega la carga para que sta sea trasladada, mediante el pago de un precio
(flete) que debe hacer a la otra parte contratante.

Transporte terrestre
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Es aquel que se desarrolla sobre la superficie (a travs de carreteras, autopistas, vas del
ferrocarril, etc.). El transporte areo y el transporte acutico, en cambio, apelan a otros
medios.

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor forma de llevar de un lugar a

otros bienes. Asociado al transporte de carga se tiene la Logstica que radica en colocar
los productos de importancia en el momento preciso y en el destino deseado. La diferencia
ms grande del transporte de pasajeros es que para ste se cuentan el tiempo de viaje y el
confort.

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transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte
comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e
infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los
servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de
mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un
elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

En los ltimos aos, las empresas de transporte terrestre de pasajeros adoptaron estrategias
que, adems de aportar valor agregado al servicio, generaron ventajas frente a sus competidores.
Dentro de estas estrategias, dice el Comit Sectorial del Transporte de la Andi, se destaca el
mejoramiento de los tiempos de viaje, la venta de tiquetes online y a domicilio, el pago por medio
electrnico y la prestacin de servicios a bordo, as como la renovacin de la flota.

En cuanto a la prestacin de servicios a bordo, se observa cmo algunas empresas se han

esforzado por ofrecer paquetes de entretenimiento. Por ejemplo, Rpido Ochoa ofrece
programacin de msica, juegos, pelculas y documentales, as como instrucciones de seguridad e
informacin sobre el estado de las vas. En esta misma lnea, tambin se observa la creacin de
servicios para viajeros frecuentes como la acumulacin de kilmetros, tarifas preferenciales y
salas VIP.
El Ministerio de Transporte prepara una nueva poltica para el transporte de pasajeros que
busca la creacin de un sistema integrado y estratgico, que podra implicar la redefinicin de

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rutas y servicios autorizados a cada empresa y la integracin de todas las empresas en un solo
operador en los prximos dos aos.

Por el lado del transporte areo de pasajeros, los altos precios del petrleo fueron el reto ms
grande en el ltimo ao y lo seguirn siendo en el futuro. De ac se desprenden los esfuerzos de
las aerolneas por modernizar su flota, buscando aviones ms eficientes en consumo de gasolina y
de implementar la ltima tecnologa en procesos de ventas y reservas para disminuir sus costos de
operacin. Como aspecto positivo se puede sealar el dinamismo de la demanda, especialmente en
las rutas internacionales como consecuencia del mayor crecimiento econmico, ya que en
Colombia, al igual que en otros pases, segn la Asociacin del Transporte Areo Colombiano,
Atac, existe una estrecha relacin entre esta ltima variable y el trfico areo de pasajeros. De
acuerdo con la Aeronutica Civil, en 2007 se transportaron poco ms de nueve millones de
pasajeros nacionales, un 5,1% superior a 2006 y casi cinco millones de pasajeros internacionales,
13% ms que en 2006. En el acumulado enero-abril de 2008 se registra un crecimiento anual de
4,8% en pasajeros nacionales y de 8,1% en internacionales.

6.1 TRANSPORTE TERRESTRE

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El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran

mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser
humano En la actualidad se usan ms que nada los transportes terrestres debido a que es ms
rpido viajar por las carreteras, pero al mismo tiempo contaminan. Los seres humanos los usamos
para ir de un lado a otro mucho ms rpido, sobre todo si es llevar productos de un lugar a otro.

La masificacin de grandes fabricantes de automotores ha impulsado desde el siglo XX la

produccin de vehculos para el transporte de carga y mercancas, as mismo ha impulsado la
exportacin masiva de los mismos a pases en va de desarrollo.

6.1.1 TIPOS DE VEHCULOS

Dentro del medio de transporte terrestre se tienen las siguientes especificaciones de vehculos:

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Camin de plataforma abierta

Camin con carroceras de estacas

Camin cerrado tipo furgn

Camin tolva

Camin tanque

Camin planchn

Camin reparto

Camin platn

Camin tanque

Camin hormigoner

Camin Pick up

Camin para cargas especiales

6.1.2. OPCIONES BSICAS DE SERVICIO

El servicio bsico de transporte terrestre es utilizado comnmente para ejecutar el movimiento

de productos semielaborados y terminados. La longitud promedio de recorrido origen - destino es
de 1150 Km. Las grandes ventajas del servicio de transporte terrestre son su capacidad de brindar
el servicio puerta a puerta, su frecuencia, disponibilidad y velocidad.

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Las principales desventajas que presenta el servicio de transporte terrestre son la capacidad
(tamao de envo), y las restricciones en el manejo del tipo de carga, debido a las condiciones de
seguridad de las vas, las cuales limitan las dimensiones y pesos de los envos.

6.1.3. COSTOS DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Los costos del vehculo de transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus
costos fijos son los menores de cualquier medio de transporte, dado que no son propietarios de las
vas por las que operan; entre sus costos fijos ms representativos se tienen los siguientes:

Seguros

Amortizaciones

Salarios de los conductores

Depreciacin

Otros...
Por otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construccin y el

mantenimiento de las vas de trnsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de

combustible, peaje e impuestos por la relacin de peso kilometraje; Los costos variables en el
transporte terrestre deben calcularse por kilmetro recorrido, entre sus costos variables ms
significativos se encuentran los siguientes:

Gasolina

Aceite

Llantas

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Peajes

Otros...

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los
siguientes aspectos:

Valor de la tarifa por unidad de carga

Tipo de vehculo que se utilizar

Seguro que aplica

Recargos por manejos adicionales y/o stand by

Tiempo de trnsito

Condiciones de seguridad y control de trazabilidad

Condiciones de pago y

Documentos exigibles.

El Observatorio de Costes del Transporte de Mercancas por Carretera es el resultado de los

trabajos que, bajo el auspicio del Ministerio de Fomento, ha realizado un grupo de trabajo en el
cual han estado presentes las siguientes entidades:

Comit Nacional del Transporte por Carretera

Asociacin Espaola de Codificacin Comercial

Asociacin Espaola de Usuarios de Transporte de Mercancas

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Asociacin Espaola de Empresas con Transporte Privado de Mercancas y Grandes

Usuarios del Servicio Pblico

Est a disposicin de los interesados, en la pgina Web del Ministerio de Fomento

www.fomento.es, el programa informtico de simulacin de costes ACOTRAM, desarrollado por

la Direccin General de Transporte Terrestre, con el cual se puede calcular la estructura de costes
de un vehculo a partir de los datos reales de cada empresa.
Transporte terrestre:
El transporte terrestre es el tipo de transporte ms utilizado en los pases latinoamericanos, debido
en gran parte a sus conflictos socio-econmicos.
Algunas caractersticas del transporte terrestre son:

Es quizs el medio de transporte ms flexible en cuanto a tiempo de entrega y cantidad de

productos a transportar.

Posee fcil acceso a centros de distribucin o puntos de carga y descarga.

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Presenta un mayor grado de inseguridad.

Su costo es elevado en comparacin con el transporte martimo, fluvial y frreo.

6.1.4. Ventajas del transporte por carretera

Ms barato

Servicio puerta a puerta

Restricciones moderadas al transporte de ciertas mercancas

Mayor posibilidad de negociar (horarios, precios)

Flexibilidad: se adapta a todas las demandas y requerimientos del cliente

Comunalidad: medio ms utilizado en cualquier parte del mundo

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Trazabilidad: seguimiento con los nuevos sistemas

6.1.5. Desventajas del transporte por carretera

Muy contaminante (emisiones y residuos)

Daa la red de carreteras

Sometido a restricciones de trfico

Mayor siniestralidad de toneladas por kilmetros

6.1.6 CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA

La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte internacional
utilizado por los transportistas y operadores logsticos en el que se establecen las
responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de transporte internacional de
mercancas por carretera. Habitualmente, es el conductor del camin el que completa el
formulario, pero el expedidor -es decir, el exportador- es responsable de la exactitud de la
informacin y deber firmar el documento cuando se recogen las mercancas. El destinatario
tambin firmar el documento de entrega, que es esencial para que la compaa de transportes
confirme la entrega de la mercanca y justifique el pago de sus servicios. La Carta de Porte por
Carretera CMR no es un ttulo de propiedad y por lo tanto no es negociable.

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7. EL TRANSPORTE AEREO
El transporte areo ha adquirido una notoria importancia dentro los sistemas de transporte.
Adems de su tradicional contribucin al desarrollo del turismo, se observa un incremento
exponencial de la demanda de movilidad para personas y mercancas como consecuencia del
crecimiento econmico y de la globalizacin. En los ltimos decenios del pasado siglo, se ha
cuestionado la idoneidad de la organizacin estatal para la provisin de ciertas necesidades
sociales, abogando por una mayor implicacin de la iniciativa privada en este mbito y la
consiguiente reduccin del espacio dominado por el sector pblico. Como resulta fcil colegir,
estos razonamientos han sido extrapolados al sector del transporte, postulndose como elementos
catalizadores de su eficiencia. A lo largo del presente trabajo, se efecta un anlisis de los
movimientos privatizadores y liberalizadores en la esfera del transporte areo; de la desregulacin
y alguna de sus experiencias prcticas ms significativas y del surgimiento del nuevo concepto de
servicios de inters general. Asimismo, se estudia el concepto de sistema aeroportuario y los
modelos de gestin de los aeropuertos, haciendo especial hincapi en algunos de los
implementados en Europa y Amrica. Finalmente, y a modo de conclusin, se exponen varias
reflexiones tendentes al establecimiento de unas lneas programticas que permitan configurar
sistemas aeroportuarios sostenibles y compatibles con la participacin de diversos actores
sociales.
Las caractersticas del transporte areo son:

El tamao de los lotes de productos a enviar deben ser pequeos.

Se utiliza para el transporte de productos que posee un corto ciclo de vida, ejemplo las
exportaciones de flores.

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Se utiliza para pedidos urgentes.

Su costo es elevado.

7.1. Ventajas del transporte areo

Ms rpido

Mayor cobertura geogrfica

Seguridad, tasa de siniestralidad baja

Flexibilidad

Permite la intermodalidad

7.1.1 Desventajas del transporte areo

Ms caro

Restricciones al tipo de carga (peligrosa)

Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as como por peso

7.1.2 CONTRATO DE TRANSPORTE AREO:

El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el
usuario de la mercanca y una aerolnea, en virtud del cual la aerolnea se obliga a efectuar el
traslado de la mercanca del usuario de un pas a otro, entregndola a su respectivo destinatario.

7.1.3 CARTA DE PORTE AREA OAIRWAY WILL

La carta de porte es el documento que acredita el contrato de transporte areo internacional,
debiendo consignarse expresamente dicho transporte, adems de los siguientes datos

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a) Expedidor o exportador.
b) Nombre del destinatario
c) Nmero de vuelo y destino.
d) Aeropuerto de salida y de llegada.
e) Detalles de la carga: peso, volumen, cantidad, tarifa y descripcin.
f) Indicacin de que si el flete es pagadero en origen o en destino.
g) Importe del flete.
h) Nmero de gua area.
i) Fecha de emisin.

7.2 ESTRUCTURA LA CARTA PORTE AREO

Comprende una serie de formularios de colores verde, rosado, azul y amarillo, cada uno
numerados con el mismo contenido y se distribuyen a los dems operadores que participan en el
transporte areo de la siguiente manera:
El original 1 (de color verde) es para la aerolnea que emite la gua area.
El original 2 (de color rosado) es para el consignatario.
El original 3 (de color azul) es para el expedidor.
La copia 4 (de color amarillo) es la certificacin de entrega de la carga al consignatario.
Adicionalmente, existen copias de color blanco requeridas para el transporte. Es imprescindible
que todas las copias sean claramente legibles. El usuario es responsable de la correccin de la
totalidad de los datos.
7.2.1 RESPONSABILIDADES DE LA AEROLNEA

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La aerolnea se responsabiliza de los daos que se hayan producido durante el transporte areo
de las mercancas .Para tal efecto, el trmino transporte areo cubre el espacio de tiempo en que
las mercancas se encuentran en un aeropuerto, a bordo de una aeronave o en cualquier otro lugar
bajo la proteccin y responsabilidad de la aerolnea. Es decir, desde el momento en que recibe las
mercancas hasta su entrega.
7.3 FLETE AREO:
El flete areo se cotiza siempre por kg y se factura por su peso tasable.
Es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va area y en aeronave
desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino, cubriendo slo el vuelo de la
aeronave. El flete areo se determina de la siguiente manera: Cuando el usuario lleva su carga
directamente a la aerolnea, la aerolnea determina el flete areo. Cuando el usuario recurre a un
agente de carga para embarcar su carga, ser dicho el agente de carga el encargado de liquidar el
flete.
7.3.1 TIPOS DE FLETE:
Son cuatro los grupos principales de flete: para Carga General (General Cargo Rates) por Clases
de Mercancas (Class Rates) para Cargas Especficas (SpecificCommodity Rates) por Unidades de
Transporte (ULD Rates).

Fuel (combustible) o FSC (Fuel Surcharge)

El recargo aplicado para corregir las fluctuaciones del precio del combustible.

IRC (Insurance Risk Charge)

Recargo de seguridad que se cobra en el aeropuerto.

Hasta hace muy poco tiempo las lneas areas aplicaban el Fuel y el IRC en Europa segn el peso
bruto, mientras que en otras partes del mundo se ha calculado siempre por el peso tasable. Esta

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diferencia de criterio ha desaparecido prcticamente, de forma que a da de hoy tanto flete, como
IRC y fuel se facturan ya por el peso tasable.
8. CONCLUSIONES

Este trabajo se realiza con el fin de conocer todo lo referente a la estructura de los sistemas en el
transporte terrestre y aeroportuario en las cuales nos interesa saber cules son las reglas y
ministerios que ejercen autoridad del transporte terrestre, Los sistemas por va area, constituye
todos los procedimientos requeridos para el transporte de este tipo de mercancas, es decir,
comienza desde que la mercanca debe ser clasificada y verificada por los diferentes rganos de
control, seguido de su ,almacenaje, transporte, entrega final. Es indispensable tener en cuenta que
para el trasporte de este tipo de mercancas debe primar siempre la responsabilidad ya que estas
se encuentran como objetos la seguridad, bienestar, salud y normal desarrollo de la sociedad. Y a
travs de esta investigacin podemos afianzar conocimientos y aclarar temas relacionados.

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9. REFERENCIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte
http://www.recursosfisicos.unal.edu.co/pdfs/decreto16092002.pdf
http://www.edutecne.utn.edu.ar/transporte/marco.pdf
http://www.slideshare.net/jairbmoreno/seguridad-de-transporte-terrestre
http://www.posgradofadu.com.ar/archivos/biblio_doc/clase_12_07_10.pdf
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_1577.pdf
http://www.fasecolda.com/fasecolda/BancoMedios/Documentos%20PDF/m
http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/medios-y-gesti%C3%B3n-del-transporte/transporte-a%C3%A9reo/
http://www.monografias.com/trabajos/transporte/transporte.shtml#ixzz46VwCehfw
http://modosdetransporte.wikispaces.com/space.template.transporte+terrestre