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PASO PEATONAL

1. OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
La necesidad de construir pasos peatonales es el motivo que nos inclina a
disear diferentes propuestas para el mismo, para ello ser necesario
realizar una serie de investigaciones en el lugar donde se requiere la obra,
adems pondremos en prctica temas aprendidos, de esta manera
podremos crear un proyecto sobre el trnsito peatonal, ver objetivamente
sus ventajas y desventajas, analizaremos tambin la efectividad para su
instalacin.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-

Analizar el trnsito peatonal diario y su uso.


Realizar una evaluacin y ubicacin de las caractersticas del lugar a
emplazar.
Ubicacin del paso peatonal y su efectividad futura.
Disminuir la tasa de mortalidad de peatones en accidentes de
trnsito.

Hallar la hora de mxima demanda y usar Histogramas para


representar la cantidad del volumen de trnsito que se puede
producir en la calle de estudio usando un conteo manual que
se realiz durante tres das en las diferentes horas analizadas
en intervalos de 15 minutos.

2. INTRODUCCION
El presente trabajo de investigacin sobre la circulacin vehicular y peatonal
tiene como objetivo dar a conocer mediante la Norma Ecuatoriana Vial
(NEVI), Manual de Capacidad de Carreteras 2000 (HCM200) y el RTE 004,
todo lo referente al trnsito tanto vehicular como peatonal. Adems se dar
a conocer el proceso de diseo de varias propuestas para el paso peatonal,
en el que abordaremos los puntos a considerar para una correcta evaluacin
de necesidad y prioridad segn el sector.

Conociendo que la circulacin vehicular se da de manera constante


durante todo el da y sabiendo que puede ir variando de acuerdo a
las horas del da, se ha decidido realizar un conteo estadstico de los
vehculos que circulan a travs de la Avenida Ernesto Che Guevara,
tramo entre Estacin de Bomberos y EMAPAL.
Otra de las finalidades de la investigacin es darnos cuenta del problema
que representa la viabilidad por el caos que representa la circulacin
peatonal, especialmente en horas pico donde el tiempo del flujo de autos

es prcticamente el mximo ya que las personas generalmente van al


trabajo y los jvenes y nios a clases, mediante el cual podemos

encontrar datos sustanciales para hacer los estudios pertinentes para


la ingeniera de trnsito. Tambin en el conteo vehicular se pudo
clasificar el tipo de vehculo que atraviesa la calle en estudio como los
livianos y pesados.
Adems se propondr un diseo que se detallara en planos con la finalidad
de dar solucin al cruce peatonal normalmente utilizado por nios que lo
necesitan para ir a la escuela y adultos que van a sus trabajos o estudios.

3. UBICACIN
La calle en estudio se encuentra localizada en la provincia del Caar
en el Centro de la Ciudad de Azogues en la Avenida Ernesto Che
Guevara, tramo entre Estacin de Bomberos y EMAPAL.

4. MARCO TEORICO
La peatonizacin busca un equilibrio entre los carros y las personas,
brindndole al peatn ms libertad de movimiento como conversar, apreciar
la arquitectura, contemplar la escena urbana y reducir las tensiones
producidas por los carros.
COMPOSICIN DE TRFICO EN UNA VA
Los elementos bsicos del trnsito vial son:
-

Conductores: El comportamiento depende de una serie de factores tanto


internos (capacidad y habilidad de conducir) como externos (estado de la
va, sealizacin, etc.) y hace que su incidencia en el comportamiento del
trfico sea de mayor importancia.

Peatones: Es la persona que va a pie por una va pblica. Es decir,


personas que utilizan una zona de la va, ya sea esta en un rea urbana o
rural y con singularidad lo realiza a pie; se considera peatn a toda la
poblacin en general.

El vehculo: Elemento autopropulsado por un motor de combustin


interna y que permite una conduccin adecuada y alcanza altas
velocidades. El vehculo se ha convertido en parte fundamental en la vida
diaria de los ciudadanos, puesto que agiliza las actividades
fundamentales de cotidianeidad, adems es el principal medio de
transporte de pasajeros y de carga.

Las vas: Las vas conforman tanto calles y carreteras (urbanas o rurales)
cuyo principal objetivo es servir en forma eficaz y oportuna a la
circulacin de vehculos (carga y particulares) y peatones; de tal forma
que, los desplazamientos de estos sean seguros, cmodos y rpidos.

ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR.


El Diseo de una carretera debe basarse entre otras informaciones en
los datos sobre trfico, es por lo tanto que determinamos:

Caractersticas del flujo de Trnsito.


Previsin de Trfico.
Estimacin de los Volmenes a futuro.

El Flujo del Trnsito por una carretera est medido por la cantidad de
vehculos que pasan por una determinada estacin particular durante
un perodo de tiempo dado.
La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del
trfico actual tanto de volmenes como tipos de vehculos, en base a
estudios de trfico futuro utilizando pronsticos.
VOLUMENES DE TRANSITO ASOLUTOS
Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo
determinado, dependiendo de la duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguientes volmenes de trnsito totales
absolutos:
-

Trnsito
durante
Trnsito
durante
Trnsito
durante
Transito
durante

anual (TA): Es el nmero total de vehculos que pasan


un ao, en este caso T = 1 ao.
mensual (TM): Es el nmero total de vehculos que pasan
un mes, en este caso T = 1 mes.
semanal (TS): Es el nmero total de vehculos que pasan
una semana, en este caso T = 1 semana
horario (TH): Es el nmero total de vehculos que asan
una hora, en este caso T=1hora.

VOLUMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS (TPD)

Se define como el nmero total de vehculos que pasan durante un


periodo dado (en das completos) igual menor a un ao y mayor que
un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
VOLMENES DE TRNSITO HORARIOS
Con base en la hora seleccionada, se definen los siguientes
volmenes de transito horarios, dados en vehculos por hora:
Volumen horario mximo anual (VHMA): Es el mximo
volumen de horario que ocurre en un punto o seccin de un carril
o de una calzada durante un ao determinado.
Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD): Es el
mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivo.
Volumen
Horario-dcimo,
vigsimo,
trigsimo-anual
(10VH, 20VH, 30VH): Es el volumen horario que ocurre en un
punto o seccin de un carril o de una calzada durante un ao
determinado, que es excedido por 9, 19, y 29 volmenes
horarios, respectivamente.
Volumen Horario de proyecto (VHP): Es el volumen de
transito horario que servir para determinar las caractersticas
geomtricas de la vialidad. Fundamentalmente se proyecta con
un volumen horario pronosticado. No se trata de considerar el
mximo nmero de vehculos por hora que se puede presentar
dentro de un ao, ya que se pueda dar un nmero mximo de
veces en el ao, previa convencin al respecto.
DENSIDAD DE TRFICO
El nmero de vehculos que ocupan una unidad de longitud de una va
en un
instante dado, generalmente expresado en vehculos por
kilmetro.
TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.
En nuestro pas la unidad de medida en el trfico de una carretera es
el volumen del trfico promedio diario anual (TPDA).
Para determinar el TPDA, lo ideal sera disponer de los datos de una
estacin de contaje permanente que permita conocer las variaciones
diarias, semanales y estacionales. Adems convendra disponer del
registro de datos de un perodo de varios aos que proporcione una
base confiable para pronosticar el crecimiento de trfico que se
puede esperar en el futuro.
CRITERIOS PARA LOS NIVELES DE SERVICIO EN VAS PEATONALES
La magnitud de efectividad primaria para definir el nivel de servicio
peatonal es la superficie, el inverso de la densidad. La intensidad se

presenta como criterio complementario. Las calificaciones del nivel de


servicio para uso peatonal con respecto al ancho efectivo de la vereda:
Nivel de servicio A
Espacio peatonal 5.6m; peatones Flujo 16 peatones/min/m
En una acera con nivel de servicio A, los usuarios se mueven en condiciones
ideales sin interferencias debido a otros peatones. Estos prcticamente
caminan en la trayectoria que desean, sin verse obligados a modificarla por
la presencia de otros peatones. Las velocidades de marcha son elegidas
libremente y los conflictos entre personas son poco probables.
Nivel de servicio B
Espacio peatonal 3.7 5.6m; peatones Flujo 23 peatones/min/m
En el nivel de servicio B, los usuarios se mueven en condiciones ideales sin
interferencias debido a otros peatones. Las velocidades de marcha son
elegidas libremente y los conflictos entre peatones son improbables.
Nivel de servicio C
Espacio peatonal 2.2 3.7 m; peatones Flujo 33 peatones/min/m
En el nivel de servicio C, el espacio es suficiente para velocidades de
marcha normales y para sobrepasos sobre otros peatones en la direccin
principal. El movimiento en direccin contraria o la realizacin de cruces,
pueden causar pequeos conflictos, lo que hace que las velocidades y flujos
sean un poco menores.
Nivel de servicio D
Espacio peatonal 1.4 2.2 m; peatones Flujo 49 peatones/min/m
En este nivel de servicio, la libertad de elegir la velocidad de marcha
individual o realizar sobrepasos, estn restringidos. Los movimientos en la
direccin secundaria o en cruce, presentan una alta probabilidad de
conflictos, requiriendo frecuentes cambios de posicin y velocidad. Este
nivel de servicio indica una circulacin razonablemente fluida, pero la
friccin e interaccin entre los peatones es muy probable.
Nivel de servicio E
Espacio peatonal 0.75 1.4m; peatones Flujo 75 peatones/min/m
En el nivel de servicio E, prcticamente todos los peatones vern restringida
su velocidad normal de marcha, lo que les exigir con frecuencia modificar y

ajustar su paso. En su nivel ms bajo, el movimiento hacia adelante es


posible solamente arrastrando los pies.
El espacio no es suficiente para hacer sobrepasos sobre los peatones ms
lentos. Los movimientos en la direccin secundaria o la realizacin de cruces
son posibles, pero con dificultad extrema. Los volmenes de diseo se
acercan al lmite de la capacidad peatonal, con cuellos de botella e
interrupciones de flujo.
Nivel de servicio F
Espacio peatonal 0.75 m
En el nivel de servicio F, todas las velocidades de marcha estn totalmente
restringidas y el movimiento hacia adelante se realiza solamente
arrastrando los pies. Hay un contacto frecuente e inevitable con otros
peatones. Los movimientos en la direccin secundaria o la realizacin de
cruces son virtualmente imposibles de realizar.

5. PROCEDIMIENTO
Conteo Manual
Para este caso se realiz el conteo vehicular mediante un conteo
manual que es un mtodo para obtener datos de volmenes de
trfico a travs del uso de personal de campo conocido como
aforadores de trfico. Los aforos manuales son usados cuando la
informacin deseada no puede ser obtenida mediante el uso de
dispositivos mecnicos y se utiliza el mtodo manual que nos permite
la clasificacin de vehculos segn el tipo.
Los conteos manuales son usados frecuentemente y es el que se
utiliz en la prctica de campo donde la toma de datos se realiz
desde el da lunes 25 de Abril del 2016 en los intervalos de tiempo de
15minutos desde las 06:30 am hasta las 03:30pm, durante tres das
de la semana Lunes, Mircoles y Viernes, anotando los datos en
periodos de 15 minutos.
PROCEDIMIENTO DE CAMPO
Se realiz un conteo manual para determinar los volmenes de
trnsito en la Ciudad de Azogues en la Avenida Ernesto Che Guevara,
tramo entre Estacin de Bomberos y EMAPAL, donde nos ubicamos en
un lugar cmodo y estratgico para poder proceder al conteo en
horas pico, usando una libreta de campo, en la cual adems se
identific y clasifico si eran un tipo de vehculo pesado o liviano.

Dicho conteo se realiz durante las 6:30 hasta las 15:30 horas al da,
durante tres das consecutivos (Lunes, Mircoles, y Viernes),
contabilizando en periodos de 15 minutos, tambin se observ las
diferentes seales de trnsito existentes en la zona de estudio, para
poder saber si eran las suficientes para que los conductores supieran
por donde dirigirse o por donde no deberan hacerlo.
Calculo de la Desviacin estndar
S=

( TDiTPDS )2
n1

Desviacin estndar poblacional


=

S
n

( Nn11 )

Volmenes de Transito futuro


VHP=k ( TPDA )
TF=TA+ IT

FF=FA (1+r )n
FF: flujo futuro
FA: Flujo Actual
r: Taza de crecimiento poblacional
n: Nmero de aos (periodo de diseo)
S: Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito
N: tamao de la poblacin en nmero de das del ao.
FORMULACIN PARA CALCULAR EL NIVEL DE SERVICIO
El nivel de servicio depende de algunos factores y son los siguientes:
I = Intensidad por anchura unitaria media: es la intensidad peatonal media
por unidad de anchura efectiva expresada en peatones por minuto por
metro
Qp15 = flujo mximo de peatones en un periodo de 15 minutos

AE = Anchura efectiva: es el ancho de la vereda total multiplicado por un


factor de obstculos

Para estimar el nivel de servicio existente, se va a la tabla de niveles de


servicio con el ancho efectivo y la intensidad por anchura unitaria.
OBTENCIN DE DATOS Y PROCESAMIENTO
Elaboracin de formularios
Para el anlisis del comportamiento de los peatones de la ciudad de
Azogues, se hizo necesario conocer cules eran los factores que motivaban
este comportamiento. Se realizaron una serie de etapas: el primer paso fue
determinar la mxima intensidad vehicular; segundo: conocer la demanda
de peatones (vereda y calzada) en los tramos escogidos. Los datos
obtenidos se utilizaron para determinar si exista relacin entre el flujo
vehicular y peatonal con el problema de los transentes por caminar por la
calzada.
Formulario
peatones

para

Conteo

Volumtrico

Vehicular

Conteo

de

La elaboracin del formulario para el conteo volumtrico vehicular se basa


en el estndar dado por el Ministerio de Obras Pblicas del Ecuador (MTOP)
y nos permite la clasificacin de los vehculos segn su tipo y obtener el
periodo de mxima intensidad de trfico. Se divide a la ficha de la siguiente
manera:
-

Vehculos livianos: en esta categora estn incluidos todos los


vehculos que tengan dos ejes simples con una rueda.

Vehculos pesados:

En esta categora estn los buses que constan de 1 eje simple con
una rueda y uno o dos ejes simples con doble rueda.

Los camiones no se los dividi en 1, 2 o ms ejes, porque el


propsito de este conteo fue analizar la variacin de peatones en la
calzada con respecto al trfico.

Motos: Esta ficha se realiz tomando en cuenta el flujo vehicular en


ambas direcciones. A continuacin, se muestra la ficha realizada para
el conteo vehicular (Tabla 1) en el periodo de 6:30 a.m. a 15:00 p.m.
PROPUESTAS PARA EL PASO PEATONAL

El paso de peatones (paso cebra) trazado resulta insuficiente para el


trnsito que soporta especialmente en horas pico, adems es habitual el
estacionamiento ilegal o irregular de vehculos en la va, lo que bloquea y
dificulta el paso peatonal, es por eso que se estableci dos propuestas para
un mejor cruce peatonal como:
1. Pasos peatonales a nivel con la utilizacin de vallas en el parterre
para obligar al peatn a la utilizacin del mismo.
2. Reduccin de la velocidad del trfico rodado colocando rompe
velocidades a una distancia del paso cebra dictado por la norma y
colocacin de vallas peatonales en el parterre para restringir el paso
de peatones por lugares no permitidos.
1. PASOS PEATONALES A NIVEL
Su funcin es dar a los peatones derecho a paso
por sobre una seccin de la calzada. Las
caractersticas de los pasos peatonales a nivel
difieren segn estos se encuentren ubicados en
tramos de va, en cruce o en las proximidades a
stos.
Elementos como balizas, vallas, rebajes de bordillo
y demarcacin aseguran la adecuada percepcin
del paso peatonal a nivel por parte de los
conductores.

DEMARCACION (SEALIZACION HORIZONTAL)

Las Bandas Blancas paralelas al eje

Ancho de cada banda entre 0.50 m


debiendo estar separada entre s por
una distancia, al menos igual al ancho
de ellas.
El borde de la banda ms cercana a

de calzada conforman una Senda


Peatonal en calzada, con derecho
preferente de paso.

Lnea de Detencin

Lneas Zig-Zag

cada lado de la debe ubicarse a 0.50 m.


Ancho mnimo de la senda es 2 m.
Excepcionalmente y solo con la
existencia
de
elementos
No
Removibles, podr reducirse el ancho.
Indica a los conductores que enfrentan
un paso de cebra, el lugar ms prximo
a la senda peatonal donde los vehculos
deben detenerse cuando uno o ms
peatones han accedido a sta.
Estas lneas advierten al conductor la
proximidad de un paso peatonal a nivel.

SEAL PROXIMIDAD DE PASO CEBRA (PO - 8)


Debe instalarse poco antes de donde se inician las lneas zigzag, para
reforzar la advertencia sobre la proximidad del Paso Cebra.
En ambos costados de la calzada, en las aceras, entre la lnea de detencin
y la senda peatonal.

SEALIZACIN DE CRUCES PEATONALES


En algunas ocasiones puede resultar conveniente complementar la
sealizacin del Paso Cebra con una seal informativa, dirigida a los
peatones, que indique a stos la presencia de un paso de peatones por
donde debe efectuarse el cruce.

UBICACION RESALTO PG8b

Esta es una seal opcional, que complementa a la de advertencia sobre la


proximidad de un resalto reductor de velocidad. Se instala prxima a la
prolongacin imaginaria sobre la acera del inicio del resalto.
Velocidades mximas de 60KM/H.
Los resaltos pavimentados, se aplicarn en vas pavimentadas de mximo
dos pistas, tanto bidireccionales como unidireccionales, a fin de reducir la
velocidad de los vehculos motorizados a valores entorno a los 30 km/h.

ELEVACIN DEL PASO CEBRA A NIVEL DE ACERAS


Se recomienda que los Pasos Cebra sean a nivel de la acera (tipo resalto
plano), cuando se encuentren emplazados cerca de las salidas de
establecimientos educacionales. Los Pasos Cebra a nivel de acera deben ser
advertidos a los conductores 35 m antes con la seal de advertencia de
peligro RESALTO (PG - 8), y en el mismo lugar del cruce, con la seal de
PASO CEBRA.
La demarcacin de estos pasos cebra debe considerar 2 tringulos issceles
blancos, de 1 metro de base, enfrentando la circulacin de cada pista.
PASOS CEBRA EN RELACION A PARADAS DE BUSES

Similarmente, con el propsito de garantizar la adecuada y oportuna


visibilidad de las facilidades peatonales, stas no deben ubicarse a menos

de 50 m de la cima de una cuesta con pendiente superior al 10% ni de la


salida de una curva cerrada.
REQUERIMIENTOS

El paso peatonal a nivel requiere que la velocidad de operacin en el


lugar en que se proyecte su emplazamiento no sea superior a 50 km/h.
Las seales VELOCIDAD MXIMA (RR-1) podrn presentarse una al lado
de otra o agrupadas en una misma placa que las contengan. En ningn
caso podrn exhibirse seales VELOCIDAD MXIMA junto a otras seales
reglamentarias.
El largo de un paso peatonal a nivel no debe exceder a 2 pistas de
circulacin o de 8 metros.
Se recomienda que los pasos cebra sean a nivel de la acera (tipo resalto
plano), cuando el flujo peatonal sea superior al flujo vehicular.
Dependiendo de las velocidades de aproximacin, el Paso Cebra, al ser
instalado en vas interurbanas, requerir de la disposicin de reductores
de velocidad, para disminuir la velocidad de los vehculos que se
aproximan.
Las islas peatonales y los Pasos Cebra deben ubicarse slo en vas donde
la velocidad de operacin sea igual o inferior a 50 km/h.

VALLAS PEATONALES
El propsito de las vallas peatonales es impedir el ingreso de peatones a la
calzada en lugares inconvenientes y guiar a stos al lugar adecuado para
cruzar
Las vallas peatonales deben ubicarse sobre la acera, en forma paralela al
eje longitudinal de la calzada y a una distancia entre 10 y 20 cm del borde
de la solera. Su altura debe ser de a lo menos 1 m y su diseo debe ser tal,
que sean difciles de trepar.

En general, slo se deben proveer facilidades peatonales en los lugares en


que se pueda garantizar su respeto y utilizacin.
2. REDUCTORES DE VELOCIDAD.
Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es
la de mantener unas velocidades de circulacin reducidas a lo largo de
ciertos tramos de va.
Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleracin vertical en los
vehculos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los

conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las


establecidas.
Se determina que en Ecuador existen varios tipos de reductores de
velocidad, lo cuales pueden ser divididos en dos categoras:

Fsicos, son aquellos en donde el vehculo siente el impacto de la


irregularidad de la va, lo que genera la disminucin de velocidad.
Psicolgicos, se basa en generar la impresin al conductor de la presencia
de algn obstculo, generalmente mediante pintura o sealizacin
vertical, para lograr la disminucin de velocidad.

Dentro del grupo de los reductores fsicos, se encuentra el tipo resalto. Dado
que en el Ecuador es el ms utilizado. La definicin de este reductor se
detalla a continuacin:
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad, y
que consiste en la elevacin transversal de la calzada en una seccin
determinada de la va. Su funcin es reducir la velocidad de operacin de
los vehculos motorizados, asegurando que circulen con una velocidad
controlada, lo cual permitir un trnsito vehicular ms seguro.[1]
Su seccin geomtrica por lo general es similar a un arco de crculo y se
extiende en toda la seccin de la carretera, perpendicular a la direccin del
flujo vehicular, como se observa una ilustracin de la fig. 2.1:

Dnde:
-

L: Ancho del reductor de velocidad.


H: Altura del reductor de velocidad.

Normas de los reductores de velocidad de tipo resalto, segn el


Reglamento Tcnico Ecuatoriano 004[2].
1.

Recomendaciones tcnicas generales de instalacin de los


resaltos:
La distancia mnima de un resalto desde una interseccin, es de 20 m,
medida desde la proyeccin del bordillo.
Por excepcin el resalto con paso cebra se podr implementar en la
interseccin misma.
La distancia mnima de visibilidad debe ser 100 m en zona urbana, 150
m en zona rural.
La distancia entre reductores, y de existir varios, no debe ser menor a
20,00 m y no mayor a 100,00 m.

La construccin de estos se debe realizar a todo lo ancho de la calzada,


considerando una distancia para el canal de drenaje.
Debe utilizarse donde el 85 percentil de las velocidades superen en 10
km/h del lmite de velocidad establecida en la zona de estudio.
Las pendientes de las vas no deben ser mayores al 8%.
Debe ser construido donde exista alumbrado pblico.
Se debe asegurar que las caractersticas de la va sean las adecuadas
para soportar los impactos.
De no tener las condiciones se debe primeramente disear y construir el
pavimento de soporte del reductor.
Se utiliza para limitar la velocidad a un mximo de 25 km/h, en un
determinado tramo de la va.
Cuando no existen bordillos es necesario construirlos para evitar el paso
indebido.
Se deben evitar conflictos con vas adyacentes derivados de la
localizacin de los reductores.
En lo posible no se deben instalar en las transiciones desde el carril
normal de trfico hacia la parada de los buses.
No se debe instalar sobre o cerca de pozos, cajas de revisin, sumideros,
alcantarillas, etc.
No se debe sealizar simuladores de reductores.
La sealizacin de reductores de velocidad debe demarcarse en todo el
elemento de color amarillo, con dos tringulos continuos de color blanco
retroreflectivo, sobre las dos pendientes del resalto, tanto en vas de un
sentido como en vas de doble sentido como se expresa en la figura 2.1

Los reductores de tipo resalto podrn utilizarse en zonas escolares, en


intersecciones con altos ndices de accidentabilidad, en cruces donde es
necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de vas donde sea
indispensable disminuir la velocidad, aproximadamente a no ms de 25
km/h; para disminuir el riesgo de accidentes y elevar el margen de
seguridad vial en el sector, debiendo cumplir con todos los requisitos
detallados en el Reglamento Tcnico Ecuatoriano.

Si bien la descripcin de los reductores de velocidad muestra que este tipo


de elementos constituyen un real aporte al mejoramiento de la seguridad
vial local, tambin queda establecido que un incorrecto diseo, ubicacin,
construccin y uso de stos puede generar impactos nocivos y contra
producentes como, reasignacin de flujos no deseados, demoras excesivas
y lo ms crtico la posibilidad de producir accidentes. Por ello se han
desarrollado los criterios de justificacin, ubicacin y especificaciones
tcnicas.
Especificaciones tcnicas para la construccin de un resalto:

Identificacin de la necesidad en zonas escolares, parques infantiles,


residenciales, ingreso y salidas de estacionamiento, peajes y lugares
pblicos de alto flujo peatonal.
Estos reductores de velocidad no deben ser instalados en vas y
carreteras principales, en vas arteriales y carreteras de primer orden;
en curvas verticales ni horizontales o en vas con pendientes mayores
a 8%.
2. Requisitos para instalar un resalto:
El flujo vehicular de la va debe ser menor a 500 vehculos/h.
Este dispositivo no puede ser instalado sin la autorizacin expresa y por
escrito de la entidad de control competente segn lo determina la Ley
Orgnica de Transporte Terrestre, Trnsito Seguridad Vial, y el Reglamento
General y la autoridad competente.
Forma.
El resalto debe ser construido de acuerdo a las especificaciones tcnicas
establecidas en el presente Reglamento Tcnico Ecuatoriano, y debe estar
en ngulo recto con respecto al eje longitudinal de la calzada. Para permitir
el drenaje de agua se deben construir canaletas recortando un mnimo de
300 mm a cada lado del resalto aledaos a las aceras.
Dimensiones.
El resalto debe tener las siguientes dimensiones:

Altura: 80mm a 100mm


Ancho: 3,50m a 3,70m
Largo: depende del ancho de la calzada
Pendiente mxima de la va 8%.

Materiales: Se debe utilizar el mismo con el que se construya la calzada.


Ubicacin: La ubicacin se la determinar nicamente mediante el
estudio tcnico realizado por la autoridad competente.
2.3 Conteo volumtrico de flujo vehicular.

Para realizar un anlisis de los reductores de velocidad, es importante


saber cul es la composicin de trfico y el flujo vehicular que circula sobre
la va, razn por la cual el Reglamento Tcnico Ecuatoriano recomienda la
instalacin de reductores tipo resalto, solamente si el flujo vehicular es
inferior a 500 veh/h.
El conteo de trfico vehicular, consiste en determinar el nmero de
vehculos que pasan por un punto en un determinado tiempo (Flujo
vehicular). El objetivo por el cual se ha realizado dicho anlisis, es para
determinar la hora de mayor flujo vehicular dentro del periodo analizado.
Para obtener esta informacin se han elaborado tablas en Excel para el
conteo volumtrico de trfico as como para la velocidad de punto (Anexo
#1), donde se puede anotar la cantidad de vehculos que atraviesan el
tramo analizado, categorizados segn su tipo en: vehculos livianos,
pesados y motocicletas.
El procedimiento consiste en registrar la cantidad de vehculos de cada
clase, que pasan por un punto especfico, durante un lapso de 15 minutos.
Con los datos obtenidos, se procede a verificar cual es la mayor cantidad
de vehculos que han pasado en un lapso de una hora continua, de esta
manera se determina la hora de mayor flujo vehicular en el perodo de
tiempo analizado.
2.4 Velocidad de punto (Mtodo de los dos observadores).
Velocidad de Punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un
determinado punto de una carretera o de una calle. Como dicha velocidad
se toma en el preciso instante del paso del vehculo por el punto, tambin
se le denomina velocidad instantnea.
Para evaluar la velocidad de los vehculos en cada tramo de las vas
estudiadas se ha utilizado el mtodo de los dos observadores. Este es un
mtodo sencillo de realizar ya que se basa en el tiempo empleado por el
vehculo en recorrer una distancia determinada, sin embargo se necesita
tener una cantidad de datos suficientemente alta para obtener resultados
representativos.
En base a los datos obtenidos, la velocidad se calcula mediante la frmula
bsica de la fsica:
V=d/t

Dnde:
- v = velocidad
- d = distancia
- t = tiempo

Para la determinacin de la velocidad de punto en una va se debe escoger


un tramo en donde los vehculos circulen a una velocidad uniforme, por lo
que la longitud debe ser pequea, alrededor de 50m y no deben tener
interrupciones como cruces y paradas. Este tramo se debe medir con

precisin y colocar marcas fcilmente visibles en los extremos del mismo,


donde se ubicar cada observador.
Es crucial que las personas que van a realizar las mediciones tengan una
visin perfecta entre ellos, as como de los vehculos que sern evaluados.
Este mtodo se puede utilizar para estimar velocidades de viaje cuando los
tramos son cortos y no tienen interrupciones. Ciertas consideraciones que
se han tomado en cuenta para realizar la obtencin de datos han sido las
siguientes:

La seleccin de vehculos debe ser al azar.


El periodo elegido para esta prueba debe ser lo suficientemente
grande como para tener una base de datos amplia lo cual reduce
el error en los resultados.

Los vehculos que han sido tomados en cuenta para verificar sus
velocidades han sido elegidos aleatoriamente, sin ninguna preferencia por
ningn tipo de vehculos.
Para obtener resultados ms reales, se requiere que los
desconozcan de la realizacin de esta prctica, y mantengan
que usualmente utilizan en el tramo, por lo tanto el equipo
debe ser visible por el conductor, y se requiere la discrecin
las personas que realizan dicha prctica.

conductores
la velocidad
utilizado no
absoluta de

Para determinar el tiempo empleado por un vehculo en recorrer el tramo


previamente delimitado, un observador se coloca junto a la marca inicial y
hace una seal con su mano en el momento en que las llantas delanteras
del vehculo tocaran dicha marca, en este momento el otro observador
acciona un cronmetro una vez recibida la seal y registra el tiempo
transcurrido (en segundos), hasta que las llantas delanteras del mismo
vehculo toquen la marca que indica el final del tramo evaluado.
Por ltimo para la obtencin de la velocidad de punto de cada vehculo, se
divide el tiempo registrado por cada uno de estos, para la longitud
constante del tramo analizado.

CONCLUSIONES
Mediante los conteos y anlisis realizados en la ciudad de Azogues, avenida
Ernesto Che Guevara, se ha determinado:

Con respecto al espacio de veredas se determin que en los tramos


seleccionados de azogues en la avenida che Guevara las veredas
tienen un nivel de servicio C, respectivamente. Esto demuestra que
la capacidad de las veredas cubre la demanda de peatones que existe
en ella.

En el anlisis del conteo vehicular y peatonal, se observ que la


demanda de peatones en la calzada tiene un comportamiento
constante, por lo tanto, no disminuye con el aumento de trfico
vehicular ni aumenta con mayor demanda de peatones en la vereda.