INGENIERIA CIVIL
PRESENTACION
En el presente trabajo se desarrolla el anlisis estructural del puente la brea- Pilcomayo, dicho
puente interconecta lugares de la margen izquierda y la margen derecha del VALLE DEL MANTARO.
El anlisis est enmarcado a datos recopilados en el campo as llevando a la generacin modelos
matemticos que para su desarrollo y calculo nos ayudamos con los programas: programa del Dr.
Hugo Scaletti Farina FIC-UNI (Armadura.XLS y Portico.XLS) cualquiera de los programas acadmicos
desarrollados por estudiantes de la FIC-UNCP (Reyna v4.0, CASTOR v1.0, Est. Jos Poma v1.0),
Adems son verificados los resultados con el programa comerciales como el SAP2000 v15
Para nuestro anlisis consideramos 2 modelos asumidos comparndolos ellos entre si y con el
obtenido con el mtodo de trabajo unitario, y con el programa sap2000, llegando asi a conclusiones
que se detallan al final.
OBJETIVOS
Realizar
secciones empleadas para cada elemento y las cargas concentradas aplicadas en los nudos
Realizar el dibujo del modelo para el anlisis, con anotaciones de los nmeros que
identifiquen a los nudos y a los elementos.
Listado de los datos y de los resultados obtenidos con la hiptesis de nudos articulados.
Debiendo resaltarse la deflexin mxima e indicarse qu fraccin de la luz representa. Slo
se presentarn los datos y resultados finales.
Tabla verificando que los esfuerzos no superan los lmites establecidos. Para elementos en
compresin, debern indicarse los valores kL/r y 1/2 EI / (kL) = 1/2 EA / (kL/r).
Calcular la flecha para cada modelo y comparar con el obtenido por clculo de mtodo de
trabajo unitario.
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
MARCO TERICO
GENERALIDADES DE UN PUENTE
DEFINICION DE UN PUENTE
Definiremos como Puente a una estructura que permite salvar obstculos naturales como ros, valles,
lagos o brazos de mar; y obstculos artificiales como vas frreas o carreteras, que se presentan en
una determinada va de comunicacin. Esto debe entenderse en un sentido amplio, de forma tal que
la va puede ser desde un camino peatonal hasta un oleoducto.
La expresin " obra de arte" incluye tanto a los puentes como a las alcantarillas, as como a
cualquiera otra estructura perteneciente a la obra vial (conductos, tneles, muros de sostenimiento,
etc.).
CLASIFICACION:
Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:
- Destino o uso: Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal, etc.
- Caractersticas del obstculo a salvar: ro, arroyo, brazo de mar, carreteras o vas frreas,
precipicios, etc.
- Zona de emplazamiento: Rural, urbana, semiurbana o perifrica.
- Sus dimensiones relativas: Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas (por convencin, se
aplica cuando son = 5,00 m y se las denomina "alcantarillas").
- Caractersticas estticas: Tramos isostticos, vigas continuas, en arco, colgantes, atirantados.
- Caractersticas constructivas: "in situ", prefabricacin parcial o total, voladizos sucesivos, rotados,
empujados, etc.
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Podramos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnmero de variables de diseo o
proyecto: materiales, geometra, ubicacin altimtrica, etc
COMPOSICION DE UN PUENTE - TERMINOLOGIA:
Definiremos a continuacin las partes constitutivas de un puente, con la terminologa habitual en
nuestro pas. Esta descripcin es aplicable en trminos generales, a cualquier tipo de puente de
acuerdo con las diversas clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente
independiente de si se trata de un puente metlico o de hormign, o si es un puente de luces
moderadas o grandes.
La obra civil de un puente puede dividirse bsicamente en:
Accesos
Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en s otras estructuras de puentes; en este sentido,
se reserva la palabra "viaducto" cuando se quiere referir a los puentes largos, que presentan gran
cantidad de vanos y altura constante.
Dentro del puente propiamente dicho se distinguen 4 partes:
Superestructura
Infraestructura
Apoyos
Obras complementarias
Los puentes se dividen en dos partes principales: la superestructura, o conjunto de los
tramos que salvan los vanos situados entre los soportes, y la subestructura, formada por los
cimientos, los estribos y las pilas que soportan los tramos. Los estribos van situados en los
extremos del puente y sostienen los terraplenes que conducen a l; a veces son remplazados
por pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su derredor. Las pilas son
los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos; los cimientos estn formados
por las rocas, terreno o pilotes que soportan el peso de estribos y pilas. Los tramos ms
cortos que conducen al puente propiamente dicho se llaman de acceso y en realidad forman
parte de la fbrica.
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Cada tramo consta de una o varias armaduras de apoyo, de un tablero o piso y de los
arriostrados laterales o vientos. El tablero soporta directamente las cargas dinmicas (trfico)
y por medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las
hacen llegar a los cimientos, donde se disipan en la roca o terreno circundantes. Las
armaduras pueden ser placas, vigas y jabalcones, que transmiten las cargas mediante flexin
o curvatura principalmente; cables, que las soportan por tensin; vigas de celosa, cuyos
componentes las transmiten por tensin directa o por compresin; y, finalmente, arcos y
armaduras rgidas que lo hacen por flexin y compresin a un tiempo.
El tablero est compuesto por un piso de planchas, vigas longitudinales o largueros sobre los
que se apoya el piso y vigas transversales que soportan a los largueros. En muchos puentes
los largueros descansan directamente en las pilas, o en los estribos. Otros modelos carecen
de tales miembros y slo las vigas transversales, muy unidas, soportan al tablero. En una
tercera clase de puentes el piso descansa sobre el armazn sin utilizar ni vigas ni largueros.
Los arrastramientos laterales van colocados entre las armaduras para unirlas y proporcionar
la necesaria rigidez lateral. El arriostrado transmite tambin a estribos y pilas las tensiones
producidas por las fuerzas laterales, como las debidas a los vientos, y las centrfugas,
producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes situados en curvas. En
algunas ocasiones se utilizan chapas de refuerzo transversales o diafragmas para aumentar la
rigidez de los largueros. Tales diafragmas mantienen la alineacin de los largueros durante la
construccin y tienden a equilibrar la distribucin transversal de las cargas entre los mismos.
Algunos puentes construidos de hormign armado no necesitan vientos ni diafragmas.
Los puentes de gran tamao descansan generalmente sobre cimientos de roca o tosca,
aunque haya que buscarlos a ms de 30 m bajo el nivel de las aguas. Cuando tales estratos
estn muy lejos de la superficie, es preciso utilizar pilares de profundidad suficiente para
asegurar que la carga admisible sea la adecuada. Los puentes pequeos pueden cimentarse
sobre grava o arcilla compacta, siempre que sus pilas y, estribos tengan la profundidad
necesaria para soportar la accin socavadora de las aguas. Los pilotes se utilizan cuando la
cimentacin no tiene suficiente resistencia o cuando es preciso prevenir los peligros de la
erosin.
Armadura
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y esbeltos
conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento y la carga mvil que
atraviesa el puente se transmiten por medio de las viguetas transversales del tablero
directamente
las
conexiones
de
los
elementos
de
la
armadura.
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
elemento queda o en tensin o en compresin, segn el patrn de cargos, pero nunca estn
sometidos a cargos que tiendan a flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo
razonable y con un gasto mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta
hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente imposibles para
estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas simples. Existen mltiples
maneras de colocar efectivamente los elementos de las armaduras Puentes Metlicos
En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de vigas transversales
que trasladan las cargas de peso propio y de los vehculos a los nudos inferiores de la cercha.
Para alimentar las vigas transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se
apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al puente.
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Nota:
En la figura se pueden observar las vigas transversales del puente
Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de seccin transversal
limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin. La accin de las cargas es transversal a la
longitud del elemento (accin de viga); se presentan en la seccin transversal, simultneamente,
esfuerzos de tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente pequeos; la
transmisin de fuerzas a flexin es mucho menos eficiente que la transmisin axial. Las vigas se
pueden unir rgidamente con elementos verticales a travs de los nudos, con la mejora en la
capacidad de carga, la disminucin de las deflexiones y un aumento en la capacidad de resistir
fuerzas
horizontales,
como
las
de
viento
sismo,
conformando
los
prticos.
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas direcciones, unidos
rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de masa activa que permiten aumentar la
capacidad portante de las vigas y reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye
uniformemente y desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que permiten ms
cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de relacin entre las luces.
Vigas
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas apreciables con alturas limitadas.
Sin embargo, esta condicin hace que las deflexiones sean grandes y requieran ser controladas,
mediante alturas mnimas. Tambin exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos de
tensin y compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la industria de la construccin
ha desarrollado los denominados perfiles estructurales de ala ancha de acero estructural, los
cuales, sin embargo, tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin de la
viga.
En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas resultantes de compresin y
tensin se concentran en los elementos de la parte superior e inferior, y actan en sus reas
transversales; el brazo del par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente
constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La capacidad a cortante de la viga es
suministrada por los elementos diagonales, que en este caso actan a compresin.
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
= 60.20m
= 8.60m
Ancho de calzada
= 7.28m
Altura puente
= 5.71m
Ancho vereda
= 0.56m
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
PERFIL W (Montantes)
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.864*10^-4 m4
Ag = 0.0132 m2
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0778 m
Ix = 1.113*10^-4 m4
Ag = 0.0184 m2
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.1644 m
Ix = 8.55*10^-4 m4
Ag = 0.0296 m2
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.0955 m
Ix = 1.898*10^-4 m4
Ag = 0.0208 m2
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
E=2.1x10^7 tn/m2
Radio giro = 0.1299 m
Ix = 4.186*10^-4 m4
Ag = 0.0248 m2
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
METRADO DE CARGAS
Podremos tener en cuenta del manual de diseo de puentes lo siguiente:
El manual de diseo de puentes mantiene las ideas bsicas de las especificaciones AASHTO.
La sobrecarga especificada en dicho manual corresponde a la denominada AASHTO HL-93.
I. Cargas Permanentes (Muerta): peso propio de la estructura, peso de la superficie,
veredas, etc.
II. Cargas Variables: Aquellas donde se observa variaciones frecuentes y significativas, en
stas se encuentra los pesos de los vehculos, personas, tambin las fuerzas de frenado y
aceleracin, variaciones de temperatura, etc
III. Cargas Excepcionales: Aquellas donde la probabilidad de ocurrencia es muy baja como
por ejemplo debido a las colisiones, explosiones, incendio, etc.
1. CARGA MUERTA O PERMANENTE:
El metrado de cargas se hara para un solo carril con las siguientes caractersticas:
Concreto armado fc = 280 Kg/cm2,
Peso Especfico = 2500 Kg/m3
Asfalto Peso Especfico 2200 Kg/m3
1. Peso de la Losa
: 7.28*0.25*2.5/2
= 2.275 t/m
= 0.385 t/m
= 0.801 t/m
: 7.28*0.05*2.2
4. TOTAL
= 3.461 t/m
2. CARGA VARIABLE
N de Vas
: 2 vas
ANALISIS ESTRUCTURAL II
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CARGA EQUIVALENTE.
La carga distribuida equivalente est unida a un eje transversal de cargas concentradas con el
propsito de modelar el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. Mediante el eje
transversal de carga concentrado se modela la existencia de algn vehculo de mayor carga en algn
lugar del tren de vehculos congestionados
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
(m)
(m)
0.000
0.000
4.300
0.000
-26.862
8.600
0.000
-26.862
12.900
0.000
-26.862
17.200
0.000
-26.862
21.500
0.000
-26.862
25.800
0.000
-26.862
30.100
0.000
-26.862
34.400
0.000
-26.862
10
38.700
0.000
-26.862
11
43.000
0.000
-26.862
12
47.300
0.000
-26.862
13
51.600
0.000
-26.862
14
55.900
0.000
-26.862
15
60.200
0.000
16
4.300
5.710
17
12.900
5.710
18
21.500
5.710
19
30.100
5.710
20
38.700
5.710
21
47.300
5.710
22
55.900
5.710
Fx
Fy
(t)
(t)
-13.431
-13.431
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
A
2
(t/m )
(m2 )
TT
2.10E+07
0.0208
tt
2.10E+07
0.0296
2.10E+07
0.0132
2.10E+07
0.0184
(m)
(m)
0.000E+00
0.000E+00
9.096E-04
-3.442E-02
1.819E-03
-6.559E-02
4.128E-03
-9.352E-02
6.437E-03
-1.161E-01
9.586E-03
-1.330E-01
1.273E-02
-1.434E-01
1.616E-02
-1.469E-01
1.959E-02
-1.434E-01
10
2.274E-02
-1.330E-01
11
2.589E-02
-1.161E-01
12
2.820E-02
-9.352E-02
13
3.051E-02
-6.559E-02
14
3.142E-02
-3.442E-02
15
3.233E-02
0.000E+00
16
3.825E-02
-3.387E-02
17
3.352E-02
-9.297E-02
18
2.563E-02
-1.325E-01
19
1.616E-02
-1.463E-01
20
6.695E-03
-1.325E-01
21
-1.195E-03
-9.297E-02
22
-5.929E-03
-3.387E-02
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
seccin
Ni
(t)
20
18
10
TT
-460.876
21
19
11
TT
-460.876
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Relacin de Esbeltez
(17.148/0.0778) = 91.88
70 91.88 200
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Fcr = 19306.38 tn
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 301.952 tn 218.58 tn cumple la condicin
ANALISIS ESTRUCTURAL II
F = 26.86 tn TRACCION
INGENIERIA CIVIL
cumple la condicin
F = 492.61 tn TRACCION
cumple la condicin
Relacin de esbeltez
(18.6/0.0955) = 90.10
70 90.10 200
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Fcr = 17767,19tn
Pu = Fcr = 0.85x17767,19x0.0208 = 350tn 482.5 tn
No cumple la condicin
(m)
(m)
0.000E+00
0.000E+00
9.096E-04
-3.442E-02
1.819E-03
-6.559E-02
4.128E-03
-9.352E-02
6.437E-03
-1.161E-01
9.586E-03
-1.330E-01
1.273E-02
-1.434E-01
1.616E-02
-1.469E-01
1.959E-02
-1.434E-01
10 2.274E-02
-1.330E-01
11 2.589E-02
-1.161E-01
12 2.820E-02
-9.352E-02
13 3.051E-02
-6.559E-02
14 3.142E-02
-3.442E-02
15 3.233E-02
0.000E+00
16 3.825E-02
-3.387E-02
17 3.352E-02
-9.297E-02
18 2.563E-02
-1.325E-01
19 1.616E-02
-1.463E-01
20 6.695E-03
-1.325E-01
21 -1.195E-03
-9.297E-02
22 -5.929E-03
-3.387E-02
ANALISIS ESTRUCTURAL II
TABLE:
INGENIERIA CIVIL
Joint
Displacements
Joint
OutputCase CaseType
U1
U2
U3
Text
Text
Text
DEAD
LinStatic
DEAD
LinStatic
0.00181
-0.065576
DEAD
LinStatic
0.006402
-0.116057
DEAD
LinStatic
0.012661
-0.143327
DEAD
LinStatic
0.019477
-0.143327
DEAD
LinStatic
0.025737
-0.116057
DEAD
LinStatic
0.030328
-0.065576
DEAD
LinStatic
0.032138
DEAD
LinStatic
0.03824
-0.033859
10
DEAD
LinStatic
0.033487
-0.092935
11
DEAD
LinStatic
0.025569
-0.132438
12
DEAD
LinStatic
0.016069
-0.146282
13
DEAD
LinStatic
0.006569
-0.132438
14
DEAD
LinStatic
-0.001349
-0.092935
15
DEAD
LinStatic
-0.006101
-0.033859
16
DEAD
LinStatic
0.00091
-0.034412
17
DEAD
LinStatic
0.004109
-0.093488
18
DEAD
LinStatic
0.009534
-0.132992
19
DEAD
LinStatic
0.016069
-0.146856
20
DEAD
LinStatic
0.022605
-0.132992
21
DEAD
LinStatic
0.028029
-0.093488
22
DEAD
LinStatic
0.031229
-0.034412
CONCLUSION
Vemos que la diferencia se encuentra a partir del 4 decimal, por ende podramos asumir que son
iguales
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
En nuevo peralte para mi seccin doble T tiene 10 cm ms en comparacin con el perfil anterior, con
la cual haciendo los clculos necesarios cumple con las especificaciones del AISC - LRFD.
etiqueta
A
2
(t/m )
(m2 )
TT
2.10E+07
0.0248
tt
2.10E+07
0.0296
2.10E+07
0.0132
2.10E+07
0.0184
V
(m)
1 0.000E+00
0.000E+00
2 9.096E-04
-3.176E-02
3 1.819E-03
-6.027E-02
4 4.128E-03
-8.611E-02
5 6.437E-03
-1.066E-01
6 9.586E-03
-1.224E-01
7 1.273E-02
-1.316E-01
8 1.616E-02
-1.356E-01
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
Seccin
Ni
(t)
20
18
19
TT
-485.494
21
19
20
TT
-485.494
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
TABLE:
Cumple la condicin
Joint
Displacements
Joint
OutputCase CaseType U1
U2
U3
Text
Text
Text
19
DEAD
LinStatic
0.016163 0
-0.1354
Desplazamientos en el centro
SCALETTI
-0.1356
SAP2000 V15
-0.1354
485.494
SAP2000 V15
482.50
OK
Relacin de esbeltez
(18.6/0.0955) = 90.10
OK
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
70 90.10 200
Los elementos en traccin no debern superar 15000tn/m2(Ag)
Para una traccin encontrada (1044 tn 450 Tn)
OK
TABLE:
Joint
Displacements
Joint
OutputCase CaseType U1
U2
U3
Text
Text
Text
19
DEAD
LinStatic
0.016163 0
-0.1354
W= 6.247
ING. RONALD SANTANA TAPIA
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
TABLE:
Joint
Displacements
Joint
OutputCase CaseType U1
U2
U3
Text
Text
Text
19
DEAD
LinStatic
0.010001 0
-0.083515
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
TABLE:
Joint
Displacements
Joint
OutputCase CaseType U1
U2
U3
Text
Text
Text
19
DEAD
LinStatic
0.010001 0
-0.083515
RESUMEN
-
PERFIL
DISEO (Tn)
ACTUANTE (Tn)
TUBO
301.952
218.58 (compresin)
PERFIL W
463.98
26.86 (traccin)
548.4
485.49 (compresin)
1040.44
492 (traccin)
Tambin se hall la relacin de esbeltez para cada uno de los perfiles usados
(18.6/0.0955) = 90.10
70 90.10 200
OK
ANALISIS ESTRUCTURAL II
INGENIERIA CIVIL
TIPO DE ANALISIS
-0.135
-0.135
-0.083515
-0.083515
CONCLUSIONES
1. Por proceso constructivo el puente no es un sistema articulado perfecto es por eso que la
deflexin en el centro excede la recomendacin anterior.
2. El incremento del peralte de la brida superior en 10 cm mejor el comportamiento de la
estructura frente a las fuerzas de compresin, debido a eso la resistencia de dseo es mayor
que la actuante.
3. Los datos obtenidos del programa del Dr. Scaletti y corroborados por el SAP varan a partir
del cuarto decimal ( Scaletti 0.1349 SAP2000 0.135) por lo que considero una diferencia
despreciable.
ANALISIS ESTRUCTURAL II