INTRODUCCION

Para obtener una interpretacin uniforme del Manual de Diseo que

presentamos, se ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el
que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje
comn, con el fin que sean entendidos de acuerdo con la definicin que se
expone.
HISTORIA DE LOS CAMINOS
EN EL MUNDO
La rueda fue uno de los inventos que revolucion el mundo del transporte en la
antigedad, inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia,
aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron en la necesidad de
comerciar gran cantidad de productos y de transportar los mismos. Para su transporte
surgi el carro con ruedas.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo
construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde para el
trnsito de vehculos rodados. En tanto que las carreteras egipcias tenan probablemente
un carcter funerario, las de Mesopotamia tenan un marcado carcter comercial.
Los romanos fueron clebres por edificar -a partir del ao 312 a.C.- una amplia red de
carreteras, las famosas vas romanas, que les permiti gobernar su inmenso imperio.
En un principio dicho sistema de vas fue diseado con fines militares y polticos, pues el
principal objetivo de su construccin era mantener un control efectivo de las zonas
incorporadas al Imperio; posteriormente, las calzadas adquirieron una importancia
econmica aadida, ya que al unir distintas regiones facilitaban el comercio y las
comunicaciones, que es la funcin predominante de las carreteras actuales, por tanto
enlazan zonas e irradian nuevos sectores productivos al mercado. Simultneamente y
como demostracin de sus avances en la ingeniera, los romanos construyeron famosos
puentes sobre los ros que cortaban el paso de sus carreteras.

Un motivo importante de por qu las calzadas romanas eran tan duraderas, es el cuidado
que pusieron en el diseo y ejecucin de un sistema de drenaje conveniente, que
primordialmente consista en la excavacin de zanjas en los extremos del camino y
paralelas al mismo.

La seccin tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las siguientes capas, en
orden decreciente de profundidad: Un cimiento de piedras planas o statumen. Una capa
formada por ripios y detritus de cantera, llamada rudus. Una capa intermedia de hormign
a base de piedra machacada y cal grasa, llamada nucleus. Una capa de terminacin,
formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal, denominada summum
dorsum. El trmino latino para esta cubierta era pavimentum, que hoy en da se conoce
como pavimento. Este empedrado era acompaado por los lmites de la calzada, dos
bordillos paralelos formados por unos bloques de piedras grandes y ien tallados.
Adems se agregaban las piedras miliares o miliarios, columnas cilndricas de 2 a 4 m de
altura y de 50 a 80 cm de dimetro, con una base cbica y clavadas en el terreno unos 80
cm. que indicaban la distancia a la que se situaba Roma de aquel lugar. Siglos ms tarde,
a partir del 700 d.C., el Imperio islmico construir una red de caminos propia.
Las ms sofisticadas aparecen en Bagdad donde se usaba alquitrn, obtenido de los
pozos
petrolferos
de
la
regin
mediante una extraccin destructiva. Por su parte, los incas de Sudamrica construyeron
una avanzada red de caminos conocida como Caminos del Inca o caminos incas.
Aunque no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por
los incas, estas sendas recorran todos los Andes e incluan galeras cortadas en rocas
slidas.
Convergan
en
la
ciudad
del
Cuzco.
Fue luego usado por los conquistadores espaoles para dirigirse a Bolivia, Chile y las
pampas
cordilleranas
argentinas. Lo mismo ocurri con las culturas de Mesoamrica, los indgenas abrieron
caminos entre diferentes ncleos poblacionales, mercados y centros ceremoniales; por
esos caminos transitaron viajeros, comerciantes, fieles e incluso tropas, movimientos que
a menudo implicaban traslados extenuantes a larga distancia y durante periodos
prolongados.
Las veredas y senderos se originaron gracias al recorrido que seguan una y otra vez los
individuos, mientras que los caminos, calzadas y avenidas fueron importantes obras de
ingeniera, con procedimientos normalmente ligadas con los sistemas calendricos
determinados a partir de observaciones astronmicas, reflejo de la ideologa de los
pueblos prehispnicos.
EN EL PERU

Los caminos en el Per nacen desde la civilizacin incaica que vinculaba las ciudades
importantes de la costa y de la sierra, en donde en el idioma quechua se dice Qhapaq
an significa: camino del rey o del poderoso2 o camino del Inca, en donde todos los caminos
se encontraban conectados al Cuzco, la capital del Imperio incaico.
Los caminos en ese tiempo facilitaban su comunicacin con los distintos pueblos anexados en
el marco del proceso expansivo inca y, al mismo tiempo, constituan un efectivo medio de
integracin polticoadministrativa, socioeconmica y cultural. Dado que el Capac am
interconectaba localidades tan distantes.

IMDA.- INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

DEFINICIONES DE LOS ELEMENTOS Y/O PARTES DE UNA

CARRETERA
En la actualidad en las vas modernas podemos definir las diferentes partes
que la conforman que son los siguientes:
CALZADA
Parle de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un
cierto nmero de carriles.
CORONA DE PAVIMENTO
Zona de la Carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada
y las bermas.
CUNA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite
el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho
completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho
completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va
principal.
BERMA
Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior de la
calzada y la cuneta o talud.
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines a)
Resistir y distribuir los esfuerzos originados por lo vehculos b) Mejorar las
condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito

PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva Ancho total de
la carretera a nivel de subrasante
RAMAL
Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los
distintos movimientos de los vehculos
RASANTE
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
TERRAPLN
Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas
viales longitudinales , y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de
vehculos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA.
Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los
vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando, en las rampas, el adelantamiento por los vehculos ms
rpidos.
CARRIL, ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales de carreteras
de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a
los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a
menor velocidad.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferentes pendientes.
ELEMENTO.
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas
constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos:
En planta: Tangente (acimut, constante), curva circular (radio constante),
curva de transicin(parmetro constante)

 En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro

constante)
ENSANCHE DE LA PLATAFORMA
Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal,
utilizando parte de la plataforma existente.
GUARDAVAS.
Sistema de contencin de vehculos empleado en lo mrgenes y separadores
de las carreteras.
NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un periodo de 24 horas promedio
del ao.
OVALO O ROTONDA.
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que
acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de
circulacin en el anillo.
VEHCULO COMERCIAL
Omnibuses y Camiones
VEHCULO LIGERO
Vehculo auto impulsado diseado para el transporte de personas, limitando a
no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles
privados.
VIA URBANA
Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una
poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial.

CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA
SISTEMA NACIONAL

DE

LA

RED

VIAL

Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las
carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y
su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o
vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar,
desde el 01 al 99 inclusive.
SISTEMA DEPARTAMENTAL
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un
departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de
Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es
desde 100 al 499 inclusive.
SISTEMA VECINAL.

Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las

Municipalidades. Se les identifica con un circulo y la numeracin es desde el
500 hacia delante.
CLASIFICACIN
FUNCIONAL
DE
LA
RED
VIAL
CARRETERAS
LONGITUDINALES
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de
Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa
CARRETERAS TRANSVERSALES
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs
del pas de Este a Oeste o viceversa.
CARRETERAS COLECTORAS.
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas
Transversales y/o Longitudinales
CARRETERAS LOCALES.
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

CLASIFICACIN POR IMPORTANCIA DE LA VA

CARRETERAS DE 1er ORDEN
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/da y/o une dos puntos
estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.
CARRETERAS DE 2do ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/da y/o une Capitales de
Departamento
CARRETERAS DE 3er ORDEN
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/da y/oune provincias distritos
CARRETERAS DE 4to ORDEN
Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/da. El diseo de este tipo de vas
se rigen por Normas Especficas emitidas por el MTC, que no forman parte del
presente Manual.

CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS

AUTOPISTA
Va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de
los acceso (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente
continuo. Se le denominar con la sigla AP
CARRETERAS MULTICARRIL

Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial
de los accesos(Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla MC
CARRETERAS DE DOS CARRILES.
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le
denominar con la sigla DC.

CLASIFICACIN
OROGRFICAS

SEGN

SUS

CONDICIONES

CARRETERA TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%
CARRETERA TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%
CARRETERA TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancia
considerable o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno,
normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
CARRETERA TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas
o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al
eje de la va, es mayor de 10%.