Curso Teoria Del Buque Tanque PDF

CURSO RM-CUR-010 TEORIA DEL
BUQUE TANQUE
Programa de Entrenamiento de Cargo Loading

Master, Coordinadores de Operaciones Marinas y
Supervisores, para la Operacin de Instalaciones
Portuarias Petroleras
CARTAGENA DE INDIAS, 2008
CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE
NDICE
CURSO RM-CUR-010 TEORIA DEL BUQUE
TANQUE
PAG.
DEFINICIONES
CAPITULO I
1.
PROPIEDADES BASICAS DEL PETROLEO
28
1.1
1.2
PRESIN DE VAPOR
INFLAMABILIDAD
28
30
1.3
DENSIDAD DE LOS GASES DE HIDROCARBUROS
38
CUESTIONARIO DE REPASO
40
CAPITULO II
2.
PELIGROS DEL PETROLEO
42
2.1
2.2
INFLAMABILIDAD
DENSIDAD
42
42
2.3
2.4
TOXICIDAD
MEDICIN DE GASES
42
63
2.5
2.6
EVOLUCION Y DISPERSION DE GAS HIDROCARBURO

SULFURO DE HIERRO PIROFORICO
86
107
2.7
PELIGROS ASOCIADOS CON EL MANEJO,

ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES
RESIDUALES
111
116
CAPITULO III
3. RIESGOS GENERALES PARA LA NAVE Y EL
TERMINAL
3.1
3.2
PRINCIPIOS GENERALES
CONTROL DE FUENTES POTENCIALES DE IGNICION
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Departamento de Proyectos
Aprobado por:
Director de Proyectos
119
119
120
2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
EQUIPO ELECTRICO PORTATIL

MANEJO DEL EQUIPO ELECTRICO EN AREAS
PELIGROSAS
USO DE HERRAMIENTAS
EQUIPO HECHO DE ALUMINIO
ANODOS DE PROTECCION CATODICA EN LOS TANQUES
DE CARGA
EQUIPOS DE COMUNICACIN
COMBUSTION ESPONTANEA
AUTOIGNICION
ASBESTOS
CAPITULO IV
CONTRAICENDIO
4.
4.1
4.2
128
129
129
130
135
136
136
137
139
TEORIA DE CONTRAINCENDIO
TIPOS DE FUEGOS Y AGENTES EXTINTORES
APROPIADOS
AGENTES EXTINTORES
4.3
123
126
139
139
142
150
CAPITULO V
5.
152
PROTECCION
5.1
GENERALIDADES
152
5.2
EVALUACION DE PROTECCION
152
5.3
RESPONSABILIDADES DE ACUERDO AL CODIGO ISPS
153
5.4
PLANES DE PROTECCION
154
156
CAPITULO VI
6.
SISTEMAS A BORDO
158
6.1
SISTEMAS FIJOS DE GAS INERTE
158
6.2
SISTEMAS DE VENTILACION
183
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
6.3
CARGA Y SISTEMAS DE LASTRE
188
6.4
SISTEMAS DE POTENCIA Y PROPULSION
190
6.5
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR (VEC)
191
192
CAPITULO VII
7.
EQUIPOS A BORDO DEL BUQUE TANQUE
194
7.1
EQUIPO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS A BORDO
194
7.2
EQUIPO DE PRUEBA DE GAS
197
7.3
EQUIPO DE MANEJO DE CARGA
203
205
SECCION VIII
MANEJO DE SEGURIDAD Y EMERGENCIAS
207
8.1
CODIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD MARITIMA (ISM)
207
8.2
SISTEMAS DE DIRECCION DE LA SEGURIDAD
208
8.3
SISTEMAS DE PERMISO DE TRABAJO
210
8.4
TRABAJO CALIENTE
211
8.5
OTRAS TAREAS PELIGROSAS
215
8.6
DIRECCION DE LA EMERGENCIA A BORDO
216
8.
222
SECCION IX
9.
9.1
MANEJO DE LA SEGURIDAD INDUSTRIAL

CONDICIONES CLIMATICAS
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
224
224
Aprobado por:
9.2
SEGURIDAD DEL PERSONAL
226
9.3
LISTA DE CHEQUEO DE SEGURIDAD
228
9.4
MEDIDAS DE EMERGENCIA
232
243
SECCION X
10.
OPERACIONES A BORDO
245
10.1
OPERACIONES DE CARGA
245
10.2
292
10.3
CONSIDERACIONES DE ESTABILIDAD, TENSION, ASIENTO

Y GOLPETEO
LIMPIEZA DE TANQUES
10.4
LIBERACION DE GASES
296
10.5
LAVADO CON PETROLEO CRUDO (COW)
299
10.6
OPERACIONES DE LASTRE
300
10.7
FUGA DE CARGA A LOS TANQUES DE DOBLE CASCO
306
10.8
MEDICION DE LA CARGA, MEDICION DEL ESPACIO VACIO,

SONDEO Y MUESTREO
311
294
326
SECCION XI
11.
TIPOS DE BUQUES ESPECIALIZADOS
328
11.1
BUQUES COMBINADOS
328
11.2
BUQUES LPG
344
350
SECCION XII
12.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
352
COMUNICACIONES
Revisado por:
Aprobado por:
12.1
PROCEDIMIENTOS Y PRECAUCIONES
352
12.2
INTERCAMBIO DE INFORMACION SOBRE LA PRELLEGADA

INTERCAMBIO DE INFORMACION PREATRAQUE
355
360
12.5
INTERCAMBIO DE INFORMACION PARA LA

PRETRANSFERENCIA
PLAN DE CARGUE/ DESCARGUE CONVENIDO
12.6
ACUERDO PARA REALIZAR OPERACIONES
364
367
12.3
12.4
359
361
SECCION XIII
13.
AMARRE DEL BUQUE TANQUE
369
13.1
SEGURIDAD DEL PERSONAL
369
13.2
SEGURIDAD DE LOS AMARRES
369
13.3
PREPARACIONES PARA LA LLEGADA
370
13.4
AMARRE PARA LA INSTALACION PORTUARIA
371
13.5
AMARRE A UNA MONOBOYA
374
376
SECCION XIV
14.
PRECAUCIONES EN LA NAVE Y EN EL
TERMINAL DURANTE LA OPERACIN DE
CARGUE
378
14.1
APERTURAS EXTERNAS EN SUPERESTRUCTURAS
378
14.2
SISTEMAS DE VENTILACION Y AIRE ACONDICIONADO

CENTRAL
APERTURA DE LOS TANQUES DE CARGA
379
14.3
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
380
14.4
INSPECCION DE LOS TANQUES DE CARGA DEL BUQUE

ANTES DE CARGAR
TAPAS DE LOS TANQUES DE LASTRE SEGREGADO
381
381
14.7
CONEXIONES ENTRE LA NAVE Y LA INSTALACION

PORTUARIA
VERTIMIENTO ACCIDENTAL DE HIDROCARBURO
383
14.8
EQUIPO DE LCUHA CONTRA EL FUEGO
385
14.9
PROXIMIDAD A OTROS MUELLES
385
14.5
14.6
381
14.10 AVISOS
386
14.11 REQUISITOS PARA EL SERVICIO
388
14.12 CONTROL DE VEHICULOS Y OTROS EQUIPOS

14.13 OPERACIONES EN HELICOPTERO
388
388
389
BIBLIOGRAFIA
391
Elaborado por:
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Revisado por:
Aprobado por:
DEFINICIONES
Administracin
Significa el gobierno del estado donde se le asign la bandera al buque.
ALARP
Tan bajo como sea razonablemente posible.
Aditivo Antiesttico
Sustancia agregada a un producto petrolfero para aumentar su
conductividad
elctrica
un
nivel
seguro
por
encima
de
50
picoSiemens/metro (pS/m) para prevenir la acumulacin de electricidad

esttica.
Equipo Aprobado
Equipo de un diseo que ha sido probado y aprobado por una autoridad
apropiada, como un departamento de gobierno o una sociedad de
clasificacin. La autoridad debe certificar el equipo como seguro para el uso
en un rea riesgosa o peligrosa.
Auto Ignicin
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La ignicin de un material combustible sin iniciacin por una chispa o llama,

cuando el material ha sido aumentado a una temperatura en la cual ocurre
la combustin sostenindose por s misma.
Bonding
La unin o conexin de partes de metal que aseguran la continuidad
elctrica.
Proteccin Catdica
Prevencin de la corrosin por tcnicas electroqumicas. En tanqueros,
puede ser aplicada tanto externamente en el casco como internamente a
las superficies de los tanques. En los terminales, es frecuentemente
aplicada a pilotes de acero y a paneles (o tableros ) de defensa.
Remanente
Petrleo que queda adherido en las paredes de un tubo o en las superficies
internas de los tanques despus que ha sido descargado.
Operaciones cerradas
Operaciones de lastre, cargue o descargue que se realizan sin abrir los
puntos de medicin o las mirillas. Durante las operaciones cerradas, los
buques requieren medios para permitir el monitoreo cerrado del contenido
de los tanques, ya sea con sistemas fijos de medicin o mediante el uso de
equipos porttiles a travs de tubos con bloqueo de gases.
Trabajo en fro
Trabajo que no puede crear una fuente de ignicin
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Buque Combinado (tambin llamado OBO (Oil/Bulk/Ore) y O-O

(Oil/Ore)
Un barco que est diseado para cargue tanto de petrleo como carga seca
a granel, en viajes separados.
Combustible (tambin se refiere a inflamable)
Sustancia capaz de ser encendida y quemada. Para el propsito de esta

gua, los trminos combustible e inflamable son sinnimos.
Indicador de gas combustible (tambin llamado Explosmetro)
Instrumento para medir la composicin de las mezclas de gas hidrocarburo
y aire, usualmente dando los resultados como un porcentaje del Lmite
Inferior de Flamabilidad (LFL).
Compaa
El propietario de un barco o alguna otra organizacin o persona, como el
gerente o el armador, quien ha asumido la responsabilidad por la operacin
del buque, incluyendo los deberes y responsabilidades impuestas por el
cdigo ISM.
Persona competente
Persona que ha sido adecuadamente entrenada para asumir las tareas que
se requieren llevar a cabo dentro de la descripcin de su trabajo. El
personal de la industria martima debe poder demostrar su competencia
mediante la expedicin de certificados reconocidos por la administracin del
buque.
rea Peligrosa
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10
rea de un tanquero la cual es considerada como peligrosa para el

propsitos de la instalacin y uso de equipos elctricos,. (Para el Terminal,
vea rea riesgosa)
Polvo seco qumico
Es un polvo que inhibe la llama, usado en combate contra-incendio.
Aterrizar (tambin llamado hacer tierra)
La conexin elctrica del equipo al cuerpo principal de la tierra para
asegurar que ste est aterrizado. A bordo de los buques, las conexiones
estn hechas a la estructura metlica principal del buque, la cual est al
potencial de la tierra por la conductividad del mar.
Espacio confinado
Espacio que tiene limitaciones en sus aperturas de entrada y salida, tiene
una ventilacin natural desfavorable, y no est diseado para la ocupacin
continua de trabajadores.
Esto incluye espacios para carga, doble fondos, tanques de combustible,

tanques de lastre, cuartos de bombas, cofferdams, espacios vacos,
conductos de las quillas, espacios entre barreras, espacios en el motor
principal y tanques de aguas residuales.
Permiso de entrada
Documento emitido por una persona responsable para permitir el ingreso a
un espacio o compartimiento durante un intervalo especfico de tiempo.
Explosmetro
Ver indicador de gas combustible
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11
A prueba de explosin (tambin llamado a prueba de llama)

Un equipo elctrico es definido y certificado como a prueba de explosin
cuando ste est contenido en un estuche capaz de resistir una explosin
en su interior de una mezcla de gas hidrocarburo y aire u otra combinacin
de gas inflamable. Tambin debe prevenir la ignicin de dicha mezcla fuera
del estuche, como consecuencia de una la chispa o llama de una explosin
interna producida por el incremento de la temperatura del estuche
seguida de una explosin interna. El equipo debe operar a una temperatura
externa tal que una atmsfera inflamable que lo circunde no se encienda.
Rango explosivo
Ver rango inflamable.
Supresor de llama
Molde permeable de metal, cermica u otro material resistente al calor, que
puede enfriar incluso una llama intensa, y cualquier producto combustible,
por debajo de la temperatura requerida para la ignicin del gas inflamable al
otro lado del supresor de llamas.
A prueba de llama
Ver A prueba de Explosin
Malla para llama
Elemento fijo o porttil, elaborado con hilos resistentes a la corrosin y
entretejidos en forma de malla muy fina, usado para impedir el ingreso de
chispas a un tanque o a una abertura de ventilacin o, por un corto tiempo,
evitar el paso de una llama. (no confundir con el supresor de llamas)
Inflamable (tambin se refiere a combustible)
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12
Capacidad de prender y quemar. Para el propsito de esta gua, el trmino

inflamable y combustible son sinnimos.
Rango de inflamabilidad (tambin llamado rango explosivo)
El rango de concentracin de gases de hidrocarburo en el aire, entre el
lmite inferior y superior de inflamabilidad (explosin). Las mezclas dentro
de estos rangos son capaces de prenderse y quemarse.
Linterna
Lmpara porttil operada con bateras. Una linterna aprobada es aquella
aprobada por una autoridad competente para ser utilizada en una atmsfera
inflamable.
Punto de inflamacin
La temperatura ms baja a la cual un lquido produce suficiente gas para
formar una mezcla de gas inflamable cerca de la superficie del lquido. Se
mide en un laboratorio con aparatos estndares usando un procedimiento
prescrito.
Rata de flujo
La velocidad lineal del flujo del liquido en una tubera, usualmente medida
en metros por segundo (m/s). La determinacin de la rata de flujo en ciertos
puntos del sistema de la tubera es esencial cuando se manejan cargas
acumuladoras de electricidad esttica.
Espuma (tambin llamada Froth)
Una solucin aireada que es usada para la prevencin del fuego y en
combate contra-incendio.
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13
Espuma concentrada (tambin llamada compuesto de espuma)

El producto puro recibido del proveedor el cual es diluido y procesado para
producir espuma.
Solucin de espuma
La mezcla producida al diluir el concentrado de la espuma con agua antes
de procesarse para hacer espuma.
Cada Libre
La cada sin restriccin del liquido en un tanque.
Libre de Gas
Un tanque, contenedor o compartimiento est libre de gas cuando se ha
introducido suficiente aire fresco en l para bajar el nivel de cualquier gas
inflamable, txico o inerte al nivel requerido para un propsito especfico, ej.
trabajo caliente, entrada, etc.
Certificado de libre de Gas
Es un certificado expedido por una persona responsable y autorizada,
confirmando que, al momento de la prueba, el tanque, contenedor o
compartimiento estaba libre de gas para un propsito especfico.
Grounding (Earthing)
Ver Aterrizar
Halon
Hidrocarburo halogenado que inhibe la propagacin del fuego y se utiliza en
contraincendio.
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14
rea riesgosa
rea en tierra considerada peligrosa para el uso e instalacin de equipos
elctricos. Se clasifican en zonas dependiendo de la probabilidad de
encontrar mezclas de gases inflamables en la atmsfera circundante. (Para
buques vea rea peligrosa)
Trabajo riesgoso
Un trabajo diferente a trabajo en caliente, que presenta un riesgo para el
buque, el Terminal o las personas, cuya ejecucin requiere ser controlada
por medio de un proceso de anlisis de riesgos, un sistema de permisos de
trabajo o un procedimiento controlado.
Zona riesgosa
Ver rea riesgosa
Trabajo en caliente
Trabajo que involucra fuentes de ignicin o temperaturas suficientemente
altas para causar el encendido de una mezcla de gases combustibles.
Incluye cualquier trabajo que involucre equipos de corte y soldadura,
quemadores,
herramientas
recargables,
equipos
elctricos
no
intrnsicamente seguros y motores de combustin interna.

Permiso para trabajo en Caliente
Documento expedido por una persona responsable para permitir la
realizacin de un trabajo en caliente especfico durante un intervalo de
tiempo determinado y en un rea definida.
Gas hidrocarburo
Gas compuesto en su totalidad por hidrocarburos.
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15
Condicin inerte
Condicin en la que el contenido de oxigeno en la atmsfera de un tanque
ha sido reducido a 8% o menos por volumen mediante la adicin de gas
inerte.
Gas inerte
Gas o mezcla de gases, como el de la chimenea, que no contiene el
suficiente oxigeno para mantener la combustin del hidrocarburo.
Planta de gas inerte
El equipo instalado para suministrar, enfriar, limpiar, presurizar, monitorear
y controlar la entrega de gas inerte al sistema de tanques de carga.
Sistema de gas inerte (IGS)
El conjunto de una planta de gas inerte y un sistema de distribucin del gas
inerte, junto a los instrumentos fijos y porttiles de medicin y los elementos
de control y los medios de prevencin de contraflujos del gas hidrocarburo
de la carga a los espacios de la mquina.
Inertizacin
Proceso de introduccin de gas inerte en un tanque con el propsito de
obtener la condicin de inerte.
Cabrestante aislante
Unin flanchada que utiliza sellos, arandelas y casquetes aislantes para
evitar la continuidad elctrica entre el buque y el Terminal.
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Detector de interfase
Es un instrumento elctrico para detectar el lmite entre el petrleo y el
agua.
Cdigo Internacional para la Gestin de la Seguridad.
Es un estndar Internacional para la gestin de la seguridad y la prevencin
de la contaminacin en las operaciones de los buques. El Cdigo establece
objetivos administrativos de seguridad y requiere que la Compaa
establezca
un sistema de gestin de seguridad (SMS) que debe ser
revisado, auditado y aprobado por la administracin de la bandera del

buque.
Intrnsecamente seguro
Un circuito elctrico o parte de un circuito, es intrnsicamente seguro si
alguna chispa o efecto trmico producido normalmente (ej. Abriendo o
cerrando el circuito) o por accidente (ej. un corto circuito o falla de la tierra)
es incapaz de, bajo condiciones establecidas, encender una mezcla de gas.
Cargue desde arriba
Es el cargue de producto o lastre a travs de una tubera o manguera
abierta introducida al tanque a travs una abertura en cubierta, resultando
en la cada libre del lquido.
Rata de cargue
La medida volumtrica del lquido cargado en un perodo dado, usualmente
expresada en metros cbicos por hora (m3/h) o barriles por hora (bbls/h).
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Lmite inferior de flamabilidad
La concentracin de gas de hidrocarburo en el aire bajo la cual hay

insuficiente hidrocarburo para soportar y propagar la combustin. Algunas
veces se refiere como el Lmite inferior de explosividad (LEL)
Hoja de Datos de Seguridad del Material (MSDS)
Es un documento que identifica una sustancia y todos sus componentes.
Provee toda la informacin necesaria para manejar la sustancia con
seguridad. El formato y el contenido de
un MSDS para las cargas
estipuladas en el anexo I de MARPOL y los combustibles marinos, estn

prescritos en la resolucin IMO MSC. 150 (77)
Mercaptanos
Es un grupo de sustancias qumicas orgnicas naturales que contienen
sulfuro. Estn presentes en algunos petrleos crudos y cargas con
pentanos. Tienen un olor fuerte.
Luces descubiertas
Las llamas o los fuegos abiertos; cigarrillos, cigarros, pipas o materiales
similares para fumar y encendidos; toda otra fuente de ignicin sin
proteccin, equipos elctricos o de otro tipo que causen chispas mientras
estn en uso, las bombillas desprotegidas o alguna superficie con una
temperatura igual o superior que la temperatura de ignicin de los
productos manejados en la operacin.
Petrleo no-voltil
Petrleo que tiene un punto de inflamacin de 60 C o superior, segn se
haya determinado por el mtodo de la copa cerrada.
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Umbral de olor
La menor concentracin de vapor en el aire que puede ser detectado por el
olfato.
Oil/Bulk/Ore (OBO), Oil/Ore (O/O)
Ver Buque combinado
Analisador o medidor de oxigeno
Instrumento utilizado para determinar el porcentaje de oxgeno en una
muestra de atmsfera tomada de un tanque, tubo o contenedor.
Carga embalada
Es el petrleo u otra carga embalada en barriles, paquetes u otros
contenedores.
Pellistor
Sensor elctrico del explosmetro usado par medir los gases de
hidrocarburos y las mezclas de gases para determinar si estn dentro del
rango de flamabilidad.
Permiso (para trabajo)
Es un documento expedido por una persona responsable para permitir
realizar los trabajos de acuerdo al Sistema de Gestin de la Seguridad del
buque.
Sistema de permiso de trabajo
Sistema para controlar las actividades que exponen al buque, el Terminal,
el personal o el medio ambiente a riesgos. El sistema emplea tcnicas de
anlisis de riesgos y las aplica a los diferentes niveles de riesgo que se
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19
pueden encontrar. El sistema debe adherirse a una gua reconocida en la

industria.
Petrleo
Es el petrleo crudo y productos de hidrocarburo lquido derivados de l
Gas de Petrleo
Gas emanado del petrleo. Los componentes principales de los gases del
petrleo son hidrocarburos, pero tambin contienen otras sustancias, tales
como sulfuro de hidrgeno o alkys de plomo como componentes menores.
Estados del petrleo
Se considera que el petrleo tiene tres estados en los cuales ste puede
existir dependiendo del grado y su temperatura. Los tres estados son:
slido, lquido y vapor. Estos estados no existen solos y los operadores
deben manejar su transporte entendiendo las combinaciones de estos
estados en la carga que se est transportando.
Punto de resbalamiento
La menor temperatura a la cual un petrleo permanecer fluido.
Contrapresin (Pressure Surge)
Aumento repentino en la presin del lquido en un oleoducto causado por
un cambio abrupto en la rata de flujo.
Vlvula de alivio de presin/vaco (vlvula P/V)
Dispositivo que permite el flujo de pequeos volmenes de vapor, de
mezclas de aire o gas inerte causadas por variaciones de la temperatura en
el tanque de carga.
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20
Purgado de la bomba
La operacin de limpieza de las bombas sumergidas
Purgar
La introduccin del gas inerte en un tanque en condicin inerte con el objeto
de reducir an ms el contenido de oxigeno existente y/o el gas del
hidrocarburo existente hasta un nivel bajo el cual la combustin no pueda
darse si se introduce aire posteriormente en el tanque.
Sulfuro de hierro pirofrico
Sulfuro de hierro capaz de producir una oxidacin exotrmica rpida con
incandescencia cuando est expuesto al aire, con riego de ignicin de
gases de hidrocarburos o mezclas inflamables de aire.
Presin de vapor Reid (RVP)
La presin del vapor de un lquido determinada de una manera estndar en
el aparato de Reid en una temperatura de 37.8a.C. y con un cociente del
gas al volumen lquido de 4:1. Utilizado para los propsitos de comparacin
solamente. Ver presin de vapor verdadera
Tiempo de disipacin
El tiempo tomado por una carga electrosttica para disiparse en un lquido.
Usualmente, este tiempo es de medio minuto para lquidos acumuladores
de esttica. No confundir con Tiempo de reposo ver definicin.
Oficial responsable (o persona)
Es la persona designada por la Compaa o el Capitn del buque y
empoderada para tomar todas las decisiones relacionadas con una tarea
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21
especfica, quien tiene el conocimiento necesario y la experiencia para tal

propsito.
Resucitador
Es un equipo para asistir o restaurar la respiracin de personas afectadas
por gases o insuficiencia de oxigeno.
Sistema de Gestin de la Seguridad (SMS)
Es un sistema formal y documentado requerido por el Cdigo ISM, para

garantizar que todas las operaciones y actividades a bordo de una nave se
realicen de una manera segura.
Cabrestante auto estibante
Un cabrestante
aseguran
un
de amarre provisto con un tambor sobre el cual se

cabo
guaya
de
amarre
las
cuales
se
estiban
automticamente.
Tiempo de reposo
El tiempo requerido por el producto de un tanque para cesar su movimiento
una vez que el llenado ha terminado y con este la generacin de
electricidad esttica. Tpicamente este tiempo es de 30 minutos.
No
confundir con Tiempo de disipacin Ver definicin.

SOLAS
Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar
de 1974 y sus protocolo de 1988, segn se ha enmendado.
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22
Tubera de sonda
Una tubera extendida desde la parte de arriba del tanque hasta el fondo del
mismo, a travs de la cual se puede medir el contenido del tanque.
Generalmente la tubera est perforada para asegurar que el nivel del
lquido en la tubera sea igual que el nivel del lquido en el tanque y para
prevenir la posibilidad de derrames. El tubo debe aterrizarse elctricamente
a la estructura de la nave en la cubierta y en su extremo inferior.
Petrleo o productos amargos
Trmino usado para describir petrleo crudo o productos que contienen
cantidades apreciables de sulfuro de hidrgeno y/o mercaptanos
Combustin espontnea
La ignicin del material debida al calor que origina una reaccin qumica
exotrmica dentro del material sin la exposicin a una fuente externa de
ignicin.
Cargue separado
La prctica de cargar un nmero de tanques simultneamente para evitar la
generacin de electricidad esttica cuando se esta cargando productos
acumuladores de estticas.
Petrleo acumulador de esttica
Petrleo con una conductividad elctrica de menos de 50 picos
Siemens/metro (pS/m), de modo que es capaz de conservar una carga
electrosttica significativa.
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23
Electricidad esttica
La electricidad producida por movimientos entre materiales dismiles a
travs del contacto fsico y la separacin.
Petrleo no acumulador de esttica
Petrleo con una conductividad elctrica mayor de 50 pico Siemens/metro
(pS/m), de modo que es incapaz de conservar una carga electrosttica
significativa.
Achique
La operacin final en el drenaje del lquido de un tanque o de una tubera.
Limpieza del tanque
El proceso de quitar los vapores, el lquido o el residuo del hidrocarburo de
los tanques. Realizado generalmente de modo que se pueda entrar a
tanques para ser inspeccionados o realizar trabajo en caliente o
los
evitar
contaminacin entre productos diferentes.

Petrolero
Buque diseado para transportar carga lquido de petrleo al granel,
incluyendo buques combinados cuando se utilizan con este propsito.
Cabrestante de tensin (Sistema automtico o auto-tensor)
Un Cabrestante
de amarre con un dispositivo que se puede fijar para
mantener la tensin automtica en una lnea de amarre.

Terminal
Lugar en donde los buques petroleros se atracan o se amarran con el fin
de cargar o de descargar petrleo.
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Recumar Ltda.
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24
Representante del Terminal

Persona designada por el Terminal martimo para tomar la responsabilidad
de una operacin.
Valor umbral lmite (TLV)
Concentracin de sustancias en el aire, de bajo de la cual se estima que la
mayora de
los trabajadores pueden ser expuestos da tras da sin
efectos nocivos. Los TLVs son datos gua y no normas legales, y se

basan en experiencia y estudios de la industria. Hay tres diversos tipos de
TLVs:
Tiempo promedio de exposicin (TLV-TWA): la concentracin en el aire de
una sustancia txica promediada en un tiempo de 8 horas, expresado
generalmente en partes por milln (ppm).
Lmite de exposicin corto (TLV-STEL): La concentracin en el aire de una
sustancia txica promediada en un tiempo de 15 minutos, usualmente
expresado en partes por milln (ppm).
Techo lmite (TLV-C): La concentracin que no se debe exceder durante
cualquier momento de la exposicin de trabajo.
Topping-off (Rellenado)
La operacin de completar el cargue de un tanque a un ullage
requerido.
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Topping-up (Presionado)
La introduccin del gas inerte en un tanque que est ya en condicin inerte,
con el objeto de aumentar la presin del tanque para prevenir el ingreso de
aire.
Toxicidad
El grado al cual una sustancia o una mezcla de sustancias puede daar
seres humanos o animales.
La toxicidad aguda implica efectos dainos a un organismo con una
sola exposicin a corto plazo.
La toxicidad crnica es la capacidad de una sustancia o de una mezcla de
sustancias de causar efectos dainos sobre un perodo extenso,
generalmente por exposicin repetida o continua, a veces durando toda la
vida del organismo expuesto.
Presin verdadera del vapor (TVP)
La presin absoluta ejercida por el gas producido por la evaporacin de un
lquido cuando el gas y el lquido estn en equilibrio en la temperatura que
prevalece y el cociente gas/lquido es cero.
Ullage
El espacio sobre el lquido en un tanque, medido convencionalmente
como la distancia del punto de calibracin a la superficie lquida.
Lmite inflamable superior (UFL)
La concentracin de gas hidrocarburo en el aire, por encima de la cual no
hay suficiente oxgeno para sostener y propagar la combustin. Tambin
llamado Lmite Explosivo Superior (UEL).
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Vapor
Un gas debajo de su temperatura crtica.
Sistema de control de emisin del vapores (VECS)
Un arreglo de tuberas y equipos usado para controlar las emisiones de
vapores durante las operaciones con tanqueros, incluidos los sistemas
colectores de vapores de tierra y del buque, los dispositivos de monitoreo
y control, y los equipos procesadores del vapor.
Sistema sellador de vapor
Aditamentos colocados en los tanques para permitir medir y muestrear la
carga sin liberacin de vapores o presin de gas inerte.
Petrleo voltil
Petrleo que tiene un punto de inflamacin debajo de 60 C segn lo
determinado por el mtodo de copa cerrada.
Niebla del agua
Suspensin en la atmsfera de gotitas muy finas de agua producidas a
alta presin a travs de una boquilla de niebla para el uso en lucha contra
incendio.
Aerosol de agua
Un aerosol del agua suministrado en gotas gruesas a travs de una
boquilla especial para uso en lucha contra incendio.
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CAPITULO I
1. PROPIEDADES BASICAS DEL PETROLEO
1.1. PRESIN DE VAPOR
1.1.1. Presin de vapor verdadera
Todos los petrleos crudos y los productos petrolferos son esencialmente

mezclas de un amplio rango de compuestos de hidrocarburos (i.e compuestos
qumicos de hidrgeno y carbono). El punto de ebullicin de estos compuestos
vara entre -162 C (metano) hasta mucho ms de +400 C, y la volatilidad de
cualquier mezcla de compuestos depende principalmente de las cantidades de los
constituyentes ms voltiles. (i.e. aquellos con un bajo punto de ebullicin).
La volatilidad (i.e. la tendencia de los productos petrolferos a producir gas) est

caracterizada por la presin del vapor. Cuando una mezcla de petrleo es
transferida a un tanque libre de gas, ste empieza a vaporizarse, liberando gas
dentro del espacio encima de ste.
Hay tambin una tendencia de este gas de re-disolverse en el lquido, y en ltima

instancia alcanza el equilibrio con una cierta cantidad de gas uniformemente
distribuida a travs del espacio. La presin ejercida por el gas es llamada presin
de equilibrio de vapor en el lquido, usualmente conocida simplemente como
presin de vapor.
La presin de vapor de un compuesto puro depende nicamente de su

temperatura. La presin de vapor de una mezcla depende de su temperatura,
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28
componentes y el volumen del espacio en el cual ocurre la vaporizacin; es decir,

depende del ratio de gas a lquido por volumen.
La presin de vapor verdadera (TVP), o punto de burbuja de la presin de vapor,

es la presin ejercida por el gas producido por una mezcla cuando el gas y el
lquido estn en equilibrio a la temperatura predominante. Esta es la mayor
presin de vapor que es posible a cualquier temperatura especfica.
A medida que la temperatura de una mezcla de petrleo aumenta, su TVP tambin

aumenta. Si la TVP excede la presin atmosfrica, el lquido empieza a bullir.
La TVP de una mezcla provee una buena indicacin de su capacidad para liberar
vapores. Desafortunadamente, esta es una propiedad extremadamente difcil de
medir, aunque esto puede ser calculado por un conocimiento detallado de la
composicin del lquido. Para el petrleo crudo, esto puede tambin estimarse por
las condiciones de estabilidad, dando margen a cambios de temperatura o
composicin. En el caso de derivados, existe una correlacin confiable para
calcular el TVP tomando la temperatura y la presin de vapor Reid.
1.1.2 Presin de vapor Reid
La prueba de presin de vapor Reid (RVP) es un mtodo simple y generalmente

usado para medir la volatilidad del petrleo lquido. Este es realizado en un
aparato estndar y en una manera puntualmente definida. Una muestra del lquido
se introduce en el contenedor de prueba a presin atmosfrica, de forma tal que el
volumen del lquido sea una quinta parte del volumen total del contenedor. El
contenedor es sellado e inmerso en el agua, donde es calentado a 37.8 C.
Despus de que el contenedor ha sido batido para causar rpidamente las
condiciones de equilibrio, el aumento de presin debido a la vaporizacin se lee
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29
sobre un indicador de presin adherido. Esta lectura del indicador de presin da

una aproximacin cercana, en bars, a la presin del vapor del lquido a 37.8 C.
La RVP es til para comparar las volatilidades de un amplio rango de petrleos

lquidos de manera general. Sin embargo, no es de mucha utilidad para calcular la
posible evolucin del gas en una situacin especfica, principalmente por que la
medicin es hecha a una temperatura estndar de 37.8 C y a una razn fija de
gas/liquido.
Para este propsito, el TVP es mucho ms til y, como ya hemos mencionado, en
algunos casos existe correlacin entre TVP, RVP y temperatura.
1.2. INFLAMABILIDAD.
1.2.1 Generalidades
En el proceso de quemado, los gases de hidrocarburo reaccionan con el oxgeno

en el aire para producir dixido de carbono y agua. La reaccin produce suficiente
calor para formar una llama, la cual se desplaza a travs de la mezcla de gas de
hidrocarburo y aire. Cuando el gas que est encima de un liquido hidrocarburo es
prendido, el calor producido usualmente es suficiente para evaporar gas fresco y
mantener la llama, por lo que se dice que el lquido est ardiendo. De hecho, es el
gas el que arde y es continuamente alimentado por el lquido.
1.2.2. Limites de inflamabilidad
Una mezcla de gases de hidrocarburo y aire no puede ser encendida y quemada a

menos que sus componentes estn dentro de un rango de gas/aire en las
concentraciones conocidas como rango de inflamabilidad. El lmite inferior de este
rango, conocido como el Lmite Inferior de inflamabilidad (LFL), es la
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concentracin de hidrocarburos bajo la cual hay insuficiente gas de hidrocarburo

para soportar y propagar la combustin. El Lmite Superior del rango, conocido
como Limite Superior de Inflamabilidad (UFL), es la concentracin de hidrocarburo
sobre la cual hay insuficiente aire para soportar y propagar la combustin.
Los lmites de inflamabilidad varan en los gases de hidrocarburo puro y en los de
las mezclas de gas derivados de los diferentes lquidos del petrleo. Las mezclas
de gas del petrleo crudo, gasolina para motor o de aviacin y la gasolina natural,
pueden ser representadas respectivamente por los gases de hidrocarburo puro
propano, butano y pentano. La tabla 1.1. muestra los lmites de inflamabilidad
para estos tres gases. Esta tambin muestra la disolucin en aire necesaria para
llevar una mezcla de 50% por volumen de cada uno de estos gases en el aire a su
LFL. Este tipo de informacin es bastante relevante para facilitar la dispersin de
vapores para una concentracin no-inflamable en la atmsfera.
En la prctica, el Lmite Inferior y Superior de inflamabilidad del petrleo

transportado en los tanqueros puede, para propsitos generales, ser tomado como
1% y 10% por volumen respectivamente.
Nmero de
Lmites de Inflamabilidad %
disoluciones con el
volumen hidrocarburos en el aire
mismo volumen de
Gas
aire para reducir la

mezcla del 50% por
volumen a LFL
Superior
Inferior
Propano
9.5
2.2
23
Butano
8.5
1.9
26
Pentano
7.8
1.5
33
Tabla 1.1 - Lmites de inflamabilidad del propano, butano y pentano

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1.2.3. Efecto del Gas Inerte sobre la inflamabilidad
Cuando un gas inerte, tpicamente gas de combustin, es agregado a una mezcla

de gas hidrocarburo y aire, el resultado es que incrementa el lmite inferior de
inflamabilidad de la concentracin de hidrocarburos y disminuye la concentracin
para el lmite superior de inflamabilidad. Este efecto est ilustrado en la figura 1.1,
la cual debe ser considerada nicamente como una gua del principio involucrado.
Cada punto en el diagrama representa una mezcla de gas hidrocarburo/aire/y gas

inerte, expresada en trminos del contenido de gas hidrocarburo y oxgeno. Las
mezclas de gas hidrocarburo/aire sin gas inerte recorren la lnea AB, cuya
pendiente refleja la reduccin en el contenido de oxgeno con el incremento del
contenido del gas hidrocarburo. Los puntos a la izquierda de la lnea AB
representan mezclas con contenido de oxigeno an ms reducido por la adicin
de gas inerte.
Los Lmites Inferior y Superior de inflamabilidad para mezclas de gases de

hidrocarburo en aire estn representados por los puntos C y D. A medida que el
contenido de gas inerte aumenta, el lmite inflamable de la mezcla cambia como lo
indican las lneas CE y DE, las cuales finalmente convergen en el punto E.
nicamente las mezclas representadas por los puntos en el rea sombreada
dentro de la curva CED estn en condicin de arder.
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FIGURA 1.1 Diagrama de composicin de la inflamabilidad del

hidrocarburo mezclado con gas, aire y gas inerte
En este diagrama, los cambios de composicin debido a la adicin de aire o gas

inerte, estn representados por movimientos a lo largo de las lneas rectas
direccionadas hacia el punto A (aire puro), o hacia un punto sobre el eje del
contenido de oxgeno correspondiendo a la composicin del gas inerte agregado.
Dichas lneas estn mostrando las mezclas de gas representadas por el punto F.
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33
Es evidente en la figura 1.1. que, a medida que se agrega gas inerte a la mezcla
de gas de hidrocarburo/aire, el rango de inflamabilidad decrece progresivamente
hasta que el contenido de oxgeno alcanza un nivel, generalmente aceptado como
11% por volumen, cuando la mezcla no puede arder. El valor de 8% por volumen
de oxgeno especificado en esta gua para una mezcla de gas inertizada, permite
un margen de seguridad superior al de este valor.
Cuando una mezcla inerte, semejante a la representada por el punto F, es diluida

por con aire, su composicin se mueve sobre la lnea FA y entra al rea
sombreada de mezclas inflamables. Esto significa que todas las mezclas inertes
en la regin encima de la lnea GA pasa a condicin de inflamables cuando se
mezclan con el aire, por ejemplo, durante la operacin de liberacin de gases en
un tanque.
Aquellas mezclas bajo la lnea GA, como la representada por el punto H, no se

convierten en inflamables con la dilucin. Puede notarse que es posible moverse
desde una mezcla F a una H por dilucin con gas inerte adicional (i.e. purgando
para remover el gas del hidrocarburo).
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FIGURA 1.1A Diagrama de composicin de la inflamabilidad del

hidrocarburo mezclado con gas, aire y gas inerte
1.2.4. Pruebas de inflamabilidad
Ya que las mezclas de gas hidrocarburo/aire son inflamables dentro de una gama
comparativamente estrecha de concentracin de gas hidrocarburo en el aire, y la
concentracin en el aire es dependiente de la presin del vapor, en principio,
debera ser posible desarrollar una prueba para la inflamabilidad midiendo la
presin del vapor. En la prctica, muy amplia gama de productos del petrleo, y el
rango de temperaturas en que se manejan, no ha permitido el desarrollo de una
prueba simple para este propsito.
En ves de esto, la industria del petrleo utiliza dos mtodos estndares. Uno es la
prueba de presin de vapor de Reid y la otra es la prueba del punto de
inflamacin, que mide la inflamabilidad directamente. Sin embargo, con algunos
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petrleos residuales, se ha demostrado que la prueba del punto de inflamacin no

proporciona siempre una indicacin directa de la inflamabilidad.
1.2.5 Punto de inflamacin
En esta prueba, una muestra del lquido se calienta gradualmente en un pote

especial y se aplica una pequea llama momentnea y repetidas veces a la
superficie del lquido. El punto de inflamacin es la temperatura lquida ms baja
en la cual la llama pequea inicia una llamarada a travs de la superficie del
lquido, indicando entonces la presencia de una mezcla inflamable del gas/aire
sobre el lquido. Para todos los petrleos, excepto algunos residuales, esta mezcla
de gas/aire se acerca bastante al Lmite Inferior de Inflamabilidad.
Hay muchas formas diversas de aparatos para medir el punto de inflamacin, pero
todos
caben
en
dos
clases.
En
una,
la
superficie
del
lquido
est
permanentemente abierta a la atmsfera a medida que el lquido se calienta y el

resultado de tal prueba es conocido como punto de inflamacin de copa abierta.
En la otra clase, el espacio sobre el lquido se mantiene cerrado a excepcin de
los breves momentos en que la llama incendiaria se introduce a travs de una
pequea abertura. El resultado de esta clase de prueba se llama punto de
inflamacin de copa cerrada.
Debido a la mayor prdida de gas a la atmsfera en la prueba abierta, el punto de

inflamacin de un lquido del petrleo es siempre un poco ms alto (alrededor de 6
C) que el punto de inflamacin medido con copa cerrada. La menor prdida de
gas en la prueba de copa cerrada tambin conduce a un resultado mucho ms
constante que el obtenido en la prueba de copa abierta. Por esta razn, el mtodo
de la copa cerrada es generalmente preferido y se utiliza en esta gua cuando se
considera la clasificacin del petrleo. Sin embargo, los valores de prueba de
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copa abierta se pueden encontrar todava en la legislacin de varias

administraciones nacionales, en reglas de las sociedades clasificadoras y en otros
documentos.
1.2.6 Clasificacin de la flamabilidad del petrleo
Hay muchos esquemas para dividir la gama completa del petrleo en diversas
clases de inflamabilidad basadas en el punto de inflamacin y la presin del vapor
y hay una variacin considerable en estos esquemas entre los pases.
Usualmente, el principio bsico es considerar si se puede formar una mezcla
inflamable de gas hidrocarburo/aire en el espacio sobre el lquido cuando este est
a la temperatura ambiente.
Generalmente, en esta gua, ha sido suficiente agrupar el petrleo en dos

categoras llamadas no voltiles y voltiles, definidas en trminos del punto de
inflamacin como sigue:
No-Voltil
Punto de inflamacin de 60 C o por encima, segn lo determinado por el mtodo

de prueba de copa cerrada. Estos lquidos producen, cuando estn a temperatura
ambiente normal, concentraciones de gas en equilibrio debajo del lmite inferior de
inflamabilidad. Incluyen los fuel-oil destilados, los combustibles pesados y el
diesel. Sus valores RVP estn por debajo de 0.007 bares y generalmente no se
miden.
Voltil
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37
Punto de inflamacin por debajo de 60 C, segn lo determinado por el mtodo de

prueba de copa cerrada. Algunos petrleos en esta categora son capaces de
producir una mezcla de gas/aire dentro del rango inflamable cuando se encuentran
en una cierta parte del rango de temperaturas ambiente normales, mientras que la
mayor parte del resto de productos producen mezclas de gas/aire por encima del
Lmite superior de inflamabilidad para toda temperatura ambiente normal. Como
ejemplos de lo anterior tenemos los combustibles de jet y el keroseno y, por
ltimo, la gasolina y la mayora de los petrleos crudos. En la prctica, los
gasolinas y los petrleos crudos con frecuencia se manejan antes de lograr las
condiciones de equilibrio por lo que puede haber presente mezclas de gas/aire en
el rango de inflamabilidad.
La escogencia de 60 C como punto de inflamacin para el criterio de divisin

entre lquidos voltiles y no voltiles es hasta cierto punto arbitraria. Puesto que se
admiten precauciones menos rigurosas para los lquidos no voltiles, es esencial
que bajo ninguna circunstancia un lquido no voltil pueda ser capaz de producir
una mezcla inflamable de gas/aire as sea inadvertidamente. Por lo tanto, la lnea
divisoria debe ser escogida teniendo en cuenta factores tales como inexactitud de
la temperatura, en la medida del punto de inflamacin y la posibilidad de
contaminacin con material de mayor volatilidad. El valor 60 C para el del punto
de inflamacin por el mtodo de prueba de la copa cerrada tiene en cuenta
ampliamente estos factores y es compatible con las definiciones adoptadas
internacionalmente por IMO y por varios cuerpos reguladores a travs del mundo.
1.3. DENSIDAD DE LOS GASES DE HIDROCARBUROS

Las densidades de las mezclas de gas emanados del petrleo, sin diluir con aire,
son todas mayor que la densidad del aire. Por lo tanto, en las operaciones de
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manejo de la carga se presentan efectos de capas que pueden generar

situaciones peligrosas.
La tabla 1.2 da las densidades del gas relativas al aire para los tres gases puros
de hidrocarburo, propano, butano y pentano, los cuales representan a grosso
modo las mezclas de gases que son producidos respectivamente por los petrleos
crudos, por las gasolinas de motor o aviacin y por gasolinas naturales. Estas
figuras no cambian perceptiblemente si el gas inerte se substituye por el aire.
Densidad relativa del aire

50% por volumen
GAS
Hidrocarburo Puro
de
Mezcla de Lmite
hidrocarburo/50%
bajo de
por volumen de
inflamabilidad
aire
Propano
1.55
1.25
1.0
Butano
2.0
1.5
1.0
pentano
2.5
1.8
1.0
Tabla 1.2 Densidad Relativa del Aire
Se observa que la densidad del gas no diluido de un producto tal como gasolina
de motor es casi dos veces la del aire, y con respecto a un petrleo crudo tpico
cerca de 1.5 veces. Estas altas densidades, y los efectos de capas que resultan
de ellas, son solamente significativos mientras el gas permanezca concentrado.
Cuando se diluye con aire, la densidad de la mezcla del gas/aire de los tres tipos
se acerca a la del aire y, en el lmite inferior de inflamabilidad, es indistinguible de
l.
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39
CAPITULO I
1. La presin de vapor de un compuesto puro depende nicamente de:
a. Temperatura
b. Densidad
c. Viscosidad
d. Ninguna de las anteriores
2. La temperatura de una mezcla de petrleo y su presin de vapor verdadera

(TVP) se relaciona de forma:
a. Directamente proporcional
b. Inversamente proporcional
c. No se relacionan
3. Categoras en las cuales se agrupa el petrleo, dependiendo del punto de

inflamacin:
a. Denso y NO Denso
b. Inico y Covalente
c. Voltil y No Voltil
d. Ninguna anteriores
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40
4. Son llamados los rangos de flamabilidad:
a. Limite de Control Superior e Inferior

b. Limite de Inflamabilidad Superior e Inferior
c. Limite de Incineracin Superior e Inferior
d. ninguna de las anteriores
5. Prueba para medir el punto de inflamacin del hidrocarburo

a. Prueba de inflamacin de Copa Abierta
b. Prueba de inflamacin de Copa Cerrada
c. Ninguna de las Anteriores
d. Todas las Anteriores
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41
CAPITULO II
2. PELIGROS DEL PETROLEO
2.1
Inflamabilidad
La inflamabilidad es un riesgo primario en el manejo del petrleo que est siempre

presente.
2.2
Densidad
Los gases de la mayora de los petrleos son ms pesados que el aire por lo que
el manejo de las cargas de petrleo deben tomar en cuenta el peligro que esta
caracterstica representa.
2.3 Toxicidad
2.3.1 Introduccin
La toxicidad es el grado de dao que una sustancia o una mezcla de sustancias

puede ocasionar a los seres humanos. Toxicidad es igual a venenoso.
Las sustancias txicas pueden daar a los seres humanos de tres maneras
principales: por ingestin, por contacto con la piel (absorcin), y a travs de los
pulmones (inhalacin). Las sustancias txicas pueden tener efectos locales, tales
como la irritacin de la piel u ojos, pero tambin pueden afectar otras partes del
cuerpo ms distantes (efectos sistmicos. El propsito de esta seccin es describir
los efectos nocivos asociados a las sustancias txicas a las cuales el personal que
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42
trabaja en las operaciones de los tanqueros estn probablemente ms expuestas;

Indicar las concentraciones en las cuales se espera que esos efectos nocivos
ocurran en seres humanos a travs de una exposicin simple o repetida; y
describir los procedimientos para reducir los riesgos de tal exposicin. Aunque no
es estrictamente un problema de toxicidad, los efectos de la deficiencia del
oxgeno tambin son descritos.
2.3.2 Petrleo lquido
2.3.2.1
Ingestin
El petrleo tiene una baja toxicidad oral, pero cuando se ingiere causa gran
malestar y nuseas. Existe la posibilidad que, al vomitar, el petrleo pase a los
pulmones pudiendo ocasionar serias consecuencias, especialmente con productos
de alta volatilidad, como la gasolina y el kerosn.
2.3.2.2
Absorcin
Muchos productos de petrleo, especialmente los ms voltiles, causan irritacin y

eliminan aceites esenciales de la piel, produciendo dermatitis, cuando entran en
contacto con esta. Tambin pueden causar irritacin de los ojos. Algunos
petrleos pesados pueden causar serios desrdenes de la piel con el contacto
prolongado y repetido.
El contacto directo con el petrleo siempre se debe evitar usando el equipo

protector apropiado, especialmente guantes impermeables y anteojos.
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43
2.3.3 Gases de Petrleo
2.3.3.1
Inhalacin
Inhalar cantidades comparativamente pequeas de gas de petrleo, pueden

causar sntomas como disminucin de la responsabilidad y mareos similares a una
intoxicacin, acompaada de dolor de cabeza e irritacin de los ojos. La inhalacin
de una cantidad excesiva puede ser fatal.
Estos sntomas pueden ocurrir en concentraciones muy por debajo del Lmite
Inferior de inflamabilidad. Sin embargo, los gases del petrleo varan en sus
efectos fisiolgicos y la tolerancia humana a estos efectos tambin vara
extensamente. No se debe asumir que, porque las condiciones pueden ser
toleradas, las concentraciones de gas estn dentro de lmites seguros.
El olor de las mezclas del gas del petrleo es muy variable y en algunos casos los
gases pueden embotar el sentido del olfato. La incapacidad de oler es
especialmente probable, y particularmente peligrosa, si la mezcla contiene el
sulfuro del hidrgeno.
La ausencia de olor no debe ser tomada como indicador de ausencia de gas.
2.3.3.2
Lmites de exposicin
Los peligros txicos a los cuales el personal est expuesto en las operaciones de
los tanqueros se deben casi enteramente a la exposicin a los gases de diferentes
clases.
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44
Varios indicadores se utilizan para caracterizar los efectos de los vapores txicos
en varias concentraciones, y a muchas sustancias se les ha asignado Valores
Lmites de Umbral (TLV), algunas veces llamado Lmite de Exposicin Permisible
(PEL). Sin embargo, este ltimo trmino se ha descontinuado en esta publicacin
ya que los procedimientos operacionales se deben dirigir a reducir la exposicin
del personal a un mnimo y no a un nivel permitido.
Los lmites de exposicin establecidos por las organizaciones internacionales, las

administraciones nacionales, o por estndares reguladores locales no debe ser
excedido.
Agencias de la industria y las compaas petroleras se refieren a menudo a la

Conferencia Americana de Higienistas Industriales Gubernamentales (ACGIH), la
cual ha establecido pautas en los lmites que se espera protejan al personal contra
los vapores dainos en el ambiente de trabajo. Los valores establecidos son
expresados como valores lmites de umbral (TLV) en partes por milln (ppm) por
volumen de gas en el aire.
A pesar del hecho que es poco probable que se presente serios efectos en la
salud como resultado de la exposicin a las concentraciones de TLV, estos
valores son solamente guas. La mejor prctica es mantener las concentraciones
de todos los contaminantes atmosfricos tan bajos como sea razonablemente
practicable (ALARP).
En el texto siguiente, se utiliza el trmino TLV-TWA (Tiempo promedio medido).

Debido a que son promedios, el TWA asume exposiciones a corto plazo por
encima del TLV-TWA que no son suficientemente altas para causar lesin a la
salud y que son compensados por exposiciones equivalentes por debajo del TLVTWA durante el da laboral convencional de 8 horas.
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45
2.3.3.3
Efectos
Los efectos principales de bajas concentraciones de gas de petrleo en las

personas son dolores de cabeza e irritacin de ojos, as como disminucin del
juicio y vrtigos similares a la intoxicacin. En altas concentraciones, stos
conducen a la parlisis, insensibilidad y a la muerte.
La toxicidad de los gases del petrleo puede variar ampliamente dependiendo de

los componentes principales de los gases. As mismo la toxicidad puede ser
influenciada notablemente por la presencia de algunos componentes menores
como hidrocarburos aromticos (e.g. benceno) y sulfuro de hidrgeno (H2S). Para
los vapores de gasolina se ha establecido un TLV-TWA de 300 ppm,
correspondiendo a cerca del 2% LFL. Este valor puede utilizarse como una gua
general para los gases del petrleo pero no se debe aplicar a las mezclas que
contengan benceno o sulfuro de hidrgeno.
2.3.4 Hoja de datos de seguridad de materiales (MSDS)
Para asistir a las tripulaciones de los buques en su preparacin para el manejo de

cargas txicas, la IMO ha urgido a los Gobiernos a que garanticen que los buques
porten las hojas de datos de seguridad de materiales para las cargas pertinentes.
El MSDS debe indicar el tipo y las probables concentraciones de componentes
peligrosos o txicos en la carga o el combustible a ser cargados, particularmente
H2S y benceno.
El MSDS se debe basar en el formato estndar de IMO.
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46
El vendedor o embarcador es el responsable de proporcionar el debido MSDS al

personal del buque antes que este comience a cargar el combustible o la carga.
Es responsabilidad del barco suministrar al receptor de la carga la correspondiente
MSDS del producto a descargar. El buque tambin debe informar al Terminal y a
los inspectores si la carga anterior contena o no algunas sustancias txicas.
El contenido de una MSDS no garantiza que todos los componentes peligrosos o

txicos de la carga o combustible embarcado han sido identificados o se han
documentado. La ausencia de una MSDS no se debe tomar como indicativo de
ausencia de componentes peligrosos o txicos. Los operadores deben tener
procedimientos establecidos para determinar la presencia de componentes txicos
que se espera contenga la carga.
2.3.5 Benceno y otros hidrocarburos aromticos
2.3.5.1
Hidrocarburos aromticos
Los hidrocarburos aromticos incluyen el benceno, el tolueno y el xileno. stas

sustancias son componentes, en cantidades que varan, en muchos embarques de
petrleo tales como gasolinas, componentes para mezclas de gasolina, aditivos,
naftas, solventes de punto de ebullicin especial, substitutos del aguarrs,
alcoholes blancos y petrleo crudo.
Con la excepcin del benceno, los peligros para la salud derivados de los
hidrocarburos aromticos no se han establecido completamente, pero se
recomienda que el personal involucrado en las operaciones de cargue de
productos que los contenga sigan las precauciones y los procedimientos descritos
para un cargue cerrado y medicin y muestreo para reducir la exposicin al
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mnimo. El TLV del vapor de un hidrocarburo aromtico es generalmente menor

que el de otros hidrocarburos.
El proveedor debe avisar al tanquero el contenido del hidrocarburo aromtico en la

carga a embarcar.
2.3.5.2
Benceno
La exposicin a las concentraciones de los vapores del

benceno an en algunas partes por milln en aire puede
afectar la mdula de los huesos y puede causar anemia y
leucemia.
La IMO ha establecido estndares mnimos para los buques que transportan

lquidos al granel con un contenido de benceno de 0.5% o ms. (Ver la bibliografa
para Estndares de Seguridad Mnimos Revisados para Buques que Transportan
Lquidos al Granel que contienen Benceno.) Estos cubren los requerimientos para
el intercambio de informacin sobre la carga por MSDS, los lmites de exposicin
ocupacional, monitoreo de la calidad del aire, equipo de proteccin personal y su
mantenimiento, supervisin mdica, y precauciones durante las operaciones de
cargue. La informacin sobre las cargas que contienen benceno en MARPOL
anexo I se entrecruza con la informacin sobre las precauciones que se deben
seguir segn lo definido en MARPOL anexo II y los cdigos IBC y BCH.
La gua siguiente utiliza los lmites operacionales de exposicin establecidos por

los estndares de IMO y proporciona informacin general sobre las precauciones
a adoptar por los petroleros que transportan cargas conteniendo benceno en
menores concentraciones.
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El benceno presenta sobre todo peligro por inhalacin. No es detectable al olfato

ya que su umbral de olor es muy superior al TLV-TWA.
La exposicin a concentraciones superiores a 1.000 ppm puede conducir a la

inconsciencia e incluso a la muerte. El benceno tambin puede absorberse a
travs de la piel y es txico si es injerido.
Lmites de exposicin
La IMO establece el TLV-TWA para el benceno como 1 ppm durante ocho horas.
Sin embargo, los procedimientos de trabajo deben procurar garantizar que se
logren las concentraciones ms bajas posibles en los sitios de trabajo.
Equipo de Proteccin Personal (EPP)
Se debe exigir al personal el uso de equipo de proteccin respiratoria durante las

siguientes circunstancias:
Siempre que haya riesgo de ser expuesto a vapores de benceno en exceso
del TLV-TWA.
Cuando haya probabilidad de exceder el TLV-TWA especificado por las
autoridades nacionales o internacionales.
Cuando no se pueda realizar monitoreo.
Cuando por alguna razn no se puedan realizar operaciones cerradas.
El equipo de proteccin respiratoria a ser usado en algn momento, ser

determinado por el operador del buque, pero no deber estar por debajo de los
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requerimientos de la IMO. La necesidad de utilizar el equipo de proteccin

respiratoria
puede
ser
extendida,
por
regulaciones
locales
por
los
procedimientos de la Compaa, al personal no directamente involucrado en las

operaciones de cargue.
Los operadores de los buques deben tener en cuenta que los gasmetros a bordo
de los petroleros nicamente proveen lecturas puntuales y que el personal puede
experimentar concentraciones de vapor en exceso de las lecturas obtenidas. Por
lo tanto, se debe tener cuidadosa consideracin al escoger el equipo de proteccin
respiratoria a emplearse en una tarea especfica.
Los operadores de buques deben mantener registros de todo el personal

involucrado en el manejo de carga que contiene benceno. El personal que ejecuta
operaciones tales como muestreo y medicin de carga, o desconexin de las
mangueras de cargue despus de la transferencia, debe conocer el contenido de
benceno.
Entrada a tanques
Antes de entrar a un tanque en el que recientemente se ha transportado productos

de petrleo que contenan benceno, se deben realizar pruebas para saber las
concentraciones de benceno. Esto en adicin a los requerimientos para entrada a
espacios confinados.
2.3.6 Sulfuro de hidrgeno (H2S)

El sulfuro del hidrgeno (H2S) es un gas muy txico, corrosivo e inflamable. Tiene
un umbral de olor muy bajo distintivo a huevos podridos. El H2S es incoloro, ms
pesado que el aire, tiene una densidad relativa de 1.189, y es soluble en agua.
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2.3.6.1
Fuentes del sulfuro de hidrgeno (H2S)
Muchos petrleos crudos salen de los pozos con altos niveles de H2S, pero un
proceso de estabilizacin usualmente reduce este nivel antes que el petrleo sea
embarcado. Sin embargo, la estabilizacin puede reducirse temporalmente
algunas veces y el buque puede recibir la carga con un contenido del H2S ms alto
de lo usual o esperado. Adems, algunos crudos nunca se estabilizan y siempre
contienen altos niveles del H2S.
El H2S tambin se puede encontrar en productos refinados tales como nafta, fueloil, bunker, alquitranes y gasolinas.
La carga y el combustible no se deben tratar como libres de H2S hasta finalizar su

embarque y se confirme la ausencia del H2S por monitoreo y la informacin
relevante del MSDS.
2.3.6.2
Concentraciones esperadas
Es importante distinguir entre la concentracin del H2S en la
atmsfera,
expresada en ppm por volumen, y la concentracin en el lquido, expresado en

ppm por peso.
No es posible predecir la probable concentracin de H2S en un vapor de petrleo

en relacin con la concentracin dada en el lquido, pero como ejemplo, se ha
demostrado que un crudo que contiene 70 ppm (por peso) de H2S, produce una
concentracin de 7.000 ppm (por volumen) en la corriente del gas que sale del
respiradero del tanque.
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Normalmente, se considera necesario tomar precauciones contra altas

concentraciones de H2S si el contenido en el vapor es 5 ppm por volumen o
mayor.
Los efectos del H2S en varias concentraciones en el aire se muestran en la tabla

2.1.
La concentracin del H2S en vapor son muy variantes y dependen de factores
tales como:
Contenido lquido del H2S.
Cantidad de circulacin de aire.
Temperatura del aire y del lquido.
Nivel lquido en el tanque.
Cantidad de agitacin.
2.3.6.3
Lmites de Exposicin
El TLV-TWA para el H2S es 5 ppm durante un perodo de ocho horas. Sin

embargo, los procedimientos de trabajo deben buscar garantizar la menor
concentracin posible de gas en los sitios de trabajo.
2.3.6.4
Procedimientos para Manejo de Cargas y combustibles con

contenido de H2S
Las siguientes precauciones deben seguirse al manejar cargas y combustibles que

puedan contener concentraciones peligrosas del H2S. Tambin deben seguirse
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cuando se est lastrando, limpiando o desgasificando tanques que previamente

contuvieron una carga con H2S.
CONCENTRACION DE H2S
(ppm POR VOLUMEN EN EL AIRE)
EFECTOS FISIOLOGICOS
Primero es detectable por el olor

0.1 -0.5 ppm
Puede
10 ppm
causar
nauseas,
irritacin
mnima de los ojos.

Irritacin
25 ppm
de
ojos
del
tracto
respiratorio. Olor fuerte
El sentido del olor comienza a decaer.

La
50 100 ppm
exposicin
prolongada
concentraciones de 100 ppm induce un

aumento gradual en la severidad de
estos sntomas. Puede ser fatal entre 4
y 48 horas de exposicin.
150 ppm
Prdida del sentido del olfato entre 2 y

5 minutos.
Puede ser fatal en 30 minutos de
350 ppm
inhalacin.
Rpidamente induce a la inconciencia
(en pocos minutos) y a la muerte.
Causa ataques, prdida de control
700 ppm
intestinal y la vejiga. Se detiene la

respiracin resultando en fatalidad si
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no es rescatado prontamente.
Fatalidad inmediata
> 700 ppm
Nota: Las personas sobre expuestas al vapor del H2S deben ser llevadas a un
sitio de aire fresco cuanto antes.
Los efectos adversos del H2S se pueden revertir y la probabilidad de salvar la

vida de las personas aumenta si se toma accin prontamente.
Tabla 2.1 Efectos tpicos de la exposicin al sulfuro de hidrgeno (H2S)

Monitoreo del Vapor
En todos los sitios de trabajo se debe monitorear los niveles de exposicin usando
los instrumentos convenientes para detectar y medir la concentracin del gas.
Las altas concentraciones del gas y su naturaleza corrosiva pueden tener un

efecto
perjudicial
sobre
muchos
instrumentos
electrnicos.
Igualmente,
concentraciones bajas de H2S por largo tiempo tambin pueden tener un efecto
perjudicial en los instrumentos electrnicos. Por lo tanto, si es necesario, se deben
utilizar tubos detectores para monitorear una alta concentracin esperada o
conocida.
Los tanques del combustible se deben monitorear antes, durante y despus de su

embarque. Si se ha detectado H2S, el tanque se debe monitorear peridicamente.
Aunque la concentracin de vapor en el tanque se puede bajar por ventilacin de
aire forzado, esta a menudo aumenta otra vez cuando el combustible es
calentado, transferido o agitado.
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En caso de existir H2S, el puente, la sala de mando, las reas de mquinas y las
acomodaciones deben monitorearse. Los sistemas de ventilacin se deben operar
tan lejos como sea posible para prevenir
que entren vapores de H2S a las
acomodaciones y al cuarto de mquinas. Las concentraciones bajas de H2S

pueden causar malestar al personal con el tiempo.
Se hace nfasis en el uso de detectores personales de H2S por aquellas personas

encargadas de las operaciones de embarque. stos instrumentos pueden disparar
una alarma en un nivel preestablecido o proporcionar una lectura del H2S junto
con una alarma. Se recomienda que la alarma se preestablezca en 5 ppm. El
personal siempre debe utilizar detectores personales cuando trabaje en espacios
encerrados, cuando est midiendo o tomando muestras, al entrar al cuarto de
bombas, al conectar y desconectar mangueras, al limpiar filtros, al drenar tanques
para su abertura y al recoger derrames de productos que contengan H2S en
exceso del TLV-TWA.
Los indicadores pasivos de muestreo dan una indicacin visual inmediata cuando
se detecta peligro por un qumico especfico o cuando se excede el lmite de
exposicin segura establecido. Solamente deben ser usados en trabajos de
higiene industrial, por ejemplo como muestreo de reas y para la determinacin de
la exposicin del personal en un periodo de tiempo. Nunca deben ser utilizados
como parte del equipo de proteccin personal.
Equipo de Proteccin Personal (EPP)
Se debe definir procedimientos para el uso del equipo de proteccin respiratoria

cuando se espera que las concentraciones de vapor excedan el TLV-TWA (5 ppm
por volumen en el aire)
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Se debe considerar el suministro de Equipos Respiratorios para Escape de

Emergencia (EEBD) al personal que trabaja en reas peligrosas. Son porttiles y
de muy fcil colocacin en caso que se detecte gas.
Se debe exigir el uso de equipo de respiracin en las siguientes circunstancias:
Siempre que haya riesgo de exposicin a vapores de H2S en exceso del

TLV-TWA.
Cuando
el
TLV-TWA
especificado
por
autoridades
nacionales
internacionales sea excedido o es probable que se exceda.
Cuando no pueda realizarse monitoreo.
Cuando no se puedan realizar operaciones cerradas y las concentraciones

de H2S puedan exceder el TLV-TWA.
Procedimientos de la compaa y del Terminal.
El Sistema de Gestin de la Seguridad del tanquero y del manual de Operaciones

del Terminal, deben incluir instrucciones y procedimientos para garantizar la
seguridad de las operaciones en el manejo de cargas y combustibles que puedan
contener H2S. Los requerimientos funcionales deben incluir, pero no limitarse a:
Entrenamiento de toda la tripulacin sobre los peligros del H2S y las

precauciones que se deben tomar para reducir los riesgos a niveles
aceptables.
Procedimientos seguros para todas las operaciones.
Procedimientos para la prueba de gases y el monitoreo de la atmsfera.
Procedimientos de mantenimiento para los sistemas de cargue.
Requisitos de los EPP.
Planes de contingencia.
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Medidas de respuesta a emergencias.
Medidas de proteccin contra la exposicin a visitantes.
2.3.6.5
Procedimientos adicionales para el manejo de cargas con

concentraciones muy altas de H2S
Las compaas y los terminales deben elaborar procedimientos adicionales para el

manejo de cargas con niveles muy altos de H2s (100 ppm en el vapor se considera
como umbral razonable.)
Siempre que pueda haber altas concentraciones de H2S, se debe disponer de

Equipos Respiratorios para Escape de Emergencia (EEBD) para todo el personal
que trabaje en las reas de riesgo, quienes ya deben poseer un detector personal
de H2S.
Se debe ensear al personal que, si la alarma se dispara, debern colocarse
inmediatamente el EEBD y salir del rea hacia un sitio frente al viento. Deben
avisar a la estacin de control sobre la alta concentracin del gas para que estos
activen los procedimientos apropiados.
Cuando se sabe que hay H2S y es necesario abrir el sistema de cargue sin que se
pueda garantizar una atmsfera libre de gas, se debern usar equipos de
respiracin autnomos. Se incluyen las siguientes actividades:
Calibracin y muestreo abiertos.
Remocin de flanches ciegos para la conexin de mangueras o brazos de

cargue, o remocin de mangueras para colocar los flanches ciegos.
Limpieza de Filtros.
Drenaje de lneas a bandejas destapadas.
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Recoleccin de derrames.
Los procedimientos solamente deben permitir el uso de aire suministrado por

equipos de aire autnomo. No se debe incluir el uso de cartuchos qumicos como
proteccin respiratoria contra el gas H2S, ya que la concentracin del vapor del
gas en el aire puede exceder la capacidad operacional del respirador utilizado.
2.3.6.6
Corrosin
El H2S es muy corrosivo por lo que los programas de inspeccin y mantenimiento

se deben intensificar si existe la probabilidad de tener altas concentraciones de
H2S presentes.
Los asientos de la vlvula de presin y vaco hechos de cobre son ms propensos
a fallar que los asientos de acero inoxidable.
Los medidores mecnicos de tanque son ms propensos a fallar puesto que el

H2S tiene un efecto perjudicial en los resortes de tensin de acero inoxidable y en
metales tales como cobre y bronce. Puede ser necesario incrementar el inventario
de las piezas de repuesto.
Los componentes de computadoras e instrumentos hechos de plata y oro son

altamente afectados incluso por bajas concentraciones de H2S.
2.3.6.7
Molestias Generales
Adems de ser un peligro para la salud, el olor del H2S tambin se considera una
molestia pblica. La mayora de las regulaciones ambientales locales limitan o
prohben la expulsin de H2S a la atmsfera lo que es en s mismo una buena
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prctica. Por lo tanto es la presin de los tanques dentro de lmites bajos

aceptables.
La presin de vapor del tanque aumentar rpidamente si este es expuesto al

calor o se agita el producto.
Las operaciones de lavado con crudo (COW) pueden aumentar rpidamente la

presin del vapor por lo que deben comenzar con una presin baja, manteniendo
una rata alta de descarga preferiblemente.
2.3.7 Mercaptanos
Son gases incoloros y olorosos, generados naturalmente por la degradacin de

organismos naturales. Su olor se ha comparado a repollo podrido. Los
Mercaptanos se pueden dar en tanques donde ha permanecido agua de mar
debajo de una carga de petrleo o en tanques con residuos aceitosos y agua,
como en los tanque de lastre sucio despus de ser drenados de manera
incompleta. Tambin se encuentran en plantas de tratamiento de aguas e
instalaciones de tratamiento del lastre.
Los Mercaptanos tambin estn presentes en los vapores de cargas de pentano

plus y en algunos crudos. Se utilizan como agente odorisante en el gas natural.
Los Mercaptanos se pueden detectar por el olor en concentraciones por debajo de

0.5 ppm, aunque no se experimentan efectos a la salud hasta que la
concentracin es varias veces mayor que este.
Los efectos iniciales de los mercaptanos en la gente son similares a los causados
por exposicin al H2S, como irritacin de pulmones, ojos, nariz y garganta. Si la
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concentracin es muy alta puede presentarse inconsciencia y puede ser necesario

suministrar oxigeno.
2.3.8 Gasolinas que contiene plomo Tetraetil (TEL) o Tetrametil Plomo (TML)
Las cantidades de plomo tetraetil o tetrametil normalmente agregadas a las

gasolinas normalmente son insuficientes para considerar los gases de estos
productos como ms txicos que las gasolinas sin plomos. El efecto de los gases
de las gasolinas con plomo son similares a los gases de petrleo.
2.3.9 Gas inerte
2.3.9.1
General
El gas inerte es usado principalmente para controlar la atmsfera en los tanques

de carga, evitando la formacin de mezclas inflamables. El primer requisito de un
gas inerte es un bajo contenido de oxigeno. Sin embargo, su composicin puede
variar.
2.3.9.2
Componentes txicos
El peligro principal asociado con el gas inerte es su bajo contenido de oxigeno. Sin
embargo, el gas inerte producido por combustin, ya sea producido por el
funcionamiento de una caldera o en un generador de gas inerte, contendr trazas
de varios gases txicos que pueden incrementar el peligro para el personal
expuesto.
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Sin embargo, las precauciones recomendadas no incluyen el requisito de medir

las concentraciones de los constituyentes menores del gas. Esto porque al liberar
los gases de la atmsfera de un tanque de carga de hidrocarburos con una
concentracin de 2% por volumen al 1% del LFL, hasta obtener 21% de oxigeno
por volumen, es suficiente para diluir los gases txicos por debajo de su TLVTWA.
2.3.9.3
xidos nitrosos
Los gases de combustin contienen tpicamente cerca de 200ppm por volumen de

xidos nitrosos mezclados. La mayora es xido ntrico (NO), el cual no es
removido en el lavadero de agua. El xido ntrico reacciona lentamente con el
oxigeno, formando dixido de nitrgeno (NO2). Mientras el gas esta en el tanque,
la concentracin de xido de nitrgeno disminuye a 10-20 ppm en un periodo de 1
a 2 das, mientras que el dixido de nitrgeno, que es ms soluble, se diluye en el
agua o por condensacin, produciendo cido ntrico y nitroso. Una mayor
disminucin por debajo de este nivel es muy lenta.
El xido ntrico es un gas incoloro con poco olor en su TLV-TWA de 25 PPM. El

dixido del nitrgeno es ms txico con un TLV-TWA de 3 PPM.
2.3.9.4
Dixido de sulfuro
El humo producido por la combustin de un fuel-oil que tiene un contenido

altamente sulfuroso contiene tpicamente cerca de 2.000 PPM de dixido de
sulfuro (SO2).
Los depuradores del agua del sistema del gas inerte quitan este gas con una
eficiencia que depende del diseo y de la operacin del depurador, dejando el gas
inerte con un contenido del dixido de sulfuro de entre 2 y 50 PPM.
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El dixido de sulfuro causa irritacin de los ojos, de la nariz y de la garganta y

tambin puede causar dificultades respiratorias en gente sensible. Tiene un olor
distintivo en su TLV-TWA de 2 PPM.
2.3.9.5
Monxido de carbono
El monxido de carbono (CO) est normalmente presente en el humo
de
combustin a un nivel solamente de algunas partes por milln. Sin embargo

condiciones anormales de combustin y funcionamiento a bajas revoluciones
pueden dar lugar a niveles superiores a 200 PPM. El monxido de carbono es un
gas inodoro con un TLV-TWA de 25 PPM. Ataca restringiendo la asimilacin de
oxigeno en la sangre, causando una forma qumica de asfixia.
2.3.10 Deficiencia de oxgeno
El contenido de oxgeno de la atmsfera en espacios confinados puede ser bajo

por varias razones. La ms obvia es si el espacio est en condiciones inertes, y el
oxgeno ha sido desplazado por el gas inerte. El oxgeno tambin puede ser
removido de una atmsfera por reacciones qumicas, tales como la oxidacin o el
secado de pinturas.
A medida que la cantidad de oxgeno disponible disminuye debajo del 21% por
volumen normal, la respiracin tiende a ser ms rpida y profunda. Estos sntomas
indican que la atmsfera es deficiente en oxgeno y pueden ser un aviso
inadecuado de peligro, ya que la mayora de la gente no reconoce el peligro hasta
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que est demasiado dbil para poder escapar sin ayuda. Esto ocurre
especialmente cuando el escape implica el esfuerzo de subir o escalar.
Mientras que los individuos varan en susceptibilidad, todos estarn inhabilitados si

el nivel de oxgeno llega a 16% por el volumen.
La Exposicin a una atmsfera que contiene menos del 10% de oxgeno contenido
por volumen causa inevitable inconsciencia. La rapidez del inicio de la
inconsciencia aumenta mientras que la disponibilidad del oxgeno disminuye, y la
muerte resultar a menos que quiten a la vctima y la lleven al aire libre y le hagan
resucitacin.
Una atmsfera que contiene el oxgeno menos de 5% por el volumen causa

inconsciencia inmediata sin ningn otro aviso que una jadeada tratando de obtener
el aire. Si la resucitacin se retrasa por ms de algunos minutos, el daos es
irreversible en el cerebro, aunque la vida sea posteriormente salvada.
2.4
MEDICIN DE GASES
2.4.1 Introduccin
Esta seccin describe los principios, usos y limitaciones de los instrumentos

portables para la medicin de concentraciones gas de hidrocarburo (en atmsferas
inertes y no-inertes), otros gases txicos y oxgeno. Tambin se describen algunos
equipos fijos. Para informacin detallada sobre el uso de los instrumentos, siempre
se debe consultar las instrucciones del fabricante.
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Es esencial que cualquier instrumento usado sea:

Apropiado para la prueba requerida
Suficientemente exacto para la prueba requerida.
De un tipo aprobado.
Mantenido correctamente.
Frecuentemente chequeado contra muestras estndares.
2.4.2 Medicin de Concentracin de Hidrocarburo
La medicin de vapores de hidrocarburo en tanqueros y en terminales se clasifica

en dos categoras:
1. La medicin de gas hidrocarburo en aire en concentraciones por debajo del

lmite inferior de inflamabilidad (LFL).
Usado para detectar la presencia de vapores inflamables (y potencialmente

explosivos) y detectar las concentraciones de vapor de hidrocarburos que
pueden ser dainas al personal. Estas lecturas estn expresadas como
porcentajes del Lmite Inferior de Inflamabilidad (LFL) y se registran
generalmente como % del LFL. Los instrumentos usados para medir % de
LFL son indicadores de gases de combustible de filamentos catalticos
(CFCG), los cuales son usualmente referidos como monitores de gases
inflamable o explosmetros. Un indicador de filamento cataltico (CFCG)
NO debe ser usado para medir gases de hidrocarburos en atmsferas
inertes.
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2. La medicin de gas hidrocarburo como un porcentaje por volumen del total

de atmsfera es medida.
A bordo de un tanquero, esto se realiza generalmente para medir el porcentaje

del vapor del hidrocarburo en una atmsfera deficiente de oxgeno (inerte). Se
han desarrollado instrumentos especiales para medir los vapores de
hidrocarburo en una atmsfera inertizada. Las lecturas obtenidas se expresan
como el porcentaje del vapor de hidrocarburo por volumen y se registra como
% Vol.
Los instrumentos usados para medir los porcentajes de vapores de

hidrocarburo en atmsferas inertes son los Indicadores de Gas de Filamentos
No-catalticos Calentados (referidos usualmente como tankscopes) y los
Medidores de ndice Refractivo. Los desarrollos modernos en la tecnologa de
deteccin de gases han dado lugar a la introduccin de instrumentos
electrnicos usando sensores infrarrojos que pueden realizar la misma funcin
que el Tankscope.
Monitores de gases inflamables (Explosmetros)
Los monitores modernos de gases inflamables (Explosmetros) tienen un

actuador inflamable resistente al veneno como elemento de deteccin. Los
Actuadores
dependen de la presencia de oxgeno (mnimo el 11% por
volumen) para operar eficientemente y por esta razn el monitor de gases

inflamables no se debe utilizar para medir el gas del hidrocarburo en
atmsferas inertes.
1. Principio de funcionamiento
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Un diagrama simplificado del circuito elctrico que incorpora un actuador en un

puente de Wheatstone se muestra en la figura 2.1.
A diferencia de los primeros explosmetros, la unidad del actuador balancea el

voltaje y coloca en ceros la pantalla automticamente cuando el instrumento se
enciende en aire fresco. En general, toma cerca de 30 segundos para que el
actuador alcance su temperatura de funcionamiento. Sin embargo, el operador
siempre debe remitirse a las instrucciones del fabricante para el procedimiento
de encendido.
Una muestra de gas se puede tomar de varias maneras:

Difusin.
Manguera con bulbo de aspiracin (un apretn equivale a cerca de 1
metro de longitud de la manguera).
Bomba motorizada (sea interna o externa).
Los vapores inflamables se aspiran a travs de un filtro aglomerado (supresor de

retrocesos de llamas) hacia la cmara de combustin del actuador . Dentro del
compartimiento hay dos elementos, el detector y el compensador. Este par de
elementos se calienta entre 400 y 600 C.
Cuando no hay gas presente, las resistencias de los dos elementos son
equilibradas y el puente producir una lnea de fondo estable como seal. Cuando
hay gases combustibles presentes, ellos oxidarn catalticamente el elemento
detector causando que sus temperaturas aumenten. Esta oxidacin solamente
puede ocurrir si hay suficiente presencia de oxgeno. La diferencia en temperatura
comparada con el elemento compensador se muestra como % de LFL.
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La lectura se toma cuando la pantalla est estable. Las unidades modernas

indicarn en la pantalla cuando la muestra del gas ha excedido el LFL.
Se debe tener cuidado para asegurar que no se aspire lquido dentro del
instrumento. El uso de una trampa de agua en la lnea y la instalacin de un
detector en la punta del aspirador debe evitarlo. La mayora los fabricantes ofrecen
estos artculos como accesorios.
Solamente se debe utilizar filtros del algodn para quitar partculas slidas o
lquido de la muestra de gas cuando se est midiendo hidrocarburos. Las
trampas de agua se pueden utilizar para proteger el instrumento cuando la
muestra de gas pueda estar muy humedecida. Las guas para el uso de los
filtros y trampas las encontrarn en el manual operacional del instrumento.
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FIGURA 2.1 Diagrama simplificado de un monitor de gas inflamable con

actuador
2. Precauciones
Venenos e inhibidores
Algunos compuestos pueden reducir la sensibilidad del actuador.
Venenos - stos son compuestos que pueden afectar permanentemente
el funcionamiento del actuador
e incluye vapores de
silicona y
compuestos orgnicos de plomo.
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Inhibidores - estos compuestos actan de una manera muy similar a los

venenos, salvo que la reaccin es reversible. Los inhibidores incluyen el
sulfuro del hidrgeno, fren e hidrocarburos cloronatados. Si se
sospecha presencia de sulfuro del hidrgeno, se debe verificar antes de
realizar la medicin de los vapores de hidrocarburo.
Presin
Los instrumentos tipo Actuador no deben tener sus sensores sometidos a
presiones pues sta los daar.
Tal presurizacin se puede presentar cuando se monitorean gases en las

siguientes condiciones:
Gas inerte a alta presin o alta velocidad, por ejemplo en un tubo de purga
o un respiradero de alta velocidad.
Mezclas de gas hidrocarburo a alta velocidad en lneas de vapor o de un
respiradero de alta velocidad.
Lo anterior tambin es relevante al usar los monitores multi gas. Por ejemplo,
cuando un sensor infrarrojo se utiliza para tomar un % Vol. de la lectura del gas,
cualquier sensor del actuador en el equipo puede daarse si el gas de entrada al
instrumento tiene alta presin o alta velocidad.
Condensacin
El funcionamiento de los actuadores
se puede afectar temporalmente por la
condensacin. Esto puede ocurrir cuando el instrumento se utiliza en una

atmsfera hmeda despus de estar en un ambiente de aire acondicionado. Se
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debe dar tiempo suficiente para que los instrumentos se aclimaten a la

temperatura de funcionamiento antes que se utilicen.
Nieblas de combustibles
Los instrumentos de un actuador
no indicarn la presencia de nieblas
combustibles (tales como aceites lubricantes) o polvo.
2.4.3.3
Procedimientos de Calibracin y chequeo de instrumentos
El instrumento se prepara en la fbrica para ser calibrado usando una mezcla

especfica de gas de hidrocarburo/aire. El gas del hidrocarburo que se debe utilizar
para la calibracin y prueba se debe indicar en una etiqueta fijada al instrumento.
2.4.3.4
Precisin en la Medida
La respuesta del instrumento depende de la composicin del gas de hidrocarburo

que est siendo probado y, en la prctica, esta composicin no se sabe. Al usar el
propano o el butano como gas calibrador para un medidor en tanqueros que
transportan petrleo crudo estabilizado o productos de petrleo, las lecturas
resultantes pueden ser levemente errneas con una lectura ligeramente alta. Esto
asegura que cualquier lectura dada est en el lado seguro.
Los factores que pueden afectar las lecturas son grandes cambios en la
temperatura ambiente y presin excesiva en la atmsfera del tanque monitoreado,
lo que provoca alta rata de flujo afectando la temperatura del actuador.
El uso de los tubos de dilucin, lo que permite el uso de indicadores de filamento

cataltico monitorear mezclas enriquecidas de gas hidrocarburo /aire, no se
recomienda.
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2.4.3.5
Caractersticas operacionales
Los medidores ms antiguos estn provistos de supresores de llamas de retroceso

en la entrada y salida de la cmara del filamento detector. Los supresores son
esenciales para prevenir la posibilidad que se propague la llama del
compartimiento de combustin por lo que siempre se debe verificar que estn en
su lugar y colocados adecuadamente. Los medidores modernos tipo actuador
filtros aglomerados construidos generalmente en el cuerpo del actuador.
Algunas autoridades requieren, como condicin para su aprobacin, que se

provean cubiertas de PVC cubriendo los medidores de cubierta de aluminio para
evitar el riesgo chispas incendiarias si la cubierta de aluminio rozara metales
oxidados.
2.4.4
Indicadores de Gas de Filamento No-Catalticos Calentado

(Tankscopes)
2.4.4.1
Principio Operativo
El elemento sensor de este instrumento es generalmente un filamento caliente nocataltico. La composicin del gas circundante determina el ndice de prdida de
calor del filamento, y por lo tanto su temperatura y resistencia.
El filamento del sensor forma un brazo del puente de Wheatstone. La operacin

inicial de puesta en cero balancea el puente y establece el voltaje correcto a travs
del filamento, asegurando la temperatura de funcionamiento correcta. Durante la
puesta a cero, el filamento del sensor se purga con aire o gas inerte libre de
hidrocarburos. Como en el explosmetro, hay un segundo filamento idntico en
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otro brazo del puente que mantiene contacto permanente con el aire y acta como
un filamento compensador.
La presencia del hidrocarburo cambia la resistencia del filamento sensor y sta es

mostrada por una desviacin en el medidor del puente. La rata de prdida de calor
del filamento es una funcin no lineal de la concentracin de hidrocarburo y la
escala del medidor refleja esta no-linealidad. El medidor proporciona una lectura
directa de % por volumen de hidrocarburo.
Al usar el instrumento, siempre se deben seguir las instrucciones detalladas del

fabricante. Despus que el instrumento se haya fijado inicialmente en cero con el
filamento del sensor en contacto con aire fresco, se aspira una muestra dentro del
medidor por medio de una perilla de goma. La perilla se debe operar hasta que el
indicador del medidor ingrese a la escala (generalmente con 15 a 20 apretones),
luego se suspende la aspiracin y se toma la lectura final. Es importante que la
lectura se tome sin flujo en el instrumento y con el gas a presin atmosfrica
normal.
El filamento no-cataltico no es afectado por concentraciones de gas superiores a

su escala de funcionamiento. La lectura del instrumento se apaga y permanece as
mientras el filamento est expuesto a la mezcla enriquecida.
2.4.4.2
Procedimientos de chequeo del instrumento
El chequeo de un instrumento de filamento no-cataltico calentado requiere el

suministro de una mezcla de gas de una concentracin total conocida de
hidrocarburo.
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El gas portador puede ser aire, nitrgeno o dixido de carbono o una mezcla de
stos. Puesto que este tipo de instrumento se puede utilizar para medir
exactamente concentraciones bajas (1%-3% por volumen) o altas (mas de 10%
por volumen) es preferible tener dos mezclas de prueba, por ejemplo 2% y 15%
por volumen, o una mezcla entre estos dos valores, por ejemplo 8% por volumen.
Las mezclas de gas para pruebas pueden ser obtenidas en pequeos
dispensadores tipo aerosol o en pequeos cilindros de gas presurizado, o en
paquetes especiales para prueba.
2.4.4.3
Precisin de la Medicin
Slo se puede esperar un adecuado funcionamiento de estos aparatos cuando

son usados para medir concentraciones de gas en mezclas para las cuales el
instrumento ha sido calibrado y las cuales permanecen gaseosas a la temperatura
del equipo.
Desviaciones relativamente pequeas de la presin atmosfrica normal en el

instrumento producen diferencias significativas en la concentracin de gas
indicada. Si se muestra un espacio que tiene presin elevada, puede ser
necesario separar la lnea de muestreo del instrumento y permitir que la presin de
la muestra se iguale con la presin de la atmsfera.
2.4.4. Instrumentos con sensores infrarrojos
Al seleccionar un instrumento que utiliza sensor infrarrojo para medir el porcentaje

por volumen de hidrocarburo en una atmsfera inerte, se debe tener cuidado de
garantizar que el sensor proporcione lecturas correctas sobre el espectro de gases
que probablemente estn presentes en la atmsfera a ser monitoreada. Puede ser
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prudente hacer comparacin de lecturas con un Tankscope para verificar la

aceptabilidad de las lecturas proporcionadas por el instrumento en consideracin.
2.4.5
Infermetro (Medidor del ndice de Refraccin)
2.4.5.1
Principio operativo
Un inferometro es un dispositivo ptico que utiliza la diferencia entre los ndices

refractivos de la muestra del gas y el aire.
En este tipo de instrumento, un haz de luz se divide en dos y luego se recombina

en el ocular. Los rayos recombinados exhiben un patrn de interferencia que
aparecen al observador como un nmero de lneas oscuras.
Un rayo de luz pasa por compartimientos llenos de aire. El otro rayo pasa por
compartimientos a travs de los cuales se bombea el gas de la muestra.
Inicialmente, los ltimos compartimientos se llenan de aire y el equipo se ajusta de
modo que una de las lneas oscuras coincida con la lnea cero en la escala. Al
bombear una mezcla de gas al compartimiento de la muestra, las lneas oscuras
son desplazadas a travs de la escala por una cantidad proporcional al cambio del
ndice de refraccin.
El desplazamiento es medido viendo la nueva posicin de la lnea que fue utilizada

inicialmente en la escala para colocar en cero el instrumento. La escala se puede
calibrar en unidades de concentracin o puede ser una escala arbitraria cuyas
lecturas se convierten a las unidades requeridas por una tabla o un grfico.
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La respuesta del instrumento es linear y una prueba de un-punto con una mezcla
estndar en una concentracin conocida es suficiente para los propsitos de
comprobacin.
El instrumento est calibrado normalmente para una mezcla particular de gas

hidrocarburo. Mientras el uso del instrumento se restrinja a las mezclas de gas de
calibracin, proporciona medidas exactas de las concentraciones de gas.
La medida de la concentracin de gas de hidrocarburo en una atmsfera inerte es

afectada por la presencia del dixido de carbono cuando el humo de combustin
es utilizado para inertizar. En este caso se recomienda el uso de soda caliza como
absorbente del dixido de carbono, siempre y cuando la lectura sea corregida
apropiadamente.
El medidor del ndice refractivo no se afecta por las concentraciones de gas

superiores al rango de su escala. El lector del instrumento se sale de la escala y
conserva esta posicin mientras que la cmara de gas conserve esta mezcla.
2.4.5.2 Procedimiento para Prueba del Equipo
Se debe utilizar una mezcla de concentracin conocida de gases de hidrocarburo,

como propano en nitrgeno, para probar el equipo. Si la prueba con el gas difiere
de la calibracin original del instrumento, la lectura obtenida deber ser
multiplicada por el factor de correccin apropiado antes de determinar la exactitud
y estabilidad del equipo.
2.4.6 Instrumentos Infrarrojos (IR)
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2.4.6.1 Principio de Operacin
El sensor Infrarrojo es un transductor de la medida de concentracin de

hidrocarburo en la atmsfera, por medio de la absorcin de radiacin infrarroja.
El vapor a monitorear llega a la cmara de medicin por difusin o por medio de

una bomba. La radiacin infrarroja emitida por la fuente, brilla a travs de una
ventana en la cmara, se refleja y es focalizada por el espejo esfrico, y luego
pasa a travs de otra ventana y golpea contra el divisor del rayo. La porcin de
radiacin que pasa a travs del divisor atraviesa un filtro de interceptor de bandas
anchas (filtro medidor) hacia el interior del detector de medicin, y es convertida
en una seal elctrica.
La porcin de radiacin reflejada por el divisor de rayos pasa a travs del filtro de
referencia hasta llegar al detector de referencia.
Si la mezcla de gases en la cmara contiene hidrocarburo, una parte de la

radiacin es absorbida en la longitud de onda de la escala del filtro medidor, y
produce una seal elctrica reducida. Al mismo tiempo, la seal del detector de
referencia permanece sin cambios. La concentracin de gas es entonces
determinada al comparar los valores relativos del detector de referencia y el
detector de medicin.
Las diferencias que se puedan presentar en la salida del rayo IR, suciedad en los
espejos y ventanas as como nubecillas de aerosol en el aire tienen un efecto
idntico en ambos detectores por lo que quedan compensados.
2.4.6.2 Procedimiento de Prueba del Equipo
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El instrumento debe verificarse utilizando una mezcla conocida de gas

hidrocarburo. El sensor IR no requiere aire o gas inerte en la concentracin de
gas, ya que su lectura se basa solamente en la presencia de molculas de
hidrocarburo. En general, estos equipos son muy estables y requieren poco
mantenimiento. Su calibracin se debe chequear frecuentemente de acuerdo a las
instrucciones del fabricante y los procedimientos del Sistema de Gestin de la
Seguridad del buque.
Figura 2.2 Sensor Infrarrojo
2.4.7 Medicin de Bajas Concentraciones de Gases Txicos
2.4.7.1 Tubos Indicadores de Qumicos

Probablemente los equipos ms adecuados para medir gases txicos en muy
bajas concentraciones a bordo de los tanqueros sean los tubos indicadores de
qumicos.
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Se pueden presentar errores en la medicin si hay presentes diferentes

tipos de gases al mismo tiempo, ya que un gas puede interferir con la
medicin de otro. Siempre se debe consultar las guas de operacin del
fabricante antes de probar dichas atmsferas.
Los tubos indicadores de qumicos consisten de un tubo de vidrio sellado que

contiene un relleno patentado que est diseado para reaccionar con un gas
especfico y para dar una indicacin visual de la concentracin del gas. Para
utilizar el aparato, se rompen los sellos en cada punta del tubo, luego se mete en
una bomba manual fija de desplazamiento tipo fuelle, y se aspira un volumen
establecido de la mezcla de gas a travs del tubo a una rata dada por el fuelle. A
lo largo del tubo se presenta un cambio de color, y la longitud de esta
decoloracin, que es la medida de la concentracin del gas, nos da una lectura en
la escala incluida en el tubo.
En algunos modelos se utiliza una jeringa manual de inyeccin en vez de la

bomba.
Es importante que todos los componentes utilizados para la medicin sean del
mismo fabricante. No se permite utilizar un tubo de un fabricante con una bomba
manual de otro. Tambin es importante que se sigan cuidadosamente las
instrucciones del fabricante.
Los tubos son diseados para medir concentraciones de gas en el aire. Por esto,
las mediciones realizadas en tanques ventilados, que estn siendo preparados
para su ingreso, deben ser confiables.
Para cada tipo de tubo, los fabricantes deben garantizar las normas de exactitud
establecidas en las normativas nacionales. Los operadores de los buques deben
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consultar los gobiernos de las banderas de los buques para solicitar informacin
sobre la aceptabilidad de los equipos.
2.4.7.2 Sensores Electroqumicos
Los sensores electroqumicos se basan en el hecho que se pueden construir

celdas que reaccionen con el gas a medir y generen una corriente elctrica. Esta
corriente se puede medir y as determinar la cantidad de gas. Estos sensores son
de bajo costo y son tan pequeos que se pueden incorporar varios en el mismo
equipo, permitiendo que se usen en detectores multi-gas.
Hay muchos sensores electroqumicos disponibles de acuerdo a los gases que

pueden estar presentes a bordo de un buque, como amoniaco, sulfuro de
hidrogeno, monxido de carbono, dixido de carbono y dixido de sulfuro.
Los sensores electroqumicos pueden ser utilizados en equipos mono-propsito,

los cuales disparan una alarma a un nivel determinado de concentracin de gas, o
pueden ser utilizados en instrumentos multi-sensores para dar lecturas de las
concentraciones de gases, usualmente en ppm.
Estos sensores pueden dar lecturas errneas debido a interferencias en la

sensitividad, la que ocurre, por ejemplo, cuando medimos gases txicos en
presencia de gases de hidrocarburos, por ejemplo H2S en presencia de xido
ntrico (NO) y dixido de sulfuro (SO2).
2.4.8 Instalaciones Fijas para Deteccin de Gases
Las instalaciones fijas para deteccin de gases son utilizadas en algunos

petroleros para monitorear la inflamabilidad de la atmsfera en algunos espacios,
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tales como espacios del doble casco, cuartos de bomba y tneles de tuberas en
los doble fondos.
Se han desarrollado tres diseos generales para las instalaciones de monitoreo

fijo, as:
Sensores distribuidos en el espacio a monitorear. Se reciben las seales de

cada sensor de manera secuencial en un control centralizado.
Sistema de medicin de gases instalado en el cuarto central de control. Se

aspiran secuencialmente muestras de las atmsferas a monitorear, usualmente
por bombas de vaco a travs de lneas de muestreo y se llevan hacia el
sistema central de medicin de gases. Es importante asegurar que no haya
escapes de aire hacia el sistema ya que esto diluira la muestra causando error
en la lectura.
Sensores infrarrojos colocados en los espacios de monitoreo y el equipo

electrnico de procesamiento localizado en un lugar seguro, usualmente el
cuarto central de control.
Las unidades fijas de deteccin de gases normalmente se instalan como un medio

para detectar escapes de gas y no para hacer pruebas antes de entrar a un
tanque. Las mediciones de gas para ingreso a un espacio se deben realizar
utilizando nicamente equipo que haya sido calibrado y probado, y que posea
escalas indicadoras apropiadas. Algunos sistemas fijos cumplen estos requisitos.
2.4.9 Medicin de Concentraciones de Oxigeno
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Los analizadores porttiles de oxigeno se usan normalmente para determinar si la

atmsfera dentro de un espacio cerrado (por ejemplo un tanque de carga) se
puede considerar completamente inerte o segura para su entrada. Los
analizadores de oxigeno fijos se utilizan para monitorear el contenido de oxigeno
de las entradas de la caldera y la salida principal del gas inerte.
Los siguientes son los tipos ms comunes de analizadores de oxigeno en uso:
Sensores paramagnticos
Sensores electroqumicos
Todos los analizadores, sin importar el tipo, se deben utilizar siguiendo

estrictamente las instrucciones del fabricante. Siendo as y teniendo en cuenta las
limitaciones listadas a continuacin, los analizadores s pueden considerar como
confiables.
2.4.10 Uso de los Analizadores de Oxigeno
2.4.10.1 Sensores Paramagnticos
El oxigeno es fuertemente paramagntico (es atrado por los polos de un imn

pero no se magnetiza permanentemente) mientras que otros gases no lo son. Esta
propiedad significa que el contenido de oxigeno puede ser medido dentro de una
amplia variedad de mezclas de gases.
Un analizador de oxigeno de tipo paramagntico comnmente utilizado tiene una

celda de muestra en la que un objeto liviano est suspendido en un campo
magntico. Cuando la muestra de gas es aspirada hacia la celda, el cuerpo
suspendido experimenta un torque proporcional a la susceptibilidad magntica del
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gas. Una corriente elctrica que pasa a travs de una bobina alrededor del cuerpo
suspendido genera un torque igual y opuesto. La corriente igualadora es la medida
de la fuerza magntica y por esto es la medida de la susceptibilidad magntica de
la muestra, relativa a su contenido de oxigeno.
Antes de usarse, el analizador debe probarse con aire para el punto de referencia
de 21% y con nitrgeno o dixido de carbono para el punto de referencia 0%.
Liberar nitrgeno o dixido de carbono en un rea confinada o poco

ventilada puede disminuir el contenido de oxigeno a niveles peligrosos
para la vida o la salud. Por lo tanto, la calibracin slo debe realizarse en
reas bien ventiladas.
Las lecturas del analizador son directamente proporcionales a la presin en la

celda de medicin. La unidad est calibrada a una presin atmosfrica especfica
y los errores pequeos debidos a variaciones en la presin atmosfrica se pueden
corregir si es necesario. El instrumento debe ser alimentado con muestras
continuas por medio de presin positiva. Estas no deben ser aspiradas hacia el
analizador con presin negativa ya que la presin de medicin sera incierta.
Los filtros deben ser limpiados o cambiados cuando se requiera aumentar la

presin de la muestra para mantener una rata de flujo razonable del gas a travs
del analizador. El mismo efecto se produce si el filtro se humedece debido a
insuficiente secado del gas. Se debe revisar regularmente la necesidad de limpiar
o reemplazar el filtro.
2.4.10.2 Sensores Electroqumicos
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Los analizadores de este tipo determinan el contenido de oxigeno en una mezcla

de gas midiendo la salida de una celda electroqumica. En un analizador
comnmente utilizado, el oxigeno se esparce a travs de una membrana hacia la
celda, causando que una corriente fluya entre dos electrodos especiales
separados por un lquido o gel electroltica.
El flujo de corriente est relacionado con la concentracin de oxigeno en la

muestra y la escala est calibrada para dar una indicacin directa del contenido de
oxigeno. La celda puede estar encapsulada en un sensor separado conectado por
un cable a la unidad de lectura.
Las lecturas del analizador son directamente proporcionales a la presin en la

celda de medicin, pero las variaciones normales de la presin atmosfrica slo
causan pequeos errores.
Algunos gases pueden afectar el sensor y dar lecturas falsas. El dixido de sulfuro
y los xidos nitrosos interfieren cuando estn presentes en concentraciones
mayores de 0.25% por volumen. Los mercaptanos y el sulfuro de hidrogeno
pueden daar el sensor si sus niveles son superiores de 1% por volumen. Este
dao no ocurre inmediatamente sino que toma un tiempo; un Sensor daado vara
y no puede ser calibrado en aire. En estos casos se debe seguir las instrucciones
del fabricante.
2.4.10.3 Procedimientos para Mantenimiento, Calibracin y Prueba.
Ya que los analizadores de oxigeno son de vital importancia, deben tener un

certificado de calibracin vlido y deben ser probados estrictamente de acuerdo a
las instrucciones del fabricante antes de su uso.
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Es esencial que cada vez que se vaya a utilizar el equipo, se revisen las bateras y
la calibracin del punto cero (21% de oxigeno). Durante el uso se deben realizar
frecuentes revisiones para asegurar que todo el tiempo se obtienen lecturas
exactas.
La revisin es simple en los analizadores que utilizan aire atmosfrico para probar
el punto de referencia (21% de oxigeno) y gas inerte para el punto 0% de oxigeno
(nitrgeno o dixido de carbono).
2.4.11 Instrumentos Multi-gas
Los equipos multi gas actualmente son utilizados ampliamente y normalmente

alojan cuatro sensores diferentes. Una configuracin tpica comprende sensores
para la medicin de:
Vapor de hidrocarburo como un % del LFL (explosmetro utilizando sensor

de actuador )
Vapor de hidrocarburo en gas inerte como un % del volumen (funcin de

tankscope usando sensor infrarrojo)
Oxigeno (utilizando un sensor electroqumico)
Sulfuro de hidrgeno (usando un sensor electroqumico)
Los equipos multi-gas deben ser probados regularmente de acuerdo a las

Los equipos multi-gas pueden ser suministrados para medicin de gases y
disponer de memoria para registro de lecturas pero no tener funcin de alarma.
Se debe tener cuidado al utilizar equipos multi-gas para monitorear hidrocarburos

en atmsferas inertes presurizadas ya que el actuador del instrumento se puede
daar por la presin.
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2.4.12 Monitores Personales de Gas
Los equipos multi-gas pueden conseguirse como unidades compactas dotadas de

alarma para uso como proteccin personal durante una entrada a un tanque.
Estos monitores personales pueden medir continuamente el contenido de la
atmsfera
por
dispersin.
Usualmente
emplean
hasta
cuatro
sensores
electroqumicos y deben suministrar automticamente una alarma visual y auditiva

cuando la atmsfera se vuelva insegura, dando al usuario adecuado aviso de las
condiciones inseguras.
Ahora hay disponibles monitores de gas personales desechables. Usualmente

proveen proteccin contra un gas solamente y los hay para bajo nivel de oxigeno,
y altas concentraciones de hidrocarburos y otros vapores txicos. Estas unidades
deben suministrar aviso audible y visual a niveles especficos de concentracin del
gas, el cual debe estar a o por debajo del TLV-TWA del gas monitoreado. Estos
equipos normalmente pesan menos de 100 grs. y tienen una duracin de dos aos
aproximadamente.
2.4.13 Lneas para Muestreo de Gas y Procedimientos de Muestreo
2.4.13.1 Lneas para Muestreo de Gas
El material y las condiciones de las lneas para muestreo pueden afectar la

exactitud de la medicin de los gases.
Los tubos de metal no son aptos para la mayora de las cargas por lo que se debe
utilizar lneas flexibles.
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Los gases de de petrleo crudo y muchos productos de petrleo estn

compuestos esencialmente de hidrocarburos parafnicos y hay una variedad de
materiales apropiados para los tubos flexibles de muestreo. El problema de
seleccionar el material es mas serio para aquellos gases que contienen
proporciones sustanciales de hidrocarburos aromticos, particularmente el xileno.
Se recomienda que en tales casos se pida a los vendedores de tubos de muestreo
que proporcionen informacin sobre las pruebas realizadas que demuestren si el
material es adecuado para el propsito en que se emplear.
Los tubos de muestreo deben ser resistentes al lavado con agua caliente.
Los tubos de muestreos tarjados u obstruidos, o que estn contaminados con

residuos de carga, afectan notablemente las lecturas del equipo. Los usuarios
deben revisar frecuentemente las condiciones del tubo y reemplazarlo cuando se
encuentre con defectos.
Con el propsito de evitar que se aspire lquido hacia el tubo de muestreo y se

contamine, los fabricantes suministran un flotador para la punta y prevenir el
ingreso de lquido. Los operarios pueden considerar el uso de estos aditamentos
pero deben conocer cualquier limitacin de su uso para evitar riesgos de
electricidad esttica.
2.4.13.2 Procedimientos de Muestreo
Todo tanque tiene puntos muertos donde la rata de cambio de concentracin del
gas durante la ventilacin o purgado es menor que el promedio en la parte
principal del tanque. La localizacin de estos puntos depende en la posicin de la
entrada y la salida por donde el aire de ventilacin o el gas inerte es admitido y
expulsado as como a la disposicin estructural de los elementos del tanque.
Generalmente, pero no invariablemente, los puntos muertos se encuentran en la
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estructura del fondo del tanque. La lnea debe tener la suficiente longitud para
permitir el muestreo en las estructuras del fondo.
Las diferencias en las concentraciones de gas entre la parte principal del tanque y
los puntos muertos vara dependiendo en los procedimientos operacionales
usados. Por ejemplo, los fuertes chorros producidos por las mquinas fijas de
lavado son excelentes para mezclar tendiendo a eliminar las grandes diferencias
de concentracin de gases entre un sitio del tanque y otro. Similarmente, la
introduccin de aire de ventilacin o gas inerte en chorros fuertes dirigidos hacia
abajo desde la cubierta produce una buena mezcla y minimiza las variaciones en
concentracin.
2.4.13.3 Filtros en las Lneas de Muestreo
Los filtros de algodn se utilizan para remover vapor de agua en algunos

medidores de gas de hidrocarburo, sean de tipo cataltico o no cataltico, sin que
se requieran filtros adicionales normalmente. En condiciones extremas de
humedad, ejm. durante lavado de tanques, el exceso de agua se puede retirar de
la muestra de gas usando materiales que retengan el agua pero no afecten el
hidrocarburo. Los materiales adecuados son el cloruro de anhidro de calcio o el
sulfato de anhidro de calcio granulados. Si se necesita, los asbestos sdicos
retienen selectivamente el sulfuro de hidrogeno sin afectar el hidrocarburo. Sin
embargo, tambin retienen el dixido de carbono y dixido de azufre por lo que no
se deben utilizar en tanques inertizados con gas de combustin.
En los equipos modernos de medicin de gases se utilizan a menudo trampas de
agua. Estas utilizan una membrana de politetrafluoretileno (PTFE) que evita el
paso de lquidos y humedad hacia los sensores.
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El uso de filtros retenedores de agua es esencial en los medidores de oxigeno,

particularmente en los de tipo paramagntico, porque la presencia de vapor de
agua en la muestra puede daar la celda de medicin. Slo se deben utilizar los
filtros recomendados por el fabricante.
2.5 EVOLUCIN Y DISPERSIN DEL GAS DE HIDROCARBURO
2.5.1 Introduccin
Durante muchas operaciones de cargue y similares, el gas del petrleo es

expelido por los venteos de los tanques de carga en cantidades suficientes para
formar mezclas inflamables en la atmsfera fura de los tanques. En esta Gua, un
objetivo principal es evitar que dichas mezclas sean expuestas a una fuente de
ignicin. En muchos casos, esto se logra eliminando la fuente de ignicin o
asegurando que haya barreras, como puertas y portillos cerrados, entre el gas y
algunas fuentes de ignicin inevitables.
Sin embargo, es imposible cubrir toda posibilidad de error humano o toda
combinacin de circunstancias. Una salvaguardia adicional se logra si las
operaciones se planean de forma tal que los gases de petrleo expulsados por los
venteos son dispersados lo suficientemente bien para que las mezclas no
alcancen aquellas reas donde puedan existir fuentes de ignicin.
Puede haber un problema de flamabilidad con aquellas concentraciones de gas

por fuera de los tanques en los casos de cargas con alta presin de vapor, las
principales de las cuales son:
Petrleo crudo
Gasolinas de motor y aviacin
Gasolinas naturales
Naftas y subproductos destilados livianos (LDF)
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Los gases de estos petrleos lquidos son ms densos que el aire y esto tiene
mucha importancia en como se comportan, tanto adentro como afuera del tanque .
El gas venteado se forma en los tanques y la manera cmo se forma afecta su

concentracin cuando es venteado y el tiempo de duracin de la concentracin.
Las situaciones que presentan evolucin de gases incluyen el cargue,
mantenimiento de cargas en tanques parcial o completamente cargados
(incluyendo tanques de residuos de carga), evaporacin de residuos en los
tanques despus del descargue y el lavado con crudo.
El estado inicial de la atmsfera del tanque, sea con aire o gas inerte, no influye en
la evolucin del gas o el venteo.
2.5.2 Venteo y Evolucin del Gas
2.5.2.1 Evolucin Durante el Cargue
A medida que una carga de petrleo con alta presin de vapor ingresa a un tanque
vaco y libre de gases, hay una rpida evolucin de gases. Debido a su alta
densidad, el forma una capa en el fondo del tanque que sube con la superficie del
lquido a medida que el tanque se va llenando. Una vez que se ha formado, el
grosor de la capa se incrementa lentamente en el tiempo normalmente requerido
para llenar el tanque, aunque al final se estable un equilibrio de la mezcla de
gases en todo el espacio vaco.
La cantidad y concentracin del gas que forma esta capa al principio del cargue
depende de muchos factores, incluyendo:
La presin verdadera del vapor (TVP) de la carga
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Cantidad de salpicadura mientras el petrleo ingresa al tanque
Tiempo requerido para cargar el tanque
Ocurrencia de un vaco parcial en la lnea de cargue
La concentracin de gas en la capa vara con la distancia sobre la superficie del

lquido. Muy prximo a la superficie tiene un valor cercano al correspondiente para
el TVP del lquido. Por ejemplo, si el TVP es de 0.75 bar, la concentracin de gas
justo encima de la superficie es de 75% por volumen. Bien arriba de la superficie,
la concentracin de gas es muy pequea, asumiendo que originalmente el tanque
estaba libre de gases. Con el propsito de analizar mas la influencia del grosor de
la capa, es necesario definir su profundidad en alguna forma.
Cuando se considera la dispersin de gases por fuera de los tanques de carga,

solamente son relevantes los gases venteados con alta concentracin. Para este
propsito, la profundidad de la capa de gas se tomar como la distancia desde la
superficie del lquido hasta el nivel donde la concentracin sea del 50% por
volumen. Debe recordarse que el gas de hidrocarburo se detectar a alturas
equivalentes a varias veces la profundidad de la capa definida en esta forma.
La mayora de las cargas con alta presin de vapor producen una capa con una
profundidad en estos trminos de menos de 1 metro. Su profundidad precisa
depende de los factores listados arriba y la mayora de los recomendaciones de
esta Gua respecto al gas venteado se refiere a tales cargas. Sin embargo, se
pueden encontrar capas de mas de 1 metro de profundidad si el TVP de la carga
es lo suficientemente grande. Las cargas que producen estas capas mas
profundas pueden exigir precauciones especiales.
2.5.2.2 Venteado Durante Operaciones de Cargue
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Una vez que la densa capa de gas de hidrocarburo se formado sobre la superficie
del lquido, su profundidad, como se defini en la Seccin 2.5.2.1, se incrementa
muy lentamente. A medida que el lquido se eleva en el tanque, la capa de gas
hidrocarburo se levanta con l. Por encima de esta capa, la atmsfera
originalmente presente en el tanque persiste casi sin cambios y es esta la que
entra al sistema de venteo en las primeras etapas de la carga. Por lo tanto, en un
tanque inicialmente libre de gases, el gas venteado al principio es principalmente
aire ( o gas inerte) con una concentracin de gas hidrocarburo por debajo del LFL.
A medida que el cargue contina, el contenido de hidrocarburo de los gases
venteados se incrementa.
Las concentraciones en el rango de 30% a 50% por volumen de hidrocarburos son

muy usuales en el gas venteado hacia el final del cargue, aunque las
concentraciones mas altas inmediatamente encima de la superficie del lquido
permanecen en el espacio vaco final que queda al completar el cargue.
Subsecuentemente, la evaporacin contina hasta que se establece un equilibrio

de la concentracin de gas de hidrocarburo en el espacio vaco. De hecho, esta
puede ser muy alta, dependiendo de la composicin de la carga y la temperatura,
llegndose a observar valores tan altos como 90% a 95% por volumen con
petrleos crudos. Sin embargo, este gas slo es venteado como alivio del tanque,
lo que hace intermitentemente. Cuando el petrleo es descargado, este mezcla de
gas tan densa regresa al fondo del tanque junto al descenso del lquido y puede
ser parte del gas venteado en la prxima operacin con el tanque. Si el tanque no
estaba inicialmente libre de gases, la concentracin de gas hidrocarburo en el
venteo al inicio del cargue depende del cargue anterior en el tanque. Por ejemplo:
Un tanque de crudo que no se lav y va a ser cargado poco despus del

descargue de su ltima carga, hay una capa de alta concentracin de gas
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en el fondo del tanque, con prcticamente ningn gas de hidrocarburo

encima. Este gas es expelido inmediatamente delante de la capa que se
forma con la nueva carga que penetra en el tanque.
Un tanque de crudo que fue lavado con crudo (COW) pero posteriormente
no fue purgado con gas inerte ni qued libre de gases, existe una
concentracin uniforme de gas en todo el tanque. Dependiendo del crudo
utilizado y su temperatura, esta concentracin usualmente est por encima
del rango de inflamabilidad y puede ser tan alta como 40% por volumen.
Esta mezcla es desplazada en el tanque con la carga hasta que el nuevo
gas adyacente a la superficie del lquido, posiblemente mas rico an, se
aproxime al techo del tanque.
Poco despus de descargar gasolina de aviacin, hay una capa en el fondo

del tanque con concentraciones entre el 30% y el 40% por volumen de
hidrocarburo. Si se carga en este estado, el gas entra al sistema de venteo
inmediatamente delante de la capa concentrada de la nueva carga.
En tanques que se descarg gasolina de aviacin y se aseguraron sin estar

libres de gases, se han medido concentraciones de gases de hasta 40%
por volumen en todo el tanque. Esta concentracin es expelida al sistema
de venteo en el siguiente cargue hasta que la capa adyacente a la
superficie del lquido se aproxime al techo del tanque.
Observe que en todas las operaciones de cargue, ya sea que el tanque est
inicialmente libre de gases o no, hacia el final del cargue entran concentraciones
muy altas de gas al sistema de venteo.
2.5.2.3 Lastrado de un Tanque de Carga

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La atmsfera en los tanques de carga antes de ser lastrados es similar a la que

hay antes de cargar, suponiendo un uso similar. La concentracin de gas que se
espera llegue al sistema de venteo durante el lastrado ser comparable a la dada
en los ejemplos anteriores. Si un buque que utiliza lavado con crudo (COW)
necesita lastrar un tanque de carga antes de zarpar, debe considerar que algunos
puertos exigen se controle las emisiones de vapor a la atmsfera. Esto se logra
reteniendo el vapor en tanques de carga vacos, o lastrando y descargando
simultneamente, o por otros medios aprobados.
2.5.2.4 Purgado con Gas Inerte
Si el purgado se realiza por el mtodo de desplazamiento , cualquier capa de gas

hidrocarburo ubicada en el fondo del tanque ser expelida en los primeros
momentos, seguida por el remanente de la atmsfera del tanque a medida que es
presionada hacia abajo por el gas inerte que ingresa. Si se hay una concentracin
de gas uniformemente repartida en el tanque, por ejemplo despus de haber
lavado con crudo, la concentracin del gas venteado permanecer alta durante
todo el proceso de purgado hasta que el gas inerte alcance el fondo del tanque.
Si el purgado se realiza por el mtodo de dilucin, la concentracin de gas a la

salida es mayor al principio de la operacin y va disminuyendo mientras progresa.
2.5.2.5 Tanque Libre de Gases (Gas Free)
En una operacin de tanque libre de gases, se introduce aire al tanque y se

mezcla con la atmsfera existente, tendiendo a mezclar las capas de gas que
puedan estar presentes en el tanque. La mezcla resultante es expelida a la
atmsfera exterior. Debido a que el proceso de dilucin con aire es continuo, la
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mayor concentracin es venteada al principio de la liberacin y va decreciendo

progresivamente. Por ejemplo, en un buque no inerte, hacer un tanque libre de
gases en un tanque que contuvo gasolina de aviacin y ha sido vaciado, puede
producir concentraciones iniciales de 40% por volumen, pero en la mayora de las
ocasiones la concentracin del gas venteado es mucho menor, inclusive al inicio
de las operaciones.
En buques inertes, despus de purgar para remover los vapores de hidrocarburo

antes de hacer el tanque libre de gases, la concentracin inicial ser baja, 2% por
volumen o menos.
2.5.3 Dispersin de Gases
El hecho que el gas de hidrocarburo a la salida est mezclado con aire o con gas
inerte no tiene efecto en la dispersin del mismo una vez que sale del venteo.
A medida que el gas es desplazado durante el cargue, el lastre, el libre de gases o

el purgado y sale por los venteos del buque, inmediatamente comienza a
mezclarse con la atmsfera.
La concentracin de hidrocarburo se reduce progresivamente hasta que, a cierta

distancia del venteo, est por debajo del LFL. A cualquier valor por debajo del LFL
el gas deja de ser un peligro de inflamabilidad ya que no puede prenderse. Sin
embargo, cerca de cualquier venteo existe una zona inflamable en la cual la
concentracin de gas est por encima del LFL.
Hay un peligro potencial de incendio y explosin si esta zona inflamable llega

hasta algn sitio donde pueda haber una fuente de ignicin, como:
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Acomodaciones y lugares de la superestructura donde el gas pueda colarse

a travs de puertas, portillos o tomas de ventilacin.
La cubierta del buque la cual, aunque normalmente se considera libre de

fuentes de ignicin, es un rea de trabajo y pasadizo.
Un muelle adyacente el cual, aunque normalmente se considera libre de

fuentes de ignicin, es un rea de trabajo y pasadizo
Buques adyacentes, como buques de aligeramiento, barcazas de

combustible y provisiones, botes de pilotos y de personal.
2.5.4 Variables que Afectan la Dispersin
2.5.4.1 El Proceso de Dispersin
Una mezcla de gas hidrocarburo y aire (o gas inerte), que se emite verticalmente
desde una salida de venteo, se levanta en su momento como una nube por
encima de la boca del venteo. Si no hay viento, la nube se mantiene vertical, pero
de lo contrario, se curva con la direccin del viento. A la elevacin de la nube por
su expulsin se le opone la tendencia a bajar debido a que su densidad es mayor
que la del aire circundarte.
La velocidad de salida del gas expulsado est en su mximo en la boca de salida
del venteo, y disminuye a medida que se agrega aire a la nube. Este aire
disminuye la concentracin de gas hidrocarburo y por lo tanto la densidad de la
nube. La progresiva disminucin de la velocidad, de la concentracin del gas y de
la densidad, junto con la velocidad del viento y otros aspectos meteorolgicos,
determinan la forma final de la nube y por lo tanto de la zona inflamable.
El tipo de venteo que se usa afecta la dispersin de la nube de gas. Durante una
operacin normal de cargue, el venteo ser a travs de:
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Un sistema de venteo de alta velocidad instalado a una altura mnima de 2

metros sobre la cubierta, el cual hace que el vapor se ventee a una
velocidad de 30 m/seg. independientemente de la rata de cargue; o
Un mstil de venteo con una altura mnima de 6 metros sobre la cubierta.
Estos mstiles y venteos de alta velocidad no pueden estar situados a menos de

10 metros de cualquier venteo de la acomodacin, para garantizar que los vapores
sean dispersados con seguridad antes de llegar a estos sitios.
2.5.4.2 Velocidad del Viento
Por muchos aos se ha sabido que la baja velocidad del viento restringe la
dispersin de las mezclas de gas hidrocarburo/aire. Esta informacin est basada
en la experiencia a bordo de los tanqueros y se ha hecho muy poca investigacin
experimental para obtener informacin cuantitativa sobre el efecto de la velocidad
del viento. Gran parte depende de la cantidad de gas que se ventea y cmo se
ventea, pero la experiencia en los terminales sugiere que, a velocidades de viento
de 5 m/seg. (10 nudos), la dispersin es suficiente para evitar riesgos de
inflamabilidad.
2.5.4.3 Rata de Flujo del Gas
A medida que la rata de flujo de una mezcla de gas hidrocarburo/aire de una

composicin definida se incrementa en una abertura dada, se presentan varios
efectos. En primer lugar, la rata de emisin de los constituyentes del hidrocarburo
se aumenta en proporcin a la rata de flujo total y por lo tanto la distancia que la
nube viaja antes de diluirse a un LFL es mayor. De otra parte, a mayor velocidad
mayor eficiencia en la mezcla del gas rico en hidrocarburo con el aire, lo que
tiende a contrarrestar el primer efecto.
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Adicionalmente, a bajas ratas de flujo, la fuerza inicial de la nube puede no ser

suficiente para contrarrestar la tendencia a bajar de la nube por su alta densidad
inicial.
Figuras 2.3 (a) y (b) Indicacin del efecto de la rata de flujo del gas en la
zona de inflamabilidad
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En la figura 2.3 se ilustran los resultados de la interaccin de estos procesos a

baja velocidad del viento. La mezcla de gas utilizada para obtener estos
diagramas fue de 50% por volumen de propano y 50% por volumen de aire, la cual
puede ser esperada tpicamente al rellenar una carga de crudo. A la menor rata de
flujo (Figura 2.3 (a)) el efecto de la densidad predomina y el gas se hunde encima
de la cubierta. A la mayor rata de flujo (Figura 2.3 (c)) el mezclado es mucho ms
eficiente y no hay tendencia de la nube a hundirse.
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Figura 2.3 (c) - Indicacin del efecto de la rata de flujo del gas en la zona de
inflamabilidad
Las zonas de inflamabilidad generadas en las mismas operaciones con gasolina

de aviacin o motor sern similares pero con un efecto de densidad ms
pronunciado, el cual ser an mayor con un cargamento de gasolina natural.
Igualmente, la mayor dilucin requerida por la gasolina de aviacin o motor para
alcanzar el LFL tiende a hacer la zona de inflamabilidad ms grande que con
petrleos crudos, siendo an mayor con gasolinas naturales. Por esto, el problema
de la dispersin aumenta progresivamente de petrleos crudos a gasolina de
aviacin o motor, y las cargas del tipo gasolina natural.
2.5.4.4 Concentracin de Gas Hidrocarburo
Con una rata constante de flujo de gas, los cambios en la concentracin del
hidrocarburo tienen dos efectos. La rata de emisin del gas hidrocarburo
incrementa en proporcin a la concentracin, de forma que, manteniendo las
dems variables iguales, la extensin de la zona de inflamabilidad se incrementa.
Tambin la densidad inicial de la mezcla se incrementa al salir por el venteo
aumentando la tendencia de la nube a bajar hacia la cubierta.
Por lo tanto, con una concentracin baja se puede esperar una zona de
inflamabilidad similar en forma a la mostrada en la figura 2.3 (c), pero tiende a ser
ms pequea por la menor cantidad de gas hidrocarburo. Con el incremento de la
concentracin, la zona de inflamabilidad tiende a adoptar las formas mostradas en
las figuras 2.3 (b) y 2.3 (a) mostrando el efecto del incremento de la densidad.
Adicionalmente, el tamao general de la zona se hace mayor debido a la mayor
rata de emisin del gas hidrocarburo.
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2.5.4.5 rea de la Seccin Transversal de la Abertura
El rea de la abertura a travs de la cual la mezcla de gas hidrocarburo/aire

emana, determina, para una rata de flujo volumtrica dada, la velocidad lineal del
flujo y por lo tanto la eficiencia de mezclado de la nube con la atmsfera. Efectos
de esta clase ocurren, por ejemplo, al hacer un tanque libre de gas. Si se utilizan
turbo ventiladores fijos, la mezcla es venteada usualmente a travs de un tubo con
un rea de seccin transversal lo suficientemente pequea para generar una alta
velocidad y ayudar a la dispersin en la atmsfera. Cuando se utilizan ventiladores
pequeos porttiles, que normalmente tienen que ser usados con una pequea
presin de retroceso, es normal que se emita el gas a travs de la escotilla del
tanque. La velocidad de emisin es muy baja y la salida muy cercana a la cubierta,
circunstancias que ayudan a que el gas permanezca cerca de la cubierta.
2.5.4.6 Diseo de la Salida del Venteo
El diseo y posicin de la salida de un venteo debe cumplir con los requisitos del
SOLAS.
En ciertas operaciones, como liberacin de gases, el vapor puede ser venteado

desde los tanques a travs de otras aperturas diferentes a los venteos diseados
para los tanques.
2.5.4.7 Posicin de la Salida de los Venteos
Si los venteos estn situados cerca de estructuras tales como la acomodacin, la

forma de la zona de inflamabilidad est influenciada por la turbulencia producida
en el aire al pasar sobre la superestructura. En la figura 2.4 un diagrama muestra
la clase de remolinos que se forman. En l se muestra como en el lado de llegada
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hay remolinos con direccin descendente por debajo del nivel indicado por la lnea
X X y como, encima y en el lado de socaire de la estructura, hay una tendencia a
que el aire turbulento forme remolinos cercanos a la estructura.
Estos movimientos pueden afectar adversamente la dispersin eficiente del gas

hidrocarburo.
Si la velocidad de salida en una abertura cercana a una estructura es alta, se

puede superar la influencia de los remolinos.
Por ejemplo, la figura 2.5 (a) muestra la zona de inflamabilidad de un venteo

situado solamente a 1.5 metros de la ciudadela y contra el viento. La nube es casi
vertical y apenas toca la estructura de la ciudadela. Sin embargo, una rata de
venteo ms baja podra resultar en un serio impacto de la zona de inflamabilidad
contra la ciudadela.
La figura 2.5 (b) ilustra el efecto de una abertura adicional que dobla la cantidad
del gas emitido. En parte como resultado de los remolinos y en parte debido a la
nube combinada y ms densa, la zona de inflamabilidad est en estrecho contacto
con la parte superior de la ciudadela.
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Figura 2.4 Patrn tpico del flujo de aire alrededor de la ciudadela
2.5.5 Minimizar los Peligros de los Gases Venteados

El objetivo del sistema de venteo y su control operacional es minimizar la
posibilidades que las concentraciones de gases inflamables ingresen a espacios
cerrados donde haya fuentes de ignicin, o que lleguen a reas de cubierta donde,
no obstante las precauciones, pueda haber una fuente de ignicin. En secciones
anteriores, se han descrito medios para promover la rpida dispersin del gas y
minimizar su tendencia a bajar hacia la cubierta. Aunque esta seccin se relaciona
con la inflamabilidad, los mismos principios aplican a la dispersin de los gases
hasta concentraciones que son seguras para el personal.
SOLAS requiere las siguientes condiciones para cualquier operacin donde se

desplacen mezclas inflamables a la atmsfera o donde se desplacen mezclas que
se pueden volver inflamables al diluirse con aire, como en los buques inertes:
Una descarga vertical sin obstrucciones a una alta velocidad de flujo.
Colocar las salidas con suficiente altura por encima de la cubierta
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Colocar las salidas a una distancia adecuada de la superestructura y otros

espacios cerrados.
Al usar una salida de venteo de un dimetro fijo, usualmente designada para un

125% de la mxima rata de cargue, la velocidad del flujo disminuir con ratas ms
bajas de cargue. Los venteos con reas variables automticas (vlvulas de venteo
de alta velocidad) se pueden instalar para mantener una alta velocidad de flujo
durante todas las condiciones de cargue. La altura permitida de la salida del
venteo sobre la cubierta depende si el venteo se realiza por un mstil de
ventilacin o a travs de venteos con vlvulas de alta velocidad.
Figura 2.5 Zona inflamable con aperturas cerca de la ciudadela
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El sistema de venteo siempre se debe utilizar durante las operaciones de cargue y

durante las operaciones de lastre de tanques no libres de gases.
Cuando un tanque se desgasifica por medio de ventiladores fijos mecnicos, o

purgando con gas inerte por desplazamiento o dilucin a travs de los venteos, se
debe mantener velocidades de flujo suficientemente altas para garantizar la rpida
dispersin del gas en cualquier condicin.
Cuando un tanque se desgasifica por medio de ventiladores porttiles, puede ser

necesario abrir la escotilla del tanque para que haga las veces de salida, lo que
resulta en una velocidad de salida baja. Por esto se requiere vigilancia para
garantizar que el gas no se acumule en la cubierta. Si un tanque inerte se
desgasifica a travs de la escotilla del tanque, puede haber sitios con atmsfera
deficiente en oxigeno. Si es posible, es preferible desgasificar a travs de una
abertura de dimetro pequeo, como una abertura de limpieza, con un tubo
vertical ensamblado temporalmente.
En todas las operaciones donde se ventee gas, se debe ejercer adecuada
vigilancia, especialmente bajo condiciones adversas (ej. si no hay viento o es muy
poco). Bajo tales circunstancias puede ser prudente detener las operaciones hasta
que las condiciones mejoren.
2.5.6 Cargue de Productos con Presin de Vapor Muy Alto
2.5.6.1 Evolucin del Gas
Esta Seccin hasta ahora ha tratado sobre la evolucin y dispersin del gas de
cargas con alta presin de vapor, las cuales originan capas concentradas de gas
hidrocarburo de hasta 1 metro de profundidad o menos cuando se embarcan . Hay
veces que se encuentran cargas que originan capas de mayor profundidad. Los
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ejemplos principales son petrleos crudos, que pueden haber aumentado su

presin de vapor por la adicin de mas gas (como el butano) y algunas gasolinas
naturales (subproductos del LNG/LPG) conocidos como Pentano Plus.
En la figura 2.6 se muestran algunos ejemplos de la variacin de la profundidad de

las capas (con concentraciones mayores o igual al 50% por volumen) en relacin
con la Presin de Vapor Verdadera (TVP), para las gasolinas naturales tpicas y
petrleos crudos. Hay algunas cargas con propiedades intermedias, por ejemplo
condensados estabilizados, algunos productos destilados (que se pueden
embarcar como productos de petrleo limpios como la nafta, kerosene o diesel) y
petrleos crudos con contenidos de metano y etano anormalmente bajos.
La curva de la gasolina natural en la figura 2.6, es para una serie de mezclas de

diferentes TVP y la curva del crudo es para productos con agregado de butano al
crudo. Debajo de una capa de 1 metro de espesor, la dependencia del espesor en
el TVP no es muy influenciada por el tipo de carga. A mayor TVP, la curva se
vuelve ms empinada progresivamente, indicando que en este rango un pequeo
aumento en el TVP causa un gran aumento en la evolucin del gas.
La ebullicin se da cuando el TVP excede 1 bar. En el caso de las mezclas de

gasolinas naturales, este coincide muy estrechamente con el incremento
pronunciado del grosor de la capa. Sin embargo, con las mezclas de crudo/butano,
el incremento empinado no ocurre hasta alcanzar un TVP significantemente por
encima de 1 bar. Los crudos se pueden estabilizar de forma que sus TVP estn
cerca de o ligeramente encima de 1 bar al ingresar al buque. En la prctica, se
puede dar alguna ebullicin an sin la adicin de butano, pero la evolucin del gas
no ser necesariamente excesiva.
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Figura 2.6 Relacin entre la profundidad y la presin real del vapor
En la ebullicin, debajo de la superficie del lquido se forman burbujas, pero

solamente a una profundidad en la cual la presin total (atmosfrica ms
hidrosttica) es igual al TVP. La consecuente prdida de gas en esta regin puede
conducir a una cada localizada del TVP. Ms an, el calor latente requerido para
evaporar el gas se enfra, lo que tambin reduce el TVP. La reduccin del TVP por
estas causas, en el lquido cerca de la superficie, tiende a demorar la ebullicin, a
pesar que el TVP del contenido total sea mayor a 1 bar. Por eso es que los crudos
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se pueden manejar con el TVP ligeramente por encima de 1 bar. Esto no aplica de
la misma manera a los productos tipo gasolinas naturales porque los componentes
gaseosos en un crudo son solamente una pequea parte del total, en cambio una
gasolina natural usualmente consiste casi enteramente de componentes
potencialmente gaseosos. Esto significa que, cuando sucede la ebullicin, la
disponibilidad de gas es mucho mayor con las gasolinas naturales que con el
petrleo crudo. Las gasolinas naturales difcilmente experimentan disminucin del
TVP por la deplecin del gas cuando inicia la ebullicin, por lo que la ebullicin es
mas propensa a continuar en su caso que en el caso de los crudos.
2.5.6.2 Precauciones Especiales con las Cargas con Presin de Vapor Muy
Alto
Cuando se presentan capas de gas inusualmente espesas, se puede ventear

concentraciones muy altas de gas, cercanas al 100% por volumen, durante
periodos de tiempo prolongados. Por esto, se puede encontrar cantidades
excesivas de gas en o alrededor del tanquero que pueden exigir que se tomen
precauciones especiales.
Curvas como las que se muestran en la figura 2.6 sugieren que el TVP a la
temperatura de cargue del producto debe ser usado como el criterio para
determinar que precauciones especiales son necesarias. La Presin de Vapor
Reid de una carga proporciona poca gua excepto que la temperatura de la carga
al embarque sea especificada. Sin embargo, se estima como difcil seleccionar los
criterios de TVP porque dependen en ltimas, de juicios subjetivos sobre las
condiciones de gas aceptables en el buque. Como regla general, la informacin
disponible sugiere que se debe considerar la necesidad de precauciones
especiales cuando se espera que el TVP exceda los siguientes valores:
Para cargas tipo gasolinas naturales, como Pentano Plus (C5+), 0.75 bar.
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Para petrleos crudos, con o sin agregado de gas, 1.0 bar.
Para algunas cargas intermedias, como condensados estabilizados,

algunos productos destilados y crudos con contenidos de metano y etano
anormalmente bajos, el lmite del TVP se puede situar entre los dos valores
anteriores.
Cuando la temperatura de la carga, las condiciones de estabilizacin del crudo y la

Presin de Vapor Reid son conocidas, la Presin de Vapor Verdadera puede ser
calculada para observar los criterios anteriores.
2.6 SULFURO DE HIERRO PIROFRICO
2.6.1 Oxidacin Pirofrica
En un atmsfera libre de oxigeno y con gas de sulfuro de hidrogeno presente o,

especficamente, cuando la concentracin de sulfuro de hidrgeno excede la del
oxigeno, el xido de hierro se convierte en oxido de azufre. Cuando el xido de
azufre se expone posteriormente al aire, se convierte nuevamente en xido de
hierro y se forma ya sea sulfuro libre o dixido de sulfuro en gas. Esta oxidacin
puede acompaarse por la generacin de calor considerable de forma tal que
algunas partculas pueden arder. A la oxidacin exotrmica rpida se le llama
oxidacin pirofrica.
El sulfuro pirofrico de hierro, i.e. sulfuro de hierro capaz de una oxidacin

pirofrica en el aire, puede incendiar las mezclas inflamables de gas
hidrocarburo/aire.
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2.6.2 Formacin de Pirforos
2.6.2.1 Generalidades
Como se describi anteriormente, la formacin de pirforos depende de tres

factores:
Presencia de xido de hierro (herrumbre)
Presencia de sulfuro de hidrgeno en gas
Falta de oxigeno
Sin embargo, tambin depende en la influencia comparativa de estos factores. La

presencia de oxigeno impedir la conversin del xido de hierro en sulfuro de
hierro. Tambin, mientras que la concentracin de sulfuro de hidrogeno tiene una
influencia directa en la formacin de pirofricos, el grado de porosidad del xido de
hierro y la rata de flujo del gas sobre la superficie influenciar la rata de
sulfatacin. Los experimentos han demostrado que no hay nivel de seguridad por
debajo del cual no se formen pirofricos.
2.6.2.2 En Operaciones del Terminal
En las operaciones de los terminales, el sulfuro pirofrico de hierro es bien

conocido como una fuente potencial de ignicin. Los depsitos pirofricos se
encuentran en los tanques de almacenamiento, en servicios de crudos azufrados y
en equipos de procesos en que se maneje flujos azufrados. Cuando estos tanques
o equipos se sacan fuera de servicio, es una prctica normal mantener las
superficies interiores humedecidas durante su ventilacin para que no pueda
presentarse una reaccin pirofrica antes que el equipo est desgasificado.
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Los depsitos y sedimentos tambin deben mantenerse hmedos hasta tenerlos

en un rea segura donde la ignicin posterior no produzca daos. Muchos
incendios han ocurrido por el secado prematuro de los depsitos acumulados.
2.6.2.3 En Operaciones Marinas
Mientras que el sulfuro pirofrico de hierro es ampliamente conocido como una

fuente de ignicin en las operaciones terrestres, raramente se ha tenido en cuenta
como una causa de incendios martimos y en esos pocos casos las
concentraciones fueron muy altas. Se cree que las operaciones marinas han
estado libre de este peligro debido a que los tanques no inertados en los buques
normalmente contienen algo de oxigeno en el espacio libre y lleno de vapor, como
resultado de la respiracin del tanque.
Sin embargo, el uso de gas inerte en los petroleros puede, al disminuir el nivel de
oxigeno inicial as como el de subsiguientes ingresos, incrementar la posibilidad de
formar depsitos pirofricos. Aunque el humo de combustin de los buques
normalmente contiene entre 1 y 5% de oxigeno, este nivel puede reducirse an
ms por absorcin en el crudo. Adems, a medida que los tanques se mantienen
presurizados con gas inerte de bajo contenido de oxigeno, el aire no entrar al
espacio vaco. Si la presin debe ser aumentada, se har nuevamente con gas
inerte de bajo contenido de oxigeno.
2.6.3 Prevencin de la Ignicin Pirofrica en Tanques Inertes
Mientras que los tanques permanezcan inertes, no hay peligro de ignicin debida a
una reaccin exotrmica pirofrica. Por lo tanto, es imperativo que no se permita
que la atmsfera en el tanque se vuelva inflamable. La atmsfera se volver
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inflamable inevitablemente si los tanques se descargan con la planta de gas inerte

fuera de servicio.
Sin embargo, varios factores pueden impedir la formacin de pirofricos o una

reaccin pirofrica, reduciendo consecuentemente el riesgo de ignicin. Estos
factores incluyen:
Insuficientes depsitos de xido de hierro suficientemente gruesos
Inclusin de sulfuro y petrleo en tanques
Venteo de tanques con aire
Sin embargo, estos factores inhibidores no son predecibles y nadie puede

confiarse que siempre sean efectivos. Por lo tanto, el grado de riesgo se juzga
como alto por lo que se requiere que se mantenga control permanente sobre la
atmsfera durante y despus del descargue. Para garantizar que se pueda
mantener control, se debe observar las siguientes prcticas:
Mantenimiento diligente de la planta de gas inerte
Se debe mantener a mano los repuestos de partes crticas que no se

pueden obtener rpidamente o que pueden fallar repentinamente.
En caso de falla de la planta de gas inerte antes de o durante el descargue

carga o de lastre desde los tanques de carga, el descargue no debe
comenzar o se debe suspender hasta que la operacin de la planta se
restaure, se suministre un medio alterno para proveer el gas inerte.
Hay evidencias que los depsitos pirofricos formados durante el viaje cargado no
se desactivan necesariamente durante el siguiente viaje lastrado. Por lo tanto, las
atmsferas en los tanques de carga se deben mantener inertes o en condiciones
de no inflamabilidad, ya sea durante el viaje o durante el descargue del lastre de
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los tanques. La correcta aplicacin de los procedimientos de inertizacin o

desgasificacin, deben garantizar que se eviten las atmsferas inflamables.
2.7 PELIGROS ASOCIADOS CON EL MANEJO, ALMACENAMIENTO Y

TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES RESIDUALES
2.7.1 Generalidades
La primera parte de esta Seccin trata sobre los peligros de inflamabilidad

asociados con los combustibles residuales y suministra informacin sobre la
composicin del vapor y el punto de inflamacin, junto con recomendaciones
sobre procedimientos operacionales a adoptar cuando se manejan, almacenan o
transportan combustibles residuales.
Debe notarse que estas guas se refieren solamente a combustibles residuales y

no a combustibles destilados.
2.7.2 Naturaleza del Peligro
Los combustibles residuales son capaces de producir vapores de hidrocarburos

livianos cerca del lquido, de forma que la composicin del vapor puede estar
cerca de o dentro del rango inflamable. Esto puede ocurrir an cuando la
temperatura de almacenamiento est bien por debajo del punto de inflamacin.
Esto no es normalmente en funcin del origen o del proceso de fabricacin del
combustible, aunque los combustibles que contienen residuos de craqueo pueden
tener una mayor tendencia a generar vapores de hidrocarburos livianos.
Aunque los hidrocarburos livianos pueden estar en los tanques que contienen
combustibles residuales, el riesgo asociado con ellos es pequeo excepto que la
atmsfera est dentro del rango inflamable y haya presente una fuente de ignicin.
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En tal caso, puede suceder un incidente. Por lo tanto, se recomienda que se

considere como potencialmente inflamables los espacios de los tanques con
combustibles residuales.
2.7.3 Medicin del Punto de Inflamacin e Inflamabilidad de la Superficie
2.7.3.1 Punto de Inflamacin
Los combustibles se clasifican para su almacenamiento, manejo y transporte

seguro, teniendo en cuenta el punto de inflamacin obtenido por el mtodo de la
copa cerrada. Sin embargo, se ha visto que entre el punto de inflamabilidad
determinado y la inflamabilidad calculada de la porcin de atmsfera contigua a la
superficie de los combustibles residuales no tienen una correlacin fija. Por esto,
no obstante que se tenga almacenado un combustible residual a una temperatura
por debajo de su punto de inflamacin, la atmsfera del tanque contigua a la
superficie del lquido puede ser inflamable.
2.7.3.2 Flamabilidad de la Atmsfera Contigua
Tradicionalmente los detectores de gases, como los explosmetros, se han usado

para verificar que los espacios cerrados estn libres de gases, para lo que son
completamente adecuados. Tambin han sido usados para medir la flamabilidad
de las atmsferas contiguas a la superficie en trminos de un porcentaje del LFL.
Dichos detectores se basan en la calibracin realizada normalmente con un solo
hidrocarburo, como el metano, el cual puede tener caractersticas de LFL
completamente alejadas de los hidrocarburos realmente presentes en la atmsfera
contigua del combustible residual. Cuando se usa un explosmetro para evaluar el
grado de riesgo en el espacio contiguo de un tanque no inertado conteniendo
combustible residual, se recomienda que este sea calibrado con una mezcla de
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pentano/aire o hexano/aire. Esto har obtener estimativos ms conservadores

sobre la inflamabilidad, aunque las lecturas no se debern considerar como un
valor preciso sobre las condiciones del espacio de vapor.
Al tomar lecturas, se deber seguir fielmente las instrucciones del fabricante, y la

calibracin del instrumento se deber verificar frecuentemente ya que los
detectores catalticos oxidantes (actuador) son susceptibles al veneno cuando se
exponen a los vapores de combustibles residuales.
En vista de los problemas asociados para obtener una medida correcta sobre la
inflamabilidad del espacio de vapor del combustible residual, utilizando el equipo
porttil disponible, el %LFL dado slo mide el combustible a grosso modo en
trminos de un riesgo relativo. Por esto, se debe tener cuidado al interpretar los
valores obtenidos con estos medidores de gas.
2.7.4 Medidas Preventivas
2.7.4.1 Temperaturas de Almacenamiento y Manejo
Cuando se transporta como combustible, las temperaturas del combustible

residual en el sistema de combustible se deben ajustar todo el tiempo a cdigos
de practicas establecidos, por lo que se debe evitar el calentamiento excesivo.
2.7.4.2 Llenado y Venteo
Cuando los tanques se estn llenando y venteando, el espacio de vapor se

desplazar a travs de los venteos. Se debe tener especial cuidado en garantizar
que las mallas de llamas estn en buenas condiciones y que no haya fuentes de
ignicin en el rea inmediatamente alrededor del sistema de venteo.
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Cuando se estn llenando tanques vacos o casi vacos, los calentadores deben
estar apagados y fros. Si el combustible hace contacto con serpentines calientes
puede producirse rpidamente una atmsfera inflamable.
2.7.4.3 Clasificacin del Espacio de Vapor
Todo espacio de vapor de combustibles residuales debe ser clasificado como

peligroso y se deben tomar las precauciones pertinentes. El equipo elctrico que
se encuentre en el tanque debe cumplir con los requisitos de seguridad.
2.7.4.4 Reduccin del Peligro
La flamabilidad del espacio de vapor en los tanques de combustibles residuales

debe ser monitoreada regularmente.
Si se detecta un valor en exceso de los niveles recomendados (La Resolucin IMO

A.565(14) se refiere a un nivel en exceso del 50% del LFL), se debe tomar accin
para reducir la concentracin del vapor purgando el espacio con aire a baja
presin. Los gases se deben ventear a un rea segura y que no hayan fuentes de
ignicin cercanas a los venteos. Al terminar el venteo, las concentraciones del gas
en el tanque se deben seguir monitoreando y, si es necesario, continuar con el
venteo.
Cuando el combustible residual se transporta como carga a bordo de tanqueros

provistos de sistema de gas inerte, se recomienda que el gas inerte sea utilizado y
que el espacio de vapor se mantenga en condicin inerte.
2.7.4.5 Muestreo y Medicin
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Todas las operaciones se deben realizar con la debida diligencia con el objeto de
evitar los riesgos asociados con la electricidad esttica .
2.7.5 Peligro del Sulfuro de Hidrgeno en los Combustibles Residuales
Los combustibles que contienen altas concentraciones de H2S pueden ser

suministrados al buque sin la informacin respectiva anticipada. El personal del
buque siempre debe estar alerta respecto a la posible presencia de H2S en el
combustible y prepararse para tomar las precauciones apropiadas si as es.
Antes de tomar el combustible de consumo, el buque se debe comunicar con el

proveedor para aclarar si el producto contiene o no H2S.
El diseo y posicin de los venteos de los tanques de combustible hacen ms
difcil manejar la exposicin al personal, ya que no se puede implementar la toma
o el venteo cerrado del producto.
Si no se puede evitar tomar combustible con H2S por encima del TLV-TWA, se
debe tener procedimientos para monitorear y controlar el acceso del personal a las
zonas expuestas.
Tan pronto como sea posible, se debe implementar la ventilacin para reducir la
concentracin del vapor en los espacios del tanque y en las reas donde el vapor
se pueda acumular.
Incluso despus que el tanque ha sido venteado para reducir la concentracin a

un
nivel
aceptable,
las
subsecuentes
transferencias,
calentamientos
perturbaciones pueden causar que la alta concentracin reaparezca.
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Se debe continuar con el monitoreo peridico de la concentracin de H2S hasta

que el tanque se llene con un combustible que no contenga H2S.
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CAPITULO II
1. Grado de dao que una sustancia o una mezcla de sustancias puede ocasionar
a los seres humanos.
a. Densidad
b. Nocividad
c. Toxicidad
d. Inflamabilidad
2. Los efectos principales de bajas concentraciones de gas de petrleo en las

personas son:
a. Mareo y Perdida del equilibrio

b. Muerte
c. Parlisis e insensibilidad
d. Dolores de Cabeza e Irritacin de ojos
3. La toxicidad de los gases del petrleo puede variar ampliamente dependiendo

de:
a. Los componentes principales de los gases

b. El tiempo de exposicin
c. Concentracin en campo
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4. La exposicin a las concentraciones de los vapores de este hidrocarburo

aromtico
an en algunas partes por milln en aire puede afectar la mdula de
los huesos y puede causar anemia y leucemia. :
a. Xileno
b. Tolueno
c. Benceno
5. El H2S tambin se puede encontrar en productos refinados tales como :

a. Nafta
b. Fuel-oil
c. Bunker
d. Alquitranes y gasolinas.
e. Todas las anteriores
6. Los tanques del combustible se deben monitorear:
a. Antes del embarque

b. Despus del embarque
c. Durante el embarque
d. Todas las anteriores
7. Son gases incoloros y olorosos, generados naturalmente por la degradacin de

organismos naturales:
a. Mercaptanos
b. Miomecaptanos
c. Pentaptanos
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d. Ninguno de los anteriores
8. El primer requisito de un gas inerte es:
a. Alto contenido de Oxigeno

b. Nivel medio de Hidrogeno
c. Bajo Contenido de Oxigeno
d. Ninguno de los anteriores
9. Los instrumentos usados para medir los porcentajes de vapores de hidrocarburo

en atmsferas inertes son:
a. Indicadores de Gas de Filamentos No-catalticos Calentados

b. Medidores de ndice Refractivo
c. Todas las Anteriores
10. Son los tipos ms comunes de analizadores de oxigeno en uso:
a. Sensores paramagnticos
b. Sensores electroqumicos
c. Todas las anteriores
d. Ninguna de las Anteriores
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CAPITULO III
3. PELIGROS GENERALES DEL TERMINAL Y LA NAVE
3.1
PRINCIPIOS GENERALES
En orden de eliminar el riesgo de fuego y explosin en un buque tanque, es

necesario prevenir que una fuente de ignicin y una atmsfera inflamable estn
presentes en el mismo lugar y al mismo tiempo. No siempre es posible excluir
ambos factores simultneamente y por lo tanto se deben tomar precauciones para
excluir o controlar uno de ellos.
En el caso de los compartimientos de carga, cuartos de bombas, y algunas veces

en la cubierta de tanques, se pueden esperar gases inflamables y la eliminacin
estricta de todas estas fuentes posibles de ignicin en estas locaciones es
esencial.
Las cabinas, cocinas y otras reas dentro de la acomodacin inevitablemente

contienen fuentes de ignicin como equipo elctrico, fsforos y/o encendedores
elctricos de cigarrillos. Mientras sea practico minimizar y controlar estas fuentes
de ignicin, por ejemplo el diseo de cuartos de fumadores aprobados, es esencial
evitar la entrada de gases inflamables.
Las entradas del aire acondicionado deben estar dispuestas para asegurar que la
presin atmosfrica dentro de las acomodaciones siempre sea mayor que la
existente en la atmsfera externa. Los sistemas de aire acondicionado no deben
ser colocados a una recirculacin del 100%, ya que esto puede causar que la
presin interna de la atmsfera caiga a ser menor que la de la atmsfera externa,
debido a los ventiladores de extraccin en los espacios higinicos y cocinas.
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En los cuartos de maquinaria y de calderas, las fuentes de ignicin tales como las
que se presentan como resultados de las operaciones de motores y el equipo
elctrico no pueden ser evitadas. Por lo tanto, es esencial prevenir la entrada de
gases inflamables en estos compartimientos. Residuos de aceites de gasolina
pueden representar peligros de inflamabilidad y las pruebas rutinarias de
inflamabilidad en los espacios deben ser apoyadas por el personal del buque
tanque y de la Terminal.
Es posible, por
un buen diseo y practica operacional, tanto para los gases
inflamables como las fuentes de ignicin, que se controlen en forma segura desde
los talleres de cubierta, cuartos de almacenamiento, castillos de proa, etc. Sin
embargo, los medios para este control deben ser rigurosamente mantenidos y
permanentemente verificados.
Aunque la instalacin y la operacin correcta de un sistema de gas inerte

proporciona una medida adicional a la seguridad, no se debe eliminar ninguna otra
medida implementada que refuerce la seguridad del buque tanque.
El derramamiento de aceite y la fuga de hidrocarburos representan un peligro de

fuego y puede conducir a contaminacin marina. Tambin pueden causar
resbalones y cadas.
3.2
CONTROL DE FUENTES POTENCIALES DE IGNICION
3.2.1 LUCES O LAMPARAS SIN PROTECCION
Las luces lmparas sin proteccin deben ser prohibidas en la cubierta de

tanques y en otro lugar donde hay un riesgo que gas de petrleo este presente.
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3.2.2 FUMAR
Fumar representa riesgos significantes sobre los buques tanques y por lo tanto
requiere un manejo cuidadoso y restrictivo. Mientras el texto de esta seccin se
refiere explcitamente a fumar, los controles deben ser aplicados a la quema de
otros productos como incienso o palitos de santuarios chinos, una prctica que se
ha vuelto comn alrededor del mundo. As como sucede con los productos de
tabaco, aquellos que producen humo y que no tienen llama nunca deben ser
desatendidos o permitidos cerca de las camas u otros materiales combustibles.
3.2.2.1
FUMAR EN EL MAR
Mientras un buque tanque est en el mar, fumar debe ser permitido solo en
tiempos y lugares establecidos por el Capitn. Fumar debe ser prohibido en la
cubierta de tanques u otro lugar donde los gases de petrleo se puedan presentar.
Se debe tener este criterio en cuenta cuando se determine la ubicacin de los
lugares permitidos para fumadores.
3.2.2.2. FUMAR EN EL PUERTO Y FUMAR CONTROLADO
El fumar debe ser estrictamente prohibido en todas las reas restringidas

(espacios cerrados) dentro del buque tanque, excepto en las reas designadas de
fumadores.
Algunas
naves
convencionales,
tpicamente
ms
pequeas
tales
como
remolcadores, barcazas y embarcaciones menores, pueden representar un riesgo,

por lo tanto se debe instruir a sus tripulaciones para que no fumen en las cubiertas
durante la atencin de los buque tanques.
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3.2.2.3
AVISOS
Avisos porttiles y permanentes prohibiendo fumar y el uso de luces lmparas

sin proteccin deben ser exhibidos en los puntos de acceso al barco y en las
salidas desde las reas de acomodacin. Dentro de las reas de acomodacin, se
deben exhibir llamativamente instrucciones acerca de fumar.
3.2.3 ESTUFAS DE COCINA Y APARATOS PARA COCINAR
El uso de estufas de cocina y otros aparatos para cocinar que emplean llamas
abiertas deben ser prohibidos mientras el buque tanque est en una Terminal
cargando o descargando hidrocarburos, a no ser que la cocina este lo
suficientemente protegida y aislada.
Es esencial que el personal de la cocina sea instruido en las operaciones de

seguridad del equipo de cocina. Personas sin autorizacin y sin experiencia no
deben ser permitidas en estn instalaciones.
Una causa frecuente de fuego es la acumulacin o depsitos de grasa en las

reas de la cocina, dentro de las tuberas del conducto de humos y en las
capuchas de los filtros de las ventilaciones de la cocina. Tales reas requieren
inspeccin frecuente para asegurar que estn mantenidas en una condicin limpia.
3.2.4 CUARTOS DE MAQUINARIA Y CALDERAS
3.2.4.1
EQUIPO DE COMBUSTION
Como una precaucin contra fuegos y chispas, los quemadores, tubos, colectores
de gases de escape y reproductores de chispas en la sala de mquinas deben ser
mantenidos en buenas condiciones de trabajo.
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Cualquier operacin de carga, lastre o limpieza de tanques en progreso deben ser

detenidas y todas las aperturas del tanque deben ser cerradas, si se llegara a
detectar que el aislamiento de la sala de mquinas tiene alguna falla.
3.2.4.2
TUBOS SOPLADORES DE CALDERAS
Los tubos de los motores principales deben ser soplados con alguna frecuencia
para quitar el holln antes de llegar o despus de partir desde un puerto. Los tubos
de las calderas no deben ser limpiados de holln cuando el barco est en puerto
en operaciones de cargue o descargue de hidrocarburos. En el mar, el oficial de
guardia en el puente debe ser consultado antes que la operacin comience y
probablemente se requiera cambiar el rumbo.
3.3 EQUIPO ELECTRICO PORTATIL

3.3.1 GENERAL
Todo el equipo porttil elctrico, incluyendo lmparas, para las operaciones en

reas peligrosas debe ser de un tipo aprobado e intrnsicamente seguro. Antes de
su uso, el equipo porttil debe ser examinado por posibles defectos. Se debe
tener cuidado especial para prevenir cualquier dao mecnico a los cables
flexibles.
3.3.2 LAMPARAS
OTROS
EQUIPOS
ELECTRICOS
CON
CABLES
FLEXIBLES
El uso de equipo elctrico porttil con cables flexibles debe ser prohibido dentro de
los tanques de carga y los espacios adyacentes o sobre la cubierta de tanques.
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Existen equipos que estn aprobados para el uso solo sobre la cubierta de
tanques, equipos intrnsicamente seguros.
3.3.3 LAMPARAS OPERADAS POR AIRE
Las lmparas operadas por aire, que sean de un tipo aprobado, deben ser usadas
en reas de peligro aunque, para evitar la acumulacin de electricidad esttica en
el aparato, las siguientes precauciones deben ser observadas:
El suministro de aire debe tener una trampa de agua
La manguera de suministro debe ser de baja resistencia elctrica.
Unidades instaladas permanentemente deben estar incorporadas.
3.3.4 LINTERNAS, LAMPARAS Y EQUIPOS DE BATERIAS PORTABLES
Solo las linternas que hayan sido aprobadas por una autoridad competente para el
uso en atmsferas inflamables pueden ser usadas a bordo del buque tanque.
Transistores porttiles de mano UHF/VHF
deben ser del tipo intrnsecamente
seguro.
Elementos personales pequeos activados por bateras tales como relojes,

aparatos miniatura de audicin y marcapasos de corazn no son fuentes
significantes de ignicin.
A menos que estn aprobados para el uso en una atmsfera inflamable, radios
porttiles, grabadoras de casetes, calculadoras electrnicas, cmaras que
contengan bateras, unidades de flash fotogrfico, telfonos porttiles o beepers,
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126
pueden utilizarse, sin embargo, no deben ser usados en la cubierta de tanques o

en reas donde se sospecha la presencia de gas inflamable.
Las cintas de calibracin medicin con unidades electrnicas operadas por

bateras, deben ser certificadas para el uso en atmsferas inflamables.
3.3.5 CAMARAS
Existe un ancho rango de equipo fotogrfico disponible. Los barcos y la Terminal

pueden encontrar varios tipos de cmaras en diferentes situaciones: equipos de
filmacin con equipos profesionales complejos y grandes bateras. Las siguientes
guas generales deben ser consideradas cuando se decide si es seguro o no usar
una cmara particular. Esta gua se refiere solo a los peligros de ignicin y no
considera las preocupaciones
de seguridad que puedan requerir otras
restricciones en el uso de cmaras en algunos puertos.
El equipo de cmaras que contiene bateras puede producir una chispa incendiaria
del flash o la operacin de elementos que requieren electricidad, tales como un
control de apertura y mecanismos de filmacin de cuerda. Por lo tanto, este equipo
no debe ser usado en un rea peligrosa a menos que sea certificado como
apropiado para el uso en dicha rea.
3.3.6 OTROS EQUIPOS ELECTRICOS PORTATILES
Cualquier otro equipo elctrico o electrnico que no haya sido aprobado, ya sea
operado por batera o cable, no debe ser activado, prendido o usado dentro de las
reas peligrosas. Esto incluye, aunque no limita a, radios, calculadoras, equipo
fotogrfico, computadores porttiles, computadores de mano y otros equipos
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127
porttiles que sean accionados elctricamente pero no aprobados para operacin

en reas peligrosas.
3.4 MANEJO DEL EQUIPO ELECTRICO EN AREAS PELIGROSAS

3.4.1 GENERAL
Esta seccin describe los diferentes enfoques de la clasificacin de las reas

peligrosas a bordo de buques tanques y de las reas peligrosas en las terminales
con respecto a las instalaciones y equipos elctricos. Una gua general es dada
sobre las precauciones de seguridad que se deben observar durante el
mantenimiento y reparacin del equipo elctrico. Se debe tener en cuenta que los
estndares para el equipo elctrico y su instalacin son considerados fuera del
alcance de esta gua.
3.4.2 AREAS PELIGROSAS
3.4.2.1
AREAS PELIGROSAS EN UN PETROLERO
En un petrolero, ciertas reas/espacios son definidas por la convencin

internacional, las administraciones de bandera y las sociedades de clasificacin
como peligrosas/riesgosas para la instalacin o uso de equipo elctrico ya sea en
todo momento o durante periodos especficos como operaciones de carga, lastre,
limpieza de tanques o liberacin de gas.
Las definiciones de reas peligrosas en los petroleros, detalladas en las reglas de

sociedades de clasificacin, son derivadas de las recomendaciones realizadas por
la Comisin Internacional Electrotcnica (IEC) en relacin con los tipos de equipos
elctricos que pueden ser instalados en ellas. Se debe tener en cuenta que para
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128
las terminales las definiciones del IEC siguen una clasificacin rgida basada en un
concepto de cada regin.
Las reas peligrosas se pueden resumir en la siguiente lista:
Cubierta principal.
reas de tanques.
Sala de bombas.
Mltiples para conexin de mangueras o brazos.
Mltiples para conexin de bunkers.
Paoles de proa o a media cubierta.
Cubierta de popa.
Castillo de proa.
3.4.2.2
CIRCUITO CERRADO DE TELEVISION
Si se cuenta con un circuito cerrado de televisin en un buque tanque, las

cmaras y el equipo asociado deben tener un diseo aprobado para las reas en
que est localizado.
Si estos son de un diseo aprobado, no hay ninguna
restriccin en su uso. Cuando un buque tanque est en una Terminal, cualquier

servicio de este equipo debe estar sujeto a un acuerdo previo entre el oficial
responsable del barco y el representante de la Terminal.
3.4.2.3
EQUIPO ELECTRICO Y LAS INSTALACIONES SOBRE EL
BARCO
El equipo elctrico y las instalaciones fijas en los buques tanques estarn

ajustados a los acuerdos con la sociedad de clasificacin o los requerimientos
nacionales, basados en las recomendaciones de la IEC
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129
3.4.2.4
EQUIPO
ELECTRICO
LAS
INSTALACIONES
EN
LAS
TERMINALES
En las terminales, los tipos de equipo elctrico y mtodos de instalacin sern
autorizados normalmente por los requerimientos nacionales y, donde sea
aplicable, por las recomendaciones de la IEC.
3.5 USO DE HERRAMIENTAS

3.5.1 SAND BLASTING Y HERRAMIENTAS OPERADAS MECANICAMENTE.
Se debe notar que el sand blasting y el uso de herramientas operadas

mecnicamente no son normalmente consideradas en la definicin de trabajo
caliente en la industria martima. Sin embargo, estas actividades tienen un
potencial significante para producir chispas y deben ser llevadas a cabo bajo el
control de un sistema de Permiso para Trabajar, o bajo el control del sistema de
manejo de seguridad del barco.
No se debe hacer ningn trabajo de sand blasting sin el conocimiento
y la
aprobacin del Capitn del buque.
3.5.2 HERRAMIENTAS DE MANO
El uso de herramientas de mano como martillos y raspadores para la preparacin

de las cubiertas de acero para su mantenimiento y pintura, pueden ser permitidos
sin un permiso de trabajo caliente. Su uso debe, sin embargo, ser restringido a las
reas de la cubierta y las acomodaciones no relacionadas con el sistema de
carga.
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130
El rea de trabajo debe estar libre de gas y libre de materiales combustibles. Si se

va a llevar a cabo trabajos de mantenimiento en cubierta, el buque no debe estar
comprometido en ninguna operacin de carga, toma de combustible, deslastre,
limpieza de tanques, liberacin o purga de gas.
3.6 EQUIPO HECHO DE ALUMINIO

Equipo de aluminio no debe ser arrastrado o frotado contra el acero ya que puede
dejar una mancha la cual, si subsecuentemente es golpeada por un martillo o un
objeto que caiga, puede causar una chispa incendiaria. Por lo tanto es
recomendado que las partes o elementos de aluminio, como pasarelas y otras
estructuras porttiles de aluminio estn protegidas con un plstico duro o con tiras
de madera para prevenir manchas que sean transferidas a las superficies de
acero.
El uso de otros equipos de aluminio en los tanques de carga y sobre las cubiertas
de carga debe ser sujeto a una valoracin de riesgo y, donde sea necesario,
controlado cuidadosamente.
3.7 ANODOS DE PROTECCION CATODICA EN LOS TANQUES DE

CARGA
Si los nodos de magnesio golpean el acero oxidado, es muy probable que se
produzca
una chispa incendiaria. Tales nodos deben por lo tanto ser
acomodados en tanques donde no haya presencia de gases inflamables.
nodos de zinc no generan chispa incendiaria en el impacto con acero oxidado,

por lo tanto no son sujetos a las restricciones anteriores.
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131
La ubicacin, seguridad y tipo de nodo instalado en los tanques de carga esta

sujeto
la
aprobacin
por
las
autoridades
correspondientes.
Sus
recomendaciones deben ser observadas y se debe hacer inspecciones tan

frecuentemente como sea posible para revisar la seguridad de los nodos y sus
soportes.
3.8 EQUIPO DE COMUNICACIN

3.8.1 GENERAL
A menos que sea certificado como intrnsecamente seguro o de diseo aprobado,

todos los equipos de comunicacin sobre los barcos, tales como telfonos,
sistemas de respuesta, lmparas de sealizacin, luces de bsqueda, megfonos,
cmaras de circuitos cerrados de televisin y controles elctricos de los silbatos de
los barcos, no deben ser usados o conectados o desconectados cuando las reas
en las que estn ubicados dentro de los limites de una zona de peligro que ha
sido clasificada como rea con presencia de vapores de hidrocarburos.
3.8.1 EQUIPO DE RADIO DEL BARCO
El uso de los equipos de radio del buque tanque durante las operaciones de carga
o lastre es potencialmente peligroso, si estos equipos no son certificados para uso
en reas clasificadas como peligrosas.
3.8.2.1
TRANMISIONES DE RADIO DE MEDIA Y ALTA FRECUENCIA
Durante las transmisiones de radio de media y alta frecuencia (300 KHz-30 MHz),
energa significante es radiada, la cual, a distancias que se extienden a 500
metros desde la antena de transmisin, inducen un potencial elctrico en los
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132
receptores no conectados a tierra (gras, aparejos, mstiles, etc.) que es capaz

de producir una chispa incendiaria. Las transmisiones pueden causar tambin
formacin de arcos sobre la superficie de los aislantes de la antena cuando tienen
en la superficie una capa de sal, suciedad o agua.
Por lo tanto, es recomendado que:
Todo equipo, gras y otros deben estar aterrizados a tierra. Los soportes de
botaln/botavara deben ser tratados con grasa de conductividad elctrica
(tales como grasa de grafito) para mantener la continuidad elctrica o los
tirantes de ataduras adecuadamente instaladas.
Las transmisiones no deben ser permitidas durante periodos donde exista

posibilidad de que haya un gas inflamable en la zona de la antena que
transmite o si la antena viene dentro de la zona de peligro de la Terminal.
La antena principal de transmisin deben ser cableada a tierra o aislada

mientras el barco se encuentre al lado de un muelle o en una Terminal.
Si es necesario operar el radio del barco en puerto para propsitos de servicio,

debe haber un acuerdo entre el buque tanque y la Terminal sobre los
procedimientos necesarios para garantizar la seguridad de este proceso. Entre las
precauciones que podran ser acordadas son operar bajo poder lo cual eliminara
todas las transmisiones de radio a la atmsfera. En cualquier caso, un sistema
seguro de trabajo debe ser acordado e implementado antes de energizar el equipo
de comunicaciones.
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133
3.8.2.2
EQUIPO VHF/UHF
El uso de un equipo VHF y UHF permanentemente y correctamente instalado

durante las operaciones de carga y lastre es considerado seguro. Sin embargo,
es recomendado que el poder de transmisin sea graduado a bajo poder (un watt
o menos) cuando se use en las operaciones de puerto.
El uso de radios VHF/UHF porttiles dentro de la Terminal o sobre el barco no

presenta peligro mientras el equipo es certificado y mantenido dentro de los
estndares intrnsecos de seguridad y la corriente sea un watt o menos.
El uso de equipos de radio VHF/UHF como un medio de comunicacin entre el

barco y el personal de la Terminal debe ser estimulado.
3.8.2.3
EQUIPOS DE COMUNICACIONES SATELITALES
Este equipo opera normalmente a 1.6 GHz y los niveles de corriente generados no
son suficientes para presentar un peligro de ignicin. Equipos de comunicaciones
satelitales pueden ser usado por lo tanto para trasmitir y recibir mensajes mientras
el barco este en puerto.
3.8.3 EQUIPOS DE RADAR DEL BARCO
Los sistemas marinos de radar funcionan en Alta Frecuencia de Radio (RF) y

gama de microonda. La radiacin del explorador transmite en forma casi horizontal
mientras el explorador rota.
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Los sistemas del radar, que funcionan en longitudes de onda de 3cm y 10cm, se
disean con una salida mxima de 30kW y, si esta localizada adecuadamente, no
presentan ningn peligro de ignicin debido a las corrientes inducidas.
La radiacin de alta frecuencia (HF) no penetra el cuerpo humano, pero en rangos

cortos (mayor de 10 m) puede causar el calentamiento de la piel u ojos.
Asumiendo que se toman precauciones, tales como no mirar directamente al
escner a un rango cercano, no existe un riesgo significante de salud por las
emisiones de radares marinos.
Los motores del explorador del radar no son clasificados para el uso en reas
peligrosas pero, aparte de las embarcaciones ms pequeas, son generalmente
situadas bien por encima de las zonas de peligro en tierra. Las pruebas de los
radares mientras el buque tanque est en la Terminal, son consideradas seguras.
Sin embargo, es una buena practica apagar el radar o colocarlo en modo de stand
by cuando se esta en operaciones de transferencia de carga.
3.8.4 SISTEMAS DE IDENTIFICACION AUTOMATICA (AIS)
El sistema AIS debe operar mientras el barco est en navegacin y mientras est
fondeado. Algunas autoridades de puerto pueden requerir que el AIS sea
mantenido prendido cuando el barco este amarrado o al costado de una Terminal.
El AIS opera en una frecuencia VHF y transmite y recibe informacin
automticamente, y el rango de la salida de corriente est entre 2 y 12.5 watts.
Cuando est junto a la Terminal o en una rea del puerto donde se sospecha hay
presencia de gases de hidrocarburo, es necesario que el AIS sea apagado.
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3.8.5 TELEFONOS
Cuando existe una conexin directa de telfono desde el barco hasta el cuarto de
control de la Terminal alguna otra parte, los cables telefnicos deben estar
protegidos adecuadamente.
3.8.6 TELEFONOS MOBILES
La mayora de los telfonos mviles no son intrnsecamente seguros y solo son

considerados seguros para el uso en reas no peligrosas. Los telfonos mviles
solo deben ser usados a bordo de un barco con el permiso del Capitn y en reas
autorizadas.
Aunque los niveles de corrientes de transmisin no son intrnsecamente seguros,

los telfonos mviles son insuficientes para causar problemas con chispas del
voltajes inducidos, pero las bateras pueden contener poder suficiente para crear
una chispa incendiaria si se daa o tiene un corto circuito.
Se debe tener en mente que equipos tales como telfonos mviles y beepers, si
estn prendidos, pueden ser activados remotamente y que se puede generar
peligro por el mecanismo de alerta o de llamada y, en el caso de telfonos, por la
respuesta natural de responder una llamada. Cuando se llevan a travs de una
Terminal, o dentro y fuera de un barco, deben estar por lo tanto apagados y solo
deben ser reiniciados una vez que estn en una rea no peligrosa, tal como dentro
de la acomodacin del barco o libre en la Terminal.
Los telfonos mviles intrnsicamente seguros estn disponibles y pueden ser

utilizados en reas peligrosas. Estos telfonos deben ser claramente identificados
como intrnsecamente seguros por todos los aspectos de su operacin.
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3.8.7 BUSCAPERSONAS
No todos los buscapersonas son intrnsecamente seguros. Cuando se llevan a

travs de la Terminal, o dentro o fuera del barco, deben estar apagados y solo
deben ser reiniciados una vez se encuentren en zonas de no peligro, tales como
dentro de las acomodaciones del barco.
3.9 COMBUSTION ESPONTANEA

Algunos
materiales
cuando
estn
hmedos
empapados
con
aceite,
especialmente aceite de origen vegetal, son propensos a auto prenderse sin

influencia de agente de calor externo. El riesgo de combustin espontnea es
menor con aceites de petrleo que con los vegetales, pero aun puede ocurrir,
particularmente si el material se mantiene calido, por ejemplo con la proximidad de
una tubera caliente.
Desechos de algodn, trapos, lonas, tendidos de cama, aserrn o cualquier

material similar absorbente, puede prenderse fcilmente, por lo tanto no deben ser
guardados en los mismos compartimientos que el aceite, pintura etc. y no debe ser
dejado en la plataforma del muelle, sobre cubierta del buque tanque, o equipos
que se caractericen por producir calor cuando estn operativos, o junto a las
tuberas por donde pasa agua o hidrocarburos a alta temperatura, etc. Si tales
materiales se humedecen, deben ser secados antes de ser guardados. Si se
empapan con aceite, deben ser limpiados o destruidos.
Ciertos qumicos usados para el tratamiento de las calderas son agentes

oxidantes y aunque sean en forma diluida, son capaces de combustin
espontnea si se permite que se evaporen. Las recomendaciones para uso y
almacenamiento por parte de los fabricantes deben ser tenidas en cuenta.
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3.10 AUTO IGNICION

Los lquidos de algunos hidrocarburos, cuando estn lo suficientemente calientes,
se prendern sin la aplicacin de una llama desnuda.
Este proceso de auto
ignicin es mas comn donde la gasolina o aceite lubricante bajo presin es

rociado a una superficie caliente. Las lneas o tuberas que transportan
hidrocarburos requieren atencin particular, que por alguna fuga o escape, el
aceite sea rociado sobre superficies calientes, lo que puede producir incendio.
3.11 ASBESTOS
Es importante anotar que una alteracin o remocin de asbestos debe ser llevada
a cabo por contratistas especialistas, en lo posible. En casos donde el personal del
buque se involucre en una reparacin de emergencia en el mar, se deben tomar
medidas para asegurar que estn adecuadamente protegidos de la exposicin de
asbestos. La circular 1045 IMO MSC provee la informacin necesaria en la gua
de cmo manejar los asbestos en forma segura a bordo del buque tanque.
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CAPITULO III
1. En orden de eliminar el riesgo de fuego y explosin en un buque tanque, es
necesario prevenir que se encuentre en un mismo lugar y un mismo tiempo:
a. Fuente de ignicin
b. Atmsfera inflamable
2. Coloque Verdadero (V) o Falso (F) segn corresponda:
Las entradas del aire acondicionado deben estar dispuestas para asegurar
que la presin atmosfrica dentro de las acomodaciones siempre sea
mayor que la existente en la atmsfera externa. ( )
La instalacin y la operacin correcta de un sistema de gas inerte

proporciona una medida adicional a la seguridad, por lo tanto se debe
eliminar cualquier otra medida implementada que refuerce la seguridad del
buque tanque. ( )
Fumar debe ser prohibido en la cubierta de tanques u otro lugar donde los
gases de petrleo se puedan presentar. ( )
El uso de estufas de cocina y otros aparatos para cocinar que emplean

llamas abiertas deben ser prohibidos mientras el buque tanque est en una
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Terminal cargando o descargando hidrocarburos, a no ser que la cocina

este lo suficientemente protegida y aislada. ( )
3. Son consideradas reas peligrosas en un petrolero entre otras.
Cubierta principal.
reas de tanques.
Sala de bombas.
Mltiples para conexin de mangueras o brazos.
Todas las anteriores
4. Equipo de aluminio no debe ser arrastrado o frotado contra el acero ya que

puede dejar una mancha la cual, si subsecuentemente es golpeada por un martillo
o un objeto que caiga, puede causar:
a. Chispa Incendiaria
b. Conato de incendio
c. Explosin
5. El uso de radios VHF/UHF porttiles dentro de la Terminal o sobre el barco no

presenta peligro mientras que:
a. El equipo sea certificado

b. El equipo sea mantenido dentro de los estndares intrnsecos de seguridad
c. La corriente sea un watt o menos
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CAPITULO IV
4. CONTRAINCENDIO
4.1 TEORA CONTRAINCENDIO

El fuego requiere una combinacin de combustible, oxigeno, una fuente de
ignicin y una reaccin qumica continua, comnmente llamada combustin.
Los fuegos se extinguen con la remocin del calor, el combustible o el aire, o

interrumpiendo la reaccin qumica de la combustin. El principal objetivo de la
lucha contraincendio es reducir la temperatura, remover el combustible, excluir el
suministro de aire o interferir qumicamente con el proceso de combustin a la
mayor brevedad posible.
4.2 TIPOS DE FUEGOS Y AGENTES EXTINTORES APROPIADOS

4.2.1 Clase A Incendios de Materiales Combustibles Ordinarios (Slidos)
Los incendios clase A son aquellos que involucran materiales slidos de celulosa
como madera, trapos, telas, papel, cartn, ropa, ropa de cama, cabos y otros
materiales como plsticos, etc.
Cuando se combate incendios de material combustible ordinario, es de primordial

importancia enfriar el material utilizando grandes cantidades de agua o usando
agentes extintores que contengan agua. Los materiales clase A pueden sustentar
la combustin interna de manera oculta mucho despus que las llamas hayan sido
extinguidas. Por lo tanto, el enfriamiento del ncleo del incendio y las reas
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alrededor debe continuar durante suficiente tiempo para garantizar que no haya
posibilidad que el incendio se reinicie por un fuego interno inadvertido.
4.2.2 Clase B Incendios de Hidrocarburos Lquidos
Los incendios Clase B son aquellos que ocurren en la mezcla de aire/vapor que se
produce en la superficie de los lquidos inflamables como el petrleo, la gasolina,
petroqumicos, lubricantes y otros hidrocarburos lquidos. Generalmente tambin
se incluyen en esta clasificacin los incendios de gases inflamables.
Los materiales de los incendios Clase B generalmente se clasifican en dos
grandes categoras: voltiles y no voltiles. Esta divisin generalmente es
suficiente para garantizar que se especifiquen las medidas y precauciones
apropiadas para el manejo de los lquidos Clase B. En resumen, los materiales no
voltiles tienen un punto de inflamacin de 60 C (140 F) o superior, determinado
por el mtodo de prueba de la copa cerrada. Los materiales voltiles tienen un
punto de inflamacin inferior a los 60 C (140 F) determinado por el mismo
mtodo. Los gases inflamables son materiales voltiles que tpicamente tienen un
punto de inflamacin a o por debajo del rango de temperatura ambiente. Los
gases inflamables tienen relativamente alta presin de vapor, cuando estn en
estado lquido, comparado con los lquidos inflamables voltiles.
La espuma de baja expansin, es un agente efectivo para la extincin de la

mayora de los incendios de hidrocarburos lquidos. Se debe aplicar de manera
que fluya pareja y progresivamente sobre la superficie ardiente, evitando
turbulencia y que se hunda. Esto se puede lograr de la mejor manera dirigiendo la
descarga de la espuma contra una superficie vertical adyacente al incendio, para
romper el la fuerza de la descarga y para que se produzca un manto parejo y
sofocante. Si no hay una superficie vertical, la descarga debe suministrarse en
barridos oscilantes, si es posible en la direccin del viento, evitando que la
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espuma salpique en el lquido. Los chorros pulverizados de espuma, aunque

limitados en su alcance, tambin son efectivos.
Los incendios de lquidos voltiles de tamao limitado pueden extinguirse

rpidamente con agentes qumicos secos, pero pueden reiniciarse al contacto de
superficies calientes con los vapores inflamables.
Los incendios de lquidos no voltiles que llevan ardiendo poco tiempo, pueden
extinguirse con niebla o roco de agua si la superficie es asequible en su totalidad.
La superficie del lquido ardiente transfiere rpidamente su calor a las gotas de
agua, las que tienen una gran superficie de enfriamiento. Las llamas pueden
extinguirse avanzando con barridos oscilantes de niebla o roco que abarquen el
ancho completo del incendio. Un incendio de petrleo que lleva ardiendo mayor
tiempo es ms difcil de extinguir con agua ya que el combustible se habr
calentado a mayor profundidad y no puede ser enfriado rpidamente a una
temperatura en la que no emita ms gases.
En los incendios de lquidos el agua slo debe aplicarse en forma de niebla o

roco. El uso de chorros de agua puede expandir el fuego por salpicadura o
desbordamiento.
Un aspecto que debe ser teniendo en cuenta con el petrleo lquido es el riesgo de
re-ignicin, por lo que se debe mantener una vigilancia y preparacin continua
hasta la extincin total del mismo.
4.2.3 Clase C Incendios en Equipos Elctricos
Los incendios Clase C incluyen los equipos elctricos energizados. Estos

incendios pueden deberse a cortos circuitos, recalentamiento de circuitos o del
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equipo, rayos o esparcimiento del fuego desde otras reas. La primera accin es
des-energizar el equipo elctrico. Una vez des-energizado, se debe utilizar un
agente extintor no conductor como el dixido de carbono. El qumico seco es un
agente no conductor efectivo pero es difcil de limpiar despus de su uso. Si el
equipo n se puede des-energizar, es vital que se use un agente no
conductor.
4.2.4 Clase D Incendios de Metales Combustible
Los incendios Clase D involucran metales como el magnesio, titanio, potasio y el

sodio. Estos metales arden a altas temperaturas y reacciona violentamente con el
agua, el aire y otros qumicos. No hay extintores multipropsito para los incendios
Clase D, por lo que el extintor debe ser adecuado al tipo de metal involucrado. Los
extintores para incendios Clase D tienen etiquetas anunciando en que metales
puede ser usado.
4.3 AGENTES EXTINTORES

Los agentes extintores actan removiendo el calor (enfriamiento), sofocando
(exclusin del oxigeno) o por inhibicin de la llama (interferencia qumica con el
proceso de combustin).
4.3.1 Agentes Enfriantes
4.3.1.1 Agua
La aplicacin directa de un chorro de agua en un incendio es efectiva solamente

en incendios Clase A. Un agente humectante agregado al agua puede reducir la
cantidad de agua necesaria para la extincin de paquetes apretados ya que
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incrementa la efectividad de la penetracin del agua al disminuir su tensin

superficial.
En los incendios de hidrocarburos lquidos, el agua se utiliza principalmente para

minimizar el escalonamiento del fuego al enfriar las superficies expuestas. Se
puede hacer una cortina de roco o niebla de agua entre el fuego y el personal de
bomberos. Si no hay espuma disponible, se puede utilizar una niebla de agua para
extinguir los incendios de combustibles pesados en sitios de poca profundidad.
En los incendios con aceite de cocina caliente no se debe utilizar agua en ninguna
forma ya que puede expandir el fuego.
No se debe dirigir chorros concentrados de agua en los incendios de gas licuado

ya que esto incrementar el peligro al aumentar el tamao de la nube de vapor al
vaporizarse ms lquido de la carga. Sin embargo, el roco o la niebla de agua
pueden ser usados en los incendios y derrames de gas licuado ya que enfriar el
rea, controlar la intensidad del incendio y ayudar a la dispersin de la nube de
vapor.
No se debe dirigir chorros de agua hacia equipos elctricos energizados ya que

podra ocasionar la electrocucin de los bomberos.
4.3.1.2 Espuma
La espuma tiene un efecto limitado en la absorcin de calor por lo que no debe ser
usada normalmente para enfriar.
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4.3.2 Agentes Sofocantes
4.3.2.1 Espuma
La primera accin extintora de la espuma es la sofocacin. La espuma es la unin

de pequeas burbujas de gravedad especfica menor a la del petrleo o el agua,
que fluyen sobre la superficie de un lquido encendido formando una cubierta
consistente y asfixiante. Una buena cubierta de espuma evita la salida de vapor
inflamable, enfra un poco la superficie absorbiendo calor, separa la superficie del
lquido combustible del oxigeno, y separa la capa de gases inflamables de las
fuentes de ignicin. (ej. llamas o superficies metlicas extremadamente calientes),
eliminando as la combustin. Una buena cubierta de espuma debe resistir la
disrupcin del viento, el impacto del calor y las llamas, y debe sellarse cuando su
superficie se abre o es agitada. La espuma es conductora elctrica por lo que no
debe ser utilizada en equipos elctricos energizados.
Hay varios tipos de concentrado de espuma disponibles. Incluyen espuma

estndar de protena, espumas fluoro protenicas y concentrados sintticos. Los
sintticos se dividen en Espuma Formadora de Pelcula Acuosa (AFFF) para uso
normal, y Espuma Surfactante de Hidrocarburos para uso con alcoholes y
combustibles mezclados con cantidades significantes de alcohol. Normalmente,
los concentrados de protena, fluoro protena y AFFF son usados al 3-6% de
concentracin por volumen de agua. El concentrado tipo surfactante de
hidrocarburos, se encuentra para su uso al 1-6% por volumen.
Las espumas de alta expansin, hechas de concentrado surfactante de

hidrocarburos, se encuentran disponibles con ratios de expansin de 200:1 a
1000:1. Un generador de espuma, que puede ser fijo o mvil, roca solucin de
espuma a una malla fina a travs de la cual se pasa aire por un ventilador. La
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espuma de alta expansin tiene usos limitados. Es usada principalmente para

llenar rpidamente un espacio cerrado y extinguir un incendio desplazando el aire
del compartimiento. La espuma de alta expansin generalmente no es adecuada
para uso en exteriores ya que no puede ser dirigida fcilmente hacia un charco de
fuego abierto y es rpidamente dispersada por vientos ligeros.
Los sistemas de espuma de alta expansin estn siendo mejorados con la

introduccin de un nuevo desarrollo llamado Espuma Caliente, la cual est
siendo usada cada vez ms en los buques como reemplazo del haln. Se mezclan
agua caliente y espuma para reducir los posibles efectos dainos del enfriamiento
rpido.
La espuma de expansin media tiene un ratio de expansin de 15:1 hasta 150:1.

Est hecha del mismo concentrado de la espuma de alta expansin, pero su
aireacin no requiere ventilador. Se pueden utilizar aplicadores porttiles para
suministrar cantidades considerables de espuma a los incendios, pero su alcance
es limitado y la espuma puede dispersarse con vientos moderados.
Los aplicadores de espuma se deben dirigir lejos de los incendios de petrleo

lquido hasta que el agua del sistema haya salido.
La espuma no debe hacer contacto con equipos elctricos.
Los diferentes tipos de concentrados son bsicamente incompatibles unos con

otros y no se deben mezclar cuando se almacenan. Sin embargo, las diferentes
espumas generadas con estos concentrados son compatibles cuando se aplican a
un incendio, en secuencia o de manera simultanea. La mayora de los
concentrados de espuma pueden ser usados en los formadores convencionales
de espuma aptos para la espuma de protena. Los sistemas se deben enjuagar
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profusamente antes de cambiar de agente, ya que los concentrados sintticos

pueden aflojar sedimentos y bloquear el equipo suministrador.
Algunas de las espumas producidas con concentrados son compatibles con el
polvo qumico seco y se pueden usar combinadas. El grado de compatibilidad
entre las distintas espumas, y entre las espumas y los agentes qumicos secos,
vara y debe establecerse por medio de las pruebas apropiadas.
La compatibilidad de los compuestos de espuma es un factor a tener en cuenta al

considerar operaciones conjuntas con otros bomberos.
Los concentrados de espuma se pueden deteriorar con el tiempo dependiendo de

las condiciones de almacenamiento. El almacenamiento a altas temperaturas y en
contacto con el aire causa la formacin de sedimentos. Esto puede afectar la
capacidad extintora de la espuma. Por esto, se debe enviar muestras del
concentrado de espuma al proveedor para pruebas peridicas.
4.3.2.2 Dixido de Carbono
El dixido de carbono es un agente sofocante efectivo para la extincin de

incendios en espacios encerrados donde no se diluya ampliamente y donde el
personal pueda ser evacuado rpidamente (ej. espacios de mquinas, cuarto de
bombas y cuartos de controles elctricos). El dixido de carbn es relativamente
intil en una cubierta abierta o en un muelle.
El dixido de carbono no daa la maquinaria o instrumentos delicados y, ya que

no es conductor, puede ser usado con seguridad en o alrededor de equipos
elctricos an estando energizados.
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Debido a la posibilidad que se genere electricidad esttica, el dixido de carbono

no se debe inyectar en espacios que contengan atmsferas inflamables no
incendiadas.
El dixido de carbono es asfixiante y no puede ser detectado por el olor o la vista.

Por lo tanto, todo el personal debe evacuar el rea antes que se descargue el
dixido de carbono. Nadie debe entrar a un espacio confinado parcialmente
confinado donde se haya descargado dixido de carbono excepto que lo haga
bajo supervisin y protegido con equipo de respiracin adecuado y lnea de vida.
Los respiradores tipo lata porttil no deben ser usados. Cualquier compartimiento
que haya sido inundado con dixido de carbono debe ser completamente ventilado
antes que alguien entre sin equipo de respiracin.
4.3.2.3 Vapor
El vapor es ineficiente como agente sofocante debido a la gran demora que puede
presentarse antes que se desplace suficiente aire en un sitio cerrado para obtener
una atmsfera incapaz de sostener la combustin. No se debe inyectar vapor a un
espacio que contenga una atmsfera inflamable no incendiada debido a la
posibilidad que se genere electricidad esttica. Sin embargo, el vapor puede ser
efectivo en incendios en bridas o similares disparndolo desde una boquilla tipo
lanza directamente a la brida, junta, venteo o similar.
4.3.2.4 Arena
La arena es relativamente un mal agente extintor y slo es til en pequeos

fuegos sobre superficies duras. Su principal utilidad es secar pequeos derrames.
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4.3.3 Agentes Inhibidores de Llamas
Los inhibidores de llamas son materiales que interfieren qumicamente con el

proceso de la combustin y as extinguen las llamas. Sin embargo, tambin es
necesario el enfriamiento y la remocin del combustible si se quiere prevenir la reignicin.
4.3.3.1 Qumico Seco
El qumico seco, como un inhibidor de llama, es un material que extingue las

llamas de un incendio al interferir qumicamente con el proceso de combustin.
Los qumicos secos tienen muy poco efecto de enfriamiento por lo que, si se
quiere prevenir la re-ignicin debida a la presencia de materiales metlicos
calientes, se debe retirar el material combustible o enfriarlo con agua.
Ciertos tipos de qumicos secos pueden ocasionar la ruptura de una cubierta de
espuma, por lo que slo se pueden utilizar junto con la espuma aquellos que estn
etiquetados como compatibles.
El qumico seco puede ser descargado desde un extintor, la boquilla de una

manguera, de un carro contraincendio, o de un sistema fijo de mangueras como
una nube. Es ms efectivo en el manejo de incendios de charcos de combustible
proveyendo rpido apagado del fuego, y tambin puede ser utilizado en espacios
cerrados en cuyo caso puede ser necesario utilizar proteccin respiratoria para
evitar la inhalacin del polvo. Es especialmente til en el incendio de lquidos en
escapes de tuberas y juntas. No es conductor por lo que puede ser usado en
incendios elctricos. Debe dirigirse contra las llamas.
El qumico seco se compacta y se vuelve inservible si se deja humedecer cuando

se almacena o cuando se rellena el extintor.
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El qumico seco es propenso al asentamiento y a la compactacin debido a

vibraciones. Los procedimientos de mantenimiento deben tener en cuenta invertir
y girar peridicamente los extintores para mantener el polvo qumico seco en un
estado de libre fluidez.
4.3.3.2 Lquidos Vaporizantes (Halones)
Se sabe que los gases halogenados tienen un efecto reductor del ozono y, bajo
los trminos del Protocolo de Montreal, la produccin de halgenos fue prohibida
para el 2000. Desde 1992 se prohibieron nuevas instalaciones de haln a bordo
de los buques. Sin embargo, muchas instalaciones se mantendrn en servicio en
el futuro inmediato y, si se usan correctamente, proveern una proteccin
contraincendio efectiva.
Los lquidos vaporizantes, de igual manera que el polvo qumico seco, tienen un
efecto inhibidor de las llamas as como tambin un pequeo efecto sofocante. Hay
una variedad de lquidos disponibles, todos hidrocarburos halogenados, a menudo
identificados por un sistema numrico.
Todos los halones son txicos en algn grado ya que al contacto con superficies
calientes y llamas, se descomponen expeliendo sustancias txicas. Por esto, todo
el personal debe evacuar el rea donde se vaya a utilizar el haln, aunque es
posible iniciar la descarga antes de completar la evacuacin, ya que las
concentraciones encontradas normalmente en fuegos extinguidos son tolerables
por cortos perodos de tiempo. Despus que el fuego ha sido extinguido, el rea
debe ser ventilada completamente. Si es necesario entrar al rea antes de ventilar,
se debe utilizar proteccin respiratoria.
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CAPITULO IV
1. Son aquellos incendios que involucran materiales slidos de celulosa como
madera, trapos, telas, papel, cartn, ropa, ropa de cama, cabos y otros materiales
como plsticos, etc.
a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C
d. Clase D
2. Estos incendios pueden deberse a cortos circuitos, recalentamiento de circuitos

o del equipo, rayos o esparcimiento del fuego desde otras reas.
a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C
d. Clase D
3. La aplicacin directa de un chorro de agua en un incendio es efectiva solamente

en incendios:
a. Clase A
b. Clase B
c. Clase C
d. Clase D
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4. La primera accin extintora de la espuma es:
a. Enfriamiento
b. Inhibicin
c. Extincin
d. Sofocacin
5. Bajo los trminos del Protocolo de Montreal, la produccin de estos gases fue
prohibida desde el 2000.
a. Halones
b. Qumico Seco
c. Cloruros
d. Carbonados
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CAPITULO V
5. PROTECCIN
5.1
GENERALIDADES
Los barcos de viajes internacionales, y las terminales que atienden tales buques,
estn obligados a incrementar la proteccin martima y cumplir con lo dispuesto en
las Partes A y B del Cdigo Internacional de Proteccin de Buques e Instalaciones
Portuarias (ISPS). El Cdigo se detalla en el Captulo XI-2 de la Convencin
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS).
Los terminales deben tener en cuenta que es la primera vez en que la Convencin
SOLAS es aplicada a una instalacin en tierra para los estados que son
contratantes de la Convencin.
Es recomendable que todos los barcos y terminales tengan un plan de proteccin

con procedimientos para manejar todos los asuntos de proteccin identificados
con una evaluacin de proteccin.
A los buques y terminales que no estn obligados a cumplir con el SOLAS y el

ISPS, se les invita para que consideren los requisitos del SOLAS y del Cdigo
ISPS al momento de elaborar sus planes de proteccin.
5.2
EVALUACIONES DE PROTECCIN
Las evaluaciones de proteccin deben incluir un anlisis de riesgos de todos los

aspectos de las operaciones de los buques y los terminales con el fin de
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determinar que partes de ellas son ms susceptibles de sufrir un incidente de

proteccin.
El riesgo es una funcin de la amenaza de un incidente de proteccin ligada a la

vulnerabilidad del blanco y las consecuencias del incidente. La evaluacin de
proteccin debe, como mnimo, contemplar los siguientes aspectos:
Identificacin de las medidas de proteccin existentes, procedimientos y

operaciones a bordo del barco o en la Terminal.
Identificacin y evaluacin de activos clave e infraestructura importante de

proteger.
Posibles amenazas al barco o al Terminal y su probable ocurrencia.
Vulnerabilidades potenciales y consecuencias de incidentes potenciales en

los barcos, terminales, muelles y barcos atracados.
Identificacin de cualquier debilidad (incluyendo factores humanos) en la

infraestructura, polticas y procedimientos.
5.3
RESPONSABILIDADES DE ACUERDO EL CODIGO ISPS
En los terminales, la responsabilidad del plan de proteccin est en cabeza del

gerente del Terminal y puede, dependiendo de las circunstancias, requerir la
designacin de un oficial de proteccin quien deber tener las habilidades y el
entrenamiento necesario para garantizar la completa implementacin de las
medidas de proteccin del Terminal.
En los buques, la responsabilidad de la Compaa respecto al plan est en cabeza

del Oficial de Proteccin de la Compaa. Sin embargo, el Capitn tiene la
completa autoridad para tomar decisiones relativas a la seguridad y la proteccin
del buque.
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Se debe designar un Oficial de Proteccin del Buque, que tenga las habilidades y
el entrenamiento necesario para garantizar la completa implementacin de las
medidas requeridas a bordo del buque.
Esta funcin la puede desempear el Capitn, aunque usualmente se designa uno

de los oficiales antiguos.
5.4
PLANES DE PROTECCIN
El plan de proteccin variar de Terminal a Terminal y de buque a buque,

dependiendo de las circunstancias particulares encontradas en la evaluacin de
proteccin, los requisitos establecidos en el SOLAS y el Cdigo ISPS, y las
consideraciones sobre proteccin locales y nacionales. El plan debe describir:
La organizacin de la proteccin a bordo del barco o en la Terminal y en el

puerto, segn aplique.
Las medidas bsicas de proteccin para las operaciones normales y las

medidas adicionales que permitan que el barco y la Terminal pasen, sin
demoras, a niveles de proteccin mayores o menores segn cambien las
amenazas.
Procedimientos para que las actividades de proteccin de los barcos y las

terminales se complementen con las de las autoridades locales del puerto,
otros barcos, terminales y atracaderos en la regin y otras autoridades y
agencias locales. (ej. polica y guarda costa).
Medidas para realizar revisiones regulares del plan y sus enmiendas

basados en la experiencia o cambio de condiciones.
Medidas diseadas para prevenir accesos no autorizados al barco y al

Terminal, y en particular, medidas para restringir el acceso a reas
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vulnerables del Terminal y para restringir el acceso a barcos cuando estn

atracados en el muelle, incluyendo la identificacin del personal del buque y
la Terminal (tales como documentos o escarapelas de identificacin)
Medidas diseadas para prevenir el ingreso al buque o al Terminal de

armas no autorizadas, sustancias peligrosas o artefactos que se puedan
usar en contra de personas, del buque o del Terminal.
Procedimientos para responder a amenazas o violaciones de proteccin,

incluyendo evacuacin.
Los barcos deben consultar la publicacin de la ICS Modelo del Plan de

Proteccin del Buque, el cual puede ser adaptado a las necesidades de
proteccin de cada buque.
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CAPITULO V
1. La evaluacin de proteccin debe, como mnimo, contemplar los siguientes
aspectos:
a. Identificacin y evaluacin de activos clave e infraestructura
importante de
proteger.
b. Posibles amenazas al barco o al Terminal y su probable ocurrencia.
c. Vulnerabilidades potenciales y consecuencias de incidentes potenciales en los
barcos, terminales, muelles y barcos atracados.
d. Identificacin de cualquier debilidad (incluyendo factores humanos) en la
infraestructura, polticas y procedimientos.
e. Todas las Anteriores
2. Tiene la completa autoridad para tomar decisiones relativas a la seguridad y la

proteccin del buque:
a. Capitn
b. Oficial de proteccin del buque
c. Oficial de Proteccin de la Instalacin Portuaria
3. En los terminales, la responsabilidad del plan de proteccin est en cabeza de:

a. Gerente del Terminal
b. Oficial de proteccin del buque
c. Oficial de Proteccin de la Instalacin Portuaria
d. Capitn
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4. Las evaluaciones de proteccin deben incluir un anlisis de riesgos de todos los

aspectos de las operaciones con el fin de determina:
a. Que parte del buque es mas susceptible de sufrir un incidente de proteccin.
b. Que parte del Terminal es mas
susceptible de sufrir
un incidente de
proteccin.
c. Todas Las Anteriores
5. Dependiendo de las circunstancias particulares encontradas en la evaluacin de

proteccin, El plan de proteccin variar de:
a. Terminal a Terminal
b. buque a buque
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CAPITULO VI
6. SISTEMAS A BORDO
6.1
SISTEMAS FIJOS DE GAS INERTE
6.1.1 GENERAL
El gas de hidrocarburo, encontrado normalmente en los petroleros, no puede

encenderse en una atmsfera que contenga menos de aproximadamente 11% del
volumen. Por lo tanto, una forma de tomar precauciones para proteger el buque
contra incendio o explosin en el espacio vaco de tanques de carga es mantener
el nivel de oxigeno debajo de esa cifra. Usualmente esto se consigue usando un
arreglo de tubera fija para llevar el gas inerte dentro de cada tanque de carga
para reducir el contenido de aire y por lo tanto el contenido de oxigeno y hacer que
la atmsfera del tanque no sea inflamable.
6.1.2 FUENTES DEL GAS INERTE
Las posibles fuentes del gas inerte en los buques tanques son:
Calderas principales y auxiliares del barco.
Un generador de gas inerte independiente.
Una planta de turbina de gas cuando est equipada con un dispositivo de

post-combustin.
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6.1.3 COMPOSICION Y CALIDAD DEL GAS INERTE
La Convencin Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS,

1974), requiere que los sistemas de gas inerte tengan la capacidad de liberar el
gas inerte con un contenido de oxigeno en el flujo de gas de no mas del 5% del
volumen en cualquier tasa de flujo y de mantener una presin positiva en los
tanques de carga siempre con una atmsfera con un contenido de oxigeno no
mayor del 8% del volumen, excepto cuando es necesario que el tanque est libre
de gas.
Cuando se usa gas de una caldera principal o auxiliar, generalmente se puede

obtener un nivel de oxigeno de menos del 5% dependiendo del control de
combustin y la carga sobre la caldera.
Cuando un generador de gas inerte independiente o una planta de turbina de gas

con dispositivo de post-combustin es el adecuado, el contenido de oxigeno puede
ser automticamente controlado dentro de los limites mas finos, generalmente
dentro de la escala 1.5% a 2.5% del volumen.
En algunos puertos, el contenido de oxigeno mximo del gas inerte en los tanques
de carga puede ser establecido al 5% para cubrir requisitos de seguridad
especiales como la operacin de un sistema de control de emisiones de vapor y
en otros el nivel mximo permitido es del 8%. En caso de llegar a tal lmite, el
barco debe informar al Terminal.
La eficiente depuracin del gas inerte es esencial, particularmente para la

reduccin del contenido de dixido de azufre. Los niveles altos de dixido de
azufre, incrementan la caracterstica cida del gas inerte, lo que es perjudicial para
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el personal y podra causar la corrosin acelerada en la estructura de un buque

tanque.
La siguiente tabla proporciona la composicin tpica del gas inerte que se genera
del gas de combustin de la caldera, expresado como porcentaje del volumen.
Nitrgeno
Dixido de Carbono
Oxigeno
Dixido de Azufre
Monxido de Carbono
Oxido de Nitrgeno
Vapor de Agua
Ceniza y Holln
Densidad
N
CO2
O
SO2
CO
NO2
H2O
(C)
1.044
83%
12 14 %
2 4%
50 ppm
Rastro
200 ppm
Rastro (alto si no secado)
Rastros
Tabla 7. 1 Composicin tpica del gas inerte en la salida del depurador.

6.1.4 METODOS PARA REMPLAZAR LA ATMOSFERA DE LOS TANQUES
Si toda la atmsfera del tanque pudiera ser remplazada por un volumen igual de
gas inerte, la atmsfera del tanque resultante tendra el mismo nivel de oxigeno
como el gas inerte entrante. En la prctica, esto es imposible de corregir y un
volumen de gas inerte igual a algunos volmenes del tanque debe ser introducido
antes de que el resultado deseado sea conseguido.
La sustitucin de una atmsfera de un tanque por el gas inerte puede ser

conseguida ya sea por neutralizar o purgar. En cada uno de estos mtodos,
prevalecer uno de los dos procesos: dilucin o desplazamiento.
La Dilucin tiene lugar cuando el gas inerte entrante se mezcla con la atmsfera
del tanque original para formar una mezcla homognea en todo el tanque, de
manera que, como el proceso continuo, la concentracin del gas original se reduce
progresivamente.
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Es importante que el gas inerte entrante tenga velocidad

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suficiente al entrar para llegar hasta el fondo del tanque; para estar seguro de
esto, se debe colocar un lmite en el nmero de tanques que pueden ser
neutralizados simultneamente. En caso de que este limite no est claramente
estipulado en el manual de operaciones, slo se podr neutralizar o limpiar un
tanque a la vez, cuando se use el mtodo de dilucin.
El Desplazamiento depende del hecho de que el gas inerte es un poco ms ligero
que el gas de hidrocarburo; as que mientras el gas inerte entra por la parte
superior del tanque, el gas de hidrocarburo ms pesado se escapa al fondo a
travs de la tubera adecuada. Cuando se use este mtodo, es importante que el
gas inerte tenga una velocidad muy baja para permitir que una interfase estable
horizontal sea desarrollada entre el gas entrante y el saliente. Sin embargo, en la
prctica, inevitablemente un poco de dilucin toma lugar debido a la turbulencia
causada en el flujo del gas inerte. Generalmente el desplazamiento permite que
algunos tanques sean neutralizados o purgados simultneamente.
En Cualquier mtodo que sea empleado, ya sea neutralizar o purgar, es esencial

que las medidas de oxigeno o gas sean tomadas en varias alturas y posiciones
horizontales dentro del tanque para verificar la eficiencia de la operacin. Una
mezcla de gas inerte y gas de petrleo cuando se ha ventilado y mezclado con el
aire, puede convertirse en inflamable. Por consiguiente, deben tomar importancia
las precauciones de seguridad normalmente tomadas cuando el gas de petrleo
ha salido del tanque.
6.1.5 CONTROL DE LA ATMOSFERA DEL TANQUE DE CARGA
6.1.5.1 OPERACIONES DEL GAS INERTE
Los buques tanques que usan un sistema de gas inerte, deben mantener todo el
tiempo sus tanques de carga en una condicin no inflamable. En ese caso:
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Los tanques deben mantenerse todo el tiempo en una condicin inerte, excepto
cuando sea necesario que los tanques estn libres de gas para inspeccionar o
trabajar, es decir, el contenido de oxigeno no debe ser mayor al 8% del
volumen y la atmsfera debe mantenerse en una presin positiva.
La atmsfera dentro del tanque debe hacer la transicin de la condicin inerte

a la condicin libre de gas sin pasar por la condicin inflamable. En la practica,
esto quiere decir que, antes que cualquier tanque este libre de gas, este
deber ser purgado con gas inerte, hasta que el contenido de hidrocarburo de
la atmsfera del tanque este debajo de la lnea de dilucin critica.
Cuando un barco se encuentra en una condicin libre de gas antes de llegar al

puerto de carga, los tanques deben ser neutralizados antes de cargar.
Con el objetivo de conservar los tanques de carga en una condicin no inflamable,

se exigir a la planta de gas inerte:
Tanques de carga inerte vacos
Estar en operacin o estar listo para la operacin inmediata, durante la

descarga de la carga, deslastre, lavado de petrleo y limpieza del tanque.
Limpiar la carga antes de la liberacin del gas.
Llenar la presin en los tanques de carga cuando sea necesario durante las
otras etapas del viaje.
Se debe enfatizar que la proteccin proporcionada por un sistema de gas inerte

depende de la correcta operacin y del mantenimiento de todo el sistema.
6.1.5.2 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE GAS INERTE.
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Debe haber cooperacin cercana entre el departamento de cubierta y el

departamento del motor para asegurar el correcto mantenimiento y la operacin
del sistema de gas inerte. Es particularmente importante asegurar que las barreras
de no regreso funcionen correctamente, especialmente el sello o obstculo del
agua de cubierta o las vlvulas internas, para que no exista ninguna posibilidad de
que el gas de petrleo o petrleo liquido regrese nuevamente a los espacios de la
maquinaria.
Para demostrar que la planta de gas inerte esta funcionando perfectamente y en

buen estado, debe mantenerse a bordo un registro de la inspeccin de la planta de
gas inerte; incluyendo sus defectos y su rectificacin.
6.1.5.3 DEGRADACION EN LA CALIDAD DEL GAS INERTE
El personal del buque tanque debe estar alerta ante la posible degradacin del gas
inerte dentro de los tanques como resultado del aire que se atrae dentro de los
tanques debido a la inapropiada operacin del gas inerte o los sistemas de carga
por ejemplo:
No llenar el gas inerte inmediatamente si la presin en el sistema cae, debido a

que la temperatura cambia en la noche.
Apertura prolongada de las aberturas del tanque para la calibracin, muestreo

del tanque.
Cuando el agua es drenada de un tanque no-inertizado, el aire ser arrastrado

hacia los drenajes del tanque, y podr entrar en ultima instancia en las atmsferas
de tanque inerte.
En esta forma el volumen del aire arrastrado podr ser
particularmente alto si un eductor es usado para la recirculacin al tanque de

desage. Por lo tanto, cuando el liquido esta para ser vaciado al tanque de
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desage, la calidad del gas inerte en todos los tanques debe ser monitoreada
atentamente.
6.1.6 APLICACIN A LAS OPERACIONES DEL TANQUE DE CARGA
Antes de que el sistema de gas inerte est en servicio, se deben llevar a cabo las
pruebas requeridas por el manual de operaciones o las instrucciones del
fabricante. El analizador de oxigeno fijo y la grabadora deben estar sometidos a
pruebas y debe demostrar que estn en buen estado. Los medidores de oxigeno e
hidrocarburo tambin deben estar preparados y evaluados.
6.1.6.1
NEUTRALIZANDO TANQUES VACIOS
Cuando se neutralicen los tanques que estn libres de gas, por ejemplo siguiendo
un atraco seco o la entrada de un tanque, el gas inerte debe ser introducido a
travs del sistema de distribucin mientras
ventila el aire del tanque a
la
atmsfera. Esta operacin debe continuar hasta que el contenido de oxigeno en

todo el tanque no sea mayor que el 8% del volumen. A partir de all, el nivel de
oxigeno aumentar si se mantiene una presin positiva usando el sistema de gas
inerte para introducir gas inerte adicional cuando sea necesario.
Si el tanque no esta libre de gas, se deben tomar las precauciones en contra de la
electricidad esttica, hasta que el contenido de oxigeno del tanque haya reducido
al 8% del volumen.
Cuando todos los tanques hayan sido neutralizados, deben ser guardados al igual
con la tubera del gas inerte y el sistema debe ser presurizado con una mnima
presin positiva de al menos 100 mm de indicador de agua. Si los tanques
individuales tienen que ser aislados de una lnea comn, (por ejemplo, para la
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integridad del producto), los tanques aislados debern ser suministrados con un
medio alternativo para mantener una manta de gas inerte.
6.1.6.2
EMBARCANDO CARGA O LASTRE EN LOS TANQUES EN UNA
CONDICION INERTE
Cuando se embarque una carga o lastre, la planta de gas inerte debe estar
cerrada y los tanques deben estar ventilados a travs de un sistema de ventilacin
apropiado. En cuanto se haya terminado de cargar o lastrar, y en cuanto todo el
proceso est completo, los tanques deben estar cerrados y el sistema de gas
inerte reiniciado y represurizado. Luego, el sistema debe ser cerrado y con todas
las vlvulas de seguridad aisladas y aseguradas.
Las reglas locales pueden prohibir la ventilacin despus del lavado de petrleo
crudo.
6.1.6.3
OPERACIONES SIMULTNEAS DE CARGA Y LASTRE
En el caso de operaciones simultneas de carga y descarga que involucren carga

o lastre; la ventilacin a la atmsfera puede ser minimizada o posiblemente
evitada totalmente, interconectando los tanques correspondientes a travs del gas
inerte principal. Dependiendo de la tasa de bombeo relativa, la presin en los
tanques puede ser incrementada, y por lo tanto, ser necesario ajustar el flujo del
gas inerte para mantener las presiones del tanque dentro de los lmites normales.
6.1.6.4
EQUILIBRIO DEL VAPOR DURANTE LAS TRANSFERENCIAS
BARCO A BARCO
El equilibrio del vapor es usado para evitar la liberacin de cualquier gas a la

atmsfera a travs de las aperturas y para minimizar el uso del sistema de gas
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167
inerte cuando se transfieran cargas de barco a barco. Las principales tuberas de

gas inerte de los barcos son conectadas usando una manguera flexible. Como
mnimo se deben seguir las siguientes recomendaciones:
Antes de comenzar la transferencia de la carga:
El equipo debe ser suministrado por lo menos en una de las naves para
permitir que el contenido de oxigeno del flujo de vapor sea monitoreado. Este
debe dar muestras constantemente de una ubicacin cercana a la conexin
mltiple de vapor y debe incluir la instalacin para alarmas audibles y visuales
en caso de que el contenido de oxigeno del flujo de vapor exceda el 8% del
volumen.
El analizador de oxigeno y las alarmas relacionadas deben ser
probadas antes de cada operacin de transferencia de carga para su correcto

funcionamiento.
Debe ser verificado y confirmado que el contenido de oxigeno del espacio de

vapor de cada tanque conectado con el gas inerte principal de ambos barcos
es menos del 8 % del volumen.
La manguera de transferencia de vapor debe ser purgada de aire y

neutralizada antes de confirmar la transferencia de vapores.
Las diversas vlvulas de vapor no deben estar abiertas hasta que la presin en
el sistema de carga del buque que recibe exceda la de la embarcacin que
desembarca la carga.
Durante la transferencia de carga:
El sistema de gas inerte en la embarcacin que descarga no debe estar en

modo operacional, o sea debe colocarse en modo stand-by, con la vlvula que
asla el gas inerte, cerrada. El sistema de gas inerte debe ser usado si la
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presin de gas inerte en el buque de descarga cae a un nivel mas bajo (300
mm WG)
La presin del gas inerte en ambos barcos debe ser monitoreada y cada barco
debe estar advertido de la presin del otro regularmente.
No debe ser permitida la entrada de aire en los tanques de carga del barco que
descarga.
Las operaciones de transferencia deben ser suspendidas si el contenido de

oxigeno del flujo de vapor excede el 8% del volumen, y solo deben ser
reanudadas una vez el contenido de oxgeno haya sido reducido al 8 % menos
del volumen.
La velocidad de la transferencia de la carga no debe exceder la velocidad

diseada para la manguera de equilibrio del vapor.
6.1.6.5
PASO DE CARGA
Una presin positiva del gas inerte debe ser mantenida siempre durante el
proceso de paso de carga, con el objetivo de prevenir los posibles ingresos de
aire. Si la presin cae por debajo del nivel de alarma de poca presin, ser
necesario poner en marcha la planta de gas inerte para restablecer la adecuada
presin en el sistema.
Normalmente la prdida de la presin est relacionada con las fugas en las

aperturas de los tanques y la cada en las temperaturas areas y martimas. En el
ltimo caso, es an ms importante asegurar que los tanques estn llenos de gas.
Usualmente las fugas de gas son fcilmente detectadas por su ruido y debe
hacerse cada esfuerzo para eliminar fugas en las escotillas del tanque, las
aperturas de las maquinarias para lavar los tanques, vlvulas etc.
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169
Las fugas que no puedan ser eliminadas deben ser marcadas y registradas para
que sean selladas durante la prxima carga de lastre o en otra oportunidad
apropiada.
Ciertos productos aceitosos, principalmente las turbinas de aviacin, queroseno y

gasleo, pueden absorber oxigeno durante los procesos de refinamiento
almacenamiento. Este oxigeno puede luego ser liberado en una atmsfera

deficiente de oxigeno como el espacio de paso de un tanque de carga
neutralizado. Aunque la frecuencia registrada de la liberacin de oxigeno sea baja,
los niveles de oxigeno de tanque de carga deben ser monitoreados con el
propsito de que cualquier medida preventiva necesaria pueda ser tomada antes
de comenzar la descarga.
6.1.6.6
DESCARGA DE CARGA O LASTRE DE LOS TANQUES EN UNA
CONDICION INERTE
El suministro de gas inerte debe ser mantenido durante todas las operaciones de
descarga de carga o lastre para prevenir la entrada de aire a los tanques. Si una
presin de gas inerte positiva satisfactoria puede ser mantenida sin peligro sin un
continuo suministro de gas inerte, entonces es aceptable recircular o suspender
el suministro de gas inerte con tal de que la planta de gas inerte se mantenga lista
para la operacin inmediata.
Si en la llegada al puerto el gas inerte tiene que ser despresurizado para medir o
probar la carga, puede ser complicado, debido a la carga baja de la caldera para
represurizar con gas inerte teniendo suficiente contenido de oxigeno bajo. En este
caso, podra ser necesario crear una carga sobre la caldera usando las bombas de
cargas principales para hacer circular la carga alrededor de los gasoductos del
barco hasta que la calidad del gas inerte sea satisfactoria. Es necesario tener
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170
mucho cuidado para asegurar que los arreglos de bombas usados para hacer
circular la carga, no provoquen un desbordamiento.
Durante todo el desembarque de la carga, particularmente cuando la carga de

caldera sea baja o cambiante, el contenido de oxigeno del suministro de gas inerte
debe ser monitoreado cuidadosamente. Adicionalmente, tanto el contenido de
oxigeno como la presin del gas inerte principal, deben ser registrados
constantemente durante el desembarque.
Si se hace necesario el sumergimiento de un tanque, la presin podra ser

reducida mientras los puertos estn abiertos, pero debe tenerse mucho cuidado
para permitir que no se desarrolle un vaco ya que este jalara el aire dentro del
tanque. Para prevenir esto, podra ser necesario reducir la tasa de bombeo de la
carga, y el desembarque debe ser suspendido inmediatamente si hay peligro en
los tanques que vienen vacos por debajo.
6.1.6.7
PASO DEL LASTRE
Durante el paso de lastre, los tanques de carga aparte de aquellos que requieren
ser libres de gas, deben quedar en condicin inerte y bajo una presin positiva
para prevenir el ingreso de aire. Siempre que la presin cae en el nivel de alarma
en baja
presin, la planta de gas inerte debe ser reiniciada para restituir la
presin, con la debida atencin en el contenido de oxigeno del gas inerte liberado.
6.1.6.8
PRECAUCIONES DE LA ELECTRICIDAD ESTATICA
En las operaciones normales, la presencia del gas inerte previene la existencia de

mezclas de gas inflamables dentro de los tanques de carga. Sin embargo, los
peligros atribuibles a la electricidad esttica podran aparecer principalmente en el
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171
caso de una
falla en el sistema de gas inerte. Para evitar estos riesgos, se
recomiendan los siguientes procedimientos:
Si la planta de gas inerte se avera durante la descarga, las operaciones

deben ser suspendidas. Si el aire ha entrado al tanque, no se debe introducir
en el tanque ningn equipo de sumergimiento ni muestreo, u otro equipo hasta
que hayan transcurrido al menos 30 segundos desde que la inyeccin de gas
inerte cese. Despus de este periodo el equipo puede ser iniciado con la
condicin de que todas las piezas metlicas estn bien conectadas a tierra.
Este requisito de conectar a tierra, debe ser aplicado hasta que un periodo de
cinco horas haya transcurrido desde que la inyeccin de gas inerte haya
cesado.
Durante cualquier re-neutralizacin necesaria de un tanque despus de un

fracaso o reparacin del sistema de gas inerte, o durante una neutralizacin
inicial de un tanque que no est libre de gas, no debe introducirse ningn
equipo de sumergimiento ni muestreo, u otro equipo hasta que el tanque est
en una condicin inerte segn lo establecido, al monitorear el gas ventilado del
tanque. Sin embargo, podra ser necesario introducir un sistema de muestra de
gas en el tanque para establecer su condicin, y al menos 30 minutos deben
transcurrir despus de terminar la inyeccin de gas inerte antes de fijar el
sistema de muestra. Los componentes metlicos del sistema de muestreo
deben ser elctricamente continuos y conectados en forma segura a tierra.
6.1.6.9
LAVADO
DEL
TANQUE,
INCLUYENDO
EL
LAVADO
DE
PETROLEO CRUDO.
Antes de que cada tanque sea lavado, el contenido del oxigeno debe ser
determinado, tanto a 1 metro debajo de la cubierta como un nivel medio del
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172
espacio de ullage. En ninguna de estas ubicaciones el contenido de oxigeno debe

exceder el 8% del volumen.
Donde los tanques tengan un mamparo completo o parcial, la medicin debe ser
tomada de niveles similares en cada seccin del tanque. El contenido de oxigeno
y la presin de gas inerte que est siendo entregado durante el proceso de lavado,
deben ser registrados continuamente.
Si durante el lavado, el contenido de oxigeno en el tanque excede el 8% del

volumen o la presin de la atmsfera en los tanques no vuelve a ser positiva, el
lavado deber ser interrumpido hasta que las condiciones satisfactorias sean
restablecidas.
6.1.6.10
LIMPIEZA
Cuando se requiera liberar un tanque de gas despus del lavado, primero el

tanque debe ser limpiado con gas inerte para reducir el contenido de oxigeno al
2% del volumen o menos.
Esto se hace para asegurar que, durante la siguiente
operacin de liberacin de gas, ninguna porcin de la atmsfera del tanque se

encuentre dentro del rango de inflamabilidad.
El contenido de hidrocarburo debe ser medido con un medidor apropiado diseado

para medir el porcentaje de gas de hidrocarburo en una atmsfera deficiente de
oxigeno. El indicador de gas inflamable habitual no es el apropiado para este
propsito.
Si es usado el mtodo de dilucin de limpieza, se debe llevar a cabo con el

sistema de gas inerte fijado para una capacidad mxima para dar la turbulencia
mxima dentro del tanque. Si es usado el mtodo de desplazamiento, la velocidad
de entrada de gas debe ser mas bajo para prevenir una turbulencia inapropiada.
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173
6.1.6.11
LIBERADOR DE GAS
Antes de iniciar la liberacin de gas, el tanque debe estar separado de los otros
tanques. Cuando tanto los ventiladores porttiles como los ventiladores fijos
conectados al sistema
gaseoducto de carga son usados para introducir aire
dentro del tanque, la entrada de gas inerte debe estar aislada. Si el ventilador del
sistema de gas inerte es usado para adicionar aire al tanque, tanto la lnea de
suministro de gas como el gas inerte introducido en cada tanque que ha sido
mantenido inerte, deben estar aislados.
6.1.6.12
PREPARACION PARA LA ENTRADA DEL TANQUE
Para asegurar la dilucin de los componentes txicos del gas inerte por debajo de
los valores limites de umbral (TLVs), la liberacin del gas debe continuar hasta
que las pruebas con un analizador de oxigeno muestre una lectura del oxigeno
constante de 21 % de volumen y pruebas con un indicador de gas inflamable de
no mas del 1% LFL.
Si se sospecha la presencia de un gas txico como el benceno o el sulfuro de

hidrogeno, la liberacin de gas debe continuar hasta que las pruebas indiquen que
su concentracin esta por debajo de su TLV TWA.
Se debe mantener una ventilacin positiva de aire fresco durante todo el tiempo
que el personal est en un tanque y se deben hacer pruebas constantes del
contenido de oxigeno e hidrocarburo en la atmsfera del tanque.
Cuando otros tanques en una condicin inerte estn adyacentes o estn

interconectados al tanque, el personal debe estar alerta ante la posibilidad de un
escape del gas inerte en el tanque libre de gas, por ejemplo, a travs de fracturas
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174
de mamparos o vlvulas defectuosas. El riesgo de que esto ocurra se puede

minimizar manteniendo una pequea pero positiva presin del gas inerte. Cuando
un tanque libre de gas es reconectado al gas inerte principal debe ser neutralizado
inmediatamente.
6.1.7 PRECAUCIONES
QUE
DEBEN
SER
TOMADAS
PARA
EVITAR
RIESGOS EN LA SALUD.
6.1.7.1
EL GAS INERTE A CUBIERTA
Ciertas condiciones del viento pueden traer gases de regreso a la cubierta, incluso
por las salidas especialmente diseadas. Adems, si los gases se ventilan a un
nivel bajo de las escotillas de carga, los espacios de ullage o otras aberturas de
tanque, las reas circundantes pueden contener niveles de gases en
concentraciones perjudiciales y podran estar tambin deficientes de oxigeno. En
estas condiciones todo trabajo que no sea el esencial, debe cesar y solo el
personal necesario debe quedarse a cubierta, tomando las precauciones
correspondientes.
Si la ultima carga llevada era un acido crudo, tambin deben hacerse pruebas
para el sulfuro de hidrogeno. Si se detecta un nivel superior a 5 ppm, no debe
permitirse a nadie del personal trabajar en cubierta a menos que estn llevando la
proteccin respiratoria apropiada.
6.1.7.2
ULLAGING Y LA
ESCOTILLA DE CARGA
INSPECCION
DE
LOS
TANQUES
DE
El bajo contenido de oxigeno del gas inerte, puede causar asfixia rpida. Por lo
tanto, se debe tener cuidado para evitar estar parado en la trayectoria del gas
ventilado.
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175
6.1.7.3
ENTRADA A LOS TANQUES DE CARGA
La entrada a los tanques de carga solo debe ser permitida despus que han sido
liberados de gas. Debe ser llevada a cabo una evaluacin de riesgo minuciosa y
una apropiada medida atenuante de riesgo.
Como mnimo,
bajo tales
circunstancias, el personal debe llevar puesto aparatos de respiracin.
6.1.7.4
DEPURADOR DE AIRE Y AGUA CONDENSADA
El agua efluente del depurador de gas inerte es acida. El agua condensada que
tiende a acumularse en las pipas de distribucin, especialmente en la tubera
matriz de cubierta, a menudo es mas acida que el efluente del depurador y es
altamente corrosivo.
Se debe tener mucho cuidado para evitar el contacto innecesario de la piel con el
depurador o con el agua condensada. Un cuidado especial tambin debe ser
tomado para evitar el contacto accidental con los ojos, as que se deben llevar las
gafas protectoras siempre que exista un riesgo de tal contacto.
6.1.8 PROTECCION DEL TANQUE DE CARGA CONTRA LA ALTA/BAJA
PRESION.
Han ocurrido serios incidentes en los buques tanques petroleros debido a que los
tanques de carga son sujetos a presiones extremadamente altas o bajas.
Mientras las reglas de SOLAS, han sido modificadas para exigir que los tanques
sean equipados con mecanismos completos de liberacin de presin de flujo o
monitores individuales de presin de tanque, es esencial que los sistemas de
ventilacin sean revisados completamente para asegurar que estn correctamente
listos para la operacin prevista. Una vez las operaciones hayan iniciado, se
deben hacer revisiones adicionales por cualquier anormalidad, tales como ruidos
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inusuales de vapor que se escapa bajo presin o las vlvulas de presin que se
levantan.
El personal del barco debe ser instruido con los procedimientos operativos claros,
inequvocos para el manejo y control correcto del sistema de ventilacin y este
debe comprender completamente sus capacidades.
6.1.8.1. BREAKERS DE PRESION.
Cada sistema de gas inerte requiere estar equipado con uno o ms breakers u
otros mecanismos aprobados. Estos son diseados para proteger los tanques de
carga contra la presin excesiva o vaco y por consiguiente deben ser mantenidos
en buen estado con un chequeos peridicos de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
Cuando estos breakers estn llenos de lquido, es importante asegurar que se usa
el fluido correcto y que se mantiene el nivel correcto. Normalmente, el nivel solo
puede ser revisado cuando no hay presin en la lnea principal de gas inerte. La
evaporacin, condensacin y el posible
ingreso de agua de mar debe tener
mucha importancia cuando se revise la condicin y el nivel del lquido. En un clima

pesado el aumento de presin causado por el moviendo del liquido en los tanques
de carga puede provocar que el liquido en el breaker de presin sea expulsado.
Esto puede tener ms tendencia a ocurrir en los cargadores de combinacin que
en los buques tanques.
6.1.8.2 Vlvulas de Presin/Vaco
Estas vlvulas son diseadas para prever el flujo de los volmenes pequeos de
la atmsfera del tanque, causado por las variaciones trmicas en un tanque de
carga y deben operar antes de los breakers de presin/vaco.
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Para evitar la
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operacin superflua del breaker, las vlvulas de presin/vaco deben ser

mantenidas en buen estado y con inspeccin y limpieza regular.
6.1.8.3 ARREGLOS DE VENTILACION DE UN FLUJO COMPLETO DE

PRESION/VACIO
En los sistemas de gas inerte equipados con vlvulas aisladas del tanque, la
proteccin secundaria de la alta y baja presurizacin de los tanques de carga,
puede ser suministrada usando ventilacin a alta velocidad y vlvulas de vaco
como mecanismo de proteccin de flujo completo. Donde este sea el caso, debe
haber una atencin especial al asegurar que las vlvulas operan con la presin
deseada y los parmetros de vaco establecidos. Se deben establecer los
procedimientos de mantenimiento programados para mantener y evaluar estos
dispositivos de seguridad.
6.1.8.4 MONITORES DE PRESION DE TANQUE INDIVIDUAL Y SISTEMAS DE

ALARMA.
En los sistemas de gas inerte equipados con vlvulas que aslan el tanque, la
indicacin de una posible presurizacin alta y baja del tanque de carga es dada
usando sensores individuales de presin del tanque conectado a un sistema de
alarma.
Donde tales sistemas sean usados, se deben establecer los
procedimientos de mantenimientos programados para mantener y evaluar estos

sensores y para confirmar que estn suministrando la interpretacin exacta.
6.1.9 SUMINISTRO DE GAS INERTE DE EMERGENCIA
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SOLAS requiere que los arreglos apropiados sean proporcionados para permitir
que el sistema de gas inerte est conectado con un suministro externo de gas
inerte.
Estos arreglos deben constar de un reborde cerrado del tamao de una tubera
nominal de 250 mm, aislado por una vlvula del gas inerte principal y localizado
frente de la vlvula sin retorno. El diseo del reborde debe ser compatible con el
diseo de otras conexiones en el sistema de tubera de carga del barco.
6.1.10.1 TRANSPORTE DE PRODUCTOS EQUIPADOS CON UN SISTEMA DE

GAS INERTE
6.1.10.1 GENERAL
Los principios bsicos de neutralizacin son exactamente los mismos del

transporte de productos y los del transporte de crudos.
6.1.10.2 EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS QUE TIENEN UN INFLAMACION

QUE EXCEDE LOS 60 C
Las reglas SOLAS implica que los petroleros pueden llevar productos de petrleo
que tienen un punto de inflamacin que excede a 60 C (es decir betunes, aceites
lubricantes, aceites de combustible pesados, altos combustibles de jet del punto
de inflamacin y algunos combustibles diesel, gasleo y lquidos de punto de
ebullicin especiales), sin sistemas de gas inerte teniendo que estar equipados sin
tanques que contengan tales cargas teniendo que ser guardados en condiciones
inertes.
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Sin embargo, cuando las cargas con un punto de inflamacin que excede los 60
C
son llevadas en una temperatura de carga ms alta que su punto de
inflamacin menos 5 C, los tanques debern ser conservados en una condicin

inerte debido al peligro que puede producirse en una condicin inflamable.
Es recomendable que, si los sistemas de gas inerte estn equipados, los tanques
de carga sean mantenidos en una condicin inerte siempre que exista la
posibilidad de que la atmsfera del espacio de ullage pueda estar dentro del rango
inflamable.
Cuando una carga no-voltil es llevada en un tanque que no ha sido previamente

liberado de gas, el tanque debe ser conservado en una condicin inerte.
6.1.10.3 PURGAMIENTO ADICIONAL Y LIBERACION DE GAS
La liberacin de gas es requerida ms frecuentemente en el transporte de

productos que en el transporte de crudos, debido a la necesidad ms grande tanto
para la entrada e inspeccin del tanque, especialmente en el puerto, como para la
ventilacin de los vapores de las cargas previas. En el transporte de productos
neutralizados, cualquier operacin de liberacin de gas tiene que ser precedida
por una operacin de limpieza (purga).
Sin embargo, debe ser reconocido que la limpieza (purga), no es esencial antes de
la liberacin de gas cuando el contenido de gas de hidrocarburo de un tanque ya
esta por debajo del 2% del volumen.
6.1.11 PRECAUCIONES METEOROLOGICAS FRIAS PARA LOS SISTEMAS DE

GAS INERTE
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El sistema de gas inerte puede estar sujeto a fallas operativas cuando funcione en
condiciones meteorolgicas fras extremas.
6.1.11.1
CONDENSACION EN LAS TUBERIAS DE GAS INERTE.
SOLAS requiere que el sistema de tuberas sea diseado para prevenir la

acumulacin
de carga o agua en el gasoducto bajo todas las condiciones
normales. Sin embargo, en las condiciones fras extremas, el agua residual en el

gas inerte puede congelarse en el conducto principal de gas inerte. Los operarios
deben estar concientes de esto y por lo tanto deben manejar el sistema para
minimizar el agua residual y monitorear atentamente la operacin del sistema.
6.1.11.2 CONTROL DE AIRE
El aire operado con vlvulas de control conectado al sistema de gas inerte fuera
de la sala
del motor, no podra funcionar correctamente si es expuesto a
temperaturas ambientales muy bajas si el control de aire tiene un alto contenido de

vapor de agua.
Los separadores de agua en los sistemas de control de aire deben ser drenados
con frecuencia y los drenadores
de control de aire deben ser revisados con
regularidad para una operacin eficiente.
6.1.11.3 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.
En un clima sumamente fro, el hielo puede impedir que funcionen las vlvulas de
presin/vaco y puede bloquear las pantallas de llama en las vlvulas de
presin/vaco y canalizaciones verticales del mstil.
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Los breakers de presin deben estar llenos hasta el nivel apropiado con lquido
anticongelante.
Los precintos de agua de cubierta estn equipados con los rollos/bobinas de

calefaccin y estos rollos/bobinas deben ser puestos en operacin antes de
experimentar las condiciones de clima fro.
6.1.11.4 CAJAS DE MAR
Para asegurar que el suministro de agua para el depurador
y el precinto de
cubierta son mantenidos en condiciones heladas en el mar o en estuarios, deben

ser usadas las succiones de agua bajo el mar. Esto reducir la probabilidad de
existencia de mezclas heladas. Las conexiones de inyeccin de vapor para la caja
de mar, pueden ser usadas para ayudar en la limpieza de las cajas de mar, si
llegara a ser necesario.
6.1.12 FALLAS DEL SISTEMA DE GAS INERTE
Las reglas SOLAS requieren que cada barco equipado con un sistema de gas
inerte, sea suministrado con los manuales con instruccin detallada que cubran
las operaciones, la seguridad, los requisitos de mantenimiento, y los riesgos de
salud ocupacional pertinentes al sistema instalado y su aplicacin para el sistema
de tanque de carga. El manual debe incluir la gua para los procedimientos que
deben ser seguidos en el caso de falla del sistema de gas inerte.
6.1.12.1 MEDIDAS QUE DEBEN SER TOMADAS POR FALLA DEL SISTEMA
DE GAS INERTE.
En caso de que el sistema de gas inerte deje de suministrar la calidad y cantidad
requerida de gas inerte, o de mantener una presin positiva en los tanques de
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carga y los tanques de residuos, las medidas deben ser tomadas inmediatamente
para prevenir que cualquier aire sea atrado hacia los tanques. Toda carga y/o
descarga de lastre de tanques inertes debe suspenderse, las vlvulas de
aislamiento de gas inerte deben ser cerradas, y se deben tomar medidas
inmediatas para reparar el sistema de gas inerte.
Se les recuerda a los capitanes que reglas nacionales y locales podran requerir
que la falla en un sistema de gas inerte sea informado a la autoridad del puerto, al
operador del Terminal y a los gobiernos de estado del puerto y bandera.
6.1.12.2 SEGUIR LAS MEDIDAS EN LOS BUQUETANQUES DE PETROLEO
CRUDO
Depsitos de sulfuro de hierro pirofrico Formado cuando el gas de sulfuro de
hidrogeno reacciona con superficies oxidadas en la ausencia de oxigeno, podran
estar presentes en los tanques de carga de los buque tanques de petrleo crudo y
estos depsitos podran calentarse/ intensificarse a incandescencia cuando tengan
contacto con el aire. En el caso de los buque tanques comprometidos con el porte
del aceite crudo, el sistema de gas inerte fracasado deber por lo tanto, ser
reparado y reiniciado, o se debe proporcionar una fuente de gas inerte alternativa,
antes de que la descarga de gas inerte sea reanudada.
6.1.12.3
SEGUIR
LAS
MEDIDAS
EN
LOS
PRODUCTOS
DE
LOS
BUQUETANQUES
Las capas del tanque usualmente dificultan la formacin de pirforo en los tanques
de carga de los productos de los buques tanques. Si se considera totalmente
impracticable reparar el sistema de gas inerte, la descarga deber, por lo tanto,
ser reanudada con el acuerdo por escrito de todos los grupos interesados, a
condicin de que una fuente externa de gas inerte sea suministrada o que los
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procedimientos detallados sean establecidos para garantizar la seguridad de las

operaciones. Se deben seguir las siguientes precauciones:
El manual al que se refiere la seccin anterior debe ser consultado.
Los dispositivos para prevenir el paso de la llama o las pantallas antillamas

(como apropiado) estn en su lugar y son revisados para asegurar que estn
en una condicin satisfactoria.
Las vlvulas en las canalizaciones verticales del mstil del respiradero estn
abiertas.
No se permite ninguna cada libre de agua o desage.
Ningn
equipo de sumergimiento, ullaging, muestreo, u otro equipo son
introducidos en el tanque a menos que no sean esenciales para la seguridad

de la operacin. Si es necesario que tal equipo sea introducido en el tanque,
este deber ser despus de que al menos 30 minutos hayan transcurrido y que
la inyeccin de gas inerte haya cesado.
Todos los componentes metlicos de cualquier equipo que se va a introducir

en el tanque deben estar asegurado a tierra.
Esta restriccin deber ser
aplicada hasta que un periodo de cinco horas haya pasado y que la inyeccin
de gas inerte haya cesado.
6.1.13 REPARACIONES EN LA PLANTA DE GAS INERTE
Debido a que el gas inerte causa asfixia, se debe tener mucho cuidado para evitar
el escape del gas inerte dentro de cualquier lugar cerrado o cerrado por partes.
Nadie debe ser permitido dentro del depurador hasta que primero se haya
aprobado la atmsfera y que se haya obtenido un nivel de oxigeno del 21% del
volumen. Adems, mientras el personal este trabajando dentro del depurador, la
atmsfera deber ser continuamente monitoreada para que el contenido de
oxigeno y el personal estn bajo supervisin constante.
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Antes de abrir el sistema de GI, este debe, si es posible, estar liberado de gas y
cualquier espacio incluido en el sistema que este abierto, debe ser ventilado para
evitar cualquier riesgo de deficiencia de oxigeno. Se debe mantener la ventilacin
segura ininterrumpida antes y durante el trabajo.
6.2 SISTEMAS DE VENTILACION

6.2.1 GENERAL
Los sistemas de ventilacin requieren conocer los requisitos de SOLAS. Ellos son
necesarios para conseguir la seguridad a bordo del buque tanque y es esencial
que sean operados para encontrar su propsito de diseo y que sean conservados
apropiadamente.
Para facilitar la dilucin de los vapores de hidrocarburo en la atmsfera

transparente de la cubierta del buque tanque, el sistema de ventilacin permite
que el vapor sea liberado:
A una baja velocidad, por encima de la cubierta de un mstil de ventilacin.
A una alta velocidad ms cerca a la cubierta. Esto facilita la dilucin del vapor
de hidrocarburo en la atmsfera libre de la cubierta del buque tanque.
Los respiraderos son ubicados en lugares seleccionados para prevenir la

acumulacin de una atmsfera inflamable sobre la cubierta del tanque o alrededor
de cualquier espacio o sala del motor.
El personal del barco debe estar completamente familiarizado con la operacin y
el mantenimiento de todos los componentes del sistema de ventilacin y debe
estar consciente de sus limitaciones con el objetivo de prevenir la alta/baja
presurizacin del tanque o los tanques que el sistema esta desempeando.
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6.2.2 LA ALTA PRESURIZACION Y BAJA PRESURIZACION DE UN TANQUE

6.2.2.1
GENERAL
La alta presurizacin de los tanques de carga y lastre es atribuible a la

comprensin del espacio de ullage por la liberacin inadecuada de vapor por
sobrellenar el tanque. La baja presurizacin puede ser causada por no permitir la
entrada del vapor de gas inerte o aire en el tanque. Cuando el liquido est siendo
descargado, el resultado de una alta o baja presin en el tanque podra resultar en
serias deformaciones o fallas catastrficas de la estructura del tanque y sus
mamparos perifricos, lo que puede afectar seriamente la integridad estructural
del barco y puede llevar a un incendio, una explosin o una contaminacin.
El dao en las estructuras puede tambin ser causado por no permitir la entrada
de gas inerte, vapor o aire en un tanque mientras el lquido esta siendo
descargado. La resultante baja presin en el tanque puede dar resultado a la
deformacin de la estructura del barco, lo que puede resultar en incendio,
explosin o contaminacin.
Para prevenir la alta-baja presurizacin de los tanques, los operarios deben darle
una atencin importante a los mecanismos de proteccin adecuada, como sigue:
Sensores de presin individuales con una alarma para cada tanque.
Mecanismos individuales de presin/liberacin de flujo completo para cada

tanque.
6.2.2.2
CAUSAS DE LA ALTA PRESURIZACION DEL TANQUE.
La alta presurizacin usualmente ocurre durante el lastre, la carga o la

transferencia interna de carga o lastre. Esto puede producirse por una de las
siguientes causas:
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Sobrellenar el tanque con lquido.
Ajuste incorrecto del vapor del tanque o de la vlvula aislante de gas inerte a la
lnea de vapor o a la lnea de gas inerte.
Fracaso de una vlvula aislante a la lnea de vapor o la lnea de gas inerte.
Fracaso o agarrotamiento/atascamiento de la vlvula de ventilacin o la vlvula

de alta velocidad.
Un contenedor o pantalla contra llamas atascados.
Cargar o lastrar el tanque a una tasa que exceda la mxima capacidad de

ventilacin.
Hielo formndose en las aberturas, o congelacin de la presin/vaco o

vlvulas a alta velocidad o hielo la superficie de lastre.
Restriccin de las lneas de vapor causado por la cera, los residuos o la cal.
6.2.2.3
ALTA PRESURIZACION DE UN TANQUE PRECAUCIONES Y
MEDIDAS CORRECTIVAS
La proteccin ms importante contra la alta presurizacin de un tanque es la
adhesin a los buenos procedimientos operativos. Estos deben incluir:
En los barcos sin un sistema de gas inerte, un procedimiento para controlar el

ajuste de las vlvulas aislantes en las lneas de vapor. El procedimiento debe
incluir un mtodo para grabar las condiciones del trayecto de las vlvulas
aislantes y un mtodo para prevenir que sean operados en forma incorrecta.
En los barcos con los sistemas de gas inertes donde las vlvulas aislantes
estn adaptadas a las lneas ramificadas de cada tanque, SOLAS requiere que
estas vlvulas tengan facilidades de bloqueo y que estn bajo el control del
oficial responsable del barco.
Se restringe la operacin de las vlvulas solo al personal autorizado.
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Un proceso de mantenimiento peridico, la prueba pre-operacional y el

conocimiento del operario de las vlvulas aislantes, las vlvulas de presin/vaco
o las ventilaciones a alta velocidad, pueden proteger contra el fracaso durante la
operacin.
Para proteger contra la alta presurizacin por tanques que se llenan demasiado
rpidamente, todos los barcos deben tener una mxima rata de cargue para cada
tanque individual y estos deben estar disponibles para la referencia del personal
del barco. Las aperturas de los tanques deben ser revisadas para asegurar que
estarn libres para cuando comience la operacin; y durante condiciones de
tiempo glacial, deben ser
inspeccionadas a intervalos regulares durante la
operacin.
Donde se sospeche la alta presurizacin de un tanque o tanques, la situacin

requerir una oportuna
medida correctiva. La carga de lquido debe cesar
inmediatamente.
6.2.2.4 LA BAJA PRESURIZACION DEL TANQUE CAUSAS
Las causas de la baja presurizacin son similares al las de la sobre presin, a

saber:
Ajuste incorrecto de la vlvula de aislamiento del tanque en la lnea de vapor o

la lnea de gas inerte.
Falla de una vlvula de aislamiento sobre la lnea de vapor o la lnea de gas

inerte.
No funcionamiento del ventilador/calentador de gas inerte debido a una falla o

a la incapacidad para operarlo.
Falla en una de las vlvulas de suministro de gas inertes.
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188
Una pantalla de llama atascada en la lnea de entrada de vapor.
Hielo formndose en
las aberturas de tanques de lastre durante las
condiciones de clima fro.
6.2.2.5 LA BAJA PRESURIZACION DE UN TANQUE PRECAUCIONES Y

MEDIDAS CORRECTIVAS
Las precauciones para prevenir la baja presurizacin son las mismas que las
relacionadas con la alta presurizacin.
Donde se sospeche la baja presurizacin de un tanque o tanques, la situacin

requiere de una oportuna medida correctiva. La descarga de lquido debe cesar
inmediatamente.
Los mtodos de reducir un vaco parcial en un tanque son o aumentar el nivel

lquido en el tanque poniendo en marcha o bombeando la carga o lastre de otro
tanque en el tanque afectado, o admitiendo gas inerte o aire en el espacio de
ullage del tanque.
Advertencias
En un barco con un sistema de gas inerte, existe la posibilidad que la calidad

del gas inerte puede verse comprometida por la entrada de aire que pasa por
una ranura localizada en los sellos de acceso del tanque.
Admitir el gas inerte a una velocidad alta para devolver el tanque a una presin
positiva, puede crear el riesgo de cargas electrostticas.
6.3 CARGA Y SISTEMAS DE LASTRE

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Esta seccin describe los gasoductos y las bombas usadas para la carga y
desembarque de carga y lastre. Para los propsitos de esta gua, el sistema de
calefaccin de carga y el sistema de lavado con crudo (COW), siendo instalado,
son considerados parte del sistema de carga.
6.3.1 MANUAL DE OPERACION
El personal del barco debe tener acceso actualizado a los planos y a la

informacin de los sistemas de carga y lastre, y deben ser suministrados con un
Manual de Operaciones que describa como deben ser operados los sistemas.
El sistema de carga es uno de los principales lugares donde se puede presentar

fallas en la contencin de la carga y se debe tener mucho cuidado de no sobre
presurizar algunas partes del sistema o de exponerlo a choques de carga.
Las operaciones de los sistemas de carga y lastre solamente deben ser

efectuados por el personal que est familiarizado con el funcionamiento correcto
de las bombas y sistemas asociados, como lo describe el Manual de Operaciones.
6.3.2
INTEGRIDAD EN EL SISTEMA DE CARGA Y LASTRE.
Los sistemas de carga y lastre estn expuestos a muchas condiciones que a la

final podran resultar en la prdida de la contencin. stas incluyen lo siguiente:
La turbulencia en el flujo, causado por mal diseo de las tuberas o por las ratas
excesivas de flujo, y abrasin debido a las partculas slidas en la carga o el
lastre, puede dar resultado a
erosiones locales y huecos/picaduras en las
tuberas.
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Los canales longitudinales estn usualmente localizados en el fondo de los

tanques y sobre la cubierta principal donde los efectos hogging, sagging y los
movimientos cclicos de un barco en una ruta martima son ms pronunciados.
Estos movimientos podran dar como resultado daos a las conexiones de las
tuberas y penetraciones de mamparo, y dao externo local en los soportes de las
tuberas.
Manejo de cargas para las que el sistema no ha sido diseado. El cuidado

especial debe ser tenido para prevenir el dao en los sellos y bombas de carga
que no son adecuados a las cargas agresivas que pueden contener algunos
hidrocarburos.
Corrosin atribuible a la oxidacin (oxidante) cuando los sistemas de tubera son

usados tanto para el agua como el servicio de la carga.
6.3.3 RATAS DE CARGA
Los Capitanes de los buques tanques deben ser instruidos con la informacin
sobre las mximas ratas de carga permitidas para cada tanque de carga y lastre y,
donde los tanques tengan un sistema de ventilacin combinado para cada grupo
de carga o tanques de lastre.
Este requisito pretende asegurar que los tanques no estn sobre o bajopresurizados por exceder la capacidad del sistema de ventilacin,
incluyendo
cualquier arreglo de ventilacin secundario instalado.
Las otras consideraciones tambin necesitarn ser tenidas en cuenta cuando se

determine la tasa mxima de carga para los buques petroleros.
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6.3.3.1 ARREGLOS DE VENTILACION
La capacidad de ventilacin de un tanque esta basada en el volumen mximo de

carga entrando a un tanque, mas, un 25% del limite para constituir la evolucin del
gas (crecimiento de vapor).
En el embarque de cargas que tienen una presin de vapor muy alta, la evolucin
de gas podra ser excesiva y la concesin del 25% podra ser insuficiente. Las
medidas para tener en cuenta para asegurar que la capacidad del sistema de
ventilacin no es excedida, incluye un monitoreo minucioso de las presiones de la
lnea de vapor en barcos con gas inerte, y la limitacin de las ratas de carga en los
barcos sin gas inerte durante todo el periodo de carga o durante el lavado de
petrleo crudo durante las operaciones de descarga. Se debe notar que el
crecimiento del vapor aumenta cuando los niveles del lquido en el tanque estn
por encima del 80%. En barcos con gas inerte, debe drsele minuciosa atencin al
monitoreo de las presiones de los sistemas de gas inerte especialmente cuando
se apagan durante las operaciones de carga o al comenzar el lavado con petrleo
o durante las operaciones de descarga.
Cuando se calculan las ratas de carga, debe ser considerada una lnea de
velocidad de ventilacin mxima de 36 metros por segundo. Esta tasa de flujo
debe ser calculada por cada dimetro de la lnea usada.
6.4 SISTEMAS DE POTENCIA Y PROPULSION.

Mientras un buque tanque est atracado en una Terminal, sus calderas, motores
principales, maquinaria de direccin y otro equipo esencial para la maniobra,
deben normalmente ser mantenidos en una condicin que permitir que el barco
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sea movido fuera del atracadero en caso de una emergencia, es decir, en

condicin de stand by.
El buque tanque debe, sin embargo, obtener el permiso del representante del
Terminal antes de tomar cualquier medida que afecte la disposicin del barco para
moverse bajo su propia capacidad.
Cualquier condicin imprevista que resulte en la prdida de la capacidad de

operaciones, particularmente a cualquier sistema de seguridad, debe ser
comunicada inmediatamente a la Terminal.
6.5 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR (VEC)

Los sistemas de control de emisiones de vapor (VEC), tienden a dividirse en dos
categoras principales:
Sistemas que se ajustan a las pautas IMO que proveen un sistema para devolver
vapores de carga a la costa para la recuperacin o incineracin del vapor de
petrleo.
Sistemas reservados para recuperar lquido de petrleo o vapor, del vapor que
sera ventilado durante la operacin de carga.
Los operadores de sistemas de VEC deben ser entrenados en el uso del sistema
apropiado para su barco.
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CAPITULO VI
1. El gas de hidrocarburo, encontrado normalmente en los petroleros, no puede

encenderse en una atmsfera que contenga:
a. Menos de aproximadamente 11% del volumen.

b. Menos de aproximadamente 9% del volumen.
c. Ms de aproximadamente 9% del volumen.
d. Ms de aproximadamente 12% del volumen.
2. Las posibles fuentes del gas inerte en los buques tanques son:
a. Calderas principales y auxiliares del barco.

b. Un generador de gas inerte independiente.
c. Una planta de turbina de gas cuando est equipada con un dispositivo de postcombustin.
3. La sustitucin de una atmsfera de un tanque por el gas inerte puede ser

conseguida ya sea por neutralizar o purgar. En cada uno de estos mtodos,
prevalecer uno de los siguientes procesos:
a. Desplazamiento
b. Dilucin
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4. Estas vlvulas son diseadas para prever el flujo de los volmenes pequeos
de la atmsfera del tanque
a. Presin/Vaco
b. Breakers
c. Alta/Baja
5. La alta presurizacin usualmente ocurre durante
a. El lastre
b. La carga
c. La transferencia interna de carga o lastre.
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CAPITULO VII
7. EQUIPOS A BORDO DEL BUQUE TANQUE
7.1 EQUIPO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS A BORDO.

7.1.1 GENERAL
Los requisitos para el equipo de lucha contra incendios de los barcos, son
establecidos por las reglas del pas en el que el buque tanque es registrado. Estas
reglas generalmente se basan en los principios de SOLAS.
7.1.2 BUQUETANQUES CON EQUIPOS DE LUCHA CONTRA INCENDIOS
Todos los buque tanques cuentan con un sistema de agua para lucha contra
incendios, que consta de bombas con conexin permanente al mar, una tubera
matriz con puntos de toma para riego, mangueras contra incendio completas con
boquillas de chorro o, preferiblemente, boquillas/spray de chorro. Un suficiente
nmero de tomas de riego son ubicadas en varios puntos del buque, para
asegurar que se pueda llegar a cualquier parte del barco con el sistema contra
incendio. Algunas veces, ciertos mamparos son equipados con las lneas de spray
de agua permanentes.
Una conexin internacional para conectar mangueras de tierra debe ser proveda
sobre un buque tanque de modo que una provisin de agua externa pueda ser
acoplada a cualquier boca de riego en la tubera matriz del barco. Esta conexin
debe estar disponible para el uso inmediato.
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196
En el clima fro, se debe prevenir la congelacin de las tuberas principales contra

incendio y las tomas de riego a travs de una constante derrame de agua por la
borda de las tomas de riego al extremo de cada tubera matriz de fuego. Por otra
parte, todos los puntos bajos de la tubera principal de fuego deben mantenerse
escurridos.
7.1.3 BUQUETANQUES EQUIPADOS CON INSTALACIONES DE LUCHA

CONTRA INCENDIOS - SOFOCACION
Uno o ms de los diferentes sistemas de sofocacin, podran ser instalados en

algunos buques tanques.
El propsito de un sistema de gas inerte es prevenir los incendios de tanques de

carga o las explosiones. No es una instalacin fija de lucha contra incendio, pero,
en caso de un incendio, el sistema puede ser de ayuda para controlar el incendio y
prevenir las explosiones.
7.1.4 EXTINTORES DE INCENDIO PORTATILES
Todos los buques tanques cuentan con extintores porttiles para cumplir con los
requisitos de seguridad abordo. Adems de los extintores en uso, tambin se
requiere que los buques tanques lleven cargas de repuesto para volver a preparar
extintores usados. En el caso de extintores de CO2 los cilindros de repuesto
completamente cargados son llevados abordo.
Todos los extintores siempre deben estar en buen estado y disponibles para el uso
inmediato. El sistema de direccin de seguridad de la embarcacin debe contener
procedimientos para el mantenimiento interno. Como un mnimo, todos los
extintores deben ser oficialmente examinados en busca de la ubicacin correcta,
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
197
para llenar la presin y para la verificacin de la condicin anual. (Las pautas para
el mantenimiento y la inspeccin de sistemas de proteccin de fuego y aparatos
son contenidas en Circular 850 en IMO MSC).
7.1.4.1 CLASES DE EXTINTORES DE INCENDIO PORTATILES
Adems de los carretes de manguera contra incendios para extinguir el fuego con
agua en los incendios de tipo Clase A, que involucran materiales combustibles
como madera, papel y tela; todos los buque tanques son suministrados con un
rango de extintores de fuego porttiles. El Cuadro 7.1 muestra una visin general
de las clases de extintores probablemente encontrados a bordo de un buque
tanque y sus usos. Los incendios de tipo D son incluidos principalmente para el
estado completo.
Tipo de
incendio
Medio
extincin
incendio
Clase A
de Materiales
del combustibles,
(Ej.: madera,
papel, telas)
Clase B
Lquidos de
hidrocarburo
inflamables y
combustibles.
Clase C
Clase D
Gases
Incendios Metales
combustibles Inflamables
de
(Magnesio,
Equipos
elctricos Titanio,
Potasio,
Sodio)
Carretes
de
*
Agua/Manguera
Agua
con
*
Aditivos
Espuma
de
*
*
Spray
Qumico seco
*
*
*
*
Gas CO2
*
*
Qumico
*
Hmedo
Manta de fuego
*
Diseado para
que
coincida
con una clase
de Incendio en
particular
Cuadro 7.1 Medios Extintores porttiles de incendios y sus usos
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
Aceite
de
cocina
y
Grasas
*
*
198
7.2 EQUIPO DE PRUEBA DE GAS

7.2.1 INTRODUCCION
La direccin segura de las operaciones a bordo, a menudo depende de la
habilidad de la tripulacin para determinar la composicin de la atmsfera
ambiental o la atmsfera en un espacio cerrado.
La tripulacin de los buques tanques tiene que medir el oxgeno, el hidrocarburo y

concentraciones de gas txicas en una atmsfera. Esto les permitir detectar la
presencia de cualquier mezcla explosiva, los vapores txicos o la deficiencia de
oxgeno que pueden presentar un riesgo de explosin o peligro a personal.
En los buques tanques equipados con un sistema de gas inerte, existe la

necesidad adicional de medir el contenido de oxgeno del sistema de gas inerte
como parte de la condicin segura de la atmsfera de los tanques de carga.
7.2.2 RESUMEN DE LAS TAREAS DE LA PRUEBA DE GAS
7.2.2.1 OBSERVACION DE LA ATMOSFERA
La atmsfera externa debe ser monitoreada para:
Determinar vapor de hidrocarburo para realizar trabajo en caliente. Esto es

conseguido usando un indicador de gas inflamable, capaz de medir al lmite
inflamable ms bajo (LFL).
Determinar vapores txicos cuando se embarcan cargas que contienen

componentes txicos y cuando se emprenden las operaciones de liberacin de
gas siguiendo el transporte de tales cargas. Esto es conseguido usando un
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
199
instrumento capaz de medir las concentraciones de los gases txicos en el rango

de la toxicidad humana generalmente calibrada/graduada en partes por milln.
7.2.2.2 OBSERVACION DEL ESPACIO CERRADO
Antes de permitir la entrada a un espacio cerrado, las medidas deben ser tomadas
para detectar la presencia del gas de hidrocarburo, confirmar los niveles de
oxgeno normales y, si aplica, detectar la presencia de cualquier vapor txico.
La medicin para asegurar que la atmsfera est libre del vapor de hidrocarburo,
es emprendida usando un indicador de gas inflamable capaz de medir el gas al
limite de inflamabilidad mas bajo (LFL) y con la escala graduada como un
porcentaje de este limite (%LFL).
Un analizador de oxgeno es usado para
determinar que el nivel normal de
oxgeno en el aire del 21 % del volumen, est presente.
En caso que el vapor txico pueda estar presente en el espacio a entrar, la

atmsfera tambin deber ser evaluada con un instrumento capaz de medir las
concentraciones de los gases txicos en el rango de la toxicidad humana,
generalmente calibrada partes por milln.
7.2.2.3 DIRECCION DE LA ATMOSFERA DE GAS INERTE
Para asegurar el acatamiento de los requisitos legales, los barcos instalados con
un sistema de gas inerte deben estar equipados con un analizador de oxgeno
para determinar la calidad del gas inerte y para medir los niveles de oxgeno en los
tanques de carga.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
200
Un indicador de gas capaz de medir el porcentaje de gas de hidrocarburo por

volumen (% volumen) en una atmsfera neutralizada tambin es requerido para la
direccin segura de las operaciones que incluyen el purgue y la liberacin de gas
de los tanques de carga.
7.2.3 LA DISPOSICION DE LOS INTRUMENTOS DE MEDICION DE GAS
SOLAS requiere que un barco que lleva cargas que son probables a emitir un gas
txico o inflamable, o a causar la reduccin de oxgeno en un espacio de carga,
sea dotado con un instrumento apropiado para medir la concentracin de gas u
oxgeno en el aire, con las instrucciones detalladas para su uso.
En la previsin de arriba, esta implcito el requisito de que el operador del barco

suministra el instrumento correcto para cada prueba de gas requerida. Debe ser
notado que las funciones de la prueba de cada gas diferente pueden ser incluidas
todas en un instrumento de medicin de gas multifuncional.
Los instrumentos de medicin de gas a bordo de un buque tanque, deben

constituir un sistema completo e integrado que atienda todas las aplicaciones
necesarias identificadas por el operador. Los instrumentos deben ser aptos para la
tarea a la que son aplicados y los usuarios deben estar concientes de las
aplicaciones especiales y las limitaciones de cada instrumento.
Los usuarios de los instrumentos de medida de gas, deben ser entrenados en el

uso correcto del equipo, a un nivel adecuado para sus servicios de trabajo.
Un nmero suficiente de instrumentos de medida de gas deben estar disponibles

para cubrir todos los requisitos identificados a bordo del barco.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
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201
7.2.4 FUNCIONES DE ALARMA DE LOS INTRUMENTO DE MEDIDA DE GAS

Las alarmas solo deben ser implementadas en los instrumentos que van a ser
usados y donde una advertencia audible sea necesaria como por ejemplo un
monitor de alarma de gas personal. Los instrumentos analticos que son usados
para proveer valores numricos para gases y vapores para la certificacin de
entrada de espacios peligrosos, no necesitan tener una funcin de alarma.
Los instrumentos con una capacidad de alarma deben ser diseados con el
propsito de que las funciones inhibir y activar de la alarma, no puedan ser
cambiadas por el operador del instrumento. Esto se hace para evitar la posibilidad
de una inapropiada o fortuita inhibicin de la funcin de alarma, ya sea voluntaria o
por error humano.
El uso de diferentes instrumentos para evaluar atmsferas para la certificacin de

entrada, y para observar las atmsferas con un monitor personal durante la
operacin de entrada, reduce la probabilidad de un accidente debido a un mal
funcionamiento defectuoso de un instrumento. Por lo tanto, es recomendado que
el instrumento de prueba no sea usado tambin como el instrumento de alarma
personal durante la operacin de entrada.
7.2.5 LINEAS DE MUESTRA
Las lneas de muestra deben ser las apropiadas para el servicio previsto y deben
ser impermeables a los gases presentes en las atmsferas que estn siendo
monitoreadas. Tambin deben ser resistentes a los efectos del agua de lavado
caliente.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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202
7.2.6 LA CALIBRACION
La calibracin no debe ser confundida con la prueba de operaciones.
La exactitud del equipo de medicin la determina el estndar indicado por el

fabricante. El equipo debe, en el suministro inicial, tener un certificado de
calibracin, homologable donde sea posible, a los estndares internacionalmente
reconocidos.
De all en adelante, los procedimientos para la direccin del proceso de
certificacin de calibracin deben formar parte del sistema de direccin de la
seguridad a bordo. Estos procedimientos podran incluir la calibracin a bordo, de
acuerdo con las pautas del fabricante y/o podran incluir el desembarque peridico
del equipo a una instalacin de prueba acreditada para la calibracin.
Los certificados de calibracin, indicando el nmero de serie del instrumento, la

fecha de calibracin y el gas de calibracin o el mtodo de la calibracin usado,
con la referencia a los patrones aplicables, deben ser suministrados para la
retencin abordo.
Por regla general, los instrumentos son calibrados usando un gas de calibracin
compatible con el uso del instrumento, como el propano o el butano. El gas de
calibracin usado debe ser identificado sobre el instrumento.
El uso de un gas inapropiado para la calibracin podra dar como resultado

interpretaciones errneas durante la operacin, a pesar de que el instrumento
pareciera estar funcionando correctamente.
Los instrumentos solo deben ser desmontados por las personas certificadas y
entrenadas para llevar a cabo el trabajo.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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203
7.2.7 LA PRUEBA DE OPERACIONES Y LA INSPECCION
Los instrumentos de medicin de gas deben ser evaluados de conformidad con las
instrucciones del fabricante antes de iniciar las operaciones que requieren su uso.
Tales pruebas son diseadas solamente para asegurar que el instrumento est
trabajando apropiadamente. No deben ser confundidas con la calibracin.
Los instrumentos solamente deben ser usados si las pruebas indican que el
instrumento est dando las interpretaciones exactas y que las alarmas estn
funcionando en los puntos de referencias predeterminados.
La inspeccin fsica debe incluir:
Bomba de mano.
Tubos de extensin.
Estrechez de conexiones.
Bateras.
Almacenamiento y caja.
Los instrumentos que no aprueban estas pruebas operacionales,
deben ser
recalibrados antes de que sean devueltos al uso operacional. Si esto no es

posible, deben ser retirados del servicio y etiquetados evidentemente para indicar
que no deben ser usados.
Durante las operaciones, es importante ocasionalmente verificar el instrumento y

las lneas de muestra en busca de fugas, ya que el ingreso de aire diluir la
muestra y dar interpretaciones falsas. La prueba de fuga puede ser llevada a
cabo apretando el final de la lnea de muestra y apretando
la bombilla de
aspirador. La bombilla no debe dilatarse mientras la lnea de muestra es apretada.

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204
Durante las operaciones prolongadas, el operador del barco debe determinar la

frecuencia en la que las revisiones de las operaciones deben ser hechas. Los
resultados de las pruebas y las inspecciones deben ser grabados.
Estos procedimientos debern ser documentados en el Sistema de Direccin de

Seguridad del buque tanque.
7.2.8 MONITORES DE GAS PERSONALES DESECHABLES
Los monitores personales de gas que son desechables deben ser evaluados
peridicamente de conformidad con las recomendaciones del fabricante para
confirmar que estn operando correctamente.
Los monitores de deteccin de gas desechables, los cuales no pueden ser

recalibrados, deben estar disponibles teniendo en cuenta la fecha de expiracin de
calibracin. Por esta razn, es importante grabar la fecha cuando los instrumentos
desechables son por primera vez puestos en servicio para establecer su fecha de
expiracin.
7.3 EQUIPO DE MANEJO DE CARGA

7.3.1 INSPECCION Y MANTENIMIENTO
Todo los equipos de manejo de carga a bordo, como el que debe ser usado para
el manejo de equipo de transferencia de carga como mangueras marinas, debe
ser revisado a intervalos no mayores a un ao y su capacidad de carga debe ser
examinada por lo menos cada 5 aos, a menos que las reglas locales, nacionales
o las reglas de la compaa requieran las inspecciones ms frecuentes.
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205
Estos equipos incluyen:
Gras de manejo de manguera marinas, gras, pescantes y prticos.

Gras y pescantes asociados.
Guarda gras y pescantes.
Bloques de cadena, tornos de mano y dispositivos mecnicos similares.
Equipo de afilar, tirar, de cadenas y otro equipo auxiliar.
Todo el equipo debe ser evaluado por personas especializadas o autoridades y

estar evidentemente marcados con su Carga Trabajando Seguro (SWL), el
nmero de serie y la fecha de prueba.
El barco debe asegurar que todo el mantenimiento del equipo para manejo de
carga es llevado de conformidad con las pautas del fabricante. Los chequeos
rutinarios deben ser incluidos dentro del sistema de mantenimiento planeado del
barco.
Todos los registros de las pruebas e inspecciones deben ser grabados en el

Certificado del Equipo de manejo de carga. Estos registros deben estar
disponibles para la inspeccin de los Representantes del Terminal cuando su
personal est involucrado en las operaciones de levantamiento usando el equipo
del barco.
7.3.2 ENTRENAMIENTO
El equipo de levantamiento solo debe ser operado por personal que esta
entrenado y que ha demostrado ser competente en la operacin del equipo.
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206
CAPITULO VII
1. Todos los buques tanques cuentan con un sistema de agua para lucha contra
incendios, que consta de:
a. Bombas con conexin permanente al mar

b. Tubera matriz con puntos de toma para riego
c. Mangueras contra incendio completas con boquillas de chorro
2. El propsito de un sistema de gas inerte es:
a. Prevenir los incendios de tanques de carga o las explosiones

b. Luchar contra el incendio
c. Sofocar el incendio
3. La inspeccin fsica debe incluir:
a. Bomba de mano.
b. Tubos de extensin.
c. Estrechez de conexiones.
d. Bateras, Almacenamiento y caja.
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207
4. Para detectar la presencia de cualquier mezcla explosiva, los vapores txicos

o la deficiencia de oxgeno que pueden presentar un riesgo de
explosin o
peligro al personal, la tripulacin debe medir:

a. El oxgeno
b. El hidrocarburo
c. Concentraciones de gas txicas en una atmsfera
5. Coloque Verdadero (V) o Falso (F) segn corresponda:
Los chequeos rutinarios NO deben ser incluidos dentro del sistema de

mantenimiento planeado del barco. ( )
El equipo de levantamiento solo debe ser operado por personal que esta
entrenado y que ha demostrado ser competente en la operacin del equipo.
()
La prueba de fuga puede ser llevada a cabo apretando el final de la lnea de

muestra y apretando la bombilla de aspirador. ( )
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208
CAPITULO VIII
8. MANEJO DE SEGURIDAD Y EMERGENCIAS
8.1 EL CODIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD MARITIMA (ISM
INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT)
Como se define en las convenciones SOLAS y MARPOL, todos los buque tanques
de 500 toneladas largas y mas, son exigidos a obedecer el Cdigo Internacional
de Seguridad Martima. Los barcos a los que el cdigo no aplica, son estimulados
para desarrollar un sistema de direccin que provea un patrn equivalente a las
operaciones seguras.
Bajo el cdigo ISM, los procesos de direccin de seguridad estn basados en las
tcnicas de valoraciones y prevencin del riesgo.
El propsito del cdigo ISM es suministrar un patrn Internacional para la direccin

y operacin segura de los barcos y para la prevencin de contaminacin.
El cdigo requiere que los operadores del barco deban:
Facilitar las prcticas seguras en la operacin del barco y un ambiente de

trabajo seguro.
Establecer las garantas contra todos riesgos identificados.
Mejorar continuamente la habilidad de direccin de la seguridad del personal

en tierra y a bordo del barco, incluyendo la preparacin para las emergencias
relacionadas con la seguridad y la proteccin ambiental.
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209
El cdigo define una compaa operando un barco y exige que la compaa

desarrolle un sistema de direccin de seguridad (SMS Safety Management
System), que debe incluir ciertos requisitos funcionales - particularmente
"Instrucciones y procedimientos para asegurar la operacin segura de los barcos y
la proteccin del ambiente".
El cdigo ISM no establece cmo es dirigido un barco. Se orienta a la compaa a

desarrollar los elementos de SMS apropiados para la operacin de un barco
especfico.
En el desarrollo de su SMS, las compaas son estimuladas a tener en cuenta

publicaciones y pautas de la industria naviera.
Las pautas IMO para el cdigo ISM identifican que las operaciones de embarque y
desembarque de carga, incluyendo sas relacionadas con las mercancas
peligrosas, deben ser incluidas dentro del alcance de la documentacin de la
compaa.
8.2 SISTEMAS DE DIRECCION DE LA SEGURIDAD

El Sistema de Direccin de Seguridad (SMS Safety Management System)
permite la implementacin efectiva de la seguridad y la poltica de proteccin
ambiental en la Compaa. El SMS esta sujeto a una auditoria regular para
verificar su conveniencia para dar las expectativas del cdigo ISM, y para
confirmar que es efectivo y que dichos procedimientos han sido seguidos.
Aunque un rango de los temas de direccin de la seguridad est especificado en

el cdigo, la compaa debe desarrollar el contenido y la forma de su SMS. El
SMS debe demostrar que los niveles aceptables de direccin de la seguridad
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210
estn en el lugar correcto para proteger el barco, el personal y el ambiente

martimo.
Para entregar los niveles requeridos de la seguridad, el SMS necesitar abordar

todas las actividades comprometidas con la operacin del barco junto con las
posibles situaciones que puedan aparecer que afectaran la seguridad de la
embarcacin o su operacin.
Estas actividades y situaciones involucrarn diferentes grados de peligro al barco,

a su personal y al ambiente. La valoracin cuidadosa de estos peligros, y la
probabilidad de su ocurrencia, determinara la gravedad de los riesgos
involucrados. Las herramientas de prevencin de riesgo son entonces aplicadas
para lograr la terminacin segura del trabajo, asegurar el acatamiento de su SMS
y proporcionar las pruebas objetivas necesitadas para la verificacin, como:
Polticas documentadas, procedimientos e instrucciones.

La documentacin de la verificacin llevada a cabo por la persona responsable
de la operacin diaria.
8.2.1 VALORACION DE RIESGO
Una valoracin de riesgo debe implicar un examen cuidadoso de qu puede ser
perjudicial durante las operaciones, con una verificacin de si las precauciones
son suficientes, o debe implementarse mayores medidas para minimizar los
accidentes y las enfermedades a bordo del barco.
La valoracin del riesgo debe establecer primero los peligros que estn presentes
en el lugar de trabajo y luego identificar los riesgos importantes surgiendo de la
actividad del trabajo en si. La valoracin debe tener en cuenta cualquier
precaucin existente para controlar el riesgo, como permisos de trabajo, el acceso
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211
restringido, el uso de las seales de advertencias, los procedimientos aceptados y

el equipo de proteccin personal. El tipo de preguntas que deben ser respondidas
cuando se lleva a cabo una valoracin de riesgo son a saber:
Qu podra salir mal?

Una identificacin de los peligros y los escenarios de accidente, junto con las
causas potenciales y los resultados.
Qu tan malo y con que probabilidad?

Una evaluacin de los factores de riesgo.
Los temas pueden ser mejorados?

Una identificacin de las alternativas de control de riesgo para reducir los riesgos
identificados.
Cul seria el esfuerzo y cunto mejor seria el resultado?

Una determinacin del beneficio y la eficacia de cada alternativa de control de
riesgo.
Qu medidas deben ser tomadas?

Una identificacin del curso apropiado de la accin para desarrollar una actividad
segura sobre la base de los peligros, sus riesgos asociados y la eficacia de
opciones de control de riesgo alternativas.
En resumen, la valoracin del riesgo debe asegurar que las medidas preventivas
que son aplicadas reducirn los riesgos relacionados con un trabajo determinado.
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212
8.3 SISTEMAS DE PERMISO DE TRABAJO

Mientras las compaas desarrollan sus propios procedimientos para manejar
todos
los aspectos de las operaciones y las misiones emprendidas, muchos
operadores deciden incluir un sistema de permiso de trabajo en su SMS para

dirigir las tareas peligrosas.
Un sistema de permiso de trabajo es un sistema escrito formal que es usado para

controlar ciertas clases de labores. Esta presenta un riesgo y se exige que el
personal se comprometa y grabe las valoraciones de riesgo en el desarrollo de un
sistema seguro de trabajo.
La orientacin para establecer un sistema de permiso de trabajo es contenida en

varias publicaciones distribuidas por las organizaciones de la industria.
El sistema de permiso de trabajo puede incluir uno o ms de los siguientes

documentos para controlar las actividades peligrosas:
Una instruccin de trabajo.

Un procedimiento de mantenimiento.
Un procedimiento local.
Un procedimiento en funcionamiento.
Una lista de verificacin.
Un permiso.
Las medidas para ser empleado cuando se va a llevar a cabo una misin
particular, son predeterminadas por una valoracin de riesgo y registrada en el
permiso de trabajo.
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213
8.4 TRABAJO CALIENTE

Un nmero de incendios y explosiones se han presentado debido al trabajo
caliente en, sobre, o cerca de los de tanque de carga u otros espacios que
contienen, o que han contenido previamente sustancias inflamables o sustancias
que emiten vapores inflamables.
El trabajo caliente solo debe ser considerado si no hay medios alternativos de

reparacin y para llevar a cabo cualquier trabajo en caliente se debe contar con un
permiso de trabajo siguiendo los estndares de la Compaa.
Un permiso de trabajo en caliente debe ser firmado por el Capitn del buque
tanque, por el Primer Oficial y por el Ingeniero Jefe del Buque.
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214
Figura 8.1 Cuadro de Flujo del Trabajo en Caliente
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215
La siguiente tabla muestra informacin bsica de cuando y donde se debe tener

procedimiento y evaluacin de riesgos para trabajo en caliente, en un buque que
cuenta con sistema de gas inerte:
Planeacin de trabajo a ser *

sostenida y evaluacin de
riesgo completada.
*
Trabajo en un espacio
designado con escudo o
cortina erigida.
*
Ventilacin Adecuada
Confirmacin del Master o *
del designado para indicar
que el trabajo puede seguir
Controles de la atmsfera
del tanque llevados a cabo y
permiso de entrada
publicado
Tanque para ser lavado y
liberado de gas
Tanques de carga a ser
purgados y neutralizados a
no mas del 8% O2 y no mas
del 2% HC
Trabajo a ser realizado a
mas de 500 mm del tanque
de cubierta o mamparos
Trabajo a ser realizado a
mas de 500 mm de la
cubierta de tanque de
gasleo o mamparos
Limpieza local a realizarse
segn requisitos
Elaborado por:
Recumar Ltda.
*
*
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216
Todos los gasoductos

interconectados limpiados
con agua y drenados
Vlvulas del tanque aisladas
Permiso de Trabajo Caliente
publicado a bordo
publicado en acuerdo con la
compaa
aprobado por el Master o el
Oficial responsable
Figure 8.2. - Ejemplo de la orientacin de SMS para el trabajo caliente en un

barco neutralizado.
8.5 OTRAS TAREAS PELIGROSAS

Una tarea peligrosa se define como una tarea, con excepcin del Trabajo Caliente,
que representa un peligro para el barco, la Terminal o el personal, por lo tanto
necesita ser controlado por un proceso de valoracin de riesgo, tal como el
sistema de permiso de trabajo.
Es as que, para cada tarea peligrosa, un permiso de trabajo o procedimiento

controlado deben ser desarrollados y aprobados. El permiso o el procedimiento
controlado debe seguir el proceso al que se refiere la seccin 8.3 y debe ser
discutido con el personal que esta realizando la tarea.
El procedimiento, la aprobacin y el registro del acatamiento deben ser

conservados dentro de los registros de SMS.
Las tareas peligrosas solamente deben realizarse al lado de una Terminal con el
previo acuerdo del representante de la Terminal
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217
Los ejemplos de tales tareas son:
Entrada al espacio cerrado

Inspecciones del tanque.
Operaciones de buceo.
Cajas de mar al vaci.
Trabajo extendido en alto.
Operaciones de levantamiento de carga.
Trabajo sobre o cerca a un sistema presurizado.
Prueba y lanzamiento de botes salvavidas.
8.6 DIRECCION DE LA EMERGENCIA A BORDO

8.6.1 GENERAL
El cdigo ISM requiere que la compaa establezca los procedimientos para

identificar, describir y responder a las situaciones potenciales de emergencia a
bordo.
8.6.2 PLAN DE EMERGENCIA DE UN BUQUETANQUE
8.6.2.1 PREPARATIVOS
La Planificacin y los preparativos son esenciales para lograr que el personal logre
ocuparse con xito de las emergencias a bordo de los buques tanques. El Capitn
y otros oficiales deben tener claro lo que haran en caso de presentarse una
emergencia, como fuego en la sala del motor, fuego en el alojamiento, la cada de
una persona en un tanque, el barco que se rompe, etc.
Elaborado por:
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Aprobado por:
218
No sern capaces de prever en detalle lo que puede suceder en tales

emergencias, pero la buena planificacin anticipada y los ejercicios darn lugar a
ms rpidas y mejores decisiones y una mejor reaccin.
La siguiente informacin debe estar fcilmente disponible:
El tipo de carga, la cantidad y la disposicin.

Ubicacin de otras sustancias peligrosas.
Plan de arreglo general del buque tanque.
Informacin de estabilidad.
Planes del equipo de lucha contra incendios y emergencias.
8.6.2.2 SEAL DE ALARMA DE INCENDIO DEL BARCO
Cuando un barco est en puerto, el sonido del sistema de alarma de incendio del
barco compuesto por una serie de rfagas largas del pito del barco, cada rfaga
siendo no menos de 10 segundos de duracin, o por alguna otra seal localmente
requerida y que el personal de la Terminal ha sido informado.
8.6.2.3 PLANOS DE EXTINCION DE INCENDIO
Los planos de extincin de incendio se deben exhibir permanentemente en las

posiciones
estratgicas
identificadas
claramente,
para
cada
cubierta,
la
localizacin y los detalles de todo el equipo de lucha contra incendios, mangueras,

controles, etc. Cuando el barco est en el puerto, estos planos se deben tambin
exhibir o estar fcilmente disponibles.
Elaborado por:
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219
8.6.2.4 ENTRENAMIENTO Y EJERCICIOS
El personal del barco debe estar familiarizado con la teora de la lucha contra
incendios referida en el capitulo 4 y debe recibir instrucciones en el uso del equipo
de lucha contra incendios y el equipo de emergencia. Las prcticas y los ejercicios
se deben organizar a intervalos para asegurarse de que el personal conserva su
familiaridad con el equipo.
Si se presenta una oportunidad para una practica combinada de incendio o un

ejercicio con el personal de un Terminal, el Capitn debe asignar a un oficial
disponible para mostrar al personal de Terminal la localizacin del equipo de lucha
contra incendio porttil y fijo a bordo, y tambin instruirlos sobre cualquier
caracterstica del diseo del barco que pueda requerir la atencin especial en caso
de incendio.
8.6.3 MEDIDAS EN CASO DE UNA EMERGENCIA
8.6.3.1 INCENDIO EN UN BUQUETANQUE EN EL MAR O EN FONDEO.
El personal del barco que descubre un fuego, debe activar inmediatamente la

alarma, indicando la localizacin del fuego. La alarma de incendios de la
embarcacin debe funcionar cuanto antes.
El personal en las inmediaciones de fuego debe aplicar el extintor conveniente

ms cercano para procurar limitar la extensin del fuego, para extinguirlo, y luego
prevenir el reencendido. Si son fallidos, sus acciones se deben reemplazar muy
rpidamente por la activacin del plan de emergencia del buque tanque.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
220
Cualquier operacin de carga, lastre, limpieza de tanque o tanqueo de

combustibles, deben ser suspendidos
inmediatamente y con todas vlvulas
cerradas. Cualquier barco al costado debe ser movido.
Una vez que todo el personal haya sido evacuado de las inmediaciones, todas las
puertas, y aperturas del tanque, deben ser cerradas lo mas rpidamente posible, y
la ventilacin mecnica debe ser suspendida. La cubierta,
estructuras
mamparos y otras
en las inmediaciones del incendio, y los tanques adyacentes que
contienen lquidos de petrleo o no estn libres de gas, se deben refrescar con

agua, para lo cual son tiles los remolcadores.
El buque tanque debe ser maniobrado para prevenir la extensin del fuego y para
permitir que el fuego sea atacado por barlovento, es decir por donde ingresa el
viento.
8.6.3.2 EMERGENCIAS EN EL PUERTO
Si ocurre una emergencia de un buque tanque en puerto el buque actuar de

acuerdo a su propio plan de emergencia de comn acuerdo con el Terminal y la
instalacin portuaria activar sus medidas de control y respuesta. Las autoridades
martimas y portuarias de la zona sern informadas y las acciones para minimizar
el incidente son responsabilidad conjunta del Capitn, la Terminal y la autoridad
martima portuaria local.
8.6.3.3 DESECHO DE CARGA AL MAR
El desechar la carga es una medida extrema justificada solamente como un

medio de salvar la vida de los tripulantes en el mar o para la seguridad del barco.
Una decisin para desechar la carga al mar debe por lo tanto, no ser tomada hasta
que todas las opciones alternativas hayan sido consideradas teniendo en cuenta la
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
221
informacin disponible sobre la estabilidad y la flotabilidad de reserva que tiene el

buque tanque.
Si es necesario desechar la carga, las siguientes precauciones deben ser

tomadas:
El personal de la sala de motor debe ser alertado. Dependiendo de las

circunstancias que prevalecen en ese entonces, la consideracin se debe dar a
cambiar productos excesivos del sitio de motor de alto a de baja densidad.
La descarga debe ocurrir a travs de la vlvula del mar, y en lo posible y, donde

sea posible, en el lado opuesto a los productos del sitio de motor.
Todas las entradas no esenciales deben estar cerradas.
Si la descarga debe ser del nivel de la cubierta. Las mangueras flexibles se

deben aparejar para extenderse debajo de la superficie del agua.
Todas las medidas de seguridad referentes a las operaciones que implican la

presencia del gas inflamable en las inmediaciones de la cubierta deben ser
observadas.
Una advertencia de radio debe ser transmitida a los buques cercanos y a las
autoridades martimas o portuarias ms cercanas.
8.6.3.4 SEGUIMIENTO
Lo antes posible despus de un incidente, debe haber un chequeo minucioso de
todos los equipos usados. Los extintores porttiles deben ser rellenados o
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
222
sustituidos por los repuestos y las botellas de equipos de respiracin deben ser
recargadas. Los sistemas de espuma se deben limpiar con un chorro de agua.
La discusin post- incidente debe tratar de cmo se atendi la emergencia y que

lecciones pueden ser aprendidas y como los planes de contingencia pueden ser
mejorados, ampliados o modificados.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
223
CAPITULO VIII
1.
El propsito de este cdigo es suministrar un patrn Internacional para la
direccin y
operacin segura de los barcos y para la prevencin de
contaminacin.
a. OCIMF
b. ISGOT
c. SOLAS
d. ISM
2. Permite la implementacin efectiva de la seguridad y la poltica de proteccin

ambiental en la Compaa.
a. SMS
b. ISM
c. SOLAS
3. El tipo de preguntas que deben ser respondidas cuando se lleva a cabo una
valoracin de riesgo son a saber, entre otras:
a. Qu podra salir mal?

b. Qu tan malo y con que probabilidad?
c. Cul seria el esfuerzo y cunto mejor seria el resultado?
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
224
4. El sistema de permiso de trabajo puede incluir uno o ms de los siguientes

documentos para controlar las actividades peligrosas:
a. Una instruccin de trabajo.
b. Un procedimiento de mantenimiento.
c. Un procedimiento local.
d. Un procedimiento en funcionamiento.
5. Un permiso de trabajo en caliente debe ser firmado por:
a. Capitn del buque tanque

b. Primer Oficial
c. Ingeniero Jefe del Buque.
6. Se deben exhibir permanentemente en las posiciones estratgicas identificadas

claramente, para cada cubierta, la localizacin y los detalles de todo el equipo de
lucha contra incendios, mangueras, controles, etc.
a. Planos de extincin de incendio

b. Sistema de Alarma
c. Planos del Buque
7. El personal del barco que descubre un fuego, debe en primera instancia:

a. Tomar el bote salvavidas
b. Gritar desesperadamente
c. Correr alrededor del Buque
d. Activar inmediatamente la alarma
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
225
CAPITULO IX
9. MANEJO DE LA SEGURIDAD INDUSTRIAL
9.1
CONDICIONES CLIMATICAS
9.1.1. AVISOS EN EL TERMINAL SOBRE CONDICIONES ATMOSFERICAS

ADVERSAS
El Terminal debe establecer el lmite de los parmetros para controlar o parar las
operaciones de carga basadas en los criterios del diseo para el muelle y su
equipo. Los parmetros se pueden determinar por condiciones ambientales, tales
como velocidad del viento, nivel de marea, o por las limitaciones fsicas de la
Terminal, tales como cargas de la defensa.
Cualquier limitacin se debe discutir con el petrolero antes de que las operaciones
comiencen y quedar registradas en la lista de chequeo de seguridad de
Ship/Shore.
El representante del Terminal debe alertar al petrolero ante cualquier pronstico

de las condiciones atmosfricas adversas lo cual puede requerir que las
operaciones se detengan, esto es que la carga o las ratas de carga/descarga se
reduzcan. En algunos casos, la informacin necesaria se puede proporcionar por
los terceros en la vecindad inmediata o por la nave misma.
Donde las condiciones ambientales son normalmente criticas o extremas, el

Terminal debe considerar proporcionar la instrumentacin de medicin apropiada
para contar con la informacin requerida a tiempo.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
226
9.1.2. CONDICIONES DEL VIENTO

Si hay poco movimiento del viento, el hidrocarburo puede persistir en la cubierta
en concentraciones pesadas. Si hay viento, los remolinos se pueden crear a un
lado del petrolero o de la estructura de la cubierta que puede llevar el gas
ventilado hacia la ciudadela o superestructura. Estos efectos pueden dar lugar a
concentraciones de vapores de hidrocarburo y puede ser necesario ampliar las
precauciones o parar la operacin de transferencia de carga, de deslastre, purga
de tuberas, limpieza de tanques, mientras que las condiciones persisten. Todas
las operaciones deben tambin ser paradas si hay alta probabilidad de generacin
de chispa en cubierta.
9.1.3. TORMENTAS ELECTRICAS (RELAMPAGOS)
Cuando una tormenta elctrica se acerca en la vecindad del petrolero o
del
Terminal, las operaciones siguientes deben ser suspendidas, estn o no los

tanques de carga inertizados:
Transferencia de hidrocarburos.
Almacenamiento de hidrocarburos en tanques que no estn inertizados.
Deslastre de tanques que no estn libres de vapores de hidrocarburos.
Purga, limpieza de tanques o liberacin de gases despus de la

descarga de cualquier hidrocarburo.
Todas las aperturas y vlvulas del sistema de ventilacin de los tanques deben
permanecer cerradas.
9.2. SEGURIDAD DEL PERSONAL

9.2.1. EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL (PPE)
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
227
La ropa de proteccin y el equipo deben ser usados por todo el personal

contratado para operaciones a bordo y en tierra.
El personal de la Terminal debe tambin usar los chalecos salvavidas u otros

dispositivos similares de flotabilidad donde hay un riesgo de caer en el agua.
Los lugares del almacenaje para PPE, incluyendo el aparato respiratorio, se deben
proteger contra el clima y deben ser marcados claramente. El personal debe
utilizar el equipo y la ropa siempre que la situacin requiera.
El personal que sea requerido para utilizar el aparato respiratorio debe ser
entrenado en su uso seguro.
Los buques deben establecer los requisitos de PPE para los visitantes y stas
deben incluir la ropa apropiada, el calzado seguro y un casco de seguridad.
Asimismo, los terminales deben establecer los requisitos para el personal del
buque que pasa a travs del Terminal. Una ruta segura claramente marcada y/o
un transporte seguro a travs del Terminal deben ser proporcionados.
9.2.2. PELIGROS DE RESBALON Y CAIDA
Debido a la alta incidencia de resbalones y de cadas en petroleros, operadores y
navegantes deben prestar la atencin particular a las condiciones de abordo que
puedan contribuir a estos accidentes.
Se
debe
dar
atencin
particular
en
proporcionar
superficies
rejillas
antideslizantes en la cubierta en reas de trnsito de personas. Se sugiere que

estas reas estn marcadas claramente de modo que el personal est enterado
de su existencia. Las reas que deben ser tenidas en cuenta incluyen:
reas de amarre.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
228
reas de mltiples.
Puntos de medicin y muestreo.
Pasillos de acceso.
Paso por debajo a travs de las tuberas.
El riesgo de cadas y de resbalones es ms alto al usar escalas y vas de acceso.

Los buenos diseos y construccin ayudarn a prevenir accidentes de esta
naturaleza. Se debe evitar que se incremente el porcentaje de los peligros, tales
como los pasos irregularmente espaciados, por ejemplo. Donde el diseo no
puede ser modificado, los peligros deben ser marcados o identificados claramente
con pintura reflectiva para facilitar su identificacin de noche.
9.2.3. HIGIENE PERSONAL
En vista del peligro para la salud que puede presentarse por contacto prolongado
con cualquier hidrocarburo, la higiene personal es lo ms importante. Donde sea
posible, el contacto directo de la piel con aceite o con la ropa aceitosa debe ser
evitado.
9.2.4. VESTURARIO HECHO DE MATERIAL SINTETICO
La experiencia ha demostrado que la ropa hecha de material sinttico no da lugar

a ningn peligro electrosttico significativo bajo condiciones encontradas
normalmente en petroleros.
Sin embargo, la tendencia a que el material sinttico se derrita y se funda cuando

est expuesta a las altas temperaturas por incendio, conduce a una fuente de
calor concentrada que causa dao severo en la piel. La ropa hecha de tal material
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
229
por lo tanto no se considera conveniente para las personas que pueden ser
expuestas a incendios de o a las superficies calientes.
9.3.LISTA DE CHEQUEO DE SEGURIDAD (SHIP/SHORE SAFETY

CHECK LIST)
9.3.1 GENERAL
La responsabilidad del manejo seguro de las operaciones mientras que un buque
tanque est en un Terminal se comparte en comn entre el Capitn de la nave y el
representante del Terminal. Antes de que las operaciones de carga o de lastre
comiencen, el Capitn del buque tanque, o su representante, y el representante
del Terminal debe:
Acordar por escrito los procedimientos de la transferencia, incluyendo la

carga mxima o las ratas de cargue/descargue.
Acordar por escrito sobre las acciones a tomar en el evento de una

emergencia durante las operaciones de manejo de carga o lastre.
Completar y llenar la lista de chequeo de seguridad ship/shore safety

check list.
Los terminales pueden publicar una nota aclaratoria a los Capitanes de las naves
que visitan el Terminal, en la que informan acerca de las regulaciones del Terminal
con respecto a la seguridad y la responsabilidad comn.
Mientras que la lista de chequeo de seguridad Ship/Shore se basa principalmente

para operaciones de manejo de carga, se recomienda que la misma prctica sea
adoptada cuando un petrolero se presenta en una Terminal para la limpieza de
tanque y operaciones de desgasificacin de tanques.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
230
9.3.2. GUIAS DE USO
El Capitn del buque tanque y todos bajo su comando deben ajustarse totalmente
a estos requisitos mientras que el buque se encuentre en el Terminal. El
representante del Terminal y todo el personal de tierra involucrado en la atencin
de la nave, deben seguir las indicaciones de la lista de chequeo.
La responsabilidad para las declaraciones dentro de la lista de chequeo de

seguridad de Ship/Shore se asigna dentro del documento. La aceptacin de la
responsabilidad es confirmada firmando en cada casilla apropiada y finalmente
firmando la declaracin en el extremo de la lista de chequeo. Una vez que est
firmada, la lista de chequeo es la base mnima para las operaciones seguras
segn lo convenido en el intercambio mutuo de la informacin crtica.
Algunas de las declaraciones de la lista de chequeo se dirigen a las

consideraciones para las cuales la nave tiene responsabilidad nica, algunas a las
consideraciones para las cuales el Terminal tiene responsabilidad nica, y hay
otros que asignan responsabilidad comn. Las cajas sombreadas se utilizan para
identificar las declaraciones que seran generalmente aplicables a solamente un
responsable, aunque la nave o el Terminal puede firmar con iniciales tales
secciones si desean.
La asignacin de la responsabilidad no significa que la otra parte est excluida de

realizar chequeos para confirmar la informacin. Se intenta asegurar la
identificacin clara de la parte responsable inicialmente y la que contina
verificando durante la permanencia del buque en la instalacin portuaria.
El oficial responsable del buque debe comprobar personalmente todas las

consideraciones que se mantengan dentro de la responsabilidad del petrolero.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
231
Igualmente, el representante del Terminal debe comprobar personalmente todas

las consideraciones que sean de responsabilidad del Terminal. Con el fin de cubrir
estas responsabilidades, los representantes deben asegurarse que los estndares
de seguridad en ambos lados de la operacin son completamente aceptables.
Esto se puede alcanzar por actividades como por ejemplo:
Confirmar que una persona competente ha diligenciado satisfactoriamente

la lista de chequeo.
Revisar expedientes apropiados.
Inspeccin comn donde se considere apropiado.
Para la seguridad mutua, antes del comienzo de las operaciones, y de vez en

cuando, un representante del Terminal y, cuando sea apropiado, un oficial
responsable, debe conducir una inspeccin de la nave para asegurarse de que la
nave est manejando con eficacia sus obligaciones, segn lo aceptado en la lista
de chequeo de seguridad Ship/Shore safety Check List.
Los chequeos similares se deben conducir en tierra. Donde se identifique que los
requisitos de seguridad bsicos puedan ser escasos, cualquier parte puede
requerir que las operaciones de carga y del lastre sean suspendidas hasta que la
accin correctiva se ponga en ejecucin satisfactoriamente.
9.3.2.1. COMPOSICION DE LA LISTA DE CHEQUEO
La lista de chequeo de seguridad de Ship/Shore abarca cuatro partes, los primeros
dos de las cuales (parte A y parte B) tratan la transferencia de lquidos a granel.
stos son aplicables a todas las operaciones. La parte A identifica los chequeos
fsicos requeridos y la parte B identifica los elementos que se verificarn
verbalmente.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
232
La parte C contiene consideraciones adicionales referentes a la transferencia de

productos qumicos lquidos a granel y la parte D contiene lo referente a los gases
licuados.
La seguridad de las operaciones requiere que todas las declaraciones relevantes

estn consideradas y la responsabilidad sea aceptada. Donde cualquier parte no
est preparada para aceptar una responsabilidad asignada, se debe hacer un
comentario en la columna de las observaciones y se debe dar la consideracin
apropiada a la determinacin sobre si las operaciones pueden proceder. Donde un
artculo particular se considera no ser aplicable a la nave, el Terminal o a la
operacin prevista, se debe incluir una nota a este efecto a la columna de las
observaciones.
9.3.2.2. CODIFICACION DE ARTICULOS
La presencia de las letras A, P o R en la columna titulada cdigo indica lo
siguiente:
A (`Acuerdo '). Esto indica que un acuerdo o un procedimiento deben
ser identificados en la columna de comentarios de la lista de
chequeo o comunicada en cierta forma aceptada por las partes.
P (`Permiso '). En el caso de una respuesta negativa a los
comentarios identificados con P, las operaciones no se deben
conducir sin el permiso escrito de la autoridad apropiada.
R (`Re-compruebe '). Esto indica los artculos que se volvern a
inspeccionar en los intervalos apropiados, segn lo convenido entre
ambas partes, en los perodos indicados en la declaracin.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
233
9.3.3. LISTA DE CHEQUEO DE SEGURIDAD DEL SHIP/SHORE
Ver Anexo A de este capitulo.
9.4. MEDIDAS DE EMERGENCIA

Las acciones que se tomarn en el caso de una emergencia en un Terminal se
deben contener en el plan de respuesta a emergencias del Terminal. Se debe dar
atencin particular a los factores que se tomarn en consideracin al decidir a si el
buque tanque debe zarpar o no de la instalacin portuaria, en caso de presentarse
una emergencia.
9.4.1. FUEGO O EXPLOSION EN UNA TERMINAL

Accin en las naves:
Si un fuego o una explosin ocurren en una Terminal, la nave o las naves

en la Terminal deben divulgar inmediatamente el incidente a la sala de
mando del Terminal por el mtodo ms rpido posible (VHF/UHF, contacto
de telfono, sirena etc). Todas las operaciones deben ser suspendidas
hasta verificar que esta ocurriendo y todos los tanques y accesos a
espacios con posible presencia de hidrocarburos o sus vapores, deben ser
cerrados.
Los equipos contra fuego de la nave se deben presurizar y la niebla del

agua aplicada en lugares estratgicos. Los motores de la nave y la
tripulacin se deben preparar para un posible zarpe de emergencia. Una
escala de acceso se debe desplegar en el lado opuesto al muelle al que se
esta amarrado.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
234
Accin en naves en otras Terminales:
Al or que las alarmas del Terminal estn sonando o que de alguna otra
manera se est avisando de un fuego al Terminal, una nave en una
Terminal que no est directamente implicada en el fuego debe cerrar todas
las operaciones de carga, el bunkering (toma de combustible) y el deslastre.
Los sistemas de la lucha contra el fuego se deben preparar y los motores
principales y la tripulacin se debe preparar para un zarpe de emergencia.
9.4.2. FUEGO EN UN PETROLERO EN EL TERMINAL
Accin del personal de la nave: Si un fuego ocurre en un petrolero mientras que
est en un Terminal, el buque tanque debe sonar la seal de alarma que consiste
en una serie de pitadas largas, con menos de 10 segundos de duracin; lo anterior
debe llevarse a cabo a menos que el Terminal haya notificado y coordinado con el
buque tanque de alguna otra seal de alarma localmente reconocida. Todas las
operaciones de carga, el bunkering o del deslastre se deben suspender y los
motores y la tripulacin se deben preparar para un zarpe de emergencia.
Una vez que se haya levantado la alarma, la responsabilidad de la lucha contra el

fuego a bordo de la nave recaer en el Capitn del buque tanque asistido por el
equipo de la nave. La misma organizacin para atender la emergencia se debe
utilizar para cuando la nave est en el mar.
En la movilizacin del Terminal y, cuando sea aplicable, las fuerzas y la brigada

de lucha contra el fuego, el capitn del buque tanque, conjuntamente con los
bomberos profesionales de la zona, debe hacer un esfuerzo unido para controlar
el fuego.
ACCION DEL FUEGO EN LA NAVE
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
235
Fuego en otra nave o en tierra:

Fuego en su nave:
Sonar alarmas
Sonar alarmas.
Suspender operaciones.
Luchar contra el fuego para
prevenir que se expanda.
Suspender todas las operaciones de
carga y lastre y cerrar las vlvulas.
Informe al Terminal
Suspender
todas
las Desconectar las mangueras o brazos.
operaciones de carga y lastre y Mquinas principales en stand by.
cerrar las vlvulas.
Suspender transferencia de
carga para desconectar las
mangueras o los brazos.
Mquinas principales en stand
by.
ACCION DEL FUEGO EN TIERRA
Fuego en Tierra:
Fuego en una nave cercana:
Sonar alarmas.
Sonar la alarma.
Suspender todas las operaciones de
Contactar al buque.
carga y lastre y cerrar las vlvulas.
Suspender
todas
las
operaciones de carga y lastre Luchar contra el fuego para prevenir que
se expanda.
y cerrar las vlvulas.
Suspender para desconectar Si se requiere, suspender la transferencia
de
carga
para
desconectar
las
las mangueras o los brazos.
mangueras y los brazos.
Suspender para apoyar la
lucha contra el fuego.
Informar a todos los buques.
Activar un plan de emergencia en el
Informar a todos los buques.
Terminal.
Activar
un
plan
de
emergencia en el Terminal.
9.4.3. CONEXIN INTERNACIONAL DE LA TERMINAL
Todas las naves y Terminales deben disponer de conexiones internacionales para

permitir que las tuberas, mangueras y facilidades contra incendio sean
interconectadas. La conexin internacional de la Terminal y del buque proporciona
medios estandardizados para conectar los sistemas contra incendio y de esta
manera mejorar la eficiencia en la atencin de la emergencia por disponer de ms
equipos y capacidad de respuesta.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
236
La conexin debe tener las dimensiones demostradas en el diagrama siguiente.

Debe tener una cara plana en un lado y en el otro debe estar un acoplador que se
ajustar al hidrante o a la manguera en la nave o a la Terminal.
Cuando la conexin esta fija en una nave, la conexin debe ser accesible por
ambos lados del buque tanque y su localizacin debe ser marcada claramente.
La conexin de la Terminal debe estar lista para usar siempre que una nave est
en puerto.
9.4.5. PROCEDIMIENTOS PARA ZARPE DE EMERGENCIA
El Terminal debe proporcionar los medios para permitir el zarpe rpido y seguro de
la nave en una emergencia. El mtodo usado para la liberacin de un buque en
caso de emergencia debe ser discutido con el Capitn del buque tanque y se debe
considerar los riesgos asociados a un zarpe de emergencia.
ANEXO A SHORE/SHIP SAFETY CHECK LIST.

INTERNATIONAL SAFETY GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS
SAFETY MANAGEMENT (1/6)
Part A Bulk Liquid General Physical Checks
No.
Ship
General
Terminal
Code
There is safe access between the

ship and shore
The ship is securely moored.
The agreed ship/shore

communication system is operative
AR
Emergency towing-off pennants are

correctly rigged and positioned
The ships fire hoses and fire-fighting

equipment are positioned and ready
for immediate use.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Remarks
System:
Backup System:
Aprobado por:
237
The terminals fire-fighting equipment

is positioned and ready for
immediate use
The ships cargo and bunker hoses,
pipelines and manifolds are in good
condition, properly rigged and
appropriate for the service intended.
The terminals cargo and bunker

pipelines and manifolds are in good
condition, properly rigged and
appropriate for the service intended.
The cargo transfer system is

sufficiently isolated and drained to
allow safe removal of blank flanges
prior to connection.
10
Scuppers and save-alls on board are

effectively plugged and drip trays are
in position and empty.
11
12
13
14
15
Temporarily removed scupper plugs

will be constantly monitored.
Shore spill containment and sumps
are correctly managed.
R
R
The ships unused cargo and bunker

connections are properly secured
with blank flanges fully bolted.
The terminals unused cargo and
bunker connections are properly
secured with blank flanges fully
bolted.
All cargo, ballast and bunker tank lids
are closed.
16
Sea and overboard discharge valves,

when not in use, are closed and
visibly secured.
17
All external doors, ports and windows

in the accommodation, stores and
machinery spaces are closed.
Engine room vents may be open.
18
The ships emergency fire control

plans are located externally.
Location.
If the ship is fitted, or is required to be fitted, with an inert gas system (IGS), the following
points should be physically checked:
No.
19
Ship
Inert Gas System
Terminal
Fixed IGS pressure and oxygen

content recorders are working.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Code
Remarks
R
Aprobado por:
238
All cargo tank atmospheres are at

positive pressure with oxygen
content of 8% or less by volume.
20

Part B Bulk Liquid General Verbal Verificaton
Ship
No.
General
21
The ship is ready to move under its

own power.
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Terminal
There is an effective deck watch in

attendance on board and adequate
supervision of operations on the
ship and in the terminal.
There are sufficient personnel on
board and ashore to deal with an
emergency.
The procedures for cargo, bunker
and ballast handling have been
agreed.
The emergency signal and
shutdown procedure to be used by
the ship and shore have been
explained and understood.
Material Safety Data Sheets
(MSDS) for the cargo transfer have
been exchanged where requested.
The hazards associated with toxic
substances in the cargo being
handled have been identified and
understood.
An International Shore Fire
Connection has been provided.
The agreed tank venting system will
be used.
The requirements for closed
operations have been agreed.
The operation of the P/V system
has been verified.
Where a vapour return line is
connected, operating parameters
have been agreed.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Code
Remarks
P R
A R
P R
H2S Content:
Benzene Content:
A R
Method:
AR
Aprobado por:
239
33
34
Independent high level alarms, if

fitted, are operational and have
been
tested.
Adequate electrical insulating
means
are in place in the ship/shore
connection.
AR
AR

cont Part B Bulk Liquid General Verbal Verificaton
Ship
Terminal
Code
No.
General
35
Shore lines are fitted with a

non-return valve, or procedures to
avoid back filling have been discussed.
PR
36
Smoking rooms have been identified

and smoking requirements are being
observed.
AR
37
Naked light regulations are being

observed.
AR
38
Ship/shore telephones, mobile

phones and pager requirements are
being observed.
AR
39
Hand torches (flashlights) are of an

approved type.
40
Fixed VHF/UHF transceivers and

AIS equipment are on the correct
power mode or switched off.
41
Portable VHF/UHF transceivers are

of an approved type.
42
The ships main radio transmitter

aerials are earthed and radars are
switched off.
43
Electric cables to portable electrical

equipment within the hazardous
area are disconnected from power.
44
Window type air conditioning units

are disconnected.
45
Remarks
Nominated smoking rooms:
Positive pressure is being

maintained inside the
accommodation, and air conditioning
intakes, which may permit the entry
of cargo vapours, are closed.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
240
46
47
Measures have been taken to

ensure sufficient mechanical
ventilation in the pumproom.
There is provision for an emergency

escape.
48
The maximum wind and swell

criteria for operations have been
agreed.
49
Security protocols have been agreed

between the Ship Security Officer
and the Port Facility Security Officer,
if appropriate.
50
Where appropriate, procedures have

been agreed for receiving nitrogen
supplied from shore, either for
inerting or purging ships tanks, or
for line clearing into the ship.
AP
Stop cargo at:

Disconnect at:
Unberth at:

If the ship is fitted, or is required to be fitted, with an inert gas system (IGS) the following
statements should be addressed:
Remarks
Inert Gas System
Terminal
Code
N
Ship
The IGS is fully operational and in
P
51 good working order.
Deck seals, or equivalent, are in
R
52 good working order.
Liquid levels in pressure/vacuum
R
53 breakers are correct.
The fixed and portable oxygen
analysers have been calibrated and
R
54 are working properly.
All the individual tank IG valves (if
R
55 fitted) are correctly set and locked.
56
All personnel in charge of cargo

operations are aware that, in the
case of failure of the inert gas plant,
discharge operations should cease
and the terminal be advised.
If the ship is fitted with a Crude Oil Washing (COW) system, and intends to crude oil wash,
the following statements should be addressed:
Remarks
Crude Oil Washing
Code
N
Ship Terminal
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
241
57
The Pre-Arrival COW check-list, as

contained in the approved COW
manual, has been satisfactorily
completed.
58
The COW check-lists for use before,

during and after COW, as contained
in the approved COW manual, are
available and being used.
If the ship is planning to tank clean alongside, the following statements should be addressed:
N
59
60
Tank Cleaning
Tank cleaning operations are
planned during the ships stay
alongside the shore installation.
Ship
Terminal
Yes/No*
Yes/No*
Yes/No*
Yes/No*
Code
Remarks
If yes, the procedures and

approvals for tank cleaning have
been agreed.
Permission has been granted for gas

freeing operations.
* Delete Yes or No as appropriate
61

Part C Bulk Liquid Chemicals Verbal Verification
Remarks
Bulk Liquid Chemicals
Code
N
Ship Terminal
Material Safety Data Sheets are
1 available giving the necessary data
for the safe handling of the cargo.
2
A manufacturers inhibition
certificate, where applicable, has
been provided.
Sufficient protective clothing and

equipment (including self-contained
breathing apparatus) is ready for
immediate use and is suitable for
the product being handled.
Countermeasures against accidental
personal contact with the cargo
have been agreed.
The cargo handling rate is

compatible with the automatic
shutdown system, if in use.
Cargo system gauges and alarms

are correctly set and in good order.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
242
Portable vapour detection

instruments are readily available for
the products being handled.
Information on fire-fighting media

and procedures has been
exchanged.
Transfer hoses are of suitable

material, resistant to the action of
the products being handled.
10
Cargo handling is being performed

with the permanent installed pipeline
system.
11
Where appropriate, procedures have

been agreed for receiving nitrogen
supplied from shore, either for
inerting or purging ships tanks, or
for line clearing into the ship.
AP

Part D Bulk Liquefied Gases Verbal Verification
Bulk Liquefied Gases
Remarks
N
Ship Terminal
Code
Material Safety Data Sheets are
1 available giving the necessary data
for the safe handling of the cargo.
2
A manufacturers inhibition
certificate, where applicable, has
been provided.
The water spray system is ready for

immediate use.
There is sufficient suitable protective

equipment (including self-contained
breathing apparatus) and protective
clothing ready for immediate use.
Hold and inter-barrier spaces are

properly inerted or filled with dry air,
as required.
All remote control valves are in

working order.
The required cargo pumps and
compressors are in good order, and
the maximum working pressures
have been agreed between ship and
shore.
Re-liquefaction or boil-off control
equipment is in good order.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
243
The gas detection equipment has

been properly set for the cargo, is
calibrated, has been tested and
inspected and is in good order.
10
Cargo system gauges and alarms

are correctly set and in good order.
11
Emergency shutdown systems have

been tested and are working
properly.
12
Ship and shore have informed each

other of the closing rate of ESD
valves, automatic valves or similar
devices.
13
Information has been exchanged

between ship and shore on the
maximum/minimum temperatures/
pressures of the cargo to be
handled.
14
Cargo tanks are protected against

inadvertent overfilling at all times
while any cargo operations are in
progress.
15
The compressor room is properly

ventilated, the electrical motor room
is properly pressurised and the
alarm system is working.
16
Cargo tank relief valves are set

correctly and actual relief valve
settings are clearly and visibly
displayed. (Record settings below.)
Ship:
Shore:
Tank No 6
Tank No 1
Tank No 2
Tank No 7
Tank No 3
Tank No 8
Tank No 4
Tank No 9
Tank No 5
Tank No 10
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Revisado por:
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244
CAPITULO IX
1. Cuando una tormenta elctrica se acerca en la vecindad del petrolero o del
Terminal, las operaciones siguientes deben ser suspendidas, estn o no los
tanques de carga inertizados:
a. Transferencia de hidrocarburos.
b. Almacenamiento de hidrocarburos en tanques que no estn inertizados.
c. Deslastre de tanques que no estn libres de vapores de hidrocarburos.
d. Purga, limpieza de tanques o liberacin de gases despus de la descarga de
cualquier hidrocarburo.
2. Los buques deben establecer los requisitos de PPE para los visitantes y stas
deben incluir:
a. Ropa apropiada
b. Calzado seguro
c. Casco de seguridad
3.
En vista del peligro para la salud que puede presentarse por contacto
prolongado con cualquier hidrocarburo, lo ms importante es:
a. Elementos de Proteccin Personal

b. Seguridad
c. Higiene Personal
d. Medio Ambiente
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245
4. Marque verdadero (V) o falso (F) segn corresponda:
El riesgo de cadas y de resbalones es ms alto al usar escalas y vas de

acceso. ( )
Los lugares del almacenaje para PPE, incluyendo el aparato respiratorio, se

deben proteger contra el clima y deben ser marcados claramente. ( )
Todas las aperturas y vlvulas del sistema de ventilacin de los tanques

deben permanecer abiertas. ( )
La responsabilidad del manejo seguro de las operaciones mientras que un

buque tanque est en un Terminal se comparte en comn entre el Capitn
de la nave y el representante del Terminal. ( )
5. La lista de chequeo de seguridad de Ship/Shore abarca cuatro partes, La parte

A identifica:
a. Chequeos fsicos requeridos
b. Los elementos que se verificarn verbalmente.
c. Recomendaciones
d. Gases licuados
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246
CAPITULO X
10. OPERACIONES A BORDO
10.1 OPERACIONES DE CARGA
10.1.1 GENERALES
Todas las operaciones de carga deben ser cuidadosamente planeadas y

documentadas antes de su ejecucin.
Los detalles de los planes deben ser
discutidos con todo el personal, tanto los del barco como los de la Terminal. Los
planes tal vez necesiten ser modificados al consultar con el Terminal y de acuerdo
al cambio de las circunstancias, tanto a bordo como en tierra. Cualquier cambio
debe ser registrado formalmente y comunicado al personal involucrado con la
operacin.
10.1.2 AJUSTE DE LNEAS Y VLVULAS
Antes del comienzo de cualquier operacin de cargue o descargue, la tubera de

carga del barco y las vlvulas deben alistarse de acuerdo al plan de cargue o
descargue por un Oficial Responsable, y verificarse, independientemente por otra
persona.
10.1.3 OPERACIN DE VLVULAS
Para evitar sobre-presiones, las vlvulas finales aguas abajo no deben ser
cerradas contra la corriente, excepto en caso de emergencia. Se debe hacer
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Recumar Ltda.
Revisado por:
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247
hincapi en esto a todo el personal responsable de las operaciones del manejo del
cargamento, tanto en el barco como en la Terminal.
En general, cuando se utilizan bombas para la transferencia de la carga, todas las

vlvulas en el sistema de transferencia (tanto en el buque como en tierra) deben
ser abiertas antes que comience el bombeo, aunque la vlvula de descarga de la
bomba centrifuga
debe mantenerse cerrada hasta que el bombeo este a
velocidad regular y la vlvula se debe abrir entonces lentamente. En el caso de

barcos que cargan por gravedad, la ltima vlvula que se debe abrir debe ser la
del tanque en tierra.
Si el flujo se debe desviar de un tanque a otro, se deber abrir la vlvula en el

segundo tanque antes que la vlvula del primer tanque se cierre, o el bombeo
debe ser detenido mientras se hace el cambio. Las vlvulas que controlan el flujo
del lquido deben cerrarse lentamente. El tiempo que toman en abrir o cerrar las
vlvulas con mecanismos hidrulicos o de otro tipo, debe ser vigilado
regularmente a sus temperaturas normales de operacin.
10.1.4 SOBRE PRESIN
La operacin incorrecta de bombas y vlvulas puede producir sobre presiones en

la tubera.
Estas sobre presiones pueden ser lo suficientemente severas como para daar las
tuberas, mangueras o los brazos de metal. Una de las partes ms vulnerables del
sistema es la conexin barco-a-tierra. Las sobre presiones son producidas aguas
arriba de una vlvula que se cierra y puede convertirse en excesiva si la vlvula es
cerrada demasiado rpido. Son ms propensas a ser severas en tuberas
extensas y altas tasas de flujo involucradas.
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248
Si existe riesgo de sobre presin, se debe intercambiar informacin y establecer

un acuerdo por escrito entre el barco y la Terminal concerniente al control de las
tasas de flujo, la tasa de cierre de la vlvula y la velocidad del bombeo. Esto
debe incluir el periodo de cierre de las vlvulas remotamente controladas y su
apagado automtico. El acuerdo debe estar incluido en el plan operacional.
10.1.5 VLVULAS DE MARIPOSA Y DE NO RETORNO (Cheques)
Se ha sabido de vlvulas mariposa y de no retorno en sistemas de cargue de

buque y de tierra, que se cierran repentinamente con altos flujos de circulacin,
produciendo grandes sobre presiones que pueden causar fallas en las tuberas, en
las mangueras y en los brazos de metal e incluso daos en la estructura de los
espigones. Estas fallas usualmente son debidas a que el disco de la vlvula no
esta completamente paralelo o retrado de la corriente cuando se encuentra en
posicin abierta. Esto puede crear una fuerza de cierre que puede cortar el eje de
la vlvula, en el caso de las vlvulas mariposa, o el gancho de apertura, en el caso
de las vlvulas de no retorno. Por lo tanto es importante chequear que estas
vlvulas estn completamente abiertas cuando pase la carga o el lastre.
10.1.6 PROCEDIMIENTOS DE CARGA
10.1.6.1 GENERALES
La responsabilidad por la seguridad de las operaciones de manejo de la carga

est compartida entre el barco y el Terminal y descansa conjuntamente entre el
Capitn y el Representante del Terminal. Por lo tanto, se debe discutir la manera
en la cual la responsabilidad se comparte para asegurar que todos los aspectos de
la operacin estn cubiertos.
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249
10.1.6.2 ACUERDO CONJUNTO SOBRE PREPARACIN PARA CARGAR
Antes de comenzar a embarcar la carga, el oficial responsable y el representante

de la Terminal deben formalmente acordar que ambos, la cisterna y la Terminal
estn listos para hacerlo seguramente.
10.1.6.3 PLAN DE PARADA DE EMERGENCIA
Se debe acordar entre el barco y el Terminal un procedimiento de alarma y parada

de emergencia, del cual se debe guardar registros.
El acuerdo debe sealar las circunstancias en las cuales las operaciones deben
ser detenidas inmediatamente.
Se debe tener en cuenta los posibles peligros de una sobre presin asociada con
cualquier procedimiento de parada de emergencia.
10.1.6.4 SUPERVISIN
Las siguientes medidas de seguridad deben ser mantenidas durante todo el

proceso de carga:
Un oficial responsable debe estar de guardia y debe haber suficiente personal

a bordo para manejar la operacin y la seguridad del buque tanque. Se debe
mantener vigilancia constante en la cubierta del buque.
El sistema de comunicacin acordado entre el barco y tierra debe ser

mantenido en un buen estado de operacin.
Al comienzo del cargue y en cada cambio de guardia o turno, el oficial

responsable y el representante del Terminal deben confirmar que los sistemas
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250
de comunicacin para el control del cargue son entendidos por el personal en

servicio.
Los procedimientos de alerta para la parada normal de las bombas de tierra al

completar la carga, y el sistema de parada de emergencia tanto del buque
como del Terminal, deben ser completamente entendidos por todo el personal
involucrado.
10.1.6.5 PROCEDIMIENTOS PARA GAS INERTE
Antes de comenzar la carga, la planta de gas inerte debe apagarse y la presin de

gas inerte en los tanques que van a ser cargados se debe reducir, a menos que se
realicen operaciones simultaneas de cargue y descargue.
10.1.6.6 CARGUE CERRADO
Para un cargue cerrado efectivo, la carga debe ser embarcada con los puntos de
medicin, sonda y verificacin bien cerrados. El gas desplazado por la carga
entrante debe ser ventilado a la atmsfera va el mstil de venteo o a travs de
vlvulas de alta velocidad o de velocidad constante, para garantizar que se
despeje de gases la cubierta de carga. Los aditamentos acondicionados en los
mstiles principales de venteo o en las aperturas de venteo para prevenir el paso
de llamas deben ser chequeados regularmente para confirmar que estn limpios,
en buenas condiciones y correctamente instalados.
Para realizar el cargue cerrado, el buque debe estar equipado con equipos de
medicin que permitan monitorear los contenidos de los tanques sin abrir las
compuertas de los mismos.
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251
Existe el riesgo de sobrellenar el tanque cuando s esta cargando bajo

condiciones cerradas normales. Debido a la dependencia que se tiene en los
sistemas de medicin cerrados, es importante que estn funcionando totalmente y
que una alarma independiente de sobrellenado sirva como sistema de respaldo.
La alarma debe proveer una seal visual y auditiva y debe ser calibrada en un
nivel que permita que las operaciones se suspendan antes que el tanque se
desborde. En operaciones normales, el tanque de carga no debe ser llenado por
encima del nivel al cual esta calibrada la alarma de sobrellenado.
Las alarmas individuales de rebose deben ser probadas en cada tanque para
asegurar su correcto funcionamiento antes de comenzar la carga, a menos que el
sistema tenga un mtodo electrnico de auto prueba el cual monitoree la condicin
del circuito y los censores de la alarma y confirme la calibracin del instrumento.
Los buques que operan con gas inerte siempre se consideran como aptos para el
cargue cerrado.
10.1.6.7 INICIO DEL CARGUE ATRACADO EN UN TERMINAL
Cuando todas las vlvulas del sistema de cargue del Terminal y del buque
abiertas, y el barco avisa que est listo, encargue puede comenzar. El flujo inicial
debe ser a una tasa lenta.
Cuando sea posible, se debe iniciar por gravedad y a un slo tanque, con las
bombas de tierra paradas hasta que el sistema haya sido revisado y el buque
confirme que la carga esta siendo recibida en el tanque(s) correcto. Cuando las
bombas se inicien, se deben revisar las conexiones barco-tierra hasta que se
alcance la tasa de flujo o la presin acordada.
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252
10.1.6.8 COMIENZO DEL CARGUE EN BOYAS DE AMARRE
Antes de comenzar a cargar en una boya de amarre, el barco debe confirmar el

total entendimiento de los sistemas de comunicacin que sern usados para
controlar la operacin.
Un sistema secundario de comunicaciones debe ser
suministrado y estar listo para su uso inmediato en caso que ocurra una falla en el
sistema principal.
Despus de iniciar con una rata de cargue lenta para revisar los sistemas, la tasa
de flujo puede ser aumentada al mximo acordado. Se debe mantener una
vigilancia permanente en el mar en las inmediaciones del colector del
submarino para poder detectar fugas.
lecho
Durante la oscuridad, siempre que sea
prctico y seguro, se puede colocar una luz brillante sobre el agua en las
inmediaciones de las mangueras.
10.1.6.9 INICIO DEL CARGUE POR LA LNEA DE POPA
Antes de comenzar el cargue a travs de la lnea de popa, se debe marcar

claramente una extensin de por lo menos 3 metros desde el mltiple como rea
peligrosa y ningn personal no autorizado debe ser permitido dentro de esta rea
durante la operacin de cargue.
Se debe mantener estrecha vigilancia en busca de fugas, y todas las aberturas,

tomas de aire y puertas de espacios cerrados deben permanecer bien cerradas.
Se debe tener listo el equipo contra incendios para su uso en las inmediaciones
del colector de la popa.
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253
10.1.6.10 INICIO DEL CARGUE POR LA LNEA DE PROA
Los buques destinados al cargue por proa deben ser diseados para su utilizacin
en terminales especficos (normalmente mono boyas de amarre) para lo cual se
deben especificar procedimientos detallados de operacin y seguridad.
Sin embargo, en general se deben realizar las siguientes revisiones antes de

comenzar la carga:
El sistema de amarre debe ser inspeccionado para verificar la seguridad de

las conexiones y asegurar que cualquier desgaste est dentro de los lmites
operacionales aceptables.
La
conexin
de
mangueras
de
cargue
debe
ser
inspeccionada
cuidadosamente para verificar su correcta alineacin y acoplamiento. Si es

posible, se debe realizar una prueba de presin de agua de los sellos de
acoplamiento.
El sistema de zafado de emergencia del amarre del buque y la conexin de

las mangueras debe estar operacional. Se deben realizar pruebas de estos
sistemas antes del amarre.
Se debe activar y probar los sistemas de monitoreo de la presin de

amarre.
Se debe probar los medios primarios y secundarios de comunicacin con el

Terminal de carga, incluyendo cualquier sistema de control telemtrico.
Durante el cargue, se debe mantener vigilancia continua con un tripulante

responsable en la proa. En la noche, la iluminacin en y alrededor de la proa debe
permitir una vigilancia visual sobre la boya de amarre, el sistema de amarre, la
conexin de la manguera de cargue, las mangueras de cargue y el agua alrededor
de la proa.
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254
10.1.6.11 CARGUE A TRAVS DE LNEAS DEL CUARTO DE BOMBAS.
Debido al aumento del riesgo de fugas en el cuarto de bombas, no es una buena

prctica cargar a travs de las lneas de los cuartos de bombas. Siempre que sea
posible, se debe cargar a travs de lneas con entradas directas en el rea de
tanques y todas las vlvulas del cuarto de bombas cerradas.
10.1.6.12 TOMA DE MUESTRAS AL COMIENZO DEL CARGUE
Si es posible, se debe tomar una muestra del producto tan pronto comience el
cargue. Esto permitir que se revise la calidad visual del producto para asegurar
que se est cargando el producto correcto. Esto se debe realizar antes de abrir
otros tanques de cargue.
En los tanqueros sin gas inerte que transportan cargas acumuladoras de esttica,
se deben observar las precauciones contra los peligros de la electricidad esttica
cuando se toman las muestras.
10.1.6.13 CHEQUEOS PERIDICOS DURANTE EL CARGUE
Durante el cargue, el barco debe monitorear y chequear regularmente todos los

tanques, llenos y vacos, para confirmar que el producto est entrando
a los
tanques designados y no hay fugas de carga a los cuartos de bombas o a los

cofferdams, o al mar o por las vlvulas de sobre bordo. .
El barco debe chequear las medidas de los tanques
al menos cada hora y
calcular la tasa de carga. Las cifras y tasas de la carga deben ser comparadas
con las cifras de tierra para identificar alguna discrepancia.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
255
En los buques donde las consideraciones de tensin pueden ser criticas, los
chequeos deben incluir, si es posible, la observacin y archivo de las fuerzas de
corte, los momentos de doblaje, calados, asiento y cualquier otro requerimiento de
estabilidad pertinente al barco.
Esta informacin debe ser comparada con el plan de cargue para confirmar que se
siguen los lmites de seguridad y que la secuencia de carga puede continuar o ser
corregida
si
es
necesario.
Cualquier
discrepancia
debe
ser
reportada
inmediatamente al oficial responsable.
Cualquier cada inexplicable en la presin, o cualquier discrepancia grande entre

los estimados de las cantidades transferidas entre el buque y el Terminal, podran
indicar que hay fugas en las tuberas o mangueras, particularmente en las tuberas
submarinas, y requiere que las operaciones de carga se suspendan hasta que se
realicen las verificaciones pertinentes.
El barco debe realizar frecuentes inspecciones de la cubierta de carga y del cuarto

de bombas en busca de fugas. El agua alrededor del buque tambin debe ser
chequeada regularmente. Si es posible, durante la oscuridad se debe iluminar el
agua alrededor del buque.
10.1.6.14 FLUCTUACIONES DE LA TASA DE CARGA
La tasa de carga no debe ser cambiada sustancialmente sin informar al barco.
10.1.6.15 PARE DEL BOMBEO POR PARTE DE LA TERMINAL
Muchos terminales requieren un periodo de alistamiento para detener las bombas,

por lo que esto debe quedar entendido y consignado segn se establece en el
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Recumar Ltda.
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256
numeral 24 de la gua para el diligenciamiento de la lista de verificacin de buque

- Terminal.
10.1.6.16 LLENADO A TOPE DE TANQUES A BORDO DEL BUQUE
El buque debe avisar al Terminal cuando los tanques estn cerca de alcanzar el
tope y solicitar con suficiente antelacin la reduccin de la rata de cargue para
permitir un control efectivo del flujo a bordo del barco. Si es posible, despus de
terminar de llenar los tanques individualmente, las vlvulas principales deben
cerrarse para lograr la segregacin de dos vlvulas de los tanques llenos. Las
medidas de los tanques llenos al tope deben ser chequeadas regularmente para
asegurar que no ocurra un desborde como resultado de vlvulas con fugas u
operaciones incorrectas.
Se debe reducir al mnimo el nmero de vlvulas a cerrar durante el periodo de

llenado a tope.
El buque no debe cerrar todas sus vlvulas contra el flujo del petrleo.
Antes de iniciar las operaciones de relleno de tanques en un muelle costa afuera,

se debe probar el sistema de comunicaciones barco Terminal.
Siempre que sea posible se debe terminar el cargue por gravedad. Si es necesario
utilizar las bombas hasta el final, su tasa de entrega en el periodo de alerta debe
ser regulado para que las vlvulas en tierra puedan ser cerradas tan pronto como
el barco lo requiera. Las vlvulas de control de tierra deben cerrarse antes que las
vlvulas del barco.
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257
10.1.6.17 CHEQUEOS DESPUS DE CARGAR
Despus de completar la carga, un oficial responsable debe chequear que todas

las vlvulas en el sistema de carga estn cerradas, que todas las aperturas a los
tanques estn cerradas y que las vlvulas de alivio de presin y vaco estn
correctamente dispuestas.
10.1.7 CARGUE DE PETRLEOS ACUMULADORES DE ESTTICA
10.1.7.1 GENERAL
El petrleo destilado frecuentemente tiene conductividades elctricas menores a

50 picoSiemes/ metro (pS/m) por lo que cae en la categora de acumulador de
esttica.
Ya que la conductividad de los destilados normalmente no es conocida, todos

deben ser tratados como acumuladores de esttica, a menos que contengan
aditivos antiestticos, lo que aumenta la conductividad del producto sobre los 50
pS/m. Un acumulador esttico puede tener suficiente carga para constituir un
peligro de ignicin incendiaria durante el cargue de un tanque y hasta por lo
menos 30 minutos despus de completar la carga.
Las uniones son una precaucin esencial para prevenir la acumulacin de carga
electroesttica y su importancia no puede ser pasada por alto. Sin embargo,
mientras que las uniones ayudan a la liberacin, no previene la acumulacin y la
produccin de voltajes peligrosos. Sin embargo, las uniones no deben verse como
un remedio universal para eliminar los peligros electroestticos.
Esta seccin
describe mtodos para controlar la generacin electroesttica por prevencin de la

separacin de cargas, lo cual es otra precaucin esencial.
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258
10.1.7.2 CONTROL DE LA GENERACIN ELECTROESTTICA
La descarga electroesttica ha sido conocida por mucho tiempo como un peligro

asociado al manejo de los productos del petrleo.
NO SEGUIR LAS GUAS SUMINISTRADAS EN ESTA SECCIN HAR QUE SE

PRESENTEN LAS CONDICIONES PELIGROSAS REQUERIDAS PARA LA
OCURRENCIA DE ACCIDENTES POR IGNICIN ELECTROESTTICA
Cuando se sabe que un tanque esta en una condicin inerte, las precauciones
antiestticas no son necesarias.
Si un tanque posiblemente tiene una atmsfera inflamable, se requieren

precauciones especficas respecto a ratas mximas de flujo y procedimientos
seguros en la medicin y toma de muestras al manejan productos acumuladores
de esttica.
Las mezclas de petrleo y agua constituyen una gran fuente de electricidad

electroesttica. Por esto se debe tener especial cuidado para evitar el exceso de
agua y su mezcla innecesaria con el producto.
10.1.7.3 INICIO DEL LLENADO DEL TANQUE
El mtodo generalmente aceptado para controlar la generacin electroesttica en

las etapas iniciales del cargue es restringir la velocidad del petrleo que ingresa al
tanque a 1 metro/segundo hasta que el fondo del tanque este bien cubierta y las
salpicaduras y la turbulencia en el tanque hayan cesado.
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259
El lmite de 1 metro/segundo se aplica en la lnea a cada uno de los tanques

individuales de carga y debe ser determinado en el rea transversal ms pequea
incluyendo las vlvulas y otras restricciones en las tuberas en la ltima seccin
antes del orificio de entrada al tanque.
Tabla 10.1 Ratas correspondientes a 1 metro/segundo

* Observe que los dimetros expresados son nominales, que no necesariamente
corresponden al dimetro interno real.
La tabla 10.1 muestra la rata de flujo volumtrico aproximado correspondiente a la

velocidad lineal de 1 metro/segundo en tuberas de varios dimetros.
Las razones para la velocidad lineal de 1 metro/segundo son tres:
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260
1. Al iniciar el llenado de un tanque, existe mayor probabilidad de que el agua

se mezcle con el petrleo que esta entrando al tanque. Las mezclas de
agua y petrleo constituyen la fuente ms potente de electricidad esttica.
2. Una velocidad de flujo baja en la entrada del tanque minimiza la turbulencia
y las salpicaduras cuando el petrleo ingresa al tanque.
Esto ayuda a
reducir la generacin de electricidad esttica y tambin reduce la dispersin

de cualquier agua presente, as que esta rpidamente se precipita en el
fondo del tanque permaneciendo relativamente en calma cuando la tasa de
carga sea posteriormente incrementada.
3. Una velocidad de flujo baja en la entrada del tanque minimiza la formacin
de neblina que pueda acumular una carga, incluso si el petrleo no se
considera acumulador de esttica. Esto es porque las gotitas de neblina
estn separadas por aire, lo cual es un aislante.
Una neblina puede
desarrollar una atmsfera inflamable incluso si el lquido tiene punto de

inflamacin alto y no es normalmente capaz de producir una atmsfera
inflamable.
10.1.7.4 MINIMIZAR LOS PELIGROS DEL AGUA
Dado que las mezclas de petrleo y agua constituyen una fuente potente de
electricidad esttica, se debe tomar cuidado para prevenir el exceso de agua en
operaciones tales como limpieza, lastre o enjuague de lneas que entren a un
tanque que contiene o contendr un petrleo acumulador de esttica.
Por
ejemplo, los tanques y las lneas de carga que han sido enjuagadas con agua
deben ser drenadas antes de la carga y no se debe permitir que el agua se
acumule en los tanques. Las lneas no deben ser desplazadas con agua hacia
tanques que contengan carga acumuladora de esttica.
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261
Cualquier remanente de agua en la tubera de tierra o del buque despus del

periodo inicial de llenado puede ser vaciada a los tanques de carga cuando la tasa
de carga este al mximo. (La velocidad mnima del producto para sacar el agua
de las tuberas efectivamente es de 1 metro por segundo.)
La agitacin y mezclado resultante del petrleo y el agua en el tanque

incrementar la generacin
de carga esttica a un nivel peligroso en una
atmsfera inflamable. Antes de incrementar a la mxima velocidad de cargue, es

necesario asegurar tanto como sea posible que todos los excesos de agua que
puedan estar en algunos puntos bajos de la tubera hayan sido evacuados del
sistema antes del comienzo del cargue o durante el llenado inicial del tanque.
Bajo circunstancias normales, y habiendo tomado las precauciones antes

mencionadas para prevenir excesos de agua, la cantidad de agua todava
presente en el sistema despus del periodo inicial de llenado ser insuficiente para
incrementar la separacin esttica cuando la tasa de se aumente. Sin embargo, si
hay razn para creer que todava hay exceso de agua en las tuberas de tierra,
entonces se recomiendan las siguientes acciones:
Mantener la velocidad del producto en la lnea de tierra por debajo de 1

metro/segundo durante el cargue para evitar evacuar el agua hacia el
tanque del barco, o
Mantener la velocidad del producto en las entradas de los tanques por

debajo de 1 metro/segundo durante el cargue para evitar la turbulencia en
los tanques.
Cualquier opcin que brinde la ms alta rata de cargue consistente con la

seguridad debe ser implementada.
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262
Elaborado por:
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263
Figura 10.1 Control de peligros asociados con el cargue inicial de

productos acumuladores de esttica
10.1.7.5 EJEMPLOS
Fase inicial de carga
La figura 10.2 muestra la distribucin de la tubera de un buque que carga un

producto acumulador de esttica en un muelle. La tabla define el tamao de la
tubera y las ratas de flujo volumtrico a velocidad de 1 m/seg. Para empezar
llenando dos tanques, la limitacin permitir solicitar una rata de cargue de 366
m3/h, segn el ejemplo.
Si la lnea de tierra fuera de 510 mm de dimetro y se cree que hay agua en la

lnea, el barco necesitara cargar 4 tanques simultneamente para asegurar que el
agua contenida pueda ser removida con seguridad, debiendo solicitar una rata
inicial de carga de 676 m3/hora. Esto permitir que el agua sea removida de la
lnea de tierra manteniendo la velocidad a las entradas de los tanques por debajo
de 1 m/seg.
10.1.7.6 CONSIDERACIONES PRCTICAS
En la practica, no todos los terminales estn equipados con aparatos para el

control del flujo y regular la tasa de carga, por lo que no podrn establecer una
tasa de carga equivalente a una velocidad de 1 metro/segundo.
Algunas
terminales alcanzan, o tratan de alcanzar, una tasa de flujo baja comenzando el

cargue por gravedad.
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264
10.1.7.7 CARGUE REPARTIDO
El cargue repartido es la prctica de iniciar el cargue va en una sola lnea de tierra

hacia varios tanques de carga del buque simultneamente, cuando es necesario
mitigar la falta de control del flujo por el Terminal. El objetivo de esta prctica es
alcanzar una rata de cargue mxima de 1 m/seg. En cada una de las entradas de
los tanques.
Una carga repartida presenta un nmero de riesgos significantes de generacin de

esttica que deben ser analizados y manejados adecuadamente para utilizar este
mtodo con seguridad. Por ejemplo:
El flujo irregular en las lneas de carga del barco puede crear una
contracorriente de vapor (gas o aire) desde otros tanques abiertos hacia el
tanque que esta recibiendo el producto. Este efecto eductor crear una
mezcla de producto y vapor de dos fases que resultar en el incremento de
la turbulencia y la formacin de niebla dentro del tanque.
La posibilidad de exceder 1 metro/segundo en la velocidad del producto a la

entrada del tanque debido a la distribucin irregular del producto entre los
tanques abiertos.
Las siguientes precauciones deben ser tomadas para manejar los riesgos
asociados con la carga repartida de cargamentos acumuladores de esttica.
La rata de cargue general debe ser seleccionada para asegurar que la

mxima velocidad del producto
sea de 1 metro/segundo dentro de
cualquier tanque, asumiendo una distribucin regular de carga entre los

tanques.
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Recumar Ltda.
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265
Se debe considerar la posibilidad de una distribucin de flujo diferente entre

los diferentes tanques y debe hacerse esfuerzos para asegurar una
distribucin de flujo igual entre los tanques de carga.
No se deben cargar ms de cuatro tanques al mismo tiempo.
Las vlvulas de entrada del tanque no se deben utilizar para controlar el

flujo de carga en la fase inicial. Su uso resultar en una disminucin del
rea transversal de la entrada produciendo aumento en la velocidad de
entrada al tanque y una mayor turbulencia y formacin de niebla. Si es
necesario obturar vlvulas para controlar el flujo, se debe aguas arriba de
las vlvulas de los tanques.
El manejo de los riegos inherentes en la carga repartida requerir seguir un

proceso de valoracin de riesgos. La valoracin de riesgos debe considerar:
o la configuracin de tuberas del Terminal, incluyendo la capacidad
del control de flujo.
o La configuracin de las tuberas del barco.
o La condicin de los tanques de carga del barco, por ejemplo cargas
anteriores, atmsfera del tanque y condicin fsica (tal como la
integridad de los calentadores).
o El producto que se cargar y su potencial para generar una
atmsfera inflamable.
Las cargas repartidas solo realizarse cuando el barco y el Terminal estn

satisfechos que los riesgos han sido identificados y que las medidas preventivas
para minimizarlos, evitarlos o eliminarlos han sido tomadas.
10.1.7.8 LIMITACIN EN LA VELOCIDAD DEL PRODUCTO (RATA DE

CARGUE) DESPUS DEL PERIODO INICIAL DE LLENADO (CARGUE
PRINCIPAL)
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
266
Despus del periodo inicial de llenado, los procesos de generacin electroesttica

tales como los de formacin de niebla y la agitacin del fondo de los tanques por
la turbulencia son suprimidos por el aumento de los niveles de lquido y los
cambios concernientes para asegurar que no se acumule carga excesiva en la
mayor parte del lquido. Esto tambin se hace controlando la tasa de flujo, pero la
velocidad mxima aceptable es mayor que la del perodo inicial de llenado,
siempre que el producto sea limpio .
Los flujos de dos fases (I.e. a travs del aceite y agua) dan una carga ms
alta y pueden requerir la imposicin de limitaciones de ratas de flujo durante
el cargue .
Cuando se cubre el fondo del tanque, cuando las salpicaduras y turbulencias han
cesado y despus que el agua ha sido removida de la lnea, la tasa puede
aumentarse a la menor entre las mximas permitidas por el sistema del barco o de
tierra consistente con el control propio del sistema.
Las prcticas y las
experiencias indican que no se presentan potenciales peligrosos si la velocidad del

producto es menor a 7 metros/segundo. Algunos cdigos de prctica nacionales
tambin sugieren 7 metros/segundo como valor mximo. Sin embargo, algunos
documentos de la industria reconocen que 7 metros/segundo es un limite de
precaucin e implica que una velocidad mas alta puede ser segura, sin especificar
cuales son los limites reales. (Todas las relaciones empricas para un cargue
seguro han sido derivadas sobre las bases de experimentos limitados a un flujo
mximo de 7 metros/segundo).
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
267
Figura 10.2 Determinacin de promedio de cargas para acumuladores

estticos de cargue
Solo donde la experiencia bien documentada indica que se pueden utilizar

velocidades ms altas con seguridad, se puede cambiar el lmite de 7
metros/segundo por un valor ms alto apropiado.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
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268
Los operadores deberan estar conscientes que la velocidad mxima puede no

ocurrir en el dimetro mnimo de la tubera cuando esta alimenta mltiples
ramificaciones. Tal configuracin ocurre cuando una tubera alimenta mltiples
brazos de carga o mangueras o, en un barco, donde la lnea principal de carga
alimenta mltiples lneas de cada o entradas de tanques. Por ejemplo, cuando
una tubera de 150 mm. de dimetro alimenta 3 ramificaciones de lneas de 100
mm, la velocidad ms alta estar en la tubera de 150 mm, no en las
ramificaciones.
10.1.7.9 ADITIVOS ANTIESTTICA
Si el petrleo contiene un aditivo antiesttico efectivo, ya no se considera

acumulador de esttica. Aunque en teora esto significa que las precauciones
aplicables al acumulador esttico pueden ser flexibilizarse, en la prctica se
aconseja mantenerlas. La efectividad de los aditivos antiestticos depende del
tiempo transcurrido desde que el aditivo se agreg al producto, un mezclado
satisfactorio del producto, contaminantes y la temperatura ambiente. Nunca se
puede asegurar que la conductividad del producto es mayor a 50pS/m, a menos
que sea medida continuamente.
10.1.7.10
CARGUE
DE
PRODUCTOS
DE
DIFERENTES
GRADOS
EN
TANQUES SIN LIMPIAR (CAMBIO DE CARGA)
El cambio de carga es la prctica de cargar un lquido de baja volatilidad en un

tanque que previamente contena un producto de alta volatilidad. Los residuos
del lquido voltil pueden producir una atmsfera inflamable incluso cuando la
atmsfera producida por lquido de baja volatilidad solo no es inflamable.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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Aprobado por:
269
En esta circunstancia, es importante reducir la generacin de carga evitando

salpicaduras en el cargue u otros mecanismos generadores de carga tales como
filtros en la tubera. La tasa de carga debe ser restringida durante el periodo inicial
y principal del cargue respectivamente.
Las especificaciones del producto y los requerimientos de calidad normalmente

significan que el cambio de carga no se practica en los buques que transportan
productos terminados. Sin embargo, esta situacin puede ser encontrada cuando
se manejan remanentes de carga o productos fuera de especificacin para los
cuales no se requiere una preparacin del tanque ya que pueden mezclarse sin
ningn riesgo de contaminacin. En este caso,
se deben implementar las
precauciones generales descritas anteriormente para el cambio de carga.
10.1.8 CARGUE DE PRODUCTOS CON PRESIN DE VAPOR MUY ALTA
Las cargas con presin de vapor muy alta introducen problemas en la perdida de
carga debido a la excesiva prdida de vapor y tambin puede causar dificultades
al descargar debido al llenado de gases de las bombas de carga.
Por esto, puede ser necesario precauciones especiales. Estas incluyen:
Permitir solo mtodos de carga cerrados.
Evitar el cargue cuando la velocidad de viento es menor de 5 nudos.
Usar una rata de flujo inicial muy lenta para el cargue de los tanques.
Usar una rata muy lenta para el rellenado de tanques.
Evitar vacos parciales en la lnea de carga.
Evitar cargar petrleos calientes debido a lneas de tierra expuestas al sol. Si

esto es inevitable, debe ser cargado en tanques que tengan una ventilacin
bien separada de la superestructura (ej. tanques delanteros).
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
270
Proveer supervisin adicional para buscar que la dispersin del gas sea
monitoreada y para asegurar el acatamiento de todos los requerimientos de
seguridad.
Monitoreo de la presin principal del gas inerte para obtener indicacin de la

presin del tanque de carga. Debe usarse una presin mxima en el orden de
1,000 mm WG y ajustar la rata de cargue de acuerdo a esto.
Para evitar que las bombas de carga se llenen de gas, la Presin de Vapor
Verdadera (TVP) de la carga esperada el puerto de descargue no debe exceder,
bajo circunstancias normales, 0.7 bar tanto para petrleo crudo como para
productos. Se puede considerar una TVP hasta de 0.8 bar si el barco posee
sistema de gas inerte, o si se va a usar algn otro mtodo aceptable de
presurizacin durante el descargue.
10.1.9 CARGUE DE PRODUCTOS SULFURO DE HIDROGENO (H2S)

10.1.9.1 GENERAL
El numero de cargas que contienen cantidades significantes de Sulfuro de

hidrogeno (H2S) estn aumentado. En adicin, los niveles de H2S contenidos en
las cargas tambin estn aumentando.
Esta seccin provee pautas prcticas en las medidas operacionales que pueden
ser tomadas para minimizar el riesgo asociado con el cargamento de estas cargas
que contienen H2S, comnmente referidas como cargas cidas.
10.1.9.2 PRECAUCIONES AL CARGAR PRODUCTOS CON H2S
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
271
Las siguientes precauciones se deben considerar al prepararse para embarcar

cargamentos sulfurosos:
Antes de llegar al puerto de cargue, asegure que el sistema de cargue est

libre de fugas en la tubera de carga, accesorios de los tanques y el sistema
de venteo. Pruebe los calentadores para prevenir una posible transferencia
de H2S al sistema de vapor, que es de baja presin.
Verifique todas las vlvulas de presin y vaco que funcionan con lquido
para asegurar que estn dispuestas correctamente.
Verifique que todas las puertas y aberturas cierren con seguridad para
prevenir cualquier ingreso de gas.
Cuando se esta embarcando una carga que contienen H2S:
Se debe elaborar un plan de seguridad para la operacin de cargue, el cual

debe incluir guas para el proceso de venteo, monitoreo del vapor, equipo
de proteccin personal a ser usado, disposicin para la ventilacin de las
acomodaciones y el cuarto de maquinas, y las medidas de emergencia
establecidas.
Se
deben
usar
los
procedimientos
de
cargue
cerrado
descritos
anteriormente.
Se debe evitar el venteo a la atmsfera con una presin de tanques

relativamente baja, particularmente en condiciones de viento en calma.
El cargue se debe parar si no hay viento para dispersar los vapores o si la

direccin del viento toma los vapores de la carga del tanque hacia la
ciudadela.
Solo se debe permitir en las cubiertas abiertas el personal involucrado

activamente en la proteccin del barco y el manejo de la carga. El
mantenimiento regular en cubierta debe ser limitado o pospuesto hasta
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
272
terminar las operaciones de carga. Los visitantes deben ser escoltados

desde y hasta la ciudadela e informados de los peligros de la carga y las
medidas de emergencia.
El H2S es muy corrosivo y los medidores mecnicos son ms propensos a

fallar
de
lo
usual.
Se
debe
verificar
su
condicin
operacional
frecuentemente. En el evento que fallen, no se deben reparar a menos que

se elabore un permiso apropiado y se observen todas las precauciones
necesarias.
El H2S es ms pesado que el aire. En las transferencias de barco a barco,

se debe prestar especial atencin a diferencia del francobordo de los
barcos y la posibilidad de que el vapor no se disperse libremente. La
velocidad de los venteos debe ser mantenida alta en el barco receptor y los
barcos debe estar orientados para permitir que el viento se lleve los
vapores lejos de los espacios de acomodacin.
10.1.10 CARGUE DE PRODUCTOS CON BENCENO
Los cargamentos que contienen benceno deben ser embarcados usando

procedimientos de cargue cerrado, para reducir significativamente la exposicin al
vapor de benceno. Si existe un sistema de control de emisin de vapores (VECS)
en tierra, este debe ser usado.
Los operadores deben adoptar procedimientos para verificar la efectividad de los

sistemas de cargue cerrado en la reduccin de las concentraciones de vapores de
benceno cerca de la cubierta de trabajo.
Esto incluir inspecciones para
determinar el potencial de exposicin del personal a los vapores de benceno

durante las operaciones de cargue, descargue, toma de muestras, manejo de
mangueras, limpieza de tanques, liberacin de gases y medicin de las cargas
que contienen benceno.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Estas inspecciones tambin deben realizarse para
Revisado por:
Aprobado por:
273
averiguar las concentraciones de vapor cuando se limpian los tanques, se ventila o

lastran los tanques que previamente han contenido cargas con contenido de
benceno.
El personal del barco debe realizar pruebas puntuales para determinar las
concentraciones de vapor, usando tubos y bombas detectoras, analizadores de
txicos o tubos detectores electrnicos, para averiguar si se excede el TLV-TWA,
en cuyo caso el equipo de proteccin personal debe ser utilizado.
10.1.11 CARGUE DE PRODUCTOS CALENTADOS
A menos que el barco este especialmente diseado para transportar cargamentos

muy calientes, como los buques para brea, las cargas calentadas a altas
temperaturas pueden daar la estructura del tanquero, los revestimientos de los
tanques de carga, y equipos como vlvulas, bombas y empaquetaduras.
Algunas sociedades de clasificacin tienen reglas sobre la mxima temperatura de

cargue y los Capitanes deben consultar con el operador del barco cuando el
cargamento tenga una temperatura superior a 60 C.
Las siguientes precauciones pueden ayudar aliviar los efectos de un cargamento

caliente:
Repartir el cargamento a travs de todo el barco tan parejo como sea posible
para disipar el exceso de calor y evitar tensiones locales.
Ajustar la tasa de carga intentando alcanzar una temperatura ms razonable.
Tomar un gran cuidado para asegurar que los tanques y las tuberas estn
completamente libres de agua antes de recibir cualquier cargamento que tenga
una temperatura sobe el punto de ebullicin del agua.
Elaborado por:
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Revisado por:
Aprobado por:
274
10.1.12 CARGUE POR ENCIMA
En un tanque que no est libre de gases, nunca se debe cargar por encima
petrleo voltil, o petrleo no voltil con una temperatura ms alta que su
punto de inflamacin menor 10 C.
En algunos puertos o Terminales pueden existir regulaciones especficas

relacionadas con el cargue por encima.
El petrleo no-voltil que tenga una temperatura menor a su punto de inflamacin

menos 10 C puede ser cargado por encima en las siguientes circunstancias:
Si el tanque que se va a utilizar est libre de gases, y no puede ocurrir

ninguna contaminacin por petrleo voltil.
Si existe un acuerdo entre el Capitn y el representante del Terminal.
La punta de la manguera debe ser amarrada en la parte de la brazola para evitar

algn movimiento.
No se debe cargar o transferir por encima lastre o remanentes hacia tanques que
contengan mezclas de gases inflamables.
10.1.13 CARGUE EN TERMINALES CON SISTEMAS DE CONTROL DE

EMISIN DE VAPORES (VEC)
10.1.13.1 GENERAL
El concepto fundamental de un sistema de control de emisin de vapores es

relativamente simple. Cuando los tanqueros estn cargando en un Terminal, los
vapores son recogidos al ser desplazados por la carga entrante o el lastre y son
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
275
transferidos a tierra por las tuberas para su tratamiento o disposicin. Sin

embargo, las implicaciones operacionales y de seguridad son significantes porque
el barco y el Terminal estn conectados por una corriente de vapores, que
representan un nmero adicional de peligros, los cuales tienen que ser
controlados efectivamente.
Hay diversas guas detalladas sobre los aspectos tcnicos asociados con los
sistemas de control de emisiones y sistemas de tratamiento. La IMO ha
desarrollado estndares internacionales para el diseo, construccin y operacin
de los sistemas de recoleccin de vapores en tanqueros y sistemas de control de
emisin de vapores en los terminales, y OCIMF ha iniciado y publicado guas
sobre las instalaciones de mltiples de vapor (ver bibliografa).
Se debe notar que los sistemas de control de emisiones de vapor (VECS) pueden
servir para tanqueros con o sin sistemas de gas inerte.
Se debe incluir un resumen de los VECS del Terminal en el folleto de informacin

del Terminal.
10.1.13.2 CONEXIN ERRNEA DE LAS LNEAS DE LQUIDO Y VAPOR
Para evitar una posible conexin errnea de la lnea de vapor del barco a la lnea
de cargue del Terminal, la conexin de vapor debe estar claramente identificada
pintando una seccin de 1 metro con bandas amarillas y rojas y con estncil la
palabra VAPOR en letras negras sobre estas.
Adems, se debe adherir permanentemente un perno en la brida de conexin de

vapor en la posicin de las 12 en punto para prevenir la conexin de mangueras
estndar
de
Elaborado por:
Recumar Ltda.
transferencia
de
lquidos.
Revisado por:
El
perno
debe
Aprobado por:
sobresalir
276
perpendicularmente a la brida 25.4 mm (1 pulgada) y debe tener 12.7 mm (

pulgadas) de dimetro. Los flanches ciegos, las bridas reductoras y las mangueras
para la lnea del vapor tendrn un hueco extra para acomodar el perno en la brida
de presentacin. (Ver figura 10.3)
Todos los detalles sobre la disposicin de los mltiples de vapor, materiales y

accesorios estn contenidos en la publicacin OCIMF Recomendaciones para los
mltiples de tanqueros y equipos asociados.
10.1.13.3 SOBRE / BAJA PRESIN DE VAPOR
Aunque todas las operaciones cerradas requieren presin en el tanque para ser
monitoreadas y controladas efectivamente, la conexin a un sistema de control de
emisiones de vapor ocasiona que la presin en el interior de los tanques del buque
sea directamente afectada por cualquier cambio que suceda en el sistema del
Terminal. Por lo tanto, es importante asegurar que los dispositivos individuales de
proteccin de presin y vaco de los tanques estn funcionando correctamente y
que las tasas de carga no excedan las tasas mximas permitidas. Adems, se
debe monitorear continuamente la presin en
los sistemas de tuberas de
recoleccin de vapor con censores que incorporen alarmas de alta y baja presin
conectados a alarmas auditivas y visuales.
10.1.13.4 REBOSE DE TANQUES
El riesgo de rebosar un tanque de carga cuando se usan sistemas VEC no es

diferente del que existe cuando se carga bajo condiciones normales cerradas. Sin
embargo, debido a la dependencia colocada en los sistemas de medicin
cerrados, es importante que estn funcionando completamente y que haya un
sistema de respaldo independiente como alarma de sobre llenado. La alarma
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
277
debe dar una indicacin visual y auditiva y debe ser calibrada a un nivel que
permita detener las operaciones antes que el tanque se rebose. En operaciones
normales, el tanque no debe llenarse por encima del nivel al cual est calibrada la
alarma de sobrellenado.
Figura 10.3 Vapour manifold
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
278
Las alarmas individuales de sobrellenado se deben probar en cada tanque para

asegurar su correcta operacin antes de comenzar el cargue, a menos que el
sistema tenga medios electrnicos de auto prueba por medio de los cuales se
monitoree la condicin del circuito y los censores de la alarma y confirme la
calibracin del instrumento.
10.1.13.5 MUESTREO Y MEDICIN
Nunca se debe abrir los tanques de carga a la atmsfera para propsitos de

muestreo o medicin mientras el barco est conectado al sistema de recuperacin
de vapor de tierra a menos que el cargue del tanque haya parado, el tanque est
aislado de otros tanques que estn siendo cargados y se hayan tomado
precauciones para reducir cualquier presin dentro del espacio de vapor del
tanque de carga.
En tanqueros no inertizados, se deben seguir las precauciones contra los peligros

de la electricidad esttica.
10.1.13.6 FUEGO / EXPLOSIN / DETONACIN
La interconexin de los flujos de vapor del barco y el Terminal, las cuales pueden
o no estar dentro del rango inflamable, introduce peligros adicionales significativos
que normalmente no se presentan en los cargues. A menos que se instalen
dispositivos adecuados de proteccin y se cumplan los procedimientos
operacionales, un fuego o explosin que ocurra en el espacio de vapor de un
tanque en el buque puede transferirse rpidamente al Terminal y viceversa.
Se debe instalar un supresor de detonaciones cerca de la conexin de vapor del

Terminal en la punta del espign para proveer una primera proteccin contra la
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
279
transferencia o propagacin de una llama desde el barco a tierra o desde tierra

hacia el barco.
El diseo del sistema de coleccin y tratamiento de vapor del Terminal

determinar si los vapores inflamables pueden o no ser manejados con seguridad,
y si no, incluir provisiones para inertizar, enriquecer o diluir la corriente de vapor y
monitorear continuamente su composicin.
10.1.13.7 LIQUIDO CONDENSADO EN UNA LNEA DE VAPOR
El sistema del barco debe estar provisto con medios para drenar y recolectar
efectivamente cualquier lquido condensado que se pueda acumular dentro de las
tuberas de vapor. Cualquier concentracin de lquido en la lnea de vapor podra
impedir el libre paso de vapores e incrementar la presin dentro de la lnea y
tambin podra contribuir a la generacin de cargas electroestticas significantes
en la superficie del lquido. Es importante que los drenajes sean instalados en los
puntos bajos del sistema de las tuberas de vapor del barco y que sean vigilados
rutinariamente para asegurar que no haya lquido presente.
10.1.13.8 DESCARGA ELECTROESTTICA
Para prevenir la acumulacin de cargas electroestticas dentro del sistema

recolector de vapor, toda la tubera debe estar adherida elctricamente al casco y
debe ser elctricamente continua. Los aditamentos de sujecin deben ser
inspeccionados peridicamente para revisar su condicin. Las conexiones de
vapor del Terminal deben estar aisladas elctricamente de la conexin de vapor
del tanquero por medio de flanches aislantes o una seccin de manguera aislante.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
280
10.1.13.9 ENTRENAMIENTO
Es importante que el oficial responsable haya recibido instrucciones sobre el

sistema de control de emisin de vapores que se haya instalado en el barco.
10.1.13.10 COMUNICACIONES
La introduccin del control de emisin de vapores refuerza la importancia de una

buena cooperacin y comunicacin entre el barco y tierra. Las comunicaciones
antes del cargue deben brindar a ambas partes el conocimiento de los parmetros
de operacin de cada uno. Los detalles como las tasas mximas de transferencia,
las cadas mximas permitidas en la presin en el sistema de recoleccin de
vapor, y las condiciones y procedimientos de alarma y parada deben ser
acordadas antes de comenzar las operaciones.
10.1.14 PROCEDIMIENTOS DE DESCARGUE
10.1.14.1
ACUERDO
CONJUNTO
SOBRE
ALISTAMIENTO
PARA
DESCARGUE
Antes de comenzar a descargar el cargamento, el oficial responsable y el

representante del Terminal formalmente deben acordar que ambos, el tanquero y
el Terminal, estn listos para hacerlo seguramente.
10.1.14.2 OPERACIONES DE BOMBEO Y VLVULAS
Durante las operaciones de bombeo, no debe hacerse cambios abruptos en la rata

de flujo.
Elaborado por:
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Revisado por:
Aprobado por:
281
Las bombas principales de carga, de tipo alternativo, pueden causar una vibracin
excesiva en los brazos metlicos de cargue, los cuales, a su vez, pueden causar
fugas en los acoples y articulaciones de giro, e incluso causar dao mecnico en
la estructura de soporte. Si es posible, no se deben usar tales bombas. De
usarlas, se debe tener cuidado de seleccionar la velocidad de bombeo menos
critica o, si ms de una bomba es usada, una combinacin de velocidades para
alcanzar un nivel aceptable de vibracin.
Se debe mantener una estrecha
vigilancia sobre el nivel de vibracin durante el descargue.
Las bombas centrifugas deben ser operadas a velocidades que no causen

cavitacin. Este efecto puede daar la bomba y otros equipos en el barco o en el
Terminal.
10.1.14.3 DESCARGUE CERRADO.
Los barcos que operan correctamente sus sistemas de gas inerte son
considerados de operaciones de descargue cerradas.
En los barcos no-inertes, el descargue, medicin y muestreo normalmente deben

ser realizados con las aperturas de medicin, sondeo y mirillas cerradas. El aire
debe ser admitido en los tanques por el sistema de venteo dedicado.
Cuando la carga corre a travs de los tanques durante las operaciones de

descargue, se debe tener cuidado de asegurar que los vapores sean venteados a
la cubierta a travs de aperturas protegidas con mallas antiinflamables.
Cuando el diseo del barco no permite la entrada de aire a travs del sistema de
vapor a una rata suficiente, el aire debe ser admitido va una apertura de
observacin o de medicin, que estn provistos con mallas antiinflamables
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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Aprobado por:
282
permanentes. En esta situacin, el barco no se considera como de descargue

cerrado.
10.1.14.4 PROCEDIMIENTOS DE GAS INERTE
Los barcos que usan un sistema de gas inerte (IGS) deben tenerlo completamente
operacional y produciendo gas inerte de buena calidad (I.e. bajo contenido de
oxigeno) al comienzo de la descarga. El IGS debe funcionar en su totalidad y
trabajar satisfactoriamente durante el descargue o deslastre.
El descargue no debe empezar hasta que:
Todos los tanques de carga, incluyendo los tanques de remanentes, estn

conectados con el gas inerte (IG) principal.
Todas las otras aberturas de los tanques de carga, incluyendo las vlvulas
de venteo, estn seguramente cerradas.
La tubera principal del IG est aislada de la atmsfera y, si se tiene una

vlvula de cruce, que tambin est aislada de la tubera de carga.
La planta de IG este operando.
La vlvula aislante de cubierta est abierta.
Una presin baja y positiva del gas inerte despus de la terminacin del descargue
permitir el drenaje de la bandeja de goteo principal dentro del tanque y, si se
requiere, permitir el sondeo manual de cada tanque.
10.1.14.5 PRESURIZACIN DE LOS TANQUES DE CARGA
Cuando el petrleo con alta presin de vapor de (ej. gasolina natural y ciertos
petrleos crudos) alcanza un bajo nivel en los tanques de carga, algunas veces el
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
283
lquido es insuficiente para mantener las bombas de carga cebadas. Si se tiene

instalado un sistema de gas inerte, este puede ser usado para presurizar los
tanques de carga para mejorar el funcionamiento de las bombas.
10.1.14.6 LAVADO CON PETRLEO CRUDO
Si el barco necesita lavar con petrleo crudo todos o algunos de sus tanques
durante la descarga, el oficial responsable debe incorporar un plan de lavado con
petrleo crudo en el plan de descargue requerido.
10.1.14.7 COMIENZO DE DESCARGUE AL LADO DE UNA TERMINAL
Las vlvulas de tierra deben estar completamente abiertas en los tanques que van
a recibir antes que las vlvulas del mltiple del buque sean abiertas. Si existe la
posibilidad que, debido a la elevacin de los tanques de tierra sobre el nivel del
mltiple del buque, la lnea de tierra tenga presin y esta no tiene vlvulas de no
retorno (cheques), se debe informar al barco para que no abra sus vlvulas hasta
haber alcanzado una presin adecuada por sus bombas.
El descargue debe comenzar a una tasa lenta y solo se debe incrementar a la rata
acordada una vez que ambos lados confirmen el flujo del petrleo desde y hacia
los tanques designados.
10.1.14.8 INICIO DEL DESCARGUE EN UN TERMINAL COSTA AFUERA
Antes de comenzar el descargue en una Terminal costa afuera, las

comunicaciones entre el barco
completamente.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
y tierra deben ser probadas
y entendidas
El barco no debe abrir las vlvulas del mltiple o iniciar su

Revisado por:
Aprobado por:
284
bombeo hasta que haya recibido una seal clara que el Terminal est listo. La
descarga debe comenzar lentamente hasta que el sistema haya sido probado y
gradualmente aumentar a la tasa de flujo o presin mxima acordada. Se debe
mantener una estrecha vigilancia sobre el mar en la cercana de las mangueras
para detectar fugas. Si es posible y seguro, durante la oscuridad se debe instalar
una luz brillante para alumbrar sobre el agua en la cercana de las mangueras.
10.1.14.9 INICIO DEL DESCARGUE POR LA LNEA DE POPA
Antes de comenzar el descargue por la lnea de popa, se debe marcar claramente

un rea como peligrosa, extendida no menos de 3 metros desde el mltiple de
vlvulas y no se debe permitir en ella a personal no autorizado durante la
operacin de descargue.
Se debe mantener una estrecha vigilancia en busca de cualquier fuga y se debe

mantener bien cerradas todas las aberturas, tomas de aire y puertas a espacios
cerrados.
El equipo de lucha contra incendio debe permanecer en cercana del mltiple de

popa, desempacado y listo para su uso.
10.1.14.10 CHEQUEOS PERIDICOS DURANTE LA DESCARGA
Durante el descargue, el barco debe monitorear y chequear regularmente todos

los tanques, llenos y vacos, para confirmar que la cargo solo esta saliendo de los
tanques designados y que no hay escape de carga a los cuartos de bombas o los
cofferdams, o travs de la vlvula de mar o sobre borda.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
285
El barco debe chequear las medidas de los tanques al menos cada hora y calcular
una tasa de descarga. Los datos de la carga y de la rata de descargue se deben
comparar con los de tierra para identificar cualquier discrepancia. Si es posible,
estos chequeos deben incluir las observaciones y registros de las fuerzas de corte,
los momentos curvantes, calados, asiento y cualquier otro requerimiento relevante
de estabilidad particulares para el barco. Esta informacin debe ser verificada con
el plan de descarga requerido para ver que todos los lmites de seguridad se
cumplen y que la secuencia de descarga puede seguirse, o corregirla si fuera
necesario. Cualquier discrepancia debe ser reportada inmediatamente al oficial
responsable.
Cualquier cada en la presin o cualquier gran discrepancia entre los estimados de

cantidades del barco y el Terminal podran indicar fugas en la tubera o
mangueras, particularmente en las tuberas submarinas, y requerir que las
operaciones de carga se detengan hasta que se investigue convenientemente.
Se debe realizar inspecciones frecuentes de la cubierta de carga y el cuarto de

bombas para buscar fugas. Tambin se debe verificar regularmente a los costados
del buque. Durante la oscuridad, si es prctico y seguro, se debe iluminar el agua
alrededor del barco.
10.1.14.11 FLUCTUACIONES EN LA TASA DE DESCARGUE
Durante el descargue, el flujo debe ser controlado por el tanquero conforme al

acuerdo hecho con el Terminal.
La tasa de descargue no se debe cambiar sbitamente sin informar al Terminal.
10.1.14.12 MANEJO SIMULTNEO DE LASTRE Y CARGA

Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
286
Si el lastre de los tanques de carga se realiza simultneamente con el descargue,

se pueden emitir vapores de los tanques lastrados y en tal caso se deben toma las
precauciones apropiadas.
10.1.14.13 FALLA DEL SISTEMA DE GAS INERTE EN EL DESCARGUE.
Las acciones a tomar en el evento de una falla del sistema de gas inerte durante
el descargue son descritas anteriormente.
10.1.14.14 REACHIQUE Y DRENAJE DE LOS TANQUES DE CARGA
Si durante la descarga del volumen principal del cargamento, se utiliza un tanque

de remanentes para recibir el drenaje de los tanques que estn siendo
reachicados, el personal debe tener en cuenta que el espacio vaco en el tanque
que recibe disminuir. Por esto, se debe tener mucho cuidado para evitar su
rebose, as como tomar las medidas necesarias respecto a los vapores emitidos.
Como las burbujas de aire y/o gas en un lquido pueden generar electricidad
esttica, se deben utilizar eductores y bombas de achique para evitar, tanto como
sea posible, la formacin de aire o gas en la corriente de lquido.
10.1.15 DESPEJE DE TUBERAS Y MANGUERAS DESPUS DE LAS

OPERACIONES DE CARGUE
10.1.15.1 GENERAL
El procedimiento para el despeje de las tuberas y mangueras o brazos entre las

vlvulas tierra y las del mltiple del barco, depender de las instalaciones
disponibles y si estas incluyen un tanque de remanentes u otro receptculo. Las
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alturas relativas de los mltiples del barco y el Terminal tambin pueden

influenciar en los procedimientos.
10.1.15.2 DESPLAZAMIENTO DE LA LNEA CON AGUA
En los tanqueros que tienen sistema de lastre segregado, siempre que sea posible
se debe evitar el uso de bombas de cargue en la succin de mar. Sin embargo,
algunas terminales requerirn que el barco desplace con agua los contenidos de
las mangueras o brazos, y tal vez tambin las tuberas de tierra, al finalizar las
operaciones. Debido al riesgo de polucin, esta prctica solo se debe realizar si es
esencial y debe ser planeada y ejecutada cuidadosamente. Antes de comenzar el
desplazamiento, el barco y el Terminal deben realizar un acuerdo sobre los
procedimientos que se adoptarn, particularmente sobre el monto bombeado y la
tasa de bombeo.
Se debe prestar particular atencin al venteo de las bombas de carga y garantizar

que no salga flujo de petrleo cuando se abra la vlvula del mar.
Se debe consultar la publicacin ICS/OCIMF Prevencin de los derrames de

petrleo a travs las vlvulas de mar del cuarto de bombas.
10.1.15.3 LNEA DE DRENAJE
Al completar el cargue, las lneas de carga de cubierta deben ser drenadas a los
tanques de carga apropiados para asegurar que la expansin trmica del
contenido de las lneas no cause fugas o distorsione la tubera. Las mangueras o
brazos, y talvez una parte de la tubera entre la vlvula de tierra y el mltiple del
barco, tambin se drenan usualmente a los tanques del barco. Se debe dejar
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suficiente espacio en los tanques finales para recibir el petrleo drenado de las
mangueras o brazos y las lneas del barco o tierra.
Al completar la descarga, las lneas de carga de cubierta del barco deben ser
drenadas en un tanque apropiado y luego descargarlo en tierra o en un tanque de
remanentes.
Cuando el drenaje finaliza, antes de desconectar las mangueras o brazos, las

vlvulas del mltiple del barco y las vlvulas de tierra deben estar cerradas, y la
llave de drenaje de la bandeja del mltiple del barco debe abrirse para drenar a
tanques fijos o a bandejas porttiles de goteo. El mltiple de carga y los brazos o
mangueras deben sellarse con bridas ciegas despus de desconectarse.
El
contenido de las bandejas porttiles o fijas debe ser transferido a un tanque de

remanentes u a otro receptculo seguro.
10.1.15.4 DESPLACE DE MANGUERAS Y BRAZOS DE CARGA HACIA EL

TERMINAL.
Si las mangueras o brazos tienen que ser desplazados hacia el Terminal usando
aire comprimido o gas inerte, se deben seguir estrictamente las siguientes
precauciones para evitar la posible creacin de una carga elctrica esttica
peligrosa o un dao mecnico a los tanques y equipo:
El procedimiento a ser adoptado debe ser acordado entre el barco y el

Terminal.
Debe haber espacio suficiente en el tanque de recepcin.
Para asegurar que la cantidad de aire comprimido o gas inerte es

mantenida al mnimo, la operacin se debe suspender cuando la lnea est
desplazad.
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La entrada al tanque de recepcin debe estar localizada bien por encima de

cualquier agua que pueda haber en el fondo del tanque.
La operacin de desplace de lnea debe ser supervisada continuamente por

el oficial responsable.
10.1.15.5 DESPLACE DE MANGUERAS Y BRAZOS DE CARGA HACIA EL

BARCO
El desplace de mangueras y brazos de carga hacia el barco usando aire

comprimido no se debe realizar debido al riesgo de:
Generacin de carga esttica.
Deterioro de la calidad de gas inerte
Sobre-presurizacin de los tanques o tuberas
Emanacin de nieblas de petrleo por los venteos de los tanques.
10.1.15.6 DESPLACE DE LAS TUBERAS DE CARGA DEL BARCO
Cuando se usa aire comprimido o gas inerte para desplazar las tuberas del barco,
por ejemplo cuando se evacua la columna de lquido sobre una bomba sumergida,
algunas veces referida como purga, pueden surgir peligros similares a los
identificados antes y se deben observar precauciones similares. Las operaciones
de desplazamiento de lneas se deben realizar de acuerdo con los procedimientos
operacionales establecidos para el barco en particular.
10.1.15.7 LIBERACIN DE GAS EN EL FONDO DE LOS TANQUES
Un campo electroesttico fuerte se puede generar al soplar aire o gas inerte al

fondo de un tanque que contiene petrleo acumulador de esttica. Si hay agua o
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material particulado en la carga, el efecto es peor, ya que las burbujas de gas

ascendentes perturbarn las partculas y gotas de agua. Los sedimentos
contaminantes generarn una carga esttica dentro del producto. Por lo tanto, se
requiere un periodo de 30 minutos de decantacin despus de realizar un soplado
de lneas en un tanque no inerte o dentro de un tanque que posiblemente
contenga una atmsfera inflamable.
Se deben tomar precauciones para minimizar la cantidad de aire o gas inerte hacia
los tanques que contienen petrleos acumuladores de esttica. Sin embargo, es
mejor evitar la prctica de soplar las lneas hacia los tanques que contienen este
tipo de carga.
Cuando sea posible, las lneas de carga deben ser drenadas por gravedad.
10.1.15.8 RECIBIR NITRGENO DE TIERRA
El personal debe conocer los potenciales peligros asociados con el

nitrgeno y, en particular, los relacionados con el ingreso a espacios
cerrados o reas cerca de venteos o salidas de tanques las cuales pueden
estar
sin
oxigeno.
Las
altas
concentraciones
de
nitrgeno
son
particularmente peligrosas porque pueden desplazar suficiente aire hasta

reducir los niveles de oxigeno al punto donde las personas que entren al
rea puedan perder la conciencia debido a la asfixia. Un problema que no se
presenta con el gas del exhosto es que el nitrgeno no puede ser detectado
por los sentidos humanos, as que no se puede confiar en el olfato y las
personas no pueden reconocer los sntomas fsicos o mentales de una sobre
exposicin a tiempo para tomar medidas preventivas.
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Si se requiere usar nitrgeno suministrado desde tierra, por ejemplo para purgar
tanques, empujar carga o desplazar lneas, el personal del buque debe saber que
esto se realiza a alta presin (hasta 10 bar) y a alta rata de flujo lo que puede ser
potencialmente peligroso por el riesgo de sobre presurizar los tanques de carga.
Se debe realizar un anlisis de riesgos y slo se debe realizar la operacin si se
establecen medidas de proteccin adecuadas.
Un mtodo para reducir el riesgo de sobre presurizacin es asegurar que el

tanque tiene venteos con capacidad de flujo mayor que la de entrada, para que el
tanque no se pueda sobre presurizar. Cuando las regulaciones de control de
emisiones de vapor exigen operaciones cerradas, la tasa de entrada de nitrgeno
debe ser restringida a una tasa igual o menor que el flujo mximo de vapor posible
a travs de la lnea de retorno de vapor. Se deben acordar medidas positivas para
asegurar que as se haga. Se puede utilizar una manguera pequea o un reductor
antes del mltiple para restringir la tasa de flujo, pero la presin debe ser
controlada por el Terminal. Un medidor permitir al barco monitorear la presin.
No es apropiado tratar de reducir el flujo del gas usando las vlvulas del mltiple
del barco diseadas para controlar el flujo de lquido. Sin embargo, el mltiple
puede y debe ser usado para una parada rpida y segura en caso de emergencia.
Cabe anotar que el efecto de sobre presin en un gas no es tan violento como lo
es con un lquido.
Algunas cargas sensibles, por ejemplo algunos aceites lubricantes altamente

especializados, pueden requerir ser transportados con una cubierta de nitrgeno
suministrado desde tierra. En tales casos, es preferible purgar completamente el
tanque antes de cargar. Despus de purgar, el cargue cerrado del producto creara
el recubrimiento requerido dentro del tanque. Esto reduce significativamente el
riesgo de sobre presurizacin que se da cuando se rellena con el nitrgeno
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suministrado por tierra como una procedimiento separado despus de completar el

cargue.
10.1.15.9 USO DEL MARRANO
El uso del marrano es una forma de limpiar una lnea, en la cual un objeto,
frecuente en forma de esfera o cilindro de caucho y conocido como marrano, es
empujado a travs de la lnea por un lquido o por gas comprimido. Un marrano
puede ser usado para limpiar la lnea por completo, en tal caso ser impulsado
usualmente por agua o por gas comprimido, o para el cargue de otro grado
asegurando que la lnea quede tan limpia de producto como sea posible, en tal
caso es probable que sea impulsada por el prximo grado.
Una preparacin comn para recuperar el marrano es que el Terminal proporcione

un receptor, el cual es montado por fuera del mltiple del barco, de manera que el
marrano pueda ser removido.
Se considera que una presin de cerca de 2.7 bars (40 psi) es la mnima
necesaria para mover el marrano, pero se pueden utilizar presiones hasta de 7
bars (100 psi).
Antes de realizar las operaciones con el marrano, el oficial responsable y el

representante del Terminal deben acordar los procedimientos y protecciones a
implementar. Se debe discutir y acordar el volumen de gas o lquido propelente, la
presin, el tiempo requerido por el marrano para viajar a travs de la lnea, el
volumen residual de la carga y el espacio disponible.
Durante la operacin con el marrano, la Terminal debe monitorear la presin

contracorriente del marrano para asegurar que no se haya atascado en la lnea.
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Que el marrano falle en llegar en el tiempo esperado indicar que el movimiento

libre del marrano ha sido restringido.
Para completar la operacin del marrano, el Terminal debe verificar que

efectivamente que el marrano haya llegado a su destino. Cualquier presin
residual en la lnea de tierra debe ser drenada antes de abrir la trampa del
marrano o desconectar los brazos de carga o mangueras.
El personal en el punto de recepcin debe saber que puede haber sedimentos en

la unidad de recepcin del marrano, por lo que debern tener medios para lidiar
con esta situacin, por ejemplo trapos, material absorbente y tambores.
10.2 CONSIDERACIONES DE ESTABILIDAD, TENSIN, ASIENTO

Y GOLPETEO
10.2.1 GENERAL
Los tanqueros de un casco sencillo usualmente tienen una altura metacntrica tan
alta que en todas las condiciones permanecen intrnsecamente estables. Mientras
que el personal de los tanqueros siempre ha tenido que tomar cuenta los
momentos curvantes longitudinales y las fuerzas de corte verticales durante las
operaciones de cargue y lastre, la estabilidad del barco raramente ha sido una
preocupacin principal. Sin embargo, la introduccin de los dobles cascos en el
diseo de los tanqueros ha cambiado esta situacin.
10.2.2 EFECTOS DE SUPERFICIE LIBRE
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El problema principal ms probable de encontrar es el efecto de la superficie libre

en la altura metacntrica trasversal, producida por la carga y los tanques de lastre
de doble casco.
Dependiendo del diseo, tipo y nmero de tanques, el efecto de superficie libre

puede ocasionar una reduccin significativa de la altura metacntrica transversal.
La situacin ser mas severa en el caso de combinarse tanques muy anchos sin
mampro longitudinal, y tanques de lastre tambin sin mampro longitudinal
(tanques U).
Las etapas mas criticas de cualquier operacin sern mientras se llenan los
tanques de lastre de doble fondo durante el descargue, y su vaciado durante la
operacin de cargue. Si hay suficientes tanques de carga y de lastre incompletos
simultneamente, el efecto total de superficie libre puede ser suficiente para
reducir la altura metacntrica transversal a un punto en el cual la estabilidad
transversal del barco puede estar amenazada, lo que puede originar que el barco
desarrolle repentinamente una gran escora. Una gran superficie libre puede
amenazar la estabilidad especialmente con sondas grandes asociadas a altos
centros verticales de gravedad.
Es imperativo que el personal del tanquero y del Terminal involucrados en las

operaciones de cargue y lastre tengan conocimiento de este problema potencial, y
que todas las operaciones de cargue y de lastre sean conducidas estrictamente en
cumplimiento del manual de carga del barco.
Cuando hay dispositivos instalados para evitar que se operen demasiados tanques
de carga y de lastre simultneamente, lo que causara un efecto de superficie
libre excesivo, siempre deben ser mantenidos en total orden operacional y nunca
deben omitirse.
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Los barcos que operan con altura metacntrica limitada deben estar equipados
con un computador de cargue que calcule la altura metacntrica.
10.2.3 USO DEL LASTRE PARA MAL TIEMPO
Es imperativo que los Capitanes y los oficiales estn conscientes que cargar
parcialmente un tanque de carga con lastre para el mal tiempo, puede presentar
un problema potencial debido al golpeteo. La combinacin de superficie libre y el
fondo plano del tanque pueden resultar en la generacin de movimientos con
energa suficiente para daar severamente las estructuras internas y las tuberas.
10.2.4 PLAN DE CARGUE Y DESCARGUE.
El lastrado y deslastrado del buque debe ser planeado y programado junto con las
operaciones de carga para evitar exceder los requerimientos de calado, asiento o
escora, al tiempo que se mantienen dentro de los lmites prescritos las fuerzas de
corte, los momentos de curvatura y la altura metacntrica.
10.3 LIMPIEZA DE TANQUES

10.3.1 GENERAL
Esta seccin detalla los procedimientos y las precauciones de seguridad para la

limpieza de tanques despus del
descargue de petrleo voltil o no-voltil
transportados en tanques no libres de gas, inertizados o no. Tambin se dan guas

sobre la limpieza de los tanques de lastre contaminados.
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10.3.2 ADMINISTRACIN DEL RIESGO EN EL LAVADO DE TANQUES
Todas
las
operaciones
de
lavado
de
tanques
deben
ser
planeadas
cuidadosamente y documentadas. Los peligros potenciales relacionados con las

operaciones
planeadas
de
lavado
de
tanques,
se
deben
identificar
sistemticamente, evaluar sus riesgos e implementar las medidas preventivas

apropiadas para reducir el riesgo tanto como sea prcticamente razonable.
(ALARP)
Al planear las operaciones de lavado de tanques, el riesgo principal es de incendio

o explosin con origen en la presencia simultanea de una atmsfera inflamable y
de una fuente de ignicin. El objetivo debe ser entonces eliminar uno o mas de los
peligros que contribuyen al riesgo, concretamente los lados del triangulo de fuego
aire/oxigeno, fuente de ignicin y combustible (I.e. vapores inflamables).
Tanques inertes
El mtodo que proporciona el menor riesgo es lavar el tanque en una atmsfera
inerte. La condicin inerte no permite ambigedad; por definicin, para ser
considerado inerte, el tanque DEBE cumplir los requerimientos SOLAS para la
inertizacin de los tanques de carga y reducir el contenido de oxigeno de la
atmsfera en cada tanque a un nivel al cual la combustin no pueda ser
soportada.
No poder probar a travs de medidas directas que el tanque est inertizados

significa, por defecto, que el tanque DEBE ser considerado como no inertizado.
Tanques no inertes
En los barcos que no se tiene acceso a gas inerte, ya sea a travs de
instalaciones a bordo (ej. planta IGS) o suministrado desde tierra, solo es posible
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influir sobre los lados combustible y fuente de ignicin del triangulo de fuego.
En condicin no inerte, no hay barreras fsicas que aseguren la eliminacin de
estos dos peligros individualmente. Por consiguiente, la seguridad en el lavado de
los tanques en condiciones no inertes depende de la integridad de los equipos, y
la implementacin de procedimientos estrictos para asegurar que estos dos
peligros sean controlados efectivamente.
El lavado de tanques de carga no inertizados solo debe ser hecho cuando dos de
los lados del triangulo de fuego sean tenidos en cuenta con una combinacin de
medidas para controlarlos, la inflamabilidad de la atmsfera del tanque Y las
fuentes de ignicin.
Es recomendado que todos los tanqueros que operan sin gas inerte incorporen
dentro de su diseo y equipamiento la capacidad de ventilar mecnicamente los
tanques de carga al tiempo con el lavado de los tanques, para controlar la
atmsfera de los tanques.
10.4 LIBERACIN DE GASES

10.4.1 GENERAL
Generalmente se reconoce que la liberacin de gas es uno de los periodos ms

peligrosos en las operaciones de los tanqueros. Esto es verdad ya sea que se
liberen gases para entrar a los tanques, para realizar un Trabajo en Caliente o
para el control de la calidad de carga. Los vapores de carga que se desplazan
durante las operaciones de liberacin de gases son altamente inflamables, por lo
que es esencial una buena planeacin y un estricto control general. El riesgo
adicional del efecto toxico de los gases de petrleo durante este periodo no puede
ser pasado por alto y debe ser tenido en cuenta por todos los interesados. Por eso
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es esencial que se ejerza el mayor cuidado posible en todas las operaciones

relacionadas con liberacin de gases.
10.4.2 LIBERACIN DE GASES PARA INGRESAR A UN TANQUE SIN EQUIPO

DE RESPIRACION
Para que un tanque se considere libre de gases con el propsito de ingresar sin
equipo de respiracin, el tanque o espacio debe ser ventilado hasta que las
pruebas confirmen que la concentracin de gas
hidrocarburo en todo el
compartimiento es menor a 1% del LFL, que el contenido de oxigeno es de 21%

por volumen, y que no hay presente sulfato de hidrgeno, benceno u otros gases
txicos.
10.4.3 PROCEDIMIENTOS Y PRECAUCIONES
Generalmente se aplican las siguientes recomendaciones a la liberacin de gases:
Un oficial responsable debe supervisar todas las operaciones de liberacin

de gas.
Todo el personal a bordo debe ser notificado que la liberacin de gases va

a comenzar.
Se deben reforzar las regulaciones de no fumar.
Antes de comenzar las operaciones se deben calibrar y probar los

instrumentos a ser utilizados en las mediciones de gas de acuerdo con las
Las lneas de muestreo deben ser impermeables y aptas para el uso con
los gases presentes.
Todas las aberturas de los tanques deben permanecer cerradas hasta que
la ventilacin del compartimiento en particular ya est por comenzar.
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El venteo de los gases inflamables debe hacerse segn el mtodo

aprobado para el barco. Si la liberacin de gases involucra escape de
gases a nivel de la cubierta o a travs de tapas de tapas de tanques, se
debe controla el grado de ventilacin y el nmero de aperturas para
producir una velocidad de salida suficiente para llevar los gases lejos de la
cubierta.
Si es posible, se deben ajustar las tomas del aire acondicionado central o

de los sistemas mecnicos de ventilacin al modo de recirculacin, para
evitar la entrada de los gases de petrleo.
Si en cualquiera momento se sospecha que el gas esta siendo succionado

al interior de la ciudadela, se debe detener el aire acondicionado central y
los sistemas mecnicos de ventilacin, y se debe cubrir o cerrar las
entradas.
Las unidades de aire acondicionado de ventana, las cuales no estn

certificadas como seguras para el uso en presencia de gases inflamables, o
las que toman aire del exterior de la ciudadela, deben ser desconectadas
elctricamente y cerrarles cualquier venteo toma.
A los drenajes de los mstiles de venteo se les deben sacar el agua, la

herrumbre y se debe verificar y probar satisfactoriamente cualquier
conexin de cierre del vapor.
Si hay varios tanques conectados por un sistema comn de venteo, cada

tanque debe ser aislado para prevenir la transferencia de gases de un
tanque a otro.
La liberacin de gases se debe detener si los vapores de petrleo

permanecen en la cubierta en altas concentraciones.
La liberacin de gases se debe detener si las condiciones del viento hacen

que las chispas de la chimenea caigan sobre la cubierta.
Las aberturas de tanques que quedan dentro de espacios cerrados o

semicerrados, tales como debajo del castillo de proa o en la casamata de
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media cubierta, no se deben abrir hasta que el compartimiento haya sido

ventilado suficientemente utilizando aperturas del tanque por fuera de estos
espacios. Cuando el nivel de gases dentro del tanque ha bajado a 25% de
su LFL o menos, las aperturas en los espacios cerrados o semicerrados
pueden ser abiertas para completar la ventilacin. Tales espacios tambin
se les deben hacer medicin de gas es durante la ventilacin.
Al realizar la liberacin de gases en puerto, se debe observar lo siguiente:
Como regla general, la liberacin de gases no se debe realizar

simultneamente con el manejo de la carga. Si por alguna razn esto es
necesario, se debe consultar y celebrar un acuerdo entre el Terminal, el
buque y la Autoridad Portuaria.
Se debe consultar al representante del Terminal para asegurar que las

condiciones en el muelle no representen un peligro y para que otorgue el
visto bueno para el inicio de la operacin.
Si hay alguna nave abarloada al tanquero, se debe notificar al personal de

esta y verificar que cumplan con todas las medidas de seguridad
apropiadas.
10.5 LAVADO CON PETRLEO CRUDO (COW)

10.5.1 GENERAL
Un petrolero que tenga instalado un sistema de gas inerte y un equipo fijo de

lavado aprobado en sus tanques de carga, puede usar petrleo crudo de la caga
como medio para el lavado de sus tanques. Esta operacin puede realizarse ya
sea en puerto o en el mar entre los puertos de descarga. Es mas frecuentemente
realizada mientras el tanquero esta descargando, permitiendo la remocin de
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remanentes de petrleo adheridos o depositados en las superficies de los tanques.

Estos depsitos, que normalmente permaneceran a bordo despus del
descargue, se descargan junto con el producto. Como consecuencia, la necesidad
de lavar con agua, durante el viaje en lastre, los tanques descargados para
remover los remanentes se reduce y, en algunos casos, se elimina totalmente.
Para una gua ms detallada sobre los procedimientos involucrados, se debe

consultar la publicacin IMO Sistemas de lavado con petrleo crudo y el Manual
de Equipos y Operaciones aprobado para el buque.
10.5.2 AVISO PREVIO
Cuando se necesita realizar el lavado con petrleo crudo (COW) durante el

descargue, el Capitn debe informar la autoridad competente y al terminal (o el
otro barco cuando se realiza una transferencia barco a barco) con por lo menos 24
horas de antelacin, o con la antelacin que sea requerida. Solo se debe proceder
cuando se reciba la aprobacin.
10.5.3 MAQUINARIA DE LAVADO DE TANQUES
Para el lavado con petrleo crudo, solo se debe utilizar maquinas fijas para lavado
de tanques.
10.6 OPERACIONES DE LASTRE

10.6.1 INTRODUCCION
Esta seccin se refiere a las operaciones rutinarias de lastre para los tanqueros de
lastre segregado y los tanqueros pre-MARPOL. Adicionalmente, aplica a los
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tanqueros de lastre segregado (SBT) cuando toma lastre extra en los tanques de
carga para mal tiempo o por restricciones de calado areo.
10.6.2 GENERAL
Antes de lastrar o deslastrar en puerto, el oficial responsable debe discutir y

acordar por escrito la operacin con el representante del Terminal.
El acuerdo especifico con el represntate del Terminal se debe obtener antes de

iniciar el manejo simultaneo de la carga y el lastre no segregado.
El lastre debe ser cargado y descargado de tal manera que se evite someter el
casco a esfuerzos excesivos durante la operacin.
10.6.3 LASTRE DE TANQUES DE CARGA
Cuando se lastran tanques de carga, se deben observar las siguientes

precauciones:
Antes de lastrar tanques que contienen vapor de hidrocarburo, el oficial

responsable debe consultar con el representante del Terminal y cumplir
todas las medidas de seguridad y precauciones aplicables al cargue de
petrleo voltil. Se deben seguir los procedimientos de cargue cerrado.
En los petroleros, cualquier tanque a ser lastrado primero se debe lavar con
petrleo crudo.
Cuando se lastra un tanque que contiene vapor de hidrocarburo, se

expulsan gases que al mezclarse con el aire pueden quedar dentro del
rango de inflamabilidad. Por lo tanto, los gases deben ser venteados a
travs del sistema de venteo aprobado.
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303
Cuando se lastra un tanque que contuvo previamente cargas que requeran

operaciones cerradas, el lastre tambin se deber realizar bajo las
condiciones de cargue cerrado siguiendo los procedimientos establecidos.
El lastre no se debe cargar por encima en tanques que contienen vapores

de hidrocarburo.
10.6.3.1 OPERACIN DE LAS BOMBAS DE CARGUE
Cuando se comienza a lastrar, las bombas de carga deben ser operadas de tal
manera que no se permita que el aceite escape sobre la cubierta cuando la vlvula
de succin de mar es abierta. Referencias deberan ser hechas a el ICS/OCIMF
publicacin Prevencin de derrames de aceite a travs de las vlvulas de mar en
el cuarto de maquinas.
10.6.3.2 SECUENCIA DE LA OPERACIN DE VLVULAS
Los siguientes procedimientos deben ser adoptados cuando se lastran tanques no

inertizados que contienen vapores de hidrocarburos:
La vlvula del tanque debe abrirse de primera y la vlvula de mar debe

abrirse de ltima.
El flujo inicial de lastre debe restringirse en la bomba de descargue, de

forma que la velocidad de entrada al tanque sea menor de 1 m/seg. hasta
que las estructuras longitudinales sean cubiertas o hasta que la profundidad
del lastre en el tanque sea por lo menos de 1.5 metros.
Estas precauciones se requieren para evitar el efecto de roco que puede

ocasionar la aparicin de una carga electroesttica en una niebla o roco cerca al
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304
punto de entrada del lastre. Cuando existe suficiente carga electrosttica, siempre
existe la posibilidad de una descarga esttica y una ignicin.
10.6.4 CARGUE DE LASTRE SEGREGADO
En trminos generales, no hay restricciones para lastrar los tanques de lastre

segregado (SBT) durante la operacin de descarga del producto. Sin embargo, se
deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
Se debe lastrar segn sea necesario para cumplir requerimientos de calado

areo en el muelle, particularmente cuando se conecta a brazos rgidos de
cargue.
No se debe lastrar si con esto se excede el calado mximo seguro del

muelle.
Al lastrar no se debe ocasionar tensiones extremas o momentos curvantes

al barco.
Se debe tener cuidado que no se presente excesiva superficie libre ya que

esto puede ocasionar que el barco se incline amenazando la integridad de
los brazos de cargue. Esto es particularmente relevante para los buques de
doble casco.
10.6.5 DESLASTRAR EN PUERTO
10.6.5.1 MONITOREO DEL CONTENIDO DE PETRLEO
El uso de un monitor de contenido de petrleo para vigilar la descarga de lastre

limpio o segregado proporcionar una advertencia temprana de cualquier lastre
contaminado causado, por ejemplo, por una fuga interna entre tanques al cargar y
deslastrar simultneamente.
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305
10.6.5.2 DESLASTRE DE UN BUQUE CON SISTEMA DE GAS INERTE
Los barcos equipados con sistema de gas inerte deben reemplazar con gas inerte
el lastre descargado desde los tanques de carga, para mantener el contenido de
oxigeno de la atmsfera del tanque en no mas de 8% por volumen.
10.6.6 DESCARGUE DE LASTRE SEGREGADO
Para evitar la polucin debida a lastre segregado contaminado, si es posible se

debe revisar visualmente la superficie del lastre, antes de comenzar a deslastrar.
Cuando el lastre segregado se descarga por la borda, es prudente supervisarlo
por medio de un monitor de agua de lastre. Esto proporcionar una advertencia
temprana de cualquier fuga entre tanques que no pudo detectarse o era
indetectable antes de comenzar el deslastre. Como precaucin adicional, al
comienzo del deslastre, se debe establecer una vigilancia visual para observar el
lastre al caer al ocano. La operacin debe detenerse inmediatamente en caso
que se observe contaminacin.
10.6.6.1 MANEJO DEL CALADO AEREO
El lastre llevado en tanques segregados puede retenerse a bordo para reducir el

francobordo. Esto puede ser necesario por las condiciones del tiempo o para
mantenerse dentro de las restricciones de los brazos de cargue del terminal o la
escala de desembarque, por ejemplo. Sin embargo se debe tener cuidado, de no
exceder el mximo calado del muelle e incluir el peso del lastre en los clculos de
esfuerzos del casco.
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10.6.6.2 DESCARGUE DE LASTRE SEGREGADO A TIERRA
Algunos terminales requieren que el lastre segregado sea descargado en tanques

de tierra para cumplir regulaciones ambientales. En los tanqueros con lastre
segregado, esto requiere una conexin cruzada de los sistemas de carga y lastre,
con el riesgo inminente de contaminacin entre los sistemas a menos que se
equipe un mltiple de cubierta para el lastre.
Los operadores deben elaborar procedimientos cuidadosamente analisados para

el manejo de esta operacin, los cuales deben contener los siguientes puntos:
Instalacin de conexin cruzada.
Secuencia de cargue y deslastre.
Requerimientos de calado y calado areo.
Manejo de las tensiones del casco.
Procedimiento para el alistamiento de la lnea de carga.
Operacin de las bombas de carga.
Segregacin del lastre y la carga.
Drenado del tanque de lastre.
Remocin de la conexin cruzada y aislamiento de los sistemas.
10.6.7 INTERCAMBIO DE AGUA DE LASTRE EN EL MAR
La Convencin Internacional para el Control y Manejo de Agua de Lastre y

Sedimentos de Buques de 2004 fue adoptada por IMO para prevenir la extensin
de organismos acuticos peligrosos transportados por el agua de lastre de los
barcos. Al entrar en vigor esta convencin exigir que todos los barcos
implementen un Plan de Manejo de Sedimentos y Agua de Lastre. Algunos pases
han incluido requerimientos especficos para el manejo del agua de lastre y los
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reportes, dentro de sus lmites nacionales, antes que la convencin entre en vigor.
Cuando la utilizacin del intercambio de agua de lastre en el mar es el mtodo
empleado para cumplir con las regulaciones, el diseo general, la fortaleza y la
estabilidad del buque deben ser suficientes para permitir su segura ejecucin en
las condiciones de tiempo que prevalezcan. El vaciado y llenado de tanques en el
mar, si no se hace cuidadosamente, pude ocasionar reduccin en la estabilidad,
altas tensiones en el casco, golpeteo, asiento excesivo y calado reducido. El Plan
de Manejo de Agua de Lastre del buque debe establecer procedimientos a seguir,
y las precauciones que se deben tomar para permitir que esta operacin sea
conducida con seguridad.
10.6.8 DESCARGUE DE TANQUES DE LASTRE EN EL MAR
Todo el lastre de tanques de carga que se arroje al mar, debe ser descargado de
acuerdo al MARPOL.
10.7 FUGA DE CARGA A LOS TANQUES DE DOBLE CASCO

10.7.1 ACCIONES A TOMAR
Esta seccin trata las acciones que se deben tomar en caso de una fuga de
hidrocarburos hacia un tanque de doble casco o doble fondo.
Si se descubre una fuga de hidrocarburos, el primer paso es revisar la atmsfera

en el tanque para establecer el contenido de hidrocarburos. Se debe tener en
cuenta que la atmsfera en el tanque podra estar por encima del lmite ms alto
de inflamabilidad (UFL), dentro del rango de inflamabilidad, o por debajo del lmite
inferior de inflamabilidad (LFL). Sin importar el nmero de muestras tomadas,
cualquiera o todas de estas condiciones pueden existir en diferentes lugares
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dentro del tanque, debido a la complejidad de su estructura. Por lo tanto es

esencial que las lecturas de gases se tomen a diferentes niveles, y en tantos
puntos como sea posible, para establecer el perfil de la atmsfera del tanque.
Si se detecta gas hidrocarburo en el tanque, hay varias opciones que pueden ser
consideradas para mantener la atmsfera del tanque en una condicin segura:
Ventilacin continua del tanque.
Inertar el tanque.
Lastrar total o parcialmente el tanque.
Asegurar el tanque con mallas atrapa llamas en los venteos.
Una combinacin de lo anterior.
La opcin escogida depender de varios factores, especialmente en el grado de

confianza en el contenido de hidrocarburo en la atmsfera, considerando los
potenciales problemas identificados antes.
Se recomienda fuertemente que los operadores desarrollen guas que tomen en

cuenta la estructura del tanque y cualquier limitacin del sistema disponible de
monitoreo de la atmsfera, las que ayudarn al personal del buque a seleccionar
el mtodo apropiado para lograr una atmsfera segura.
Si se lastra total o parcialmente el tanque para lograr una atmsfera segura y/o
detener la continuacin de la fuga de carga hacia el tanque, se debe tener en
cuenta los esfuerzos prevalentes del casco, el asiento, la estabilidad y las lneas
de carga. Tambin se debe tener en cuenta que todo lastre cargado en el tanque
despus de la fuga, y todo lavado asociado con la limpieza del tanque, ser
clasificado como lastre sucio segn lo definen las regulaciones de MARPOL, por
lo que debe ser procesado de acuerdo a estas regulaciones. Esto significa que
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deben ser transferidos directamente a un tanque de carga o de remanentes para

tratarlos de acuerdo a los requerimientos o, si es descargado directamente al mar,
hacerlo a travs del monitor aguas oleosas. La unin utilizada para conectar el
sistema de lastre con el sistema de carga debe identificarse claramente y
guardarse cerca de su puesto de trabajo y no debe usarse para otros propsitos.
Si el tanque es ventilado o inertado
en lugar de lastrarlo, se debe sondear
regularmente para verificar la rata de acumulacin de lquido y por lo tanto de la

fuga.
Si se considera que la cantidad de carga filtrndose al puede ser bombeada, se

deber transferir a otro tanque de carga utilizando la pieza de unin de
emergencia de lastre/carga (ver antes), u otro mtodo de transferencia de
emergencia, para minimizar la contaminacin del espacio y facilitar las
subsecuentes operaciones de limpieza y liberacin de gases.
Los buques deben procedimientos escritos disponibles a bordo que indiquen las
acciones a seguir y las operaciones necesarias para la segura transferencia de la
carga.
Se debe prohibir el ingreso a los tanques hasta que sea seguro para entrar y no
haya posibilidad de ms ingreso de hidrocarburo.
10.7.2 INERTAR TANQUES DE DOBLE CASCO
La complejidad estructural de los tanques de doble casco y doble fondo los hace
ms difcil de inertar que los tanques convencionales. Se recomienda fuertemente
que el operador use esta gua como una base para desarrollar procedimientos
relacionados a la inertizacin de dichos tanques. Si es posible, estos
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procedimientos deben desarrollarse en conjunto con los constructores y deben

basarse en pruebas y experimentos reales as como en clculos. Deben describir
los procedimientos a seguir para cada tanque, el equipo a ser usado y su
configuracin, y el tiempo requerido para reducir el nivel de oxigeno en el tanque a
menos de 8% por volumen.
Cuando los tanques son idnticos en estructura y tamao, y cuando el mtodo de

inertizacin es idntico, la informacin se puede obtener de pruebas en tanques
de prueba. Si no es as, las pruebas mencionadas se debern en cada tanque.
La introduccin de gas inerte en un tanque puede elevar la carga electroesttica.

La estructura compartimentada de los tanques hace que esta carga no tenga
probabilidad de alcanzar niveles incendiarios. Sin embargo, como puede haber
una atmsfera inflamable en ciertas reas dentro del tanque es esencial que las
precauciones electroestticas detalladas anteriormente se cumplan a travs de
todo el proceso de inertizacin y por 30 minutos despus de terminado.
Las mangueras flexibles usadas para inertar los tanques de doble casco deben
estar claramente identificadas, usadas slo para esto y guardadas segura y
adecuadamente. La lnea de mangueras debe ser elctricamente continua, lo que
debe ser verificado antes de colocar las mangueras en servicio. Se debe confirmar
que la lnea de mangueras est aterrizada apropiadamente antes de iniciar
inertizacin.
Para minimizar la transferencia de vapor de hidrocarburos desde los tanques de

carga, todas las vlvulas de suministro de gas inerte a los tanques de carga deben
cerrarse temporalmente, si estn instaladas. Antes de conectar las mangueras, la
lnea de gas inerte debe ser purgada con gas inerte. Las mangueras no deben
estar conectadas hasta que se requieran.
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Una vez el tanque ha sido inertado, se debe considerar el beneficio de mantenerlo

conectado permanentemente al sistema de gas inerte (monitoreo constante de la
presin, proteccin por sobre-presin a travs de la vlvula de alivio, facilidad para
re-presionar, por ejemplo), contra unos problemas potenciales de transferencia de
vapor (vulnerabilidad de la manguera a mares pesados, por ejemplo). Si las
mangueras permanecen conectadas, entonces todas las aperturas de las vlvulas
de gas inerte deben volver a abrirse. Si las mangueras son desconectadas, el
sistema de gas inerte debe ser regresado a su posicin original. Si se va a
transferir el petrleo filtrado desde un tanque de lastre inertizado, es importante
asegurar mantener la inertizacin durante la operacin para evitar el ingreso de
oxigeno en el tanque.
Una vez inertizado, el tanque debe mantenerse al tope para asegurar que se
mantenga una presin positiva y que el contenido de oxigeno no excede un 8%
por volumen.
El vapor desplazado de los tanques durante la inertizacin debe ser venteado a

travs de un venteo a por lo menos 2 metros de altura por encima de la cubierta.
Si es necesario se deben usar tuberas porttiles verticales.
Los tanques del doble casco normalmente no tienen elementos como vlvulas P/V
que permiten mantener una presin positiva en el tanque. Las guas y
procedimientos referidos anteriormente deben incluir el sellado de las aperturas
que podran dejar entrar aire al tanque y el mtodo para asegurar que el tanque no
pueda ser sobre presurizado.
El progreso en la inertizacin puede ser monitoreado midiendo el contenido de

oxigeno del vapor de escape. Sin embargo, las medidas de la atmsfera para
determinar cuando el tanque est completamente inerte, y las medidas de
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monitoreo subsiguiente, se deben tomar en los puntos de muestreo designados y

con el suministro de gas inerte detenido.
10.8 MEDICIN DE LA CARGA, MEDICIN DEL ESPACIO VACO,

SONDEO Y MUESTREO
10.8.1 GENERAL
Dependiendo de la toxicidad y/o volatilidad de la carga, puede ser necesario

prevenir o minimizar la prdida de vapor desde el espacio vaco en el tanque de
carga durante las operaciones de medicin y muestreo.
Siempre que sea posible, esto puede lograrse utilizando equipo de medicin y
muestreo cerrado.
Hay circunstancias donde se considera esencial obtener muestras limpias para

propsitos de calidad, como con la gasolina de aviacin de alta especificacin. El
uso de un equipo de muestreo cerrado puede causar contaminacin cruzada de
las muestras del producto y, en estos casos, el operador del Terminal puede
querer realizar un muestreo abierto. Se debe realizar una valoracin de riesgos
para determinar si el muestreo abierto se puede realizar con seguridad, tomando
en cuenta la volatilidad y toxicidad del producto. Se deben poner en prctica las
medidas de mitigacin del riesgo, incluyendo el uso de equipo de proteccin
personal apropiado si es necesario, antes de comenzar la operacin.
La medicin y el muestreo cerrados se deben realizar usando el sistema fijo de

medicin o utilizando un equipo porttil que pasa a travs de aberturas de vapor
bloqueadas. Este equipo permite tomar medidas, temperaturas, cortes de agua y
medidas de interfase, obtenindolas con muy poca prdida de vapores hacia la
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atmsfera. Este equipo porttil, que pasa a travs de aberturas de vapor

bloqueadas, es conocido a veces como equipo de medicin restringido.
Cuando no es posible llevar a cabo la medicin o el muestreo cerrado, ser

necesario realizar la medicin abierta. Esto involucrar el uso de equipo pasado al
tanque a travs de aberturas de medicin y muestreo o tuberas de sonda, por lo
que el personal estar expuesto a las concentraciones de vapor de la carga.
Como los compartimientos de la carga pueden estar presurizados, la apertura de

las vlvulas de cierre de vapor, las tapas de medicin y el escape controlado de la
presin, slo deben realizarlo personal autorizado.
Al medir o muestrear, se debe tener cuidado para evitar inhalar gases. El personal
debe mantener la cabeza lejos de los gases emitidos y ubicarse en ngulo recto
respecto a la direccin del viento. Ubicarse contra el viento al lado del punto de
medicin, podra crear remolinos de vapor que se muevan hacia el operador.
Adems, dependiendo de la naturaleza de la carga manejada, se debe considerar
el uso de equipos de proteccin respiratoria apropiados.
Cuando se emplean procedimientos de medicin abierta, la apertura slo debe

descubrirse por el tiempo necesario para completar la operacin.
10.8.2 MEDICIN Y MUESTREO DE TANQUES NO INERTES
10.8.2.1 GENERAL
Hay posibilidad de generar descargas electroestticas cuando se baja equipo al

interior de los tanques de carga no inertizados. Las descargas pueden provenir de
las cargas elctricas contenidas en los equipos mismos o de las cargas elctricas
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presentes en el tanque, contenidas en el petrleo, en el agua o en los vapores del

petrleo. Si es posible que haya presencia de mezclas inflamables de gas de
hidrocarburo/aire, se deben toma precauciones para evitar descargas incendiarias
a travs del sistema.
Se debe tener precaucin al manejar dos tipos distintos de peligros:
La introduccin de equipo que pude originar chispas en un tanque que ya

contiene materiales elctricamente cargados.
La introduccin de un objeto cargado en el tanque.
Cada uno requiere diferentes medidas de mitigacin.
La tabla 10.2 proporciona un resumen de las precauciones que se deben tomar

contra el peligro electroesttico cuando se mide y muestrea los tanques de carga
no inertes.
10.8.2.2 INTRODUCCION DE EQUIPO AL TANQUE
Medidas para evitar introducir promotores de chispas
Al utilizar algn tipo de equipo sondeo, medicin y muestreo en una atmsfera

posiblemente inflamable, donde existe peligro electroesttico o puede ser creado,
se deben tomar precauciones para asegurar que estos equipos no acten como
conductores no aterrizados durante el desarrollo de la operacin. Los
componentes metlicos de cualquier equipo que vaya a ser bajado al tanque se
deben conectar adecuadamente al tanque antes que el aparato de muestreo se
introduzca, y deben permanecer aterrizados hasta su remocin. Los cables de
sujecin para el atierramiento deben ser metlicos.
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El equipo se debe disear para facilitar el atierramiento. Por ejemplo, el marco que
sostiene la rueda en la cual se enrolla la cinta metlica de medicin debe estar
provisto de un tornillo roscado al que se le pueda asegurar un cable para una junta
de aterrizamiento. El tornillo debe tener continuidad elctrica a travs del marco
hasta la cinta metlica de medicin. La otra punta del cable de unin debe
terminar en una pinza ajustable de resorte para asegurarla firmemente al borde de
la apertura de medicin.
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Tabla 10.2 Resumen de las precauciones contra los peligros

electrostticos al medir y muestrear tanques no inertizados.
Los responsables de suministrar a los buques equipos no conductores y

medianamente conductores, deben asegurarse que los equipos no sean
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originadotes de chispas. Es esencial que los componentes no conductores no

conduzcan al aislamiento de los componentes metlicos de su atierramiento. Por
ejemplo, si una botella plstica de prueba incluye un peso metlico, el peso debe
estar conectado como se describe arriba o totalmente envuelto en un plstico de
por lo menos 10 mm de espesor.
Medidas para evitar introducir objetos cargados
La conveniencia del equipo hecho completamente de componentes no metlicos

depende del volumen y resistencia superficial de los materiales utilizados y su
manera de uso. Los materiales no conductores y medianamente conductores
pueden ser aceptables en algunas circunstancias, por ejemplo los recipientes
plsticos de muestreo pueden ser bajados con seguridad utilizando una cuerda de
fibra natural (medianamente conductora). Se debe utiliza cuerdas de fibra natural
por que las sintticas generan cargas estticas significativas cuando se desliza
rpidamente a travs del guante del operador. Estos aparatos no necesitan una
unin especial o aterrizamiento.
Los materiales de conductividad intermedia, como la madera o la fibra natural,

generalmente tienen suficiente conductividad para evitar la acumulacin de cargas
electroestticas debido a la absorcin de agua. Al mismo tiempo, la conductividad
de estos materiales es lo suficientemente baja para asegurar que no sea posible el
desprendimiento instantnea de las cargas. Tiene que existir un camino de fuga
entre el material y la tierra, es decir que el material no est totalmente aislado,
pero esto requiere no tener la resistencia normalmente muy baja proporcionada
por la unin o aterrizamiento de metales. En la prctica, tal camino usualmente
ocurre naturalmente en los barcos, ya sea por contacto directo con el barco o por
contacto indirecto a travs del operador del equipo.
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10.8.2.3 PETRLEOS ACUMULADORES DE ESTTICA
Es prudente asumir que la superficie de un liquido no conductor (acumulador de

esttica) puede estar cargada a un alto potencial durante e inmediatamente
despus del cargue. El equipo metlico de sondeo, medicin y muestreo debe
estar unido atierra para evitar chispas. Sin embargo, permanece la posibilidad de
una descarga radiante entre los equipos y la superficie cargada del lquido
mientras se acercan. Ya que estas descargas pueden ser incendiarias, no se debe
sondear, medir o muestrear con equipo metlico mientras se carga producto
acumulador de esttica, debido a la posibilidad de la presencia de una mezcla de
gases inflamables.
Debe haber una espera de 30 minutos (tiempo de reposo) despus de

completar el cargue de cada tanque para comenzar estas operaciones. Esto
es para permitir que las burbujas de gas, agua o material particulado se
asienten en el lquido y se disipe cualquier potencial elctrico.
En la figura 10.5 se resumen las situaciones en las cuales estas restricciones en el

uso de equipos no metlicos se deben aplicar.
Equipos no metlicos
En la prctica se ha encontrado que las descargas entre la superficie de un

petrleo acumulador de esttica y objetos no metlicos no son incendiarias. Por lo
tanto, el sondeo, medicin y muestreo realizado con equipos no metlicos,
bajados con una lnea de fibra natural limpia se puede realizar en cualquier
momento.
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Tubos de sondeo
Las operaciones realizadas a travs de tubos de sondeo son permisibles en

cualquier momento, porque no es posible que en la superficie del liquido dentro de
un tubo de sondeo correctamente diseado e instalado se acumule una carga
significativa. Un tubo de sondeo se define como un tubo conductor que se
extiende a la profundidad total del tanque y que est unido y aterrizado a la
estructura del tanque adecuadamente por sus extremidades. El tubo debe
perforarse para evitar un diferencial de presin entre el interior del tubo y el tanque
y asegurar que se obtengan lecturas del nivel real.
La fuerza del campo electroesttico dentro del tubo metlico de sondeo siempre
es baja debido al pequeo volumen y a la capa del resto del tanque. Por lo tanto,
en un tubo de sonda metlico se puede realizar el sondeo, medicin y muestreo
en cualquier momento, siempre y cuando el equipo metlico est unido y
aterrizado adecuadamente. En los tubos de sondeo tambin se puede utilizar
equipo no metlico, aunque se deben observar las precauciones sobre
introduccin de objetos cargados.
10.8.2.4 PETRLEOS NO ACUMULADORES DE ESTATICA
Existe la posibilidad que haya una atmsfera inflamable sobre la superficie de

petrleo no acumulador de esttica en un tanque no inertizado, por lo que se
deben tomar las precauciones enunciadas.
10.8.2.5 MEDICIN Y SONDEO EN PRESENCIA DE NIEBLAS DE AGUA
Cuando se realizan operaciones de lavado de tanques, es esencial que en el

tanque no haya conductores metlicos sin aterrizar, y que no se introduzcan
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mientras la niebla cargada persista, I.e.. durante el lavado y hasta 5 horas

despus de completar la operacin. El equipo metlico conectado y aterrizado
puede utilizarse en cualquier momento ya que cualquier descarga hacia la niebla
de agua ser en forma de una corona no incendiaria. El equipo puede ser parcial o
totalmente de componentes no metlicos. Los conductores intermedios y no
conductores se pueden aceptar, aunque se debe evitar el uso de cuerdas de
polipropileno.
Sin embargo, es absolutamente esencial que todos los componentes metlicos

estn seguramente aterrizados. Si hay alguna duda sobre el aterrizamiento, no se
debe permitir la operacin.
Las operaciones de medicin y sondeo realizadas a travs de un tubo de sondeo

de profundidad total son seguras en cualquier momento en presencia de niebla de
agua de lavado.
10.8.3 MEDICIN Y MUESTREO DE TANQUES INERTADOS
Los barcos que tienen sistemas de gas inerte, tendrn sistemas cerrados de
medicin para el control durante las operaciones de carga. Adems, muchos
buques estn equipados aperturas bloqueadoras de vapor para permitir las
mediciones y el muestreo cerrado realizados con propsitos de custodia.
Los tanqueros equipados con aperturas bloqueadoras de vapor en cada tanque de

carga pueden medir y muestrear la carga sin reducir la presin del gas inerte. En
muchos casos, las aperturas bloqueadoras de vapor se utilizan con equipos de
medicin especialmente adaptados, incluyendo, cintas snicas, cintas de
muestreo y de temperatura. Cuando se usan estos equipos, la vlvula de la
apertura bloqueadora de vapor no se debe abrir hasta que el instrumento este
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debidamente fijado al tubo. Se debe tener cuidado para asegurar que no se

presente un resoplo de vapor.
Las cintas snicas, las de temperaturas, etc. se deben usar de acuerdo con las
instrucciones del fabricante y buenas prcticas de seguridad. Los requerimientos
aplicables a los equipos elctricos porttiles se deben aplicar con estos equipos de
medicin.
En los barcos que no estn equipados con aperturas bloqueadoras de vapor, se

deben tomar precauciones especiales para realizar las mediciones y el muestreo
abierto en tanques inertizados. Cuando sea necesario reducir la presin en
cualquier tanque con propsitos de medicin y muestreo, se deben tomar las
siguientes precauciones:
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Figura 10.5 Precauciones requeridas al usar equipos porttiles

de medicin y muestreo
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Se debe mantener una presin positiva mnima de gas inerte durante la

medicin y muestreo. El bajo contenido de oxigeno en el gas inerte puede
causar rpidamente asfixia, por lo tanto, se debe poner cuidado en no
ubicarse en el trayecto del gas expelido durante las mediciones y el
muestreo. Si se reduce la presin del gas inerte para realizar la medicin y
el muestreo, no se debe permitir ninguna operacin de carga o lastre en los
tanques de carga.
Solo se debe abrir un punto de acceso a la vez y por un periodo de tiempo

tan corto como sea posible. En los intervalos entre las diferentes etapas de
medicin de la carga (ej. entre la medicin y la toma de temperatura), la
apertura debe cerrarse firmemente.
Despus de completar la operacin y antes de comenzar el descargue,

todas las aperturas deben ser aseguradas y los tanques de carga re
presurizados con gas inerte.
Las operaciones de medicin y muestreo que requieren que la presin del

gas inerte sea reducida as como abrir los puntos de acceso a los tanques,
no se deben realizar al tiempo con operaciones de atraque o desatraque, o
mientras se tenga remolcadores al costado. Se debe observar que si los
puntos de acceso se abren cuando el barco esta fondeado en una rada
desprotegida, cualquier movimiento del buque puede ocasionar el respiro
de los tanques. Para minimizar este riesgo en estas circunstancias, se debe
tomar cuidado para mantener la suficiente presin positiva dentro del
tanque medido o muestreado.
Si es necesario sondear los tanques al aproximarse la terminacin del descargue,

la presin del gas inerte puede reducirse nuevamente a un nivel mnimo
operacional seguro para permitir el sondeo a travs de puertos de revisin o tubos
de sonda. Se debe tener cuidado para evitar el ingreso de aire o una fuga
excesiva de gas inerte.
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324
10.8.3.1 CARGAS ACUMULADORAS DE ESTTICA EN TANQUES DE CARGA

INERTADOS
Normalmente no se requieren precauciones contra los peligros de la electricidad

esttica en presencia de gas inerte ya que el gas inerte evita la existencia de
mezclas inflamables de gases. Sin embargo, es posible la existencia de
potenciales electroestticos muy altos debido a partculas in suspensin en el gas
inerte. Si se sospecha que el tanque ya no est en condicin inerte, se deben
restringir las operaciones de sondeo, medicin y muestreo .
En el evento que el sistema de gas inerte se dae, se deber tener en cuenta las
restricciones aplicables durante el descargue:
Si ingresa aire.
Durante la re-inertizacin del tanque despus del dao.
Durante la inertizacin inicial de un tanque que contiene una mezcla de

gases inflamables.
Debido al muy alto potencial que tienen las partculas de gas inerte, no se debe
asumir que las descargas tipo corona que se originan en los equipos conductores
introducidos al tanque, no sern incendiarias si el tanque contiene una atmsfera
inflamable.
Por lo tanto, no se debe introducir ningn objeto dentro del tanque hasta que el
potencial electrosttico inicial haya tenido oportunidad de disminuir a un nivel ms
tolerable. 30 minutos de espera despus de parar la inyeccin de gas inerte es
suficiente para este propsito. Despus de los 30 minutos, se puede introducir el
equipo, observando las mismas precauciones que con la niebla de agua causada
por el lavado.
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10.8.4 MEDICIN Y MUESTREO DE CARGAS CON SUSTANCIAS TXICAS
Es necesario tomar precauciones especiales cuando los buques transportan

cargamentos que contienen sustancias toxicas en concentraciones
suficientes
para ser peligrosas.
Los terminales de carga tienen la responsabilidad de advertir al Capitn si la carga

que va a ser embarcada contiene concentraciones peligrosas de sustancias
toxicas. Similarmente, es responsabilidad del Capitn avisarle al Terminal de
recepcin si la carga contiene sustancias toxicas. Esta transferencia de
informacin se cubre en la lista de chequeo de seguridad Barco/Tierra .
El barco tambin debe informar al Terminal y a otras personas, como inspectores,

si la carga previa contena sustancias toxicas.
Si es posible, los barcos que llevan cargas que contienen sustancias toxicas
deben adoptar procedimientos de medicin y muestreo cerrado.
Cuando no se pueden realizar la medicin y muestreo cerrados, se deben realizar

pruebas para valorar las concentraciones de vapor en la cercana de cada punto
de acceso abierto, con el propsito de asegurar que las concentraciones de vapor
no excedan el Lmite de Tiempo Corto de Exposicin (TLV-STEL) de las
sustancias txicas que pueden estar presentes. Si el monitoreo indica que el lmite
se puede exceder, se debe utilizar proteccin respiratoria apropiada. Los puntos
de acceso deben ser abiertos slo por el ms corto tiempo posible.
Si no se pueden mantener efectivamente las operaciones cerradas, o si las

concentraciones de vapor aumentan por deficiencias en los equipos o debido a
que condiciones de calma chicha, se debe considerar la suspensin de las
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operaciones y cerrar todos los puntos de venteo hasta que los equipos se corrijan,
o las condiciones del tiempo cambien y se mejore la dispersin de los gases.
10.8.5 MEDICIONES CERRADAS PARA CUSTODIA DE TRANSFERENCIA
La medicin de los tanques para propsitos de custodia de transferencia se debe

efectuar usando el sistema de medicin cerrada o a travs de las aperturas
bloqueadoras de vapor. Para que el sistema de medicin sea aceptable para este
propsito, los sistemas de medicin deben estar descritos en la documentacin de
calibracin de tanques del barco. Las correcciones por profundidad, escora y
asiento deben ser revisadas y aprobadas por la Casa Clasificadora del buque.
Las
temperaturas
se
pueden
tomar
utilizando
termmetros
electrnicos
desplegados en los tanques a travs de las aperturas bloqueadoras de vapor.

Tales instrumentos deben tener los certificados apropiados de aprobacin
deben estar calibrados.
Las muestras deben obtenerse utilizando aparatos especiales de muestreo a

travs de las aperturas bloqueadoras de vapor.
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327
CAPITULO X
1. Marque verdadero (V) o falso (F) segn corresponda:
Para evitar sobre-presiones, las vlvulas finales aguas abajo no deben ser
cerradas contra la corriente, excepto en caso de emergencia. ( )
La responsabilidad por la seguridad de las operaciones de manejo de la

carga est compartida entre el barco y el Terminal y descansa
conjuntamente entre el Capitn y el Representante del Terminal. ( )
En operaciones normales, el tanque de carga debe ser llenado por encima

del nivel al cual esta calibrada la alarma de sobrellenado. ( )
El barco debe chequear las medidas de los tanques al menos cada hora y
calcular la tasa de carga. ( )
Si el petrleo contiene un aditivo antiesttico efectivo,
se considera
acumulador de esttica. ( )
Para prevenir la acumulacin de cargas electroestticas dentro del sistema

recolector de vapor, toda la tubera debe estar adherida elctricamente al
casco y debe ser elctricamente continua. ( )
2. Son producidas aguas arriba de una vlvula que se cierra y puede convertirse
en excesiva si la vlvula es cerrada demasiado rpido.
a. Sobrepresiones
b. Presiones Negativas
c. Presiones Positivas
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328
3. Es la prctica de cargar un lquido de baja volatilidad en un tanque que

previamente contena un producto de alta volatilidad.
a. Descarga
b. Cargue
c. Cambio de Carga
4. Los barcos que operan correctamente sus sistemas de gas inerte son
considerados de operaciones de descargue:
a. Abierto
b. Cerrado
c. Semi-Abierto
d. Semi-cerrado
5. Para el lavado de tanques, es el mtodo que representa el menor riesgo:
a. Atmsfera Inerte
b. Atmsfera NO inerte
c. Atmsfera de Triangulo
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CAPITULO XI
11. TIPOS DE BUQUES ESPECIALIZADOS
Este captulo establece las medidas de seguridad que se deben tener en los
buques combinados adems de las necesarias en los tanqueros convencionales.
En esta gua, un buque combinado es un tanquero diseado para transportar
petrleo o cargas slidas a granel, y es uno de los dos tipos principales, el OBO
(petrleo/granel/mineral) o el OO (petrleo/mineral).
No se tratan otros tipos de buques combinados especializados que pueden

transportar, por ejemplo petrleo al granel y contenedores o carga general.
Algunos buques LPG estn certificados para el transporte de otros productos

petrolferos, como nafta liviana, jet fuel y mogas. La Seccin 14.2 provee guas
relativas a los buques LPG cuando transportan petrleo.
11.1 BUQUES COMBINADOS

11.1.1 GUAS GENERALES
Las cargas slidas al granel y el petrleo no se deben transportar

simultneamente.
Se debe poner atencin al contenido de gas en los tanques laterales cuando el

buque est descargando mineral a granel. Similarmente, se debe considerar que
los mamparos daados pueden permitir mezclas de gases inflamables en las
bodegas de minerales.
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Entre las bodegas puede existir un espacio vaco por el que pasan varios sistemas
de tuberas al tiempo que permite acceso a las vlvulas de los tanques y a los
tanques de doble fondo.
A lo largo de la lnea de cruja puede haber un ducto simple en la quilla. En

algunos buques, hay dos ductos, uno a cada lado de la lnea de cruja. Algunos
ductos y tneles de tuberas tienen acondicionados carritos sobre rieles para
facilitar el acceso del personal y el equipo. Estos espacios deben estar provistos
de iluminacin fija, sistemas fijos de lavado y sistemas fijos de monitoreo de
gases.
Debido a su restriccin natural de ventilacin, estos espacios pueden ser

deficientes en oxigeno. Adems, son adyacentes a las bodegas de carga y
tanques de lastre, por lo que estn sujetos a eventuales filtraciones de vapores de
hidrocarburos y gas inerte. Estos espacios se deben monitorear regularmente en
busca de concentraciones de gas. El rescate de una persona inconciente o herida
en un espacio confinado como estos, puede ser extremadamente difcil.
11.1.2 TIPOS DE BUQUES COMBINADOS
11.1.2.1 PETRLEO/GRANEL/MINERAL (OBO)
Los buques OBO son capaces de cargar su peso muerto completo cuando
navegan como transporte de mineral con cargas de mineral pesado. Estos buques
tambin estn diseados para transportar otras cargas secas a granel, como
granos y carbn.
En los buques viejos, usualmente las bodegas estn distribuidas en toda la manga
del buque, con tanques de compensacin superiores e inferiores y tanques de
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doble fondo. En algunos casos, las bodegas tienen tanques laterales. El petrleo o
la carga seca a granel se transportan en las bodegas. Adems, el petrleo
tambin puede ser llevado en los tanques superiores y en los laterales.
Normalmente hay tanques laterales para remanentes de la carga de petrleo,
situados a popa de las bodegas. El lastre se puede cargar en los tanques de
compensacin superiores e inferiores y algunos tanques de doble fondo
designados para lastre segregado. En buques ms modernos, el rea de carga
est rodeada por tanques laterales y de doble fondo usados exclusivamente para
lastre como espacios vacos.
Los buques estn provistos de tapas de bodegas de tipo deslizante hacia el

costado con un sistema especial de sellado.
Las tuberas de carga y lastre estn instaladas tpicamente en un ducto de quilla o

en tneles de tuberas.
11.1.2.2 PETRLEO/MINERAL (O/O)
Estos buques fueron diseados para transportar su peso muerto completo

sirviendo como tanquero y como granelero. Usualmente no estn diseados para
transportar cargas livianas a granel. Con los nuevos requisitos de doble casco
para el transporte de petrleo ya no se estn construyendo este tipo de barcos
pero an quedan algunos en servicio.
Las cargas de mineral pesado slo se transportan en las bodegas centrales.

Cuando se transporta petrleo, se usan tanto las bodegas centrales como las
laterales.
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Las bodegas estn construidas para abarcar aproximadamente la mitad de la

manga del buque. Los tanques laterales incorporan las secciones estructurales
principales, permitiendo mamparos lisos en las bodegas centrales. Las bodegas
siempre tienen espacios de doble fondo debajo de ellas. Las tapas de bodegas
generalmente son de una pieza, de tipo deslizante lateral y con un sistema de
sellado similar al de los buques OBO.
La tubera de carga est instalada usualmente en los tanques laterales, mientras

que la tubera de lastre est normalmente instalada en los tanques del doble
fondo. Cuando la tubera de carga pasa a travs de tanques de lastre, se debe
tener en cuenta la posibilidad de un derrame causado por fallas en la tubera.
11.1.3 BODEGAS SEMIVACIAS EN BUQUES COMBINADOS
11.1.3.1 Generalidades
Debido al gran tamao y manga de las bodegas, la superficie libre tan extensa en
las bodegas medio llenas (bodegas que no se llenan hasta las brazolas) permite
gran movimiento del lquido, lo que puede ocasionar prdida de estabilidad y que
el lquido golpee.
11.1.3.2 Prdida de Estabilidad
Se debe tener especial cuidado al cargar o descargar carga lquida en buques

combinados, y al manejar lastre en este tipo de buques, para garantizar que el
efecto total de superficie libre de la carga y el lastre sea mantenido dentro de
lmites seguros, de lo contrario podra presentarse una escora sbita y
probablemente violenta.
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En cumplimiento de las regulaciones gubernamentales, todos los buques

combinados portan informacin sobre su estabilidad e instrucciones para el cargue
y el descargue. Estas instrucciones deben ser cuidadosamente estudiadas y
cumplidas. Generalmente, estas instrucciones especifican la cantidad de tanques
y bodegas que pueden estar medio llenas en un momento dado. Algunas veces,
puede ser necesario ajustar la cantidad de producto a cargar con el propsito de
evitar bodegas medio llenas. Cuando los tanques de lastre del doble fondo se
extienden a travs de toda la manga del buque, el efecto de superficie libre que
generan al estar medio llenos es tan grande como los de las bodegas por lo que
se de tener muy en cuenta.
Algunos buques combinados tienen un sistema de interconexin de vlvulas que

limita el nmero de tanques que pueden ser llenados o vaciados al mismo tiempo.
Tales sistemas pueden fallar o ser pasados por alto, por lo que se exige que se
coloque un aviso destacado en el cuarto de control de cargue recalcando sobre el
peligro del efecto de superficie libre e informando el nmero mximo de bodegas
que pueden estar semi-llenas en un momento dado.
Antes de arribar a puerto, se debe preparar un plan de la secuencia de cargue o

descargue, teniendo en cuenta el efecto de superficie libre y la distribucin de toda
la carga, el combustible y el lastre en los diferentes momentos de la operacin.
Los operadores portuarios deben comprender que los buques combinados pueden
estar sujetos a limitaciones en su rata de cargue y procedimientos especficos de
descargue. Esto se deriva del peligro que representan las tapas de bodegas que
no sellan bien cuando se someten a presiones excesivas, as como del efecto de
superficie libre.
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Si se hace evidente una prdida de estabilidad durante el cargue o el descargue,

se deben suspender todas las operaciones de cargue, de lastre y de combustible,
siendo prudente desconectar los brazos o mangueras de carga. Se debe preparar
un plan para restablecer la estabilidad positiva. Si el buque se encuentra en un
Terminal, este plan debe ser acordado con el representante del Terminal.
La accin especfica necesaria para restablecer la estabilidad se determinar de

acuerdo al libro de estabilidad del buque para la condicin en particular.
En trminos generales, se aplican los siguientes principios:
Se debe bajar el centro de gravedad de la manera ms efectiva
Si hay doble tanques semillenos, se debern llenar completamente

iniciando por los que estn en el lado mas bajo
No se debe intentar corregir un escoramiento llenando compartimentos del

lado mas alta, ya que esto podra originar un violento cambio de escora
hacia el lado opuesto
Si el llenado de los tanques de doble fondo no es suficiente para recobrar la

estabilidad, se debe considerar llenar tanques de doble fondo vacos.
Inicialmente se producir una mayor prdida de estabilidad por el efecto de
superficie libre adicional que se genera. Sin embargo, esto se corregir
prontamente por la mayor cantidad de peso agregado por debajo del centro
de gravedad del buque.
Se debe considerar el sostn proporcionado por las amarras. Intentar

controlar una escora ajustando la tensin de los cabos puede ser peligroso
y no se recomienda.
Al completar el cargue, el numero de bodegas semillenas debe ser el mnimo y, en

todo caso, no ms que las permitidas en el libro de estabilidad del buque.
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11.1.4 GOLPETEO
Es el movimiento del lquido dentro de una bodega cuando el buque cabecea o

balancea.
Puede producir:
Daos estructurales causados por los golpes del lquido contra los costados
del buque o los mamparos.
Una mezcla de gas cargada electrostticamente en las bodegas semillenas

con mezclas de agua y petrleo, como lastres sucios o remanentes de
lavado de tanques. Se genera an con pequeos balanceos.
Para eliminar estos problemas, siempre que sea posible se debe evitar el cargue
incompleto de las bodegas. Esto puede ser difcil cuando se transporta petrleo,
pero no tanto cuando se va en lastre.
11.1.5 Esfuerzos Longitudinales
Se debe tener en cuenta la distribucin de los pesos a lo largo del buque,

considerando la resistencia longitudinal.
11.1.6 Venteo de Bodegas de Carga
Las lneas de venteo de las bodegas de carga pueden terminar en venteos

individuales o coincidir en una lnea principal de venteo que expela los vapores de
hidrocarburo a travs de un mstil a una altura segura sobre la cubierta, o hacia
un sistema de gas inerte.
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Debido al gran movimiento del lquido en las bodegas en mar fuerte, la posibilidad
que el lquido penetre en las lneas de venteo es mayor que en lo tanqueros
convencionales. Se pueden incorporar varios sistemas de bloqueo como vlvulas
especiales o tubos en forma de U, pero la posibilidad de un bloqueo en el
sistema siempre se debe considerar despus de un viaje en mar fuerte. Tambin
se puede presentar un bloqueo si el buque ha estado en climas muy calientes que
hayan hecho expandir la carga por encima del nivel de salida del venteo.
Normalmente las lneas de respiro tienen drenajes, las cuales se deben chequear
antes de cada operacin de cargue, para garantizar que la bodega pueda
respirar. Estos drenajes se pueden obstruir, especialmente durante el transporte
de cargas de alto punto de escurrimiento, y las lneas de venteo deben soplarse
con gas inerte para asegurar su limpieza.
Durante el transporte de cargas secas a granel, las bodegas deben estar selladas
respecto a los sistemas de bombeo del petrleo y el sistema de venteo de gases.
Los tanques laterales deben mantenerse libres de gases o en condicin inerte.
11.1.7 Gas Inerte
Los principios bsicos de inertizacin son los mismos para un buque combinado y
un tanquero. Sin embargo, las diferencias en diseo y operacin dan lugar a
algunas consideraciones particulares para los buques combinados.
Es particularmente importante que los buques combinados mantengan sus

bodegas inertizadas. Estas bodegas pueden extenderse a todo lo ancho de la
manga por lo que, an con el ms pequeo ngulo de balanceo, la agitacin del
lastre limpio o sucio en una bodega semillena, puede generar electricidad esttica.
Siempre que sea posible se debe evitar las bodegas semillenas.
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Las bodegas de los buques combinados estn adyacentes a los tanques de lastre
y los espacios vacos. Filtraciones en las tuberas o ductos en estos espacios, o
fracturas en las platinas o soldaduras, pueden permitir que el petrleo, el gas
inerte o los gases de hidrocarburo pasen a los tanques de lastre o a los espacios
vacos. Por esto, se pueden formar bolsas de gas que, por la compleja estructura
de estos espacios, pueden ser difciles de dispersar. El personal debe estar alerta
sobre este peligro.
Si se retienen residuos a bordo debido a falta de instalaciones receptoras en tierra,

el tanque de residuos debe mantenerse inertizado y a una presin mnima de 100
mm WF a toda hora. Se deben chequear los tanque a intervalos no mayores a dos
das para garantizar que el nivel de oxigeno no exceda 8% por volumen. Los
tanques deben reinertizarce si el nivel de oxigeno es superior a 8%.
Cuando el buque est transportando productos secos, los tanques de residuos

deben separarse de otros tanques con bridas ciegos colocados durante todo el
tiempo que se cargue otros productos diferentes a petrleo. (Ver Guas sobre
Sistemas de Gas Inerte de la IMO)
11.1.8 Tapas de Bodegas
Las tapas de las bodegas de los buques combinados son mucho ms grandes que
las de los tanqueros, pero igualmente deben ser estancas al gas y a los lquidos
cuando transportan cargas de petrleo.
Se debe dar atencin regularmente a los elementos de cierre, por ejemplo

ajustando su tensin por parejo y lubricando las roscas de los tornillos.
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Al cerrar las bodegas, los elementos de cierre se deben ajustar de manera pareja
y progresiva en la secuencia correcta de acuerdo a las instrucciones del
fabricante.
Una prueba que se puede realizar al sistema de sellado es presurizar con gas
inerte las bodegas y aplicar agua jabonosa en las juntas. Cualquier escape se
detectar fcilmente y se deber rectificar ajustando los cierres en el rea
afectada.
Las juntas de las tapas se deben revisar por escapes cuando el compartimiento
lleva carga lquida. Cualquier escape de gas o lquido que no se pueda remediar
ajustando los cierres se debe marcar y tomar nota, para examinar el material de
sellado a la primera oportunidad. Puede ser necesario colocar sellamiento
adicional por medio de cintas o gomas.
La estanquidad de las bodegas determinar la frecuencia con que deban

reinertizarce.
La mayora de los buques combinados utilizan caucho sinttico como sello de las
tapas, el que debe ser examinado cuando se presente la oportunidad. Tambin es
aconsejable cargar una cantidad razonable de material sellante del tamao
correcto para que se puedan efectuar reparaciones en la mar.
Las tapas de bodegas de los buques combinados generalmente rozan, es decir,

se mueven levemente contra la brazola cuando el buque navega, por lo que es
posible que la tapa se roce con la brazola o con remanentes de cargas secas
anteriores. Las investigaciones han demostrado que esto no es una fuente de
ignicin. Sin embargo, para evitar innecesario desgaste de los empaques y
suavizar la apertura y cierre de las tapas, es importante mantener los carriles de
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deslizamiento limpios. Para la limpieza se puede utilizar una manguera de aire

comprimido con boquilla apropiada y utilizando el equipo de proteccin personal
apropiado.
Debido a la altura de las brazolas, que quedan parcialmente llenas al completar el

cargue de productos lquidos, todas las aberturas de las bodegas deben soportar
una presin positiva. Por lo tanto, es esencial que todos los sellos y empaques de
las tapas de acceso, tapas de lavado, etc. provean estanquidad contra el gas y el
petrleo. Los asientos se deben limpiar para garantizar un sello apropiado y los
tornillos de cierre se deben apretar antes de embarcar una carga lquida a granel.
11.1.9 Lavado de Tanques
Las bodegas no se deben utilizar como tanques de residuos debido al riesgo de

golpeteo. Las bodegas que contienen lastre sucio no se deben vaciar cuando el
buque est balanceando o cabeceando. Las tapas no se deben abrir hasta que la
bodega est libre de gases. Todos los elementos de cierre se deben mantener
firmes para prevenir el movimiento de las tapas.
Cuando se transporta otras cargas diferentes a petrleo, es esencial que a todas

las bodegas y tanques de carga, excepto los tanques de remanentes, se les saque
completamente el petrleo y cualquier residuo, y se laven y ventilen hasta que
estn completamente libres de gases. Entonces se deben inspeccionar
internamente para confirmar su condicin. El cuarto de bombas, las bombas de
carga, la tubera, el ducto de quilla y otros espacios vacos tambin se deben
verificar para garantizar que estn libres de petrleo y gases de hidrocarburo.
La mayora de los puertos graneleros exigen un certificado de libre de gases a

los buques combinados que arriban para cargar o descargar cargas secas a
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granel. Estos certificados normalmente se refieren a las bodegas y otros espacios,

pero no a las bombas o tuberas.
11.1.10 Transporte de Remanentes cuando se Opera con Graneles Secos
Antes de utilizar un buque combinado como transporte de graneles secos, se debe

garantizar que los remanentes de petrleo contenidos en los tanques de residuos
sean descargados a tierra. Despus de descargarlos, los tanques vacos se deben
lavar y dejar libres de gases o inertizarlos.
Si, por alguna razn, los remanentes no se pueden desembarcar y se deben

conservar a bordo, se deben tomar las siguientes precauciones:
Todos los remanentes se deben almacenar en los tanques especialmente

dispuestos para esto.
Se deben colocar bridas ciegas u otros medios aprobados en las tuberas,

incluyendo los sistemas de venteo que comuniquen con el tanque de
remanentes, para garantizar que el contenido y la atmsfera de dicho
tanque se conserva segregada de otros compartimientos.
El tanque de remanentes se deber purgar con gas inerte y mantenerse

con presin positiva todo el tiempo.
Nunca se debe utilizar dixido de carbono lquido para inertizar el espacio

vaco del tanque de remanentes por el riesgo de generar electricidad
esttica.
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A menos que el tanque est completamente inertizado, los remanentes se

deben manejar evitando la cada libre de estos al tanque, ya que esto
puede generar electricidad esttica.
Los remanentes no se deben conservar a bordo por ms de un viaje a no ser que

el buque sea usado nuevamente como tanquero. No obstante, si es imposible
desembarcar los remanentes por falta de instalaciones de recepcin en tierra, los
remanentes se debern tratar como se indic y se deber informar a la Compaa
y a la Administracin.
11.1.11 Filtraciones a los Tanques de Lastre en Buques Combinados
La filtracin de petrleo desde las bodegas de carga hacia los tanques de lastre es
un problema serio.
En los buques combinados, se conocen los siguientes puntos estructurales

dbiles:
En los buques con mamparos verticales transversales corrugados, se

pueden presentar fisuras en los cordones de soldadura entre el mamparo y
los tanques de altura.
En los buques de doble casco, las fisuras se pueden encontrar en los

cordones de soldadura de los mamparos longitudinales entre los tanques
de lastre y los tanques de carga contiguos a la cubierta inclinada de los
tanques de carga.
Se debe dar la atencin apropiada para garantizar la integridad de estos

elementos.
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11.1.12 Pruebas de Tanques de Carga y Espacios Cerrados en Viajes con

Carga Seca a Granel
Antes de cargar una carga seca a granel, todos los espacios que hayan contenido
petrleo anteriormente deben ser limpiados, liberados de gases e inspeccionados
internamente. Una vez que la limpieza de los tanques se ha completado, se deben
realizar chequeos diarios en todas las bodegas vacas, en los tanques de carga
vacos y en los tanques de lastre vacos y en los doble fondos, para detectar
gases de hidrocarburos. As mismo se deben chequear los cuartos de bombas,
ductos de tuberas, cajas de flotacin, tanques de residuos, y otros espacios
similares. Si no se detecta gas despus de 14 das, la frecuencia de las lecturas
se puede reducir a cada dos das, excepto que el buque navegue en reas de
mayor temperatura de mar o en el aire, en cuyo caso se deber continuar con las
lecturas diarias.
Si el siguiente viaje tambin es de carga seca a granel, las lecturas se podrn

tomar cada tres das.
Si se detecta gas de hidrocarburo durante el viaje, el espacio se debe ventilar con

aire. Si el gas no puede ser controlado por ventilacin, el espacio se debe inertar y
permanecer as hasta que pueda ser limpiado nuevamente.
11.1.13 Lista de Verificacin para Cambio de Carga
Las siguientes listas de chequeo son generales por lo que cada buque deber
usarlas como gua para desarrollar sus propias listas de chequeo.
De petrleo a Carga Seca a Granel
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Lave las bodegas y los tanques de carga, incluyendo las escotillas de

acceso.
Enjuague todas las succiones hacia las bodegas y tanques de cargue y

drene hasta quedar secas.
Libere los gases todas las bodegas y tanques de carga.
Limpie, sople, desconecte y guarde los calentadores porttiles. Tape los

enchufes con tapas de seguridad.
Asegure que los calentadores fijos estn libres de petrleo antes de colocar
bridas ciegos.
Complete el lavado manual con mangueras de las bodegas y los sumideros

segn los requerimientos de la prxima carga.
Drene las bodegas y los pozos de succin.
Coloque bridas
ciegos a las tuberas de succin y a las lneas de
reachique.
Asegure que los tubos de sondas de las sentinas estn abiertas y libres de
obstrucciones.
Coloque cheques de seguridad a la succin principal y de reachique, as

como a las tuberas de conexin de los calentadores.
Lave el sistema de tubera de cargue completamente, incluyendo las

bombas, lneas de cubierta y de fondo y el cuarto de bombas.
Si est instalado, asegrese de proteger el sistema de medicin de acuerdo

a las instrucciones del fabricante.
Drene, ventile y asegrese que estn libres de gases todas las lneas y
mstiles de venteo.
Coloque bridas ciegos a las lneas de venteo que van a las bodegas.
Ajuste el sistema de venteo segn las necesidades de la prxima carga.
Verifique los elementos de cierre y sello de las tapas de bodega.
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Verifique que los tanques de lastre, espacios vacos, cajas de flotacin y

cuartos de bombas no contengan gases inflamables. Ventile si es necesario
y verifique nuevamente.
Si tiene remanentes a bordo, asegrese que las tuberas estn segregadas,

los tanques de retencin estn inertes y las medidas de ventilacin
adoptadas, segn sea necesario.
De Carga Seca a Granel a Petrleo
Barra las bodegas y retire los remanentes
Lave los mamparos con chorros de agua a presin, achique el agua y

recoja los residuos slidos.
Remueva los residuos slidos de los sumideros y verifique que la succin

del achique est libre.
Quite las compuertas de succin y estbelas adecuadamente.
Ajuste los tubos de sonda en los sumideros si es necesario.
Quite las bridas ciegos de las lneas principales de succin y las descargas
de reachique a los tanques de popa.
Baje y asegure los calentadores en sus sitios y conctelos. Verifique que

estn bien ajustados.
Quite la proteccin del sistema de medicin y verifique que quede

completamente operacional.
Lave toda la tubera de achique para remover residuos slidos. Siempre

que sea posible, pruebe las vlvulas para asegurarse que los asientos no
estn daados por los residuos slidos.
Abra, limpie y revise todos los filtros del sistema de cargue.
Revise y limpie los elementos de cierre y las guas de las tapas de

bodegas.
Quite los cierres de las lneas de venteo.
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Ajuste el sistema de venteo para la prxima carga.
Verifique que todas las vlvulas y los cheques de no retorno estn

operacionales.
Inertice las bodegas antes del cargue. Durante el inertizado, verifique la

estanquidad de las tapas de bodegas, las tapas de lavado de tanques, las
escotillas de acceso y todas las aperturas hacia los espacios de la carga.
11.2 Buques LPG

11.2.1 Generalidades
Algunos buques LPG estn certificados para transportar productos de petrleo,

por ejemplo nafta liviana, combustible de jet y mogas.
El Certificado de Aptitud del Buque identificar las cargas que pueden ser
transportadas. La Casa Clasificadora del buque tambin expedir criterios de
cargue relacionados con el mximo tonelaje en cada tanque, densidades mximas
de los productos, y cuando aplica, lmites de golpeteo.
Algunos productos de petrleo tambin son clasificados como Sustancias Nocivas

Lquidas (NLS). En estos casos, se aplican reglas especiales de acuerdo al
MARPOL Anexo II, incluyendo el requisito de mantener un Libro de Registro de
Cargue de NLS al Granel. Estos buques tambin estarn provistos de un Manual
de Procedimientos.
11.2.2 Limitaciones de los Productos
El Capitn debe ser provisto de las especificaciones correctas sobre la carga y

detalles completos sobre el manejo y transporte de la misma, segn el MSDS. Las
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346
especificaciones deben indicar la calidad de la carga, y si es relevante, su

capacidad para dejar residuos y afectar las partes metlicas de los tanques.
Las especificaciones deben detallar el color, la gravedad especfica, contenido de

olefinas, residuos, plomo, ter Metil Terciari Butil (MTBE), prueba de corrosin de
tubera de cobre y del punto de ebullicin final.
Los derivados de la nafta pueden tener serios efectos corrosivos en las

mangueras flexibles sintticas utilizadas en las operaciones de liberacin de
gases. Por esto, se deben utilizar uniones metlicas adecuadas en las reas
donde se pueda presentar dicha corrosin.
Los vapores de los productos de petrleo, mezclados con impurezas del gas
inerte, pueden corroer las partes sintticas internas de las vlvulas de seguridad,
haciendo que se abran debido a sellos partidos o atascados. A menos que se
tomen las medidas apropiadas, las vlvulas de seguridad de los tanques de carga
se pueden disparar a muy bajas presiones una vez que el buque ha retomado el
transporte de LPG, con serias implicaciones en trminos de seguridad. Por lo
tanto, se requiere una vigilancia extrema e inspecciones regulares para asegurar
que la integridad de los componentes de las vlvulas de seguridad de los tanques
de carga no se ha comprometido.
Los productos como el pentano de baja densidad pueden penetrar algunas

empaquetaduras.
Al
cambiarse
LPG,
estas
pueden
congelarse
consecuentemente fallar bajo presin. Slo se deben utilizar empaques

compatibles con el producto.
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11.2.3 Preparacin antes del Cargue
El sistema de reachique debe ser revisado cuidadosamente antes del cargue y,

cuando se utilicen bombas porttiles, se deben probar con agua fresca antes de
su instalacin. Si las bombas porttiles estn hechas de aluminio, deben ser
bajadas en bolsas de lona para evitar manchas de aluminio en las estructuras
metlicas.
Para proteger los diafragmas de las bombas de aire porttiles, siempre se debe
mantener una presin positiva en la parte del alave de la bomba, mientras se
lleven las operaciones del cargue. Esto se puede hacer con aire o nitrgeno.
El cuarto de compresores de la carga debe estar completamente aislado del

sistema de cargue. Algunos buques pueden necesitar el uso de compresores para
enfriar el gas inerte y, si as es, se deben tomar medidas adicionales para
garantizar la seguridad de la operacin en cercana de productos de petrleo.
El gas inerte debe estar lo suficientemente seco para evitar residuos de agua. Esto
es especialmente importante con los productos derivados del pentano, en los que
al mezclarse con agua generan lquidos nocivos.
Se debe tener medios para evitar que los vapores de hidrocarburo se devuelvan al
cuarto de mquinas o a la planta de gas inerte. Esto puede ser por medio de sellos
de cubierta o arreglos similares. Este debe ser limpiado y sus alarmas y sistemas
de apagado probados. La calibracin de las vlvulas de seguridad de cargue debe
garantizar que se dispare antes que la vlvula de seguridad del sello de cubierta.
El buque debe arribar al puerto de cargue con todos sus tanques inertizados con
menos del 8% de oxigeno por volumen a temperatura ambiente, y sin trazas de la
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348
carga anterior. Si la ltima carga fue amoniaco, la Compaa debe ser consultada
respecto al mximo contenido de vapor de amoniaco permitido (ppm).
11.2.4 Cargue de Pentano Plus o Nafta
Algunos terminales permiten el cargue a temperatura ambiente de pentano plus o

nafta en tanques que contienen vapores de propano o butano a temperatura y
presin atmosfrica ambiente. Antes de realizar dicha operacin, se debe
asegurar que no haya cuas de gas licuado en el tanque. Cuando se introduce
pentano o nafta al fondo de un tanque, la cua del gas licuado ser absorbida casi
inmediatamente en el lquido entrante con la consecuente sbita prdida de
presin del vapor, la cual posiblemente generar una peligrosa cada de presin
del tanque.
Despus que la cua haya sido removida, la carga desplazar los remanentes de
gas a medida que el tanque se llena. Durante el proceso parte del gas ser
absorbido. Cuando el tanque est lleno de lquido, el gas absorbido durante el
cargue y la pequea cantidad remanente en el espacio vaco sobre la carga,
probablemente alcanzar, en ausencia de otros componentes, el equilibrio y no
tendr efecto aparente en la presin.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que algunos terminales no permiten esta
prctica de cargar en tanques con vapores de LPG.
11.2.5 Muestreo de la Carga
Dependiendo de los requerimientos del armador y el fletador, se deber tomar

varias muestras de la carga y medidas del agua antes y durante las operaciones
de cargue.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
349
Todo el tiempo se deber realizar el cargue cerrado as como la toma de

muestras. Los buques deben garantizar que los bloqueos de vapor estn
completamente funcionales.
11.2.6 Procedimientos de Cargue, Transporte y Descargue
Durante el cargue, el transporte y el descargue, se deber mantener presin

positiva en los tanques de carga. En algunos terminales pueden aplicar requisitos
especiales sobre recuperacin de vapores.
Las bodegas o espacios vacos adyacentes a tanques de carga siempre debern

estar inertizados durante todo el tiempo de transporte.
El vapor de los productos de petrleo puede, en viajes largos, condensarse en las

lneas de venteo. Se debe realizar inspecciones regulares del drenaje de estas
lneas para asegurar que no haya lquido. Esto aplica especialmente con gasolinas
livianas.
Si el tanque se enfra demasiado, es posible que las ceras parafnicas se

cristalicen. Si un buque navega en un clima muy fro, entibiar las bodegas y
espacios vacos puede tener algn efecto para prevenir el fenmeno descrito.
Los productos de petrleo normalmente estn muy cercanos a la densidad

mxima de diseo de las bombas. El amperaje del motor de las bombas debe ser
cuidadosamente controlado durante el descargue.
Durante el descargue, el generador de gas inerte debe estar prendido para

mantener la presin positiva en los tanques de carga.
Elaborado por:
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350
Es esencial que se realice un reachique eficiente para maximizar la descarga y

reducir el tiempo de limpieza de tanques.
11.2.7 Limpieza de Tanques y Procedimientos de Cambio
Cada buque tendr procedimientos especficos de cambio. Los puntos a tener en

cuenta pueden incluir, pero no estar limitados a los siguientes:
Se debe ejercitar el estricto cumplimiento de los procedimientos de entrada

a tanques y de proteccin personal. Adems de verificar el contenido de
vapor de hidrocarburo y oxigeno, se debe recordar que tambin puede
haber otros vapores peligrosos, como el benceno, en diferentes cantidades.
En toda entrada a tanques se debe utilizar el equipo de proteccin

adecuado, incluyendo equipos de respiracin de aire comprimido. Se debe
monitorear continuamente la atmsfera del tanque para todo tipo de gases
hasta que las trazas de cualquier producto hayan disminuido a niveles
aceptables.
Las lneas de vapor y venteo se deben inspeccionar cuidadosamente,

porque se sabe que el vapor de petrleos limpios se puede condensar y
algunos lquidos, como el kerosn, pueden tomar mucho tiempo para
evaporarse.
Esto
puede
generar
serios
problemas
ms
tarde,
especialmente para futuros trabajos en caliente o contaminacin de cargas.
Los productos lquidos de petrleo algunas veces pueden quedar atrapados

dentro de las cmaras de las bombas de cargue. Se debe inspeccionar las
bombas de cargue y, si es necesario, se deben drenar.
La ventilacin cuidadosa de las lneas pequeas es vital, especialmente del

sistema
de
reachique,
para
garantizar
que
no
haya
futuras
contaminaciones.
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351
CAPITULO XI
1. Estos buques son capaces de cargar su peso muerto completo cuando
navegan como transporte de mineral con cargas de mineral pesado.
a. O/O Petrleo / Mineral

b. OBO Petrleo / Granel / Mineral
c. Buque Minero Lateral
2. Estos buques fueron diseados para transportar su peso muerto completo

sirviendo como tanquero y como granelero.
a. O/O Petrleo / Mineral

b. OBO Petrleo / Granel / Mineral
c. Buque Granelero frontal
3. Al completar el cargue, el nmero de bodegas semillenas debe ser:
a. Mximo
b. Medio
c. Mnimo
d. Ninguno
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352
4. Es el movimiento del lquido dentro de una bodega cuando el buque cabecea o

balancea.
a. Traqueteo
b. Golpeteo
c. Balanceo
d. Ninguno
5. Antes de realizar dicha cargue de Pentano Plus o nafta, se debe asegurar que:
a. No haya cuas de gas licuado en el tanque

b. EL contenido de amoniaco sea superior al 8%
c. La presin sea positiva
Elaborado por:
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353
CAPITULO XII
12. COMUNICACIONES
Este captulo se ocupa de las comunicaciones requeridas entre el petrolero y el

Cuarto de Control de tierra, incluyendo comunicaciones de la pre-llegada entre el
petrolero y las autoridades locales y entre el petrolero y el Terminal. Trata de los
intercambios de la comunicacin entre la nave y el Terminal antes de atracar y
antes y durante la operacin de manejo de de carga, del lastre o de las
operaciones de recibo de combustible por parte del buque tanque (bunkering),
incluyendo procedimientos de comunicacin en caso de emergencia.
12.1 PROCEDIMIENTOS Y PRECAUCIONES

12.1.1 EQUIPOS DE COMUNICACIN
Los sistemas porttiles de VHF/UHF y de radiotelfono deben estar programados

de acuerdo con los requisitos de seguridad apropiados.
La disposicin de medios de la comunicacin adecuados, incluyendo un sistema

de reserva entre la nave y el Cuarto de Control de tierra, es la responsabilidad del
Terminal.
La comunicacin entre el oficial responsable del buque tanque y el representante

del Terminal (Inspector de Operaciones Marinas Cargo Loading Master) se debe
mantener de la manera ms eficiente.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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354
Cuando se utilizan telfonos, debe poderse utilizar en forma permanente por las
personas involucradas en la operacin, a bordo y en tierra, y se debe garantizar
que pueda haber contacto con su superior en asuntos operativos.
Cuando se utilizan los sistemas de radio VHF/UHF, las unidades deben ser
preferiblemente porttiles y llevadas por el oficial responsable del buque tanque y
por el representante del Terminal (Inspector de Operaciones Marinas Cargo
Loading Master), o por las personas que deban entrar en contacto durante el
proceso operativo.
El sistema seleccionado de la comunicacin, junto con la informacin necesaria

sobre los nmeros y/o los canales de telfono que se utilizarn, se debe registrar
en forma apropiada y este registro debe ser firmado por los representantes del
buque tanque y del Cuarto de Control de tierra.
12.1.2 PROCEDIMIENTOS DE LAS COMUNICACIONES
Para asegurar el control seguro de las operaciones siempre se debe establecer las
responsabilidades de ambas partes y acordar y mantener un sistema de
comunicaciones confiable.
Antes de que la carga o descarga comience, el sistema debe ser probado. Un

sistema de comunicaciones de respaldo secundario debe tambin ser
establecido y ser acordado entre el buque tanque, el Inspector de Operaciones
Marinas y el Cuarto de Control de tierra.
En el protocolo de comunicaciones que se establezca entre las partes se debe

tener en cuenta que quede claro:
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
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355
Identificacin del buque tanque, identificacin del Inspector de

Operaciones Marinas Cargo Loading Master y Cuarto de Control de
tierra en el momento de ser llamados por radio.
Establecer el procedimiento cuando se requiere una pausa en el

proceso de la operacin.
Procedimiento para iniciar la carga/descarga e incrementar las ratas de

bombeo.
Procedimiento para reducir rata de bombeo temporalmente por llenado

cambio de tanques.
Procedimiento para el trmino del cargue de buque tanque o topping

off descargue del buque tanque.
Procedimiento para Parada de emergencia.
Cualquier otra seal necesaria debe ser convenida y ser entendida y debe quedar
registrada en el formato del Key meeting.
Cuando se deben manejar diferentes productos, sus nombres y descripciones

deben ser entendidos claramente por la nave y el personal involucrado durante
operaciones de manejo de la carga.
El uso de un canal de VHF/UHF por ms de una operacin de interfase ship/shore

debe ser evitado. Por lo tanto debe utilizarse en lo posible, canales de
comunicacin exclusivos.
Las personas del Terminal encargadas de atender el buque tanque, Inspector de

Operaciones Marinas Cargo Loading Master, deben asegurarse que se cuenta
con una adecuada comunicacin verbal, a pesar de las diferencias de idiomas
entre la tripulacin del buque tanque y el representante del Terminal. Por lo
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
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356
anterior, es fundamental que el representante del Terminal domine el ingls

tcnico martimo.
12.1.3 CONFORMIDAD CON LAS REGULACIONES LOCALES Y DE LAS
TERMINALES
Los terminales deben tener regulaciones de seguridad y para la prevencin de la
contaminacin, regulaciones que deben ser cumplidas por el personal del buque
tanque y del Terminal. Todos los buque tanques en el Terminal deben estar
enterados de tales regulaciones, junto con cualquier otra regulacin referente a la
seguridad, que la autoridad portuaria haya emitido. La Agencia Martima debe
informar al Capitn del buque tanque de las regulaciones del Puerto.
12.2 INTERCAMBIO
LLEGADA
DE
INFORMACION
SOBRE
LA
PRE-
Antes que el buque tanque llegue al Terminal, debe haber un intercambio de

informacin sobre aspectos tales como:
12.2.1 SEGURIDAD
Los protocolos de la seguridad necesitan ser convenidos entre la nave y el oficial

de seguridad del puerto o del Terminal. Las comunicaciones de la Pre-llegada
deben establecer quin realiza estas funciones y cmo ser realizado y se debe
tener claro en que nivel de proteccin martima esta el buque tanque y el Terminal,
de acuerdo con el Cdigo de Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias,
PBIP.
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357
12.2.2 AUTORIDAD COMPETENTE / PETROLERO
El petrolero debe proporcionar la informacin segn los requisitos de las

regulaciones y recomendaciones internacionales, regionales, nacionales y la
solicitada por el Terminal.
12.2.3 PETROLERO AL TERMINAL
La informacin siguiente se debe enviar por lo menos 24 horas antes de la llegada

del buque tanque al Terminal, informacin que debe ser suministrada a travs de
la Agencia Martima:
Nombre e nmero OMI de la nave.
Pas de registro (bandera y puerto de registro).
Eslora total, GRT (gross tonnage), DWT (dead weight) y calados de

arribo al puerto.
ETA (Estimated Time Arrival) da y hora estimada de arribo a boya de

mar.
Tipo de carga que trae o informar si viene en lastre.
Confirmar si es un buque tanque SBT (segregated ballast tanks) un

CBT (clean ballast tanks).
Confirmar ao de construccin.
Confirmar si el buque tanque es un SH (single hull) un DH (double

hull) un DS (double side).
Cualquier defecto del casco, de la maquinaria o del equipo que podran

afectar las operaciones seguras o retrasar el comienzo de la operacin
de cargue o descargue.
Si est adaptado con un sistema de gas inerte, confirmar que los

tanques de la nave estn inertados y determinar la concentracin del
Elaborado por:
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358
nivel del oxigeno en porcentaje y confirmar la presin positiva. Informar

si no tiene sistema de gas inerte.
Si el buque tanque lo requiere, debe verificar si esta autorizado llevar a

cabo operaciones de lavado de tanques con petrleo crudo (COW)
durante su permanencia en el puerto y el Terminal y la autoridad
Martima Portuaria local debe autorizarlo para ello.
Envo de los detalles de los mltiples disponibles, incluyendo el tipo,

tamao, nmero, distancia entre los centros de las conexiones que se
utilizarn.
Informacin anticipada sobre operaciones de carga, incluyendo,

secuencia de tanques, cantidades a cargar o descargar y cualquier
restriccin de la rata de cargue/descargue.
Informacin, segn lo requerido, en cantidad y la naturaleza de slops y

del lastre sucio y de cualquier posible contaminacin por productos
qumicos, si los llegara a haber. Tal informacin debe incluir la
identificacin de cualquier componente txico, tal como sulfuro del
hidrgeno y benceno, si se da el caso.
12.2.4 INFORMACION DEL TERMINAL AL BUQUE TANQUE.
El Terminal debe asegurarse de que la nave haya proporcionado la informacin

portuaria relevante tan pronto como sea conveniente. Por ejemplo:
Profundidad del agua en el punto de amarre o atraque.
Mximo calado permitido, especialmente para Terminales monoboya.
Facilidades de amarre. Si es un muelle, nmero de cabos requeridos y

es monoboya, tamao de la cadena Chafe Chain en milmetros
(ejemplo 76 mm 54 mm) y cuantos cabos hawser van a ser utilizados
para el amarre.
Elaborado por:
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359
Costado de amarre, para el caso de muelles o plataformas y para el

caso de monoboyas, en que costado ser la conexin de mangueras.
Nmero y tamao de las bridas para las conexiones (mangueras o

brazos) para los muelles y nmero de mangueras y dimetro de sus
bridas. Es bueno mencionar tambin el ANSI de la brida, por ejemplo 2
mangueras de 16 dimetro ANSI 150.
Se debe informar al buque tanque si el Terminal cuenta con un sistema

de control de emisin de vapor (VEC) (solo aplica a muelles o
plataformas).
Requisitos del uso de gas inerte en todos los tanques de carga y slops.
Requisitos de cargue cerrado todo el tiempo.
Facilidades de escalas de muelle para el acceso al buque tanque, si se

cuenta con ellas o especificar que se utilizar la escala de acceso del
buque.
Informacin anticipada sobre las especificaciones de la carga.
Cualquier restriccin en los procedimientos de carga/descargue del

hidrocarburo.
Restricciones para el lavado con petrleo crudo, la limpieza de tanques

y la liberacin del gases, durante permanencia al costado de la
estructura portuaria o amarrado a la monoboya.
Informacin sobre las restricciones y controles ambientales.
Informacin acerca de la disponibilidad o no de instalaciones para la

recepcin de slops, de los residuos aceitosos del lastre y de la basura
slida.
Nivel de proteccin martima del puerto, de acuerdo al Cdigo PBIP.
12.3 INTERCAMBIO DE INFORMACION PREATRAQUE
Elaborado por:
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360
12.3.1 TERMINAL AL PETROLERO Y/O PILOTO
En la llegada al puerto, el Capitn del buque tanque establecer comunicaciones

directas con el Terminal y/o la estacin de control de tierra. La informacin
siguiente debe ser intercambiada:
Detalles de cualquier deficiencia o incompatibilidad en el equipo de la

nave que pueda afectar la seguridad de la operacin de amarre.
Requerimientos particulares del buque tanque para asegurar una

operacin eficiente y segura.
12.3.2 PETROLERO AL TERMINAL Y/O PILOTO
Antes de atracar, el Terminal debe proporcionar al Capitn del buque tanque, a

travs del Piloto
Prctico, los detalles del plan de amarre a la instalacin
portuaria. El procedimiento para amarrar la nave debe ser especificado y esto se

debe revisar por el Capitn del buque con el Piloto Practico.
La informacin debe incluir:
Caractersticas de maniobra del buque tanque.
El nmero de lneas de amarre que se utilizarn.
Posibles restricciones del buque tanque.
Calados de arribo del buque tanque y asiento.
Para cualquier tipo de muelle o plataforma.
Nmero mnimo de lneas de amarre que se van a utilizar.
Nmero y localizacin de las conexiones de los mltiples.
Detalles de cualquier ayuda para el atraque, tales como radar.
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Revisado por:
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361
Para los Terminales Convencionales tipo Multi-Boya
Nmero mnimo de grilletes requeridos en cada ancla que se puede utilizar

durante el proceso de fondeo para el amarre al Terminal multiboya.
Nmero y posicin de las lneas de amarre a las boyas de amarre del

buque tanque.
Para los Terminales tipo monoboyas (SPMs):
(SWL) safety work load de la gra pluma de cubierta, para el izaje de las
mangueras flotantes hacia el mltiple del buque tanque.
Nmero y dimetro de la brida de las mangueras que se conectarn al

mltiple del buque tanque.
Tamao del bow stopper del buque tanque para asegurar la cadena chafe
chain en mm (76 54) del sistema de amarre.
12.4 INTERCAMBIO
DE
INFORMACION
PARA
LA
PRETRANSFERENCIA
La terminacin segura y eficiente del embarque, del lastre y de las operaciones
depende de la cooperacin eficaz y la coordinacin entre todas las personas
implicadas. Esta seccin cubre la informacin que debe ser intercambiada antes
de que esas operaciones comiencen.
12.4.1 DEL PETROLERO AL TERMINAL
Antes que las operaciones de la transferencia comiencen, el oficial responsable

del buque tanque debe informar al Terminal la disposicin general de los tanques
que se van a cargar o a descargar, las condiciones del lastre y debe tener
disponible la siguiente informacin:
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
362
12.4.1.1
INFORMACION
EN
LA
PREPARACION
PARA
LA
TRANSFERENCIA DE LA CARGA:
Los detalles de la carga anterior, mtodo de limpieza de los tanques (si

aplica) y estado general de los tanques y de las lneas de carga.
Ratas de carga mximas aceptables y ratas del topping-off.
Presin mxima aceptable en el mltiple del buque tanque.
Cantidad de carga aceptable y API.
Temperatura mxima aceptable de la carga (cuando sea aplicable).
Presin mxima aceptable (cuando sea aplicable).
Mtodo propuesto de ventilacin.
Cantidades y especificaciones de los bunker requeridas (cuando

aplique).
Distribucin, composicin y cantidades de lastre, si es relevante, con el

tiempo requerido para su descargue.
Cantidad, calidad y distribucin de slops.
Calidad del gas inerte (si es aplicable) en porcentaje de la concentracin

de oxigeno.
Sistema de comunicacin para el control de la operacin, incluyendo la

seal para la parada de emergencia y protocolo de comunicaciones.
12.5
PLAN DE CARGUE/DESCARGUE CONVENIDO
Con base en la informacin intercambiada entre el buque tanque y el Terminal,

debe quedar formalizado un acuerdo operacional escrito entre el oficial
responsable del buque y el representante del Terminal, que cubra los siguientes
aspectos:
Nombre de la nave, nombre del muelle o instalacin, la fecha y la hora.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
363
Nombres de los representantes de la nave y del Terminal.
Distribucin de la carga en llegada y salida.
La siguiente informacin sobre cada producto que se va a manejar

(cargar/descargar):
Cantidad de hidrocarburo a cargar / descargar.
Tanque(s) de la nave o en tierra que estarn involucrados.
Lneas que van a ser utilizados tanto en el buque como en tierra.
Rata de transferencia de la carga.
Presin durante la transferencia.
Presin mxima permitida.
Lmites de la temperatura.
Sistema de Ventilacin.
Procedimientos de muestreo.
Restricciones necesarias debido a:

Caractersticas electrostticas.
Uso de las vlvulas de la parada automtica.
Este acuerdo debe incluir un plan que indica:
La secuencia en la cual los tanques de la nave deben ser cargados,

considerando:
Operaciones de lastre/deslastre.
Cambios de tanques en la nave y en las facilidades de tierra.
Evitar la contaminacin de la carga.
Desplazamiento de lnea cuando aplique.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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Aprobado por:
364
Otros movimientos u operaciones que pueden afectar los caudales

establecidos.
Las ratas iniciales de carga y ratas mximas, las ratas para el topping-off y
los tiempos de parada normales, con respecto a:
La naturaleza de la carga que se embarcar.
La distribucin y la capacidad de las lneas de carga de la nave y del
sistema de ventilacin del gas.
La presin y el caudal mximos permitidos en las mangueras o los
brazos del muelle.
Precauciones para evitar la acumulacin de la electricidad esttica.
Cualquier otro movimiento u operacin de control que pueda afectar el
flujo.
El mtodo de control de los tanques de carga para evitar o para reducir

emisiones de gas en el nivel de la cubierta, considerando:
La presin verdadera del vapor de carga a ser cargada/descargada.
Las ratas de carga/descarga.
Condiciones atmosfricas.
Cualquier operacin de bunkering o de almacenamiento.
Procedimiento de paradas de emergencia.
Un diagrama de barra puede ser un medio provechoso de representar este plan.
Una vez que se haya convenido el plan de carga, debe ser firmado por el oficial
responsable y el representante del Terminal.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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365
12.6 ACUERDO PARA REALIZAR OPERACIONES

12.6.1 REPARACIONES EN EL PETROLERO
Cuando cualquier reparacin o mantenimiento debe ser hecha a bordo de un
petrolero amarrado en un muelle en una monoboya, el Capitn del buque tanque
debe informar al representante del Terminal. El acuerdo se debe realizar con las
medidas de seguridad que se tomarn, de acuerdo con la naturaleza del trabajo, si
el Terminal permite que se realice este trabajo con el buque tanque amarrado a su
instalacin.
12.6.1.1
INMOVILIZACION DEL PETROLERO
Mientras que un petrolero este atracado en un Terminal amarrado a una

monoboya, sus motores principales, maquinaria auxiliar, equipos de timn y otros
equipos esenciales para maniobrar el buque, se deben mantener en condicin de
stand by, disponibles para ser utilizados en cualquier momento, en caso de
emergencia.
Las reparaciones y trabajos que puedan inmovilizar el petrolero no se deben

realizar cuando se esta amarado a una monoboya o a un muelle. Antes de realizar
cualquier reparacin que pueda inmovilizar el buque tanque, tambin puede ser
necesario obtener el permiso de la autoridad portuaria local.
12.6.1.2
TRABAJO CALIENTE SOBRE EL PETROLERO
Por ningn motivo se debe realizar trabajo en caliente a bordo del buque tanque
cuando se esta amarrado a un muelle o a una monoboya.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
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Aprobado por:
366
En caso de extrema necesidad justificada, el trabajo caliente a bordo del petrolero

se debe prohibir hasta que se hayan resuelto todas las regulaciones aplicables y
los requisitos de seguridad y se haya expedido un permiso de trabajo . Esto debe
estar autorizado y el procedimiento revisado por el Capitn del buque tanque, el
representante del Terminal, Inspector de Operaciones Marinas Cargo Loading
Master y la autoridad martima o portuaria del lugar.
Ningn trabajo caliente debe ser realizado en un buque tanque que este amarrado
a la instalacin portuaria hasta que el representante del Terminal as lo apruebe y
lo consulte con la autoridad portuaria y se haya obtenido la aprobacin pertinente.
Un permiso de trabajo en caliente se debe expedir solamente despus de obtener

un certificado que el rea esta libre de gases.
12.6.2 REPARACIONES EN EL TERMINAL
Ninguna construccin, reparacin, mantenimiento, desmonte o modificacin de

instalaciones debe ser realizada en un muelle o monoboya sin el permiso del
representante del Terminal y no se debe hacer cuando hay un buque tanque
amarrado a la instalacin.
En caso de urgencia, el Capitn del buque tanque debe ser informado del trabajo
que se va a realizar.
12.6.3 USO DE HERRAMIENTAS MIENTRAS UN PETROLERO ESTE AL LADO

DE UN TERMINAL
Ningn martilleo golpe a algn componente metlico deben ocurrir, ni se debe
utilizar ninguna herramienta elctrica, fuera de la sala de mquinas del buque
tanque o en los espacios de acomodacin en un petrolero, o en la instalacin
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
367
portuaria de un Terminal, cuando hay una buque tanque amarrado, sin el acuerdo
entre el representante del Terminal y el oficial responsable, y a menos que se
haya expedido un permiso de trabajo.
En todos los casos, el representante del Terminal y el oficial responsable del

buque tanque deben estar seguros que el rea sigue siendo libre de gas mientras
que las herramientas estn en uso.
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Recumar Ltda.
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Aprobado por:
368
CAPITULO XII
1. En las comunicaciones requeridas entre el petrolero y el Cuarto de Control de
tierra durante la operacin del buque tanque, participan:
a. Cargo Loading master

b. Inspector de Operaciones Marinas
c. Responsable del buque tanque
d. Todas Las anteriores
2.
La disposicin de medios de la comunicacin adecuados, incluyendo un
sistema de reserva entre la nave y el Cuarto de Control de tierra, es la

responsabilidad del:
a. Buque Tanque
b. Capitn del Buque
c. El Terminal
d. Ninguna de las Anteriores
3. El sistema seleccionado de la comunicacin, junto con la informacin necesaria

sobre los nmeros y/o los canales de telfono que se utilizarn, se debe registrar
en forma apropiada y este registro debe ser firmado por:
a. los representantes del buque tanque

b. Cuarto de Control de tierra.
Elaborado por:
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Aprobado por:
369
4. En el protocolo de comunicaciones que se establezca entre las partes se debe

tener en cuenta que quede claro, entre otros:
a. Procedimiento para el trmino del cargue de buque tanque o topping off

descargue del buque tanque.
b. Establecer el procedimiento cuando se requiere una pausa en el proceso de la
operacin.
c. Procedimiento para iniciar la carga/descarga e incrementar las ratas de
bombeo.
d. Procedimiento para reducir rata de bombeo temporalmente por llenado
cambio de tanques.
5. La informacin siguiente, entre otras, se debe enviar por lo menos 24 horas

antes de la llegada del buque tanque al Terminal, informacin que debe ser
suministrada a travs de la Agencia Martima:
a. Nombre e nmero OMI de la nave.

b. Pas de registro (bandera y puerto de registro).
c. Eslora total, GRT (gross tonnage), DWT (dead weight) y calados de arribo al
puerto.
d. ETA (Estimated Time Arrival) da y hora estimada de arribo a boya de mar.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
370
CAPITULO XIII
13. AMARRE DEL BUQUE TANQUE
13.1 SEGURIDAD PERSONAL
Las operaciones de amarre y desamarre, incluyendo el manejo de la lnea del
remolcador, son operaciones peligrosas. Es importante que todos estn
completamente enterados de los peligros y tomen precauciones apropiadas para
prevenir accidentes.
13.2 SEGURIDAD DE LOS AMARRES

Los amarres inadecuados podran causar lesin al personal y dao a las
instalaciones portuarias y al petrolero.
Los requisitos de lneas de amarre para los petroleros sobre 16.000 toneladas de
deadweight se dan en las recomendaciones de la publicacin de OCIMF. Esos
requisitos se basan en criterios ambientales estndares y posiblemente no pueden
cubrir la combinacin ms extrema de condiciones ambientales en cada Terminal.
En los terminales expuestos, o sos donde por una cierta razn es probable que
se excedan los niveles de vientos o corrientes, las amarras de la nave se deben
suministrar en cantidad y calidad apropiadas.
Para las naves debajo de 16.000 toneladas de deadweight, y las naves que
funcionan exclusivamente en una ruta dedicada, usando terminales con datos
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
371
ambientales especficos y no extremos, los criterios recomendados para

seleccionar lneas de amarre deben ser analizados.
Aunque la responsabilidad de las amarras adecuadas de un petrolero depende del

Capitn del buque, el Terminal tiene un gran inters en asegurarse de que las
naves estn amarradas con seguridad. Las mangueras o los brazos de carga no
deben ser conectados hasta que el representante del Terminal y el Capitn estn
satisfechos de que la nave este amarrada con seguridad.
13.3 PREPARACIONES PARA LA LLEGADA

13.3.1 EQUIPO DE AMARRE DEL PETROLERO
Antes de la llegada a un puerto o a un muelle, todo el equipo necesario para el

amarre debe estar listo para ser usado. Las anclas deben estar siempre listas para
usar si son requeridas, a menos que se prohba anclar por la presencia de
oleoductos o estructuras submarinas.
13.3.2 USO DE REMOLCADORES
Antes que los remolcadores vengan al lado para asistir a un petrolero, todas las
tapas del tanque de carga y de lastre deben estar cerrados, sin importar el tipo de
carga o hidrocarburo que se este transportando, a menos que todos los tanques
de carga estn totalmente desgasificados. Los remolcadores se deben asegurar al
costado del buque tanque una vez que el Capitn del buque tanque as lo ha
autorizado.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
372
Los remolcadores deben estar adecuadamente amarrados para evitar daos al

casco del petrolero y deben empujar el petrolero en los puntos sealados en el
casco.
Los remolcadores deben apagar sus sistemas de radar al acercarse a un

petrolero.
Excepto en una emergencia, los remolcadores no deben ser permitidos al costado

de un petrolero mientras que se cargan o se descargan hidrocarburos.
13.3.3 USO DE LOS REMOLCADORES EN CASO DE EMERGENCIA
De vez en cuando, el tiempo crtico puede poner tensin excesiva en las amarras
de un buque tanque asegurado a una instalacin portuaria, con el riesgo
consiguiente de una falla (romperse o aflojarse) en la lnea de amarre y
movimiento repentino del petrolero. En tales circunstancias, los remolcadores
pueden realizar una funcin muy til en sostener la nave contra la estructura
portuaria para reducir la tensin en las amarras.
En tales circunstancias, las operaciones de la carga deben ser suspendidas

inmediatamente, las mangueras o los brazos de cargue deben ser desconectados
y los motores principales del buque tanque ponerse en stand by.
13.4 AMARRE EN LA INSTALACION PORTUARIA

El manejo eficaz del amarre del buque tanque a la instalacin portuaria, requiere
conocimiento de los principios de amarre de naves, la informacin sobre el equipo
de amarre instalado en la nave, el mantenimiento apropiado de este equipo y el
cuidado apropiado de los cabos de amarre.
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
373
La seguridad de la nave, y por lo tanto de su amarre a instalaciones portuarias, es

la responsabilidad Capitn del buque. Sin embargo, el Terminal que tiene
conocimiento del ambiente local y sabe las capacidades del equipo del muelle o
monoboya debe informar y hacer recomendaciones al Capitn del buque tanque a
travs del Piloto Practico.
13.4.1 TIPO Y CALIDAD DE LAS LINEAS DE AMARRE
Las lneas de amarre deben ser preferiblemente del mismo material y

construccin. Las cuerdas con las caractersticas elsticas bajas del alargamiento
se recomiendan para petroleros ms grandes, pues limitan el movimiento del
petrolero en el muelle. Las cuerdas sintticas son un reemplazo viable para las
cuerdas de alambre de acero para la amarras de petroleros grandes en los
terminales, con excepcin de amarres a monoboyas. Las recomendaciones de su
uso se contienen en las pautas de la publicacin de OCIMF con relacin al uso de
las cuerdas sintticas para el amarre de los petroleros.
Las amarras conformadas por cuerdas con alta elasticidad no se recomiendan por
que pueden permitir el movimiento excesivo del buque tanque por influencia del
viento fuerte, de corrientes marinas o de mareas causadas por la interaccin de
otras naves de paso. Dentro de un patrn de amarra dado, las cuerdas de diversa
elasticidad nunca se deben utilizar juntas en la misma direccin.
Las condiciones para determinar las amarras pueden variar de puerto en puerto.
Porque las partes finales de los cabos o gasas de la fibra se deteriorarn ms

rpidamente que los alambres o las cuerdas sintticas, deben ser por lo menos
25% ms fuertes que la lnea a la cual se unen. Deben ser examinadas con
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374
frecuencia, particularmente en las gasas, y ser sustituidas si hay muestras de

dao.
13.4.2 MANEJO DE AMARRAS EN LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

El personal del buque tanque es responsable de la supervisin frecuente de las
amarras, pero el personal de la instalacin portuaria debe comprobar las amarras
peridicamente.
Al templar las amarras que tienen seno, se debe observar una vista total del
sistema de amarre, de modo que el ajuste o el afloje de lneas individuales no
permita que el petrolero se mueva o ponga cargas indebidas en otras lneas. El
petrolero debe mantener el contacto de su casco con las defensas, y las amarras
no deben ser aflojadas, mientras el petrolero se mantenga apoyado en las
defensas del muelle.
El nmero de capas de alambre o cabo en el tambor de un cabrestante
La capacidad sostenida de un freno del cabrestante est en la proporcin inversa

al nmero de las capas del alambre o de la cuerda de amarre en el tambor. La
capacidad sostenida diseada se calcula generalmente referente a la primera
capa y hay una reduccin en la capacidad sostenida para cada capa adicional.
Esto puede ser substancial - tanto como una reduccin del 11% para la segunda
capa.
La condicin de las guarniciones de freno y el tambor.
Grasa, humedad o el moho pesado en las guarniciones de freno o el tambor

puede reducir seriamente la capacidad del cabrestante.
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El uso del freno.
Los frenos se deben apretar adecuadamente para alcanzar la capacidad sostenida

requerida. (ste es generalmente el 60% de la lnea mnima de la capacidad del
freno (MBL) - ver pautas del equipo de la amarradura de OCIMF.) Se recomienda
el uso de aplicadores hidrulicos del freno o de una llave de esfuerzo de torsin
que demuestra el grado de esfuerzo de torsin aplicado. Si los frenos se aplican
manualmente, deben ser comprobados para saber si hay suficiente tensin.
13.4.3 AMARRA DESDE EL TERMINAL
En algunos terminales, las amarras desde tierra se utilizan para suplir las amarras
del petrolero. El personal del Terminal debe estar entrenado y conocedor de los
peligros de la operacin y debe adoptar prcticas seguras.
13.4.4 ANCLAS
Mientras que el buque tanque este amarrado al costado del muelle o a una
monoboya, las anclas deben permanecer aseguradas.
13.5 AMARRE A UNA MONOBOYA

Todas las precauciones normales tomadas durante el atraque a un muelle deben
ser tomadas al amarrarse a una monoboya.
En los terminales con estructuras monoboya, el procedimiento de amarre y los

asuntos que deben ser tenidos en cuenta son descritos en detalle por OCIMF.
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Sin embargo, el Piloto Practico asesorar y orientar al Capitn del buque tanque
en los procedimientos del Terminal.
OCIMF ha producido las pautas para el equipo de amarre de una monoboya y se

recomienda que sean seguidas por todos los terminales SPM y las naves que las
utilizan.
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CAPITULO XIII
1. la responsabilidad de las amarras adecuadas de un petrolero depende del:
a. Capitn del Buque

b. Cargo Loading Master
c. El Terminal
2. Marque Verdadero (V) o Falso (F) segn corresponda:
Antes de la llegada a un puerto o a un muelle, todo el equipo necesario

para el amarre debe estar listo para ser usado. ( )
Las anclas deben estar siempre listas para usar si son requeridas, a menos
que se prohba anclar por la presencia de oleoductos o estructuras
submarinas. ( )
Antes que los remolcadores vengan al lado para asistir a un petrolero,

todas las tapas del tanque de carga y de lastre deben estar abiertas , sin
importar el tipo de carga o hidrocarburo que se este transportando. ( )
Los remolcadores deben encender sus sistemas de radar al acercarse a un

petrolero. ( )
3. El manejo eficaz del amarre del buque tanque a la instalacin portuaria,

requiere conocimiento de:
a. Principios de amarre de naves

b. Informacin sobre el equipo de amarre instalado en la nave
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c. Mantenimiento apropiado de este equipo

d. Cuidado apropiado de los cabos de amarre.
4. Estos amarres no se recomiendan por que pueden permitir el movimiento

excesivo del buque tanque por influencia del viento fuerte:
a. Cuerdas con alta elasticidad

b. Cuerdas con baja elasticidad
c. Cuerdas Alargadas
5. Es quien asesora y orienta al Capitn del buque tanque en los procedimientos

del Terminal.
a. Cargo Loading Master

b. Piloto Prctico
c. Cuarto de Control
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CAPITULO XIV
14. PRECAUCIONES EN LA NAVE Y EL TERMINAL
DURANTE LA OPERACIN DE CARGUE
14.1 APERTURAS EXTERNAS EN SUPERESTRUCTURAS
Los espacios de la acomodacin y de la sala de maquinas de un petrolero
contiene equipos que no son convenientes para el uso en atmsferas inflamables.
Es por lo tanto importante que el gas del petrleo se mantenga siempre fuera de
estas reas de estos espacios.
Todas las puertas externas y portillos deben permanecer cerrados cuando el

petrolero este amarrado a la instalacin portuaria y durante cualquiera de las
siguientes operaciones:
Manejo de cualquier tipo de hidrocarburo.
Lavado con Petrleo Crudo (C.O.W.).
Lastre, purga de lneas de carga, liberacin de gases inertes.
Si las puertas externas tienen que ser abiertas para el acceso, deben ser cerradas
inmediatamente despus de su uso. Siempre que sea prctico, una sola puerta se
debe utilizar para permitir el acceso a la superestructura del buque tanque durante
su permanencia en el puerto. Las puertas que deben ser mantenidas cerradas
deben ser marcadas claramente.
Las puertas no se deben bloquear en puerto, por asuntos de seguridad, en caso

de requerirse evacuacin. Sin embargo, donde hay riesgos de seguridad de
proteccin martima, es posible que se requiera implementar estas medidas, por lo
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tanto se debe informar a la tripulacin cuales son las puertas que estn habilitadas
en caso de emergencia.
14.2 SISTEMAS DE VENTILACION Y AIRE ACONDICIONADO

CENTRAL
En naves con unidades de aire acondicionado central, es esencial que la
ciudadela
mantenga siempre presin positiva para prevenir la entrada de los
vapores del hidrocarburo. Los equipos y las unidades de aire acondicionado se

colocan generalmente en un rea segura y que no permita el ingreso de los
vapores en la ciudadela o superestructura.
En caso de detectar que los vapores del hidrocarburo estn presentes en las
entradas del sistema de aire acondicionado, el sistema de ventilacin debe ser
cerrado y la transferencia de carga debe ser suspendida hasta que la atmsfera
circundante est libre de los vapores del hidrocarburo.
Las unidades de aire acondicionado externamente localizadas, tales como aires

de ventana, no deben funcionar durante cualquiera de las operaciones
mencionadas anteriormente, a menos que estn situadas en reas seguras o
certificadas.
En las naves que dependen de la ventilacin natural, los ventiladores se deben

mantener ajustados para prevenir la entrada de gases en la ciudadela.
14.3 APERTURA DE LOS TANQUES DE CARGA

14.3.1 TAPAS DEL TANQUE DE CARGA
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Durante el manejo de los hidrocarburos, todas las tapas de los tanques deben
mantenerse cerradas y aseguradas. Las tapas de los tanques de carga se deben
marcar claramente con el nmero y la ubicacin.
14.3.2 PUNTOS DE MUESTREO Y MEDICION DEL ULLAGE
Durante cualquiera de las operaciones de manejo de la carga y del lastre, los

puntos de muestreo y de medicin del ullage se deben mantener completamente
cerrados, a menos que sean requeridos para medir y muestrear y cuando sea
convenido entre el Oficial encargado del buque tanque y representante del
Terminal.
14.3.3 SISTEMA DE VENTILACION DEL TANQUE DE CARGA
El sistema de ventilacin de los tanques de carga se debe preparar para la

operacin que se vaya a realizar. Cuando los hidrocarburos se estn cargando en
los tanques que disponen de un sistema de ventilacin, se debe prestar atencin
particular al ajuste de las vlvulas de presin / vaco y del sistema de ventilacin
asociado, incluyendo cualquier sistema del gas inerte.
14.3.4 ESCOTILLAS PARA LAVADO DEL TANQUE
Durante operaciones que liberan el gas del tanque, las escotillas del tanque que
se lavan se deben quitar solamente de los tanques en los cuales se llevan a cabo
estas operaciones. Cualquier apertura en la cubierta se debe cubrir por las rejillas.
Otras cubiertas del lavado del tanque se pueden aflojar en la preparacin, pero
deben ser dejadas en su posicin completamente cerrada, una vez que se ha
terminado el proceso.
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14.4 INSPECCION DE LOS TANQUES DE CARGA DEL BUQUE

ANTES DE CARGAR
En lo posible, se debe realizar una inspeccin de los tanques del buque tanque
antes que se de el inicio de la operacin de cargue.
14.5 TAPAS DE LOS TANQUES DE LASTRE SEGREGADO

Las tapas de los tanques de lastre segregado se pueden abrir antes que la
descarga del lastre comience, para permitir que la superficie del lastre sea
examinada para verificar que no hay contaminacin. Sin embargo, estas tapas se
deben mantener cerradas cuando se est manejando la carga o el lastre porque el
gas del petrleo se podra introducir en estos espacios. Estas tapas deben estar
claramente marcadas para identificarlas.
14.6 CONEXIONES
ENTRE
LA
NAVE
LA
INSTALACION
PORTUARIA
14.6.1 CONEXIONES EN EL MUELLE Y MULTIPLE DEL BUQUE TANQUE
Las conexiones en el muelle o instalacin portuaria y en el mltiple del buque

tanque deben cumplir con las recomendaciones de la publicacin de OCIMF
Recomendaciones para los petroleros y equipos asociados.
Las caras de las bridas, las bridas y los empaques de mangueras y mltiples
deben estar limpios y en buenas condiciones. Cuando se encuentren en su sitio de
almacenaje, las caras de las bridas se deben proteger convenientemente contra
corrosin y golpes. Donde se hacen conexiones empernadas, todos los agujeros
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383
de las bridas deben ser utilizados. Se debe apretar los pernos en forma uniforme,
pues los pernos apretados excesivamente podran dar lugar a escapes.
14.6.2 REDUCTORES Y CARRETES
Los reductores y los carretes se deben hacer de acero para que se puedan ajustar
a las bridas, que tienen como caracterstica ANSI B16.5, clase 150 o equivalente.
El hierro fundido ordinario no debe ser utilizado (vase las recomendaciones del
OCIMF para los buques de petrleo y el equipo asociado). Debe haber un
intercambio de la informacin entre la nave y el Terminal cuando los reductores o
los carretes mltiples se hacen de cualquier material con excepcin del acero,
puesto que la atencin particular es necesaria en su fabricacin para alcanzar la
fuerza equivalente del acero y evitar la posibilidad de falla.
14.6.3 ILUMINACION
Durante la oscuridad, la iluminacin debe ser adecuada para cubrir el rea de la

conexin de brazos o mangueras y en general toda la cubierta principal del buque
tanque y las reas alrededor del casco.
14.6.4 DESCONEXION DE EMERGENCIA
El Terminal debe disponer de un sistema de conexin y desconexin rpida de

brazos o mangueras, en caso de presentarse emergencia.
Si es posible, las mangueras o los brazos se deben drenar, purgar o aislar como
sea apropiado antes de la desconexin por emergencia para reducir al mnimo el
vertimiento de hidrocarburo sobre la bandeja del mltiple.
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384
14.7 VERTIMIENTO ACCIDENTAL DE HIDROCARBURO

14.7.1 GENERAL
La nave y el personal del Terminal deben mantener guardia permanente en el

mltiple del buque tanque donde esta la conexin con el Terminal y en sus
alrededores, desde el comienzo y durante toda la operacin de transferencia de la
carga. Se debe verificar que las vlvulas, la tubera, las conexiones que no estn
en uso deben estar cerradas y bien aseguradas.
Se debe mantener un permanente control en los niveles de los ullages tanto de

carga como de tanques de slop y tanques de combustible de consumo, para
asegurarse que no se vaya a presentar vertimiento por errores en la operacin.
Si el vertimiento ocurre en un brazo, manguera vlvula, las operaciones deben

ser suspendidas hasta que se haya comprobado la causa y se haya rectificado el
escape. Si hay riesgo que el escape de hidrocarburo o de gas del petrleo ingrese
al cuarto de maquinas,
las medidas preventivas apropiadas se deben tomar
rpidamente.
14.7.2 VALVULAS DE MAR / CAJAS DE MAR
En el comienzo de las operaciones de cargue o descargue y en los intervalos

regulares a travs de la operacin, se requerir lastrar o deslastrar el buque
tanque, por lo tanto se requiere permanente supervisin sobre estos procesos
para garantizar que no se esta vertiendo contaminantes al mar.
Las vlvulas de las cajas de mar interconectados con los sistemas de carga y de
lastre se deben cerrar con seguridad y se recomienda sellar los volantes de las
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vlvulas, para evitar error humano, cuando no estn en uso. Cuando el sellar no
es prctico, como con las vlvulas hidrulicas, se deben utilizar algunos medios de
marcacin para indicar claramente que las vlvulas deben seguir estando cerradas
o que no deben ser operadas.
Para informacin adicional sobre este tema, se debe hacer referencia a la

publicacin de ICS/OCIMF Prevencin en derrame de aceite a travs de las
vlvulas del mar del Cuarto de bombas.
14.7.3 LOS IMBORNALES
Antes que el manejo de la carga comience, todos los imbornales de la cubierta y,

donde sean aplicables, deben estar cerrados o tapados para prevenir que durante
algn derrame de aceite sobre cubierta del buque tanque, este escurra hacia el
mar alrededor del petrolero o del Terminal. Las acumulaciones del agua sobre
cubierta del buque tanque deben ser drenadas peridicamente y las salidas del
imbornal tapadas inmediatamente despus que el agua se ha escurrido.
El agua aceitosa se debe transferir al tanque del slop o a otro receptculo

conveniente.
14.8 EQUIPO DE LUCHA CONTRA EL FUEGO

Cuando un petrolero est en una Instalacin Portuaria, el equipo de lucha contra
fuego debe estar listo para su uso inmediato.
A bordo de la nave, esto es logrado normalmente teniendo mangueras de contra

incendio listas para ser utilizadas. Los extinguidores qumico seco porttil de polvo
disponibles, proporcionan proteccin adicional contra el fuego.
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386
En el muelle, el equipo de lucha contra el fuego debe estar listo para el uso
inmediato. Mientras que esto puede no implicar el tener las mangueras de fuego
extendidas, las preparaciones para una respuesta a la emergencia del equipo de
lucha contra el fuego deben ser evidentes y comunicadas al petrolero. Se debe
tener extintores porttiles disponibles para el uso cerca al rea de las operaciones.
14.9 PROXIMIDAD A OTROS MUELLES

14.9.1 PETROLEROS EN LAS LITERAS ADYACENTES
Las concentraciones de gases inflamables del petrleo pueden ser encontradas si
otro petrolero en una instalacin portuaria adyacente est conduciendo el manejo
de la carga o del lastre, purga, limpieza del tanque u operaciones que liberan el
gas.
14.9.2 BUQUES DE CARGA GENERAL EN MUELLES ADYACENTES
No se puede esperar que en los buques de carga general se adopten medidas de
prevencin como no fumar o control de llama abierta, como se hace en los
petroleros, por lo tanto hay que tener especial cuidado si cerca del muelle
petrolero hay muelles para otro tipo de buque.
Por consiguiente, cuando un buque de carga general est en una instalacin

portuaria en la vecindad de un petrolero que est cargando o descargando
petrleo o cualquier hidrocarburo, ser necesario para el Terminal evaluar
cualquier peligro de seguridad consecuente y llevar las precauciones adicionales
mencionadas en este captulo. Tales precauciones deben incluir la inspeccin del
buque de carga general y definir claramente las precauciones que se recomiendan
se tomen a bordo de esa nave.
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Revisado por:
Aprobado por:
387
14.9.3 OPERACIONES DE PETROLEROS EN MUELLES DE CARGA GENERAL
Cuando las operaciones de buque tanques se conducen en muelles de carga

general, se debe tener en cuenta que lo mas probable es que el personal del
muelle no esta familiarizado con las medidas de prevencin para la operacin de
buque tanques.
Por consiguiente, ser necesario que el buque tanque y el Terminal tomen las
precauciones adicionales precisadas en este captulo. Tales precauciones deben
incluir el acceso restringido de vehculos, barreras de control al acceso,
disponibilidad del equipo adicional de lucha contra el fuego y el control de fuentes
de ignicin, junto con restricciones en el movimiento de mercancas y del equipo y
la elevacin de cargas.
14.10 AVISOS
14.10.1
AVISOS EN EL PETROLERO
Cuando un buque tanque llega a un muelle o instalacin portuaria, debe exhibir en

sus accesos, anuncios escritos de rea restringida y de acceso solo a personas
autorizadas, adems de la informacin de no fumar.
El personal del Terminal debe cumplir estos requisitos cuando se encuentre a

bordo del petrolero. Los avisos luminiscentes que indican la ruta de escape o de
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388
emergencia, junto con la gua de la ruta ms segura, se deben exhibir en las

localizaciones apropiadas.
Se debe utilizar el idioma de la tripulacin del buque tanque y el ingls.
14.10.2
AVISOS EN EL TERMINAL
Los avisos permanentes que indican que el fumar y las llamas abiertas estn
prohibidos se deben exhibir en el embarcadero en el idioma de trabajo del puerto y
en ingls. Los avisos se deben exhibir en la entrada al Terminal y en el muelle
donde se hace la interfase con el buque tanque.
En edificios y otras localizaciones del Terminal donde se permite fumar, los avisos
deben ser visibles y claros.
Las rutas de escape de emergencia y las reas seguras en tierra se deben indicar
claramente.
14.11 REQUISITOS PARA EL SERVICIO

Un suficiente nmero de tripulantes para dar apoyo durante una emergencia debe
estar a bordo de la nave todo el tiempo y en el Terminal tambin debe haber
suficiente numero de personas que puedan atender una emergencia. Ese personal
implicado con las operaciones debe estar familiarizado con los riesgos asociados
al manejo de los hidrocarburos.
14.12 CONTROL DE VEHICULOS Y OTROS EQUIPOS
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389
El uso de vehculos y cualquier otro equipo debe ser controlado, particularmente

en zonas peligrosas. Las rutas hacia y desde lugares de trabajo y reas de
estacionamiento deben ser indicadas claramente. Las barreras deben ser
proporcionadas, cuando sea necesario, para prevenir el acceso desautorizado.
14.13 OPERACIONES EN HELICOPTERO

Las operaciones con helicpteros no se deben permitir sobre la cubierta del buque
tanque mientras este al costado o amarrado a una instalacin portuaria, a menos
que se hayan suspendido el resto de las operaciones y todas las escotillas o
accesos de los tanques de carga han estado cerradas y sea estrictamente
necesaria esta operacin. Esta operacin requiere ser autorizada por el Capitn
del buque tanque y por el representante del Terminal.
Las operaciones en helicpteros se deben conducir solamente de acuerdo con la

gua de ICS/OCIMF sobre las operaciones de Helicptero/Buque.
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Aprobado por:
390
CAPITULO XIV
1.
Todas las puertas externas y portillos deben permanecer cerrados cuando el
petrolero este amarrado a la instalacin portuaria y durante cualquiera de las

siguientes operaciones:
a. Manejo de cualquier tipo de hidrocarburo.

b. Lavado con Petrleo Crudo (C.O.W.).
c. Lastre, purga de lneas de carga, liberacin de gases inertes.
2. Marque Verdadero (V) o Falso (F) segn corresponda:
Cuando un petrolero est en una Instalacin Portuaria, el equipo de lucha

contra fuego debe estar listo para su uso inmediato. ( )
Los reductores y los carretes se deben hacer de acero para que se puedan
ajustar a las bridas. ( )
Durante cualquiera de las operaciones de manejo de la carga y del lastre,

los puntos de muestreo y de medicin del ullage
se deben mantener
abiertos. ( )
3. Entre las precauciones que se deben tener en cuenta durante la operacin de

cargue del buque tanque, se encuentran:
a. Acceso restringido de vehculos

b. Barreras de control al acceso
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391
c. Disponibilidad del equipo adicional de lucha contra el fuego

d. Control de fuentes de ignicin
4. Cuando un buque tanque llega a un muelle o instalacin portuaria, debe exhibir

en sus accesos:
a. Anuncios escritos de rea restringida

b. Anuncios de acceso solo a personas autorizadas
c. Informacin de no fumar.
d. Todas Las anteriores
5. Esta operacin requiere ser autorizada por el Capitn del buque tanque y por el
representante del Terminal, y no se deben permitir sobre la cubierta del buque
tanque mientras este al costado o amarrado a una instalacin portuaria, a menos
que se hayan suspendido el resto de las operaciones.
a. De Helicptero
b. De amarre
c. De zarpe
Elaborado por:
Recumar Ltda.
Revisado por:
Aprobado por:
392
BIBLIOGRAFIA
ISGOTT - International Safety Guide for Oil Tankers and

Terminals, 5th Edition, 2006.
International Chamber of Shipping Oil Companies International

Marine Forum International Association of Ports and Harbors.
Teora del buque, Tercera Edicin, 1979, Antonio Bonilla de la

Corte.
Vessel Inspection Questionnaire for Bulk Oil, Chemical Tankers

and Gas Carriers, Second Edition, 2000, OCIMF (Oil Companies
International Marine Forum)
Elaborado por:
Recumar Ltda.
The Tanker Register, 1996, Clarkson Research Studies.
Revisado por:
Aprobado por:
393
www.recumar.com.co
servicioalcliente@recumar.com.co

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CURSO RM-CUR-010 TEORIA DEL

Programa de Entrenamiento de Cargo Loading

CARTAGENA DE INDIAS, 2008

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

PROPIEDADES BASICAS DEL PETROLEO

DENSIDAD DE LOS GASES DE HIDROCARBUROS

PELIGROS DEL PETROLEO

EVOLUCION Y DISPERSION DE GAS HIDROCARBURO

PELIGROS ASOCIADOS CON EL MANEJO,

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EQUIPO ELECTRICO PORTATIL

RESPONSABILIDADES DE ACUERDO AL CODIGO ISPS

SISTEMAS FIJOS DE GAS INERTE

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CARGA Y SISTEMAS DE LASTRE

SISTEMAS DE POTENCIA Y PROPULSION

SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR (VEC)

EQUIPOS A BORDO DEL BUQUE TANQUE

EQUIPO DE LUCHA CONTRA INCENDIOS A BORDO

EQUIPO DE PRUEBA DE GAS

EQUIPO DE MANEJO DE CARGA

CODIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD MARITIMA (ISM)

SISTEMAS DE DIRECCION DE LA SEGURIDAD

SISTEMAS DE PERMISO DE TRABAJO

OTRAS TAREAS PELIGROSAS

DIRECCION DE LA EMERGENCIA A BORDO

MANEJO DE LA SEGURIDAD INDUSTRIAL

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

SEGURIDAD DEL PERSONAL

LISTA DE CHEQUEO DE SEGURIDAD

CONSIDERACIONES DE ESTABILIDAD, TENSION, ASIENTO

LAVADO CON PETROLEO CRUDO (COW)

FUGA DE CARGA A LOS TANQUES DE DOBLE CASCO

MEDICION DE LA CARGA, MEDICION DEL ESPACIO VACIO,

TIPOS DE BUQUES ESPECIALIZADOS

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

INTERCAMBIO DE INFORMACION SOBRE LA PRELLEGADA

INTERCAMBIO DE INFORMACION PARA LA

ACUERDO PARA REALIZAR OPERACIONES

AMARRE DEL BUQUE TANQUE

SEGURIDAD DEL PERSONAL

SEGURIDAD DE LOS AMARRES

PREPARACIONES PARA LA LLEGADA

AMARRE PARA LA INSTALACION PORTUARIA

AMARRE A UNA MONOBOYA

APERTURAS EXTERNAS EN SUPERESTRUCTURAS

SISTEMAS DE VENTILACION Y AIRE ACONDICIONADO

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

INSPECCION DE LOS TANQUES DE CARGA DEL BUQUE

CONEXIONES ENTRE LA NAVE Y LA INSTALACION

EQUIPO DE LCUHA CONTRA EL FUEGO

PROXIMIDAD A OTROS MUELLES

14.11 REQUISITOS PARA EL SERVICIO

14.12 CONTROL DE VEHICULOS Y OTROS EQUIPOS

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

picoSiemens/metro (pS/m) para prevenir la acumulacin de electricidad

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

La ignicin de un material combustible sin iniciacin por una chispa o llama,

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

Buque Combinado (tambin llamado OBO (Oil/Bulk/Ore) y O-O

Sustancia capaz de ser encendida y quemada. Para el propsito de esta

CURSO RM-CUR-010: TEORIA DEL BUQUE TANQUE

rea de un tanquero la cual es considerada como peligrosa para el