Rehabilitacin de estructuras existentes

6.8. REHABILITACIN DE ESTRUCTURAS EXISTENTES

6.8.1. INTRODUCCIN
La mayora de los puentes existentes estn en uso, por lo que se ven afectados por las inspecciones
peridicas que las diferentes administraciones realizan. De esta forma, los deterioros y daos que
puedan aparecer como consecuencia del paso del tiempo, o de otras circunstancias, suelen detectarse con anterioridad, permitiendo que, con el mantenimiento adecuado, muchos de estos puentes
estn todava en buen uso.
En el caso de obras de Caminos Naturales, stas discurren por trazados abandonados o en desuso, por
lo que no suelen realizarse labores de mantenimiento desde hace varios aos; por tanto, en todos
ellos es necesario hacer una revisin adecuada para comprobar su estado.
Los puentes que se analizan en este epgrafe son puentes diseados para el paso de trfico ferroviario
o de vehculos, que ahora se utilizarn como soporte para caminos de trfico peatonal o ciclista. Este
cambio de funcin requiere una adaptacin, aunque ser ms o menos importante dependiendo del
estado en que se encuentre.
En funcin del estado de la estructura y de las reparaciones o daos que haya podido sufrir, es habitual
que muchos de estos puentes no necesiten refuerzos, pues la carga actuante es mucho menor que
la carga para la que fueron diseados. No obstante, en otros casos, los puentes ferroviarios habrn
perdido parte de sus elementos y por tanto, ser necesaria su reposicin.
6.8.2. REHABILITACIN DE PUENTES
En este apartado se recogen tres tipos de rehabilitacin de estructuras: puentes metlicos, puentes
de hormign y puentes de fbrica (entendidos stos como puentes de sillera o de fbrica de ladrillo).
6.8.2.1. Puentes metlicos
6.8.2.1.1. Materiales
El acero es el material que se utiliza tanto en las estructuras existentes como en las empleadas como
labores de refuerzo, bien sea utilizando presillas, platabandas o cartelas, y en los elementos armados.
Los distintos tipos de acero que se utilizan son los que se exponen a continuacin:
Aceros laminados en caliente, no aleados y no resistentes a la corrosin. Estos aceros tienen una
microestructura normal y suelen ser soldables.
Aceros especiales, de grano fino y apto para construccin soldada.
Aceros autopatinables, con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica.
Los aceros laminados en fro no se utilizan en este tipo de puentes.
La nomenclatura actual de los aceros empleados es:
S-275: lmite elstico = 275 N/mm2, tensin de rotura = 450 N/mm2. De uso normal.

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S-355: lmite elstico = 355 N/mm2, tensin de rotura = 510 N/mm2. Para casos especiales.
En relacin a la tortillera, se usarn dos tipos de tornillos:
Tornillos ordinarios tipo 4.6, de acuerdo con el Eurocdigo 3, de 240 N/mm2 de lmite elstico.
Tornillos de alta resistencia tipo 8.8, de 640 N/mm2 de lmite elstico.
En estructuras antiguas, considerando como tales aquellas que fueron puestas en servicio antes de los
aos 50, es difcil conocer el tipo de acero empleado. En los aos 60 y 70, el acero ordinario que se
utilizaba en la construccin de este tipo de estructuras era el A37, equivalente a la actual S-235, con
lmite elstico de 235 N/mm2.
Cuando sea preciso rehabilitar un puente metlico, es necesario saber si el acero utilizado es soldable
o no. Esta caracterstica se determinar mediante la realizacin de ensayos que permitan establecer
la equivalencia resistente y la composicin qumica de los aceros utilizados en su construccin frente
a los aceros actuales.
La composicin qumica del acero laminado utilizado actualmente, el S-275, se recoge en la siguiente
tabla:
Smbolo

Composicin

Hierro

Acero S-275

Fe

>99,50%

Carbono

0,18-0,40%

Fsforo

0,025-0,035%

Azufre

0,02-0,03%

Otros minerales en pequeas cantidades

Tabla 6.8.1. Composicin qumica del acero laminado.
Fuente: De "Rehabilitar con acero" de Robert Brufau. 2010.

6.8.2.1.2. Evaluacin
La evaluacin de la estructura tiene como fin la comprobacin estructural de la funcionalidad y de la
seguridad de la misma. Normalmente, se suele formular con comprobaciones numricas a partir de la
creacin de un modelo realista que fije el comportamiento estructural, considerando las cargas que
se prev que actuarn.
En los casos en los que la documentacin del Proyecto est disponible (Memoria, Planos, etc.), la comprobacin de seguridad no supondr un trabajo extraordinario; nicamente ser necesario verificar
mediante un reconocimiento in situ la correspondencia entre la documentacin y la estructura real y
analizar el estado en el que se encuentra.
Sin embargo, cuando no se tenga acceso a la informacin del Proyecto, el trabajo de caracterizacin
se complica considerablemente, debindose realizar los correspondientes estudios y ensayos que
permitirn obtener toda la informacin necesaria para evaluar correctamente el estado del puente y
las actuaciones a realizar. Los trabajos de campo y de gabinete pueden ser efectuados en paralelo,

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identificando el estado de los elementos de mayor responsabilidad, as como los esfuerzos, las tensiones, etc.
6.8.2.1.2.1. Inspeccin de visu
El reconocimiento visual de la estructura tiene como principales objetivos los que se enumeran a
continuacin:
Identificar el esquema estructural de la estructura: elementos principales y secundarios (siempre
que no haya informacin de la misma), realizando un plano de detalle con las dimensiones reales
y las piezas correspondientes.
Conseguir una primera estimacin de daos, as como su situacin, tipologa y extensin. Determinar cules son los daos concretos y recogerlos sobre el plano.
Detectar el deterioro debido a la corrosin, las laminaciones, la prdida de material, etc.
Determinar el estado de la cimentacin.
Permitir la toma de decisiones respecto a la seguridad de la estructura de forma inmediata.
Decidir la necesidad de realizar inspecciones de campo ms avanzadas o especficas, si es preciso,
con trabajos complementarios (apertura de catas, limpieza local, etc.).
Estudiar los accesos para los trabajos sucesivos, apeos, zona de acopios, etc.
En muchos de estos puentes, las piezas estn unidas mediante roblones, por lo que ser necesario
comprobar su estado, y si siguen actuando correctamente.
En base a este reconocimiento se programarn los ensayos que se crean oportunos para evaluar el
estado de la estructura y las posibles medidas de reparacin: ensayos sobre el material (extraccin de
probetas), ensayos sobre los elementos in situ y ensayos estructurales.
6.8.2.1.2.2. Ensayos sobre el material
En general, no es frecuente la ejecucin de probetas en elementos metlicos, utilizndose nicamente cuando es necesario conocer parmetros relacionados con las propiedades mecnicas del acero,
como son el lmite elstico, la tensin de rotura, la deformacin, etc.
En el caso de que existan sospechas de rotura frgil, frecuente en estructuras metlicas, el ensayo
de resiliencia puede resultar determinante; ste se evala en el laboratorio mediante ensayos con
probetas en el pndulo Charpy.
Por otro lado, si existen fisuras en los cordones de elementos soldados, se puede ensayar en laboratorio la metalografa del material y la qumica del material base y del de aportacin.
6.8.2.1.2.3. Ensayos sobre elementos in situ
Entre los ensayos realizados sobre elementos in situ, destaca especialmente la inspeccin por
ultrasonidos, debido a su amplio campo de aplicacin, sobre todo en lo que se refiere a las uniones.

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Rehabilitacin de estructuras existentes

Los lquidos penetrantes no pueden aplicarse debido a la proteccin ya existente de las superficies, al
igual que las radiografas, tambin sin aplicacin prctica.
Por otro lado, una inspeccin visual cuidadosa realizada con anterioridad, en la que se efecten
mediciones de espesores de cordones, puede ayudar a evitar la realizacin de ensayos ms costosos.
6.8.2.1.2.4. Ensayos estructurales
La prueba de carga es el ltimo recurso a utilizar. Dicha prueba debe realizarse nicamente tras un
proceso de contraste con el modelo numrico, y en aquellas situaciones en las que existan sospechas
de baja capacidad estructural.
El coste asociado a estas operaciones (disposicin de cargas, medios de seguridad, registros, informes, etc.) es siempre bastante elevado, por lo que la realizacin de este tipo de ensayos deber estar
convenientemente estudiada.
6.8.2.1.2.5. Estudio geotcnico
Usualmente no se dispone de informacin geotcnica, por lo que se debe revisar cuidadosamente la
situacin de la cimentacin sobre la que se apoya la estructura.
Con frecuencia los estribos se encuentran en una situacin aceptable, por lo que se deduce que la
cimentacin no tiene problemas. En caso de que se observen deterioros, se debe efectuar un estudio
que incluya, si es necesario, la realizacin de sondeos con recuperacin continua de testigo, as como
algn ensayo de penetracin contina u otros ensayos in situ.
Por otros ensayos de menor complejidad, como puede ser la realizacin de calicatas y ensayos asociados, se puede conocer el tipo de suelo, sus propiedades mecnicas y su deformabilidad, lo que
ayudar a aclarar las causas de las patologas observadas.
En cualquier caso, hay que tener en cuenta todo lo descrito en el captulo de Geotecnia de este manual y que pueda ser de aplicacin en esta cimentacin.
6.8.2.1.3. Causas de degradacin de la estructura
La corrosin de la estructura es el dao principal y ms frecuente en estructuras metlicas. En puentes, al encontrarse a la intemperie, el riesgo de corrosin aumenta y debe de compensarse con un
programa de mantenimiento adecuado.
La corrosin aparente, la apreciable a simple vista, aunque es indicativa del estado general de la estructura, no suele guardar relacin con la seguridad real de la estructura. Los problemas ms graves
suelen encontrarse en uniones, empotramientos y zonas ocultas a la vista, donde la falta de limpieza
y la humedad ambiental aceleran la corrosin. Con el paso del tiempo, los apoyos deslizantes dejan
de funcionar, al producirse una soldadura por corrosin de los elementos que deban de deslizar de
forma independiente uno sobre el otro.

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Rehabilitacin de estructuras existentes

La proteccin contra la corrosin comienza en la fase de proyecto, en la que debe fijarse la correcta
proteccin y evacuacin del agua.
Otra posible accin a tener en cuenta es la de las cargas ajenas al servicio, como es la acumulacin de
cargas muertas, como caso ms frecuente, por sucesin de capas de aglomerado asfltico u hormign
sobre el tablero del puente, por ajustes de la rasante o por mejoras de la capa de rodadura.
6.8.2.1.4. Criterios de refuerzo
En el caso que nos ocupa, los puentes metlicos sern utilizados para el paso de los Caminos Naturales, con la consiguiente reduccin de acciones, y deja de ser prioritario, por tanto, fijar el incremento
de capacidad estructural con operaciones de refuerzo.
Tras la evaluacin estructural, se puede comprobar como muchos de los daos son de carcter reversible, causados por recrecidos de la plataforma, acumulacin de detritus y drenaje defectuoso. La
mayora de los puentes requieren nicamente una adaptacin y/o cambio de los elementos superiores
de la plataforma, las traviesas o los elementos de acero secundarios; por tanto, estas actuaciones
llevan asociada adicionalmente una reduccin de las cargas que actuarn tras la adaptacin.
En aquellos casos en los que existe una gran prdida de material por corrosin, los esquemas de refuerzo son inevitables; stos comienzan con una limpieza mediante chorro abrasivo o la sustitucin
de los elementos existentes por otros nuevos, de igual o mayor capacidad. En lo que se refiere a las
uniones y apoyos, resultara bsico el anlisis pormenorizado del camino de las cargas a travs de la
estructura, para proyectar en dichas uniones los refuerzos necesarios.
Para elementos de acero nuevos, que sustituyen las piezas rotas o perdidas, se recomienda utilizar
tratamientos mediante granallado de las piezas que permitan alcanzar niveles de calidad de terminacin y refuerzo de grado Sa2 1/2 chorreado abrasivo a metal casi blanco- (tratamiento que se
aplica en taller), complementado con una imprimacin a base de resinas epoxi, con adiciones de cinc
(tarea tambin ejecutada en taller) y, como complemento final (esta vez de aplicacin en campo),
realizacin de retoques con resinas epoxi y aplicacin de una capa final de poliuretano aliftico con
espesores totales de alrededor de 200 m (pelcula seca).
El chorreado es la aplicacin, normalmente de arenas, en chorro de aire a presin, facilitado por
compresor, para la limpieza superficial de piezas in situ, en este caso metlicas, para eliminar impurezas, rebabas, residuos o corrosiones, preparando as la superficie para poder aplicar posteriores tratamientos anticorrosivos y/o decorativos o de terminacin. En el granallado, las partculas abrasivas
(granalla) que se proyectan para la limpieza superficial y la mejora de las condiciones resistentes de
las piezas metlicas de estructuras suelen ser pequeas esferas de acero, o piezas angulosas tambin
de acero, microesferas de vidrio o de circonio, etc.
Para los elementos metlicos ya existentes, la limpieza y el tratamiento, anlogo al mencionado anteriormente, sern algo menos exigentes, requirindose niveles de terminacin de grado St3 (chorreado
o bien raspado y cepillado a fondo con cepillo de discos), con aplicacin de posteriores pinturas protectoras (resinas epoxi) de similares especificaciones.
Los tratamientos de chorreado de arena o granallado, o de cepillado, tendrn la duracin e intensidad necesarias para alcanzar en las piezas tratadas el grado de limpieza y los niveles de calidad de
terminacin especificados anteriormente:

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Rehabilitacin de estructuras existentes

Sa2 1/2 en piezas nuevas tratadas en taller (la cascarilla de laminacin, la herrumbre y las materias extraas debern eliminarse, de forma que slo queden algunas trazas en forma de manchas
o franjas; la superficie deber limpiarse a continuacin con una aspiradora, con aire comprimido
limpio y seco o con un cepillo limpio).
St3 sobre piezas de la estructura in situ, realizando la limpieza con cepillo de discos (este tratamiento deber eliminar la cascarilla de laminacin suelta, la herrumbre y las materias extraas;
la superficie deber limpiarse a continuacin con una aspiradora, con aire comprimido limpio y
seco o con un cepillo limpio; en estas condiciones, la superficie deber presentar un pronunciado
brillo metlico).
En el caso de realizarse tratamientos de chorreado y granallado de estructuras metlicas in situ, as
como en el caso de raspados y cepillado a fondo de estructuras, debern tomarse las medidas adecuadas de proteccin del entorno (aislamiento del terreno mediante la colocacin de lonas u otros
elementos de contencin, que recojan el material abrasivo proyectado arena o granalla- y los restos
de metal deteriorado o los restos de pinturas y tratamientos de la estructura que se quieren eliminar
para su saneo), para evitar la incorporacin de materiales contaminantes o extraos al suelo o a los
cauces. Se proceder a la recogida de los residuos generados y a su tratamiento o envo a o por gestores autorizados, bien para la limpieza, recuperacin y reutilizacin de los elementos chorreados
arena o granalla-, o incluso de los restos metlicos, o para el tratamiento por gestores autorizados
de los restos generados restos de pinturas, barnices, etc.-.
El proyecto deber definir claramente, a travs de los planos necesarios, generales y de detalle, y los
textos necesarios (Anejos y Pliego de Condiciones), las piezas a tratar o reponer, las acciones concretas a realizar y sobre qu elementos (mediciones), las condiciones de trabajo para su ejecucin y medidas de proteccin necesarias, los niveles de ejecucin requeridos, las dosificaciones de elementos a
utilizar (pinturas, resinas o barnices protectores, capas de terminacin, etc.).
6.8.2.2. Puentes de fbrica
La configuracin estructural bsica de los puentes de fbrica es un arco y en su construccin se utilizan como componentes principales materiales ptreos o de cermica. Estos elementos suelen trabajar
a compresin de forma exclusiva y, como todas las fbricas, son dbiles ante esfuerzos de traccin.
Los puentes de fbrica estn dotados de una gran rigidez y resistencia; muestra de ello es la larga
longevidad del servicio que prestan. Sus debilidades se manifiestan, principalmente, en la subestructura, por el deterioro y fallo de su cimentacin, aunque tambin se presentan evidencias de ellas en
la superestructura por el fallo de sus juntas.
6.8.2.2.1. Materiales
Es necesario tener presente que no es el material ptreo o cermico el que define la resistencia de
una fbrica, ya que el mortero de unin de las juntas posee una calidad y resistencia mucho menor.
En muchas ocasiones, son estas juntas, y el estado en el que stas se encuentran, las que definen el
comportamiento global del puente.
Por otro lado, para evaluar la capacidad resistente de la estructura, es necesario definir el estado actual de la misma, con sus deficiencias (grietas, desplomes, prdidas de sillares o mampuestos, etc.).

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Rehabilitacin de estructuras existentes

Como una primera referencia, en la siguiente tabla se recogen las propiedades mecnicas de los
materiales ptreos ms utilizados. Estos valores debern ser confirmados por los correspondientes
ensayos para cada caso concreto.
Clase de piedra

Tipo de roca

Resistencia a
compresin
(Kg/cm2)

Resistencia
a traccin
(Kg/cm2)

Densidad
aparente
(T/m3)

Mdulo de
elasticidad
(Kg/cm2)

Basalto

gnea

3.000

> 130

~ 2,90

> 580.000

Diorita

gnea

2.000

> 100

~ 2,90

> 380.000

Granito

gnea

1.200

> 100

~ 2,70

> 380.000

Cuarcita

Metamrfica

1.400

> 120

~ 2,60

>740.000

Mrmol

Metamrfica

800

> 20

~ 2,80

Pizarra

Metamrfica

700

> 500

~ 2,80

> 100.000

Caliza dura

Sedimentaria

800

> 60

~ 2,70

> 300.000

Caliza blanda

Sedimentaria

200

> 50

1,7 2,6

Arenisca

Sedimentaria

200-1.000

> 30

2,0 2,7

> 80.000

Tabla 6.8.2. Propiedades mecnicas de los materiales ptreos.

Fuente: De Rehabilitar con acero, de Robert Brufau. 2010.

Si se comparan los valores correspondientes a la resistencia a compresin de la tabla frente a la resistencia del mortero de las juntas, que suele alcanzar valores de 50 Kg/cm2 para el tipo M-5 y de 100
Kg/cm2 para el tipo M10, se puede observar una clara diferencia. Esta divergencia dificulta en gran
medida la labor del calculista que ha de evaluar la capacidad de la fbrica de forma global.
Los valores incluidos en la tabla que se adjunta a continuacin son valores orientativos de las resistencias de clculo a compresin de las fbricas para distintos materiales, obtenidos a partir de un
coeficiente de minoracin del material de valor 3,00, debido a que la calidad de los morteros y la ejecucin de la obra (unin entre mortero y material ptreo) son los elementos que crean incertidumbre
y hacen que sea necesario minorar significativamente la resistencia del material.
Fbrica

Resistencia de clculo a
compresin (Kg/cm2)

Basalto

> 70

Diorita

> 50

Granito

> 35

Cuarcita

> 40

Mrmol

> 25

Pizarra

> 25

Caliza dura

> 25

Caliza blanda

> 12

Arenisca

> 35

Tabla 6.8.3. Resistencia de clculo a compresin de fbrica.

Fuente: De Rehabilitar con acero, de Robert Brufau. 2010.

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Rehabilitacin de estructuras existentes

6.8.2.2.2. Patologas de la superestructura

Los principales factores causantes de daos en este tipo de estructuras son los relacionados con la accin del agua, la accin del trfico o las acciones debidas a condiciones climatolgicas y ambientales
desfavorables.
El agua tiene un protagonismo especial en gran nmero de los deterioros que aparecen en los puentes de fbrica. El lavado de las juntas de la fbrica puede estar producido por un flujo de agua en su
interior. Asimismo, el despegue de las juntas de la boquilla de la bveda respecto al resto de piezas
de la misma puede estar ocasionado por el empuje horizontal adicional del agua infiltrada sobre los
tmpanos, por tanto, la correcta evacuacin del agua de la calzada o de la infiltrada en los tmpanos
mediante drenes, mechinales o cunetas es fundamental.
Los principales defectos que pueden observarse en los distintos elementos de los puentes de fbrica
son los que se enumeran a continuacin:
Deterioros en la cimentacin: descalces, socavaciones, arrastre de las escolleras protectoras en
su caso, pudricin y ataque biolgico de la madera de los pilotes y/o degradacin del mortero u
hormign por ataques qumicos.
Deterioro de la piedra o piezas de ladrillo causado por acciones de tipo qumico (presencia de
agua) o de tipo fsico (heladas, vegetacin,): agrietamiento y prdida de resistencia.
Deterioro del mortero de las juntas, producido por el agua: lavado del material, ataque fsico y
qumico y/o movimientos de los sillares, mampuestos o ladrillos.
Grietas longitudinales, especialmente en los emboquillamientos de las bvedas. Aparecen vinculados a los tmpanos y se producen por empujes del relleno y del agua en su interior. Pueden llegar
a producir el despegue de la bveda.
Cada y deslizamiento de piezas de la bveda producidos por la prdida del mortero de la fbrica
o por la degradacin del material de los sillares o ladrillos. Tambin puede estar ocasionado por
una carga actuante mayor que la original, pudiendo ocasionar movimientos de la bveda o de sus
pilas.
Grietas en pilas, tajamares y aletas. Pueden producirse por la presencia de elementos adosados
con diferencia de cargas actuantes o por descalces y socavaciones en la cimentacin.
Desplazamientos y desplomes en tmpanos producidos por un incremento de cargas en los rellenos, filtraciones de agua sin salida y/o obstrucciones del drenaje.
6.8.2.2.3. Reparaciones ms frecuentes
La demolicin total de un puente de fbrica se lleva a cabo nicamente en situaciones puntuales,
siempre y cuando el estado del mismo pueda suponer un riesgo para la seguridad de los usuarios del
puente, en este caso, los usuarios del camino.

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Rehabilitacin de estructuras existentes

Tanto el puente de bveda de sillera como el de fbrica de ladrillo tienen una notable reserva estructural, lo que queda demostrado por su larga longevidad, incluso en puentes ubicados en zonas
agresivas o en aquellos dotados de luces de dimensiones importantes. Su solidez original puede verse
reducida con el paso del tiempo por determinadas patologas; a pesar de ello, la adaptacin al paso
de peatones y ciclistas no suele presentar problemas insalvables pues, en la mayor parte de los casos,
slo se requiere que su estado de conservacin sea el correcto desde el punto de vista funcional y de
su seguridad.
En la mayora de los puentes, es necesario llevar a cabo una reparacin de la estructura y, para ello,
es fundamental hacer previamente un diagnstico correcto de las causas que pueden producir los
deterioros que se observan. Al tratarse en muchos casos de estructuras histricas, es muy importante
que la ejecucin de la actuacin no afecte a su aspecto general ni a su esttica.
Las actuaciones ms frecuentes son las siguientes:
Recalce con micropilotes, inyecciones, macizos de hormign, losas protectoras o escollera. Estas
actuaciones se realizan frecuentemente cuando existen problemas de descalces, asientos y/o
socavaciones en las cimentaciones de estos puentes. La gravedad del estado del elemento determina el empleo de un mtodo de recalce o la utilizacin de otro procedimiento como prevencin.
Ante estas patologas, es recomendable disponer de un estudio geotcnico. En su defecto, la
ejecucin de calicatas cercanas a las pilas o estribos puede ser suficiente para conocer el terreno
y poder establecer unas soluciones acertadas.
Rejuntado en la fbrica. Se emplearn morteros especiales adaptados a los existentes; normalmente se utilizarn morteros tixotrpicos de alta adherencia y baja permeabilidad, con aadido
de aditivos para mejorar sus propiedades y la adaptacin del color.
Inyecciones de grietas con lechadas compatibles con la naturaleza de la piedra, con baja presin
de inyeccin.
Cosido transversal horizontal de los despegues de las boquillas de las bvedas con barras rgidas
de pretensado. Proteccin ante la corrosin de sus cabezas de anclaje.
Mejora de los sistemas de drenaje de las bvedas, rellenos y tmpanos. Regeneracin de los caminos del agua para que no fluyan por los paramentos de la fbrica. Incorporacin de mechinales.
Regeneracin de elementos deteriorados o piezas perdidas, como dovelas de la bveda, sillares,
ladrillos. Si el elemento est muy daado, puede plantearse la sustitucin completa como puede
ser la imposta o el pretil.
Limpieza de suciedad y eflorescencias en la fbrica. El chorro de agua a presin, utilizado con
precaucin, elimina estos defectos y la vegetacin adherida o las manchas negras de tipo orgnico.
Los materiales empleados en estas reparaciones, y especficamente en los trabajos ms delicados,
suelen ser de naturaleza especial. Para su correcto empleo, se deber consultar con las empresas
comerciales fabricantes.

165

Rehabilitacin de estructuras existentes

6.8.2.3. Puentes de hormign armado y pretensado

Un elevado porcentaje de los puentes modernos construidos en nuestro pas son puentes de hormign.
Al igual que en el caso de los metlicos, la adaptacin de estos puentes al paso de un camino natural
no plantea una dificultad especial, debido a la reduccin de cargas que esto supone, salvo que el
puente ya se encuentre en un estado muy deteriorado.
6.8.2.3.1. Materiales
Los materiales actuales que constituyen estas estructuras son:
Cimentaciones: hormign tipo HA-25.
Estribos, losas, tableros armados: hormign tipos HA-25 / HA-35.
Tableros pretensados: hormign tipos HP-35 / HP-50.
Aceros para armaduras: pasivas, B-500-S y activas, Y-1860-S7.
Acero estructural: S-275 (excepcionalmente S-355).
Normalmente, las estructuras antiguas a rehabilitar poseen hormigones con resistencias mucho menores frente a los hormigones actuales y, adems, suelen presentar caractersticas inferiores desde
el punto de vista de su durabilidad. Estos factores se ven agravados por el hecho de que, en algunos
casos, se sitan en ambientes muy agresivos.
6.8.2.3.2. Evaluacin
El proceso de evaluacin tiene como objetivo la comprobacin de la seguridad de la estructura y de
su funcionalidad.
En primer lugar, se estudiar la informacin disponible de la estructura, examinando el Proyecto de
la misma. Tras este anlisis previo, se realizar una visita a campo para confirmar la tipologa de la
estructura y su estado de conservacin.
Si la informacin de Proyecto no est disponible, es necesario recoger los datos bsicos en campo a la
vez que se comprueba en qu situacin se encuentra el puente. Para puentes con importantes problemas de cimentacin, ser necesario realizar tambin un estudio geotcnico con objeto de identificar
las posibles causas de estos daos.
6.8.2.3.2.1. Inspeccin de visu
Las visitas de inspeccin constituyen la base para el diagnstico y determinacin del estado actual de
la estructura. Adems, sirven para confirmar los datos de Proyecto original y conocer si se han realizado ampliaciones posteriores, reparaciones, etc.
En el reconocimiento "in situ" se persiguen los siguientes objetivos:
Obtener la geometra del puente y confirmar con los datos del Proyecto (si ste est disponible).

166

Rehabilitacin de estructuras existentes

Confirmar o reconocer el esquema estructural general (apoyos, uniones y juntas).

Determinar el estado general del puente mediante la identificacin de los daos presentes y la
valoracin del alcance de estos ltimos.
Determinar el estado de la cimentacin (existencia de movimientos apreciables en sta o en el
resto de la superestructura).
Determinar el estado del cauce en la proximidad de las pilas (presencia de aterramientos y/o
socavaciones).
Analizar la existencia de defectos superficiales (manchas, eflorescencias,) y/o filtraciones, as
como zonas de invasin de vegetacin.
Determinar el estado del sistema de drenaje del tablero.
Comprobar la existencia de agrietamientos y/o fisuras de los elementos del puente (estimacin
de las aberturas).
Detectar la presencia de carbonatacin de la estructura o corrosin en armaduras (estimacin de
recubrimientos y permeabilidad del hormign).
Detectar deformaciones excesivas e identificar el estado de los aparatos de apoyo.
Decidir si es necesaria la realizacin de tareas complementarias al reconocimiento de visu (realizacin de ensayos, extraccin de catas en puntos estratgicos,).
Fijar la estrategia de la reparacin en cuanto a accesos, encofrados y apeos, zona de acopios, etc.
Si despus del reconocimiento en campo se determina la necesidad de llevar a cabo pruebas que permitan obtener informacin ms especfica sobre el estado y las condiciones a las que est sometido el
puente, se podrn realizar dos tipos de ensayos: no destructivos y destructivos.
6.8.2.3.2.2. Ensayos no destructivos
Existen numerosos ensayos aplicables a las estructuras de hormign; algunos de ellos buscan conocer
la resistencia e integridad del hormign y otros permiten detectar riesgos de corrosin en las armaduras.
La prueba del esclermetro sobre las superficies de los elementos de hormign se utiliza con mucha frecuencia. Este ensayo ayuda a determinar rpidamente, y de forma aproximada, la resistencia a compresin del hormign y se basa en la magnitud de rebote que se produce tras el golpeo
de un martillo (Schmidt) sobre un determinado punto en la superficie de hormign.
Sin embargo, se recomienda efectuar bastantes golpeos y tener cierta cautela respecto a los resultados obtenidos. Adems, hay que tener en cuenta que la resistencia estimada no deja de ser
una aproximacin que slo es vlida en la parte superficial del elemento.

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Rehabilitacin de estructuras existentes

La prueba de ultrasonidos se utiliza para conocer la integridad, la calidad y la resistencia del

hormign de forma indirecta. Mediante este ensayo se detectan fisuras y falta de continuidad en
la masa del elemento, como oquedades, coqueras, etc.
La carbonatacin del hormign disminuye su pH, reduciendo as la proteccin contra la corrosin
de las armaduras. El ensayo de deteccin de la profundidad de la carbonatacin desde la superficie consiste en la aplicacin de un lquido con solucin de fenolftaleina al 1% a pequeas catas;
las zonas carbonatadas no cambian de color, mientras que las no carbonatadas adquieren un color
rosceo azulado. De esta forma, puede definirse la profundidad actual de la carbonatacin y si ha
llegado a las armaduras.
6.8.2.3.2.3. Ensayos destructivos
La extraccin de probetas testigo permite establecer la resistencia in situ del hormign. Este procedimiento se utiliza con bastante asiduidad siempre que existen dudas de la capacidad resistente del
elemento.
Cuando los daos son severos y no existe la certeza de que el tablero, la viga o cualquier otro elemento tengan la capacidad resistente mnima, se recurre a la prueba de carga. Los costes asociados a
esta operacin son bastante elevados, por lo que se utiliza en ocasiones puntuales y slo en elementos
reconstruidos utilizados como refuerzo.
nicamente para estructuras de hormign se podran aplicar otros tipos de ensayos sustitutivos de las
pruebas de carga, como es la obtencin de testigos para realizar ensayos a compresin y para comprobar la resistencia de pilares y tableros.
6.8.2.3.3. Causas de la degradacin de la estructura
Existen varias causas que determinan la aparicin de daos en los puentes de hormign. Estos daos
se pueden generar por omisiones en la fase de proyecto, durante la fase de construccin o en la fase
de explotacin, por acciones accidentales o falta de mantenimiento.
Durante la vida de un puente, las acciones ssmicas y las situaciones extraordinarias (avenidas, impactos,) pueden ocasionar daos no previstos. Sin embargo, si la estructura se revisa peridicamente
y se efectan las reparaciones oportunas, sin duda, estar mejor preparada para enfrentarse a los
posibles imprevistos que puedan acontecer.
Segn pasan los aos desde la puesta en servicio de la estructura, se deja de prestar atencin a
aspectos determinantes en el estado de conservacin de la misma; a continuacin, se citan los ms
relevantes:
Extensin de nuevas capas de aglomerado asfltico sobre el tablero. Se aumenta la carga permanente, llegando a obturar, en algunos casos, los elementos de drenaje y las juntas.
Variacin de las condiciones del trfico.
Extensin de sales de deshielo dainas para el tablero.
Fisuracin y deformaciones apreciables en elementos armados y pretensados.

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6.8.2.3.4. Reparaciones ms frecuentes

Una vez localizadas las posibles causas de los deterioros, se proceder a la proyeccin y ejecucin de
las reparaciones que se consideren oportunas para cada caso. Las actuaciones ms comunes son las
que se indican a continuacin:
Limpieza de vegetacin colonizadora, manchas y/o eflorescencias, mediante aplicacin de chorro
de agua a presin.
Restablecimiento del sistema de drenaje y comprobacin de la correcta evacuacin del agua. Para
ello, se repararn o colocarn nuevos goterones, mechinales, cunetas, sumideros o conductos
varios, as como la realizacin de rozas en los bordes inferiores de las losas voladas.
Impermeabilizacin del tablero. Aprovechando una reposicin del pavimento, se puede fresar el
existente hasta descubrir la losa de hormign. Posteriormente, se aadir una capa de brea-epoxi
sobre su superficie superior.
Reposicin de los aparatos de apoyo. Para ello, se proceder al levantamiento del tablero con gatos hidrulicos y se repondrn los neoprenos armados. En caso necesario, se podran incrementar
glibos estrictos.
Prevencin de socavaciones y descalces potenciales en el cauce. Para ello, podrn aplicarse diferentes soluciones: ensanches del cauce aguas arriba, colocacin de losas de proteccin con
rastrillos aguas arriba y aguas abajo de los pilares, colocacin de macizos de hormign adosados
a las bases de las pilas y colocacin de escolleras de proteccin en las pilas.
Reposicin de los elementos funcionales en mal estado como juntas, barandillas, aceras, barreras,
etc.
Recalce profundo de cimentaciones, si el dao es severo. Para ello, se podrn emplear diferentes
tcnicas como micropilotes, inyecciones, jet-grouting, etc.
Recalce superficial alrededor de las zapatas descubiertas, aadiendo macizos de hormign, escollera y losa de proteccin.
Inyecciones de grietas y fisuras presentes en la estructura mediante lechadas de cemento o resinas epoxi.
Refuerzo de secciones mediante aadidos adosados. Para ello, se ver la conveniencia de aplicar
diferentes elementos como fibras de carbono, platabandas con adhesivos de resinas epoxi o recrecidos del mismo material con conectores al elemento base.
A continuacin, se detallan dos de las labores tcnicas de reparacin, antes mencionadas, que pueden
requerir un mayor desarrollo: la inyeccin de fisuras y grietas y la corrosin de las armaduras.
6.8.2.3.4.1. Trabajos de inyeccin de fisuras y grietas
La reparacin de grietas se realizar en funcin del tamao alcanzado por las mismas. Por un lado,
se considerarn las fisuras y pequeas grietas con una directriz determinada y, por otro, las grietas
importantes que pueden llevar o no una direccin dominante.

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Rehabilitacin de estructuras existentes

Las primeras suelen ser sntomas de un efecto de retraccin de los morteros u hormigones. En ocasiones puede ser el comienzo de una patologa ms seria, por lo que requiere cierta observacin.
En el segundo grupo, las grietas pueden estar producidas por empujes sobre la estructura. Si son importantes, pueden poner en riesgo la capacidad portante del puente y por tanto, debe identificarse
su origen.
El mtodo empleado para regenerar una zona debilitada por los agrietamientos suele ser la inyeccin.
Para grandes aberturas se emplea la lechada de cemento, mientras que para grietas de menor abertura se utilizan los sistemas de inyeccin de epoxi rgido, que se pueden aplicar en zonas secas o
hmedas, excepto cuando la zona est saturada o bajo flujo de agua. Para esa ltima situacin, se
utilizan las resinas de polister especiales.
El proceso de inyeccin es el siguiente:
Sellado de toda la grieta impidiendo la salida de la inyeccin.
Realizacin de los taladros de inyeccin a una distancia aproximadamente igual al espesor del
revestimiento, donde se colocarn las boquillas de inyeccin.
Se realiza la inyeccin por la boquilla inferior hasta la aparicin del producto por la boquilla siguiente. Se cambia la ubicacin de esa boquilla y se tapona la anterior.
Las presiones oscilan entre 3 y 7 bares.
Las grietas o fisuras pueden debilitar o no la funcin estructural, pero en muchos casos permiten el
paso de filtraciones de agua, que deteriora aun ms el hormign y provoca la corrosin en las armaduras.
6.8.2.3.4.2. Corrosin de armaduras
La corrosin de las armaduras es un defecto muy frecuente y puede ocasionar un dao estructural
grave dependiendo del grado de corrosin existente y de los elementos donde se localice. Suele manifestarse por hinchazones y grietas a lo largo de las armaduras.
La reparacin de este tipo de dao requiere un saneo de la zona hasta descubrir la parte exterior
de la armadura. Tras una limpieza, se debe evaluar la prdida de seccin de las barras y si conviene
regenerar, sustituir o demoler y reconstruir.
En la mayora de los casos, si no existen patologas asociadas (como grandes flechas, despegues llamativos o prdidas de seccin importantes), se procura regenerar la ferralla existente; esta regeneracin
se consigue a base de un cepillado de la barra que elimine el xido o las lminas de acero corrodas.
Posteriormente, se aplican productos cementosos o epoxdicos, como adhesivos para proteger a la
armadura y para que sirva de unin con el mortero de regeneracin que se aplica despus.
Se utilizarn morteros especiales; los de base cementosa son tixotrpicos y vienen preparados para
aadir el agua. stos se caracterizan por tener una alta resistencia y una buena adherencia al soporte
y suelen ser de retraccin compensada. Adems, adquieren buena impermeabilidad y, por consiguiente, buena durabilidad, debido a sus aditivos (humo de slice y fibras).

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Por otro lado, los morteros de base epoxdica poseen caractersticas similares o superiores a los anteriores. Se emplean cuando se precisa una mayor exigencia estructural y para volmenes menores
debido a su elevado coste. Estn formados por ms de un componente a mezclar.
6.8.3. CLCULOS ESTRUCTURALES
Como se ha mencionado para los puentes metlicos, la modelizacin y comprobacin estructural previa que determina su comportamiento aproximado debe ser extensible a otras tipologas de puentes
descritos, como los de fbrica y los de hormign armado y pretensado.
En caso de adiciones o sustitucin de losas, vigas, pilas o incluso de elementos de cimentacin, ser
necesario un clculo estructural detallado con la preceptiva observancia de la Normativa vigente para
el proyecto de puentes.
6.8.3.1. Normativa
La normativa a considerar es la siguiente:
Instruccin de Hormign Estructural EHE-08.
Recomendaciones para el proyecto de puentes metlicos para carreteras RPM 95.
Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX 95.
Norma IAP-11, Instruccin sobre las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera.
Norma de Construccin Sismorresistente: Puentes (NCSP-07).
Gua de cimentaciones en obras de carretera. Ministerio de Fomento. 2003.
6.8.3.2. Documentacin
Para la realizacin de los clculos es necesario disponer de todos los datos tomados en campo, as
como del resultado de los ensayos efectuados. Mediante esta informacin se deben definir las actuaciones concretas a realizar en cada infraestructura, detallando puntualmente las reparaciones a efectuar en cada caso. Para ello, ser necesario disponer de un plano adecuado que incluya dimensiones,
secciones, plantas, etc., en el que se podrn realizar todas las medidas oportunas que posteriormente
se definen en el proyecto constructivo de reparacin.
6.8.4. PROCESO CONSTRUCTIVO
Se recogen, a continuacin, los condicionantes principales a tener en cuenta en los procesos constructivos de rehabilitacin de estructuras metlicas y de obra civil, as como para la proteccin del medio
ambiente y gestin de los residuos.

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6.8.4.1. Estructuras metlicas

Se deber cumplir lo establecido en el captulo correspondiente a Pasarelas Peatonales en cuanto
a preparacin de materiales, costes de material, marcado de piezas, homologacin de soldadores,
eleccin y manejo de electrodos, secuencia de armado y de soldeo, fabricacin soldada, fabricacin
atornillada y montaje.
6.8.4.2. Obra civil
En cuanto a la obra civil, se estar a lo dispuesto en el epgrafe correspondiente del captulo de Pasos
Inferiores en cuanto a preparacin y ejecucin de hormign, armaduras, encofrado y cimbras.
6.8.4.3. Proteccin del medio ambiente y gestin de residuos
En todos los trabajos de rehabilitacin se tendr muy presente la gestin de los residuos, que deber
incluirse en un anejo especfico y valorarse adecuadamente en un captulo independiente del presupuesto.
Se seguirn los criterios establecidos en el epgrafe homnimo de Pasarelas Peatonales en cuanto a
gestin de productos generados en obra y control de vertidos.
Durante las obras, se proteger convenientemente el resto de elementos adyacentes con lonas protectoras, mallas de seguridad, balizamientos, etc., en especial, ante zonas con presencia, actividad o
asentamiento de personas, ante mbitos naturales a proteger, como ros, arroyos, humedales, vegetacin de ribera, etc., o ante elementos del patrimonio artstico, cultural o tradicional, que sea necesario proteger y conservar. Estos elementos se anclarn de forma que no tengan libre movimiento,
especialmente ante el viento y de manera que recojan y permitan trasvasar adecuadamente los restos
que puedan desprenderse de las labores de restauracin. El destino final de los restos de estos elementos ser el mismo que el de los residuos de la obra; los que no sean aprovechables sern recogidos
y trasvasados, mediante transportista autorizado, a gestor autorizado, para su correcto tratamiento.
6.8.4.4. Mediciones de las partes a sustituir y de las partes que permanecen
Se llevar un control de las cantidades o mediciones de las diferentes operaciones de reparacin que
se proyecten, especificndolo para cada tipo de piezas de la estructura. Las unidades de obra dentro del Proyecto estarn claramente definidas en su descripcin, en su unidad de medicin y en las
cantidades valoradas en Presupuesto. En aquellas partidas donde sea difcil la cuantificacin de los
materiales a emplear, por ejemplo, en el trabajo de sustitucin de elementos corrodos, se efectuarn
estimaciones valoradas a falta de un cmputo de lo realmente ejecutable.
Como se coment en el apartado inicial correspondiente a la inspeccin de visu, se efectuarn tambin planos de detalle del total de la estructura (dimensiones reales de la estructura y de las piezas
que la componen: secciones tipo y longitudes), as como de las mediciones de las mismas, tanto de las
partes a reparar o a reforzar, como del resto de la estructura, aunque dejando claro en proyecto, las
piezas y mediciones que son objeto de reparacin, refuerzo o sustitucin.

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