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Universidade Federal de Santa Catarina

Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

UTILIZAO DE RESDUOS EM PAVIMENTAO


RODOVIRIA

Millena Damilde de Oliveira

FLORIANPOLIS
2014

Universidade Federal de Santa Catarina


Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

UTILIZAO DE RESDUOS EM PAVIMENTAO


RODOVIRIA

Millena Damilde de Oliveira

Trabalho apresentado Universidade Federal de Santa Catarina para


Concluso do Curso de Graduao em Engenharia Civil
Orientadora: Prof. Dra. Luciana Rohde

FLORIANPOLIS
2014

Aos meus pais, Adolfo e Damilde,


pelo amor e dedicao, e ao meu noivo Tiago,
pelo carinho, apoio e incentivo.

AGRADECIMENTOS
Gostaria de agradecer professora Dra. Luciana Rohde, pela orientao
e conselhos durante o desenvolvimento deste trabalho, contribuindo para
o aperfeioamento deste tema.
Agradeo ao Me. Adosindro Joaquim de Almeida, pelas recomendaes
e materiais de estudo, auxiliando durante o perodo de pesquisa.
A todos os professores do curso de graduao de Engenharia Civil, pela
dedicao e ensinamentos transmitidos atravs deste curso, colaborando
para minha formao acadmica.
Agradeo aos meus pais, Adolfo e Damilde, pelo amor e dedicao
constantes aos seus filhos, sempre nos colocando em primeiro lugar, por
nos mostrar que o estudo base fundamental em nossa vida.
Ao meu irmo Maycon, sempre solcito, mais que um irmo, meu
amigo.
Agradeo ao meu noivo Tiago, pelo companheirismo, apoio e grande
incentivo durante toda esta trajetria, me dando fora para continuar
sempre em busca dos meus objetivos.

Dai-me, Senhor, a perseverana das ondas


do mar, que fazem de cada recuo um ponto
de partida para um novo avano.
Ceclia Meireles

RESUMO
Em razo do elevado uso de recursos naturais na construo civil,
gerou-se a necessidade de estabelecer um uso mais racional destes
recursos. Com foco numa sociedade mais sustentvel, este trabalho visa
promover a utilizao de resduos slidos com caractersticas e
comportamentos semelhantes aos materiais convencionais empregados
na pavimentao rodoviria e, assim, incentivando a sustentabilidade
dentro da construo civil. Para isto, foram abordados, atravs do estado
da arte, os materiais constituintes na estrutura de um pavimento, assim
como levantadas questes sobre evoluo legislativa e ambiental e os
impactos que um resduo oferece, ou no, ao meio ambiente. A partir
deste ponto, so analisados os diferentes tipos de resduos estudados por
diversos autores, como o uso de borracha de pneus, asfaltos reciclados,
RCD (Resduos de Construo e Demolio), cinza da casca de arroz,
resduos do carvo mineral e escria de aciaria. Destes resduos, foram
propostas sete estruturas de pavimentos, com quatro tipos dos resduos,
alm de uma estrutura com materiais convencionais para comparao.
Para a anlise mecanicista da estrutura foram levados em conta o
mdulo de resilincia e coeficiente de Poisson, onde, com o uso do
software Everstress 5.0, chegou-se s respostas estruturais, como as
deflexes, deformaes e tenses das camadas. Com estes resultados,
compararam-se os dados dos pavimentos propostos com a estrutura
padro projetada e valores admissveis de fadiga e deformao, atravs
do nmero N de 1,2 x 107. Logo, chegou-se concluso que grande
parte dos resduos estudados apresentou bom desempenho carga
aplicada. Apenas para a proposta 5 (revestimento de asfalto reciclado)
foi sugerido um novo dimensionamento, por no atender a deformao
admissvel para o volume de trfego estabelecido. Verificou-se que as
propostas 3 (escria - mistura tima) e 6 (asfalto reciclado na camada de
base) apresentaram excelentes comportamentos quanto resistncia
carga aplicada, e consequentemente evitando o aparecimento de trincas
causadas pela fadiga, apresentando ainda baixa deformao permanente.
Palavras Chave: resduos; pavimentao, mdulo de resilincia; anlise
mecanicista.

ABSTRACT
Due to the high use of natural resources in civil construction, was
necessary to establish a more rational use of these resources. Focusing
on a more sustainable society, this work aims to promote the use of solid
waste with similar characteristics and behaviors to conventional
materials used in road paving and thus enabling the construction within
the sustainability. To this, were addressed by the state of the art,
constituent materials in a pavement structure, as well as raised questions
about environmental and legislative developments and the impacts that
offers a residue, or not, to the environment. From this point, were
analyzed the different types of wastes studied by several authors, such
as the use of rubber tires, recycled asphalt, CDW (Construction and
Demolition Waste), rice husk ash, the waste coal and steel slag. Of these
residues, seven pavement structures have been proposed, with four types
of waste cited, also a structure for comparison with conventional
materials. For the mechanical structure analysis were taken into account
the resilient modulus and Poisson's ratio which, using the software
Everstress 5.0, reached the structural responses, such as deflections,
deformations and stresses of the layers. With these results, the data of
the pavements proposed were compared with the project pattern
structure and admissible values of fatigue and strain, by the number N of
1.2 x 107. As a result, came to the conclusion that much of the waste
used in the proposals presented good performance to the applied load.
Just for the proposal 5 (recycled asphalt coating) was suggested a new
dimensioning, due not to accord the allowable deflection for the volume
of traffic established. It was found that the proposals 3 (steelmaking slag
- good mix) and 6 (recycled asphalt into the base layer) showed
excellent behavior for the strength of the applied load, thus preventing
the appearance of cracks caused by fatigue, and also reducing permanent
deformation.
Keywords: wastes; paving; resilient modulus; mechanistic analysis.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Camadas constituintes dos pavimentos asflticos rodovirios. ........ 28
Figura 2 - Evoluo jurdica. ............................................................................ 30
Figura 3 - Evoluo normativa. ........................................................................ 33
Figura 4: Caracterizao e classificao de resduos slidos ............................ 35
Figura 5 - Aparncia das borrachas criognica (esquerda) e ambiente (direita) 37
Figura 6 - Aspecto do material fresado de revestimento asfltico .................... 38
Figura 7 - Resduos da construo reciclados no canteiro de obra.................... 39
Figura 8 - Execuo da sub-base de pavimento com agregado reciclado em rua
de Belo Horizonte (MG) ................................................................................... 40
Figura 9 - Cinza de casca de arroz: in natura (esquerda) e moda (direita) ....... 42
Figura 10 - Aspectos da cinza pesada (esquerda) e da cinza volante (direita) .. 43
Figura 11 - Granulometria da escria de aciaria utilizada em pavimentao .... 45
Figura 12 - Principais propriedades das escrias aciarias e suas aplicaes ..... 46
Figura 13 Metodologia de Trabalho. ............................................................. 47
Figura 14 - Fluxograma de dimensionamento mecanstico de pavimentos....... 49
Figura 15 - Coeficiente de equivalncia estrutural ........................................... 50
Figura 16 - Espessura mnima de revestimento betuminoso ............................. 51
Figura 17 - Determinao de espessuras do pavimento .................................... 52
Figura 18 - Dimensionamento do pavimento .................................................... 52
Figura 19 Representao esquemtica Esforos atuantes no pavimento ..... 57
Figura 20 - Tenses no concreto asfltico: eixo simples (esquerda) e eixo
tandem (direita)................................................................................................. 61
Figura 21 - Estrutura padro proposta DNIT .................................................... 65
Figura 22 Parmetros de entrada.................................................................... 65
Figura 23 - Afastamento das rodas para o semi-eixo padro ............................ 66
Figura 24 - Variao da resilincia em funo da percentagem de borracha .... 69
Figura 25 - Mdulo de resilincia de amostras com variao no perodo de cura
.......................................................................................................................... 71

Figura 26 - Comparativo dos Mdulos de Resilincia ....................................... 72


Figura 27- Resultado Mdulo de Resilincia para as quatro misturas analisadas
........................................................................................................................... 73
Figura 29 - Variao do mdulo de resilincia com teor de ligante .................. 77
Figura 30 - ISC agregado reciclado e brita graduada comparativo ................. 78
Figura 32 - Comparao de mdulo de resilincia do agregado reciclado e brita
graduada ............................................................................................................ 80
Figura 33 - Faixa de variao dos mdulos de resilincia da EGC .................... 81
Figura 34 - Comparao dos mdulos de resilincia - EGC e materiais
convencionais .................................................................................................... 82
Figura 35 - Mdulos de Resilincia da mistura tima e EGC ............................ 83
Figura 38- Deflexo admissvel ......................................................................... 87
Figura 39- Deformao de trao nos pavimentos propostos ............................ 88
Figura 40 - Tenses verticais na fibra superior do subleito ............................... 89

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Classificao dos solos finos quanto resilincia............................ 54
Tabela 2 - Valor estrutural da camada betuminosa ........................................... 55
Tabela 3 - Granulometrias propostas pelo DNIT .............................................. 64
Tabela 4 - Valores Mdulo de Resilincia com ligante convencional e ligantes
modificados com borracha ................................................................................ 70
Tabela 5 - Composio das misturas analisadas ............................................... 73
Tabela 6 - Resultados de mdulo de resilincia das misturas ........................... 76
Tabela 7 - Limites de ISC e expanso - NBR 15115 (2004)............................. 79
Tabela 8 - Estruturas propostas ......................................................................... 84
Tabela 9 - Resultados obtidos via anlise mecanicista ..................................... 86

LISTA DE SIGLAS E ABREVIATURAS


AASHTO

American

Association

of

State

Highway

and

Transportation Officials
AB

Asfalto Borracha

ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ARE

Agente de Reciclagem Emulsionado

ASTM

American Society for Testing and Materials

BB

Betume Brasileiro

BGS

Brita Graduada Simples

BS

Brita Simples

CAP

Cimento Asfltico de Petrleo.

CBR

California Bearing Ratio

CBUQ

Concreto Betuminoso Usinado a Quente

CCR

Concreto Compactado com Rolo

CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente


DNER

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

DNER-ME Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo


de Ensaio
DNER-PRO Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Procedimento
DNIT

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes

DNIT-ES

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes


Especificao de Servio

EGC

Escria com Granulometria Corrigida

FHWA

Federal Highway Administration

ISC

ndice de Suporte Califrnia

MR

Mdulo de Resilincia

MR

Mdulo de Resilincia

NBR

Norma Brasileira

Nmero N

Nmero de repeties do eixo simples padro (eixo


simples de roda dupla) de 8,2 toneladas

PMSP-ETS Prefeitura Municipal de So Paulo Especificao Tcnica


de Servios
RAF

Resduo Areia de Fundio

RCD (1)

Resduo de Construo e Demolio.

RCD (2)

Resistncia Compresso Diametral

RCS

Resistncia Compresso Simples

RL

Emulso asfltica catinica de Ruptura Lenta

TD

Tempo de Digesto

TRB

Transportation Research Board

USACE

United States Army Corps of Engineers

WSDOT

Washington State Department of Transportation

deformao horizontal de extenso

deformao especfica axial resiliente

tenso-desvio vertical

tenso horizontal de trao

tenso vertical de compresso

tenso principal maior

tenso principal menor ou tenso de confinamento

mximo deslocamento vertical recupervel

deslocamento elstico ou resiliente

coeficiente de Poisson

coeficiente de Poisson

SUMRIO
1
1.1
1.2
1.3
1.4

INTRODUO .......................................................................... 25
OBJETIVO GERAL.......................................................................... 25
OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................... 25
JUSTIFICATIVA .............................................................................. 26
ESTRUTURA DO TRABALHO .......................................................... 26

2
REVISO BIBLIOGRFICA .................................................. 27
2.1
ELEMENTOS CONSTITUINTES DOS PAVIMENTOS ASFLTICOS ...... 27
2.1.1 LIGANTE ASFLTICO .................................................................... 28
2.1.2 AGREGADOS ................................................................................. 29
2.2
EVOLUO LEGISLATIVA E AMBIENTAL EM RELAO AO USO DE
RESDUOS NA PAVIMENTAO RODOVIRIA ........................................... 29
2.2.1 EVOLUES JURDICAS ................................................................. 30
2.2.2 EVOLUES NORMATIVAS ........................................................... 33
2.2.3 IMPACTOS AMBIENTAIS ................................................................. 34
2.3
BORRACHA DE PNEUS ................................................................... 36
2.4
RECICLAGEM DE RESDUOS ASFLTICOS ...................................... 37
2.5
RESDUOS DE CONSTRUO CIVIL................................................ 39
2.6
CINZA DE CASCA DE ARROZ ......................................................... 41
2.7
AGREGADOS DE RESDUOS DO CARVO MINERAL ....................... 42
2.7.1 CINZA VOLANTE ........................................................................... 42
2.7.2 CINZA PESADA ............................................................................. 43
2.8
AGREGADOS DE RESDUOS SIDERRGICOS ESCRIA DE ACIARIA
44
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3

METODOLOGIA ...................................................................... 47
MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS ..... 48
MTODO DO CBR (DNER) ........................................................... 49
MTODO DA RESILINCIA TECNAPAV .................................... 53
ANLISE MECANICISTA ................................................................ 56
MDULO DE RESILINCIA ............................................................. 57
FADIGA ......................................................................................... 60
EVERSTRESS 5.0 ........................................................................... 61

4
ANLISE E RESULTADOS ..................................................... 63
4.1
ESTRUTURA PROJETADA PARA COMPARAO (DNER) ................ 63
4.2
PROPRIEDADES DOS MATERIAIS.................................................... 66
4.2.1 REVESTIMENTO ASFLTICO (CONCRETO ASFLTICO) ................... 67
4.2.1.1 CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS CONVENCIONAIS .................... 67
LIGANTES ASFLTICOS ............................................................................ 67
4.2.1.2 CARACTERSTICAS DOS RESDUOS................................................. 68
4.2.2 MATERIAIS GRANULARES E ESTABILIZADOS ................................ 74
4.2.2.1 CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS CONVENCIONAIS .................... 74
4.2.2.2 CARACTERSTICAS DOS RESDUOS................................................. 75
4.3
ESTRUTURAS PROPOSTAS ............................................................. 83
4.4
ANLISE MECANICISTA ................................................................ 85
5
5.1
5.2

CONCLUSES E RECOMENDAES ................................. 91


CONCLUSES ................................................................................ 91
RECOMENDAES PARA TRABALHOS FUTUROS ........................... 92

REFERNCIAS ......................................................................... 95

APNDICE A ........................................................................................... 101


APNDICE B ........................................................................................... 103
APNDICE C ........................................................................................... 105
APNDICE D ........................................................................................... 107
APNDICE E ............................................................................................ 109
APNDICE F ............................................................................................ 111
APNDICE G ........................................................................................... 113
APNDICE H ........................................................................................... 115

25

INTRODUO

Atualmente, devido ao crescente estudo sobre a sustentabilidade


na construo civil, em razo do elevado uso de recursos naturais nesta
rea, tornam-se cada vez mais necessrias pesquisas sobre a utilizao
dos resduos gerados e, assim, uma possvel otimizao destes meios,
proporcionado a sustentabilidade dentro da construo civil. Em outras
palavras, a recuperao de resduos pela indstria da construo civil
est se firmando como uma prtica importante para a sustentabilidade,
seja atenuando o impacto ambiental gerado pelo setor ou reduzindo os
custos (ngulo et al, 2010).
Em vista disso, a importncia sobre o uso destes recursos em
pavimentao rodoviria no diferente. Inmeros estudos sobre a
utilizao de resduos em pavimentao mostram que possvel
construir estradas com durabilidade significativa, alm de oferecer
conforto, segurana e economia, itens essenciais para um bom
pavimento. O presente trabalho abordar diferentes tipos de resduos
utilizados em pavimentao rodoviria, assim como suas caractersticas,
desempenhos mecnicos e novidades na rea de pesquisa.
1.1 Objetivo Geral
Este trabalho tem como objetivo estudar o estado da arte da
utilizao de resduos em pavimentao rodoviria, dando enfoque aos
mtodos utilizados em cada tipo de resduo, desempenho e suas
principais caractersticas.
1.2 Objetivos Especficos
Pesquisar principais tecnologias aplicadas atualmente para
utilizao de resduos em pavimentao rodoviria;
Fazer uma anlise sobre as caractersticas dos materiais e
comportamentos mecnicos de cada resduo;
Avaliar o desempenho dos respectivos mtodos aplicados.

26

1.3 Justificativa
Justifica-se o estudo da utilizao de resduos na pavimentao
rodoviria baseando-se na necessidade crescente de utilizar melhor os
recursos disponveis. Por exemplo, a construo civil utiliza uma grande
quantidade de matria prima, e ao reutilizar os rejeitos desse ramo
racionaliza-se o processo da construo civil, alm de ter um grande
apelo comercial.
Portanto, ao se pesquisar esse tema, alm de avanar no fator
ambiental, pode-se desenvolver o fator econmico, que muitas vezes
um fator motivacional muito mais apreciado pelos empresrios do ramo
da construo.
1.4 Estrutura do Trabalho
Para alcanar a meta proposta, este trabalho de concluso de
curso est estruturado em quatro captulos, conforme descritos a seguir.
Captulo 1 Introduo: Neste captulo encontra-se a
introduo ao tema, contendo a proposta a ser estudada, o objetivo do
trabalho de concluso de curso, a justificativa do tema abordado e como
est estruturado o presente trabalho.
Captulo 2 Reviso Bibliogrfica: Contm uma breve reviso
bibliogrfica, contextualizando o tema da pavimentao rodoviria, e
apresentando o estudo realizado sobre os resduos mais utilizados em
pavimentao.
Captulo 3 Metodologia: apresentado a metodologia
implementada e o tipo de estudo para a realizao deste trabalho.
Captulo 4 Resultados: Neste captulo exposta uma anlise
do desempenho dos mtodos apresentados no captulo anterior.
Captulo 5 Concluses e Recomendaes: So expostas as
consideraes finais do trabalho de concluso de curso; so feitas
tambm algumas recomendaes visando o desenvolvimento de outros
trabalhos que venham a ter relao com o tema.

27

REVISO BIBLIOGRFICA

O pavimento rodovirio uma estrutura formada por vrias


camadas e tem a funo de suportar os esforos aplicados pelo trfego e
variaes climticas, garantido, ainda, conforto e segurana aos usurios
da via (BERNUCCI et al., 2008). Sobre a estrutura, resduos podem ser
utilizados nas camadas que a compem, sem comprometer as
caractersticas do pavimento e muitas vezes at agregando propriedades
relevantes ao projeto.
Neste captulo ser colocada uma breve explicao sobre os
elementos que constituem o pavimento flexvel, alm do avano na
legislao sobre determinados resduos mencionados neste trabalho.
Juntamente, ser feita a reviso bibliogrfica sobre os materiais
empregados no processo de utilizao de resduos em pavimentao
rodoviria, dentre os quais possvel citar: borracha de pneus, cinza
volante, areia de fundio, cinza de casca de arroz, resduos de asfalto
reciclado, resduos de construo civil, entre outros.
2.1 Elementos Constituintes dos Pavimentos Asflticos
Tradicionalmente se separam os pavimentos rodovirios em
rgidos e flexveis; os pavimentos rgidos so aqueles onde o
revestimento composto por uma placa de concreto de cimento
Portland, j os flexveis tm seu revestimento formado por uma mistura
de agregados com ligantes asflticos (BERNUCCI et al., 2008). Nesse
trabalho de concluso de curso, o foco ser voltado para os pavimentos
flexveis e os elementos que o constituem.
Os pavimentos asflticos so formados basicamente por quatro
camadas, sendo uma camada de revestimento asfltico, seguida por uma
de base, outra camada de sub-base e por fim uma camada de solo,
conforme pode ser visualizado na Figura 1.

28

Figura 1 - Camadas constituintes dos pavimentos asflticos rodovirios.

Fonte: adaptado pelo autor1

A camada de concreto asfltico formada por uma mistura de


agregados e ligantes asflticos (BERNUCCI et al., 2008). O granular
compe a estrutura que garante a rigidez da mistura, por conseguinte o
ligante asfltico responsvel pela coeso. Eventualmente so
adicionados aditivos com o intuito de melhorar as caractersticas da
mistura (ALMEIDA, 2013).
Nos prximos dois subitens sero caracterizados os dois
principais elementos formadores do concreto asfltico, sendo estes,
como j mencionados, o ligante asfltico e os agregados.
2.1.1

Ligante Asfltico

O asfalto um ligante betuminoso derivado do petrleo, este


um material adesivo termoviscoplstico, impermevel gua e com
baixo grau de reatividade maioria dos elementos agressivos
(BERNUCCI et al., 2008). Rohde (2007) destaca que a caracterstica
1

Adaptado de www.jmabauru.com.br Acesso em 14/05/14.

29

determinante de um ligante asfltico sua suscetibilidade trmica. A


autora informa que a temperatura age como um elemento importante no
desempenho dos materiais presentes em sua composio, sendo possvel
modificar seu estado fsico ou sua consistncia.
Segundo Bernucci et al. (2008), aproximadamente 95% das
estradas pavimentadas no Brasil utilizam revestimento asfltico. Para os
autores, existem vrios motivos para a utilizao de asfalto na
pavimentao, podendo destacar a elevada unio dos agregados,
flexibilidade adequada, impermeabilidade, durabilidade e resistncia a
elementos agressivos.
2.1.2

Agregados

So considerados agregados areias, pedregulhos, rochas, e outros


elementos artificiais, geralmente sendo elementos inertes. Quando
utilizados para constituir as camadas de base e sub-base, so compostas
por solos, britas de rochas, de escria de alto forno ou pela mistura
desses materiais (BERNUCCI et al., 2008; BRASIL, 2006).
Para Bernucci et al. (2008) os agregados empregados nos
pavimentos asflticos devem ter propriedades de tal modo a suportar
tenses do pavimento. Os autores ainda citam que o desempenho deste
agregado diretamente ligado ao modo como estes esto unidos,
portanto, ressalta-se a importncia do ligante asfltico.
Logo, as camadas de base e sub-base devem apresentar esta
caracterstica. Quando uniformemente granulares, estas camadas sero
flexveis, sendo estabilizadas atravs de compactao de um material ou
composio de materiais com granulometria adequada, juntamente a
ndices geotcnicos precisos, de acordo com especificaes (BRASIL,
2006).
2.2 Evoluo Legislativa e Ambiental em Relao ao Uso de
Resduos na Pavimentao Rodoviria
Quando ressaltado o termo legislao, pensa-se apenas no carter
jurdico do tema, mas no Brasil, alm da rea jurdica, tambm citado

30

o carter normativo, esse representado pela ABNT (Associao


Brasileira de Normas Tcnicas).
Nesta anlise dividiu-se a pesquisa em legislao jurdica e
normativa, no que se refere ao uso de resduos na pavimentao
rodoviria, conforme os itens seguintes.
2.2.1

Evolues Jurdicas

De acordo com Bonfim (2012) a evoluo do processo de


reciclagem pode seguir a seguinte ordem, segundo o seu carter jurdico:
Figura 2 - Evoluo jurdica.
Lei

Data de publicao

Descrio

Resoluo
CONAMA n
307

05/07/2002

Classificam os resduos slidos da construo civil


passveis de utilizao na pavimentao, como
tijolos, blocos cermicos, concreto em geral, rocha,
argamassas, telhas, pavimentos asflticos, entre
outros.

PMSP ETS01/2003

2003

Camadas de reforo do subleito, sub-base e base


mista de pavimento com agregado reciclado de
resduos slidos da construo civil.

LEI N 14.015

28/07/2005

Para a execuo dos servios de coleta, transporte,


tratamento e destinao final dos resduos de
misturas asflticas extradas do pavimento urbano.

DECRETO N
48.075

28/12/2006

Dispe sobre a obrigatoriedade da utilizao de


agregados reciclados, oriundos de resduos slidos
da constr. civil, em obras e servios de
pavimentao das vias pblicas do Municpio de
So Paulo.

LEI N 14.803

26/07/2008

Dispe sobre o Plano Integrado de Gerenciamento


dos Resduos da Construo Civil e Resduos
Volumosos e seus componentes.

Fonte: adaptado de BONFIM, 2012

Iniciando pela resoluo n 307 do Conselho Nacional do Meio


Ambiente (CONAMA), tem-se o estabelecimento de diretrizes, critrios
e procedimentos para a gesto de resduos da construo civil. Assim,
ressaltado o seguinte artigo, constante na resoluo:

31

Art. 4 Os geradores devero ter como objetivo


prioritrio a no gerao de resduos e,
secundariamente, a reduo, a reutilizao, a
reciclagem e a destinao final.
1 Os resduos da construo civil no podero ser
dispostos em aterros de resduos domiciliares, em
reas de "bota fora", em encostas, corpos d`gua,
lotes vagos e em reas protegidas por Lei,
obedecidos os prazos definidos no art. 13 desta
Resoluo.

O artigo 4 importante, pois fala claramente que os resduos da


construo civil no podem ser dispostos em aterros comuns e nem em
reas de bota fora, prtica comum neste ramo, portanto, abre-se uma
demanda para a destinao desse material que produzido em
quantidade considervel.
Encontra-se tambm outro item bastante relevante, o Art. 10, que
discorre sobre as classes de resduos, conforme transcrito a seguir.
Art. 10. Os resduos da construo civil devero ser
destinados das seguintes formas:
I - Classe A: devero ser reutilizados ou reciclados
na forma de agregados, ou encaminhados a reas de
aterro de resduos da construo civil, sendo
dispostos de modo a permitir a sua utilizao ou
reciclagem futura;
II - Classe B: devero ser reutilizados, reciclados ou
encaminhados a reas de armazenamento
temporrio, sendo dispostos de modo a permitir a
sua utilizao ou reciclagem futura;
III - Classe C: devero ser armazenados,
transportados e destinados em conformidade com as
normas tcnicas especificas.
IV - Classe D: devero ser armazenados,
transportados, reutilizados e destinados em
conformidade com as normas tcnicas especificas.

Portanto, a partir dessa resoluo, os resduos da construo civil


tm sua destinao normatizada de acordo com a sua classe, sendo
assim, agrupados quanto a sua caracterstica em relao a sua destinao
final.

32

Em relao Prefeitura Municipal de So Paulo (PMSP) ETS01/2003 possvel afirmar que esta tem uma iniciativa relevante, j que
nesta so estabelecidas normas para a utilizao de camadas de reforo
do subleito, sub-base e base mista de pavimento com agregado reciclado
de resduos da construo civil.
A LEI N 14.015 semelhante resoluo n 307 do CONAMA,
sendo que agora os resduos so provenientes de retiradas de pavimentos
asflticos. Ressalta-se nessa lei o Art. 4, 1, exposto a seguir.
1 Ficam proibidas as seguintes formas de
destinao final das misturas asflticas extradas de
pavimentos urbanos, pblicos ou privados: descarte
em qualquer tipo de bota-fora, descarte em aterro
sanitrio, descarte em terrenos pblicos ou privados
no credenciados para tal finalidade, remoo para
reas externas aos limites geogrficos do Municpio
de So Paulo, depsito em faixas de domnio de
vias e rodovias, e assemelhados.

Novamente, abre-se uma lista de opes, pois esse material agora


deve ter uma destinao final mais nobre, gerando uma necessidade
imediata de reutilizar esse material.
J o decreto N 48.075, de 28 de dezembro de 2006, dispe sobre
a obrigatoriedade da utilizao de agregados reciclados, oriundos de
resduos slidos da construo civil, em obras e servios de
pavimentao das vias pblicas do municpio de So Paulo.
Considerando a malha viria da cidade de So Paulo, esse um
grande passo; ressalta-se que o Art. 4 desse decreto dispensa obras de
carter emergencial, obras onde o uso de agregados reciclados seja
tecnicamente impossvel e quando no houver disponibilidade no
mercado de material com caractersticas adequadas.
A Lei n 14.803 de 26 de junho de 2008, trata do plano integrado
de gerenciamento dos resduos da construo civil, conforme previstos
na Resoluo CONAMA n 307/2002. Ela uma consolidao da
resoluo do CONAMA, que agora se torna lei e tem carter imediato.
A lei estipula destino final, multas e responsabilidades.
Tendo findo a avaliao jurdica em relao legislao, no

33

prximo item ser exposto o carter normativo referente utilizao de


resduos em pavimentao rodoviria.
2.2.2

Evolues Normativas

Seguindo a linha do tempo apresentada pela PINI (2010),


classifica-se a evoluo normativa referente utilizao de resduos em
pavimentao rodoviria, conforme a lista apresentada na Figura 3.
Figura 3 - Evoluo normativa.
Nmero da norma

Data de publicao

Descrio

NBR 15112

30/06/2004

Resduos da Construo Civil e Resduos


Volumosos reas de Transbordo e
Triagem Diretrizes para Projeto,
Implantao e Operao.

NBR 15113

30/06/2004

Resduos Slidos da Construo Civil e


Resduos Inertes Aterros Diretrizes para
Projeto, Implantao e Operao.

NBR 15114

30/06/2004

Resduos Slidos da Construo Civil


reas de Reciclagem Diretrizes para
Projeto, Implantao e Operao.

NBR 15115

30/06/2004

Agregados Reciclados de Resduos Slidos


da Construo Civil Execuo de
Camadas de Pavimentao
Procedimentos.

NBR 15116

31/08/2004

Agregados Reciclados de Resduos Slidos


da Construo Civil Utilizao em
Pavimentao e Preparo de Concreto sem
Funo Estrutural Requisitos.

Fonte: adaptado de PINI, 2010

Em relao s normas NBR 15112, NBR 15113, NBR 15114,


NBR 15115 e 15116, estas apresentam normativos relacionados
resoluo CONAMA n 307/2002. Portanto, so itens que regulamentam
a utilizao de resduos da construo civil, entre estas se ressaltam a
NBR 15115 e a NBR 15116 que so focadas na rea de pavimentao,
sendo a primeira no uso de agregados reciclados da construo civil na

34

execuo de camadas de pavimentao, com enfoque nos procedimentos


e a segunda relacionada aos requisitos.
Ao pesquisar sobre a correlao da legislao e a utilizao de
resduos em pavimentao rodoviria, v-se que a maioria das
iniciativas no possuem tempo superiores a 10 anos, e so decorrentes
principalmente da resoluo CONAMA n 307/2002, sendo esta um
marco na presente rea de estudo, pois quando se afirma que os
geradores devem priorizar a no gerao de resduos, a diminuio e a
reciclagem, expandiu-se toda uma rea de pesquisa, que a da utilizao
de resduos em pavimentao rodoviria.
2.2.3

Impactos ambientais

A informao de que um armazenamento e uso de um resduo


possa trazer algum risco ambiental sempre ser fundamental. Esta
informao possvel atravs do conhecimento das caractersticas de
lixiviao e solubilizao dos mesmos. Uma anlise de sua estrutura e
composio qumica pode apontar como se comportar quando
lixiviado. Entretanto, ensaios de lixiviao e solubilizao podem
fornecer resultados mais seguros sobre o comportamento destes
resduos, indicando quais tipos de elementos sero liberados e as
possveis consequncias para a qualidade da gua (ROHDE, 2002).
De acordo com a NBR 10004 (ABNT, 2004), os resduos slidos
podem ser classificados como:
Classe I Perigosos;
Classe II No perigosos:
Classe II A No inertes;
Classe II B Inertes.
Os resduos Classe II A No inertes podem apresentar
caractersticas como biodegradabilidade, combustibilidade ou
solubilidade em gua. No caso dos resduos slidos de Classe II B
Inertes, segundo padres da norma, seus constituintes no podem ser
solubilizados a concentraes maiores aos padres de potabilidade da
gua, salvo aspecto, cor, turbidez, dureza e sabor, conforme padres
para o ensaio de solubilizao. A Figura 4 expe esta classificao.

36

Nos itens seguintes sero abordados temas referentes aos resduos


utilizados em pavimentao rodoviria. Inicialmente sero apresentados
os resduos provenientes de borracha de pneus, resduos de asfalto
reciclado, resduos de construo civil, agregados de resduos
siderrgicos, entre outros.
2.3 Borracha de Pneus
Os pneus usados so um problema ambiental conhecido que, por
sua natureza (tamanho, forma e constituio fsico-qumica), no so
tratados pela coleta de lixo convencional, sendo considerado um resduo
especial (LUND, 2001, apud FONTES, 2009). A grande quantidade de
resduos produzidos pela indstria de borracha e o rejeito de
pneumticos faz com que mais pesquisas sejam motivadas para
reciclagem e reaproveitamento deste material (SPECHT, 2004).
Specht (2004) cita ainda o grande nmero de estudos sobre a
adio destes materiais ao ligante asfltico e seus benefcios, como
aumento da ductilidade, melhor aderncia entre o ligante e agregado,
resistncia ao intemperismo entre outros. Logo, a adio de borracha de
pneus usados no asfalto para formao de misturas asflticas colabora
para uma destinao final apropriada deste resduo slido (THIVES et
al, 2013). Ao incorporar borracha granulada de pneus na mistura
asfltica, esta apresenta novas caractersticas, formando assim o
denominado asfalto borracha.
O desempenho do novo ligante intimamente ligado s
caractersticas da borracha granulada utilizada. Como exemplos para a
obteno desse material apresentam-se dois processos: o primeiro a
triturao a temperatura ambiente, e o segundo temperaturas
criognicas (inferiores a -120C); cada um desses processos resulta num
ligante com caractersticas particulares (BAKER et al., 2003 apud
FONTES, 2009). Assim como o processo mido e processo seco, ambos
utilizados por Specht (2004) para anlise das misturas realizadas com
borracha.
A aparncia da borracha atravs dos dois processos de triturao
apresentada na Figura 5.

37

Figura 5 - Aparncia das borrachas criognica (esquerda) e ambiente (direita)

Fonte: FONTES, 2009

Alm do fator ecolgico, o objetivo de adicionar a borracha de


pneus ao asfalto melhorar o ligante em relao susceptibilidade
trmica e maleabilidade (FONTES, 2009), ou seja, a finalidade do
emprego deste resduo em cimento asfltico ou em misturas modificadas
aperfeioar as caractersticas dos materiais de pavimentao
(SPECHT, 2004).
Portanto, existe uma melhora no pavimento
relacionada adio deste modificador, o que torna essa aplicao
atraente do ponto de vista tcnico.
2.4 Reciclagem de Resduos Asflticos
O ato de reciclar pavimentos apoia-se na ideia de reutilizar,
aps tratamento, materiais provenientes de pavimentos deteriorados
(DAVID, 2006). O intuito desse mtodo reduzir o consumo dos
insumos utilizados na constituio do pavimento reciclado.
De acordo com Silva (2011), a restaurao atravs da reciclagem
caracteriza a reutilizao total ou parcial de camada existente,
constituindo uma nova mistura uniforme por meio de processo de
mistura, e adio de novos materiais, tendo como finalidade a
reaplicao de camada designada a tolerar diferentes condies
ambientais alm de suportar aos esforos do trfego.

38

Segundo David (2006) pode-se reciclar pavimentos rodovirios in


situ ou em usina, sendo este processo executado a quente ou a frio.
Ainda durante o processo de reciclagem pode ser necessrio um
acrscimo de materiais adicionais, como: agregados, cimento asfltico
de petrleo (CAP), cimento Portland, emulses asflticas, espuma de
asfalto e agentes rejuvenescedores. A quantidade de material adicionado
varia de acordo com as propriedades desejadas.
Como mencionado anteriormente, o incio do processo de
reciclagem de resduo asfltico est na captao do material resultante
de pavimentos danificados. feita a fresagem deste material do
pavimento com o uso de mquina fresadora, sendo o trecho cortado em
profundidades determinadas em projeto (FHWA, 1997, apud SILVA,
2011). O aspecto deste resduo pode ser visto na Figura 6.
Figura 6 - Aspecto do material fresado de revestimento asfltico2

Fonte: DAVID, 2006

Cabe salientar que, independente do mtodo utilizado para


fresagem, necessrio que o material obtido tenha dimenses
condizentes com a faixa granulomtrica de trabalho para o tipo de
projeto a qual foi destinado. Este agregado fresado composto por
2

Resduo originrio do depsito de material fresado dos revestimentos asflticos das


vias urbanas de Porto Alegre (DAVID, 2006).

39

grnulos de agregados envolvidos ou parcialmente cobertos, por asfalto


envelhecido, apresentando uma peculiaridade em razo sua
estruturao (SILVA, 2011).
2.5 Resduos de Construo Civil
O reaproveitamento dos resduos de construo civil est
claramente associado diminuio dos impactos ambientais causados
pelo indevido descarte e, da mesma forma, restrio ao uso das
matrias-primas de fontes naturais (BAGATINI, 2011). De acordo com
o autor, apresentado como exemplo de reciclagem dos resduos da
construo e demolio (Figura 7), identificados tambm como RCD, a
aplicao em camadas de base e sub-base na pavimentao rodoviria.
Figura 7 - Resduos da construo reciclados no canteiro de obra

Fonte: www.administradores.com.br3

Para compreenso de quais resduos podem ser utilizados em


camadas de suporte no pavimento, a Resoluo CONAMA n. 307/2002
adota a seguinte definio:
3

www.administradores.com.br/artigos/economia-e-financas/residuos-solidos-daconstrucao-civil-podem-ser-reciclados-no-proprio-canteiro-de-obra/23175/ Acesso
em 15/07/14.

40

I Resduos da construo civil: so os


provenientes de construes, reformas, reparos e
demolies de obras de construo civil, e os
resultantes da preparao e da escavao de
terrenos, tais como: tijolos, blocos cermicos,
concreto em geral, solos, rochas, metais, resinas,
colas, tintas, madeiras e compensados, forros,
argamassa, gesso, telhas, pavimento asfltico,
vidros, plsticos, tubulaes, fiao eltrica etc.,
comumente chamados de entulhos de obras, calia
ou metralha;

Bagatini (2011) afirma que os resduos da construo civil


possuem classificaes estabelecidas pela NBR 10.004 e Resoluo do
CONAMA n. 307 em funo das caractersticas apresentadas pelos
resduos e os procedimentos que originaram os mesmos.
Como possibilidade de aplicaes de RCD, Brasileiro (2013)
tambm cita que, alm da utilizao em camadas de base e sub-base
para pavimentao, como mostra a Figura 8, so empregados em
coberturas primrias de vias, camadas drenantes, fabricao de
concretos, entre outros.
Figura 8 - Execuo da sub-base de pavimento com agregado reciclado em rua
de Belo Horizonte (MG)

Fonte: MOTTA, 2005

41

Para Motta (2005), a utilizao deste tipo de agregado reciclado


pode ser considerada uma opo aos materiais normalmente usados na
pavimentao rodoviria, incentivando uma maior oferta de vias
pavimentadas em locais caracterizados preferencialmente com baixo
volume de trfego.
2.6 Cinza de Casca de Arroz
De acordo com Behak (2007), a casca de arroz o maior
subproduto decorrente da produo agrcola de gros, sendo seu destino
final um problema real nos pases que produzem o gro. Assim, o autor
enfatiza que, em diversas regies a casca do arroz queimada e, ento,
origina-se a cinza com o propsito de diminuir o volume deste resduo.
No estudo feito por Behak (2007), foi elaborada uma anlise
sobre a estabilizao de um solo com o uso de cinza de casca de arroz,
em razo de este solo ser pouco apropriado para camadas de base e subbase de pavimentos rodovirios. Para o autor, o uso desta cinza com cal
mostrou-se eficiente, podendo ser utilizada em camadas de sub-base de
pavimentos.
Em outra pesquisa, feita por Del Carpio (2009), pode-se adicionar
esse rejeito em uma mistura de concreto compactado a rolo, CCR, sendo
este material possvel de ser utilizado na construo de estradas.
Segundo este autor, um dos principais benefcios em utilizar o CCR
no haver a necessidade de uso de equipamentos especficos para sua
construo. Ainda de acordo com o autor, o andamento da construo e
mo de obra so poucos exigidos, resultando em gastos mnimos se
comparados a outras metodologias construtivas.
Para melhor compreenso, so apresentados dois aspectos da
cinza de casca de arroz, in natura e moda, conforme Figura 9.

42

Figura 9 - Cinza de casca de arroz: in natura (esquerda) e moda (direita)

Fonte: DEL CARPIO, 2009

Este CCR pode vir a ser utilizado como base, sub-base e como
camada de rolamento para pavimento, entretanto ressalta-se que essa
aplicao mais apropriada a vias onde a velocidade de trfego baixa
e a frota que transita na via formada por veculos pesados (DEL
CARPIO, 2009).
2.7 Agregados de Resduos do Carvo Mineral
2.7.1

Cinza Volante

Tambm conhecida como cinza leve, este resduo formado


atravs da combusto e gaseificao do carvo. Possuem partculas
extremamente finas, advindas dos gases de combusto de fornalhas ou
gases (WEBER et al, 2012). Especialmente no estado de Santa Catarina,
a atividade da explorao do carvo mineral uma grande fonte de cinza
volante, e a destinao final desse passivo ambiental com certeza um
desafio a ser enfrentado.
O complexo termeltrico Jorge Lacerda atualmente
considerado o maior complexo termeltrico
movido a carvo mineral da Amrica Latina (...). A
cada 100 toneladas de carvo mineral queimadas,
so produzidas, aproximadamente, 70% de cinzas
volantes, alocadas em silos e posteriormente
vendidas para a indstria de cimento, e 30% de
cinzas pesadas, destinadas s bacias de decantao
(SZELIGA et al, 2011; POZZOBON, 1999).

43

A Figura 10 apresenta os dois tipos de resduo resultantes da


queima do carvo mineral, cinza pesada e cinza volante.
Figura 10 - Aspectos da cinza pesada (esquerda) e da cinza volante (direita)

Fonte: SZELIGA et al, 2011

Szeliga et al. (2011) indica a possibilidade, dentre outras


sugestes de uso, de emprego como agentes estabilizantes de solos. Este
estudo abrange a eficcia da adio das cinzas volantes (e pesadas4) nas
propriedades de um solo, quando utilizados em base e sub-base de
pavimentos.
2.7.2

Cinza Pesada

Outro resduo indicado proveniente do carvo mineral so as


cinzas pesadas, com granulometria mais grossa, originadas pela
combusto e gaseificao do carvo (WEBER et al, 2012).
Farias (2005) relata que a utilizao da cinza pesada mostra uma
progresso significativa no ramo da construo civil. O autor menciona
tambm que, pesquisas feitas por Pozzobon (1999), indicam resultados
favorveis quando usadas cinzas pesadas como matria-prima na
elaborao de artefatos de cimento, substitudo no lugar do cimento
Portland ou agregado (areia fina e areia grossa).
Alm destas aplicaes, a cinza pesada tambm investigada
para uso em camadas de pavimento, como base e sub-base. Quando
incorporadas aos solos, Leandro (2005) indica tambm a adio de uma
pequena porcentagem de cal, atribuindo um melhor comportamento
4

No estudo, os autores fazem referncia cinza pesada como cinza de fundo.

44

mecnico das misturas solo-cinza a estrutura do pavimento.


Leandro (2005) verifica que apenas a mistura solo-cinza no
favorece as propriedades mecnicas do pavimento, mas a adio de um
estabilizante - neste caso, a cal - na mistura oferece um benefcio
significativo quanto ao comportamento das camadas de base e sub-base.
Atravs deste recurso, a utilizao da cinza pesada na rea de
pavimentao acaba se tornando uma soluo eficaz.
2.8 Agregados de Resduos Siderrgicos Escria de Aciaria
Os resduos siderrgicos so utilizados em diversas aplicaes.
Para Wesseling (2005), o preo elevado dos materiais de construo que
podem ser aproveitados na pavimentao, a limitao dos recursos
naturais, assim como a atual legislao no pas e as novas determinaes
na construo e manuteno de pavimentos rodovirios fazem com que
se torne indispensvel uma anlise para inserir o uso dos resduos
industriais em todos os setores da construo civil.
Ainda de acordo com o mesmo autor, a utilizao destes resduos
beneficiar o uso adequado dos recursos naturais e conteno dos
impactos ambientais advindos das tcnicas construtivas, sendo
importante tambm para diminuio dos gastos e aumento da vida til
do pavimento.
Os resduos siderrgicos so utilizados em diversas aplicaes, de
acordo com Rohde (2002) pode-se evidenciar sua utilizao como
matria-prima para produo cimentcia, fertilizante, estabilizao de
solos, camada de leito para estradas de ferro e tambm na pavimentao
rodoviria.
Na pavimentao, sua principal aplicao como agregado,
rivalizando diretamente com a areia e a brita, se destacando
principalmente pela sua dureza, durabilidade e drenagem livre.
Adicionalmente, mostra elevada resistncia ao esmagamento,
possibilitando, assim, seu uso por perodos prolongados com maior
conservao (ROHDE, 2002).

45

O agregado produzido com escria de aciaria


apresenta partculas speras, angulares e durveis,
tornando-o apropriado para aplicao em
pavimentao, alm de apresentar caractersticas de
superfcie melhores que os agregados convencionais
(KHAN e WAHHAB, 1998, apud WESSELING,
2005).

Estas caractersticas podem ser visualizadas conforme Figura 11:


Figura 11 - Granulometria da escria de aciaria utilizada em pavimentao

Fonte: http://www.cst.com.br5

Rohde (2002) ressalta ainda a possibilidade de utilizao desse


material tanto na mistura do concreto asfltico como tambm nas
camadas de suporte. Segundo a Norma DNER-PRO 263/94 pode-se
empregar na pavimentao as escrias de aciaria em camadas de base,
sub-base e misturas betuminosas. Portanto, pode-se afirmar com clareza,
a aplicabilidade dos resduos siderrgicos na pavimentao.
Isto justificvel devido a escria de aciaria se tratar de um
elemento que pode satisfazer a todas as granulometrias, mostrar alto
ndice de Suporte Califrnia, baixa abraso Los Angeles, melhor
adesividade para emulses asflticas e CAPs alm de apresentar timo
poder hidrulico (SILVA, 1994, apud ROHDE, 2002).
Na Figura 12 visualizam-se as principais propriedades das escrias
aciarias vinculadas as suas aplicaes.

http://www.cst.com.br/produtos/co_produtos/catalogo_produtos/escoria_aciaria_ld/i
n_natura.asp - Acesso em 22/10/14.

47

METODOLOGIA

Para desenvolver este trabalho de concluso de curso, foram


divididas as atividades em quatro blocos, sendo eles o tema, a reviso
bibliogrfica, a anlise do problema e os resultados. Um esquema mais
detalhado pode ser visualizado no fluxograma exposto na Figura 13.
Figura 13 Metodologia de Trabalho.

Fonte: desenvolvido pelo autor

Atravs do estado da arte sero apresentadas as referncias


bibliogrficas sobre o tema deste trabalho acadmico, contribuindo para
relacionar os tipos de resduos mais estudados atualmente e seus
resultados quanto ao comportamento mecnico na pavimentao
rodoviria.

48

Neste estudo tambm sero apresentados alguns fatores


considerados importantes como avaliao destes materiais, ou melhor,
resume-se a anlise de desempenho de cada resduo. Para que esta
averiguao se torne mais satisfatria, sero observados dois elementos
importantes, sendo eles:
- Caractersticas dos Materiais
Nesta etapa foram expostas as propriedades relevantes destes
resduos.
- Anlise mecnica
Ser abordado o desempenho destes resduos na estrutura do
pavimento quanto ao seu comportamento mecnico sob ao do trfego.

3.1 Mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis


O objetivo deste dimensionamento ser comparar a estrutura de
um pavimento que apresenta materiais convencionais uma estrutura
com materiais combinados por diferentes resduos. Esta relao levar
em conta sua resistncia ao do trfego e vida til de projeto.
A Figura 14 mostra um fluxograma proposto por Motta (1991),
indicando os passos que devem ser seguidos na determinao de um
mtodo de dimensionamento.

49

Figura 14 - Fluxograma de dimensionamento mecanstico de pavimentos

Fonte: MOTTA, 1991.

3.1.1

Mtodo do CBR (DNER)

O dimensionamento do pavimento flexvel pelo mtodo do


DNER baseado na metodologia do United States Army Corps of
Engineers (USACE) e American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), que asseguram a preservao do
subleito contra as deformaes plsticas excessivas no decorrer do
projeto. A metodologia USACE um mtodo emprico, com
embasamento em dados experimentais de condies climticas e solos,
proporcionando a diminuio de patologias nestes pavimentos
(BRASIL, 2006; MEDINA, 1997).
Para aprimoramento deste mtodo, faz-se necessrio o emprego
de modelos que possam prever o funcionamento do tipo mecansticoemprico, visto que possuem maior campo de aplicao e base em
propriedades mecnicas dos solos e matria-prima de pavimentao.
Alm disso, o modelo indicado pode melhorar o dimensionamento da

50

estrutura levando em conta a capacidade de cada camada em suportar os


danos causados pelo volume do trfego (BRASIL, 2006).
O ensaio CBR, de carter emprico, verifica a capacidade de
suporte do subleito e dos materiais que constituem o pavimento. O
dimensionamento do pavimento feito em relao ao nmero
equivalente (N) de operaes de um eixo padro, ao longo do perodo de
projeto escolhido (BRASIL, 2006).
A determinao das camadas do concreto asfltico comear a
partir da carga de trfego analisado. O mtodo possui fatores de
equivalncia de operao entre eixos simples e tandem, com cargas
variadas e eixo simples padro (eixo simples de roda dupla) com 8,2 tf
(18.000 lb). Alm disso, existe um fator climtico regional, que leva em
conta as variaes de umidade dos materiais do pavimento durante as
diferentes estaes do ano (BRASIL, 2006).
O mtodo tambm possui coeficientes de equivalncia estrutural,
para os diversos tipos de materiais que constituem o pavimento,
conforme Figura 15:
Figura 15 - Coeficiente de equivalncia estrutural

Fonte: BRASIL, 2006

51

Em geral, os coeficientes estruturais so especificados como:


Revestimento: KR
Base: KB
Sub-Base: KS
Reforo: KRef
Medina (1997) informa que no mtodo do DNER, foram fixadas
as espessuras mnimas dos revestimentos asflticos em funo do
trfego (nmero N de repeties de cargas correspondentes carga de
8,2 tf). Estas espessuras mnimas so apresentadas na Figura 16:
Figura 16 - Espessura mnima de revestimento betuminoso

Fonte: BRASIL, 2006

Como dimensionamento do pavimento, o grfico da Figura 17


fornece a espessura total do pavimento, em funo de N e de IS ou
CBR; sendo esta espessura em termos de material com K =1,00, ou seja,
camada de base granular. O mtodo faz a suposio que sempre haver
uma drenagem superficial apropriada e que o lenol fretico foi
rebaixado, no mnimo, em 1,50 m em relao ao greide de
regularizao. A Figura 18 indica a simbologia empregada no
dimensionamento do pavimento.
Sobre os limites das espessuras, foi estipulado que a espessura
mxima de compactao das camadas granulares ser de 20 cm e a
mnima ser de 10 cm. Para espessura construtiva mnima destas
camadas foi definido 15 cm.

52

Figura 17 - Determinao de espessuras do pavimento

Fonte: BRASIL, 2006


Figura 18 - Dimensionamento do pavimento

Fonte: BRASIL, 2006

53

No grfico da Figura 17 podem ser determinadas as espessuras


Hm, Hn, H20 e, pela tabela, pode ser obtido a espessura do revestimento
(R). Logo, as espessuras de base (B), sub-base (h20) e reforo do subleito
(hn) este ltimo opcional, dependendo da estrutura projetada podem
ser calculadas pelas seguintes inequaes:
R KR + B KB H20
R KR + B KB + h20 KS Hn
R KR + B KB + h20 KS + hn KRef Hm

(i)
(ii)
(iii)

Medina (1997) tambm orienta que,


Se o CBR da sub-base for de, pelo menos, 40%, e N
no superior a 106 repeties, permite-se substituir,
na primeira inequao, o H20 por 0,2 H20, mas se N
for maior que 107, recomenda-se substituir na
primeira inequao H20 por 1,20 H20.

3.1.2

Mtodo da Resilincia TECNAPAV

Intitulado como Mtodo da Resilincia TECNAPAV, este


mtodo foi desenvolvido pelos engenheiros Salomo Pinto e Ernesto
Preussler, sendo definido como um procedimento da DNER-PRO
269/94 para uso nos projetos de restaurao de pavimentos flexveis.
um procedimento fundamentado em modelos de resilincia,
mecanstico-emprico, fundamentado nos modelos de fadiga de misturas
asflticas, no comportamento resiliente de solos finos e materiais
granulares e no clculo de tenses e deformaes tomando a teoria da
elasticidade como no linear (FRANCO, 2004).
Ainda segundo Franco (2004), feita uma anlise da superfcie
do pavimento7, verificao das deflexes recuperveis, recolhimento de
amostras e ensaios de caracterizao, granulometria com sedimentao e
CBR. O dimensionamento de acordo com a deflectometria, formao
do subleito e do pavimento existente.
7

De acordo com o autor, DNIT 006 e 007/2003 PRO (DNIT, 2003-c; DNIT, 2003d).

54

Para aplicao em projetos, apresentado o processo analtico


de dimensionamento e projeto de reforo de pavimentos, avaliando as
propriedades resilientes dos materiais8:
Determinao do tipo de subleito atravs da classificao dos
solos finos quanto resilincia: solos tipo I (baixo grau de
resilincia), solo tipo II (grau intermedirio), solo tipo III (grau
elevado).
A Tabela 1 apresenta a classificao do solo atravs da
percentagem de silte na frao fina (S), que passa na peneira no 200, e
CBR:
Tabela 1 - Classificao dos solos finos quanto resilincia

Fonte: BRASIL, 2006

Determinao da espessura total do pavimento (Ht) na forma de


material granular com coeficiente de equivalncia estrutural (K)
igual a 1,00, pelo critrio de trfego N e CBR do subleito:
Ht = 77,67 N0,0482 CBR-0,598

(1)

Definir a espessura mnima do revestimento betuminoso atravs


da equao 2:
HCB = -5,737 + (807,961/DP) + 0,972 I1 + 4,101 I2

(2)

Onde I1 e I2 so constantes associadas s caractersticas


8

O procedimento analtico de dimensionamento e projeto de reforo de pavimentos


pelo Mtodo da Resilincia foi apresentado a partir da Considerao da Resilincia
no Projeto de Pavimentos, que se encontra na apostila de Pavimentao de Estradas,
de TRICHS (disciplina ministrada em 2014).

55

resilientes do subleito, DP a deflexo do projeto e HCB a espessura


mnima do revestimento betuminoso, em centmetros.
O clculo de deflexo admissvel (Dadm), estabelecido atravs
dos estudos de Preussler, Pinto e Medina, permite quantificar
atravs da equao 3 o nmero cumulativo de repeties (N) da
deflexo (D), no qual provoca a ruptura por fadiga da camada
de revestimento:
Log Dadm = 3,148 0,188 log N

(3)

Ressalta-se que a deflexo de projeto DP deve atender a condio de


DP Dadm.
Para o valor estrutural (VE) da camada betuminosa (HCB) feita
a anlise de acordo com a Tabela 2:
Tabela 2 - Valor estrutural da camada betuminosa
Tipo de
Subleito

N
104

105

106

107

108

4,0

4,0

3,4

2,8

2,8

II

3,0

3,0

3,0

2,8

2,8

III

2,0

2,0

2,0

2,0

2,0

Fonte: Adaptado de TRICHS, 2014-a

Para definio da espessura da camada granular (HCG)


apresentada a equao 4:
HCB VE + HCG = Ht HCG 35 cm

(4)

Quando o subleito possui solo do tipo III, o mtodo orienta o


emprego de uma camada de sub-base e/ou reforo do subleito. Neste
caso, as etapas para o dimensionamento utilizadas anteriormente
podero ser aplicadas levando em considerao o valor CBR e a
classificao quanto resilincia do solo da camada de sub-base ou

56

reforo do subleito. A camada em questo ter a espessura (HR) definida


pela equao 5:
HR = (Ht1 Ht2)/0,70 HR 30 cm

(5)

Em que Ht1 a espessura equivalente que corresponde ao CBR do


subleito e Ht2 a espessura equivalente correspondente ao CBR da subbase ou reforo do subleito.
3.2 Anlise Mecanicista
Bernucci et al. (2008) explicam que o pavimento rodovirio
constitudo de inmeras camadas de espessuras finitas, sendo esta
estrutura designada a resistir esforos originados pelo trfego e clima,
alm de assegurar conforto e segurana na pista.
Como camada superior do pavimento, o revestimento asfltico
deve suportar as aes do trfego e amenizar a transferncia destes
esforos s camadas inferiores, impermeabilizar a estrutura e ainda
melhorar a superfcie de rolamento. As camadas de base, sub-base e
reforo do subleito possuem uma grande influncia estrutural. O
propsito de se conhecer a mecnica dos pavimentos restringir as
tenses e deformaes em sua estrutura, atravs da combinao de
materiais e espessuras das camadas existentes (MEDINA, 1997).
Os esforos atuantes, representados na Figura 19, considerados
importantes na avaliao emprico-mecanicista em uma estrutura de
pavimento so:
deformao horizontal ( h) na fibra inferior do revestimento
asfltico, devido a tenso de trao (t) aplicada neste ponto;
tenso vertical (v) aplicada sob a camada de subleito.
Os esforos de deformao de trao na fibra inferior da primeira
camada so analisados para controle das fendas resultantes da fadiga,
assim como a tenso vertical no topo do solo de fundao, avaliada com
o propsito de controlar a deformao permanente (FONTES, 2009).

57

Figura 19 Representao esquemtica Esforos atuantes no pavimento

Fonte: desenvolvido pelo autor

Devido fadiga dos materiais causada pela consecutiva


solicitao dinmica do trfego ativo, uma significativa parte da malha
rodoviria brasileira estava apresentando deteriorao antes do tempo a
qual tinha sido projetado. Em consequncia disto, foram feitos estudos
da resilincia de materiais utilizados em pavimentos, possibilitando uma
orientao sobre os comportamentos estruturais (BRASIL, 2006).
3.2.1

Mdulo de Resilincia

De acordo com Bernucci et al (2008), o mtodo de


dimensionamento de pavimentos norte-americano organizado pela
AASHTO (verso 1986, revisado em 1993) substituiu o CBR pelo
mdulo de resilincia do subleito como parmetro do dimensionamento
e o estimou no clculo dos coeficientes estruturais dos materiais
asflticos. Logo, o mdulo de resilincia foi identificado como sendo
significante no dimensionamento de estruturas de pavimentos asflticos.
Ainda segundo Bernucci et al (2008), a orientao de substituir o
CBR e outros valores de resistncia pelo mdulo de resilincia teve

58

fundamento nos seguintes argumentos:


- O MR indica uma propriedade bsica do material
que pode ser utilizada na anlise mecanstica de
sistemas de mltiplas camadas;
- O MR um mtodo aceito internacionalmente
para caracterizar materiais para o projeto de
pavimentos e para sua avaliao de desempenho;
- H tcnicas disponveis para estimar o mdulo de
resilincia em campo com testes rpidos e no
destrutivos, facilitando a uniformizao entre os
procedimentos de dimensionamento de pavimentos
novos e de reforo de pavimentos antigos.

O mdulo de resilincia pode ser obtido atravs de retroanlise ou


por ensaios de laboratrio, sendo este ltimo dividido em dois tipos:
Ensaio de Compresso Diametral, para ensaiar materiais betuminosos e
o Ensaio Triaxial de Cargas repetidas, para ensaios de solo (FRANCO,
2004).
Esta metodologia originou a oportunidade de anlise e previso
dos estados de tenso deformao de estruturas de pavimentos por
meio de programas computacionais, advindo de valores de mdulo
resiliente, definidos pela equao 6 (BRASIL, 2006):
MR = d /

(6)

Sendo:
MR = mdulo de deformao resiliente (MPa);
d = tenso-desvio vertical aplicada repetidamente (MPa);
r = deformao especfica axial resiliente correspondente a um
nmero particular da tenso-desvio (mm/mm).
Bernucci et al (2008) mostram a definio de d como sendo a
tenso desvio (1 3), obtendo a 1 como a tenso principal maior e 3
como a tenso principal menor ou tenso de confinamento, ambas em
MPa. Para r, esta calculada atravs da equao 7:

59

r=

/L

(7)

Sendo:
r = mximo deslocamento vertical recupervel;
L = altura inicial de referncia do corpo de prova submetido s
tenses.
O mdulo de resilincia um ensaio recomendado pela
AASHTO para anlise estrutural das camadas dos pavimentos flexveis
(MEDINA, 1997). Francis Hveem (1955) apud Bernucci et al (2008),
considera o termo resilincia como a energia armazenada num corpo
deformado elasticamente, a qual devolvida quando cessam as tenses
causadoras das deformaes. Assim, com o objetivo de analisar este
tipo de deformao com maior eficincia no Brasil, foi feita a
padronizao do ensaio pela DNER-ME 133/94.
Para misturas asflticas, atravs de ensaio de mdulo de
resilincia - baseado nas recomendaes da DNER - e seguindo as
condies de ensaios e registro dos valores obtidos, pode-se calcular o
mdulo por meio da equao 8 (BERNUCCI et al, 2008):
MR = (P / ( x H)) (0,9976 + 0,2692)

(8)

Onde:

MR = mdulo de resilincia (MPa);


P = carga vertical repetida aplicada diretamente no corpo de
prova (N);
= deslocamento elstico ou resiliente registrado para 300, 400 e
500 aplicaes da carga P (mm);
H = altura do corpo de prova (mm);
= coeficiente de Poisson (adimensional).
Sobre o coeficiente de Poisson, Bernucci et al (2008) explicam
que, nas misturas asflticas, este coeficiente pode ser estimado
independente do tipo de carregamento, mudando somente com a
temperatura. Os autores ainda ressaltam sobre o seu valor, que varia

60

entre 0,35 (baixas temperaturas) e 0,50 (altas temperaturas), sendo


utilizado comumente no Brasil o valor de 0,30.
Medina (1997) destaca sobre os valores usuais de coeficiente de
Poisson:
= 0,15 para concreto de cimento Portland;

= 0,25 para misturas asflticas;


= 0,35 para materiais granulares;
= 0,45 para solos argilosos.
De acordo com Marodin (2010), o mdulo de resilincia uma
das caractersticas importantes no dimensionamento de pavimentos
atravs de softwares, com fundamento nos mtodos de
dimensionamento mecanstico-emprico. Mais a frente ser abordado o
uso do programa computacional Everstress 5.0 como ferramenta para
dimensionamento e anlise mecnica de pavimentos.
3.2.2

Fadiga

Outro estudo importante para conservao e prolongamento da


vida til do pavimento a anlise de fadiga. Para ASTM (1979) apud
Bernucci et al (2008) fadiga identificada como:
O processo da mudana estrutural permanente,
progressiva e localizada que ocorre em um ponto do
material sujeito a tenses de amplitudes variveis
que produzem as fissuras que conduzem para
totalizar a falha aps um determinado nmero de
ciclos.

Bernucci et al (2008) destaca que o dano produzido no primeiro


ciclo distinto do dano causado no segundo ciclo, e assim
gradativamente. Logo, Medina (1997) explica que a repetio das cargas
induz flexo a camada de concreto asfltico do revestimento
betuminoso. A partir deste fenmeno, h o incio de trincas do segmento
inferior do revestimento, irradiando em direo superfcie. J nas
camadas de revestimentos mais espessas, sendo maiores ou igual 20cm,

61

as trincas podem iniciar na superfcie em razo da curvatura convexa


prximo s rodas (ADEDIMILA et al, 1975 apud MEDINA, 1997).
Para melhor visualizao, a Figura 20 mostra a representao
grfica das deformaes geradas em um revestimento de concreto
asfltico pela passagem de rodas de um veculo:
Figura 20 - Tenses no concreto asfltico: eixo simples (esquerda) e eixo
tandem (direita)

Fonte: MEDINA; MOTTA, 2005 apud MARODIN, 2010

Ainda segundo o autor, o aumento dos teores de ligante podem


favorecer a vida de fadiga e o desgaste superficial do pavimento,
contudo, com este aumento poder ocorrer uma deformao permanente.
O balano necessrio apresenta uma difcil determinao, sendo que, o
meio de melhorar o comportamento dos concretos asflticos, em relao
deformao permanente, o emprego de asfaltos modificados com
polmero, asfalto borracha ou misturas de granulometria descontnua
(MARODIN, 2010; MEDINA 1997).
3.2.3

Everstress 5.0

Inmeros modelos e programas computacionais esto


disposio para clculos de tenses e deformaes provenientes do
carregamento - cargas de roda - na estrutura de um pavimento (BRASIL,
2006). Neste estudo, a anlise mecanicista ser feita atravs do software
Everstress Layered Elastic Analysis 5.0, elaborado pelo Departamento
de Transportes do estado de Washington (WSDOT) nos Estados Unidos.
O processo consiste em analisar estruturas de, no mximo, cinco

62

camadas, 20 cargas de roda e 50 pontos de avaliao. Este software


determina o desempenho estrutural em relao a deslocamento, tenses
e deformaes estabelecidas nas camadas do pavimento de concreto
asfltico. Para seu aproveitamento necessrio dispor informaes
como espessura das camadas, coeficiente de Poisson, mdulo de
resilincia, carregamento da estrutura e pontos relevantes a serem
analisados (FRANCO, 2004; MARODIN, 2010).
O raio, outro parmetro considerado na anlise, estimado
automaticamente pelo programa computacional atravs da presso dos
pneus e carga do eixo apresentada. Alm destes elementos, devem ser
considerados as coordenadas (x, y) para o ponto de aplicao das cargas
e o afastamento entre as rodas para o semi-eixo padro assumido
(ALECRIM, 2009).
Segundo Alecrim (2009), aplicando os dados requeridos ao
software, este fornece atravs de clculos as seguintes respostas
estruturais:
deflexo superficial (Uz) em milsimos de milmetro;
9
tenso de trao (xx ou yy ) nas fibras inferiores da camada
de revestimento asfltico em MPa;
deformao de extenso ( xx ou yy) na fibra inferior da camada

de revestimento asfltico, em strain10;

tenses principais maior e menor (1 e 3) no plano mdio da


camada granular em MPa;
11
tenso vertical (zz ) no topo da camada de fundao
(subleito), em MPa.

No software Everstress 5.0 indicado por Sxx e Syy.


1 strain equivale a 10-6 mm/mm.
11
No software Everstress 5.0 indicado por Szz.

10

63

ANLISE E RESULTADOS

Neste captulo, sero apresentados a anlise e os resultados


obtidos de quatro tipos de resduos e materiais convencionais, utilizados
na estrutura de um pavimento, por meio de estudos e ensaios realizados
por diversos autores. Estes resduos sero comparados a uma mistura
convencional como referncia em relao a sua caracterstica e
desempenho mecnico, principalmente quando sujeito ao do trfego.
4.1 Estrutura Projetada para Comparao (DNER)
A metodologia adotada para o dimensionamento da estrutura do
pavimento foi a partir do Manual de Pavimentao do DNIT (2006),
para pavimentos flexveis, seguido da verificao deste projeto atravs
de anlises mecanicistas.
Como proposta para comparao, foi estabelecida uma estrutura
padro de um pavimento utilizando materiais convencionais:

Revestimento asfltico: concreto asfltico usinado quente


(CBUQ) com 10 cm de espessura;
Base: brita graduada com 15 cm de espessura;
Sub-base: brita graduada com 20 cm de espessura;
Subleito: solo de fundao com CBR de 10%.

Como parmetros foram utilizados os dados provenientes da tese


de Fontes (2009), nesta utilizou-se cimento asfltico de petrleo CAP
50/70 e a granulometria faixa C do DNIT. Adotou-se ainda trfego
mdio, onde N igual a 1,2 x 107, com eixo padro de 8,2 ton.
A Tabela 3 apresenta a distribuio granulomtrica DNIT, com
destaque para a faixa C utilizada.

64

Tabela 3 - Granulometrias propostas pelo DNIT

Fonte: DNIT ES 031 (2006)

Estima-se ainda, que a base deve apresentar um CBR igual a


80%, a sub-base com CBR igual a 20% e subleito com CBR igual a
10%. A Figura 21 ilustra a estrutura de pavimento proposta para
comparao, feita a partir do mtodo de dimensionamento do DNER:

65

Figura 21 - Estrutura padro proposta DNIT

Fonte: adaptado pelo autor com dados de FONTES, 2009

Alm dos parmetros das camadas, utilizaram-se ainda outros


elementos para o dimensionamento, conforme exposto na Figura 22.
Figura 22 Parmetros de entrada
Parmetro

Valor
adotado

Entrada no
software

Carga

8,2 tf

20500 N

Presso do
pneu

80 psi

560 kPa

Fonte: Desenvolvido pelo autor

O valor de 20500N resultado da diviso do carregamento do


eixo simples padro pelo nmero de rodas para cada eixo, sendo assim,
utiliza-se:
8,2 tf / 4 rodas = 2,05 tf.
O valor de 80 psi corresponde a presso estimada para os pneus
do veculo adotado para dimensionamento.

66

Ainda, para a distribuio da carga, considerou-se apenas o efeito


do eixo simples de roda dupla, portanto a distncia adotada no
dimensionamento de 15 cm, conforme visualiza-se na Figura 23.
Figura 23 - Afastamento das rodas para o semi-eixo padro

Fonte: Adaptado de MARODIN, 2010

Assim, a partir da figura acima, so apresentados os dados para


aplicao no programa Everstress 5.0:
x = 0 e y = 0;
x = 15cm e y = 0.
4.2 Propriedades dos Materiais
Para melhor compreenso de como um material convencional ou
resduo poder se comportar em uma estrutura asfltica, estes foram
analisados em duas etapas. A primeira como suas caractersticas foram
baseadas quanto ao emprego em camadas de revestimento asfltico e a
segunda em camadas estruturais com materiais granulares e
estabilizados.

67

4.2.1

Revestimento Asfltico (concreto asfltico)

O revestimento asfltico a camada preparada para ter a


capacidade de receber a carga dos veculos e especificamente a ao
climtica, por isso, faz-se necessrio a impermeabilizao e resistncia
aos esforos do contato pneu-pavimento em trnsito (BERNUCCI et al.,
2008).
Diante desta informao, foram investigados diferentes tipos de
resduos como utilizao em camada de revestimento, sendo
comparados aos materiais convencionais de modo a oferecer
caractersticas semelhantes ou at superiores quando submetidos ao
de veculos em movimento.
4.2.1.1 Caractersticas dos materiais convencionais
Ligantes Asflticos

O ligante asfltico derivado da destilao do petrleo, sendo um


adesivo termoplstico, possui caractersticas como impermeabilidade
gua e pouca reatividade (BERNUCCI et al, 2008).
A escolha do CAP 50/70, para o revestimento da estrutura
convencional proposta, baseada no fato de ser o ligante mais utilizado
no Brasil.
O uso de concreto betuminoso usinado quente (CBUQ) para
este trabalho igualmente esclarecida por ser amplamente utilizada no
Brasil. Na anlise de uma estrutura padro, utilizando CBUQ, com
camada de revestimento de 10 cm de espessura e coeficiente de Poisson
de 0,35, o valor do mdulo dinmico adotado foi de 6314 MPa12.

12

Valores obtidos de FONTES, 2009.

68

4.2.1.2 Caractersticas dos resduos

Borracha de pneus
Fontes (2009) fez um estudo a respeito de misturas betuminosas
com asfalto-borracha, sendo estes realizados pelo processo mido. A
autora faz a avaliao e comparao de misturas betuminosas,
lembrando que a avaliao das propriedades mecnicas se torna
fundamental por meio de um dimensionamento de uma estrutura de
pavimentos, obtendo, assim, a mistura com melhor desempenho.
Na pesquisa feita por Fontes (2009), foram designadas as
seguintes nomenclaturas para os asfaltos:
CAP-20 (CAP 50/70), denominado BB (Betume Brasileiro
convencional);
Betume adquirido atravs do sistema terminal blend com 20%
de borracha, nomeado BB20;
Betume obtido pelo sistema terminal blend com 15% de
borracha, denominado BB15.
Como caracterizao, foi utilizada a norma ASTM D 6114
(1997), que estabelece mnimos para cada tipo de asfalto em relao
temperatura da regio. O tipo I aconselhado para temperaturas entre 1oC e 43oC (ou superiores), tipo II para regies com temperaturas entre 9oC e 43oC, e o tipo III para temperaturas entre -9oC e 27oC (ou
inferiores). Logo, para a regio Sul do Brasil, o asfalto-borracha
recomendado seria o tipo II, lembrando que a norma especifica um valor
mnimo de 20% como critrio de resilincia (FONTES, 2009).
Na anlise de caracterizao dos asfaltos-borracha no parmetro
resilincia, verificados atravs de ensaios, foram observados os valores
de 45,5% para BB20 e 34,5 para BB15. Portanto, os dois asfaltos
atendem norma adotada. Da mesma forma, na realizao do ensaio de
resilincia foram observados indcios de recuperao elstica do
material. No caso do asfalto convencional no houve recuperao
elstica, ao contrrio dos asfaltos com adio da borracha de pneus, que
apresentaram uma alterao no comportamento do material. (FONTES,
2009).

69

Outro resultado obtido em ensaio pela autora foi que a resilincia


do asfalto-borracha condicionada especialmente pela percentagem de
borracha incorporada ao betume. A Figura 24 mostra esta variao pelo
tempo de digesto (TD).
Figura 24 - Variao da resilincia em funo da percentagem de borracha

Fonte: FONTES, 2009

Specht (2004) tambm realizou uma pesquisa sobre os fatores


que atuam no comportamento de misturas asflticas com adio de
borracha reciclada de pneus. Como materiais, foram utilizados ligante
CAP 20, rocha basltica como agregado e borrachas com origem da
produo de bandas para recapagem e tambm da raspagem de
pneumticos.
Entre os ensaios realizados em amostras de concreto asfltico,
est o mdulo de resilincia, atendendo os preceitos da norma DNERME 133/94 e TRB (1975). Para o estudo em questo, foram tomados os
valores de coeficiente de Poisson em 0,30 para temperatura de 25 oC.
Aps anlise, o autor expe os valores de mdulo de resilincia e
resistncia trao das amostras com emprego de diversos teores de
borracha e ligantes modificados com borracha:

70

Tabela 4 - Valores Mdulo de Resilincia com ligante convencional e ligantes


modificados com borracha

Fonte: SPECHT, 2004

Para Specht (2004), a explicao para o ligante AB 41 (asfaltoborracha 41) apresentar mdulo menor em relao ao ligante AB 68 est
associado ao espao intergranular devido presena do ligante, alm de
sua maior rigidez. O autor tambm fez algumas avaliaes do mdulo de
resilincia em funo de outros aspectos, sendo que neste trabalho sero
adotados os resultados da mistura preparada com ligante asfaltoborracha de mdulo de resilincia 5220 MPa.
Resduos asflticos reciclados
No estudo de Silva (2011), foi avaliado o desempenho de
revestimentos asflticos danificados utilizando a tcnica de reciclagem a
frio in situ com uso de emulso modificada por polmero e aditivos.
Entre as anlises sobre comportamento mecnico da mistura
reciclada, atravs de ensaios convencionais, foi realizado o ensaio de
mdulo de resilincia triaxial, onde a autora ps em prtica com base na
norma DNER-ME 131/94, considerando a mistura reciclada como
material granular, com tenses de confinamento aplicadas de 0,021 a
0,14 MPa e teor timo de emulso e umidade, separados em dois grupos
com controle de temperatura (a partir de 25oC) e perodo de cura
distintos para os ensaios.
Os resultados obtidos atravs destes ensaios so apresentados na
Figura 25.

71

Figura 25 - Mdulo de resilincia de amostras com variao no perodo de cura

Fonte: SILVA, 2011

Segundo Silva (2011), este ensaio triaxial indicou que o


comportamento da camada analisada diferente da camada granular em
uma estrutura de pavimento, dando enfoque ao mdulo de resilincia
que apresentou valor maior que 1000 MPa, variando entre 1100 1500.
A autora fez um comparativo de mdulo de resilincia da camada
reciclada entre trs diferentes mtodos:
em laboratrio, com corpos de prova obtidos de trecho
experimental e tambm moldados em laboratrio;
pelo mtodo de dimensionamento de reforo DNER
PRO 269/94, em funo das deflexes determinadas em
campo;
por retroanlise estrutural, tambm em funo das
deflexes medidas em campo.
Os resultados obtidos foram representados na tabela da Figura
26:

72

Figura 26 - Comparativo dos Mdulos de Resilincia

Fonte: SILVA, 2011

A partir destes valores, Silva (2011) destaca que os resultados de


mdulo de resilincia obtidos em laboratrio ficaram semelhantes aos
resultados das camadas em campo indicados por meio de retroanlise.
Sendo que, como mdulo efetivo da mistura reciclada, foi tomado o
valor por retroanlise, onde a estrutura com camada reciclada com 8 cm
apresentou maior mdulo, de 1450 MPa13, e CBUQ deteriorado, com 7
cm de espessura, mdulo de 650 MPa.
Como o objetivo deste trabalho analisar camadas de
revestimentos com aproximadamente 10 cm de espessura, sero
considerados os valores obtidos em laboratrio atravs dos ensaios, pela
norma DNER-ME 133/94, onde as amostras apresentaram mdulo de
resilincia entre 1200 MPa a 1300 MPa.
Escria de aciaria
A pesquisa feita por Wesseling (2005) faz uma anlise sobre o
desempenho mecnico de misturas em concreto asfltico usando escria
de aciaria, resduos de areia de fundio (RAF) e agregados minerais,
neste caso o basalto. Na caracterizao e anlise do comportamento foi
utilizada a metodologia Marshall com emprego do CAP 50/60.
Para designar as composies, que foram feitas de acordo com a
porcentagem utilizada em cada mistura, o autor adotou como Escria de
Aciaria/R.A.F/Agregado Mineral. Sendo assim, analisou-se quatro
misturas:

13

Perodo de medidas deflectomtricas em Junho/2009 Seco. (SILVA, 2011).

74

4.2.2

Materiais Granulares e Estabilizados

Os pavimentos flexveis so constitudos por camada de


revestimento asfltico, construdo sobre camadas de base, sub-base e
reforo de subleito. O seu comportamento estrutural est condicionado
espessura de cada camada, rigidez que estas e o subleito proporcionam
alm da ao recproca entre as camadas do pavimento (BERNUCCI et
al., 2008).
Os autores esclarecem ainda que os materiais de base, sub-base e
reforo do subleito geralmente so formados por agregados e solos,
podendo ser em algumas vezes compostos por aditivos como cal,
cimento, emulso asfltica e outros.
Diante desta informao, sero analisadas as caractersticas dos
materiais usualmente empregados nas camadas estruturais alm das
diversas misturas com resduos, tambm empregados na composio de
pavimentos rodovirios.
4.2.2.1 Caractersticas dos materiais convencionais

Para verificao da resistncia de uma estrutura padro, foi


empregado brita graduada simples (BGS) como agregado nas camadas
de base e sub-base do pavimento proposto.
De acordo com Bernucci et al. (2008), o agregado deve oferecer
caractersticas como suportar tenses aplicadas na superfcie do
pavimento e em seu interior. Na escolha do tipo do agregado para
anlise na camada de base e sub-base, foi estipulado 15 cm (base) e 20
cm (sub-base) de espessura cada, ambos com coeficiente de Poisson de
0,40, resultando em um mdulo de resilincia de 400 MPa e 200 MPa15,
respectivamente.
O subleito, por ser a fundao do pavimento e receber as tenses
verticais da camada superior, tambm torna-se importante na
estruturao de um pavimento rodovirio. vista disso, realizou-se
tambm a avaliao do subleito, considerando a espessura da camada
como infinita, e estabelecendo 0,45 para o coeficiente de Poisson,
15

Valores obtidos de FONTES, 2009.

75

apresentando o valor de mdulo de resilincia de 100 MPa16.


4.2.2.2 Caractersticas dos resduos

Resduos asflticos reciclados


Para fins de utilizao como camada de base na restaurao de
pavimentos, David (2006) realizou um trabalho sobre o comportamento
mecnico de misturas asflticas recicladas a frio, incluindo ensaios de
mdulo de resilincia para verificar a possibilidade de utilizao como
camadas de base na recuperao de pavimentos. Estas misturas
asflticas foram geradas com material fresado de revestimentos
asflticos envelhecidos.
Para a anlise, foram utilizados quatro tipos de misturas, sendo
formados por material fresado17 dos revestimentos asflticos, dois tipos
de ligantes asflticos (ARE-7518 e RL-1C19) e p de pedra de origem
grantica.
Os ensaios para determinao do mdulo de resilincia realizados
por David (2006) foram feitos em temperatura de ensaio de 25C e
coeficiente de Poisson de 0,30. Na Tabela 6 e Figura 28 so mostrados os
valores de mdulo de resilincia obtidos no estudo, sendo a mdia de
trs determinaes para cada teor de ligante e tipo de mistura.

16

Valores obtidos de FONTES, 2009.


Material fresado: material resultante da fresagem efetivada na espessura mdia de
50 mm de revestimento em concreto asfltico, depositado h cerca de 5 anos.
18
ARE-75: Agente de Reciclagem Emulsionado. Tipo de ligante.
19
RL-1C: Emulso asfltica catinica de Ruptura Lenta. Podendo ser classificado
como 1C ou 2C, o nmero 1 e 2 esto relacionados viscosidade relativa e ao
volume de cimento asfltico utilizados na fabricao. (DAVID, 2006).
17

76

Tabela 6 - Resultados de mdulo de resilincia das misturas

Mistura

Fresado+RL-1C

Fresado+ARE-75

Fresado+p+RL-1C

Fresado+p+ARE-75

Teor de ligante
(%)

Mdulo de
resilincia (MPa)

0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5

3514
3135
3119
2813
3185
3707
3871

0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5

3112
3277
2703
2939
3064
3870
3555

1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5

4022
4145
5086
5370
5415
4056

0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5

1932
3290
2223
2249
2784
3506
3028

Fonte: Adaptado de DAVID, 2006

77

Figura 28 - Variao do mdulo de resilincia com teor de ligante

Fonte: DAVID, 2006

Ainda segundo David (2006), o mdulo de resilincia est ligado


rigidez da mistura asfltica, sendo que valores menores ou maiores
podem ser tolerados, dependendo do tipo de estrutura do pavimento. Na
anlise destes materiais foi observado que a mistura Fresado+p+RL-1C
obteve valores mais elevados em relao s outras misturas, j a mistura
Fresado+p+ARE-75 mostrou valores menores de mdulo de
resilincia.
Como resultado, verificou-se que as misturas com adio do p
de pedra apresentaram uma significativa importncia com o tipo de
ligante, com aumento e diminuio dos valores do mdulo de
resilincia. A autora considerou a possibilidade de estar acontecendo
algum tipo de reao entre o p e o ligante ARE-75.
Para anlise mecnica deste material utilizou-se a mistura
Fresado+p+ARE-75 com 0,5% de ligante e mdulo de resilincia de
1932 MPa.

78

Resduos da construo civil (RCD)


Motta (2005) realizou diversos ensaios em relao aos resduos
da construo civil (RCD), neste identificado como agregado reciclado,
em que fez comparativa em relao brita graduada utilizada
habitualmente em camadas de pavimentao, com enfoque nas vias de
baixo volume de trfego.
Entre estes ensaios esto o ndice de suporte Califrnia (ISC) e o
mdulo de resilincia. Dos corpos de prova utilizados no ensaio do ISC,
pela autora, um foi compactado na energia Proctor Intermediria e outro
na energia Proctor Modificada. Os valores obtidos para a comparao
entre os dois tipos de agregados so apresentados na Figura 29:
Figura 29 - ISC agregado reciclado e brita graduada comparativo

Fonte: MOTTA, 2005

79

Para Motta (2005), de acordo com os limites estabelecidos pela


NBR 15115 (2004), apresentados na Tabela 7, os resultados de ISC do
agregado reciclado so atendidos. Logo, o agregado reciclado estudado
pela autora mostra-se indicado para a estrutura de um pavimento como
reforo de subleito, sub-base e ainda como base, sendo este ltimo para
baixo volume de trfego.
Tabela 7 - Limites de ISC e expanso - NBR 15115 (2004)
Expanso (%)

Energia Proctor
de compactao

Tipo de camada

ISC (%)

Reforo do subleito

12

1,0

Normal

Sub-base

20

1,0

Intermediria

Base*

60

0,5

Intermediria

* Permitido o uso neste caso somente para vias de baixo volume de trfego, com nmero de
repeties do eixo padro de 80kN inferior a 106.

Fonte: adaptado de MOTTA, 2005

Para verificao do mdulo de resilincia entre os dois tipos de


materiais, foi feito uma comparao entre os resultados obtidos por
Motta (2005). Utilizou-se o agregado reciclado in natura, com os
tempos de cura especificados na Figura 30, e a brita graduada,
compactados em energia Proctor Intermediria.

80

Figura 30 - Comparao de mdulo de resilincia do agregado reciclado e brita


graduada

Fonte: MOTTA, 2005

No final, a autora informa que, na anlise comparativa com a


brita graduada, seu mdulo de resilincia foi equivalente ao do agregado
reciclado aos 90 dias de cura, prximo de 170 MPa a 420 MPa,
salientando que os dois materiais tinham a mesma graduao, energia de
compactao e tenso de confinamento.
Escria de aciaria eltrica
Como forma de estudar o uso da escria de aciaria eltrica como
agregado para base e sub-base na pavimentao, Rohde (2002) realizou
diversos ensaios, entre eles ensaios de granulometria e mdulo de
resilincia. Durante a anlise verificou-se a importncia da correo da
granulometria da escria, o que apresentou melhorias sobre diversas
caractersticas como capacidade de suporte, trabalhabilidade e mdulos
de resilincia.
A partir da anlise dos resultados encontrados de amostras de
Escria com Granulometria Corrigida (EGC) foi possvel compor uma

81

faixa de variao para os mdulos de resilincia em funo do tempo de


estocagem (ROHDE, 2002):
Figura 31 - Faixa de variao dos mdulos de resilincia20 da EGC

Fonte: Deformabilidade Elstica (ROHDE, 2002)

Rohde (2002) faz uma comparao entre os comportamentos da


EGC e materiais granulares convencionais em funo da
deformabilidade elstica, quando utilizados em camadas de base e subbase. Os mdulos de resilincia da EGC (amostra M6) foram verificados
juntamente com os valores obtidos para britas de basalto (B), granito
(G) e saibro (S)21, como mostra a Figura 32:

20

k2

Modelo clssico da equao MR = k1 . c , onde c a tenso confinante (kPa),

c =1 e k2 o coeficiente angular da reta de ajuste (Rohde, 2002).


Britas de basalto (MARMITT, 2002), granito (CERATTI, 2000) e saibro
(LAPAV, 2001) apud ROHDE, 2002.
k1 o mdulo para

21

82

Figura 32 - Comparao dos mdulos de resilincia - EGC e materiais


convencionais

Fonte: ROHDE, 2002

Atravs desta anlise, a autora verificou que a EGC possui


mdulo de resilincia superior a estes materiais granulares, seja qual for
o nvel de tenso confinante.
Em relao base de um pavimento flexvel, com tenso de
confinamento atuante em torno de 100 kPa, notou-se que o mdulo de
resilincia da EGC apresentou um valor de 478 MPa, sendo superior ao
da brita de basalto, 335 MPa e brita de granito, 275 MPa. Como
aplicao para camada de sub-base, com tenso de confinamento
aproximado de 50 kPa, a EGC obteve o mdulo de resilincia de 345
MPa, sendo maior que o saibro e brita de granito, com respectivos
mdulos de 186 MPa e 155 MPa (ROHDE, 2002).
Aps a comparao da escria com os materiais convencionais
citados anteriormente, Rohde (2002) tambm analisou adio de mais
dois resduos, cinza pesada e cal de carbureto, a fim de encontrar uma
mistura tima.
Com os resultados analisados sobre estes resduos, foram
estabelecidas algumas condies para esta escolha, como resistncia e
trabalhabilidade. Para a resistncia, a autora adotou como mistura tima
a que mostrou maiores valores de resistncia compresso diametral
(RCD) e resistncia compresso simples (RCS), com tempo de cura de

83

28 dias. Logo, chegou-se a concluso que a mistura tima formada por


80% de escria, 20% de cinza pesada e 3% de cal de carbureto22.
A Figura 33 mostra a comparao do mdulo de resilincia da
mistura com cura de 28 dias com a EGC (M6). Ao final, utilizando
como material para sub-base e tenso confinante prximo de 50 kPa, a
EGC apresentou mdulo de resilincia de 345 MPa, enquanto a mistura
produzida mostrou mdulo de 556 MPa. Portanto, a mistura tima
oferece uma diferena significativa, com valores 60% maiores em
relao aos alcanados para a EGC.
Figura 33 - Mdulos de Resilincia da mistura tima e EGC

Fonte: ROHDE, 2002

4.3 Estruturas Propostas


Como estudo para a comparao sobre melhor desempenho entre
os resduos, foram propostas algumas estruturas com os tipos de
diferentes materiais alternativos e assim, posterior realizao da anlise
mecnica destas camadas. A Tabela 8 apresenta um resumo das
estruturas avaliadas:
22

Porcentagem em peso calculada sobre o total da mistura de escria e cinza.


(ROHDE, 2002)

84

Tabela 8 - Estruturas propostas


Proposta

Revestimento
MR;

Base
MR;

Sub-base
MR;

CBUQ

BG

BG

6314 MPa23; 0,35


FONTES, 2009

400 MPa; 0,40


FONTES, 2009

200 MPa; 0,40


FONTES, 2009

CBUQ + Escria

BG

BG

5900 MPa; 0,35


WESSELING, 2005

400 MPa; 0,40


FONTES, 2009

200 MPa; 0,40


FONTES, 2009

CBUQ + Escria

EGC

BG

5900 MPa; 0,35


WESSELING, 2005

478 MPa; 0,40


ROHDE, 2002

200 MPa; 0,40


FONTES, 2009

CBUQ + Escria

EGC

EGC (mist. tima)

5900 MPa; 0,35


WESSELING, 2005

478 MPa; 0,40


ROHDE, 2002

556 MPa; 0,40


ROHDE, 2002

CBUQ + Borracha

BG

BG

5220 MPa; 0,35


SPECHT, 2004

400 MPa; 0,40


FONTES, 2009

200 MPa; 0,40


FONTES, 2009

Asfalto reciclado

BG

BG

1300 MPa; 0,35


SILVA, 2011

400 MPa; 0,40


FONTES, 2009

200 MPa; 0,40


FONTES, 2009

CBUQ

Asfalto reciclado

BG

6314 MPa; 0,35


FONTES, 2009

1932 MPa; 0,30


DAVID, 2006

200 MPa; 0,40


FONTES, 2009

CBUQ

RCD

RCD

6314 MPa; 0,35


FONTES, 2009

420 MPa; 0,40


MOTTA, 2005

420 MPa; 0,40


MOTTA, 2005

Padro

Fonte: desenvolvido pelo autor


23

Mdulo dinmico

85

Para poder comparar os resultados obtidos, utilizaram-se camadas


com espessuras constantes, 10 cm de revestimento, 15 cm de base e 20
cm de sub-base, variando apenas o mdulo de resilincia e o coeficiente
de Poisson.
4.4 Anlise Mecanicista
As espessuras das camadas dos pavimentos propostos, como o
revestimento, base e sub-base, so as mesmas utilizadas na estrutura
padro, possuindo 10 cm, 15 cm e 20 cm, respectivamente. A utilizao
da mesma espessura na anlise mecanicista tem a finalidade de
comparar os resultados obtidos, utilizando o pavimento dimensionado
com materiais convencionais como parmetro.
Para simulao destas estruturas, tambm foram adotados os
mesmos coeficientes de Poisson da estrutura padro, variando conforme
o tipo de camada, pois, na maioria dos casos, os coeficientes de cada
resduo no foram investigados pelos autores consultados.
A definio de cada proposta foi baseada de acordo com a
resistncia mecnica apresentada por cada resduo, bem como em suas
caractersticas especficas. Sendo assim, seguiu-se a recomendao dos
autores para o emprego dos materiais nas camadas adequadas ao seu
uso.
Utilizando o software Everstress 5.0 chegou-se aos valores
apresentados na Tabela 9, que expem as caractersticas dos pavimentos
dimensionados. Os resultados completos das anlises podem ser
visualizados na ntegra nos apndices A, B, C, D, E, F, G, H.

86

Tabela 9 - Resultados obtidos via anlise mecanicista


Proposta
Revestimento +
Base + Subbase

Deflexo na
superfcie do
pavimento
(10 -2 mm)

Deformao de
extenso na fibra
inferior da
camada de
revestimento
()

Tenso de
trao na
fibra inferior
da camada
de
revestimento
(MPa)

Tenso
vertical na
fibra
superior do
subleito
(MPa)

CBUQ + BG +
BG

35.83

151.73

1.26

-0.033

CBUQ/Escria
+ BG + BG

36.15

156.53

1.21

-0.033

CBUQ/Escria
+ EGC + BG

35.11

145.73

1.12

-0.032

CBUQ/Escria
+ EGC +
EGC24

29.59

128.62

0.96

-0.028

CBUQ/Borrach
a + BG + BG

36.73

165.27

1.12

-0.034

Asf. Reciclado
+ BG +BG

44.34

227.86

0.39

-0.042

CBUQ + Asf.
Reciclado +
BG

27.00

54.98

0.36

-0.023

CBUQ + RCD
+ RCD

31.43

136.20

1.11

-0. 030

Fonte: desenvolvido pelo autor


*As camadas propostas podem ser visualizadas na Tabela 8.

A partir do projeto de dimensionamento do pavimento para um


trfego mdio, onde N igual a 1,2 x 107, com eixo padro de 8,2 ton,
analisou-se a deflexo admissvel na superfcie do pavimento, a
24

Material utilizado na camada da sub-base: EGC com mistura tima.

87

deformao de trao na fibra inferior da camada de revestimento e as


tenses verticais na fibra superior do subleito.
A deflexo na superfcie do pavimento calculada entre as rodas
do carregamento arbitrado e no revestimento, o ponto crtico no topo
da camada, com contato contnuo com o trfego (MARODIN, 2010). De
acordo com estudos de Preussler e Pinto (DNER, 1994; TRICHS,
2014-a), foi desenvolvido o critrio de clculo da deflexo admissvel
(Dadm) - exposto no item 3.1.2 - atravs da equao 9:
Log Dadm = 3,148 0,188 log N

(9)

Na qual possibilita quantificar o nmero cumulativo de repeties


(N) da deflexo (D) que ocasiona a ruptura por fadiga da camada de
concreto asfltico. ogo, a condio D Dadm deve ser atendida.
Aplicando a equao, com N igual a 1,2 x 107, chegou-se a
deflexo admissvel de Dadm = 66 x 10-2 mm. Na Figura 34 possvel
comparar os resultados calculados:
Figura 34- Deflexo admissvel

70
60
40

44,34
36,73

35,83 36,15 35,11

31,43

29,59

27,00

30

Propostas

20
10

Deflexo
admissvel

Proposta 7

Proposta 6

Proposta 5

Proposta 4

Proposta 3

Proposta 2

Proposta 1

0
Padro

Deflexo (10-2)

50

Fonte: desenvolvido pelo autor

Analisando as deflexes de projeto dos pavimentos, pode-se


constatar que nenhum dos valores foi superior deflexo admissvel, ou
seja, todos os pavimentos propostos so aceitos para este critrio.

88

O problema de trincamento por fadiga ocorre devido repetio


de cargas alternadas e decorre da amplitude de variaes de tenses,
sendo esta patologia controlada pela deformao horizontal de extenso,
onde os maiores esforos de trao ocorrem nas fibras inferiores da
camada de revestimento (MARODIN, 2010).
Segundo Pinto (1991), a partir de vrias anlises com diferentes
amostras de ligantes, a deformao de extenso (fadiga) aplicada a
misturas asflticas pode ser calculada utilizando a equao 10:
NL = ,

(10)

Sendo:
Ncampo = 105 NL, neste caso, 1,2 x 107 = 105 NL.
Ento adm = 175 x 10-6, portanto, o pavimento dimensionado na
proposta 5 no atende a esse carregamento, como mostra a Figura 35.
Cabe ressaltar que esta anlise uma aproximao, uma vez que
para uma anlise mais acurada seriam necessrios os modelos de fadiga
para cada um dos materiais. De qualquer forma, pode-se esperar que
menores nveis de deformao resultem em maior vida de fadiga.
Figura 35- Deformao de trao nos pavimentos propostos
222,86

200
150

165,27

151,73 156,53 145,73

136,2

128,62

100

Propostas
54,98

Deformao
admissvel

50
Proposta 7

Proposta 6

Proposta 5

Proposta 4

Proposta 3

Proposta 2

Proposta 1

0
Padro

Deformao - (

-6)

250

Fonte: desenvolvido pelo autor

89

As tenses de trao observadas so bastante elevadas, tendo em


vista a recomendao da DNIT-ES 031/2004 de resistncia trao para
concreto asfltico ser maior ou igual a 0,65 MPa. Apenas as estruturas 5
e 6 estariam protegidas quanto ruptura por excesso de tenso de trao
na fibra inferior do revestimento.
Para a verificao das tenses verticais no topo do subleito
(vadm) foi aplicado o modelo proposto por Heukelom e Klomp (1962),
conforme Nuez (2004):

+ ,

(11)

log

Onde a tenso vertical admissvel, no topo do subleito, =


0,101 MPa. Da mesma maneira, os resultados para a tenso vertical
podem ser visualizados na Figura 36.
Figura 36 - Tenses verticais na fibra superior do subleito

0,120

Tenso (MPa)

0,100
0,080
0,060
0,042

0,040

0,033 0,033 0,032

0,028

Propostas

0,034

0,030
0,023

Tenso
admissvel

0,020

Proposta 7

Proposta 6

Proposta 5

Proposta 4

Proposta 3

Proposta 2

Proposta 1

Padro

0,000

Fonte: desenvolvido pelo autor

As tenses apresentadas pelos pavimentos no extrapolaram a


tenso vertical admissvel no topo do subleito, indicando a resistncia
quanto ao carregamento aplicado sob esta camada.

90

Na avaliao destes quatro parmetros, observa-se que apenas o


pavimento com a proposta de camada de revestimento com asfalto
reciclado no apresentou resistncia satisfatria para o modelo de Pinto
(1991), com o nmero N de projeto igual a 1,2 x 107. Os demais
pavimentos atenderam aos modelos utilizados para avaliao de
desempenho, sendo adequados para o trfego dimensionado.

91

CONCLUSES E RECOMENDAES

5.1 Concluses
Foram analisadas oito propostas de pavimentos, sendo um
dimensionado para comparao e sete com diferentes tipos de resduos
em diferentes camadas da estrutura do pavimento, todos projetados pelo
critrio de dimensionamento do DNER. Como meio de comparao,
utilizou-se um pavimento com revestimento de 10 cm de CBUQ, base
de brita graduada de 15 cm e sub-base de brita graduada com 20 cm.
Sobre a deflexo na superfcie da camada de revestimento
asfltico, para nmero N de 1,2 x 107 e com 10 cm de espessura, as
estruturas propostas apresentaram valores menores em comparao
deflexo admissvel, assim sendo no apresentariam ruptura por fadiga.
Os pavimentos que apresentaram menores deflexes foram o pavimento
proposto 3, composto por revestimento em CBUQ e escria (70%
escria e 30% agregado mineral), base com EGC e sub-base de EGC
com mistura tima, com desempenho ainda superior, apresenta-se a
proposta 6, com camada de revestimento em CBUQ, base de asfalto
reciclado e sub-base com BG.
Na deformao de trao na fibra inferior da camada de
revestimento, a maioria dos pavimentos apresentaram deformaes
muito prximas do valor admissvel, sendo a estrutura proposta 6 com a
menor deformao produzida, ao contrrio da estrutura proposta 5, com
resultado bem maior ao tolerado. Como soluo proposta 5, este
poder ser redimensionado para uma camada de revestimento com
espessura maior que 10 cm ou receber uma camada de reforo, podendo
ser redimensionado pelo mtodo da resilincia, feita uma anlise da
superfcie do pavimento, assim como a verificao das deflexes
recuperveis, especificados no item 3.1.2 deste trabalho.
Em relao tenso vertical na fibra superior do subleito, com
respectivos mdulos de resilincia, as 7 estruturas analisadas e a
estrutura padro apresentaram bons resultados, sendo o pavimento
proposto 6, mais uma vez, com a melhor resistncia ao carregamento
aplicado.
Na verificao quanto ao pavimento dimensionado para

92

comparao, observando os valores obtidos, possvel constatar que os


pavimentos propostos 1, 2, e 4 se aproximam muito ao comportamento
do pavimento dimensionado com materiais convencionais. Ressalta-se,
ainda, que a proposta 5 tambm apresentou desempenho muito inferior
ao pavimento padro projetado. J a proposta 7 mostrou um
desempenho levemente melhor, e as propostas 3 e 6 tiveram
performance superior em relao ao pavimento usado como padro de
comparao.
A partir destas observaes, comprova-se que as propostas de
pavimento ofereceram um comportamento satisfatrio quanto ao
desempenho em relao fadiga e deformao permanente, com
exceo do pavimento com asfalto reciclado na camada de revestimento.
Em vista dos dados estudados e respectivos resultados estruturais
calculados, pode-se verificar que o resduo que apresentou melhor
desempenho comparado ao pavimento padro e aos valores admissveis
foi o asfalto reciclado, para utilizao na camada de base.
Os resultados deste trabalho demostram ainda que a utilizao de
materiais diferentes dos convencionais resulta em comportamento
mecnico diferente da estrutura. A troca de material requer uma anlise
profunda para garantir uma estrutura adequada s necessidades do
carregamento.
Alm disso, a escolha do tipo de resduo tambm est relacionada
ao custo que ser gerado ao longo do projeto e execuo da estrutura,
tanto pelo aspecto logstico quanto pelo aspecto ambiental. Por isto se
faz necessrio a pesquisa no apenas sobre qual material apresenta um
bom desempenho, mas tambm sobre qual o mais vivel
economicamente.
5.2 Recomendaes para Trabalhos Futuros
Recomenda-se para trabalhos posteriores que se proponham
outras combinaes de estruturas com os resduos utilizados e variar as
espessuras para dimensionar pavimentos equivalentes s respostas
estruturais do pavimento de referncia.
Abordar outros resduos que no foram analisados neste trabalho,
alm de utilizar outras metodologias de dimensionamento de pavimento

93

e outros programas computacionais de clculo estrutural para


comparao dos resultados.
Realizar um estudo de anlise de viabilidade econmica,
verificando quais resduos com melhor desempenho podem oferecer
menores custos para seu emprego na pavimentao rodoviria.

94

95

REFERNCIAS

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Desempenho de Misturas Betuminosas com Betume Modificado
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Tese de Doutorado em Engenharia Civil. Universidade do
Minho/Universidade Federal de Santa Catarina.
FRANCO, Maurcio Luiz de Oliveira. Estudo do Efeito de
Intervenes sobre o Comportamento de Pavimentos de um Grupo
de Rodovias do Estado do Paran. Florianpolis, SC, 2004, 184p.
Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) Programa de Ps
Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal de Santa
Catarina.
LEANDRO, Rodrigo Pires. Estudo Laboratorial Acerca da
Possibilidade de Aproveitamento da Cinza Pesada de Termeltrica
em Bases e Sub-Bases de Pavimentos Flexveis. So Carlos 2005.
172p. Dissertao de Mestrado. Escola de Engenharia de So Carlos
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98

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dezembro de 2006 [Internet]. Publicado na Secretaria do Governo
Municipal, em 28 de dezembro de 2006. PMSP. Disponvel em:
http://www3.prefeitura.sp.gov.br/cadlem/secretarias/negocios_juridicos/
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Legislao Municipal de So Paulo. Lei N 14.015, de 28 de
junho de 2005 [Internet]. Publicada na Secretaria do Governo
Municipal, em 28 de junho de 2005. PMSP. Disponvel em:
http://www3.prefeitura.sp.gov.br/cadlem/secretarias/negocios_juridicos/
cadlem/integra.asp?alt=29062005L%20140150000 - Acesso em
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MARODIN, Emerson Edinei. Alternativa de Dimensionamento
para o Pavimento da BR-448: anlise mecanstica com aplicao de
BGTC. 2010. 72f. Trabalho de Diplomao (Graduao em Engenharia
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MEDINA, Jacques de. Mecnica dos Pavimentos. Rio de
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Ministrio do Meio Ambiente. Resoluo N 307, de 5 de julho
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MOTTA, Rosngela dos Santos. Estudo laboratorial de
Agregado Reciclado de Resduo Slido da Construo Civil para
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Paulo, 2005. 134pg Dissertao de Mestrado em Engenharia de
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MOTTA, Laura Maria Goretti da. Mtodo de Dimensionamento
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99

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PINTO, Salomo. Estudo do Comportamento fadiga de
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POZZOBON, Cristina Eliza. Aplicaes Tecnolgicas para a
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ROHDE, Luciana. Escria de Aciaria Eltrica em Camadas
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2002. 118pg. Dissertao de Mestrado em Engenharia, Curso de PsGraduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio Grande
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ROHDE, Luciana. Estudo de Misturas Asflticas de Mdulo
Elevado para Camadas Estruturais de Pavimentos. Porto Alegre,
2007. 250pg. Tese de Doutorado em Engenharia Civil, Programa de
Ps-Graduao em Engenharia Civil, Universidade Federal do Rio
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SILVA, Amanda Helena Marcandali. Avaliao do
Comportamento de Pavimentos com Camada Reciclada de
Revestimentos Asflticos a Frio com Emulso Modificada por
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Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia
de Transportes.

100

SPECHT, Luciano Pivoto. Avaliao de Misturas Asflticas


com Incorporao de Borracha reciclada de Pneus. 2004 (Doutorado
em Engenharia) Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil,
UFRGS, Porto Alegre.
SZELIGA, Luciana; ARAJO, Zalder Montenegro de.
Aplicabilidade de Resduos e Rejeitos Ambientais para
Aproveitamento em Pavimentao Caracterizao Mecnica de
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CTC XIX Seminrio de Iniciao Cientfica da PUC-RIO.
Departamento de Engenharia Civil. PUC-RIO/PIBIC.
THIVES, Liseane Padilha; TRICHS, Glicrio; Pereira, PAULO
A. A.; PAIS, Jorge C. Influncia do Tipo de Asfalto Base no
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Boletim
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SINICESP.
http://www.sinicesp.org.br/materias/2013/bt04a.htm - Acesso em
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ROHDE, Luciana; CERATTI, Jorge Augusto Pereira. Uso de Cinzas
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Tcnico

SINICESP.
http://www.sinicesp.com.br/materias/2012/bt11a.htm - Acesso em
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WESSELING, Diego Henrique. Estudo do Comportamento
Mecnico de Misturas em Concreto Asfltico com incorporao de
Resduos Industriais. Porto Alegre, 2005. 144pg. Dissertao de
Mestrado em Engenharia, Curso de Ps-Graduao em Engenharia
Civil, Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

101

APNDICE A
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: pavtoREF_DNER
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

6314.00
400.00
200.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)

.001
1
-1465.50 -1718.06 -560.00
9.999
1
1015.55 1259.36 -154.58
24.999 2
43.61
59.14
-62.95
44.999 3
19.94
24.39
-30.57
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-105.82
99.60
112.83
112.09

-159.82
151.73
167.19
143.19

87.78
-150.59
-260.12
-241.51

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.02
23.64
13.88
4.91

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
11.857
-9.299
-17.884
-18.444

.000
.000
.000
.000

351.983
348.386
306.215
252.745

102

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

S2
(kPa)

-1718.06 -1465.50
-155.06 1016.02
-64.73
45.39
-31.04
20.42

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

-560.00
1259.36
59.14
24.39

-159.82
-150.69
-266.35
-244.82

-105.82
99.70
119.06
115.40

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

Szz
(kPa)

.001
1
-684.82 -1276.31
.00
9.999
1
434.90 1064.88 -126.05
24.999 2
46.37
63.45
-67.45
44.999 3
23.04
26.29
-32.90
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
1
-37.71
9.999
1
16.84
24.999 2
119.92
44.999 3
128.42
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-164.18
151.53
179.70
151.18

108.71
-103.10
-278.43
-263.17

S2
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-684.82
434.90
46.37
23.04

1
1
2
3

-1276.31
-126.05
-67.45
-32.90

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

E3
(10^-6)
87.78
151.73
167.19
143.19

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

358.290
358.945
319.052
260.853

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

.00
1064.88
63.45
26.29

-164.18
-103.10
-278.43
-263.17

-37.71
16.84
119.92
128.42

108.71
151.53
179.70
151.18

103

APNDICE B
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: CBUQ+ESCORIA Proposta 1
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

5900.00
400.00
200.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)

.001
1
-1429.26 -1673.92 -560.00
9.999
1
973.41 1208.42 -159.41
24.999 2
44.39
60.42
-64.20
44.999 3
20.21
24.78
-30.95
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-109.73
102.76
114.75
113.42

-165.71
156.53
170.87
145.36

89.17
-156.45
-265.31
-244.74

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.02
24.06
14.17
5.00

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
12.153
-9.389
-18.149
-18.678

.000
.000
.000
.000

355.613
351.747
308.522
254.198

104

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

S2
(kPa)

-1673.92 -1429.26
-159.92
973.92
-66.02
46.21
-31.44
20.70

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

-560.00
1208.42
60.42
24.78

-165.71
-156.57
-271.68
-248.13

-109.73
102.87
121.12
116.81

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

Szz
(kPa)

.001
1
-648.25 -1229.88
.00
9.999
1
395.71 1013.54 -128.64
24.999 2
47.01
64.81
-68.73
44.999 3
23.37
26.73
-33.34
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
1
-36.91
9.999
1
14.58
24.999 2
121.45
44.999 3
130.08
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-170.00
155.94
183.74
153.56

111.41
-105.40
-283.64
-266.88

S2
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-648.25
395.71
47.01
23.37

1
1
2
3

-1229.88
-128.64
-68.73
-33.34

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

E3
(10^-6)
89.17
156.53
170.87
145.36

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

361.530
362.230
321.587
262.450

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

.00
1013.54
64.81
26.73

-170.00
-105.40
-283.64
-266.88

-36.91
14.58
121.45
130.08

111.41
155.94
183.74
153.56

105

APNDICE C
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: CBUQ+ESCORIA+EGC Proposta 2
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

5900.00
478.00
200.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)

.001
1
-1387.95 -1618.77 -560.00
9.999
1
899.28 1115.51 -168.74
24.999 2
62.24
81.26
-62.42
44.999 3
19.79
24.18
-29.92
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-106.00
96.26
114.44
110.44

-158.81
145.73
170.15
141.16

83.45
-148.12
-250.66
-237.54

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.01
26.63
13.86
4.82

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
11.678
-8.529
-18.017
-18.157

.000
.000
.000
.000

346.048
342.269
302.853
249.781

106

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

S2
(kPa)

-1618.77 -1387.95
-169.41
899.94
-63.94
63.76
-30.38
20.26

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

-560.00
1115.51
81.26
24.18

-158.81
-148.27
-255.12
-240.77

-106.00
96.41
118.89
113.67

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

Szz
(kPa)

.001
1
-614.24 -1174.05
.00
9.999
1
336.63
924.27 -130.96
24.999 2
65.63
87.03
-66.55
44.999 3
22.83
26.07
-32.17
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
1
-34.46
9.999
1
10.00
24.999 2
120.16
44.999 3
126.35
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-162.55
144.45
182.84
149.05

106.09
-97.00
-266.97
-258.67

S2
(kPa)

S3
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-614.24
336.63
65.63
22.83

1
1
2
3

-1174.05
-130.96
-66.55
-32.17

.00
924.27
87.03
26.07

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

E3
(10^-6)
83.45
145.73
170.15
141.16

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

-34.46
10.00
120.16
126.35

106.09
144.45
182.84
149.05

-162.55
-97.00
-266.97
-258.67

351.050
351.896
315.305
257.652

107

APNDICE D
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: CBUQ+ESCORIA+EGC+EGC Proposta 3
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

5900.00
478.00
556.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

9.999
1
766.55
962.35
9.999
1
766.55
962.35
24.999 2
-3.15
6.42
44.999 3
73.51
84.29
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
(cm)
*
(10^-6) (10^-6)
9.999
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

83.82
83.82
54.39
90.28

128.62
128.62
82.42
117.45

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)
-185.18
-185.18
-79.29
-26.02

Ezz
(10^-6)
-133.95
-133.95
-168.62
-160.33

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
-.06
-.06
-.03
.00

Sxz
(kPa)
21.74
21.74
22.35
4.05

.010

Sxy
(kPa)
.07
.07
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
-6.407
-6.407
-8.330
-14.903

.013
.013
.008
.012

289.984
289.984
254.435
225.938

108

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
9.999
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

-185.68
-185.68
-85.37
-26.19

S2
(kPa)
767.04
767.04
2.93
73.67

-134.06
-134.06
-186.41
-160.74

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

83.93
83.93
72.18
90.70

128.62
128.62
82.42
117.45

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

9.999
1
-5.05
9.999
1
-5.05
24.999 2
54.38
44.999 3
103.89
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
1
1
2
3

962.35
962.35
6.42
84.29

E1
(10^-6)

X-Position (cm): 15.000

Syy
(kPa)

9.999
1
182.42
755.68
9.999
1
182.42
755.68
24.999 2
-5.22
6.47
44.999 3
83.00
91.15
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
(cm)
*
(10^-6) (10^-6)

9.999
9.999
24.999
44.999

S3
(kPa)

-149.40
-149.40
-84.51
-28.07

126.12
126.12
88.63
124.43

S2
(kPa)
182.42
182.42
-5.22
83.00

Szz
(kPa)
-149.40
-149.40
-84.51
-28.07

Ezz
(10^-6)
-80.97
-80.97
-177.85
-175.78

S3
(kPa)
755.68
755.68
6.47
91.15

-.06
-.06
-.03
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

.010

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.013
.013
.009
.012

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

-5.05
-5.05
54.38
103.89

126.12
126.12
88.63
124.43

-80.97
-80.97
-177.85
-175.78

295.903
295.903
263.825
232.872

109

APNDICE E
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: CBUQ+Borracha(6%) Proposta 4
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

5220.00
400.00
200.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)

.001
1
-1365.79 -1596.29 -560.00
9.999
1
899.37 1118.58 -168.36
24.999 2
45.76
62.70
-66.47
44.999 3
20.68
25.46
-31.63
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-117.07
108.58
118.15
115.75

-176.68
165.27
177.47
149.20

91.33
-167.56
-274.63
-250.44

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.01
24.73
14.69
5.16

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
12.692
-9.520
-18.606
-19.086

.000
.000
.000
.000

362.175
357.767
312.623
256.780

110

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

S2
(kPa)

-1596.29 -1365.79
-168.94
899.94
-68.36
47.65
-32.14
21.18

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

-560.00
1118.58
62.70
25.46

-176.68
-167.70
-281.24
-253.97

-117.07
108.73
124.77
119.28

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

Szz
(kPa)

.001
1
-585.13 -1148.51
.00
9.999
1
328.46
923.76 -133.19
24.999 2
48.08
67.21
-71.03
44.999 3
23.95
27.50
-34.11
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
1
-35.09
9.999
1
9.91
24.999 2
124.01
44.999 3
132.99
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-180.79
163.87
190.98
157.79

116.24
-109.48
-292.86
-273.45

S2
(kPa)

S3
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-585.13
328.46
48.08
23.95

1
1
2
3

-1148.51
-133.19
-71.03
-34.11

.00
923.76
67.21
27.50

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

E3
(10^-6)
91.33
165.27
177.47
149.20

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

-35.09
9.91
124.01
132.99

116.24
163.87
190.98
157.79

-180.79
-109.48
-292.86
-273.45

367.253
368.042
326.088
265.287

111

APNDICE F
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: ResAsfaltico Proposta 5
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

1300.00
400.00
200.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

.001
1
-807.04 -901.58
9.999
1
238.05
309.87
24.999 2
56.61
83.20
44.999 3
24.33
31.45
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
(cm)
*
(10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-227.30
176.27
150.53
136.66

-325.47
250.85
243.59
186.52

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)
-560.00
-284.43
-92.20
-38.96

Ezz
(10^-6)
29.24
-366.31
-370.31
-306.37

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
25.83
19.00
6.71

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
19.229
-7.247
-21.676
-22.731

.000
.000
.000
.000

443.422
422.582
356.053
285.009

112

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

-901.58
-285.71
-94.58
-39.67

S2
(kPa)

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

-807.04
239.32
59.00
25.03

-560.00
309.87
83.20
31.45

-325.47
-367.63
-378.67
-311.29

-227.30
177.59
158.89
141.59

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

.001
1
-118.64 -458.06
9.999
1
-118.11
196.92
24.999 2
50.20
87.17
44.999 3
28.53
34.32
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
(cm)
*
(10^-6) (10^-6)

Szz
(kPa)
.00
-165.62
-94.60
-42.37

Ezz
(10^-6)

.001
1
32.06
9.999
1
-99.28
24.999 2
132.94
44.999 3
158.77
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-320.41
227.86
262.33
199.27

155.27
-148.62
-373.88
-337.56

S2
(kPa)

S3
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-118.64
-118.11
50.20
28.53

1
1
2
3

-458.06
-165.62
-94.60
-42.37

.00
196.92
87.17
34.32

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

E3
(10^-6)
29.24
250.85
243.59
186.52

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

32.06
-99.28
132.94
158.77

155.27
227.86
262.33
199.27

-320.41
-148.62
-373.88
-337.56

420.883
423.368
372.683
296.181

113

APNDICE G
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: CBUQ+ResAsfalticos Proposta 6
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.30
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

6314.00
1932.00
200.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)

.001
1
-1076.48 -1205.52 -560.00
9.999
1
280.58
355.04 -258.05
24.999 2
232.40
286.50
-43.08
44.999 3
13.35
15.99
-21.81
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-72.62
39.06
82.49
78.39

-100.21
54.98
118.89
96.84

37.80
-76.10
-102.87
-167.71

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.01
44.98
8.80
3.08

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
8.282
-2.196
-12.552
-12.696

.000
.000
.000
.000

269.988
267.141
251.914
214.699

114

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

S2
(kPa)

-1205.52 -1076.48
-261.78
284.31
-43.36
232.68
-22.07
13.62

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

-560.00
355.04
286.50
15.99

-100.21
-76.90
-103.06
-169.58

E3
(10^-6)

-72.62
39.86
82.68
80.26

37.80
54.98
118.89
96.84

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

.001
1
-427.10 -788.58
9.999
1
-46.15
257.20
24.999 2
234.89
301.76
44.999 3
15.15
17.12
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
(cm)
*
(10^-6) (10^-6)

Szz
(kPa)
.00
-135.38
-44.62
-23.12

Ezz
(10^-6)

.001
1
-23.93
9.999
1
-14.06
24.999 2
81.65
44.999 3
87.73
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-101.22
50.80
126.64
101.56

67.39
-33.14
-106.42
-180.13

S2
(kPa)

S3
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-427.10
-46.15
234.89
15.15

1
1
2
3

E2
(10^-6)

-788.58
-135.38
-44.62
-23.12

.00
257.20
301.76
17.12

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

-23.93
-14.06
81.65
87.73

67.39
50.80
126.64
101.56

-101.22
-33.14
-106.42
-180.13

269.690
271.768
259.435
219.735

115

APNDICE H
CLayered Elastic Analysis by EverStress for Windows
Line
Title: CBUQ+RCD+RCD Proposta 7
No of Layers: 4
No of Loads: 2
No of X-Y Evaluation Points: 2
Layer
*

Poisson's Thickness Moduli(1)


Ratio
(cm)
(MPa)

1
2
3
4

.35
.40
.40
.45

10.000
15.000
20.000
*

6314.00
420.00
420.00
100.00

Load No X-Position Y-Position Load


*
(cm)
(cm)
(N)
1
.00
2
30.00
Line
Line
Location No: 1
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

.00
.00

20500.0
20500.0

X-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syy
(kPa)

Pressure
(kPa)
560.00
560.00

.000

Szz
(kPa)

.001
1
-1349.96 -1576.14 -560.00
9.999
1
889.71 1112.27 -168.76
24.999 2
4.38
14.43
-73.91
44.999 3
56.09
64.74
-27.68
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
9.999
24.999
44.999
Line

1
1
2
3

-95.39
88.61
67.08
98.25

-143.75
136.20
100.59
127.08

73.51
-137.70
-193.91
-180.97

Radius
(cm)
10.795
10.795

Y-Position (cm):

Syz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.01
21.26
19.80
4.38

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
10.073
-7.482
-10.448
-16.212

.000
.000
.000
.000

310.902
307.238
268.972
235.035

116

cPrincipal Stresses and Strains


Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)
.001
1
9.999
1
24.999 2
44.999 3
Line
Line
Location No: 2
Line
cNormal Stresses
Z-Position Layer
(cm)
*

S2
(kPa)

-1576.14 -1349.96
-169.19
890.14
-78.64
9.10
-27.91
56.32

S3
(kPa)

E1
(10^-6)

-560.00
1112.27
14.43
64.74

-143.75
-137.79
-209.64
-181.74

E3
(10^-6)

-95.39
88.70
82.82
99.02

73.51
136.20
100.59
127.08

X-Position (cm): 15.000

Y-Position (cm):

Sxx
(kPa)

Syz
(kPa)

Syy
(kPa)

Szz
(kPa)

.001
1
-550.71 -1119.09
.00
9.999
1
295.41
906.23 -140.05
24.999 2
3.40
15.10
-79.21
44.999 3
63.49
69.94
-29.86
Line
cNormal Strains and Deflections
Z-Position Layer
Exx
Eyy
Ezz
(cm)
*
(10^-6) (10^-6) (10^-6)
.001
1
-25.19
9.999
1
4.32
24.999 2
69.14
44.999 3
113.00
Line
cPrincipal Stresses and Strains
Z-Position Layer
S1
(cm)
*
(kPa)

-146.71
134.91
108.16
134.49

92.56
-88.79
-206.22
-198.17

S2
(kPa)

S3
(kPa)

.001
9.999
24.999
44.999

-550.71
295.41
3.40
63.49

1
1
2
3

E2
(10^-6)

-1119.09
-140.05
-79.21
-29.86

.00
906.23
15.10
69.94

.00
.00
.00
.00

Sxz
(kPa)
.00
.00
.00
.00

.000

Sxy
(kPa)
.00
.00
.00
.00

Ux
Uy
Uz
(microns) (microns) (microns)
.000
.000
.000
.000

.000
.000
.000
.000

E1
(10^-6)

E2
(10^-6)

E3
(10^-6)

-25.19
4.32
69.14
113.00

92.56
134.91
108.16
134.49

-146.71
-88.79
-206.22
-198.17

314.270
314.845
279.378
242.442