DISEO MODERNO

DE PAVIMENTOS
ENSAYO DEL ASFALTO SEGN LA
METODOLOGIA SUPERPAVE
DOCENTE: ING RODHO ESPINOZA GALARZA
ALUMNO:

DANDY EVARISTO DAVILA

ENSAYO DEL ASFALTO SEGN LA METODOLOGIA SUPERPAVE

INTRODUCION
Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados
desarrolladas por el Programa Estratgico de investigaciones en
Caminos SHRP de los EEUU permiten establecer un sistema de
clasificacin y seleccin del ligante en funcin de las condiciones
climticas del lugar. Dichas condiciones expresadas en rangos de
temperaturas de diseo del pavimento permiten calcular las
propiedades de flujo y deformacin de los ligantes para unas
condiciones de carga y temperatura adecuadas al proyecto en
cuestin.
punto de ablandamiento, viscosidad capilar, etc.) se basan en
ensayos realizados a una sola y determinada temperatura cuyo
resultado es comparado con un rango determinado por una
especificacin. Los resultados de los ensayos se comparan con
criterios especificados, lo cual tiene como principal desventaja la
necesidad de requerir experiencia previa de camino para poder
relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no solo
no es posible en muchos casos, sino que adems puede conducir a
serios errores cuando se extrapolan resultados de una regin a otra.
En las especificaciones SHRP para ligantes el valor del parmetro es
siempre constante pero medido a distintas temperaturas. Con ello se
logra que se establezca un valor critico constante de la propiedad a
analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el valor es
alcanzado. Se especifican as diferentes ligantes para diferentes
climas a fin de alcanzar un comportamiento adecuado en todos los
climas.
Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas
especificaciones SHRP contenidas en el Superpave se basan en medir
propiedades fundamentales de los asfaltos, esto es aquellas
que pueden relacionar tensiones deformaciones en el material. Los
mdulos complejo y Stiffness del asfalto son medidos (no estimados)
a las temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a baja
temperatura y la viscosidad rotacional a alta temperatura son parte
del
conjunto
de
ensayos
utilizados.

Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo,

mdulo stiffness y deformacin a la rotura medidas a temperaturas
criticas de servicio se tiene un espectro de caractersticas del ligante
que permiten confiar en ensayos realizados bajo condiciones que
simulan tres etapas crticas por las que pasa el asfalto en servicio,
deformaciones
permanentes,
fatiga
y
Fisuracin
trmica.
Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos
Superpave han sido elegidas en funcin de los tres mecanismos de
falla ms importantes ya mencionados. As se comprob que las
temperaturas ms crticas en el rango de altas temperaturas son
aquellas mximas temperaturas que se producen en el ao durante 7
das corridos. En el caso de las bajas temperaturas se considera
como critica la menor temperatura alcanzada durante el ao. En
relacin con los fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a
temperaturas intermedias.
Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para
un promedio no menor de 20 aos de datos acumulados en las
estaciones meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen en
temperaturas del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se
est en condiciones de determinar las propiedades de los asfaltos a
dichas temperaturas y para el transito estimado.
1. DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de

mezcla, en todos los cuales se incluye el diseo volumtrico, los
niveles son:
-En el nivel
1, basta con aplicar especificaciones
granulomtricas y controles de tipo volumtrico.
-En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el
comportamiento mecnico de las mezclas, para permitir la
optimizacin del diseo de la mezcla para que resista a la
deformacin permanente y al agrietamiento por fatiga y/o bajas
temperaturas. Las pruebas que se ejecutan en este nivel, se
enfocan principalmente en proveer una estimacin de la cantidad
de deformacin permanente y agrietamiento que puede ocurrir
durante la vida del pavimento.
-En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten
una estimacin ms precisa de la deformacin permanente, el
agrietamiento por fatiga y baja temperatura.

Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el

trfico de diseo es el factor que determina el procedimiento de
evaluacin de las caractersticas mecnicas a seguir para el
estudio de la mezcla. As, en trminos de ESAL los criterios para
definir el nivel de diseo son:
. Nivel 1, para los trficos ms ligeros (Menor o igual a 10 6
ESAL)
.Nivel 2, para trficos medios (Entre 10 6 y 10 7 ESAL)
.Nivel 3, para trficos pesados (Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalente Single Axle Load, eje equivalente
simple
de
80
KN
(18,000
lb)
Estadsticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso
de las carreteras peruanas. Cada uno de los niveles superiores
implica la realizacin de la evaluacin correspondiente a los
niveles inferiores. De esta forma en todos los niveles existe una
parte comn que comprende:
-Seleccin del tipo de asfalto segn las especificaciones.
-Comprobacin de la calidad de los ridos elegidos
-Definicin
de
la
granulometra.
-Anlisis
de
la
sensibilidad
del
agua.
En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con
ensayos
relativos
a:
-Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica
-Fisuracin
por
fatiga
-Fisuracin
de
origen
trmico.
En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a
varias temperaturas y tambin mediante otros ensayos
complementarios.

2. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

Para simular las condiciones de envejecimiento en un

pavimento real los asfaltos son envejecidos en laboratorio
empleando el horno de pelcula delgada rotativa (RTFO) que
simula el endurecimiento por oxidacin que ocurre durante el
proceso de mezclado en caliente y la colocacin y un equipo de
envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio para

simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despus

de varios aos de servicio en un pavimento. Las mediciones de
las propiedades fsicas del asfalto son realizadas antes y
despus de ser someter las muestras a este proceso utilizando
los
siguientes
dispositivos:
- Reometro de corte dinamico (DSR = Dynamic Shear
Rheometer) que se emplea para caracterizar las propiedades
visco-elsticas del asfalto. Mide el modulo complejo en corte
(G*) y el angulo de fase (delta), sometiendo a la muestra de
asfalto
a
tensiones
de
corte
oscilante.
- Viscosimetro rotacional (RV = Rotational Viscometer)
caracteriza el mdulo de rigidez del asfalto a 135 C,
temperatura a la cual acta casi enteramente como un fluido.
Consiste en un cilindro coaxial rotacional, que mide la
viscosidad por medio del torque requerido para rotar un eje,
sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad
constante.
- El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se
usa para caracterizar las propiedades del mdulo de rigidez del
asfalto a bajas temperaturas, que es cuando el asfalto se
comporta
como
un
slido
elstico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a
una carga constante midiendo la deformacin en el centro de la
viga durante el tiempo que dura el ensayo. La carga simula las
acciones trmicas que gradualmente se forman en el pavimento
cuando descienden las temperaturas determinando la
temperatura mnima a la cual el asfalto puede ser utilizado.
- Ensayo de traccin directa (DDT = Direct Tension Test) mide la
deformacin especifica de falla en traccin sobre una muestra
en forma de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada a
bajas
temperaturas
hasta
que
se
corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto
al fisuramiento para una baja temperatura. El SUPERPAVE
emplea modelos de prediccin del comportamiento cuyos datos
de entrada son los resultados de dos procedimientos de ensayo:
El ensayo de corte Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y
el Ensayo de Traccin Indirecta (IDT =Indirect Tensile Tester).
Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso
de compactacin de la mezcla en laboratorio utilizando el
Compactador Giratorio SUPERPAVE, que se usa para disear
mezclas asflticas que no sean muy fcilmente compactibles y
que no se densifiquen a un peligroso bajo contenido de vacos
ante la accin del trnsito. Antes de ser compactada por el
Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla suelta es

envejecida en horno a 135C durante 4 horas para simular el

envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado
en caliente.
3. FORMULACION

DE

MEZCLAS

ASFALTICAS

CON

EL

METODO

SUPERPAVE

Nivel 1
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfalto a emplearse
que se realiza en funcin a los criterios de temperatura superior
a inferior de diseo del sistema SUPERPAVE para asfaltos,
apoyndose en el concepto de que un asfalto para tener un
comportamiento satisfactorio durante el proceso constructivo y
a to largo de su vida de servicio, debe cumplir con una serie de
propiedades fsicas a temperaturas extremas de servicio. Los
requerimientos para el asfalto son siempre los mismos para
todos los grados PG (Performance Grade - Grado de
Performance), mientras que cambian las temperaturas a las que
cada
requisito
debe
obtenerse.
Estas
temperaturas
corresponden con las mximas y mnimas presentes en el sitio
de
la
obra.
Adicionalmente,
SUPERPAVE
presenta
especificaciones comunes a todos los grados PG, con la
finalidad de garantizar el bombeo en planta y propiedades
seguras de trabajo. Estas especificaciones son: punto de
inflamacin, viscosidad mxima a alta temperatura y prdida de
masa
en
el
RTFO.
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el
sitio de obra y definir el grado PG requerido, SUPERPAVE
propone disponer de una base de datos de temperatura del aire
lo suficientemente amplia (mnimo 20 aos de registros) en el
sitio del proyecto y definir para cada aiio los siete das
continuos de mayor temperatura del aire. La temperatura
mnima del aire es el promedio de la menor temperatura
durante
los
aos
de
registro.
Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las
temperaturas del pavimento y no en las del aire. La
temperatura mxima de diseo est definida a una profundidad
de 20 mm por debajo de la superficie del pavimento y la
mnima
en
su
superficie.
Con la informacin meteorolgica, el proyectista elige
nicamente el grado de riesgo: 50% 98%.
Tambin se tiene en cuenta la velocidad del trafico mediante el
aumento de un grado, por la parte de las temperaturas superiores, en

las especificaciones del asfalto, esto es 6C de la temperatura

superior de diseo, para los trficos lentos.

Por otro lado, los ridos a emplear deben reunir una serie de
requisitos, unos obligatorios y otros opcionales. Entre los
opcionales se encuentran:

Angularidad de los elementos ptreos gruesos: caras de

fractura para los elementos retenidos por el tamiz de 4.75 mm.

Angularidad de los elementos finos: ensayo de contenido de

huecos de una muestra no compactada del material.

Forma de las partculas: lajas y agujas

Calidad de los finos: equivalente de arena.

Resistencia al desgaste Los ngeles.

Presencia de materiales
materia orgnica, etc.

Resistencia a los agentes climticos: resistencia a los sulfatos.

extraos

perjudiciales:

arcilla,

El sistema SUPERPAVE especifica limites solamente para las

cuatro primeras caractersticas anteriores (Tablas 2 y 3). Los
limites se establecen en funci6n del trfico y de la profundidad
a la que va a estar ubicada la mezcla dentro de la estructura del
pavimento.
La curva granulomtrica se debe situar dentro de un huso
definido nicamente mediante cuatro puntos: tamao mximo
(pasa 100%), tamao mximo normal (primer tamiz que
retiene, con un mximo del 10%), finos (pasa por el tamiz 2,36
mm) y polvo mineral (pasa por el tamiz 75 um). El sistema
SUPERPAVE
establece
cinco
usos
granulomtricos
correspondientes a tamaos mximos nominales de 37,5 mm,
25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.

Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la
mezcla en relacin con los aspectos en servicio. En particular, se

examina el comportamiento frente a las deformaciones permanentes,

la
fatiga
y
la
Fisuracin
trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles:
porcentaje de superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y
numero de fisuras por retracci6n trmica. Se sugieren como valores
aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de
superficie
fisurada
por
fatiga.
En funcin de los datos meteorolgicos, el mtodo determina las
denominadas temperaturas efectivas, una media para la resistencia a
la fatiga y otra alta para la resistencia a la deformacin plstica. El
SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos
empricos basados en los resultados de los ensayos de cizallamiento a
altura constante o de traccin directa.
Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la
caracterizacin del diseo es ms completa y precisa: tomando varios
intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los
mtodos tericos de clculo de profundidad de ahuellamiento,
introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y carga isotropa) para un
mejor
conocimiento
de
las
deformaciones
permanentes.
Asimismo, est previsto, aunque con carficter optativo, la validacin
de los resultados con otros ensayos: deformacin en pista, fatiga
sobre probeta prismtica en flexin, retraccin trmica impedida,
entre otros.