PMC CD08823

Diseo y desarrollo de la gestin de mantenimiento
aplicando la filosofa TPM en el Departamento de

Vehculos de Carga Postobn Bello
Informe final de Prctica Acadmica
Juan Manuel Ramrez Hoyos
Universidad de Antioquia
Facultad de Ingeniera
Departamento de Ingeniera Mecnica
Medelln
Enero de 2014
Diseo y desarrollo de la gestin de mantenimiento aplicando la filosofa TPM en el departamento de vehculos de carga Postobn Bello
Tabla de contenido
1.
MARCO INTRODUCTORIO ....................................................................................................7
1.1
Introduccin .........................................................................................................................7
1.2
Misin ..................................................................................................................................8
1.3
Visin....................................................................................................................................8
1.4
Principios y Valores ..............................................................................................................8
1.5
Resea histrica ...................................................................................................................8
1.6
Informacin sobre los vehculos ....................................................................................... 10
1.7
Planteamiento del problema ............................................................................................ 11
1.8
Objetivo General ............................................................................................................... 13
1.9
Objetivos Especficos......................................................................................................... 13
1.10 Alcances y limitaciones ..................................................................................................... 14

1.11 Antecedentes de la investigacin ..................................................................................... 15
2.
MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 16
2.1
Diseo de la estrategia de mantenimiento....................................................................... 16
2.2
Reconocimiento del equipo .............................................................................................. 20
2.3
Tipos de falla ..................................................................................................................... 29
2.4
Mantenimiento Productivo Total (TPM) ........................................................................... 34
2.5
Pilares TPM ....................................................................................................................... 35
2.6
Estrategia 5S..................................................................................................................... 40
2.7
Leccin de un Punto (LUP) ................................................................................................ 41
2.8
Mantenimiento preventivo ............................................................................................... 44
2.9
Anlisis de aceite............................................................................................................... 44
2.10 Indicadores de mantenimiento ......................................................................................... 46

3.
MARCO METODOLGICO ................................................................................................. 47
3.1
Metodologa ...................................................................................................................... 47
3.1.1
3.2
Ciclo PHVA ................................................................................................................. 47
Metodologa aplicada ....................................................................................................... 50
3.2.1
Planeacin ................................................................................................................. 51
3.2.2
Fase de documentacin (Qu hay) ........................................................................... 52
3.2.3
Fase de propuesta ..................................................................................................... 53
3.2.4
Implementacin (Hacer) ........................................................................................... 55
3.2.4.1
Mantenimiento Autnomo ....................................................................................... 55
3.2.4.2
Mantenimiento Planeado ......................................................................................... 59
3.2.4.3
Seguridad, Higiene y Ambiente ................................................................................. 63
3.2.4.4
Educacin y Entrenamiento ...................................................................................... 64
3.3
Aplicativos de mantenimiento adicionales ....................................................................... 65
3.3.1
Mantenimientos correctivos ..................................................................................... 65
3.3.2
Consumo de combustible ......................................................................................... 65
3.3.3
Desvares .................................................................................................................... 67
4.
RESULTADOS ..................................................................................................................... 68
4.1
Protocolo de entrenamiento para operarios de montacargas ......................................... 68
4.1.1
Qu es Master OSM? .............................................................................................. 68
4.1.2
Participantes ............................................................................................................. 68
4.1.3
Dinmica del juego.................................................................................................... 69
4.1.4
Jerarquizacin de los jugadores ................................................................................ 69
4.2
PROGRAMA DE CAPACITACIN ........................................................................................ 70
4.2.1
Descripcin general................................................................................................... 70
4.2.2
Programa de entrenamiento .................................................................................... 70
4.2.3
Perfil .......................................................................................................................... 71
4.2.4
Condiciones ............................................................................................................... 71
4.2.5
Capacitacin terica.................................................................................................. 72
4.2.6
Capacitacin prctica en Mantenimiento de Vehculos ........................................... 72
4.2.7
Prctica en el Almacn de Empaque y Producto Terminado .................................... 73
4.2.8
Entrenamiento en el cargo........................................................................................ 73
4.2.9
Responsables y funciones ......................................................................................... 73
4.3
Emisiones de CO2.............................................................................................................. 75
4.4
Anlisis de Aceite .............................................................................................................. 76
4.5
Indicadores de mantenimiento ......................................................................................... 77
4.5.1
Disponibilidad ........................................................................................................... 78
4.5.2
Tiempo medio entre fallas (MTBF) y tiempo medio de reparacin (MTTR) ............. 79
4.5.3
Cantidad de novedades y desvares........................................................................... 81
4.5.4
Indicadores de consumo de combustible y lubricantes............................................ 83
4.5.5
Indicador de llantas ................................................................................................... 85
5.
CONCLUSIONES ................................................................................................................. 87
6.
REFERENCIAS..................................................................................................................... 89
7.
ANEXOS ............................................................................................................................. 90
Anexo 1. Resultados anlisis de aceite programa Signum ......................................................... 90

Anexo 2. Entrevistas taller vehculos.......................................................................................... 92
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Esquema motor de arranque ............................................................................................. 23
Figura 2. Partes del alternador ......................................................................................................... 23
Figura 3. Partes de la batera ............................................................................................................ 24
Figura 4. Sistema de flujo de aceite .................................................................................................. 27
Figura 5.Depsito de aceite y colador .............................................................................................. 28
Figura 6.Filtro de aceite .................................................................................................................... 29
Figura 7. Estructura del mantenimiento Productivo Total ............................................................... 34
Figura 8. Pilares del TPM ................................................................................................................... 36
Figura 9.Ejemplo Leccin de Un Punto ............................................................................................. 43
Figura 10. Ciclo PHVA ........................................................................................................................ 47
Figura 11. Aplicacin del ciclo PHVA. ................................................................................................ 50
Figura 12. Aplicativo ingreso novedades de los vehculos pesados.................................................. 56
Figura 13. Ingreso de inspecciones montacargas pag 1 ................................................................... 57
Figura 14. Ingreso de inspecciones montacargas pag 2 ................................................................... 57
Figura 15. Consultas inspecciones montacargas por Nmero interno ............................................. 58
Figura 16. Consultas inspecciones montacargas por Fecha.............................................................. 58
Figura 17. Estrategia de Mantenimiento .......................................................................................... 59
Figura 18. Aplicativo ingreso mantenimiemto lubricacin en montacargas .................................... 61
Figura 19. Aplicativo ingreso mantenimiemto lubricacin en vehculos pesados ............................ 61
Figura 20. Aplicativo para el ingreso de los mantenimientos elctricos .......................................... 62
Figura 21. Aplicativo consultas de mantenimientos elctricos por Nmero interno ....................... 63
Figura 22. Aplicativo consultas de mantenimientos elctricos por Fecha........................................ 63
Figura 23. Cruz de Seguridad ............................................................................................................ 64
Figura 24. Control de mantenimientos correctivos .......................................................................... 65
Figura 25. Control de combustible GLP............................................................................................. 66

Figura 26. Control de gasolina .......................................................................................................... 66
Figura 27. Control de ACPM .............................................................................................................. 66
Figura 28. Aplicativo de ingreso de desvares.................................................................................... 67
Figura 29. Organigrama programa Master OSM. ............................................................................. 68
Figura 30. Jerarquezacin de los jugadores de Master OSM............................................................ 70
NDICE DE TABLAS
Tabla 1.Tipos de falla sistema lubricacin ........................................................................................ 30
Tabla 2.Tipos de falla sistema elctrico ............................................................................................ 31
Tabla 3. Lmites de advertencia para motores Diesel ....................................................................... 45
Tabla 4. Limites normalmente aceptados en la industria para motores diesel................................ 45
Tabla 5. Flujograma de la Metodologa PHVA .................................................................................. 48
Tabla 6.Ficha tcnica camin INTERNATIONAL ................................................................................ 54
Tabla 7.Ficha tcnica montacargas TOYOTA..................................................................................... 54
Tabla 8. Intervalos de cambio de aceite antes de la investigacin ................................................... 59
Tabla 9. Intervalos de cambio de aceite propuestos en la investigacin. ........................................ 60
Tabla 10. Intervalos de cambio elementos elctricos propuestos en la investigacin. ................... 62
Tabla 11. Descripcin general de Master OSM ................................................................................. 69
Tabla 12. Perfil requerido para ingresar al programa de entrenamiento ........................................ 71
Tabla 13.Condiciones del programa de entrenamiento para operarios de montacargas ................ 71
Tabla 14.Capacitacin terica del programa de capacitacin .......................................................... 72
Tabla 15. Capacitacin prctica en Mantenimiento de Vehculos.................................................... 72
Tabla 16. Practica en el almacn de Empaque y Producto Terminado ............................................ 73
Tabla 17. Entrenamiento en el cargo ................................................................................................ 73
Tabla 18.Responsables y funciones .................................................................................................. 73
Tabla 19. Ficha tcnica indicador Disponibilidad .............................................................................. 78
Tabla 20. Ficha tcnica MTBF............................................................................................................ 79
Tabla 21. Ficha tcnica MTTR............................................................................................................ 79
Tabla 22. Ficha tcnica Novedades Vehculos .................................................................................. 81
Tabla 23. Ficha tcnica Desvares Vehculos ...................................................................................... 81
Tabla 24. Ficha tecnica indicador consumo combustible ................................................................. 83
Tabla 25. Ficha tecnica indicador consumo lubricantes ................................................................... 83
Tabla 26. Comportamiento histrico del indicador de lubricantes en 2013 .................................... 85
Tabla 27.Ficha tcnica $/km llantas .................................................................................................. 86
NDICE DE GRFICOS
Grafico 1. Emisiones especficas de CO2 (kg/h) para los montacargas a Gasolina y GLP ................. 75
Grafico 2.Costos anuales de lubricacin ........................................................................................... 77
Grafico 3. Disponibilidad mensual de la flota de vehculos .............................................................. 78
Grafico 4. Tiempo medio entre fallas y tiempo medio de reparacin .............................................. 80
Grafico 5. Cantidad de novedades mensuales .................................................................................. 82
Grafico 6. Cantidad de desvares en el ao 2013 .............................................................................. 82
Grafico 7. Costo por hora ($/h) para los montacargas a Gasolina y GLP .......................................... 84
Grafico 8. Costos anuales por hora ($/h) en lubricacin. ................................................................. 84
Grafico 9. Costo por kilmetro ($/km) en llantas. ............................................................................ 86
1. MARCO INTRODUCTORIO
1.1
Introduccin
Postobn S.A. es la Compaa lder del negocio de bebidas no alcohlicas en Colombia,

liderando la innovacin y el desarrollo con las marcas y el portafolio mejor
desarrollado en el pas. Con 109 aos de permanencia y tradicin en Colombia,
participa activamente en el desarrollo econmico y social del pas.
La compaa participa en seis categoras de bebidas: bebidas gaseosas; agua envasada;
bebidas de frutas; bebidas hidratantes; bebidas a base de t y bebidas energizantes.
Adems cuenta con ms de 12.000 colaboradores en 21 plantas productoras
instaladas en las principales ciudades y 46 centros de distribucin situados en todo el
territorio nacional. Postobn S.A. realiza actualmente exportaciones a pases como
Estados Unidos, Reino Unido, Aruba, Australia, Chile, Inglaterra, Espaa, Holanda,
Curazao, Panam e Italia y en 2005, la revista Cambio la consider como la ms
competitiva del pas. Cada departamento dentro de la compaa juega un papel muy
importante en la cadena de produccin, dentro de los cuales se encuentra el
departamento de mantenimiento de vehculos de carga (pesados, livianos y
montacargas) que se encarga tanto de los trmites legales de los vehculos como del
mantenimiento de los mismos. La importancia de dicho departamento radica en que si
no hay vehculos disponibles, el producto no podr ser entregado a los clientes finales,
generando un impacto negativo en las utilidades de la compaa.
Durante muchas dcadas, el mantenimiento de equipos ha sido percibido como "un
gasto ms" en muchas de las empresas que conforman el sector productivo en
Colombia sin tener en cuenta que ste es de gran importancia para cualquier
compaa que pretenda ser competitiva y estar bien posicionada en el mercado. Por
tal motivo, en la planta Postobn Bello se ha decidido comenzar con el desarrollo
estratgico del plan de mantenimiento de vehculos basado en TPM, proyecto que ya
lleva seis meses de ejecucin y en el cual se ha avanzado principalmente en la
implementacin de las 5S's. Por lo tanto, con la ayuda de todos los conocimientos
adquiridos durante el proceso de formacin como ingeniero mecnico, se pretende
continuar con el desarrollo y optimizacin de dicho programa, bsicamente
desarrollando, implementando y estandarizando actividades de mantenimiento
autnomo y preventivo en dicha rea.
1.2
Misin
Fortalecer el liderazgo en el desarrollo, produccin, mercadeo y ventas de bebidas

refrescantes no alcohlicas, para satisfacer los gustos y necesidades de los
consumidores, superando sus expectativas mediante la innovacin, la calidad y la
excelencia en el servicio. Generamos oportunidades de desarrollo profesional y
personal apoyndonos en el talento humano organizado en equipos alrededor de los
procesos. Trabajamos con los proveedores para convertirlos en nuestros socios
comerciales. Contribuimos decisivamente al crecimiento econmico de la
Organizacin Ardila Llle y del Pas, actuando con responsabilidad frente al medio
ambiente y la sociedad.
1.3
Visin
Ser una Compaa Multilatina, con operaciones propias en el continente, reconocida

por su dinamismo en innovar, desarrollar y ofrecer bebidas no alcohlicas de calidad,
penetrando otros mercados e incursionando en otras categoras de producto.
1.4
El respeto es una obligacin de todos. Exigimos y demandamos respeto.

Tenemos el liderazgo para transformar nuestra visin en realidad.
La Innovacin es una tarea de todos.
Nos debemos al cliente y hacemos lo mejor por l.
Trabajamos con gusto y por conviccin.
Creemos en lo que hacemos y estamos comprometidos con la Compaa.
Actuamos con honestidad y tica.
1.5
Principios y Valores
Resea histrica
11 de octubre de 1904: Gabriel Posada y Valerio Tobn, comenzaron en las

calles Colombia y Sucre en el Centro de Medelln, la fabricacin de bebidas
gaseosas.
1904: Lanzamiento Cola-Champaa primera bebida que se produjo.
1906: Se abre una fbrica en Manizales y luego otra en Cali.
1950: Llega a la presidencia el doctor Carlos Ardila Llle, quien con su

liderazgo introduce estrategias de innovacin, diversificacin, calidad,
distribucin, servicio al cliente y sobre todo compromiso social, consolidado a
Postobn en el mercado de las bebidas no alcohlicas del pas.
1950-1980: Dotacin de la flota ms moderna y eficaz de Latinoamrica.

Adquisicin de una sede central de la Compaa en el Edificio Coltejer en
Medelln.
Patrocinio de diferentes deportes, especialmente del ciclismo.
Franquicia para embotellar Pepsi Cola.
Ampliacin del sistema de distribucin, mediante la implementacin del
Servicio Residencial Postobn.
1980: Lanzamiento de las gaseosas dietticas. Postobn fue la primera

empresa en Latinoamrica en lanzar una lnea exclusiva de este tipo de
bebidas.
Introduccin al mercado del envase no retornable Fro Pack.
1997: Se lanza Hit: bebida a base de frutas, elaboradas con modernos procesos
de produccin, pasteurizacin y envasado.
Se obtiene el Sello de Calidad ICONTEC, siendo la primera compaa de bebidas
del pas en recibir dicha certificacin.
2000: Se lanza Squash, una nueva bebida hidratante especial para deportistas,
marca que alcanz el 30% de participacin en esta categora en Colombia.
Llega al mercado 7UP, franquicia internacional que alcanza en seis meses el
50% de participacin de mercado del segmento de lima limn.
2002: Se comienza la distribucin de Gatorade.
2005: Se incluye en el portafolio la categora t helado, con la marca Mr. Tea en
sabores de Limn y Durazno.
2006: Se lanza Hit Buenos Das, jugo de naranja 100% natural, omega 3 o
calcio.
Se incluy en el portafolio la categora de bebidas energizantes con la marca
Peak.
2007: Se adquiere la marca de bebidas de fruta Tutti Frutti.

2008: Llega al portafolio H2Oh! una novedosa agua saborizada ligeramente
gasificada, con un toque 7UP y sin caloras.
Sale al mercado Mr. Tea verde con antioxidantes.
2009: Postobn inaugura la planta de produccin ms grande y con mayor
tecnologa en el pas, en la ciudad de Yumbo, ubicada estratgicamente en una
zona de gran proyeccin industrial.
Se lanza al mercado Oasis, la primera y nica agua del pas que se preocupa por
la educacin de los nios del pas.
Las bebidas hidratantes Squash le otorgan el sello de calidad ICONTEC. De esta
forma Postobn se convierte en la primera empresa en el pas en obtener dicha
certificacin para esta categora de productos.
2010: Postobn se convierte en el patrocinador oficial del ftbol Colombiano,

en todas las categoras con la Liga Postobn, el Torneo Postobn, la Copa
Postobn, el Campeonato Postobn Sub 19 y la Copa de Postobn de
Microftbol.
2011: Se inaugura la segunda planta ms moderna del pas, en el municipio de

Piedecuesta, Santander generando empleo y desarrollo a esta poblacin.
2012: Se inaugura en Malambo (Atlntico) la tercera planta ms moderna del

pas.
Lanzamiento de la marca de gaseosas SPEED.
Nuevas extensiones de marca en la categora Agua, Cristal Vitality y Cristal
Sport.
1.6
Informacin sobre los vehculos
En la planta Postobn Bello los vehculos pesados son de tres tipos: INTERNATIONAL,
CHEVROLET KODIAK y CHEVROLET NPR. Los vehculos montacargas por su parte
corresponden a la referencia TOYOTA 8FGJ35. Adicionalmente, todos los vehculos de
transporte en Postobn Bello poseen un nmero interno que los identifica dentro de
la planta. El presente trabajo se centrar entonces en dos tipos de vehculos; un
camin marca INTERNATIONAL y un montacargas, cuyos nmeros internos son 8456
y 1152 respectivamente.
10
1.7
Planteamiento del problema
El Departamento de Mantenimiento de Vehculos de la planta Postobn Bello es el

responsable de garantizar la disponibilidad de la flota de vehculos (vehculos
pesados, livianos y montacargas), con el fin de satisfacer las necesidades de los
clientes. Por tal motivo, es de vital importancia para este departamento tener una
estrategia de mantenimiento bien planificada y lograr as una excelente gestin de los
activos. A continuacin se enumeran algunos de los problemas hallados en el rea:
Falta de capacitacin de los operarios de montacargas: Extender la vida

til de los equipos es sumamente importante tanto desde el punto de vista de
mantenimiento como de operacin de los mismos, pues son los conductores
quienes operan los operan y por tanto, quienes deben tener los suficientes
conocimientos para diagnosticar si la mquina est presentado fallas, pero
desafortunadamente en la mayora de los casos se tiene la cultura de slo se
notifica cuando est daado y no funciona lo que genera altos costos de
mantenimiento.
El problema de la falta de capacitacin de los operarios de montacargas se
evidencia en situaciones como: Operarios sin el perfil adecuado, Operacin de
las mquinas sabiendo que tenan alguna falla y procesos ineficientes en cargue
y almacenamiento de producto.
Cambio cultural: Generar una cultura autnoma de mantenimiento es

probablemente el mayor problema que se pueda presentar en un
departamento de mantenimiento en proceso de cambio.
Falta de informacin de los mantenimientos: Aunque en el Departamento

de Mantenimiento de Vehculos existen formatos y rdenes de trabajo para
realizar el mantenimiento, existen principalmente 2 problemas relacionados
con esto:
1) Los tcnicos de mantenimiento, por lo general al momento de realizar
un mantenimiento, no diligencian los formatos o los diligencian de una
manera incorrecta, lo que causa una prdida de informacin.
2) La poca informacin recolectada en los formatos que se diligenciaban
correctamente, no se estaba consolidando ni analizando, simplemente
se estaba archivando, dando lugar a un manejo incorrecto de la
informacin. es por esto que la creacin de hojas de vida de los
11
vehculos es sumamente importante para tener un control sobre los

mantenimientos.
Desorganizacin de los puestos de trabajo: Pese a que en el departamento la

implementacin del programa de 5Ss ha avanzado significativamente, todava
se pueden observar ciertos problemas en cuanto a la organizacin de los
puestos de trabajo1.
La meta del programa de 5Ss en el departamento es conseguir que el rea de
trabajo se encuentre limpia, ordenada, en un ambiente de trabajo agradable y
siempre enfocndose hacia el mejoramiento continuo.
Estandarizacin del mantenimiento: La manera como se ejecuta el

mantenimiento no est an estandarizada, lo cual genera acciones de
mantenimiento menos eficaces y aumenta el nmero de mantenimientos
correctivos.
BUSTAMANTE, Ana Mara. Informe evaluacin 5Ss Postobn Bello. Octubre 2013
12
1.8
Proponer una estrategia de mantenimiento autnomo y preventivo claramente

definida en el rea de lubricacin y
componentes elctricos en el
departamento de Mantenimiento de Vehculos en la planta Postobn Bello,
basndose en los requerimientos de su contexto operacional y el TPM.
1.9
Objetivo General
Objetivos Especficos
Diagnosticar la situacin actual de la flota de vehculos.

Planificar las actividades de mantenimiento con base a la informacin obtenida
de la hoja de vida de los equipos, a los indicadores de gestin del
mantenimiento y los pasos propuestos por el TPM.
Gestionar la informacin de los mantenimientos realizados para generar hojas
de vida de mantenimiento de los equipos, y as planear mantenimientos
preventivos y disminuir los altos costos de mantenimientos correctivos.
Desarrollar y compartir responsabilidades en las actividades de
mantenimiento diarias.
Hacer anlisis de aceites, con el fin de determinar las acciones a tomar y el tipo
de mantenimiento a seguir.
Realizar protocolos para el entrenamiento de los operarios nuevos de
montacargas, todo esto con el fin de mejorar la operacin de estos vehculos.
13
1.10 Alcances y limitaciones

El alcance de la presente propuesta se fundamenta en desarrollar una estrategia de
mantenimiento autnomo y preventivo en el rea de lubricacin y en la parte
elctrica, tanto para vehculos pesados como para montacargas. Adicionalmente,
tambin se pretende dar soporte al proyecto Master OSM (Operacin Segura de
Montacargas) mediante actividades que satisfagan las necesidades y fomenten el
desarrollo exitoso del mismo. Para lograr los objetivos propuestos, se debe realizar
primero un diagnstico de la situacin actual de la flota de vehculos, verificando su
estado y comportamiento durante su operacin. Despus de la realizacin del
diagnstico se tiene un punto de partida inicial, sobre el cual se comenzarn a trazar
las metas a alcanzar, para lograr as una gestin efectiva de los activos.
Si bien, documentar, inspeccionar, aplicar 5S's, desarrollar procesos de mejoramiento
continuo y llevar un control de las actividades de mantenimiento que se realizan, son
herramientas de vital importancia para lograr una gestin exitosa, uno de los retos
ms grandes (si no es el ms grande) que se pueden presentar, es lograr introducir el
cambio cultural deseado, ya que en un lugar donde lo que se pretende es cambiar
paradigmas, el camino es largo y requiere un gran esfuerzo por parte de todos.
Finalmente, debido al tiempo en el que se realiza la prctica profesional (6 meses), la
consolidacin de la estrategia propuesta se queda corta (en fase de ejecucin), por ser
un programa de mantenimiento preventivo. Por lo tanto, el xito de este programa de
mantenimiento depender de un seguimiento y control adecuados.
14
1.11 Antecedentes de la investigacin

Aos atrs en la planta de Postobn Bello se han implementado proyectos de
mejoramiento continuo como M&W2, establecido por Pepsico para la optimizacin de
todos los procesos productivos, donde se llevaron a cabo jornadas con la
implementacin de 5Ss, evidencindose3 con esta, el mejoramiento notable de la
infraestructura de muchas de las reas, incluyndose el rea de Mantenimiento de
Vehculos.
La necesidad de implementar la filosofa de TPM en el departamento de
mantenimiento de vehculos en la planta Postobn Bello surgi a raz de varios
problemas que se venan presentando tales como: problemas de seguridad
ocupacional, no haban oportunidades en el mantenimiento preventivo, no haba
existencia de informacin pertinente de los vehculos, altos costos de mantenimientos
de la flota, re-procesos por falta de informacin, daos sin soporte de informacin,
averas, falta de indicadores de gestin y falta de estandarizacin de los procesos a
realizar.
2
3
PFLEGER, Carl.02 Presentacin Global M&W [diapositivas de PowerPoint]. Marzo 2004

MEDINA, Hernan.5S's en Mantenimiento de Vehculos [diapositivas de PowerPoint]. Octubre 2011
15
2. MARCO REFERENCIAL
2.1
Diseo de la estrategia de mantenimiento
El objetivo de la Ingeniera de Mantenimiento, es analizar variables que agregan valor

y/o afectan al proceso de Mantenimiento para generar mejoramientos en diseos de
los equipos, prcticas de trabajo, procedimientos de trabajo y planes de mejoramiento
de competencias del personal entre otros, los que aseguran un permanente desarrollo
de esta actividad. A continuacin se detallan los pasos a seguir para el diseo de una
estrategia de mantenimiento.
Paso1: Planificacin y programacin del mantenimiento
La unidad de Planificacin y Programacin del mantenimiento, responde por las
coordinaciones generales del Mantenimiento, desarrolla estndares de trabajo,
planifica y programa el Mantenimiento Preventivo y Predictivo, captura y analiza los
indicadores de control de Gestin del Mantenimiento.
El proceso de planificacin de trabajos a realizar persigue los siguientes objetivos:
Disponer en todo momento de los antecedentes actualizados asociados a

trabajos pendientes (rdenes de Trabajo Pendientes) de realizar en la planta.
Identificar y programar en forma oportuna los recursos materiales (materiales,
repuestos, insumos, equipos de apoyo) y humanos (empresas externas, mano
de obra propia) requeridos en una determinada parada de la planta.
Realizar las coordinaciones necesarias con las reas de mantenimiento y
abastecimiento para realizar los procesos de adquisicin de materiales,
repuestos e insumos que las paradas de la planta requieran.
Establecer en forma oportuna el proceso de coordinacin con empresas
externas que realizan trabajos de alta especializacin durante las paradas de la
planta.
Un elemento central del proceso de planificacin es mantener un archivo con la

informacin actualizada de los trabajos pendientes (Backlog). Este archivo es
alimentado peridicamente por las reas de mantenimiento y operaciones. Adems, el
proceso de planificacin, entrega como valor agregado, permitir a la organizacin
estar adecuadamente preparada para enfrentar de la mejor manera posible una
eventual detencin no programada del equipo; toda vez que posibilita realizar
aquellos trabajos pendientes, que por su nivel de preparacin previa, pueden ser
incorporados como trabajos programados de una deteccin imprevista. Esta
16
caracterstica permite en gran medida contribuir a alcanzar las metas propuestas de

Disponibilidad Fsica, Confiabilidad y Mantenibilidad.
Finalmente, el presupuesto de mantenimiento puede, y debe, ser revisado en forma
peridica, de manera de tener un efectivo control respecto a cmo se estn utilizando
los recursos y cules son las principales desviaciones que se han producido con
relacin al presupuesto base.
Paso 2: Sistema de informacin y control del mantenimiento
Un elemento clave para alcanzar la eficiencia y la eficacia en el proceso de
mantenimiento, lo constituye el disponer de informacin en forma oportuna y con la
calidad adecuada, de manera de permitir a los distintos estamentos de la organizacin
del mantenimiento tomar decisiones en forma oportuna e informada. El sistema de
informacin y control se dirige bsicamente a:
Estado y antecedentes asociados a Trabajos Pendientes (Backlog).

Estado y antecedentes asociados a Trabajos en proceso de ejecucin.
Estado de rdenes de Compra pendientes.
Estado de Ordenes de Servicio pendientes.
Lo que la organizacin de mantenimiento requiere es disponer de la informacin,

antes indicada, en lnea y en tiempo real. Para tal efecto, se requiere instaurar una
cultura de la informacin, cimentada sobre las siguientes premisas:
La informacin es accesible por los distintos usuarios a travs del Sistema de

Informacin que la empresa dispone.
La informacin es actualizada en el Sistema por la fuente generadora de la
misma.
La informacin es actualizada en lnea y en tiempo real.
Establecer la cultura de informacin comentada no es una tarea fcil, siendo necesario

el convencimiento y apoyo del nivel gerencial para preservar en su implementacin,
dado los significativos beneficios que este aspecto de la Estrategia de Mantenimiento
aporta a la consecucin de las metas establecidas para el proceso de mantenimiento.
La implementacin de esta cultura de la informacin requiere, a lo menos, convencer a
la organizacin respecto de:
17
La informacin es un recurso tan valioso y necesario para la organizacin como

lo son las herramientas e instrumentos que usan diariamente en la ejecucin
de las tareas de mantenimiento.
Un trabajo de mantenimiento no est terminado hasta que se haya informado
el detalle del trabajo realizado, los recursos utilizados (repuestos, equipos de
apoyo, etc.) y el estado del trabajo (en ejecucin, terminado).
Sin duda que para alcanzar el nivel de convencimiento comentado se requiere hacer
un esfuerzo importante de capacitacin y entrenamiento. Sin embargo, el aspecto ms
relevante para alcanzar el xito lo constituye el nivel de convencimiento que el nivel
superior de la organizacin (operaciones, mantenimiento y abastecimiento) tenga a
este respecto. Slo de esta forma se tiene la perseverancia y consistencia necesaria
para liderar y convencer a este respecto al resto de la organizacin4.
Paso 3: Indicadores de Gestin
Ser imprescindible disponer de Indicadores de resultados operacionales de
Mantenimiento, especficamente de Disponibilidad y de Confiabilidad (TMEF, TMPR).
Con estas cifras es posible medir la calidad de la gestin y productividad del proceso
de Mantenimiento, como por ejemplo: porcentaje de trabajos programados,
efectividad de Planificacin y Programacin, Horas de Mantenimiento v/s Horas de
Operacin, Horas de Mantenimiento Programado v/s Horas de Mantenimiento
Correctivo y otros ndices como el control de inventarios por ejemplo.
Paso 4: Proceso de Medicin y Control
El objetivo de este proceso es proporcionar informacin a Ingeniera de
Mantenimiento, en cantidad, calidad y oportunidad necesaria para la preparacin de
informes y la toma de decisiones basada en datos y no en percepciones. A
continuacin se detallan los aspectos ms relevantes con respecto a esta actividad.
Se verifica la existencia, la calidad y se capturan los datos disponibles.

Se verifica que los datos relativos a la medicin bajo el concepto de redes de
equipos sean validados, lo que permite utilizar estos antecedentes en la toma
de decisiones.
Se deber disponer de indicadores bsicos como el tiempo medio entre fallas y
el tiempo medio de reparacin.
GOMEZ, German. Diseo de la estrategia de mantenimiento. En: Mantenimiento en Latinoamrica. Vol.; 4.

No2 (Mar-Abr.2012); p. 20-23
18
Paso 5: Infraestructura del Mantenimiento

En el diseo, dimensionamiento y definicin de los equipos a incorporar, tanto en las
instalaciones y edificios que se emplearn en el mantenimiento de piezas y partes,
como en las oficinas a utilizar por el personal de mantenimiento, se consideran los
siguientes aspectos:
Los trabajos a realizar en los talleres corresponden a aquellas actividades de

mantenimiento definidas a realizar por el personal propio.
Ciclos de mantenimiento.
Facilidades para terceros.
En el perfil del personal de mantenimiento se consideran las habilidades y
competencias necesarias para operar las mquinas y herramientas con que
cuentan los talleres.
El equipo a considerar en los talleres (sistemas de levante, mquinas,
herramientas, etc.) se definen en trminos de optimizar los tiempos de
reparacin de mantenimiento de las partes y piezas a intervenir.
Paso 6: Estrategia de Tercerizacin

El uso de empresas externas para complementar las labores de Mantenimiento de los
equipos, es una prctica difundida en las empresas. Esta estrategia se ha desarrollado
fuertemente en los ltimos aos, lo cual permite que en la actualidad exista un
mercado, que presta este tipo de servicios de una forma madura, profesional y seria,
capaz de entregar servicios integrales, con costos y resultados garantizados. La
Estrategia de Tercerizacin a proponer tiene como elemento central de diseo,
entregar a terceros la ejecucin de aquellas actividades que presenten las siguientes
caractersticas:
Pueda ser ejecutada en forma integral por un tercero.

Requiera inversiones de monto relevantes en equipamiento, herramienta e
instrumentos especiales.
Requiere un alto nivel de especializacin.
Tiene un nivel de riesgos importante.
Son realizados en forma espordica.
Requieren un alto nivel de planificacin y coordinacin de los trabajos.
Paso 7: Organizacin de Mantenimiento
19
De acuerdo a los puntos tratados anteriormente, se procede a definir la organizacin

del Mantenimiento, la que se ajusta a las condiciones de diseo y a los criterios que se
derivan de los aspectos de la Estrategia de Mantenimiento desarrollada en los puntos
anteriores, especialmente los referentes a la Estrategia de Tercerizacin5.
La organizacin del Mantenimiento, se estructura sobre la base de asignar el mximo
de trabajos programados a los Mantenedores, de manera de asegurar un estndar de
trabajos dentro de los lmites de calidad establecidos, gastos presupuestados y
ganancia en la productividad de la mano de obra.
Los principales criterios a considerar en el diseo de la Organizacin del
Mantenimiento son los siguientes:
Realizar mediante la participacin de terceros aquellas actividades que la

Estrategia de Tercerizacin sugiere.
Realizar con dotacin propia las actividades de mantenimiento menor
(rutinario) y atencin de emergencias.
Realizar las actividades de las disciplinas de control elctrico e
instrumentacin y control con dotacin propia, dado que existe informacin de
tipo estratgico, relacionada a estas actividades, que al estar en manos de
terceros puede ocasionar prdida de oportunidades de mejorar la
productividad del proceso.
2.2
Reconocimiento del equipo
Es necesario antes de iniciar cualquier estrategia de mantenimiento, tener un

completo conocimiento del equipo al cual se proceder a analizar. Debido a la amplia
gama de vehculos que actualmente existen en el mercado, se har una caracterizacin
generalizada de los componentes y los tipos de componentes que se pueden tener.
Para realizar la caracterizacin, primero se debe dividir el vehculo de carga en
sistemas y subsistemas principales, lo cual servir como una gua que permitir
comprender, el funcionamiento de estos. Los sistemas que componen un vehculo de
carga son:
GOMEZ, German. Diseo de la estrategia de mantenimiento. En: Mantenimiento en Latinoamrica. Vol.; 4.

No3 (Mar-Abr.2012); p. 16-18
20
Motor: Se puede definir este sistema como el componente principal del

vehculo, ya que es el encargado de convertir la energa calorfica entregada
por el combustible, en energa rotatoria.
Transmisin: La fuerza motriz que entrega el motor llega a las ruedas por
medio del sistema de transmisin, sus componentes dependen de la posicin
del motor y el tipo de transmisin (delantera o trasera), en todos los casos
encontramos la caja de cambios que permite variar la fuerza, la velocidad y el
sentido en que avanza el automvil.
Direccin: Este mecanismo se encarga de dar la orientacin deseada por el
operario del vehculo
Frenos: La finalidad de este sistema es disminuir el efecto de la energa cintica
que posee el vehculo en cualquier instante y a la demanda solicitada del
conductor, convirtindola en friccin y como consecuencia en calor.
Ruedas: Las ruedas o llantas son un contenedor de aire que funciona como
enlace entre la superficie del camino y el vehculo.
Sistema de suspensin: Es el conjunto de elementos encargados de absorber
las reacciones producidas por el suelo sobre las llantas, para minimizar su
efecto sobre los elementos rgidos del vehculo como lo son el chasis y los
bastidores, donde van montados los otros sistemas.
Sistema elctrico: El sistema elctrico de cualquier auto es aquel encargado
de hacer partir el motor de arranque, dar energa al sistema de chispa y activar
las luces, bocina, aire acondicionado y otros accesorios. Por ello, su
importancia es fundamental y necesaria para un buen desempeo. En ese
sentido, la prevencin y diagnstico de fallos es vital.
Lubricacin: El circuito de lubricacin debe alcanzar aquellos componentes
del motor que estn sometidos a friccin y que pueden desgastarse y
recalentarse por su continuo movimiento y roce con otras superficies. Por tal
motivo, la lubricacin es uno de los aspectos ms importantes a tener en
cuenta para el cuidado y correcto funcionamiento del motor.
Para efectos del presente trabajo, la gestin de mantenimiento aqu propuesta se

enfocar solamente en los sistemas: elctrico y de lubricacin para los vehculos
seleccionados. A continuacin se presentan los subsistemas que componen cada uno
de los dos sistemas mencionados anteriormente:
a) Sistema elctrico: Los componentes principales del sistema elctrico son:

Motor de arranque
21
i.
Alternador
Batera
Instalacin elctrica
Tablero de alarmas e instrumentos
Motor de arranque: A diferencia de los motores elctricos, los de

combustin interna, necesitan una fuerza externa para iniciar su
movimiento, la cual es entregada por el motor de arranque. Las
caractersticas principales que debe poseer el motor son las siguientes:
- Debe desarrollar el mximo par inicial para vencer la resistencia
pasiva del motor de combustin.
- Reduccin gradual del par de giro a medida que aumenta la
velocidad y se va poniendo en marcha el motor.
- El motor puede contar con un reductor de velocidad incorporado.
Algunos tipos de motores de arranque son:
-
Inducido deslizante
Pin deslizante
Con horquilla y sin reductor
Con horquilla y reductor
El motor elctrico de arranque es un motor de corriente continua del tipo motor

serie, denominado as por la disposicin de la conexin de su bobinado de excitacin
o de campo con el bobinado del inducido. Las caractersticas fundamentales del
mismo es el suministro de un torque elevado a baja velocidad.
El motor de arranque del tipo pin deslizante, posee un en un extremo un colector
(conmutador) frontal con sus correspondientes cuatro escobillas, necesarias para la
conmutacin de las bobinas del inducido frente a los dos pares de polos que generan
el campo magntico. En el otro extremo de su eje, el motor tiene el impulsor (de
embrague a rodillos), activado por el solenoide, ste adems, en el final de su
recorrido, conecta elctricamente la batera con el motor de arranque.
El accionamiento del impulsor es realizado por medio de una palanca horquillada
(rgida o elstica, segn el tipo de motor al que impulsa) que es movida por el
solenoide. En la figura 1 se muestran las partes principales6
SILVA, Carlos. Diseo de un sistema de mantenimiento para equipos mviles de transporte de carga
terrestre. Pereira, 2007, 29p. Tesis de grado (Ingeniero mecnico). Universidad Tecnolgica de Pereira.
Facultad de Ingeniera.
22
Figura 1. Esquema motor de arranque

Tomado de: http://professionalautomotive.wordpress.com/el-motor-de-arranque-funcionamiento
ii.
Alternador: Su funcin principal es transformar la energa mecnica

entregada por el cigeal en energa elctrica que ser acumulada en la
batera y funciona por el principio de induccin electromagntica. Sus
componentes principales son:
- Conjunto inductor formado en el rotor
- Inducido formado en el estator
- Puente rectificador
- Carcasa y elementos complementarios
- Regulador electrnico
Figura 2. Partes del alternador

Tomado de: http://mundoautoshn.com/7yfbvjiezew4l62a5b2b.jpg
23
iii.
Batera: es el elemento encargado de acumular energa elctrica

convirtindola en energa qumica, por medio de placas de plomo,
electrolitos de cido sulfrico y agua. Alimenta los componentes que
funcionan independiente de si el motor est en marcha o no, como el radio,
las luces, el tablero de instrumentos y el motor de arranque.
Figura 3. Partes de la batera

Tomado de: http://www.infovisual.info/05/011_en.html
iv.
Instalacin elctrica: Conjunto de medios que permite conducir la

corriente elctrica hasta los consumos del vehculo. En la mayora de los
camiones, la instalacin elctrica funciona a un voltaje de 12V. Los
componentes principales de la instalacin elctrica son:
- Caja de fusibles
- Fusibles
- Conexiones y conectores
- Conmutadores
- Rel
En la caja de fusibles, se encuentran todas las conexiones vitales del sistema
elctrico del vehculo. Los fusibles, son elementos que previenen que
circulen corrientes mayores a las permitidas, quemndose cuando hay
sobrecargas y aislando el circuito correspondiente. Las conexiones y
conectores unen las distintas lneas de corriente dentro del vehculo. Los
rels, usados principalmente en los sistemas de frenos, tambin usan la
corriente almacenada en la batera. Los conmutadores, redireccionan la
corriente, el aire y el fluido, dependiendo de la ubicacin y funcin.
v.
Tablero de alarmas e instrumentos: Para la correcta y segura operacin

del vehculo, el conductor debe tener conocimiento de las variables que
rigen los sistemas y subsistemas del equipo mvil en cualquier instante y
24
ms an, debe estar enterado de las fallas que se puedan estar presentando.
El tablero de control le permite al operario estar informado de tales
sucesos, para que este pueda tomar las medidas adecuadas.
El tablero de informacin puede recibir la informacin desde una unidad de
control electrnica o directamente desde sensores ubicados en los
principales contenedores y componentes del vehculo y representarla en
forma anloga o digital por medio de medidores de agujas o displays.
Un tablero de control genrico debe contar con lecturas de:
-
Combustible
Temperatura lquido de enfriamiento
Nivel de aceite
Presin de aire
Presin llantas
Medidor de velocidad
Medidor de revoluciones
Indicadores de seguridad (puertas, cinturn)
Indicador luces
b) Sistema de lubricacin: Durante el funcionamiento del motor se genera una

gran cantidad de calor. El calor generado entre algunas piezas en movimiento
es de tal magnitud que un motor de combustin interna no puede operar
durante mucho tiempo antes de que ocurra algn dao. El sistema de
lubricacin proporciona un suministro constante de aceite presurizado a las
piezas en movimiento del motor. La lubricacin reduce el calor de friccin e
impide que las piezas se desgasten unas contra las otras. El aceite tambin
ayuda a enfriar el motor, quitar suciedad y basura y reducir el ruido. Los
componentes principales del sistema de lubricacin incluyen:
i.
Depsito de aceite.
Colador de aceite.
Bomba de aceite.
Filtro de aceite.
Varilla para medir el nivel de aceite.
Indicador de presin del aceite.
Aceite para motor: En la actualidad los aceites para motores se fabrican ya

sea de petrleo crudo o de compuestos qumicos hechos por el hombre (aceites
25
sintticos). Algunos aceites para motor se fabrican mediante el uso de ambas

tcnicas y se les llama sintticos parciales. Los aceites para motores se
caracterizan de acuerdo con las clases de viscosidad SAE segn las define la
Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en ingls). Los
aceites se gradan de acuerdo con su viscosidad en funcin de la temperatura.
La viscosidad es un indicador de las caractersticas de un aceite a una
temperatura dada. La viscosidad es una expresin de la capacidad del fluido
para fluir o moverse. Un aceite espeso a una temperatura dada tendr un
nmero de viscosidad mayor.
En la actualidad se utilizan aceites de un solo grado de viscosidad y aceites
multigrados en los motores de combustin interna. Un aceite de un solo grado
de viscosidad es un aceite que se comporta igual en toda la gama de
temperaturas. Un aceite multigrado es un aceite que se comporta de manera
diferente cuando est fro que cuando est caliente. Los aceites multigrados
tambin se conocen como aceites de viscosidad mltiple.
Los nmeros SAE indican la gama de temperaturas a las que el aceite lubrica
mejor. Los aceites multigrados cubren ms de un nmero de viscosidad SAE.
Sus designaciones incluyen dos nmeros de viscosidad con los que ha cumplido
el aceite. Por ejemplo, un aceite SAE 10W30 satisface los requisitos de una
aceite de peso 10 para arranques y la lubricacin en climas fros, y los
requisitos de un aceite de peso 30 para la lubricacin a temperaturas medias.
ii.
Circulacin del aceite. El aceite circula por el motor de la siguiente manera:
La bomba de aceite succiona el aceite del depsito de aceite a travs del

colador de aceite. El colador filtra las partculas grandes.
El aceite fluye a travs del filtro de aceite, el cual filtra las partculas ms
pequeas.
Del filtro de aceite, el aceite fluye por el pasaje principal (o galera) del
aceite en el bloque del motor.
De la galera principal, el aceite fluye a travs de pasajes ms pequeos
hasta el rbol de levas, los pistones, el cigeal, y otras piezas mviles.
Surtidores y pasajes de aceite dirigen el flujo del aceite a las piezas
crticas, tales como los cojinetes y pistones.
A medida que el aceite lubrica las superficies de las piezas en
movimiento, el aceite nuevo lo empuja fuera de esas piezas. El aceite se
gotea desde las superficies lubricadas otra vez al depsito de aceite. En
muchos motores se utiliza un enfriador de aceite para enfriar el aceite
26
antes de que vuelva a ser succionado a travs del colador de aceite para
repetir el ciclo. A continuacin se ilustra el sistema de flujo del aceite de
motor.
Figura 4. Sistema de flujo de aceite

Tomado de: http://tallercarter.bligoo.cl/content/Equipo-de-lubricacion.html
iii.
iv.
Cambio de aceite: Es importante cambiar el aceite del motor a los intervalos

de servicio especificados. El filtro de aceite debe cambiarse al cambiar el aceite
del motor. Al agregar aceite nuevo es importante utilizar el tipo, la cantidad y la
calidad correcta especificada por el fabricante. El sobrellenado o no llenar con
suficiente aceite el motor puede dar por resultado daos internos del motor y
altas emisiones en el escape.
Depsito de aceite: El depsito de aceite (Figura 5) se fija al fondo del bloque
del motor. El depsito de aceite proporciona una reserva de aceite del motor y
sella el crter. El depsito de aceite ayuda a disipar algo del calor del aceite en
el aire circundante.
27
Figura 5.Depsito de aceite y colador

v.
Bomba de aceite: La bomba de aceite proporciona el empuje que hace

circular aceite presurizado por todo el motor. La bomba de aceite succiona
aceite del depsito de aceite y lo empuja a travs del sistema de lubricacin. La
bomba de aceite generalmente se monta en la tapa delantera del motor. El
cigeal o el rbol de levas generalmente impulsa a la bomba de aceite
mediante el uso de un engranaje, correa o eje impulsor.
vi.
Filtro de aceite: El filtro de aceite (figura 6) atrapa las partculas ms

pequeas de metal, suciedad y basura acarreadas por el aceite de tal manera
que no recirculen a travs del motor. El filtro de aceite atrapa las partculas
ms pequeas que puedan pasar por el colador de aceite, con el fin de reducir
el desgaste en el motor. El aceite fluye desde la bomba de aceite y entra en el
filtro de aceite a travs de varios orificios, ste fluye primero alrededor de la
28
parte exterior del elemento de filtracin y luego pasa a travs del material del
filtro hacia el centro del elemento. Finalmente, el aceite fluye hacia afuera del
filtro a travs de un tubo en el centro hasta la galera principal.
Figura 6.Filtro de aceite

vii.
Varilla para medir el aceite: La varilla para medir el aceite del motor se
utiliza para medir el nivel del aceite en el depsito de aceite. Un extremo de la
varilla se introduce en la parte superior del depsito de aceite mientras que el
otro extremo tiene un manguito que sirve para sacarla fcilmente. El extremo
que se introduce en el interior del depsito de aceite tiene marcas en su
superficie que muestran si se debe agregar aceite al motor. Un nivel de aceite
demasiado alto o demasiado bajo tambin puede incrementar el consumo de
aceite.
viii.
Lmpara indicadora de presin de aceite: El panel de instrumentos

generalmente tiene algn tipo de indicador de presin del aceite que le
advierte al conductor si el sistema de lubricacin no puede mantener la presin
de aceite que el motor requiere. Este indicador puede ser un medidor o una
lmpara de advertencia.
2.3
Tipos de falla
Despus de haber definido el tipo de mantenimiento a realizar (Planeado) y los

sistemas en los cuales est enfocado el presente trabajo (Lubricacin y Elctrico), es
necesario realizar un seguimiento peridico a estos sistemas. Por lo tanto, para la
29
correcta ejecucin de dicho seguimiento, en el Mantenimiento Planeado es necesario

conocer los tipos de falla que se puedan presentar en los sistemas analizados. Los
tipos de falla para ambos sistemas se presentan en las tablas 1 y 2.
Tabla 1.Tipos de falla sistema lubricacin
PROBLEMA
Presin baja
del aceite
Presin alta
del aceite
Consumo
excesivo de
aceite
Contaminacin
del aceite
CAUSAS POSIBLES
Nivel de aceite bajo o alto del Viscosidad de aceite
crter
demasiado baja.
Medidor defectuoso
Velocidad de la bomba de
aceite baja.
Aceite caliente
Rejilla de admisin del
Dilucin del combustible
tubo
de
suministro
Enfriador de aceite obstruido
obstruida.
Fuga de aire en el lado de
Vlvula
de
alivio
suministro de la bomba
atascada en posicin
Engranajes de la bomba
abierta.
desgastados
Cojinetes desgastados.
Varilla de medicin incorrecta
Lectura en ubicacin
Filtro de aceite obstruido
errnea
Vlvula de alivio atascada en Medidor defectuoso
pos. Cerrada.
Lectura en lubricacin
Viscosidad del aceite demasiado
errnea
alta
Fugas
Viscosidad del aceite demasiado
baja
Guas de vlvula desgastadas
Sellos de turbo defectuosos
Nivel de aceite alto
Filtro(s) en mal estado.
Infiltraciones
de
agentes
externos.
Extender demasiado el tiempo
entre cambios de aceite.
30
Respiradero del crter

taponado
Motor sobrecargado
Anillos
y
camisas
desgastados.
Crter sobrellenado
Tabla 2.Tipos de falla sistema elctrico
PROBLEMA
VERIFICAR
ACCIN CORRECTIVA
El solenoide de arranque.
Reemplazar el solenoide de
Este problema se presenta arranque.
cuando el bobinado de
retencin del solenoide no
acta.
Al llevar la llave a la posicin
de arranque el solenoide se
El motor de
excita y el motor se mueve;
arranque gira
pero inmediatamente se
intermitentemente
desexcita
porque
el
arrollamiento de retencin
no funciona. Un instante
despus vuelve a excitarse y
as repetir el ciclo mientras
se mantenga la llave en
posicin de arranque
La carga de la batera
Cargar la batera.
El motor de
arranque gira
lentamente
El motor de
arranque no gira
Las resistencias en el circuito Reparar el tramo del circuito

de arranque
que presente una resistencia
excesiva. Primero se deben
limpiar
y
ajustar
las
conexiones, y si esto no
soluciona el problema se debe
reemplazar el tramo de cable.
Si los que ofrecen una gran
resistencia son los contactos
del solenoide, se debe
reemplazar este ltimo.
Estado de los bujes de Si estn desgastados, realizar
retencin (apoyo) y las la reposicin correspondiente.
escobillas
Comprobar el estado de la Cargar la batera si las
batera
pruebas indican que es
posible, o reemplazarla en
caso contrario
El ajuste de las conexiones de Limpiar los bornes de la
los bornes de la batera, del batera con agua tibia y
puente de conexiones y de bicarbonato, y ajustar las
los bornes del solenoide
conexiones
El circuito de la llave de Si el motor funciona: verificar
contacto. Conectar un cable el funcionamiento de la llave
31
puente entre el borne

superior del solenoide y el
borne indicado SOL
El solenoide y el motor de
arranque.
Conectar un cable grueso
entre el borne positivo de la
batera y el borne inferior del
solenoide
El alternador no
genera carga
de ignicin y sus conexiones.

Si el motor no funciona, pasar
al punto siguiente
Si el motor funciona, el
solenoide de arranque no
opera
correctamente,
reemplazarlo.
Si el motor no funciona,
comprobar la intensidad de la
chispa que se produce al
conectar el cable puente.
- Si no hay chispa, retirar el
motor de arranque para
repararlo o reemplazarlo.
- Si en cambio la chispa es
considerable, revisar el
motor del vehculo por si
se
encuentra
imposibilitado para girar.
Voltaje en la terminal de Verificar que este voltaje sea
salida del alternador
de 12V. Si no es as,
comprobar que los fusibles
principales del vehculo no
estn quemados, y si lo estn,
cambiarlos.
Estado de los rodamientos, - Si los rodamientos se
polea y ventilador
encuentran
frenados,
cambiarlos de inmediato.
- Si el ventilador est
averiado
afectar
el
enfriamiento
del
alternador y acortar su
vida til.
- Comprobar que la tensin
de la correa que acciona la
polea sea la correcta. En
caso de no ser as, cambiar
la correa.
Escobillas
Si se encuentran desgastadas,
cambiarlas por unas nuevas
32
Rotor
Corroborar que el colector no

est daado y que la bobina
no tenga fugas de tensin al
rotor
Puente rectificador
Comprobar que los diodos del

puente rectificador, que son
los encargados de convertir la
corriente alterna en continua,
no estn daados.
Regulador
Chequear que ste no posea

piezas quemadas o contactos
daados, en caso de ser as,
cambiar el regulador.
- Chequear la resistencia
entre los terminales de
salida. Debe estar en el
rango de 0,1-0,2 ohmios.
- Corroborar que no exista
continuidad entre los
terminales de salida y el
cuerpo del estator.
Estator
Estado de la carga
Medir la tensin de la batera

con
el
motor
parado,
utilizando un multmetro de
corriente
continua
(DC).
Colocar el cable positivo con el
borne positivo de la batera, y
el cable negativo con el borne
negativo. Si la tensin oscila
entre los 12,60V y 12,70V la
batera se encuentra bien
cargada.
33
2.4
Mantenimiento Productivo Total (TPM)
Mantenimiento
Producir ms
Producir mejor
Producir beneficio
TPM
Mantener el medio
Mantener estado de
nimo.
Mantener el rumbo
Todos implicados
Todos responsables
Todos beneficiados
Total
Productivo
Figura 7. Estructura del mantenimiento Productivo Total
TPM (Figura 7) es un mtodo de gestin que surgi en Japn gracias a los esfuerzos
del Japan Institute of Plant Maintenance (JIPM) el cual identifica y elimina las prdidas
existentes en los procesos Productivos, Administrativos y Logsticos, maximizando la
utilizacin de los Activos Empresariales, con el objetivo de elaborar productos de alta
calidad a costos competitivos.
Asimismo, desarrolla conocimientos capaces de reeducar a las personas en acciones
de prevencin y de mejora continua, garantizando el aumento de la confiabilidad de
los equipos y de la capacidad de los procesos, sin inversiones adicionales. Sus siglas
vienen de Total Productive Maintenance. Cuando los japoneses se refieren a TPM, le
apuntan a lo siguiente: T: Todos implicados. P: Producir beneficio, Producir mejor,
Producir ms. M: Mantener el medio, Mantener el nimo, Mantener el rumbo.
34
Hoy en da el que no sea competitivo y no est dentro de los primeros tiende a la

quiebra, por lo tanto, lo que hace TPM es aumentar la competitividad de las empresas
por medio de cuatro factores que son: la efectividad, la calidad, la productividad y
maximizar el beneficio global. En general el sistema de Gestin japons ha tenido su
xito debido a la gran disciplina que ellos han tenido para implantar algunas
herramientas que les han ayudado a ser ms competitivos y mejorar la calidad de sus
productos. Tambin nos muestra cules son los factores de xito de su sistema de
gestin, como son:
a) Su filosofa de direccin, la cual involucra la gestin participativa de todos los
empleados y el alto compromiso de la direccin.
b) Su cultura organizacional que involucra a todos los empleados y trabajadores
en la toma de decisiones en consenso, el nfasis en el grupo de trabajo, el
empleo de por vida, la comunicacin en todas las direcciones y el
entrenamiento continuo.
El TPM est basado en 8 pilares los cuales buscan establecer una cultura corporativa
que pueda maximizar la eficiencia de los procesos, mediante el involucramiento de
todas las funciones de una organizacin.
2.5
Pilares TPM
A travs de los 8 pilares del TPM se busca establecer una cultura corporativa que
pueda maximizar la eficiencia del sistema de produccin, mediante el involucramiento
de una organizacin incluyendo produccin, desarrollo, ventas y administracin.
35
Mantenimiento
Autnomo
Mantenimiento
Planeado
Gestin
Temprana
Seguridad y
Ambiente
TPM
Educacin y
Entrenamiento
Mantenimiento
de la Calidad
Mejoras
Enfocadas
TPM en reas
administrativas
Figura 8. Pilares del TPM
Los pilares en los que se basa el TPM son:

1) Mantenimiento Autnomo (MA): su objetivo es establecer las condiciones
bsicas del equipo. Las actividades de Mantenimiento Autnomo estn
diseadas para restaurar el equipo a sus condiciones originales.
La palabra autnomo significa "independiente". Mantenimiento Autnomo se
refiere a las actividades designadas a comprometer a los operadores en el
mantenimiento de sus propias mquinas, independiente del departamento de
mantenimiento. Sus actividades tpicas incluyen:
Inspecciones diarias
Lubricacin
Reemplazo de partes
Reparaciones simples
Deteccin de anormalidades
Verificar ajustes
Esta etapa es de extrema importancia, pues es el punto de partida de la puesta
en prctica efectiva del TPM. Acta con el enfoque en el hombre de operacin,
cambiando su visin sobre el trabajo, capacitndolo y habilitndolo para
gestin autnoma. Eso significa que el operador pasa a tener el dominio sobre
equipos, pudiendo tanto prever "seales de defectos" y "seales de fallos",
36
como tomar medidas necesarias para evitar que esos factores embrionarios se
desarrollen y se transformen en problemas graves7.
Y todo se resume por la frase: "DE MI MQUINA CUIDO YO"
El mantenimiento autnomo es implementado en siete pasos que constituyen

las habilidades que necesitan los operadores y definen lo que se espera que
ellos hagan. Los pasos para la implementacin del mantenimiento autnomo
son:
Preparacin: 5Ss (fundamental preparacin)
Paso 1. Limpieza inicial: Limpieza en toda el rea y equipo, enfocndose en la

contaminacin, derrames y condiciones mecnicas.
Paso 2. Eliminar fuentes de Contaminacin y difcil acceso: Prevenir las

causas de polvo, tierra y derrames. Mejorar el acceso a lugares que son difciles
de limpiar, lubricar e inspeccionar y reducir el tiempo requerido para ello.
Paso 3. Estndar tentativo: Desarrollar estndares de comportamiento para

que sea posible sostener la limpieza, lubricacin e inspeccin en un perodo
corto de tiempo.
Paso 4. Inspeccin general: Los operarios capacitados en habilidades de

inspeccin monitorean constantemente el equipo en busca de fallas.
Paso 5. Inspeccin autnoma: Los operadores desarrollan estndares de

mantenimiento rutinario. Esclarece y define el papel del sistema de
mantenimiento preventivo entre los operadores y mantenimiento.
Paso 6. Estandarizacin: Estandarizar las operaciones de rutina relacionadas

a la administracin del sitio de trabajo.
Paso 7. Administracin autnoma: La administracin del sitio de trabajo

puede ser hecha por los operadores y el equipo de manera autnoma.
PALACIO, Alvaro. Total Productive Maintenance TPM: Implementando el TPM. 3ra edicin. Bogot: Autores
Editores, 2012. p. 117.
37
2) Mantenimiento Planeado (PM): su objetivo es tener cero averas, aumentar

la eficiencia de mquinas y equipos. Establecimiento del programa de
mantenimiento, definicin de las condiciones ptimas del equipamiento y de
sus procesos a bajo costo.
La misin del pilar es incrementar la disponibilidad de los equipos, al costo
ptimo y las actividades para su implementacin son:
Desarrollar un piloto gerencial

Desarrollar el liderazgo
Reducir los costos
Trabajar en la gestin
La tctica para su implementacin, es a travs de:
La implementacin de TPM con foco en las actividades de

Mantenimiento Autnomo y Mantenimiento Planeado.
La optimizacin de los costos de mantenimiento.
La meta que tiene este pilar es:
Incrementar la productividad, maximizando la produccin mediante el

sostenimiento de la capacidad funcional total del equipo, siempre que
sea requerida. Esto se resume en mantener la confiabilidad y
mantenibilidad8.
Implementar la seguridad.
Trabajar a un costo ptimo; es decir, minimizar los costos.
El Mantenimiento Planeado (MP) as como el Mantenimiento Autnomo (MA)

se desarrolla en 7 pasos que son:
Paso 1: Analizar el estado actual.
Paso 2: Restaurar y mejorar el deterioro.
Paso 3: Desarrollar estndares tentativos de mantenimiento.
Paso 4: Revisin general de funciones de calidad.
Editores, 2012. p. 341.
38
Paso 5: Hacer que las revisiones de mantenimiento sean ms eficientes.
Paso 6: Implementar el mantenimiento basado en condiciones (MBC)
Paso 7: Implementacin completa (Desarrollo horizontal)
3) Mejoras Enfocadas (ME): su objetivo es eliminar prdidas y optimizar el uso

de activos. Es el sistema para eliminar las prdidas en el sistema de
produccin.
Las mejoras enfocadas son actividades que se desarrollan con la intervencin
de las diferentes reas comprometidas en el proceso productivo, con el objeto
de maximizar de maximizar la efectividad global de equipos, procesos y
plantas9.
4) Educacin y Entrenamiento (E&E): su objetivo es capacitar al personal para
desarrollar habilidades y competencias. Pilar enfocado a la educacin y
capacitacin de habilidades para identificar los problemas y resolverlos
proactivamente; es mejora continua para la mente.
5) Gestin Temprana Control Inicial (GT): su objetivo es reducir el tiempo y
confiabilidad en proyectos de mquinas, productos y procesos. El control
inicial del equipo es la planeacin sistemtica del proyecto para lanzar
verticalmente los productos y equipos nuevos.
6) Mantenimiento de la Calidad (QM): su objetivo es cero defectos. Es la
actividad diseada para identificar y prevenir defectos de calidad en el
producto; es un programa avanzado en TPM.
7) TPM en reas administrativas: su objetivo es eliminar prdidas en procesos
administrativos y logstica. Eliminacin de prdidas de informacin entre los
departamentos de manufactura y administrativos, extendindose a los
proveedores y clientes.
8) Seguridad, Higiene y Ambiente (SHE): su objetivo es cero accidentes. Lograr
la meta cero accidentes y mantenerla. "Crear un sitio seguro y saludable10.
Editores, 2012. p. 269.
10
PALACIO, Alvaro. Total Productive Maintenance TPM: Implementando el TPM. 3ra edicin. Bogot:
Autores Editores, 2012. p. 66.
39
Si bien la esencia del TPM se encuentra en sus pilares, tambin hay temas muy
importantes a tener en cuenta tales como: la estrategia de 5Ss y la creacin de LUPs,
que se encuentran en los numerales siguientes.
2.6
Estrategia 5S
El movimiento de las 5s es una concepcin ligada a la orientacin hacia la calidad

total que se origin en Japn bajo la orientacin de E. Deming en la dcada de los aos
60s y que est incluida dentro de lo que se conoce como mejoramiento continuo o
gema kaizen.
Su rango de aplicacin abarca desde un puesto ubicado en una lnea de montaje de
automviles hasta el escritorio de una secretaria administrativa.
Todos practicamos las 5s en nuestra vida personal y en numerosas oportunidades no
lo notamos. Las 5s son unos principios de actuacin sistemticos para mantener y
mejorar la organizacin, orden y limpieza de los puestos de trabajo.
Cuando nuestro entorno de trabajo est desorganizado y sin limpieza perdemos la
eficiencia, y la moral en el trabajo se reduce. Implantar las 5s como mtodo, permite
mejorar el estado de los puestos de trabajo y asegurar su integracin en la gestin de
la actividad diaria.
Es por esto que cobra importancia la aplicacin de la estrategia de las 5s. No se trata
de una moda, simplemente, es un principio bsico de mejorar nuestro sitio de trabajo,
un lugar donde valga la pena vivir plenamente.
Se llama estrategia de 5s porque representan acciones que son principios expresados
con 5 palabras en japons que comienzan con S y se traducen a todos los idiomas con
palabras que tambin comienzan con la letra S.
SEIRI: ORGANIZACIN (diferenciar lo necesario de lo innecesario luego

eliminarlo. No guarde las cosas por si algn da las ha de necesitar).
SEITON: TODO EN SU LUGAR (Todo lo necesario en el lugar correcto para
poder encontrarlo fcilmente. Organice y clasifique por uso, movimiento, tipo
o caracterstica de las cosas).
SEISO: LIMPIEZA (Mantener el lugar de trabajo limpio y constante. Pulir las
cosas hasta que queden bellas).
40
SEIKETSU: ESTANDARIZACIN. Mantener las condiciones logradas en los tres

primeros pasos11.
SHITSUKE: DISCIPLINA (Volver un hbito el mantenimiento y el
establecimiento de los procedimientos).
El aplicar la estrategia de 5s trae consigo mltiples beneficios tales como:

-
Permite tener un rea de trabajo ms organizada y ms productiva.

El entorno productivo es el fundamento de los procesos competitivos.
Todo est dentro de los aspectos culturales.
Hace evidente los 7 desperdicios:
o Defectos
o Sobreproduccin
o Inventario
o Movimiento excesivo
o Proceso
o Transporte
o Espera
Crea un estndar para la mejora
Involucra a toda la gente
Alto impacto y costo relativamente bajo12.
2.7
Leccin de un Punto (LUP)
Las Lecciones de un Punto (LUP), son una herramienta de capacitacin para

compartir conocimientos de forma prctica y simple, de una persona a otra. La leccin
la elabora algn miembro del equipo de mantenimiento, utilizando elementos visuales
(dibujos, fotos, etc.) y cubre un aspecto de algn tema, tales como equipo, seguridad,
proceso, labor, etc.
El objetivo de una LUP es posibilitar la comprensin de un punto en un corto espacio
de tiempo (5 minutos), desarrollar el auto-aprendizaje del operador que elabora la
LUP y la habilidad tanto del instructor como del entrenado, a travs de la transmisin
del conocimiento. Podemos decir por tanto, que las lecciones de un punto permiten
educar, entrenar y capacitar de modo rpido, claro y objetivo, sobre temas
directamente relacionados a la operacin. Pueden ser utilizadas en todos los lugares.
11
ORREGO, Juan Carlos. Presentacin 5Ss. {En lnea}. {20 diciembre de 2013} disponible en:
http://www.slideshare.net/mantonline/5-s-536511
12
Autores Editores, 2012. p. 42,44.
41
Una correcta LUP, debe estar constituida por una imagen que represente grficamente
el punto a ensear y un texto que describa claramente el punto que quiero ensear,
as como la razn que debemos tener para aprender ese punto. De igual manera, para
una ms fcil comprensin, las LUPs no deberan exceder las 20 palabras, pues stas
no son para identificar instrucciones de trabajo, sino puntos de aprendizaje13.
Las lecciones de un punto se pueden clasificar en tres tipos:
Conocimiento bsico: Son las LUPs que se elaboran para ensear conceptos
de TPM, seguridad, funcionamiento de la mquina o componentes de la misma.
Accin correctiva: Son las LUPs que se elaboran explicando un problema que
ya se ha presentado.
Mejora: Son las LUPs que se elaboran para explicar una accin que tiene como
objetivo mejorar un proceso sin que se haya presentado el problema.
A continuacin se muestra un ejemplo de una LUP:
13
42
LECCIN DE UN PUNTO-LUP
Fecha: 09/10/2013 LUP No: 1
Elabor:
DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO DE VEHCULOS
Juan M. Ramrez- Pedro H.
CLASIFICACIN:
Conocimiento
Accin de
Accin
Aprob:
Educacin y Capacitacin
Bsico:
Mejora:
Correctiva:
Ricardo Meja
TEMA: Reposicin de motor de arranque
1 UBCIACION MOTOR DE ARRANQUE Y BATERA
Motor Arranque
Bateras
2 DESCONECTAR BATERIAS (BORNES NEGATIVOS)
Bornes
Negativos
Llave Mixta
14mm
Figura 9.Ejemplo Leccin de Un Punto

Fuente. Elaboracin propia
43
2.8
Mantenimiento preventivo
A Diferencia del mantenimiento correctivo, el mantenimiento preventivo si requiere

de una planeacin bien establecida para su implementacin, partiendo de informacin
del estado de los equipos a intervenir.
El mantenimiento preventivo consiste en mantener el control del equipo, reparar
antes de que se descomponga y puede ser de varias maneras:
Mantenimiento peridico o basado en tiempo (MBT): Consiste en realizar las
reparaciones y reemplazos de acuerdo a los ciclos establecidos
adecuadamente. Ventaja, se evitan las labores de mantenimiento como la
inspeccin, ocurren pocas fallas; desventajas, el equipo recibe mantenimiento
excesivo. Los costos de mantenimiento son altos.
Mantenimiento predictivo (MPd): Consiste en inspeccionar las condiciones

del equipo utilizando herramientas de diagnstico de medicin. Ventaja, se
evita la desventaja de MBT que es mantenimiento excesivo; desventaja, se
incurre en costos para diagnsticos y monitoreo de los sistemas.
Reparacin por averas (MA): El equipo regularmente se desensambla o se

inspecciona; este es un punto medio entre MBC y MPd. Requiere de ajustes de
produccin y la provisin de mquinas reparadas14.
2.9
Anlisis de aceite
El monitoreo de los aceites es una de las herramientas ms valiosas que el ingeniero

de mantenimiento tiene a su disposicin con la finalidad de alcanzar la vida til de los
equipos rotativos. Las diferentes tcnicas para el monitoreo peridico de los aceites
usados tales como el anlisis fsico-qumico, la espectrofotometra por emisin
atmica, el conteo de partculas y la ferrografa permiten evaluar el estado del aceite
para su cambio oportuno y el grado de desgaste de los diferentes mecanismos del
equipo, el cual si es anormal permitir implementar correctivos que eviten la parada
no programada o en caso contrario trabajar con confiabilidad y cuantificar la vida real
de servicio del equipo que debe estar de acuerdo con lo especificado por el fabricante.
Los resultados finales se reflejarn en una reduccin significativa de los costos de
mantenimiento. Un programa moderno de anlisis de aceite debe ser considerado
como una cadena donde la integridad y la fortaleza de cada eslabn son idnticas, ya
que es la herramienta efectiva para incrementar la confiabilidad de la maquinaria. El
trabajo conjunto entre los conocimientos de la operacin del equipo y los resultados
14
Autores Editores, 2012. p. 353,354.
44
del anlisis de aceite permiten establecer acciones especficas de mantenimiento y

permitir una lubricacin ptima15.
Tabla 3. Lmites de advertencia para motores Diesel
Elemento
Hierro (Fe)
Cobre (Cu)
Plomo
Aluminio
Cromo
Estao
Sodio
Boro
Silicio
Viscosidad
Caterpillar
100 ppm
45 ppm
100 ppm
15 ppm
15 ppm
20 ppm
40 ppm
20 ppm
10 ppm
+20% a -10%
Agua
TBN
0.25% max.
1.0 KOH/g min
Combustible 5% max.
Glicol
0.1 % max
Cummins
Detroit
84 ppm
150 ppm
20 ppm
90 ppm
100 ppm
No especifica
15 ppm
No especifica
15 ppm
No especifica
20 ppm
No especifica
20 ppm
50 ppm
25 ppm
20 ppm
15 ppm
No especifica
1 grado SAE o 4 Cst del +40% a -15%
nuevo a 100C
0.20% max.
0.30% max.
2.0 KOH/g min, 50% del 1.0 KOH/g min
original o igual al TAN
5% max.
2.5% max.
0.1% max.
0.1% max.
Tabla 4. Limites normalmente aceptados en la industria para motores diesel
16
Elemento
Hierro (Fe)
Normal
<100 ppm
Anormal
100 a 200 ppm
Crtico
>200 ppm
Plomo (Pb)
Cobre (Cu)
Cromo (Cr)
Aluminio (Al)
Nquel (Ni)
Estao (Sn)
Sodio (Na)
Silicio (Si)
<30 ppm
<30 ppm
<10 ppm
<20 ppm
<10 ppm
<20 ppm
<50 ppm
<20 ppm
30 a 75 ppm
30 a 75 ppm
10 a 25 ppm
20 a 30 ppm
10 a 20 ppm
20 a 30 ppm
50 a 200 ppm
20 a 50 ppm
>75 ppm
>75 ppm
>25 ppm
>30 ppm
>20 ppm
>30 ppm
>200 ppm
>50 ppm
Dilucin por combustible

Holln (Soot)
<2%
<2%
2 a 6%
2 a 6%
>6%
>6%
15
SALDIVIA, Francisco. Aplicacin de mantenimiento predictivo. Caso estudio: Anlisis de aceite usado en un
motor de combustin interna. En: Eleventh LACCEI Latin American and Caribbean Conference for
Engineering and Technology; p. 3.
16
WIDMAN, Richard. Reporte de Anlisis de Aceite. {En lnea}. {22 diciembre de 2013} disponible en:
http://widman.biz/boletines/46.html
45
2.10 Indicadores de mantenimiento

Un indicador/ndice es un parmetro numrico que facilita la informacin sobre un
factor crtico identificado en la organizacin, en los procesos o en las personas
respecto a las expectativas o percepcin de los clientes en cuanto a costo- calidad y
plazos.
Los indicadores de mantenimiento permiten evaluar el comportamiento operacional
de las instalaciones, sistemas, equipos, dispositivos y componentes. De esta manera
ser posible implementar un plan de mantenimiento orientado a perfeccionar sus
actividades.
Las caractersticas fundamentales que deben cumplir los indicadores de
mantenimiento, siempre con la mirada puesta en lo que se desea alcanzar con el
mantenimiento industrial, son las siguientes:
Pocos, pero suficientes para analizar la gestin.

Claros de entender y calcular.
tiles para conocer rpidamente como van las cosas y por qu.
Es por ello que los ndices deben:
Identificar los factores claves del mantenimiento y su afectacin a la

produccin.
Dar los elementos necesarios que permiten realizar una evaluacin profunda
de la actividad en cuestin.
Establecer un registro de datos que permita su clculo peridico.
Establecer unos valores plan o consigna que determinen los objetivos a lograr.
Controlar los objetivos propuestos comparando los valores reales con los
valores planificados o consigna.
Facilitar la toma de decisiones y acciones oportunas ante las desviaciones que
se presentan17.
17
ZAPATA, Carlos. Diseo de un sistema de gestin de mantenimiento preventivo para los equipos dela planta HyL II
en la siderrgica del Orinoco Alfredo Maneiro. Puerto Ordaz, 2009, 186p. Tesis de grado (Ingeniero industrial).
Universidad Experimental Politcnica "Antonio Jos de Sucre". Facultad de Ingeniera.
46
3. MARCO METODOLGICO
3.1
Metodologa
3.1.1 Ciclo PHVA

El presente trabajo de prctica acadmica se basa en la metodologa del ciclo PHVA. El
ciclo PHVA que significa Planear-Hacer-Verificar-Asegurar. El ciclo PHVA, como lo
dice su nombre, se divide en 4 etapas bsicas como se muestra en la figura 10. Es una
metodologa de mejoramiento continuo de procesos mediante la realizacin de tareas
respectivas.
Vale la pena aclarar que el desarrollo de las etapas de Verificar y Asegurar (debido al
corto tiempo que dura la prctica acadmica (6 meses)) necesitan un perodo de
tiempo mayor para ser desarrolladas (por ser un plan de mantenimiento preventivo y
autnomo en el rea de lubricacin y elctrica) y por lo tanto el xito del desarrollo de
la estrategia propuesta depender de un seguimiento y control adecuados.
Figura 10. Ciclo PHVA
18
18
WALTON, Mary. El Mtodo Deming en la prctica. Bogot: Norma, 2004. 18p.
47
Tabla 5. Flujograma de la Metodologa PHVA
PHVA
19
Flujograma
Proceso
Objetivo
Identificacin del
problema
Definir claramente el problema y

reconocer su importancia
Observacin
Investigar las caractersticas

especficas del problema con una
visin amplia y varios puntos de vista
Anlisis
Descubrir la causa fundamental
Plan de accin
Concebir un plan para bloquear la

causa fundamental
Ejecucin
Bloquear la causa fundamental
Verificacin (Fue
efectivo el
bloqueo?)
Verificar si el bloqueo fue efectivo
Estandarizacin
Prevenir la reaparicin del problema
Conclusin
Recapitular todo el mtodo de

solucin del problema, para el trabajo
futuro
La metodologa que se ilustra a continuacin para el desarrollo del plan de

mantenimiento se compone bsicamente de 4 etapas, donde en cada etapa se debe
aplicar el ciclo PHVA. Las etapas son las siguientes:
19
48
i.
Planeacin: En la fase de planeacin se debe realizar primero una revisin del

historial de mantenimiento de cada uno de los vehculos para determinar cules
son los factores ms crticos. Adicionalmente se deben realizar encuestas con los
operadores de las mquinas (ver anexo 2), ya que estas personas son las que
interactan da a da con los equipos y pueden brindar informacin valiosa para el
desarrollo del plan de mantenimiento. Finalmente, otra manera de realizar un
primer diagnstico para conocer la situacin actual de los equipos es mediante
inspecciones crticas en el rea de trabajo, obviamente toda esta informacin debe
ser recopilada en la hoja de vida de cada equipo para su posterior anlisis en las
siguientes etapas de la estrategia de mantenimiento.
ii.
Diseo: Despus de realizar el diagnstico previo de las condiciones de los

equipos, se propone una estrategia viable para el desarrollo del plan de
mantenimiento. El diseo de la poltica de TPM en su fase de mantenimiento
autnomo consiste bsicamente en adaptar las tcnicas al contexto operacional de
la empresa y de los equipos, con el propsito de lograr resultados exitosos en la
gestin del mantenimiento. Por lo tanto, la prevencin y reduccin del deterioro
de los equipos se logra mediante actividades como: la generacin de una cultura
autnoma, la gestin de indicadores de mantenimiento y la gestin visual de los
equipos, todo esto dentro de un contexto operacional adecuado y siempre
enfocado en la estandarizacin de las actividades de mantenimiento diarias
enmarcadas en un proceso de mejora continua. Adicionalmente, el programa
preventivo de lubricacin y elctrico en su fase de diseo se fundamenta en
planear claramente las actividades de mantenimiento a desarrollar en un futuro,
basndose en la informacin del estado de los vehculos tales como: Estado de los
componentes mecnicos (filtros, tanques, bombas, vlvulas, etc.), situacin actual y
seguimiento peridico de motores de arranque y alternadores, anlisis de aceite y
el establecimiento de protocolos estndar de lubricacin, con el fin de prolongar la
vida til de los equipos y por ende generar un impacto positivo en los costos
generados por lubricacin y mantenimientos elctricos en el rea.
iii.
Implementacin: Se proponen diferentes actividades tales como: creacin de

formatos de inspeccin diaria y de mantenimiento de vehculos, gestin adecuada
de los indicadores de mantenimiento y de motivacin de los trabajadores,
desarrollo de estndares de mantenimiento rutinario, implementacin de sistemas
donde se muestre mes a mes los logros alcanzados por el departamento de
mantenimiento y se pueda determinar cmo va la gestin. Todas estas actividades
se desarrollan con el propsito de llevar un control adecuado del mantenimiento
de los vehculos y conseguir planificar las actividades futuras con base en la
informacin recolectada as como tambin fomentar la motivacin de los
trabajadores mediante incentivos por el buen trabajo realizado.
49
iv.
Control y seguimiento: Esta etapa se centra bsicamente en desarrollar acciones

que promuevan la retroalimentacin y el mejoramiento continuo de las
actividades rutinarias, dichas acciones son: medidas contra fuentes contaminantes
y reas de difcil acceso que involucren a todos los trabajadores, presentacin de
informes de gestin semanales a los jefes y realizacin de auditoras internas no
programadas, con el fin de evaluar el progreso del plan de mantenimiento.
3.2
Metodologa aplicada
Cmo mejorar
la prxima vez?
Qu hacer?
Cmo hacerlo?
ACTUAR
PLANIFICAR
VERIFICAR
HACER
Las cosas
pasaron segn
se planificaron?
Hacer lo
planificado
Figura 11. Aplicacin del ciclo PHVA.
Para el desarrollo del presente trabajo se utiliza la metodologa nombrada en el

numeral 3.1, la cual se basa en el ciclo PHVA. El ciclo PHVA permite claramente
adems de dar solucin a los problemas encontrados de una forma organizada y
sistematizada tambin fomenta el mejoramiento continuo de los procesos. En los
numerales que vienen a continuacin se ilustrar tanto el desarrollo de dicha
metodologa como de los avances aportados a 5 de los pilares de TPM.
50
3.2.1 Planeacin
Despus de realizar un primer diagnstico de la situacin actual del Departamento de
Mantenimiento de Vehculos en Postobn Bello por medio de observacin directa e
indagando a travs de entrevistas (ver anexo 2) a los supervisores del rea, el
personal de mantenimiento y los conductores de los vehculos pesados y montacargas,
se evidenci claramente que existan ciertos problemas causantes de una deficiente
gestin del mantenimiento afectando directamente la disponibilidad de la flota y por
ende la ganancias de la compaa. Los principales problemas encontrados fueron:
Falta de hojas de vida de los vehculos.

Desorganizacin de los puestos de trabajo.
No se manejan indicadores de mantenimiento.
Falta de capacitacin de los operarios.
El mantenimiento no se encuentra estandarizado.
Para solucionar cada uno de estos problemas y lograr una exitosa gestin de
mantenimiento se proponen las siguientes soluciones:
Para contrarrestar la falta de informacin de los vehculos, se propone la
creacin de hojas de vida de los vehculos pesados y montacargas con la
informacin de los mantenimientos realizados, tanqueos de combustible,
revisiones tcnico-mecnicas, cambio de lubricantes, inspecciones autnomas
diarias, mantenimientos correctivos y cambio de llantas.
con el fin de disminuir al mximo la desorganizacin de los puestos de trabajo
se propone velar por sostener y mantener el programa de 5'S ya
implementado anteriormente el cual necesita estar en constante monitoreo y
mejoramiento (mediante el ciclo PHVA), con el fin de lograr un mejor
ambiente laboral y generar una mayor motivacin por el trabajo.
Para cualquier departamento de mantenimiento es indispensable (obligatorio)
manejar indicadores de gestin del mantenimiento por varias razones:
i)
Dan informacin acerca de qu tan bien se est realizando el
mantenimiento.
ii)
Permiten llevar un control adecuado de las operaciones
realizadas.
iii)
La implementacin de indicadores de gestin permite definir
metas a alcanzar en un futuro e impactar positivamente los
costes de mantenimiento, logrando as una gestin exitosa.
51
Por lo tanto, en el presente trabajo se proponen manejar los siguientes indicadores
Cruz de seguridad.
Disponibilidad de la flota de vehculos.
Tiempo medio entre fallas y tiempo medio de reparacin
Costo por hora en consumo de lubricantes y combustible
Costo por kilmetro en llantas para los vehculos pesados.
Cantidad de novedades semanales reportadas por los conductores
de los vehculos pesados.
Nmero de desvares realizados mes a mes a la flota de vehculos.
Con el fin de formar operarios competentes tanto en la operacin como en el

mantenimiento de las mquinas, en Postobn Bello existe el programa Master
OSM (Operacin Segura de Montacargas) cuyo objetivo es capacitar a los
operarios de montacargas. Para combatir el problema de falta de capacitacin,
se realiz un protocolo de entrenamiento (ver numeral 4.2) para dichos
operarios con el propsito de generar operadores eficientes. Adicionalmente,
est en curso un nuevo proyecto similar a Master OSM pero dirigido a los
conductores de vehculos pesados y cuyo fin es el mismo: Desarrollar operarios
competentes tanto en la operacin como en el mantenimiento de las mquinas.
Para la estandarizacin del mantenimiento se propone realizar un conjunto de
LUPs donde se indiquen claramente las operaciones y los pasos al realizar una
determinada accin correctiva/preventiva. Con esto, se pretende mejorar la
calidad y la duracin del mantenimiento as como generar una
retroalimentacin de los procesos.
3.2.2 Fase de documentacin (Qu hay)

Como punto de partida para el desarrollo de este trabajo, se comenz documentando
acerca de qu se haba hecho hasta el momento en el Departamento de
Mantenimiento de Vehculos en Postobn Bello y se encontr lo siguiente:
Para la ejecucin de los mantenimiento se cuenta con los siguientes formatos:

MVF1 (Chequeo Diario de montacargas), MVF2 (revisin diaria de vehculos),
MVF3 (Revisin Diaria de camiones en Portera), MVF4 (Control de entrada de
montacargas al taller) y MVF5 (Control de entrada de vehculos al taller).
52
Se implement el programa de 5S's donde se capacit al personal de

mantenimiento20.
Se crearon algunos aplicativos de mantenimiento en Visual Basic para
Aplicaciones (VBA), con el fin de llevar un control de las tareas all realizadas.
Se encontraron algunos problemas con respecto al mantenimiento preventivo
(lubricacin): 1) No se tena control alguno, ya que el personal encargado
(lubricadores) no siempre generaba registro de los mantenimientos realizados
en los formatos correspondientes. 2) No exista informacin acerca de los
cambios de aceite realizados a los montacargas 3) No se realizaba un
seguimiento adecuado a la vida del aceite (anlisis de aceite). 5) No existan
indicadores de mantenimiento en el rea de lubricacin y tampoco en general.
En la parte elctrica tambin existan ciertos problemas tales como: 1) no haba
historial de mantenimiento y haca falta definir una estrategia de
mantenimiento en dicha rea, porque la cultura all era simplemente "cambiar
cuando se reporte un dao". 2) El problema ms crtico encontrado fue la
elevada reposicin de motores de arranque en los camiones ya que estos paran
y arrancan aproximadamente 80 veces en un da.
No se encuentra estandarizado el mantenimiento, lo que genera prdidas de
tiempo.
El cambio cultural es uno de los principales problemas encontrados, porque en
la mayora de los casos no se diligenciaban los formatos de mantenimiento,
dando lugar a una prdida de informacin valiosa.
3.2.3 Fase de propuesta

Primero que todo, la gestin de mantenimiento aqu planteada se centrar en los
subsistemas de lubricacin y parte elctrica para los vehculos con nmero interno
8456 y 1152 que corresponden a un vehculo marca INTERNATIONAL y un
Montacargas respectivamente. A continuacin se muestran las fichas tcnicas de los
vehculos.
20
HOYOS, Joaqun. Estructuracin de Poltica de Mantenimiento Basada en la Filosofa TPM Para el rea de
Mantenimiento de Vehculos de Postobn Bello. Bello, 2013, 42p. Trabajo de grado (Ingeniero industrial).
Universidad de Antioquia. Facultad de Ingeniera.
53
Tabla 6.Ficha tcnica camin INTERNATIONAL
Marca
Referencia
Modelo
Tipo
Chasis
Motor
Tipo Motor
Color
Tipo caja
Servicio
Cilindraje
Ficha tcnica Camin 8456

INTERNATIONAL
4300 4x2
2011
HIDRAULICA
3HAMMAAR9BL362421
470HM2U1569891
DT466 ESTNDAR
AZUL
FULLER
PBLICO
7636 CM3
Tabla 7.Ficha tcnica montacargas TOYOTA
Ficha tcnica Montacargas 1152

Marca/Modelo
TOYOTA/32-8FGJ35
N DE CODIGO MODELO ESPECIAL
CRRD-FSVE61A450
N DE BASTIDOR
308FGJ35-32725
PESO DE LA CARRETILLA
5570 KG
ALTURA DE ELEVACION MAXIMA
6000MM
VIA DELANTERA
1060 MM
TAMAO DEL NEUMATICO DEL.
250-15/7.00
PRESION DEL NEUMATICO DEL.
SOLID
TAMAO DEL NEUMATICO TR.
6.5-10/5.00
PRESION DEL NEUMATICO TR.
SOLID
AO DE PRODUCCION
2012
CAPACIDAD MAXIMA
1800 KG
En el presente trabajo, como solucin a los problemas encontrados se propone lo
siguiente:
Generar aplicativos adicionales en VBA (Visual Basic para Aplicaciones) con el

fin de mejorar el sistema de gestin de la informacin, principalmente en el
rea de lubricacin y elctrica
Utilizar el anlisis de aceite como herramienta primordial para el diseo y
desarrollo exitoso de una adecuada estrategia de lubricacin.
Dejar una plataforma claramente definida con intervalos de tiempo para la
ejecucin del mantenimiento en los dos sistemas analizados.
Creacin de LUPs con el fin de estandarizar las acciones de mantenimiento.
54
Realizar seguimiento a las acciones de mantenimiento autnomo y preventivo

con el fin de garantizar su correcta ejecucin.
Implementar de indicadores de gestin del mantenimiento.
De acuerdo a lo mencionado anteriormente se observ que las condiciones ms

crticas se encontraban en los sistemas: elctrico y de lubricacin y por tal motivo, se
decidi realizar una estrategia de mantenimiento autnomo y planeado all.
Finalmente, de acuerdo a lo que se pretende desarrollar y con el fin de impactar ms
rpido la cultura dentro de la empresa, el desarrollo del presente trabajo encaja
perfectamente en los pasos 1 y 3 del mantenimiento autnomo y planeado
respectivamente y por lo tanto se enfocar en estos. A continuacin se muestra el
desarrollo de cada una de las propuestas aqu consignadas.
3.2.4 Implementacin (Hacer)

En la etapa de implementacin de la metodologa propuesta en el presente trabajo se
pretende dar solucin a los problemas mencionados anteriormente de una manera
eficaz y buscando siempre el mejoramiento continuo de los procesos que all se
realizan. Por lo tanto, uno de los objetivos del departamento de mantenimiento de
vehculos de Postobn Bello es velar por mantener y mejorar las soluciones aqu
presentadas, todo esto en pro de reducir los costos de mantenimiento. A continuacin
se presentan cada una de las soluciones a los problemas enfocados y su aporte a los
pilares del TPM.
3.2.4.1 Mantenimiento Autnomo

Las personas que protagonizan este pilar son los operadores de los equipos de
transporte, debido a que son stos los que estn en contacto todo el tiempo con las
mquinas y por ende quienes las conocen incluso mejor que el mismo personal
tcnico de mantenimiento. En Postobn Bello, los encargados del Mantenimiento
Autnomo son los operadores de montacargas y vehculos tanto pesados como
livianos, siendo ellos quienes deben informar cualquier anomala en la mquina (por
pequea que sea) al personal de mantenimiento de la flota de vehculos con el fin de
garantizar en todo momento la disponibilidad y el correcto funcionamiento de la flota.
Para el desarrollo del Mantenimiento Autnomo se dispone de varios formatos los cuales son:
Formato MVF1-Chequeo Diario de Montacargas.

Formato MVF2-Revisin Diaria de Vehculos.
55
Formato MVF3-Revisin Diaria Camiones Portera.

Aunque los formatos de chequeo pre-operacional ya se encontraban implementados
all, no se estaba generando un valor agregado a la importante informacin
recolectada en estos chequeos y por lo tanto, dichos formatos estaban perdiendo
valor. Por lo tanto, la solucin planteada a este problema es sistematizar el
Mantenimiento Autnomo mediante el seguimiento rutinario de dichas inspecciones
con el fin de velar por mantener los equipos en ptimas condiciones de
funcionamiento (en caso de no estar en correcto funcionamiento, generar la
retroalimentacin adecuada por parte del personal de mantenimiento) y obviamente
para dar solucin al problema de falta de informacin de la flota de vehculos. A
continuacin se ilustran los aplicativos mediante los cuales se realiza dicho
seguimiento.
Figura 12. Aplicativo ingreso novedades de los vehculos pesados.

Autor. Joaqun Hoyos
56
Figura 13. Ingreso de inspecciones montacargas pag 1

Figura 14. Ingreso de inspecciones montacargas pag 2

57
Adicionalmente se desarrollaron dos aplicativos (figuras 15 y 16) para consultar las

inspecciones rutinarias en montacargas:
Figura 15. Consultas inspecciones montacargas por Nmero interno

Figura 16. Consultas inspecciones montacargas por Fecha

58
3.2.4.2 Mantenimiento Planeado

Los aportes al pilar de Mantenimiento planeado se enfocan en generar una estrategia
bien definida para la parte elctrica (principalmente en motores de arranque, bateras
y alternadores) y la lubricacin de los equipos, sin afectar la vida til de los mismos.
En la siguiente figura se ilustra la estrategia de mantenimiento implementada.
Documentando cada una de las

actividades a realizar (mantenimiento
preventivo y correctivo) e implementando
carpeta hoja de vida, para llevar control a
cada uno de los vehculos.
Implementando a cargo de coordinador

de la flota quin ser el responsable de
que el programa de mantenimiento se
cumpla.
Estrategia
Capacitando al personal involucrado con
la
operacin,
mantenimiento
y
administracin
de
los
vehculos,
definiendo responsabilidades de cada
uno,
implementando
herramientas
nuevas que ayuden a la administracin,
seguimiento y control de los mismos.
Establecer rutinas de mantenimiento

donde se indica cada una de las acciones
y los procesos de mantenimiento
Figura 17. Estrategia de Mantenimiento
Anteriormente, para la flota de vehculos pesados y montacargas, los intervalos de

cambio de aceite de motor estaban establecidos de la siguiente manera:
Tabla 8. Intervalos de cambio de aceite antes de la investigacin
Intervalos
Marca
INTERNATIONAL: Cada 750 horas
CHEVROLET KODIAK: Cada 500 horas
CHEVROLET NPR: Cada 5000 kilmetros
Montacargas: Cada 250 horas
59
Tipo Aceite
15w40
15w40
15w40
10w30
Con el apoyo de los conocimientos tericos21 y la herramienta Signum para el anlisis

de aceite de la Exxon mobil la cual muestra la informacin acerca del estado del aceite
tomado de una muestra (ver anexo 1), se observ que para todos los intervalos
mostrados anteriormente, al llegar a ese lmite de horas/kilmetros el aceite todava
estaba en condiciones normales para seguir operando sin sacrificar la vida til de los
componentes y esto, obviamente, estaba generando costos de mantenimiento
innecesarios para la compaa. Por lo tanto, en el presente trabajo se propone
modificar los intervalos de tiempo entre mantenimientos preventivos de la siguiente
manera:
Tabla 9. Intervalos de cambio de aceite propuestos en la investigacin.
INTERNATIONAL: Cada 850 horas
Tipo
Aceite
15w40
CHEVROLET KODIAK: Cada 550 horas
15w40
250 horas la primera

y luego Cada 100
horas
CHEVROLET NPR: Cada 7000

kilmetros
15w40
700 km la primera y
luego cada 500 km
Montacargas: Cada 300 horas
15w40
Marca
Intervalos
Toma muestras
y luego Cada 100
horas

y luego cada 50 horas
Adicionalmente, con el fin de dar solucin al problema de falta de informacin de las

hojas de vida de los equipos, uno de los aportes al pilar del Mantenimiento Planeado
es la recoleccin de la informacin de los mantenimientos realizados por parte del
personal del rea. A continuacin se muestran los aplicativos de lubricacin para
montacargas y vehculos pesados.
21
SALDIVIA, Francisco. Aplicacin de mantenimiento predictivo. Caso estudio: Anlisis de aceite usado en un
motor de combustin interna. En: Eleventh LACCEI Latin American and Caribbean Conference for
Engineering and Technology.
60
Figura 18. Aplicativo ingreso mantenimiemto lubricacin en montacargas

Fuente. Elaboracin propia.
Figura 19. Aplicativo ingreso mantenimiemto lubricacin en vehculos pesados

Anteriormente, en el departamento de mantenimiento de vehculos en Postobn Bello

uno de los principales problemas por los cuales los vehculos han dejado de funcionar
correctamente es debido a los motores de arranque. Por esta razn, es de vital
importancia para el departamento tener un programa de mantenimiento preventivo
para los elementos elctricos (motores de arranque, alternadores y bateras).con base
en la literatura y en conjunto con el jefe de mantenimiento y el personal tcnico se
lleg al siguiente programa de mantenimiento para vehculos pesados.
61
Tabla 10. Intervalos de cambio elementos elctricos propuestos en la investigacin.
Elemento
Bateras
Marca
INTERNATIONAL,
KODIAK Y NPR
Alternadores y
motores de arranque
INTERNATIONAL,
KODIAK Y NPR
Intervalo de tiempo
Ao y medio
Un ao
Adicionalmente, y con el fin de mantener las condiciones de los elementos elctricos,

cada vez que ingresa un vehculo al departamento de mantenimiento de vehculos ya
sea por motivos elctricos o mecnicos, el electricista automotriz realiza un
diagnstico preventivo de dichos componentes con el fin de evitar cualquier anomala
futura, es decir, se estn realizando chequeos peridicos en la parte elctrica de los
vehculos. Para la recoleccin de informacin de los mantenimientos elctricos se
desarroll un aplicativo (Figura 20) para dicha funcin, con el fin de que esta
informacin quede consignada en la hoja de vida del vehculo.
Figura 20. Aplicativo para el ingreso de los mantenimientos elctricos

62
Tambin se cuenta con aplicativos adicionales (Figuras 21 y 22) para realizar las
consultas de los mantenimientos realizados, donde se muestran los das que faltan
para el siguiente mantenimiento.
Figura 21. Aplicativo consultas de mantenimientos elctricos por Nmero interno

Figura 22. Aplicativo consultas de mantenimientos elctricos por Fecha

3.2.4.3 Seguridad, Higiene y Ambiente

El objetivo de este pilar es eliminar los riesgos presentes en el rea que puedan generar
accidentes y enfermedades laborales as como mitigar el impacto negativo que se est
generando en contra del medio ambiente. El registro de los accidentes que se realiza da a da
en el departamento de mantenimiento de vehculos se hace mediante la cruz de seguridad
(Figura 23) gestionando tres colores, rojo- accidente, amarillo-incidente, verde-sin accidente.
La meta es que la cruz en todo el ao sea de color verde. Adicionalmente En este pilar
tambin se trabaj en el rotulado de las cmodas de los operarios, la organizacin eficiente de
las herramientas de trabajo, las emisiones de CO2 emitidas por la flota, la huella ecolgica
generada por la misma y las emisiones de CO2 que se dejaron de emitir al medio ambiente
por la conversin de las montacargas de gasolina a GLP.
63
CRUZ DE SEGURIDAD
Departamento de mantenimiento de vehculos
Fecha: 30 septiembre 2013
ENERO
Sin accidentes
Accidentes
Incidentes
M
FEBRERO
ABRIL
AGOSTO
Nuestro record es
6
2
DICIEMBRE
NOVIEMBRE
Das sin accidentes

6
5
OCTUBRE
SEPTIEMBRE
JULIO
JUNIO
MAYO
MARZO
Figura 23. Cruz de Seguridad

3.2.4.4 Educacin y Entrenamiento

El objetivo principal de este pilar es generar todo el material didctico y de
capacitacin para todo el personal involucrado en el mantenimiento. Para atacar de
raz el problema de falta de capacitacin de los operarios, se plantearon las siguientes
soluciones:
Desarrollar un protocolo de entrenamiento (ver numeral 4.1) para operarios

de montacargas y que est comprendido dentro del programa Master OSM
(Operacin Segura de Montacargas).
Elaboracin de LUPs, con el fin de estandarizar y retroalimentar los procesos
operativos dentro de la planta.
64
Cabe hacer la anotacin de que el personal responsable de exponer estos temas debe
ser personal experto en el tema, y que tenga capacidad de transmitir sus
conocimientos a otras personas interesadas en recibirlos.
3.3
Aplicativos de mantenimiento adicionales
3.3.1 Mantenimientos correctivos

Para la correcta gestin de la informacin sobre el mantenimiento de la flota de
vehculos, se desarroll el aplicativo mostrado en la Figura 24 con el fin de recolectar
la informacin consignada en los formatos presentes en el rea. El objetivo de este
aplicativo es generar la informacin para lograr calcular el tiempo medio entre fallas y
el tiempo promedio de reparacin.
Figura 24. Control de mantenimientos correctivos

3.3.2 Consumo de combustible

Los consumos de combustible consignados en las planillas correspondientes, quedan
guardados en el sistema por medio de los aplicativos mostrados en las figuras 25, 26 y
27, para posteriormente procesar la valiosa informacin que estos poseen y mostrarla
como indicadores de gestin.
65
Figura 25. Control de combustible GLP

Figura 26. Control de gasolina

Figura 27. Control de ACPM

66
3.3.3 Desvares
Los equipos varados por fuera representan una situacin crtica para la compaa
dado que cuando un vehculo se encuentra varado, est cargado con producto para ser
entregado y si no se desvara en el menor tiempo posible, esto puede generar altos
costos para la compaa. El objetivo es entonces hacerle el seguimiento respectivo a
este indicador y llegar a la meta de cero desvares. En la figura 28 se observa el
programa desarrollado para ingresar dichos desvares al sistema y quedar as
consignados en la hoja de vida del vehculo.
Figura 28. Aplicativo de ingreso de desvares

Autor. Joaqun Hoyos
67
4. RESULTADOS
Con las soluciones planteadas anteriormente para contrarrestar los problemas
encontrados mediante la metodologa propuesta, se presentan a continuacin los
resultados obtenidos que aportan al desarrollo de cada uno de los pilares de TPM.
4.1
Protocolo de entrenamiento para operarios de

montacargas
4.1.1 Qu es Master OSM?

Master OSM (Master en Operacin Segura de Montacargas) es un programa de
jerarquizacin por puntos para operarios de montacargas en Postobn Bello donde se
califica el desempeo y de manera ldica se compite para ser: Operario Master
4.1.2 Participantes
En el siguiente organigrama se pueden apreciar los participantes del proyecto Master
OSM.
Figura 29. Organigrama programa Master OSM.
68
Master OSM
4.1.3 Dinmica del juego

Tabla 11. Descripcin general de Master OSM
Objetivo
Llegar a ser Master OSM
Mecnica
Se revisar el desempeo de los jugadores y se impartirn Informes

OSM por el incumplimiento de cualquiera de las 13 faltas evaluadas
en el juego. Cada una de estas tiene un puntaje asignado.
Al jugador se le descontarn puntos cada vez que reciba un Informe
OSM segn la falta sancionada.
Para iniciar el juego el participante obtendr 100 puntos en su
marcador individual.
El participante obtendr 50 puntos positivos cada mes si no recibe
informes OSM.
Informe OSM
4.1.4 Jerarquizacin de los jugadores

La jerarquizacin se realiza mediante la suma de los puntajes que cada uno de los
jugadores acumule mes a mes durante la ejecucin del programa. En la siguiente
figura se ilustra la jerarquizacin por puntos en el programa Master OSM:
69
Figura 30. Jerarquezacin de los jugadores de Master OSM
Despus de que un operario de montacargas alcance la categora de operario Master

OSM, slo podr seguir sumando hasta 700 puntos como mximo.
4.2
PROGRAMA DE CAPACITACIN
4.2.1 Descripcin general

Desarrollar y poner en marcha un programa de entrenamiento estructurado para
operarios de montacargas como uno de los objetivos dentro del proyecto Master OSM,
el cual se est llevando a cabo actualmente en Postobn Bello y cuyo propsito es
desarrollar operarios competentes en la operacin de los montacargas. El programa
est constituido por varias capacitaciones tcnicas y operacionales, con el fin de
formar operarios de montacargas eficientes tanto en el manejo como en el
conocimiento de la mquina.
4.2.2 Programa de entrenamiento

El programa de entrenamiento para operarios de montacargas est constituido por
capacitaciones terico prcticas para facultar al operario en entrenamiento, en la
operacin de equipos de montacargas en
las diferentes
operaciones de
70
almacenamiento y cargue de vehculos. A continuacin se ilustra el contenido

detallado de cada tem a desarrollar en la ejecucin del programa:
4.2.3 Perfil
Tabla 12. Perfil requerido para ingresar al programa de entrenamiento
Sexo
Licencia conduccin
Formacin
Condiciones de salud
audicin
Masculino
B2
Bachiller
Buena visin y
4.2.4 Condiciones
Tabla 13.Condiciones del programa de entrenamiento para operarios de montacargas
Duracin
Proceso de
seleccin
Capacitacin
Evaluacin
Capacitacin terica y prctica tiene una duracin de 124

horas (5 semanas) en horario extra laboral.
El perodo de entrenamiento se realiza en el turno de noche
durante 2 semanas.
Una vez finalizado el perodo de entrenamiento, el operario
vuelve a su cargo, pero queda habilitado para operar
montacargas segn la necesidad.
Entre las personas que se presenten, se escogern las que
cumplan con el perfil y stos realizarn la capacitacin terica.
Segn el desempeo obtenido en la capacitacin terica se
establecer el orden para pasar a la capacitacin prctica, que se
realizar de acuerdo a la necesidad que se genere por vacantes.
Esta capacitacin la realizar una sola persona a la vez debido a la
disponibilidad del personal para el entrenamiento.
Se incluye dentro de la capacitacin un programa terico donde
se presentan aspectos tcnicos y operacionales del equipo,
logstica de almacenamiento dentro de la planta y seguridad en la
operacin.
Tanto en las capacitaciones tericas como prcticas se realizarn
evaluaciones, que deben ser aprobadas con una calificacin
superior al 90% para certificar el entrenamiento.
71
4.2.5 Capacitacin terica

Tabla 14.Capacitacin terica del programa de capacitacin
Tema
Generalidades de
los montacargas
Duracin
(horas)
2
Contenido
Responsable
Evaluacin
Objetivo
Equipo
montacargas
TOYOTA 8FG
Partes
principales del
montacargas
Lubricador de
Vehculos
25%
Lubricador de
Vehculos
25%
Familiarizar a los
aspirantes con el
lenguaje tcnico
Conocer las
caractersticas y
funcionamiento
del montacargas
TOYOTA 8FG
Saber qu normas
de seguridad rigen
la operacin del
equipo
Conocer el
programa Master
OSM
Determinar el
desempeo de los
aspirantes en los
conceptos tericos
Reconocimiento
del equipo
Seguridad
Normas de
seguridad en
la operacin
Asesora de
Salud
Ocupacional
25%
Mster OSM
Subalmacenista
Mdulo
25%
Evaluacin
Presentacin
Programa
Master OSM
Evaluacin de
competencias
tericas
Jefe
Mantenimiento
de Vehculos
--
TOTAL
100%
4.2.6 Capacitacin prctica en Mantenimiento de Vehculos

Tabla 15. Capacitacin prctica en Mantenimiento de Vehculos
Tema
Duracin
(horas)
Contenido
Responsable
Evaluacin
Encendido
Procedimiento de
encendido
Lubricador de
Vehculos
20%
Operaciones
bsicas
Adelantamiento y
freno
Lubricador de
Vehculos
20%
Conversin de
gas a gasolina
Adecuado uso
Lubricador de
Vehculos
20%
Maniobras sin
carga
Cmo operar el
equipo sin carga
Lubricador de
Vehculos
20%
Maniobras
con carga
Almacenamiento
de producto
Lubricador de
Vehculos
20%
TOTAL
10
100%
72
Objetivo
Aprender a poner en
marcha el equipo
Manejar
correctamente el
montacargas
Operar
correctamente el
comando de
conversin
Conocer las acciones
permitidas y no
permitidas en la
operacin del
montacargas
4.2.7 Prctica en el Almacn de Empaque y Producto

Terminado
Tabla 16. Practica en el almacn de Empaque y Producto Terminado
Duracin
(horas)
Tema
Contenido
Logstica de
almacenamien
to en el
Almacn
Maniobras en
el patio y
almacn de
empaque
Logstica y
operacin de
almacenamien
to (2 horas de
entrenamiento
diario)
TOTAL
10
Capacitacin
terica
Responsable
Evaluacin
Subalmacenista
Mdulo
50%
Subalmacenista
Mdulo
50%
Objetivo
Conocer la
nomenclatura que
se maneja en el
almacn y las
caractersticas del
almacenamiento
Aprender las
maniobras
permitidas y no
permitidas en el
patio y almacn de
empaque
100%
4.2.8 Entrenamiento en el cargo

Tabla 17. Entrenamiento en el cargo
Tema
Duracin
(horas)
Responsable
Segn sea necesidad 8 horas (diurnas nocturnas) durante 6 das apoyando la

operacin
96
Subalmacenista Mdulo
4.2.9 Responsables y funciones

Tabla 18.Responsables y funciones
Operario de
montacargas
Chequear diariamente las condiciones de operacin de los

montacargas y los niveles de lubricante, combustible y
refrigerante( Rutina chequeo diario)
Verificar que el montacargas cumpla con el plan de
mantenimiento establecido por el departamento.
Avisar al jefe inmediato cualquier anomala o falla en el
montacargas, con el fin de corregirla.
Usar los implementos de proteccin personal segn los
73
Lubricador
mantenimiento
vehculos
Tcnico mecnico
montacargas
Coordinador
montacargas
lineamentos de la empresa.
Cumplir con el programa de lubricacin establecido.
Realizar rutina de mantenimiento preventivo, lubricacin y
engrase de los montacargas
Documentar los mantenimientos realizados
Diligenciar el control diario de consumo de lubricantes.
Realizar inventario diario de aceites y filtros.
Realizar toma de muestras de aceites para garantizar la vida
til de los mismos.
Informar al supervisor los elementos que se necesitan para
realizar adecuadamente sus funciones
Organizar diariamente el rea de trabajo al finalizar el turno.
Mantener los montacargas en perfecto estado de
funcionamiento.
Cumplir con el programa de mantenimiento establecido.
Realizar mantenimiento preventivo de acuerdo a la rutina
que corresponda por las horas de funcionamiento.
Documentar cada una de las intervenciones que realice a los
montacargas de acuerdo al formato correspondiente.
Informar al supervisor los elementos que se necesitan para
realizar adecuadamente sus funciones.
Estar atento a los mantenimientos correctivos que se le
deben hacer a los montacargas.
Verificar que los elementos o repuestos recibidos si
correspondan a los solicitados, en caso contrario informar al
supervisor y gestionar el cambio con l o con el almacn
segn sea el caso.
Organizar diariamente el rea de trabajo al finalizar el turno.
Coordinar y controlar la ejecucin de los programas de
mantenimiento preventivo de los montacargas de la planta.
Coordinar y controlar la asignacin diaria de montacargas.
Revisar el reporte Rutina chequeo diario de los
montacargas, verificando las condiciones de operacin y
tomando las acciones correctivas necesarias si stos no estn
operando correctamente.
Reportar las averas por mal manejo de los montacargas al
jefe de rea.
Verificar el cumplimiento de cada una de las rutinas de
mantenimiento.
Hacer seguimiento a los montacargas al finalizar un trabajo
de mantenimiento, hasta asegurarse del correcto
funcionamiento.
Asignar los trabajos de mantenimiento de acuerdo a la
disponibilidad, destreza y conocimiento tcnico del personal
a su cargo.
74
Verificar que los elementos o repuestos recibidos si

correspondan a los solicitados, en caso contrario informar al
supervisor y gestionar el cambio con l o con el almacn
segn sea el caso.
Elaborar las solicitudes de compra de repuestos y materiales
al almacn, puntualizando en la descripcin, referencias de
catlogos y especificaciones tcnicas precisas.
4.3
Emisiones de CO2
Durante los ltimos aos, la reduccin de emisiones contaminantes en el sector

industrial ha venido cobrando mucha importancia debido al impacto negativo que
stas generan sobre la capa de ozono y el medio ambiente. Por lo tanto, para la
compaa reducir la cantidad de emisiones contaminantes es uno de sus principales
objetivos como Responsabilidad Social Empresarial.
Por consiguiente, la cantidad de emisiones de CO2 (en toneladas) arrojadas al
ambiente por la flota de vehculos es un valioso indicador ambiental, ya que se est
midiendo de una manera cuantitativa el impacto sobre el medio ambiente.
Gasolina
GLP
13,32
11,11
10,79
7,78
7,75
7,57
sep
oct
nov
Grafico 1. Emisiones especficas de CO2 (kg/h) para los montacargas a Gasolina y GLP
75
En el Grafico 1 se observan las emisiones especficas de CO2 emitidas por el

montacargas estudiado trabajando a GLP (2013) y a gasolina (2012). Lo que se puede
observar claramente a primera vista es una diferencia considerable entre GLP y
gasolina en las emisiones especficas de CO2 no menor a 3kg siendo an mayor en el
mes de Octubre con una diferencia de 5.57kg. Tambin se puede notar como el
comportamiento para las emisiones especficas de CO2 se mantiene aproximadamente
constante para GLP, comportamiento que es totalmente distinto para gasolina.
4.4
Anlisis de Aceite
Uno de los principales rubros econmicos dentro de un plan de mantenimiento es lo

relacionado con la lubricacin de un motor, adems es un factor fundamental para
alargar la vida til de los componentes y el buen desempeo del mismo. Por ello, un
programa peridico de anlisis de aceite usado es de gran ayuda dentro de un plan de
mantenimiento.
Un plan de mantenimiento permite reducir costos al disminuir los costos al disminuir
los tiempos inactivos del equipo y determinar tendencias de desgaste de los
componentes, planificar futuras reparaciones, verificar rutinas de mantenimiento,
identificar elementos con posibles problemas, evaluar el rendimiento del aceite e
incrementar los intervalos de cambio de aceite, fomentan un impacto positivos en los
costos del mantenimiento de equipos.
En los anlisis de aceite arrojados por el programa Signum (ver anexo 1) para los
vehculos estudiados, se puede notar claramente cmo el aceite al exceder los
intervalos de cambio para los cuales estaba programado todava se encontraba en
condiciones normales de operacin al comparar con las cantidades mximas
permitidas en motores de combustin diesel (Tablas 3 y 4). Notablemente, esto estaba
generando sobrecostos de mantenimiento en lo que concierne a la parte de
lubricacin de la flota, lo cual se puede notar con claridad en el Grafico 2.
76
32
31
30
Millones pesos
29
28
27
26
25
24
23
2011
2012
2013
Ao
Grafico 2.Costos anuales de lubricacin
4.5
Indicadores de mantenimiento
Los indicadores de gestin son uno de los puntos clave en cualquier departamento de
gestin de mantenimiento. La importancia dichos indicadores radica en que es por
medio de los mismos que se puede evaluar el comportamiento del mantenimiento
realizado y trazar metas. Los indicadores obtenidos en el presente trabajo se
muestran a continuacin:
77
4.5.1 Disponibilidad
Tabla 19. Ficha tcnica indicador Disponibilidad
FICHA TECNICA INDICADORES

NOMBRE DEL INDICADOR
Disponibilidad de flota
RESPONSABLE DE LA MEDICIN
Supervisor de Mantenimiento
UNIDAD DE MEDIDA
Porcentaje
TIPO
Eficacia
FRECUENCIA DE MEDICIN
Diario (con reporte mensual)
META
100
FRMULA DE CLCULO
La disponibilidad es uno de los indicadores ms importantes, porque ste evala el

porcentaje de vehculos que se encuentran disponibles con respecto al total. En el
Grafico 3 se ilustra la disponibilidad de la flota mes a mes.
97,62%
96,25%
96,02%
95,37%
sep-13
oct-13
nov-13
Grafico 3. Disponibilidad mensual de la flota de vehculos
78
dic-13
4.5.2 Tiempo medio entre fallas (MTBF) y tiempo medio de

reparacin (MTTR)
Tabla 20. Ficha tcnica MTBF

Tiempo medio entre fallas (MTBF)
UNIDAD DE MEDIDA
Tiempo
TIPO
Eficacia
Mensual
META
200
FRMULA DE CLCULO
Tabla 21. Ficha tcnica MTTR

Tiempo medio de reparacin (MTTR)
UNIDAD DE MEDIDA
Tiempo
TIPO
Eficacia
Mensual
META
2
FRMULA DE CLCULO
El MTBF proviene de las siglas en ingls Mean Time Between Fails (Tiempo Medio
Entre Fallas) y representa el tiempo entre los fallos elctricos o mecnicos del equipo.
Solamente se toman en cuenta los daos del equipo22.
El MTTR proviene de la sigla en ingls Mean Time to Repair (Tiempo medio para
reparaciones), que corresponde al tiempo promedio que consume en reparar una
falla.
22
79
9
8
120
100
6
5
80
60
3
2
40
20
Tiempo Medio de Reparacn (horas)
Tiempo Medio Entre Fallas (horas)
140
0
oct
nov
dic
2013
Tiempo medio entre fallas
Tiempo medio de reparacin
Grafico 4. Tiempo medio entre fallas y tiempo medio de reparacin
En el Grafico 4 se observa el tiempo medio entre fallas y el tiempo promedio de

reparacin para el montacargas analizado. La tendencia del tiempo medio entre fallas
es a la alta presentando un aumento ms abrupto entre los meses de Noviembre y
diciembre, alcanzando un mximo de aproximadamente 120 horas lo que indica un
balance positivo para el departamento.
Por el contrario, el tiempo medio de reparacin representa una tendencia diferente
porque entre los meses de Octubre y Noviembre el indicador present una
disminucin del 32% con respecto al mes anterior, pero en el mes de Diciembre
present un aumento del 58%. Esto puede ser debido a que en el mes de Diciembre
las ventas de la compaa alcanzan su pico ms alto y por lo tanto la demanda de
montacargas y la demora en el suministro de repuestos tiende a ser un poco mayor,
afectando notablemente el valor del indicador.
80
4.5.3 Cantidad de novedades y desvares

Tabla 22. Ficha tcnica Novedades Vehculos

Novedades
UNIDAD DE MEDIDA
Cantidad
TIPO
Informativo
Mensual
META
0
FRMULA DE CLCULO
Tabla 23. Ficha tcnica Desvares Vehculos

Desvares
UNIDAD DE MEDIDA
Cantidad
TIPO
Informativo
Mensual
META
0
FRMULA DE CLCULO
Las cantidades de novedades mensuales por corregir y los desvares de la flota, son un
indicador muy relevante para la operacin de la flota de vehculos, debido a que dan
informacin acerca del da a da de los equipos y las posibles fallas que stos estn
presentando. En los Grficos 5 y 6 se observan la cantidad de novedades mensuales y
el comportamiento histrico de los desvares para el ao 2013 respectivamente.
81
149
122
59
42
sep
oct
nov
dic
2013
Grafico 5. Cantidad de novedades mensuales
14
12
12
12
11
10
10
9
8
6
4
feb
mar
abr
4
2
0
ene
may
jun
jul
ago
sep
2013
Grafico 6. Cantidad de desvares en el ao 2013
82
oct
nov
dic
4.5.4 Indicadores de consumo de combustible y lubricantes

Tabla 24. Ficha tecnica indicador consumo combustible

Costo por hora-Combustible
UNIDAD DE MEDIDA
Costo/hora
TIPO
Costos
Mensual
META
5000
FRMULA DE CLCULO
Tabla 25. Ficha tecnica indicador consumo lubricantes

Costo por hora-Lubricacin
UNIDAD DE MEDIDA
Costo/hora
TIPO
Costos
Mensual
META
200
FRMULA DE CLCULO
83
Gasolina
GLP
12407,44
10051,39
10351,41
5115,60
sep
5095,15
oct
4975,96
nov
Grafico 7. Costo por hora ($/h) para los montacargas a Gasolina y GLP
360
340
Costo por hora ($/h)
320
300
280
260
240
220
200
2011
2012
2013
Ao
Grafico 8. Costos anuales por hora ($/h) en lubricacin.
En el Grafico 7 se aprecia el costo por hora en consumo de combustible para el

montacargas analizado trabajando a GLP (ao 2013) en comparacin a gasolina (ao
2012). Notablemente se puede apreciar una gran diferencia entre GLP y gasolina en el
valor del indicador, el cual es incluso mayor al 100% con respecto al GLP siendo an
mayor en el mes de Octubre (144%). Tambin vale la pena aclarar que el costo
84
operativo por hora utilizando GLP se mantiene aproximadamente constante,

comportamiento que es totalmente distinto para gasolina.
Entretanto, el comportamiento histrico del indicador que se refiere al costo
operativo por hora en lubricantes (Grafico 8) para el camin analizado, es bastante
positivo ya que para los aos 2011, 2012 y 2013 se present una tendencia a la baja
con una reduccin total del 23% en 2013 con respecto a 2011. Dicho comportamiento
puede ser explicado desde el punto de vista de los costos totales en lubricantes de la
flota en el mismo perodo de tiempo (Grafico 2), los cuales tuvieron la misma
tendencia. En la siguiente tabla se muestra detalladamente el comportamiento
histrico del indicador analizado para el ao 2013.
Tabla 26. Comportamiento histrico del indicador de lubricantes en 2013
2013
Costo por hora ($/h)
Mes
INTERNATONAL (8456)
ene
feb
mar
abr
jun
jul
ago
sep
oct
nov
dic
274.032
298.689
331.807
263.461
240.066
239.402
223.071
221.761
231.032
214.619
203.664
Total general
249.331
4.5.5 Indicador de llantas

El principal indicador de desempeo para las llantas es el costo unitario de las mismas
en $/km. En el Grafico 9 se puede apreciar el comportamiento de dicho indicador.
85
Tabla 27.Ficha tcnica $/km llantas

Costo por kilmetro-llantas
UNIDAD DE MEDIDA
Costo/km
TIPO
Costos
Anual
META
10
FRMULA DE CLCULO
Costo por kilmetro ($/km)
35
30
25
20
15
10
5
0
2009
2010
2011
2012
2013
Ao
Grafico 9. Costo por kilmetro ($/km) en llantas.
En el Grafico 9 se muestra el comportamiento histrico del costo por kilmetro en

llantas, el cual no excede los 35 pesos, balance bastante bueno teniendo en cuenta la
cantidad de kilmetros recorridos durante un ao. La tendencia para el vehculo 8456
desde el ao 2009 ha sido creciente alcanzando un mximo de aproximadamente 30
pesos por kilmetro. A pesar de tener una tendencia decreciente a partir del ao 2012,
la diferencia entre el ao 2013 y la meta fijada para el indicador es aproximadamente
el doble, lo que puede influir notablemente en los costos anuales en llantas.
86
5. CONCLUSIONES
El Mantenimiento productivo total es un programa determinado para mantener

mejoras as como tambin aumentar el tiempo en el cual el equipo est siendo
utilizado productivamente. Este programa mejorar: el ndice de rendimiento,
eficiencias y utilizacin. Pero si no existe un cambio cultural por parte de todo el
personal es muy difcil mejorar dichos ndices.
Los indicadores de mantenimiento y las hojas de vida de los vehculos son una
pieza clave para la gestin de mantenimiento del departamento, porque ayudan a
determinar, tanto la situacin actual de la flota como las decisiones futuras de
mantenimiento.
Con la ayuda del programa signum para el anlisis de aceite se pudo determinar
una estrategia de mantenimiento preventivo que extiende el intervalo de tiempo
entre cambios de aceite sin daar la vida til de los componentes mecnicos
En contraste con los Graficos 1 y 7 donde se presentan las emisiones especficas

de CO2 y el costo por hora para los montacargas, se puede concluir que la decisin
de haber convertido estos vehculos a trabajar a modo dual fue una decisin
bastante acertada porque tanto las emisiones como el costo se redujeron
significativamente.
Se dejaron pautas para seguir con la implementacin de TPM en el departamento

de Mantenimiento de Vehculos en Postobn Bello. Lo que se pretende con los
indicadores de gestin de mantenimiento a largo plazo es generar tendencias y, de
acuerdo a dichas tendencias tomar decisiones y tener un mayor control sobre el
mantenimiento de los equipos.
El xito de la implementacin de la estrategia de mantenimiento propuesta

depende de ciertos factores tales como: 1) Mantener el programa de 5Ss que se ha
venido implementando. 2) Generar y Mantener la cultura de TPM en el rea.
3) Involucrar a todo el personal en el TPM con el fin de sostener cada uno de los
pilares trabajados y siempre en pro del mejoramiento continuo.
87
Adems de continuar impactando la cultura de mantenimiento dentro de la

compaa, queda como tarea seguir adelante en la implementacin de TPM en el
Departamento de Mantenimiento de Vehculos en Postobn Bello, partiendo del
trabajo realizado, y asegurando su continuidad. Se recomienda seguir trabajando
en los dems subsistemas que componen los vehculos, con el fin de generar una
plataforma que permita controlar, estandarizar y mejorar cada uno de los
procesos del rea.
88
6. REFERENCIAS
GOMEZ, German. Diseo de la estrategia de mantenimiento. En: Mantenimiento en

Latinoamrica. Vol.; 4. No 2 (Mar-Abr.2012); p. 20-23
GOMEZ, German. Diseo de la estrategia de mantenimiento. En: Mantenimiento en

Latinoamrica. Vol.; 4. No 3 (Mar-Abr.2012); p. 16-18.
SILVA, Carlos. Diseo de un sistema de mantenimiento para equipos mviles de transporte

de carga terrestre. Pereira, 2007, 29p. Tesis de grado (Ingeniero mecnico). Universidad
Tecnolgica de Pereira. Facultad de Ingeniera.
PALACIO, Alvaro. Total Productive Maintenance TPM: Implementando el TPM. 3ra edicin.
Bogot: Autores Editores, 2012
ORREGO, Juan Carlos. Presentacin 5Ss. {En lnea}. {20 diciembre de 2013} disponible en:
http://www.slideshare.net/mantonline/5-s-536511.
SALDIVIA, Francisco. Aplicacin de mantenimiento predictivo. Caso estudio: Anlisis de

aceite usado en un motor de combustin interna. En: Eleventh LACCEI Latin American and
Caribbean Conference for Engineering and Technology.
WIDMAN, Richard. Reporte de Anlisis de Aceite. {En lnea}. {22 diciembre de 2013}
disponible en: http://widman.biz/boletines/46.html.
ZAPATA, Carlos. Diseo de un sistema de gestin de mantenimiento preventivo para los

equipos dela planta HyL II en la siderrgica del Orinoco Alfredo Maneiro. Puerto Ordaz,
2009, 186p. Tesis de grado (Ingeniero industrial). Universidad Experimental Politcnica
"Antonio Jos de Sucre". Facultad de Ingeniera.
WALTON, Mary. El Mtodo Deming en la prctica. Bogot: Norma, 2004
HOYOS, Joaqun. Estructuracin de Poltica de Mantenimiento Basada en la Filosofa TPM

Para el rea de Mantenimiento de Vehculos de Postobn Bello. Bello, 2013, 42p. Trabajo
de grado (Ingeniero industrial). Universidad de Antioquia. Facultad de Ingeniera.
POSTOBON S.A. Informacin financiera. {En lnea}. {15 diciembre de 2013} disponible en:
http://www.postobon.com/la-compania
89
7. ANEXOS
Anexo 1. Resultados anlisis de aceite programa Signum
90
91
Anexo 2. Entrevistas taller vehculos
92
93

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Diseo y desarrollo de la gestin de mantenimiento

aplicando la filosofa TPM en el Departamento de

MARCO INTRODUCTORIO ....................................................................................................7

Principios y Valores ..............................................................................................................8

Resea histrica ...................................................................................................................8

Informacin sobre los vehculos ....................................................................................... 10

Planteamiento del problema ............................................................................................ 11

Objetivo General ............................................................................................................... 13

1.10 Alcances y limitaciones ..................................................................................................... 14

MARCO REFERENCIAL ....................................................................................................... 16

Diseo de la estrategia de mantenimiento....................................................................... 16

Reconocimiento del equipo .............................................................................................. 20

Tipos de falla ..................................................................................................................... 29

Mantenimiento Productivo Total (TPM) ........................................................................... 34

Pilares TPM ....................................................................................................................... 35

Leccin de un Punto (LUP) ................................................................................................ 41

Mantenimiento preventivo ............................................................................................... 44

2.10 Indicadores de mantenimiento ......................................................................................... 46

MARCO METODOLGICO ................................................................................................. 47

Ciclo PHVA ................................................................................................................. 47

Metodologa aplicada ....................................................................................................... 50

Fase de documentacin (Qu hay) ........................................................................... 52

Fase de propuesta ..................................................................................................... 53

Implementacin (Hacer) ........................................................................................... 55

Mantenimiento Autnomo ....................................................................................... 55

Mantenimiento Planeado ......................................................................................... 59

Seguridad, Higiene y Ambiente ................................................................................. 63

Educacin y Entrenamiento ...................................................................................... 64

Aplicativos de mantenimiento adicionales ....................................................................... 65

Mantenimientos correctivos ..................................................................................... 65

Consumo de combustible ......................................................................................... 65

Protocolo de entrenamiento para operarios de montacargas ......................................... 68

Qu es Master OSM? .............................................................................................. 68

Dinmica del juego.................................................................................................... 69

Jerarquizacin de los jugadores ................................................................................ 69

PROGRAMA DE CAPACITACIN ........................................................................................ 70

Programa de entrenamiento .................................................................................... 70

Capacitacin prctica en Mantenimiento de Vehculos ........................................... 72

Prctica en el Almacn de Empaque y Producto Terminado .................................... 73

Responsables y funciones ......................................................................................... 73

Anlisis de Aceite .............................................................................................................. 76

Indicadores de mantenimiento ......................................................................................... 77

Cantidad de novedades y desvares........................................................................... 81

Indicadores de consumo de combustible y lubricantes............................................ 83

Indicador de llantas ................................................................................................... 85

Anexo 1. Resultados anlisis de aceite programa Signum ......................................................... 90

Figura 25. Control de combustible GLP............................................................................................. 66

Postobn S.A. es la Compaa lder del negocio de bebidas no alcohlicas en Colombia,

Fortalecer el liderazgo en el desarrollo, produccin, mercadeo y ventas de bebidas

Ser una Compaa Multilatina, con operaciones propias en el continente, reconocida

El respeto es una obligacin de todos. Exigimos y demandamos respeto.

11 de octubre de 1904: Gabriel Posada y Valerio Tobn, comenzaron en las

1906: Se abre una fbrica en Manizales y luego otra en Cali.

1950: Llega a la presidencia el doctor Carlos Ardila Llle, quien con su

1950-1980: Dotacin de la flota ms moderna y eficaz de Latinoamrica.

1980: Lanzamiento de las gaseosas dietticas. Postobn fue la primera

2007: Se adquiere la marca de bebidas de fruta Tutti Frutti.

2010: Postobn se convierte en el patrocinador oficial del ftbol Colombiano,

2011: Se inaugura la segunda planta ms moderna del pas, en el municipio de

2012: Se inaugura en Malambo (Atlntico) la tercera planta ms moderna del

Informacin sobre los vehculos

Planteamiento del problema

El Departamento de Mantenimiento de Vehculos de la planta Postobn Bello es el