ENGRANAJES

QUE ENTENDEMOS POR

ENGRANAJE
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para
transmitir potencia de un componente a otro dentro de
una mquina. Los engranajes estn formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales la mayor se
denomina corona y la menor pin.

 Un engranaje sirve para transmitir movimiento

circular mediante el contacto de ruedas dentadas. Una de
las aplicaciones ms importantes de los engranajes es la
transmisin del movimiento desde el eje de una fuente de
energa, como puede ser un motor de combustin interna o
un motor elctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia
y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de
las ruedas est conectada por la fuente de energa y es
conocida como engranaje motor y la otra est conectada
al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que
se denomina engranaje conducido.1 Si el sistema est
compuesto de ms de un par de ruedas dentadas, se
denomina tren.

HISTORIA DE LOS ENGRANAJES

Desde pocas muy remotas se han utilizado cuerdas y elementos fabricados en
madera para solucionar los problemas de transporte, impulsin, elevacin y
movimiento. Nadie sabe a ciencia cierta dnde ni cundo se inventaron los
engranajes. La literatura de la antigua China, Grecia, Turqua y Damasco
mencionan engranajes pero no aportan muchos detalles de los mismos.
El inventor de los engranajes en todas sus formas fue Leonardo da Vinci, quien
a su muerte en la Francia de 1519, dej para nosotros sus valiosos dibujos y
esquemas de muchas de los mecanismos que hoy utilizamos diariamente.

TERMINOLOGA

Circunferencia primitiva: Definido por el radio primitivo, es una circunferencia terica en

la que se basan la mayor parte de los clculos. Las circunferencias primitivas de dos
engranajes siempre son tangentes entre s.
Circunferencia de cabeza: Es aquella cuyo radio es igual al radio primitivo ms la altura de
cabeza.
Circunferencia de pie o raz: Es la circunferencia cuyo radio es igual al de la circunferencia
primitiva menos la profundidad del diente.
Circunferencia base: Es una cirunferencia que tampoco existe fsicamente en el engranaje y
es tangente al segmento de engrane. Adems, es la circunferencia que se emplea para generar
la involuta que define el perfil del diente. El valor de su radio es:
Paso circular ( ): Es la distancia medida sobre la circunferencia primitiva (en pulgadas) que
va desde un punto de un diente, hasta el punto homlogo en un diente adyacente. Define el
tamao del diente.
Paso diametral ( ): Es una manera ms prctica, para los que usan el sistema de la AGMA,
de definir el tamao del diente relacionndolo con el diametro de la circunferencia de paso o
primitiva.

Mdulo ( ): Es la relacin entre el dimetro primitivo y el nmero de dientes de un engranaje.

Adems es el ndice del tamao del diente, nos dice cun robusto es. Es el equivalente del paso
diametral para el Sistema Mtrico. Hay que establecerlo en funcin de la vida del engranaje, su
resistencia y las limitaciones de espacio, y elegir uno normalizado. Para que dos dientes
engranen, deben tener el mismo mdulo. Se mide en milmetros, por cierto. La equivalencia
entre el paso circular y el mdulo es:
Ancho de cara ( ): Es el espesor del engranaje. Su valor es del orden de diez veces el
mdulo: .

 Addendum o cabeza ( ): Distancia radial entre la circunferencia primitiva y el borde

superior del diente.

Dedendum o raz ( ): Es la distancia radial medida desde el borde inferior hasta la

circunferencia primitiva.

Altura total (del diente) ( ): Ser la suma del addendum ms deddendum.

ngulo de presin ( ): Es el ngulo que forma la lnea de engrane con la tangente a
las dos circunferencias primitivas, en un par de engranajes. Su valor normalizado ms
comn es de 20, si empleamos otro distinto es probable que tengamos ms problema
a la hora buscar nuestros engranajes. Reducir este ngulo es una forma de evitar la
temida interferencia (ya explicar en otro post en qu consiste). Tratando engranajes
helicoidales, se establece un ngulo de presin normal que equivale al ngulo de
presin de los engranajes rectos, y el tangencial medido en la seccin transversal del
engranaje.

ngulo de hlice ( ): Es el ngulo que forma la generatriz del cilindro del engranaje
con el desarrollo de la hlice.
Ambos ngulos se relacionan mediante la expresin siguiente: .

DISTANCIA ENTRE CENTROS

a = d1 + d2
2

a=Distancia entre centros

d1 y d2 = Dimetros

INCREMENTO DE LA VELOCIDAD

REDUCTOR DE LA VELOCIDAD

REDUCTORES DE VELOCIDAD
POR QU USAR REDUCTORES DE
VELOCIDAD?
Los reductores de velocidad generalmente se utilizan
para reducir la velocidad entre un motor y la parte
impulsada por el mismo.

TIPOS DE REDUCCIN
REDUCCION PARCIAL
Cuando la reduccin es parcial, se emplea otro medio
para reducir la velocidad, frecuentemente transmisiones
de banda en V o transmisiones de cadena, como se puede
observar en la Figura:

REDUCCIN COMPLETA

Cuando el reductor realiza la reduccin completa, el eje

de entrada del reductor va acoplado al motor impulsor y
el eje de salida va acoplado directamente a la mquina
impulsada, tal como se observa en la Figura :

TRANSMISIN SIMPLE
Esta transmisin simple consta de dos engranajes, en la
mayora de casos, de diferente dimetro.

Donde:
z1 . n1 = z2 . n2 d1*n1 = d2*n2
Relacin de transmisin
i = n1/n2 =z2/z1 =d2/d1

TRANSMISIN MLTIPLE

MANTENIMIENTO DE RUEDAS DENTADAS

Lubricacin
.

MANTENIMIENTO DE RUEDAS DENTADAS

Controle a menudo el nivel de aceite, cuando este en
una caja.

Controle las rpm y las cargas.

Nunca use wype para limpiar el engrane
Controle el funcionamiento de los filtros

USOS DE LOS ENGRANAJES RECTOS

Utilizar engranajes rectos para potencia

Los engranajes de dientes rectos se pueden utilizar para aumentar o disminuir el par, o la
potencia, de un objeto dado. stos se utilizan para este efecto en las lavadoras, licuadoras,
secadoras de ropa, equipos de construccin, bombas de combustible y molinos. En las centrales
elctricas, los llamados "trenes" de engranajes rectos se utilizan para convertir una forma de
energa, como la elica o la energa hidroelctrica, en energa elctrica.
Utilizar engranajes rectos para velocidad

Los engranajes de dientes rectos se utilizan tambin para aumentar o disminuir la velocidad de un
objeto. Por ejemplo, se utilizan en los relojes mecnicos para ajustar las velocidades relativas de
las manillas de segundos, minutos y horas. En los batidores de mano, los engranajes de dientes
rectos se utilizan para aumentar la velocidad del mismo para que pueda ser usado ms
eficazmente.
Engranajes rectos en los automviles

Los engranajes de dientes rectos no se utilizan en autos debido al fuerte ruido que producen a
altas velocidades. El ruido proviene del sonido que hace cuando los dientes de los engranajes
chocan. Los engranajes rectos, sin embargo, se usan en motores de aviones, donde son superiores
a los engranajes helicoidales y donde el ruido no es un problema.

VENTAJAS DE LA TRANSMISIN
POR ENGRANAJES
1. Las transmisiones por engranes son ms compactas que las
transmisiones por cadenas o por bandas, debido a que las distancias
de centros son mnimas.
2. Los engranes tienen mayor capacidad de velocidad que las
bandas o cadenas.
3. Los engranes tienen lmites ms amplios de relaciones de
velocidad que las cadenas.
4. Los engranes pueden transferir mejor la potencia alta a velocidad
elevada que las bandas o las cadenas.
5. Los engranes metlicos no se deterioran con el tiempo, el calor, el
aceite ni la grasa.

APLICACIONES DE LOS ENGRANAJES

Bomba hidrulica:
Hay un tipo de bomba hidralica que lleva en su interior
un par de engranajes de igual nmero de dientes que al
girar provocan que se produzca el trasiego de aceites u
otros lquidos. Una bomba hidrulica la equipan todas
las mquinas que tengan circuitos hidrulicos y todos los
motores trmicos para lubricar sus piezas mviles.

 Mecanismo diferencial:
El mecanismo diferencial est constituido por una serie de
engranajes dispuestos de tal forma que permite a las dos
ruedas motrices de los vehculos girar a velocidad distinta
cuando circulan por una curva.

 Caja de velocidades:
Los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son
helicoidales y sus bordes estn redondeados para no
producir ruido o rechazo cuando se cambia de
velocidad.

Reparacin de Engranajes
La gestin de averas de engranajes de reductores es una tarea
crtica. En la mayora de los casos exige una resolucin inmediata
para poder reemprender la produccin lo antes posible.

Si la reparacin del engranaje es posible, hay que analizar a

continuacin su conveniencia, frente a la alternativa de la
reposicin. Para ello, habr que comprobar el estado del sistema
de transmisin en su conjunto y de cada uno de sus componentes.

En la reparacin de reductores de grandes potencias, con

engranajes de grandes pares, lo habitual es que no se reponga el
reductor por el alto coste de reposicin.

 La deteccin a tiempo es un factor clave para evitar un mayor

deterioro del componente averiado. Tambin previene que los
otros componentes se vean afectados por restos de viruta o
forzados por el desajuste provocado en el sistema de transmisin
conjunto.

Las vibraciones y los puntos de desgaste externos son sntomas

de averas y desequilibrios interiores al reductor.

Para una verificacin exhaustiva de la incidencia, el videoendoscopio permite la inspeccin del interior de mquinas e
instalaciones, ahorrando tiempo y gastos de desmontaje de la
mquina.

 Otra gran ventaja radica en su posibilidad de conexin a un

porttil o un ordenador que puede retener la imagen en el
momento que se desee

Para garantizar el funcionamiento correcto y una vida til

prolongada hay que tener previsto el mantenimiento del
reductor. Evitaremos paros por sorpresa, alargando la vida del
componente antes de su rotura irreversible.

Hay que realizar un control permanente de las vibraciones y de

posibles puntos de desgaste de la mquina. stos sntomas
externos delatarn un ms que probable desajuste, deterioro o
rotura de los engranajes interiores.

NORMAS PARA
ENGRANAJES
ENGRANAJES SAE 80-EP
ENGRANAJES 80w90-EP
ENGRANAJES SAE 90-EP
ENGRANAJES SAE 140-EP

GRACIAS