Sensores y Actuadores Comprobacion

Comprobaciones elctricas en
sensores y actuadores
Estudiantes de automocin
Sistemas de Inyeccin Electrnica | 27
Pruebas del sistema electro/electrnico

Para probar correctamente los sensores y actuadores de los sistemas de inyeccin electrnica, se recomienda
la utilizacin de equipos adecuados, como escneres, osciloscopios, analizador de motores, etc.
Pero con el multmetro se pueden hacer algunas pruebas preliminares, siempre recordando que existen equipos
especiales para esa finalidad.
Vlvula de inyeccin
Valores de resistencia de las vlvulas de

inyeccin, medidos en temperaturas entre
15 y 30 C
EE 1,3 10%
0 280 150 071
EE 1,75 10%
0 280 150 698
EE 2,4 10%
0 280 150 ... 825/935/936/069
EE 12,0 10%
0 280 150 464
0 280 155 ... 763/812/813/835/836/929/930
0 280 156 ... 054/055
EE 14,5 10%
0 280 150 ... 452/974/981/982
0 280 155 ... 753/754/769/770/786/816/821/

822/884/885/888/889/905/026/966/978/979/
989/991/992
0 280 156 ... 016/018/020/024/034/038/039/
056/076/077/080/081/085/086/090/096/097
EE 15,9 10%
0 280 150 ... 427/747/962/972/975/993
28 | Sistemas de Inyeccin Electrnica
Medidor de flujo de aire (caudalmetro)

Con el voltmetro, medir la tensin entre los terminales:
3y4
valor = 5 V
2 y 4 Con la palanca sensora cerrada
valor = 0,1 0,3 V

2 y 4 Con la palanca sensora abierta la tensin mnima
valor = 4,2 V
4 y 5 Medir la resistencia entre los terminales
valor = 1450 3300
Potencimetro de la mariposa
Medir la tensin entre los terminales:
1y2
valor = 5 V
1 y 3 Con la mariposa cerrada
valor = 0,12 1,22 V

1 y 3 Con la mariposa abierta tensin mnima
valor = 3,9 V
Sensor de temperatura del motor
Medir la resistencia entre los terminales:

15 ... 30 C
valor = 450 ... 3300

Temperaturas superiores a 80 C
valor = 280 360
Actuador de ralent
Con el ohmimetro medir la resistencia
entre los terminales
valor = 8
Sonda lambda
Condiciones para prueba:
Motor en temperatura normal de funcionamiento
Revoluciones de ralent
1. Con el voltmetro,
valor de tensin debe oscilar entre 0 1 V
2. Medir la resistencia de calentamiento
valor = 1 ... 15
Sensor de revoluciones
Medir la resistencia entre los terminales
valor = 400 ... 800 (15 ... 30 C)

Para pruebas ms exactas se necesita
la utilizacin del osciloscopio.
Seal generada por el sensor de revoluciones
Sensores oscilogramas
Sensor de presin absoluta en el colector (MAP)
El sensor de presin absoluta en el colector proporciona
una seal elctrica al ECU que representa la carga del
motor. Este dato, en forma de una onda cuadrada modulada en frecuencia o un nivel de tensin (dependiendo
del fabricante), es utilizado por el ordenador para modificar la mezcla de combustible y otras salidas.
Cuando el motor est sometido a una carga elevada se
produce una presin alta y cuando la carga es muy pequea se produce una presin baja (alto vaco en la admisin). Un sensor MAP defectuoso puede afectar a la
relacin entre aire y combustible cuando el motor se
acelera y desacelera. Desempea la misma funcin bsica que una vlvula de potencia en un carburador. De
esa forma, puede tener algn efecto en la regulacin del
encendido y en otras salidas del ordenador.
Prueba de un sensor MAP
Sensor de presin absoluta

en el colector (MAP) digital
Las lneas horizontales

superiores deben llegar
a la tensin de referencia
Sensor de presin absoluta

en el colector (MAP) analgico
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Un nivel de tensin alto

indica una elevada presin
en el colector de admisin
(bajo vaco)
La tensin
pico a pico
debe ser
igual a la
tensin de
referencia
Las lneas horizontales inferiores

deben llegar casi a masa
La cada de tensin con respecto a masa no debe

ser superior a 400 mV.
Si la cada de tensin es superior a 400 mV, buscar
una masa defectuosa en el sensor o en el ECU.
La frecuencia de la seal aumenta cuando se
abre la mariposa de aceleracin (disminuye el
vaco). Cuando la mariposa de aceleracin se
abre, disminuye la frecuencia.
Motor sometido
a carga alta
Motor sometido
a carga baja
Cuando la placa de estrangulamiento se abre, aumenta la presin en el colector (disminuye el

vaco en el colector)
(desciende el vaco en el
colector) baja presin en
el colector de admisin
(alto vaco)
Sonda lambda (Sensor de oxgeno)

O2 Bixido de circonio y Bixido de titanio
Un sensor de oxgeno proporciona una tensin de salida
que representa la cantidad de oxgeno en los gases de
escape. La tensin de salida es utilizada por el sistema
de control para ajustar la cantidad de combustible suministrado al motor.
El sensor de oxgeno de tipo de bixido de circonio acta como una batera, proporcionando alta tensin de
salida (resultante de una situacin rica) y baja tensin
de salida (que indica una situacin pobre).
El sensor de bixido de titanio, utilizado en algunos vehculos, cambia su resistencia cuando cambia el contenido de oxgeno de los gases de escape. Este hecho se
traduce en una baja tensin de salida (producto de una
situacin rica) y una alta tensin de salida (producto de
una situacin pobre).
Prueba de un sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno
Bixido de circonio
Las tensiones de pico mximo deben alcanzar,

al menos, el valor de 800 mV o superior
Las tensiones
pico a pico deben tener, al menos, un valor de
600 mV o superior con un valor promedio de
450 mV
Pantalla de resultados de la prueba

de un sensor de oxgeno
Las tensiones de pico mnimo

deben alcanzar, al menos, el
valor de 200 mV o inferior
Sensor de temperatura Sensor de temperatura del

refrigerante y Sensor de temperatura del aire de admisin
La mayora de los sensores de temperatura son resistencias trmicas con un Coeficiente negativo de temperatura (NTC), consistiendo en un elemento resistivo
fabricado con un material semiconductor. La resistencia
Sensores de temperatura del aire

de admisin y del refrigerante
Resistencias trmicas NTC
elctrica vara enormemente y de un modo predecible

cuando vara la temperatura. La resistencia de la resistencia trmica NTC se reduce cuando aumenta la temperatura, y su resistencia aumenta cuando disminuye la
Temperatura HOT (CALIENTE)
temperatura.
La temperatura disminuye,
haciendo que la resistencia aumente
Temperatura COLD (FRO)
Los sensores de temperatura son

normalmente resistencias trmicas con Coeficiente negativo de
temperatura (NTC)
Las lecturas del sensor de temperatura

se realizan generalmente a lo largo de
un perodo prolongado de tiempo
Prueba de un sensor de temperatura
Sensor de posicin de la mariposa de aceleracin (TPS)

tipo potencimetro y tipo con interruptor
Los sensores de posicin de la mariposa de aceleracin
(TPS) son una fuente normal de fallas en los ordenadores de abordo actuales. Algunas personas ven en el TPS
una alternativa a una bomba de acelerador en el cuerpo
de la mariposa de aceleracin de motores con inyeccin
de combustible mediante lumbreras, pero es mucho
ms que eso. Un TPS indica al ordenador de abordo la
extensin de la apertura de la mariposa de aceleracin,
si est abierta o cerrada y con qu velocidad. Cuando
la resistencia del TPS vara, tambin lo hace la seal de
tensin de retorno al ordenador.
Prueba de un sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Prueba de tensin en circuito)
Sensor de tipo potencimetro

Los sensores de posicin variable proporcionan un ni-
Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin (Potencimetro)
vel de tensin de corriente continua que vara cuando se

mueve el brazo del elemento resistivo variable (potencimetro). Un TPS es simplemente un elemento resistivo
Secuencia de TPS defectuosa
variable conectado al eje de la mariposa de aceleracin.

La tensin de corriente continua conectada al eje de la
mariposa de aceleracin. La tensin de corriente continua variable se utiliza como entrada al mdulo de control electrnico.
Los picos en direccin descendiente indican un

corto a masa o una apertura intermitente en las lminas resistivas de carbn.
Tipo de sensor con interruptores

Algunos fabricantes utilizan interruptores para determinar la posicin de la mariposa de aceleracin. La seal
La tensin de pico indica una mariposa de

aceleracin totalmente abierta (WOT)
enviada al ECU desde este interruptor indica al ECU que

controle la velocidad al ralent (interruptor cerrado, mariposa de aceleracin cerrada) o que no controle la velo-
Una disminucin de
tensin indica un empobrecimiento(cierre
de la placa de estrangulamiento)
Un incremento de
tensin indica un
enriquecimiento
cidad al ralent (interruptor abierto porque el conductor

ha movido el varillaje de mando de la mariposa de aceleracin desde la posicin de cierre). Otro interruptor
se cierra para indicar al ECU que la mariposa de aceleracin est totalmente abierta.
El sensor de posicin lineal de la mariposa de aceleracin est montado en el eje de la misma y tiene dos con-
El offset de CC indica tensin con el contacto

puesto y la mariposa de aceleracin cerrada
Una tensin mnima indica que la

placa de estrangulamiento est
cerrada
tactos mviles que se desplazan a lo largo del mismo eje

que la vlvula reguladora. Uno de los contactos se utiliza
para el ngulo de apertura de la mariposa de aceleracin y el otro para la seal de la mariposa de aceleracin cerrada. Asegrese de que se realiza el control de
Sensor de posicin de la mariposa de

aceleracin Tipo con interruptores
los cables correctos para determinar un sensor con un

funcionamiento defectuoso.
Prueba de la tensin de corriente continua desde el
Mariposa de aceleracin en posicin distinta de la de cierre. (Mariposa de aceleracin no necesariamente abierta en su totalidad)
sensor de posicin de la mariposa de aceleracin.

Es una prueba en circuito (ningn elemento desconectado) realizada al sensor de posicin de la mariposa de
Lassobreoscilacionespuedenindicarcontactos desgastados o muelles recuperadores de

la mariposa de aceleracin sueltos
Tensin de
referencia
aceleracin para medir la tensin de corriente continua

suministrada.
Las transiciones deben ser rectas y verticales
Placa de estrangulamiento
cerrada
Apertura de la mariposa de aceleracin

y transiciones de tensin
Para garantizar unos resultados correctos de las

pruebas, comprobar el tipo de sensor en comprobaPantalla de resultados de una
prueba de tensin en un sensor
de posicin de la mariposa de aceleracin de tipo potencimetro.
Pantalla de resultados de una

prueba de tensin en un sensor de
posicin de la mariposa de aceleracin de tipo con conmutadores.
cin. Se utilizan a menudo interruptores para indicar

mariposa de aceleracin cerrada o mariposa de aceleracin totalmente abierta (WOT).
Sensor de posicin del cigeal/eje de levas (CPS)

Sensores de efecto Hall, magnticos y pticos
Los sensores magnticos (sensores de reluctancia variable) no requieren una conexin de alimentacin independiente. Tienen dos cables de conexin apantallados
para la bobina de imn fijo. Se inducen pequeas tensiones de seal cuando los dientes de una rueda de disparo pasan a travs del campo magntico de este imn
fijo y la bobina. La rueda de disparo es de un acero de
baja reluctancia magntica.
El sensor de posicin del cigeal (CPS), el sensor de
antibloqueo de frenos (ABS) y el sensor de velocidad
del vehculo (VSS) son ejemplos de sensores de reluctancia variable. La tensin de salida y la frecuencia varan en funcin de la velocidad del vehculo.
En un sensor de efecto Hall, se hace pasar una corriente
a travs de un semiconductor que est situado en las
Prueba de un sensor magntico de posicin del cigeal
Sensor de posicin del cigeal

(Efecto Hall)
proximidades de un campo magntico variable. Estas variaciones pueden ser producidas por el giro de un cigeal o la rotacin de un eje del distribuidor.
Los sensores de efecto Hall se utilizan en sensores de po-
Las lneas horizontales superiores deben

llegar a la tensin de
referencia
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
sicin del cigeal y distribuidores. La amplitud de la tensin de salida es constante; la frecuencia cambia cuando
Las tensiones pico a pico
deben ser iguales a la
tensin de referencia
Las lneas horizontales inferiores deben

llegar casi a masa
varan las rpm.

Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas
aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten que la luz procedente de los LED excite los captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los
LED y los captores pticos, el captor enva un impulso.
(Magntico)
Los niveles de pico mximo deben ser iguales entre
s. Si uno es ms corto que el otro, buscar un diente
roto o curvado en la rueda de disparo.
Las variaciones de tensin resultantes pueden utilizarse

a continuacin como seal de referencia para otros sistemas. La amplitud de tensin de salida es constante; la
frecuencia vara en funcin de las rpm.
Estos dos impulsos

indican el TDC del
cilindro N 1
Un sensor de leva se instala generalmente en lugar del
Los niveles de pico

mnimo deben ser
iguales entre s.
Si uno es ms corto
que el otro, buscar
un diente roto o curvado en la rueda de
disparo.
distribuidor de encendido. El sensor enva impulsos

elctricos al mdulo de la bobina y proporciona datos
Sensor de posicin del eje de levas
de la posicin de la vlvula y del eje de levas.

Pico
mximo
Pantalla de resultados
de una prueba del sensor
magntico de posicin
del cigeal
Forma de onda conformada

mediante caractersticas fsicas de la rueda de disparo al
pasar por la bobina magntica
Referencia
de masa
Pico
mnimo
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)

Magntico, Efecto Hall, y ptico
La seal de salida del VSS es directamente proporcional
a la velocidad del vehculo. El ECU controla la sujecin
del embrague del convertidor del par motor, los niveles
Sensor de velocidad del vehculo

(Magntico)
de desviacin de transmisin electrnica, y otras fun-
Si la amplitud es baja, busque una separacin excesiva
ciones de esta seal. Existen tres tipos principales de
entre la rueda de disparo y el captor.
sensores que se utilizan para el sensor de velocidad del

vehculo: magntico, de efecto Hall y ptico.
Los sensores de reluctancia variable (magnticos) no requieren una conexin de alimentacin independiente y
tienen dos cables de conexin para la bobina de imn
fijo. Son inducidas pequeas tensiones de seal cuando
Si la amplitud flucta, busque un eje o rueda de disparo

curvados.
Si una de las oscilaciones aparece distorsionada, busque un diente curvado o con desperfectos en la rueda
de disparo.
los dientes de una rueda de disparo, fabricada de acero

de baja reluctancia magntica, pasan a travs del campo
magntico de un imn fijo y una bobina.
Los valores pico a pico

deben ser idnticos y
la seal debe tener un
aspecto simtrico a velocidad constante
Los sensores pticos utilizan un disco giratorio que separa unos LED de unos captores pticos. Pequeas aberturas o ranuras practicadas en el disco giratorio permiten
que la luz procedente de los LED excite los captores pticos. Cada vez que una ranura se alinea con los LED y los
captores pticos, el captor enva un impulso.
Una separacin incorrecta o la falta

de dientes en una rueda de disparo
producir una seal errtica
Sensor de velocidad del vehculo

(ptico)
Pantalla de resultados de una
prueba del sensor magntico
de velocidad del vehculo
Pantalla de resultados de la
prueba de un sensor de efecto
Hall de velocidad del vehculo

superiores deben llegar
a la tensin de referencia
Las transiciones de
tensin deben ser
rectas y verticales
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia

inferiores deben llegar
casi a masa
La cada de tensin con respecto

a masa no debe ser superior a 400 mV
Si la cada de tensin es superior a 400
mV, buscar una masa defectuosa en el
sensor o en el ECU
La frecuencia de la seal aumenta cuando

la velocidad del vehculo aumenta.
Prueba de un sensor de velocidad del vehculo
Sensores de caudal de aire

Sensor analgico de caudal
msico de aire (MAF)
Sensor digital de caudal

msico de aire
Este sensor de caudal msico de aire utiliza un elemento
Este tipo de sensor de caudal de aire recibe una seal
sensible basado en una hoja metlica calentada para
de referencia de 5 voltios procedente de la unidad de
medir el caudal de aire que entra en el mltiple de ad-
control electrnico y devuelve una seal de frecuencia
misin. El elemento sensible es calentado a una tempe-
variable que es equivalente a la masa de aire que entra
ratura de 77 C (170 F), aproximadamente, por encima
en el motor. La seal de salida es una onda cuadrada,
de la temperatura del aire de entrada.
con una amplitud fija a 0 y 5 voltios.
Cuando el aire circula sobre el elemento sensible, enfra
La frecuencia de la seal vara desde 30 hasta 150 Hz
el elemento, provocando un descenso de la resistencia.
aproximadamente. Una baja frecuencia equivale a un
Este hecho produce un correspondiente aumento de la
bajo caudal de aire; una alta frecuencia equivale a un
corriente, haciendo que disminuya la tensin de alimen-
alto caudal de aire.
tacin. Esta seal es apreciada por el ECU como una variacin de la cada de tensin, (un aumento del caudal
de aire produce un aumento de la cada de tensin) y se
utiliza como una indicacin del caudal de aire.
de la prueba de un
sensor analgico MAF
Pantalla de resultados de
la prueba de un sensor
digital MAF
Sensor de caudal msico de aire (dig.)

La cada de tensin respecto a tierra no debe superar el
Prueba de un sensor analgico MAF
valor de 400 mV. Si la cada de tensin es superior a

400 mV, busque una masa defectuosa en el sensor o
en el ECU. La frecuencia de la seal aumenta cuando el
Medidor de caudal msico de aire (an.)

Mariposadeaceleracintotalmenteabierta, aceleracin mxima
El caudal de aire en
el colector de admisin aumenta
Cuando el caudal de aire aumenta,

la tensin de salida aumenta!
caudal de aire a travs del sensor aumenta.
Las lneas horizontales superiores deben llegar a la tensin de referencia
La derivacin de aire al ralent compensa el caudal de aire en el colector

de admisin
Accin de amortiguamiento producida por el

movimiento de la placa de
estrangulamiento
Las tensiones
pico a pico deben ser iguales
a la tensin de
referencia
Las lneas horizontales inferiores deben llegar casi a masa
Sensores de caudal de aire

Sensores de tipo potencimetro
Medidor de caudal de aire
(potencimetro)
Los medidores de caudal de aire tienen una paleta cargada con resorte que pivota sobre un eje cuando se
abre y se cierra en respuesta a un volumen de aire de
entrada. Un elemento resistivo variable, de tipo potencimetro est conectado a la paleta en su punto de pivote, haciendo que la seal de la tensin de salida vare
cuando el aire cambia el ngulo de la paleta. Cuando la
paleta est totalmente abierta, el ECU sabe que una cantidad mxima de aire est siendo introducida en el motor, y cuando est cerrada, una cantidad mnima de aire
est entrando en el motor. El ECU responde aumentando o disminuyendo la anchura de impulso del inyector de combustible en consecuencia.
Las unidades de control electrnico utilizan estas seales para calcular la anchura de impulso o el tiempo de
Prueba de un medidor de caudal de aire

(Potencimetro)
trabajo del inyector de combustible y la regulacin del

encendido. Las seales de los sensores de temperatura
del refrigerante del motor, de velocidad del motor, de
temperatura de aire en el mltiple y de caudal de aire
permiten al ordenador realizar los clculos y ajustes ne-
Medidor de caudal de aire

(potencimetro)
cesarios.
Utilice la Prueba de barrido de potencimetro para
probar este Medidor de caudal volumtrico de aire.
Los picos en direccin descendiente

indican un corto a masa o una apertura intermitente en las lminas resistivas
de carbn
de la prueba de un medidor de caudal volumtrico de aire
La tensin de pico indica la entrada de un caudal de aire mximo en

el colector de admisin
Un aumento de
tensin indica un
aumento del caudal de aire en el
colector de admisin
Una disminucin
de tensin indica
menos cantidad
de aire circulando
en el colector de
admisin
Una tensin mnima indica

una placa de estrangulamiento
cerrada
Actuadores
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Anchura de impulso (Control) Potencimetro (Sensor)
Control
EGR atena la mezcla de aire-combustible y limita la formacin de NOx cuando las temperaturas de combustin
son elevadas y las proporciones de aire-combustible son
pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar
durante la aceleracin moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70 mph).
El ECU controla la aplicacin de EGR aplicando o bloqueando el vaco, proporcionando una seal para desexcitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide
modulado en anchura de
impulso.
Sensor
Prueba de una vlvula de EGR
Los sensores de posicin variable proporcionan un nivel

de tensin de corriente continua que vara al moverse el
brazo de un elemento resistivo variable (potencimetro).
Un sensor de posicin de la vlvula EGR consiste simplemente en un elemento resistivo variable conectado al
eje de un pistn que acta en la parte superior de la vl-
Sensor de posicin de la vlvula de

recirculacin de gases de escape (EGR)
vula de EGR. La variacin de tensin de corriente continua se utiliza como entrada a la unidad de control
electrnico para indicar el funcionamiento de EGR.
Vlvula EGR abierta casi
completamente, lo que
permite el flujo del gas de
escape
Pantalla de resultados de la prueba de
una vlvula de EGR
Vlvula EGR cerrada, lo que

limita el flujo del gas de escape
Vlvula de inyeccin
Inyectores de corriente controlada incluyendo inyeccin del
cuerpo de la mariposa de aceleracin (TBI), convencionales
(conmutador saturado) y modulados en anchura de impulso
Los inyectores electrnicos de combustible son controlados por el ECU e influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo la temperatura, la
carga del motor y la retroalimentacin del sensor de O2
durante el funcionamiento en bucle cerrado.
El tiempo de trabajo de inyeccin de combustible se
puede expresar en ms de anchura de impulso e indica
la cantidad de combustible suministrada al cilindro.
Una mayor anchura de impulso significa ms cantidad
de combustible, siempre y cuando la presin de combustible permanezca invariable.
El ECU proporciona un camino de masa al inyector a travs de un transistor excitador. Cuando el transistor est
activado (on), circula corriente a masa a travs del devanado del inyector y el transistor, abriendo la vlvula inyectora. Existen tres sistemas principales de inyectores
de combustible, cada uno con su propio procedimiento
Prueba de un inyector de combustible
para controlar la inyeccin de combustible. Todos los

inyectores tienen algn procedimiento para limitar la
corriente elctrica a travs del inyector. Demasiada corriente podra deteriorar el inyector por calentamiento.
Corriente controlada
(Peak and Hold)
Pantalladeresultadosde
la prueba de un inyector
de combustible
Los circuitos de inyectores Peak and Hold utilizan realmente dos circuitos para excitar los inyectores. Ambos
circuitos actan para excitar el inyector, enviando de
este modo una corriente inicial elevada al inyector que
permite su apertura rpida.
A continuacin, una vez abierto el inyector, se desconecta un circuito, permaneciendo el segundo circuito
para mantener el inyector abierto a lo largo de la duracin de su tiempo de trabajo. Este circuito aade una
del inyector.
Inyeccin del cuerpo de la mariposa

de aceleracin (TBI)
Cuando se desconecta el segundo circuito, el inyector
El conjunto del cuerpo de la mariposa de aceleracin
se cierra finalizando el tiempo de trabajo del inyector.
se dise para sustituir al carburador. La anchura de im-
Para medir el tiempo de trabajo, busque el flanco de
pulso representa el perodo de tiempo que el inyector
bajada del impulso de tiempo de trabajo, y el segundo
est excitado (ON). La anchura de impulso es modifi-
borde de subida, que indica dnde se desconecta el
cada por el ECU en respuesta a los cambios en el funcio-
segundo circuito.
namiento del motor y en las condiciones de conduccin.
resistencia al mismo para reducir la corriente a travs
Convencional (Conmutador saturado)
Inyectores modulados en anchura de impulso
El transistor excitador del inyector aplica corriente cons-
A los inyectores modulados por impulsos se les aplica
tante al inyector. Algunos inyectores utilizan un elemento
una corriente inicial elevada para excitar el inyector r-
resistivo para limitar la corriente; otros tienen una resis-
pidamente. A continuacin, una vez abierto el inyector,
tencia interna elevada. Estos inyectores tienen un solo
la masa comienza a activar y desactivar impulsos para
borde de subida.
prolongar el tiempo de trabajo del inyector, limitando al

mismo tiempo la corriente aplicada al inyector.
Inyector de combustible convencional

(Excitador de conmutador saturado)
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector
La activacin y desactivacin de impulsos de corriente es suficiente para

mantener activada la retencin en el devanado
El transistor
excitador se activa,
retirando la aguja
del inyector de su
asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
El transistor excitador
se activa, retirando la
aguja del inyector de
su asiento, iniciando
la alimentacin de
combustible
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente) suministrada al
inyector
Inyector de combustible modulado

en anchura de impulso
Tiempo de
trabajo del
inyector
El transistor excitador
se desactiva, interrumpiendo la alimentacin
de combustible
Tensin
de la batera
(o tensin
de la fuente)
suministrada
al inyector
Tensin de pico
producida por la
evanescencia de la
bobina del inyector,
cuando se reduce
la corriente
Retorno a la
tensin de la
batera (o de
la fuente)
Tiempo de trabajo
del inyector
Inyector de combustible de corriente controlada (Peak and Hold)

(Sistemas de inyeccin de combustible por lumbreras
y del cuerpo de la mariposa de aceleracin)
Tensin de pico producida por la evanescencia de la bobina

del inyector, cuando
se reduce la corriente
El transistor excitador se activa retirando la aguja del inyector de su

asiento, iniciando la alimentacin de
combustible
Tensin de la batera
(o tensin de la fuente)
suministrada al inyector
Corriente reducida
suficiente para mantener activada la
retencin en el devanado
Tiempo de
trabajo del
inyector
El transistor excitador se desactiva, finalizando la

alimentacin de
combustible
Prueba de un sistema de inyeccin del cuerpo de la

mariposa de aceleracin
Control de aire al ralent/

Control de velocidad al ralent (IAC/ISC)
Factor de trabajo y Tensin

El control de aire al ralent (IAC) es controlado por el
ECU para regular o ajustar la velocidad del motor al ralent y evitar que se cale el motor. Algunos sistemas de
control de aire al ralent utilizan un motor paso a paso
para controlar la cantidad de aire que se deja pasar
puenteando la placa de estrangulamiento, y otros sistemas utilizan una vlvula de derivacin que recibe una seal de onda cuadrada desde el ECU.
Debido a la reactancia del solenoide, esta seal puede
tener diferentes formas.
Prueba de una vlvula de control de aire al ralent
Vlvulas de compensacin
de aire al ralent
Las formas de onda de derivacin de
Pantalla de resultados de la prueba de una vlvula

de control de
aire al ralent
aire al ralent pueden tener formas

exclusivas como las presentadas y
un aspecto de curva en diente de sierra
a causa de la reactancia inductiva.
Sensor de detonaciones Cristal piezoelctrico

(Secuencia de explosin)
Para optimizar el rendimiento y el ahorro de combustible, la regulacin del encendido se debe ajustar de
modo que la combustin se produzca durante un nmero especfico de grados de giro del cigeal, comenzando en el TDC (punto muerto alto) de la carrera de
explosin. Si el encendido se produce ms tarde, el cilindro en cuestin produce una potencia menor, y si se
produce demasiado pronto, se pruducirn detonaciones.
La mayora de los sensores de detonaciones contienen
un cristal piezoelctrico que est enroscado en el bloque
del motor. Es un tipo especial de cristal que genera una
tensin cuando est sometido a esfuerzos mecnicos.
El cristal produce una seal elctrica que tiene una caracterstica exclusiva basada en la condicin de detonaciones.
La tensin de salida es utilizada por el ECU para ajustar la regulacin del encendido para optimizar el rendimiento del motor.
Prueba de un sensor de detonaciones (desconectado)
Sensor de detonaciones
La caracterstica de este sensor est relacionada direc-
En la mayora de los vehculos, cuando el ECU recibe
tamente con la causa y la intensidad de la detonacin.
una seal de detonacin procedente del sensor de de-
Por este motivo, cada seal tiene un aspecto ligera-
tonaciones, se produce el retardo del encendido hasta
mente diferente.
que desaparece la detonacin.
El punto principal consiste en comprobar la presencia

de una seal.
Variaciones
de amplitud
Variacin de frecuencia
Pantalla de resultados de la prueba de

un sensor de detonacin

Sensores y Actuadores Comprobacion

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Comprobaciones elctricas en

Sistemas de Inyeccin Electrnica | 27

Pruebas del sistema electro/electrnico

Valores de resistencia de las vlvulas de

28 | Sistemas de Inyeccin Electrnica

Medidor de flujo de aire (caudalmetro)

valor = 0,1 0,3 V

valor = 1450 3300

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Sensor de temperatura del motor

Medir la resistencia entre los terminales:

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valor = 400 ... 800 (15 ... 30 C)

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Un nivel de tensin alto

Las lneas horizontales inferiores

La cada de tensin con respecto a masa no debe

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Sensor de posicin de la mariposa de

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Secuencia de TPS defectuosa

variable conectado al eje de la mariposa de aceleracin.

Los picos en direccin descendiente indican un

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enviada al ECU desde este interruptor indica al ECU que

cidad al ralent (interruptor abierto porque el conductor

El offset de CC indica tensin con el contacto

Una tensin mnima indica que la

tactos mviles que se desplazan a lo largo del mismo eje

Sensor de posicin de la mariposa de

los cables correctos para determinar un sensor con un

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Lassobreoscilacionespuedenindicarcontactos desgastados o muelles recuperadores de

aceleracin para medir la tensin de corriente continua

Las transiciones deben ser rectas y verticales

Apertura de la mariposa de aceleracin

Para garantizar unos resultados correctos de las

Pantalla de resultados de una

cin. Se utilizan a menudo interruptores para indicar