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UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA

FACULDADE DE ENGENHARIA
CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

AVALIAO DO PROJETO DE DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE


TALVEGUES DA RODOVIA MUNICIPAL QUE INTERLIGA A RODOVIA MG-457
AO MUNICIPIO DE PASSA VINTE/MINAS GERAIS

DIEGO DAIBERT ROCHA

JUIZ DE FORA
FACULDADE DE ENGENHARIA DA UFJF
2013

UNIVERSIDADE FEDERAL DE JUIZ DE FORA


CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

AVALIAO DO PROJETO DE DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE


TALVEGUES DA RODOVIA MUNICIPAL QUE INTERLIGA A RODOVIA MG-457
AO MUNICIPIO DE PASSA VINTE/MINAS GERAIS

DIEGO DAIBERT ROCHA

JUIZ DE FORA
2013

DIEGO DAIBERT ROCHA

AVALIAO DO PROJETO DE DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE


TALVEGUES DA RODOVIA MUNICIPAL QUE INTERLIGA A RODOVIA MG-457
AO MUNICIPIO DE PASSA VINTE/MINAS GERAIS

Trabalho Final de Curso apresentado ao Colegiado do


Curso de Engenharia Civil da Universidade Federal de
Juiz de Fora, como requisito parcial obteno do
ttulo de Engenheiro Civil.

rea de Conhecimento: Drenagem de rodovias

Orientador: Prof. Guilherme Soldati Ferreira, M.Sc

Juiz de Fora
Faculdade de Engenharia da UFJF
2013

AVALIAO DO PROJETO DE DRENAGEM DE TRANSPOSIO DE


TALVEGUES DA RODOVIA MUNICIPAL QUE INTERLIGA A RODOVIA MG-457
AO MUNICIPIO DE PASSA VINTE/MINAS GERAIS

DIEGO DAIBERT ROCHA

Trabalho Final de Curso submetido banca examinadora constituda de acordo com


o Artigo 9o do Captulo IV das Normas de Trabalho Final de Curso estabelecidas
pelo Colegiado do Curso de Engenharia Civil, como parte dos requisitos necessrios
para a obteno do grau de Engenheiro Civil.

Aprovado em: ____/________/_____

Por:

_____________________________________
Prof. Guilherme Soldati Ferreira, M.Sc - UFJF

_____________________________________
Prof. Antnio de Pdua Gouvea Pascini - UFJF

_____________________________________
Prof. Fabiano Cesar Tosetti Leal, M.Sc - UFJF

AGRADECIMENTOS
Em primeiro lugar agradeo a DEUS, por ser presena em minha vida renovando as
energias, proporcionando coragem no enfrentamento dos desafios, e por mais essa
conquista.
Meu sincero agradecimento a todos aqueles que de alguma foram doaram um pouco
de si para que a concluso deste trabalho se tornasse possvel. Aos meus pais, Moizs
e Sandra, pela minha formao, apoio e carinho. minha namorada Priscila, pela
pacincia e principalmente, pelo companheirismo. minha filha Maria Eduarda, razo
de minha felicidade e fora para o meu crescimento. Aos irmos Daniel e Ana Carolina,
v Odette, tia Lourdes por estarem sempre ao meu lado. minha famlia, por tudo.
Aos queridos amigos da Engenharia Civil por todos os momentos que passamos
juntos. No irei citar nomes, pois so muitos, mas cada um tem sua importncia.
Agradeo a todos os professores do curso de Engenharia Civil por terem contribudo na
minha formao profissional e pessoal. Em especial ao Prof. M.Sc. Guilherme Soldati
Ferreira, exemplo de dedicao ao longo desse trabalho, agradeo por aceitar me
orientar nesse estudo e por acreditar em minha capacidade.
Sou grato a todos os amigos e familiares que de uma forma ou de outra estiveram ao
meu lado apoiando e orando a Deus por mim.

iv

RESUMO
As guas superficiais afetam e prejudicam as obras rodovirias, tanto em fase de
construo quanto aps a sua concluso. A ao da gua pode se manifestar atravs
de diversas ocorrncias como, instabilidade e eroso de taludes de corte e aterro,
obstruo de bueiros, quedas de pontes, reduo da capacidade estrutural do
pavimento, envelhecimento prematuro do revestimento, entre outros. Juntando-se a
isso tem-se verificado que na elaborao de projeto executivo de engenharia rodoviria
que a drenagem do corpo do pavimento, na maioria das vezes, considerada sem um
estreito cumprimento tcnico com a concepo da estrutura do pavimento, portanto,
sendo deixada em segundo plano, sendo dada nfase somente na metodologia de
dimensionamento de pavimento, no envolvendo em seu projeto estrutural outras
variveis que podem afetar a sua vida til como a intensidade do trfego e as
mudanas ambientais. Pode-se observar um elevado grau de deteriorao superficial
em grande parte da malha rodoviria brasileira, causada pela ao de trfego intenso e
pesado, fator este associado quase inexistncia de manuteno preventiva,
favorecendo para a ocorrncia de danos na estrutura do pavimento associados aos
efeitos promovidos pela infiltrao de guas livres decorrentes das chuvas. Devido a
esses acontecimentos, este trabalho final de curso, estabelece uma avaliao crtica de
parte de um projeto de Transposio de Talvegues na rodovia municipal que interliga a
Rodovia MG-457 ao municpio de Passa Vinte/MG, onde atualmente esto sendo
executadas obras de melhoramento e pavimentao.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Valeta com seo triangular ........................................................................... 8


Figura 2: Valeta com seo trapezoidal ........................................................................ 8
Figura 3: Valeta com seo retangular ........................................................................... 9
Figura 4: Valeta com seo retangular ......................................................................... 10
Figura 5: Valeta com seo trapezoidal ....................................................................... 10
Figura 6: Sarjeta com seo triangular ......................................................................... 11
Figura 7: Sarjeta com seo retangular ....................................................................... 11
Figura 8: Sarjeta com seo trapezoidal ...................................................................... 12
Figura 9: Sarjeta do tipo meio-fio simples de concreto ................................................. 12
Figura 10: Sarjeta de aterro do tipo meio-fio simples ................................................... 13
Figura 11: Sarjeta de aterro do tipo meio-fio conjugados ............................................. 14
Figura 12: Sarjeta de canteiro central desaguando em uma Caixa Coletora ............... 14
Figura 13: Sarjeta de canteiro central .......................................................................... 15
Figura 14: Descida d'gua em degraus ligada a uma Caixa Coletora .......................... 16
Figura 15: Descida d'gua em degraus ........................................................................ 16
Figura 16: Sada d'gua ............................................................................................... 17
Figura 17: Bueiro de Greide situado longitudinalmente em relao Rodovia. ........... 19
Figura 18: Bueiros de greide e Bueiros de grota .......................................................... 21
Figura 19: Bueiro Simples ............................................................................................ 22
Figura 20: Bueiro Mltiplo ............................................................................................ 22
Figura 21: Grandezas Hidrulicas do Bueiro Tubular ................................................... 26
Figura 22: Grandezas Hidrulicas do Bueiro Celular ................................................... 26
Figura 23: Esquema de clculo do permetro molhado e rea molhada de um tubo
circular ........................................................................................................................... 28
Figura 24: Bueiro trabalhando como orifcio ................................................................. 37
Figura 25: Carga hidrulica a montante de um bueiro trabalhando como orifcio. ....... 38
Figura 26: Ponte Metlica............................................................................................. 43
Figura 27: Ponte de concreto ....................................................................................... 44
Figura 28: Pontilho em fase de construo ............................................................... 44
vi

Figura 29: Pontilho ..................................................................................................... 45


Figura 30: Vista area da regio de Passa Vinte mostrando a superfcie topogrfica da
rea. .............................................................................................................................. 47
Figura 31: Vista area da Rodovia Municipal que interliga a Rodovia MG-457 ao
municpio de Passa-Vinte/MG. ...................................................................................... 47
Figura 32: Grfico com as temperaturas Mnima, Mxima e Precipitao da estrada de
Passa Vinte/MG. ........................................................................................................... 52
Figura 33: Valores das temperaturas Mnima, Mxima e Precipitao da estrada de
Passa Vinte/MG. ........................................................................................................... 52
Figura 34: Parmetros da Equao de Intensidade, Durao e Frequncia da
Precipitao................................................................................................................... 53

vii

LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Vazo, velocidade e declividade crtica de bueiros tubulares de concreto


trabalhando como canal (ec = d) ................................................................................... 31
Tabela 2: Vazo, velocidade e declividade crtica de bueiros circulares metlicos
trabalhando como canal (ec = d) ................................................................................... 32
Tabela 3: Vazo, velocidade e declividade crtica de bueiros celulares de concreto
trabalhando como canal (ec = d) ................................................................................... 34
Tabela 4: Coeficientes de Vazo para bueiros tubulares segundo Manning. ............... 40
Tabela 5: Vazo, velocidade e carga hidrulica de bueiros tubulares trabalhando como
orifcio(c = 0,63) ........................................................................................................... 41
Tabela 6: Vazo e velocidade dos bueiros celulares trabalhando como orifcio para
cargas hidrulicas em relao altura do bueiro ......................................................... 41
Tabela 7: Velocidades mximas admissveis para a gua ........................................... 42
Tabela 8: Caractersticas da seo transversal da via em estudo.. .............................. 48
Tabela 9: Caractersticas do traado em planta da via em estudo.. ............................. 48
Tabela 10: Caractersticas do traado da via em estudo.. ............................................ 49
Tabela 11: Caractersticas do traado em perfil da via em estudo.. ............................. 49
Tabela 12: Detalhamento dos raios da via em estudo.. ................................................ 49
Tabela 13: Detalhamento das extenses dos aclives e declives da via em estudo.. .... 50
Tabela 14: Caractersticas operacionais da via em estudo.. ........................................ 50
Tabela 15: Dados da bacia de contribuio .................................................................. 55
Tabela 16: coeficiente de rugosidade de Manning ....................................................... 57
Tabela 17: Valores dos tempos de escoamento superficial de cada bacia .................. 58
viii

Tabela 18: Mxima intensidade da precipitao (mm/h) .............................................. 58


Tabela 19: Coeficiente de escoamento superficial (runoff). .......................................... 59
Tabela 20: Vazes a serem transpostas pelos bueiros ................................................ 60
Tabela 21: Bueiros recomendados segundo Tabelas do DNIT .................................... 60
Tabela 22: Comparativo entre os bueiros instalados na Rodovia Municipal de Passa
Vinte e uma das solues encontradas ......................................................................... 61

ix

SUMRIO

RESUMO..........................................................................................................................v
LISTA DE FIGURAS.......................................................................................................vi
LISTA DE TABELAS....................................................................................................viii
1. INTRODUO ......................................................................................................... 1
2. JUSTIFICATIVA ....................................................................................................... 2
3. OBJETIVO................................................................................................................ 4
4. DRENAGEM RODOVIRIA ..................................................................................... 5
4.1.

Mecanismos dos Danos...................................................................................... 5

4.2.

Aes da gua Sobre as Estradas..................................................................... 6

4.3. Drenagem Superficial.......................................................................................... 7


4.3.1. Valeta de proteo de corte ......................................................................... 8
4.3.2. Valeta de proteo de aterro ....................................................................... 9
4.3.3. Sarjeta de corte ......................................................................................... 10
4.3.4. Sarjeta de aterro ........................................................................................ 13
4.3.5. Sarjeta de canteiro central ......................................................................... 14
4.3.6. Descida dgua .......................................................................................... 15
4.3.7. Sada dgua.............................................................................................. 16
4.3.8. Caixas coletoras ........................................................................................ 17
4.3.9. Bueiros de greide....................................................................................... 18
4.3.10 Dissipadores de energia ............................................................................ 19
4.3.11 Escalonamento de taludes (banquetas) .................................................... 19
4.4. Drenagem de Transposio de Talvegues....................................................... 20
4.4.1. Bueiros ....................................................................................................... 20
4.4.2. Pontes ....................................................................................................... 42
4.4.3. Pontilhes .................................................................................................. 44

5. O PROJETO EM ESTUDO: RODOVIA MUNICIPAL QUE INTERLIGA A


RODOVIA MG-457 AO MUNICIPIO DE PASSA VINTE/MG ........................................ 46
x

5.1. Caractersticas do Empreendimento Rodovirio Urbano.................................. 46


5.1.1. Localizao e descrio ............................................................................ 46
5.1.2. Caractersticas da via aps a execuo do projeto de reforma ................. 48
5.1.3. Estudos de engenharia realizados............................................................. 51
6. APRESENTAO E DISCUSSO DO RESULTADO........................................... 55
7. CONCLUSO ......................................................................................................... 62
8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ...................................................................... 63
9. ANEXOS................................................................................................................. 64
Anexo 1................................................................................................................... 65
Anexo 2................................................................................................................... 66
Anexo 3................................................................................................................... 67
Anexo 4................................................................................................................... 68
Anexo 5................................................................................................................... 69
Anexo 6................................................................................................................... 70
Anexo 7................................................................................................................... 71
Anexo 8................................................................................................................. ..72

xi

1. INTRODUO
Dentro do ciclo hidrolgico, a partir da precipitao, a gua possui
basicamente quatro possveis destinos: a parcela que evapora retornando
atmosfera, a parcela que absorvida e retirada pela vegetao, a parcela que
penetra na crosta incorporando-se ao lenol fretico e a parcela que escoa sobre a
superfcie. Esse ltimo destino pode causar srios danos s rodovias existentes,
como escorregamento e eroso de taludes, diminuio da estrutura do pavimento e
rompimento de aterros. Para evitar problemas desta natureza, lana-se mo da
drenagem, que tem como principal funo dar um destino adequado a essas guas,
atravs da instalao de bueiros, canaletas, sarjetas, sadas dgua e etc.
Como define o DNIT (2006), a drenagem de uma rodovia destina-se a
proteg-la das guas que de um modo ou de outro, com ela interfiram ou a
prejudiquem. A drenagem efetua-se por meio da captao, conduo e desgue em
lugar seguro, das guas que:

existam nos subleitos sob a forma de lenis freticos e artesianos;

penetrem, por infiltrao, atravs do revestimento e das diversas

camadas do pavimento;

precipitem diretamente sobre o corpo estradal ou a ele acorram

provenientes das reas adjacentes;

cheguem rodovia atravs dos talvegues naturais.

A Drenagem tem como objetivo final a defesa do corpo estradal e de sua


infraestrutura da ao danosa das guas para evitar inconvenientes, tais como
destruio de aterros, reduo da capacidade de suporte da camada final de
terraplenagem, eroses de taludes de corte e aterro, escorregamentos de taludes,
etc. Tais objetivos so atingidos por meio de obras de determinados tipos, onde
cada uma das quais ser denominada dispositivo de drenagem e o seu conjunto
constitui o Sistema de Drenagem da Rodovia.
1

2. JUSTIFICATIVA
A drenagem uma etapa importante em uma construo rodoviria, pois
proporciona uma srie de benefcios, tais como o aumento da vida til da rodovia,
um baixo investimento, a reduo dos gastos com manuteno de vias, escoamento
rpido e seguro das guas superficiais facilitando o trfego por ocasio das chuvas,
proteo das obras de arte, proteo das obras de conteno (Infraestrutura),
problemas de eroso no entorno e etc. E a aplicao das obras de drenagem no
exclusiva das rodovias, so tambm feitas em reas urbanas, ferrovias, dutovias e
aeroportos, por exemplo.
Na Rodovia Municipal de Passa Vinte Minas gerais realizam-se desde
fevereiro de 2012 obras de melhoramento dos sistemas de drenagem e de
pavimentao asfltica. Como consequncia dessas obras, haver um crescimento
dos setores de prestao de servios, comrcio e transporte de carga, maior rapidez
na viagem, por exemplo, de pessoas com enfermidades das comunidades prximas
a via at um hospital ou posto de sade mais prximo, alm de gerar benefcios
como aumentar a interao entre os estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro.
Em virtude da importncia dessa estrada, necessrio que as condies de
trafegabilidade desta, tanto s relacionadas ao conforto quanto s relacionadas com
a segurana, no sejam comprometidas. Desta forma, evitam-se acidentes e
diminui-se o tempo de viagem, haja vista que o usurio pode trafegar na via com a
velocidade de projeto.
Passa Vinte um municpio brasileiro localizado no sudoeste do estado de
Minas Gerais, cuja distncia da capital do estado de 390 km. Segundo o Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) sua populao em 2010 era de 2.079
habitantes e tem como principal fonte de renda o setor agropecurio, dos quais
grande parte do escoamento da produo se d pela rodovia municipal entre Passa
Vinte e o entroncamento com a MG 457, cuja extenso de 25 km. Essa Rodovia
de grande importncia para regio, pois se situa prximo divisa entre os estados
de Minas Gerais e Rio de janeiro, com isso se torna um rpido acesso entre os

moradores do Sul de Minas e do Sul Fluminense tanto em relao ao turismo quanto


no escoamento da produo agropecuria.

3. OBJETIVO
Tendo como base o projeto das obras de melhoramento da estrada municipal
de Passa Vinte, o objetivo geral do presente trabalho realizar uma avaliao do
projeto de drenagem superficial e de transposio de talvegues, com uma
verificao do dimensionamento dos bueiros existentes nas estacas 108+14,
163+13, 293+00, 310+5, 513+12, 678+6,35 e 910+14 do trecho em questo em
virtude das mudanas ocorridos nesses pontos em relao aos bueiros que ali j se
encontravam ou pelo surgimento deles.
Previamente, realiza-se um estudo bibliogrfico sobre os sistemas de
drenagem de rodovias, enfatizando os dispositivos de drenagem superficial e de
transposio de talvegues, tais como valetas de proteo, sarjetas de corte e aterro,
bueiros de greide e de grota, pontes e etc.

4. DRENAGEM RODOVIRIA
Segundo Almeida (2007), a primeira rede viria de grande porte da histria foi
iniciada pelos romanos no terceiro sculo a.C. (antes de cristo), que sabiam dos
efeitos danosos da gua e procuravam constru-las acima do nvel dos terrenos
adjacentes, sobre uma camada de areia e cobertas por lajes de pedra cimentadas
entre si. Durante vinte sculos houve pouco progresso nos processos de construo,
at que, no sculo XIX, Tresaguet, Metcalf, Telford e McAdam "redescobriram" a
necessidade de manter secas as estradas, ou seja, para evitar que se deteriorem
por danos causados por presses d'gua existente nos poros (poro-presses) do
material de sua estrutura e movimentos de gua livre contida nesta estrutura.

4.1. Mecanismos dos Danos


a)

A gua atinge a base e/ou sub-base de um pavimento (rodovirio,

ferrovirio, pista de aeroporto, estacionamento, etc.), ocasionando uma reduo em


sua capacidade de suporte;
b)

Quando a gua livre preenche completamente as camadas, o trfego,

por meio das rodas, produz impacto sobre a gua, surgindo presses pulsantes que
causam movimentos, com eroso e ejeo de material ou mesmo o desprendimento
de partes da capa asfltica, desintegrao de solos estabilizados com cimento,
enfraquecimento de bases granulares pela desarrumao das partculas finas das
misturas de agregados, etc.;
c)

A reduo da proteo da camada superficial abre caminho para novas

infiltraes, o que agrava o problema, que continua de forma progressiva.


Para evitar este mecanismo de danos deve-se:

evitar que a gua atinja a estrutura da estrada;

caso a gua atinja a base e/ou a sub-base da estrada, a mesma deve

ser escoada rapidamente.

4.2. Aes da gua Sobre as Estradas


De acordo com Pereira (1959) a gua que atinge as estradas provm:
a)

da precipitao das chuvas;

b)

do fluxo das guas superficiais dos terrenos adjacentes;

c)

da inundao dos cursos de gua prximos;

d)

da infiltrao atravs do solo;

Qualquer que seja sua origem, a ao da gua sobre as estradas sempre


nociva. Ou as alaga, tornando-as intransitveis durante as chuvas ou transbordando
dos cursos de gua; ou as destri por efeito das eroses, quando as atinge com
grandes velocidades; ou sobre elas deposita o material que traz em suspenso,
quando a velocidade de escoamento diminui.
necessrio, portanto, remover a gua para fora da rea ocupada pela
estrada, mediante um projeto adequado de drenagem.
Distinguem-se ento quatro tipos de drenagem:
a)

Superficial, que visa remover as guas que escoam sobre a superfcie

da rodovia ou nas proximidades da mesma;


b)

Do pavimento, que busca retirar as guas infiltradas nas camadas do

pavimento (Superestrutura);
c)

Subterrnea ou Profunda, que procura remover a gua contida em

excesso na massa do terreno subjacente ou rebaixar o lenol dgua subterrneo


que esteja em nvel tal que a gua possa, por capilaridade, atingir o greide da
estrada;
d)

De Transposio de Talvegues, que objetiva transpor as guas que

escoam por talvegues e que atravessam a rodovia, sem comprometer a estrutura do


pavimento.
6

Diante dessa situao, cabe ao engenheiro a utilizao adequada dos


dispositivos de drenagem, ao projetar, construir ou restaurar rodovias. Fornecer o
conhecimento indispensvel para a escolha de medidas de proteo estrada
contra a ao prejudicial das guas que o atingem, como descrito anteriormente.

4.3. Drenagem Superficial


Segundo o Manual de Drenagem do DNIT Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (2006), a drenagem superficial consiste na captao
das guas que precipitam sobre o corpo estradal e reas aos arredores, conduzindoas at um local adequado para seu desgue de forma que no comprometa a
estabilidade, nem a segurana da estrada. Nesse trabalho sero abordados uma
srie de dispositivos de drenagem superficial, dentre eles:

Valeta de proteo de corte - VPC;

Valeta de proteo de aterro - VPA;

Sarjeta de corte - SC;

Sarjeta de aterro - SA;

Sarjeta de canteiro central - SCC;

Descida dgua - DAD;

Sada dgua;

Caixas coletoras;

Bueiro de greide;

Dissipadores de energia;

Escalonamento de taludes;

4.3.1. Valeta de proteo de corte


So dispositivos que tem por finalidade evitar que as guas provenientes da
montante do terreno escorram para o talude provocando, dessa forma, prejuzos ao
corpo estradal. O material retirado para ser feita a valeta colocado ao lado e
apiloado manualmente entre a valeta e a crista do aterro, a uma distncia que pode
variar de 2,0 a 3,0 metros. Quanto a sua forma ela pode apresentar trs formas
geomtricas: triangular, trapezoidal e retangular, como pode ser observado nas
Figuras 1, 2 e 3, respectivamente.

Figura 1: Valeta com seo triangular (DNIT, 2006).

Figura 2: Valeta com seo trapezoidal (DNIT, 2006).

Figura 3: Valeta com seo retangular (DNIT, 2006).

O revestimento do dispositivo utilizado com a inteno de evitar que a gua


infiltre no solo provocando danos ao talude do corte, podendo ser utilizado concreto
com 08 (oito) cm de espessura, alvenaria de tijolos ou pedra rejuntada com
argamassa, pedra arrumada ou vegetao dependendo do tipo de solo e da vazo
de projeto.
4.3.2. Valeta de proteo de aterro
So dispositivos que tem por finalidade interceptar a gua, de forma a evitar
que ela atinja e/ou fique estagnada no p do aterro, causando maiores danos ao
pavimento. So construdos quando a inclinao do terreno for maior ou igual a 10%
no sentido da rodovia e nas proximidades de pontes e pontilhes. O material que
retirado para construo da valeta colocado ao lado e apiloado manualmente a
uma distncia de 2,0 a 3,0 metros entre a valeta e o p do talude do aterro. As
mesmas podem ser executadas em sees trapezoidais ou retangulares, como
mostradas nas Figuras 4 e 5 respectivamente, com revestimentos de concreto com
08 (oito) cm de espessura, alvenaria de tijolos ou pedra rejuntada com argamassa,
pedra arrumada ou vegetao.

Figura 4: Valeta com seo retangular (DNIT, 2006).

Figura 5: Valeta com seo trapezoidal (DNIT, 2006).

4.3.3. Sarjeta de corte


Esse dispositivo possui a funo de captar as guas que se precipitam sobre
a estrada e taludes e conduzi-las longitudinalmente ao longo da rodovia, at um
ponto de transio entre corte e aterro, permitindo a sada lateral da gua para o
terreno natural ou para valetas de aterro, ou ento, para a caixa coletora de um
bueiro de greide. As sarjetas devem ser construdas em todos os cortes a margem
dos acostamentos. Quanto forma, podem ser adotadas sees triangulares,
retangulares ou trapezoidais, como pode ser observado nas Figuras 6, 7 e 8, a
seguir.

10

Figura 6: Sarjeta com seo triangular (DNIT, 2006).

Segundo o Manual de Drenagem (2006), os limites de valores da distncia da


borda do acostamento ao fundo da sarjeta (L 1), situam-se entre os valores de 1,0 a
2,0 metros, de acordo com a seo de vazo necessria. Caso a seo da vazo
ainda for insuficiente, dever ento ser adotada seo tipo trapezoidal ou retangular.

Figura 7: Sarjeta com seo retangular (DNIT, 2006).

11

Figura 8: Sarjeta com seo trapezoidal (DNIT, 2006).

Em relao ao material utilizado para sua confeco, pode vir a ser utilizado o
concreto (Figura 9), alvenaria de tijolo, alvenaria de pedra argamassada, pedra
arrumada ou revestimento vegetal.

Figura 9: Sarjeta do tipo meio-fio simples de concreto (Rodovia BR040, 2013).

12

4.3.4. Sarjeta de aterro


Esse dispositivo tem a funo de conduzir as guas precipitadas sobre o
pavimento at um local de desgue seguro, evitando desta forma a ocorrncia de
eroso na borda da via e/ou no talude do aterro. Geralmente esse dispositivo
construdo em locais onde: a velocidade das guas que esto sobre a pista
provoque eroso na mesma e em trechos onde, em conjunto com a terraplenagem,
for mais econmica a utilizao de sarjetas. Quanto a sua forma geomtrica, ela
pode adquirir as mesmas que so utilizadas nas sarjetas de corte, que so as
sees triangulares, as retangulares e as trapezoidais; alm disso, podem ser
complementadas com mais dois tipos que so: meio-fio simples e meio-fio-sarjeta
conjugados, como mostrados nas Figuras 10 e 11, respectivamente. Em relao ao
material utilizado para a confeco das sarjetas, pode-se utilizar concreto cimento,
concreto betuminoso, solo betume, solo cimento e solo.

Figura 10: Sarjeta de aterro do tipo meio-fio simples (DNIT, 2006).

13

Figura 11: Sarjeta de aterro do tipo meio-fio conjugados (DNIT, 2006).

4.3.5. Sarjeta de canteiro central


So dispositivos com a funo de captar as guas provenientes tanto das
pistas quanto do canteiro central e conduzi-las longitudinalmente at serem
captadas por caixas coletoras de bueiros de greide (Figura 12).
As sees adotadas nesses dispositivos so em geral triangulares, como a
demonstrada na Figura 13. Porm podem adquirir outras formas geomtricas como,
por exemplo, trapezoidal.

Figura 12: Sarjeta de canteiro central desaguando em uma Caixa Coletora (Rodovia BR040, 2013).

14

Figura 13: Sarjeta de canteiro central (Rodovia BR040, 2013).

4.3.6. Descida dgua


So dispositivos complementares responsveis por conduzir as guas
provenientes dos taludes de corte at a sarjeta de corte ou at as caixas coletoras
localizadas em locais especficos de forma a evitar o acmulo de gua ao longo da
via. Quando as guas forem provenientes de taludes de aterro, nos pontos mais
baixos da via as guas captadas sero conduzidas atravs das descidas dgua at
o terreno natural a beira da estrada.
As descidas dgua podem ser de dois tipos: rpidas ou em degraus (Figuras
14 e 15). A escolha de cada uma se d atravs da escolha do projetista, aps
anlise do terreno a qual a mesma ser instalada, de forma a no causar eroso.
Elas podem ser retangulares, semicirculares ou em tubos, sendo aconselhvel a
utilizao de peas pr-moldadas para a execuo desse dispositivo.

15

Figura 14: Descida d'gua em degraus ligada a uma Caixa Coletora (Rodovia BR040, 2013).

Figura 15: Descida d'gua em degraus (Av. Deusdedith Salgado - Juiz de Fora, 2013).

4.3.7. Sada dgua


So dispositivos de transio que levam as guas provenientes das sarjetas e
as encaminham para tubulaes ou outro dispositivo de drenagem de forma rpida e
segura, sem causar danos via. So localizadas nas bordas do greide, como no
exemplo da Figura 16, em locais onde ocorre o maior acmulo de gua em cima do
corpo estradal, e so usados em pontes, pontilhes e viadutos, onde tambm se faz
necessrio a utilizao deste dispositivo.

16

Figura 16: Sada d'gua (Rodovia BR040, 2013).

4.3.8. Caixas coletoras


So dispositivos que possuem diversas funes, dentre as quais podemos
citar:

coletar as guas provenientes das sarjetas;

coletar as guas provenientes de reas situadas a montante de bueiros

de transposio de talvegues, permitindo sua construo abaixo do terreno natural;

coletar as guas provenientes das descidas dgua de cortes,

conduzindo-as ao dispositivo de desgue seguro;

possibilitar mudanas de dimenso de bueiros, de sua declividade e

direo ou ainda quando a um mesmo local concorre mais de um bueiro;

permitir a inspeo de condutos que por elas passam, com o objetivo

de verificao de sua funcionalidade e eficincia.


De acordo com a funo do dispositivo ele pode ser denominado de: caixas
coletoras, caixa de inspeo ou caixas de passagem.
Caixas coletoras podem localizar-se em terreno natural, junto ao p do aterro,
quando se deseja construir bueiro de transposio de talvegue abaixo da cota do
17

terreno, sendo, portanto, inaplicvel o bueiro convencional; nas extremidades dos


comprimentos crticos das sarjetas de corte, conduzindo as guas para o bueiro de
greide ou coletor longitudinal; nos canteiros centrais das rodovias com pista dupla e
em qualquer lugar onde seja necessrio captar guas superficiais, e conduzi-las
para os bueiros.
Caixas de passagem sero encontradas em locais onde ocorra a chegada de
mais de um bueiro ou quando houver necessidade de mudar a dimenso,
declividade ou direo dos mesmos.
Caixas de inspeo existiro em locais destinados a vistoria dos condutos
construdos com a inteno de se verificar a eficincia e conservao deste
dispositivo e nos trechos com drenos profundos com o objetivo de vistoriar seu
funcionamento.
4.3.9. Bueiros de greide
Esse dispositivo ser abordado mais a frente neste trabalho, em uma viso
mais detalhada, ento basicamente pode-se dizer que so dispositivos que possuem
a funo de captar as guas dos dispositivos de drenagem superficial e conduzi-las
at um local seguro de desgue. Esse dispositivo pode ser construdo tanto
transversalmente como longitudinalmente (Figura 17) em relao rodovia e quanto
ao material utilizado para sua confeco pode ser concreto ou metlico.

18

Figura 17: Bueiro de Greide situado longitudinalmente em relao Rodovia (Rodovia BR040, 2013).

4.3.10 Dissipadores de energia


So dispositivos utilizados com a funo de dissipar a energia acumulada
durante o fluxo de gua, reduzindo desta forma a velocidade da gua atravs do
dispositivo de drenagem ou durante o desgue da gua no terreno natural. Esse
dispositivo pode ser classificado como dissipadores localizados (bacia de
amortecimento) ou dissipadores contnuos. O primeiro geralmente utilizado nos
ps das descidas dgua nos aterros; na boca de jusante dos bueiros e em pontos
de passagem corte-aterro. J o segundo utilizado em descidas dgua, na forma
de degraus, e tambm ao longo do aterro.
4.3.11 Escalonamento de taludes (banquetas)
Esse dispositivo tem como funo evitar que as guas precipitadas sobre a
plataforma e sobre os taludes, atinjam uma velocidade acima dos limites de eroso
dos materiais que os compe. As banquetas neste caso so providas de dispositivos
de captao das guas, sarjetas de banquetas, que conduziro as guas ao
desague seguro.

19

4.4. Drenagem de Transposio de Talvegues


Segundo o Manual de Drenagem (2006), talvegue, significa a linha que com o
decorrer do tempo fica na parte mais profunda de um rio ou um vale, para vencer
esses possveis obstculos pode-se recorrer construo de bueiros, pontes e
pontilhes de acordo com a necessidade de cada local. Veremos abaixo cada um
desses trs dispositivos.
4.4.1. Bueiros
Os bueiros so dispositivos que tm por objetivo permitir a transposio de
talvegues atingidos pela rodovia ou proporcionar condies de passagem de fluxos
dgua superficiais para o lado da jusante. Os bueiros so classificados pelo DNIT
em duas categorias (Figura 18):

Bueiro de greide que so bueiros nos quais a entrada dgua normalmente

feita atravs de caixas coletoras e so empregados para permitir a transposio de


fluxos dgua coletados por dispositivos de drenagem superficial, notadamente,
sarjetas. Podem coletar os fluxos provenientes de talvegues naturais ou ravinas
interceptadas pela rodovia em segmentos de corte;

Bueiro de grota que so bueiros que se instalam no fundo dos talvegues. No

caso de obras mais significativas correspondem a cursos dgua permanentes e


consequentemente, obras de maior porte. E tambm conduz as guas de crregos e
canais j existentes.

20

Figura 18: Bueiros de greide e Bueiros de grota

Os bueiros devem dispor de seo de escoamento seguro de deflvios, o que


representa atender s descargas de projeto calculadas para perodos de recorrncia
preestabelecidos. Para o escoamento seguro e satisfatrio, o dimensionamento
hidrulico deve considerar o desempenho dos bueiros com velocidade de
escoamento adequada, alm de evitar a ocorrncia de velocidades erosivas, tanto
no terreno natural, como na prpria tubulao e dispositivos acessrios.
Os tubos de concreto para bueiros devem ser do tipo e dimenses indicadas
no projeto e de encaixe tipo e bolsa ou macho e fmea, obedecendo s exigncias
da NBR 8890 Tubo de concreto armado, de seo circular, para esgoto sanitrio,
da ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas.
Em relao forma, estes dispositivos podem ser: Bueiros Tubulares: quando
a seo do mesmo for circular; Bueiros Celulares: quando a seo do mesmo
representar um quadrado ou um retngulo e Bueiros Especiais: quando apresentar
uma geometria diferente, como por exemplo, um arco ou uma elipse.
Quanto ao nmero de linhas estes dispositivos podem ser classificados como
simples quando possurem somente uma linha de tubos (Figura 19) ou duplos

21

(Figura 20) e triplos quando possurem duas ou trs linhas de tubos. Alm desses
limites recomendam-se obras de maior porte como pontilhes e pontes.

Figura 19: Bueiro Simples (http:// www.3becnst.eb.mil.br)

Figura 20: Bueiro Mltiplo (http:// www.meionorte.com)

Para a confeco de um tubo destinado a drenagem de rodovia pode ser


utilizado tubos de concreto simples ou armado, porm obedecendo sempre ao
projeto-tipo estabelecido pelo DNIT, onde os mesmos so confeccionados em
formas metlicas e adensados por vibrao ou ento pode ser utilizados tubos
metlicos que devem ser fabricados segundo normas estabelecidas pela American
Association of State Highway and Transportation Officials

AASHTO e American

Society for Testing and Materials - ASTM alm de serem revestidos de forma a evitar
a corroso dos mesmos devido s condies ambientais a que os mesmos sero
submetidos.
22

Quanto esconsidade destes dispositivos, tm-se duas classificaes, que


so para bueiros normais: quando o eixo do bueiro formar um ngulo de 90 com o
eixo da rodovia ou ento para bueiros esconsos: quando o eixo longitudinal do
bueiro fizer um ngulo diferente de 90 com o eixo da rodovia.
Os dispositivos de drenagem constituem uma das partes mais importantes
durante a execuo de uma estrada, visto que, sem ela a gua rapidamente ir
destruir todo o trabalho que foi feito. Os locais mais comuns para a instalao dos
bueiros so:
i.

sob os aterros, onde se procura neste caso lanar o bueiro na linha do


talvegue; no sendo isto possvel, deslocar o talvegue para uma locao que
obrigar o desvio ou a retificao do canal natural, em certa extenso, a
montante e a jusante. Outra opo procurar uma locao que afaste o eixo
do bueiro o mnimo possvel da normal ao eixo da rodovia, com as devidas
precaues para os deslocamentos dos canais de entrada e sada dgua do
bueiro;

ii.

nas bocas de corte quando o volume dgua dos dispositivos de drenagem


(embora previstos no projeto) for tal que possa erodir o terreno natural nesses
locais;

iii.

nos cortes de seo mista quando a altura da saia de aterro no for muito
elevada, ou quando a capacidade das sarjetas for insuficiente. Nestes casos,
no se trata mais de transposio de talvegues, e sim de bueiros de greide
(drenagem superficial).
Em um projeto, os elementos a definir so:
a)

rea da seo de vazo que determinada a partir da descarga da

bacia a ser drenada.


b)

Comprimento da obra, total, a montante e a jusante que so

determinados a partir do levantamento topogrfico e respectiva planta, com curvas


de nvel de metro em metro em grau de detalhamento.

23

c)

Declividade, aps a escolha da posio do bueiro considerar que,

normalmente, a declividade do corpo deve variar de 0,4 a 5%. Se a declividade


superar 5 %, projetar o bueiro em degraus e fazer o bero com dentes de fixao no
terreno. Quando a velocidade do fluxo na boca de jusante for superior
recomendada

para

natureza

do

terreno

natural,

prever-se

bacias

de

amortecimento.
d)

Recobrimento

do

bueiro

que

dever

obedecer

as

seguintes

determinaes:

em qualquer tipo de bueiro tubular o recobrimento de uma vez e meia

o dimetro externo do tubo, sendo valor minimo usual de 60 cm;

as alturas mximas de aterro para os tubos de concreto, de acordo

com sua forma de assentamento, dependem da capacidade de carga do tubo usado;

nos bueiros tubulares de concreto o valor mnimo do recobrimento ser

de 1,5 vezes o dimetro nominal do tubo a partir da geratriz superior do mesmo;

nos bueiros celulares os recobrimentos so os indicados pelo projeto

geomtrico para os quais a laje superior foi calculada com carga esttica. O valor
mnimo o recomendado para a boa execuo do aterro e das camadas do
pavimento;

Os bueiros celulares, de acordo com o projeto geomtrico, podero

admitir como recobrimento apenas a camada de revestimento do pavimento,


adotando-se nestes casos as medidas necessrias boa aderncia entre ela e a
laje dos bueiros.
e)

Esconsidade que determinada pela posio do talvegue em relao a

normal ao eixo da estrada, no recomendado valores superiores a 45 para a


esconsidade de bueiro.
f)

Dispositivos de captao (bocas, caixas, etc.) e de disperso (valas,

descidas dgua, bacias de amortecimento, etc.).


24

Na definio desses elementos tornam-se necessrias informaes locais


originrias de outras reas de projeto de rodovia como:

Levantamento topogrfico e Geometria do corpo estradal;

Descarga de projeto, que obtida pelos estudos hidrolgicos segundo

mtodos prprios, tendo em vista a rea da bacia hidrogrfica a drenar e os


elementos pluviomtricos disponveis. Os tempos de recorrncia (TR) para os
clculos da descarga de projeto dos bueiros devero ser fixados levando-se em
conta o risco a temer quando destruio da obra.

Os estudos geotcnicos que devem ser feitos atravs de sondagens,

se necessrio, para avaliao da capacidade de suporte do terreno natural,


principalmente nos casos de aterros altos e nos locais de presumvel presena de
solos compressveis.
Aps a determinao da descarga de projeto, os bueiros devero ser
dimensionados ou verificados em sua eficincia, considerando-os como canal ou
orifcio. Para dimensionamento do bueiro trabalhando como canal o tempo de
recorrncia TR = 15 anos e para verificao do bueiro trabalhando como orifcio,
TR = 25 anos;
O valor da carga hidrulica fica limitado pela velocidade mxima compatvel
com a de eroso das paredes do bueiro e do terreno natural (sem bacia de
amortecimento); e pela cota do reforo do subleito, material de que constitudo o
aterro e ainda a existncia de zonas que no possam ser inundadas a montante.
A velocidade mnima de escoamento dgua no bueiro fica limitada pela
probabilidade de sedimentao das partculas carreadas.

25

4.4.1.1.

Dimensionamento do Bueiro como canal

Grandezas hidrulicas de bueiros tubulares

Figura 21: Grandezas Hidrulicas do Bueiro Tubular (DNIT, 2006).

rea molhada:
(1)
Permetro molhado:
(2)
Raio Hidrulico:
(3)
Profundidade hidrulica:
(4)

Grandezas hidrulicas de bueiros celulares

Figura 22: Grandezas Hidrulicas do Bueiro Celular (DNIT, 2006).

26

rea molhada:
(5)
Permetro molhado:
(6)
Raio hidrulico:
(7)
Profundidade hidrulica:
(8)
Segundo DNIT (2006), o dimensionamento como canal dever ser feito pela
frmula de Manning associada Equao da Continuidade.
-

Frmula de Manning

(9)
Onde:
V = velocidade de escoamento (m/s);
R = raio hidrulico (m);
I = declividade do bueiro (m/m);
n = coeficiente de rugosidade de Manning (adimensional).
O raio hidrulico obtido pela expresso:
(10)
27

Onde:
R = raio hidrulico (m);
A = rea da seo molhada (m);
P = permetro molhado (m).

Figura 23: Esquema de clculo do permetro molhado e rea molhada de um tubo circular (DNIT,
2006).

Equao da Continuidade
(11)

Onde:
Q = vazo do bueiro (m/s);
A = rea da seo molhada (m);
V = velocidade de escoamento (m/s);
Das equaes anteriores resulta:

(12)
28

Assim, no caso de bueiro dimensionado como canal a vazo


admissvel funo da:

declividade do bueiro;

coeficiente de rugosidade do tubo, de acordo com a tabela de Manning;

raio hidrulico;

rea da seo de vazo.

Quando o bueiro for dimensionado trabalhando como canal dever ser levado
em conta em que o escoamento poder verificar-se segundo o fluxo supercrtico,
critico e subcrtico. Sempre que as condies permitirem os bueiros devero ser
dimensionados de acordo com a teoria do fluxo crtico.
A energia especifica da gua escoando em um bueiro a energia total da
unidade de peso dgua em relao ao fundo da obra, tomando como plano de
referncia. Nessas condies a energia especifica ser a soma da energia cintica e
da presso esttica ou de presso, correspondente profundidade dgua. A
expresso da energia ser ento:
(13)
Onde:
E = energia especfica (J/N);
V = velocidade de escoamento (m/s);
g = acelerao da gravidade (m/s);
h = profundidade do lquido (m).
Denomina-se fluxo crtico aquele que se verifica com a energia especfica
mnima, ou seja, para E = mnimo. A velocidade e profundidade verificada para
Emnimo (Ecrtico = Ec), ou seja, para o fluxo crtico, denomina-se velocidade crtica (Vc)
e profundidade crtica (hc).
29

A.

Expresses do fluxo Crtico para Bueiros Circulares

Para a condio de Ec = D tem se:


(14)

(15)

(16)
Vazo crtica:
(17)
Velocidade crtica:
(18)
Declividade crtica:
(19)

Igualando
como soluo

, encontra-se

= 4,0335 rad que corresponde a um tirante crtico dc = 0,716 D.

Substituindo-se o valor de

nas equaes acima, chega-se nas frmulas

finais para o dimensionamento dos bueiros tubulares no regime critico:


(m/s)

(20)

(m/s)

(21)

(m/m)

(22)

30

Esses valores so apresentados na Tabela 1 para as dimenses usuais dos


bueiros BSTC (Bueiro simples tubular de concreto), BDTC (Bueiro duplo tubular de
concreto) e BTTC (Bueiro triplo tubular de concreto) e na Tabela 2 para as
dimenses usuais dos bueiros BSTM (Bueiro simples tubular metlico).
Tabela 1: Vazo, velocidade e declividade crtica de bueiros tubulares de concreto trabalhando como
canal (ec = d) (DNIT, 2006).

31

Tabela 2: Vazo, velocidade e declividade crtica de bueiros circulares metlicos trabalhando como
canal (ec = d) (DNIT, 2006).

Nessas expresses D o dimetro expresso em metros, sendo A c, Rc, Vc,


Qc e Ic respectivamente a rea da seo molhada, raio hidrulico, velocidade, vazo
e declividade crtica. Verifica-se que a declividade crtica depende tambm do
coeficiente de rugosidade de Manning, ou seja, em ltima anlise da natureza das
paredes do bueiro (concreto, metlico, etc.).
32

B.

Expresses do fluxo Crtico para Bueiros Celulares

Para a condio de Ec = H tem se:


(m)

(23)

(m)

(24)

Velocidade crtica:
(m/s)

(25)

Vazo crtica:
(m/s)

(26)

Declividade crtica:

(m/m)

(27)

Quando a clula for quadrada B = H = L (lado), resulta:


(m/s)

(28)
(m/s)

(m/m)

(29)
(30)

Estes valores so apresentados na Tabela 3 para as dimenses usuais dos


bueiros BSCC (Bueiro simples celular de concreto), BDCC (Bueiro duplo celular de
concreto) e BTCC (Bueiro triplo celular de concreto)

33

Tabela 3: Vazo, velocidade e declividade crtica de bueiros celulares de concreto trabalhando como
canal (ec = d) (DNIT, 2006)

Onde B, H (base e altura da seo) e L (lado da seo quadrada) so dados


em metros e

e Ic

so a vazo, velocidade e declividade crtica. Verifica-se ainda

que tambm nos bueiros celulares a declividade funo do coeficiente de


rugosidade das paredes.
Com referncia declividade dos bueiros que funcionam como canal, dever
ser observado o seguinte:

quando a declividade do terreno natural for superior declividade

crtica, isto , I > Ic a vazo admissvel dever ser calculada para Ic;

quando a declividade do terreno for inferior declividade critica, a

vazo admissvel dever ser calculada para I.

34

Quando o valor da declividade for acentuado acarretando uma velocidade de


escoamento muito elevada, este inconveniente poder ser evitado pela reduo
daquele valor, de acordo com as alternativas seguintes:

pela construo de uma caixa coletora profunda a montante do bueiro,

em geral da boca, abaixando-se desse modo a cota de entrada dgua;

pela colocao da boca de jusante no talude do aterro natural,

projetando-se neste caso uma descida dgua.


Quando o bueiro s puder ser implantado com declividade inferior critica (I <
Ic), diz-se que o fluxo no seu interior subcrtico e a obra trabalha parcialmente
cheia. Neste caso, a aplicao da frmula de Manning associada Equao da
Continuidade, conforme a exposio feita no item 3.3.2.1.1, conduz s seguintes
equaes:
C.

Expresses do Fluxo Subcrtico nos Bueiros Tubulares

(31)

(32)
Onde:
V = velocidade de escoamento (m/s);
Q = vazo admissvel na valeta (m/s);
D = dimetro do tubo (m);
I = declividade da obra (m/m);
n = coeficiente de rugosidade das paredes do bueiro;
= ngulo central correspondente ao tirante d (radianos);
35

Fazendo-se:
(33)

(34)
As expresses da velocidade e da vazo assumem a forma seguinte:

(35)

(36)
D.

Expresses do Fluxo Subcrtico nos Bueiros Celulares

(37)

(38)
Onde:
V = velocidade de escoamento (m/s);
Q = vazo admissvel na valeta (m/s);
B = largura do bueiro (m);
d = altura da lmina dgua (m);
I = declividade da obra (m/m);
n = coeficiente de rugosidade das paredes do bueiro;
Da mesma forma, as expresses:
(39)
36

(40)
So calculadas a partir da fixao de B para valores entre 1,0m e 3,0m.
Dessa forma, as expresses da velocidade e da vazo assumem a seguinte forma:

(41)

(42)
4.4.1.2.

Dimensionamento do bueiro como orifcio

Diz-se que um bueiro trabalha como orifcio (Figura 24) quando o nvel dgua
a montante (Hw) atende condio:
Hw 1,2D ou Hw 1,2H
Sendo D o dimetro e H a altura do bueiro.

Figura 24: Bueiro trabalhando como orifcio (DNIT, 2006).

Diz-se, nesse caso que a vazo depende de sua carga a montante, vale dizer,
da diferena de cotas dos nveis dgua a montante e a jusante, sendo independente
da rugosidade das paredes, do comprimento e da declividade do bueiro.
O dimensionamento do bueiro baseia-se na expresso da velocidade de
escoamento como orifcio associada Equao da Continuidade.

37

Figura 25: Carga hidrulica a montante de um bueiro trabalhando como orifcio (DNIT, 2006).

(43)
Onde:
V = velocidade do fluxo na seo contrada (m/s);
C1 = coeficiente de velocidade (adimensional);
g = acelerao da gravidade (adotar 9,81 m/s);
h = carga hidrulica a montante (m).
Equao da Continuidade:
Q = Ac x V

(44)

Onde:
Q = vazo (m/s);
Ac = rea da seo contrada (m);
V = velocidade do fluxo na seo contrada (m/s);

38

A rea da seo contrada obtida a partir da rea total do bueiro (A) e do


coeficiente de contrao (C2) de acordo com a seguinte relao:
A c = A x C2

(45)

Levando-se em conta a Equao da Continuidade, a expresso da velocidade


e o coeficiente do orifcio, pode-se escrever:
C2 x C1 x

(46)

O produto do coeficiente de velocidade C1 (variando entre 0,97 e 0,98) pelo


coeficiente de contrao C2 (variando entre 0,62 e 0,64) denominado de
coeficiente de orifcio (c):
c = C2 x C1

(47)

Da resulta a expresso para o dimensionamento:


cx

(48)

Os valores geralmente adotados para o coeficiente de orifcio (ou vazo) e


acelerao da gravidade so:
c = 0,63 (adimensional) e g = 9,81 m/s
Verifica-se que no dimensionamento dos bueiros trabalhando como orifcios, a
vazo admissvel funo da seo da obra, da forma de entrada (orifcio), da
descarga hidrulica e da acelerao da gravidade, sendo, entretanto, independe da
rugosidade das paredes dos bueiros e de sua declividade.

Para Bueiros Tubulares de Dimetro D

Vazo:
(m/s)

(49)

39

Velocidade:
(m/s)

(50)

Para Bueiros Celulares de B x H (base x altura)

Vazo:
(m/s)

(51)

Velocidade:
(m/s)

(52)

Chamando L o comprimento do bueiro e D o seu dimetro, Manning


recomenda para L/D = 75 e L/D = 100, respectivamente, os coeficientes de vazo
0,588 e 0,548. Esses dois valores para o dimetro do bueiro de 1,0 metro
representam alturas de aterro de, respectivamente, 20 e 30 metros.
Em resumo, os Coeficientes de Vazo c, para o caso dos bueiros tubulares,
segundo Manning so os seguintes:
Tabela 4: Coeficientes de Vazo para bueiros tubulares segundo Manning (DNIT, 2006).

40

Tabela 5: Vazo, velocidade e carga hidrulica de bueiros tubulares trabalhando como orifcio
(c = 0,63) (DNIT, 2006).

Tabela 6: Vazo e velocidade dos bueiros celulares trabalhando como orifcio para cargas hidrulicas
em relao altura do bueiro (DNIT, 2006).

*A Velocidade excede o valor limite de eroso do concreto (4,5 m/s),


significando nesses casos que a vazo do bueiro corresponder carga hidrulica
que satisfaa a velocidade admissvel, ou substituio por material compatvel com
tal velocidade.
41

Tabela 7: Velocidades mximas admissveis para a gua (DNIT, 2006).

4.4.2. Pontes
De acordo com Freitas (1978), chama-se ponte a uma obra destinada a
manter a continuidade de uma via de comunicao qualquer, atravs de um
obstculo natural ou artificial, com caractersticas de no interromper totalmente
esse obstculo. Em sentido restrito, o termo ponte utilizado quando o obstculo
transposto pela obra representado, de forma predominante, pela gua. o caso
do cruzamento de rios, canais, trechos de mar e lagos.
Seus

elementos

estruturais

so

constitudos

pela

infraestrutura,

mesoestrutura e superestrutura, onde a primeira composta por elementos que


possuem a funo de receber as cargas aplicadas na superestrutura, mveis e fixas,
atravs da mesoestrutura e transmitir as mesmas para o solo. Fazem parte da
infraestrutura: sapatas ou blocos, blocos de coroamento, estacas e tubules e as
vigas de ligao. A segunda uma estrutura intermediria que recebe cargas
verticais e horizontais, transmitindo-as da super para a infraestrutura, sendo a
mesma composta por pilares, vigas travessas e cortinas. Por fim a superestrutura
que recebe diretamente as cargas aplicadas na ponte, sendo ela constituda por:
42

faixas de rolamento, passeio, guarda corpo, guarda rodas, revestimento, laje central,
laje em balano, vigas principais ou longarinas e as vigas secundrias ou
transversinas.
Este dispositivo de transposio de talvegue pode ser classificado de diversas
maneiras, dentre elas:
Quanto a sua finalidade: podendo o mesmo ter a finalidade de servir ao setor
rodovirio, ferrovirio ou rodoferrovirio, permitindo sempre a passagem de
pedestres.
Quanto ao material que utilizado para sua construo, tem-se a madeira
como o primeiro material a ser utilizado para a confeco de pontes. A pedra foi
provavelmente o segundo material a ser utilizado, agora de forma intencional. Mais
tarde vieram as pontes metlicas (Figura 26), compostas de ferro e ao e as de
concreto armado (Figura 27) e protendido.

Figura 26: Ponte Metlica (http://www.tp1.com.br/)

43

Figura 27: Ponte de concreto (http://www.panoramio.com/)

4.4.3. Pontilhes
Segundo o Manual de Drenagem (2006), os pontilhes so obras usadas para
a transposio de talvegues nos casos em que, por imposio da descarga de
projeto ou do greide projetado, no possam ser construdos bueiros. O processo de
construo de um pontilho (Figuras 28 e 29) segue o mesmo roteiro pr-designado
para execuo de uma ponte, onde a principal diferena entre ambas consiste na
extenso, tendo os pontilhes vos at dez metros.

Figura 28: Pontilho em fase de construo (http://www.construtorafochessato.com.br/)

44

Figura 29: Pontilho (http://www.construtorafochessato.com.br/)

45

5. O PROJETO EM ESTUDO: RODOVIA MUNICIPAL QUE


INTERLIGA A RODOVIA MG-457 AO MUNICIPIO DE PASSA
VINTE/MG
Apresentam-se, a partir de informaes coletadas no Projeto Executivo de
Engenharia Rodoviria para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa
Vinte/MG, as consideraes tcnicas sobre a pesquisa desenvolvida, intitulada
Avaliao do Projeto de Drenagem de Transposio de Talvegues da Rodovia
Municipal que interliga a Rodovia MG-457 ao Municpio de Passa Vinte/MG.
Procurou-se estabelecer avaliao crtica com base nos procedimentos
metodolgicos geralmente empregados na prtica profissional da engenharia para a
elaborao do projeto e dimensionamento dos dispositivos de drenagem rodoviria
(diretrizes contidas no Manual de Drenagem de Rodovias/DNIT, 2006, e no
documento intitulado lbum de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem/DNIT,
2010).

5.1. Caractersticas do Empreendimento Rodovirio Urbano


5.1.1. Localizao e descrio
O espao geogrfico onde est implantada a obra em estudo caracteriza-se
topologicamente como uma regio de topografia montanhosa a ondulada, como
pode ser observado na Figura 30. Situada prxima a Serra da Mantiqueira, a rodovia
municipal de Passa Vinte se desenvolve a partir da Rodovia MG-457 prximo ao
municpio de Santa Rita de Jacutinga e vai at o municpio de Passa Vinte (Figura
31). Com isso essa rodovia caracterizada por fazer a ligao entre os municpios
das mesorregies da Zona da Mata e do Sul/Sudoeste de Minas Gerais. E sua
importncia se d pelo fato de ser um importante acesso entre as cidades do Sul de
Minas e do Sul Fluminense devido ao turismo e principalmente no escoamento da
produo agropecuria.
Anteriormente ao inicio das obras, as condies da via eram de ruim a
pssimas e sua conservao era precria, o que causava srios prejuzos aos
46

motoristas que por ali trafegavam e aos passageiros, j que muitos veculos (nibus
principalmente) quebravam no caminho e comprometiam o tempo da viagem e o
escoamento de produtos regionais.

Figura 30: Vista area da regio de Passa Vinte mostrando a superfcie topogrfica da rea. (Google
Earth, 01/04/2013).

Figura 31: Vista area da Rodovia Municipal que interliga a Rodovia MG-457 ao municpio de PassaVinte/MG. (Google Earth, 01/04/2013).

47

5.1.2. Caractersticas da via aps a execuo do projeto de reforma


As Tabelas a seguir apresentam de forma sucinta as caractersticas do
projeto de reforma da rodovia em estudo.
Tabela 8: Caractersticas da seo transversal da via em estudo. (Fonte: Projeto Executivo de
Engenharia Rodoviria para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

CARACTERSTICAS DA SEO TRANSVERSAL


CARACTERSTICAS
Largura da pista de rolamento

VALORES
3,50

Largura do acostamento (faixa de segurana)

0,00 / 1,20

Largura do dispositivo de drenagem

0,00 / 1,00

Abaulamento transversal da plataforma

3%

Superelevao mxima

8%

Inclinao dos taludes de corte

2/3

Inclinao dos taludes de aterro

3/2

Largura da faixa de domnio total

30m

Tabela 9: Caractersticas do traado em planta da via em estudo. (Fonte: Projeto Executivo de


Engenharia Rodoviria para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

CARACTERISTICAS DO TRAADO EM PLANTA


DESENVOLVIMENTO
CARACTERISTICAS
PORCENTAGEM (%)
OU EXTENSO (m)
Extenso em tangente
9.937,02
39,75
Extenso em curva

15.064,41

60,25

Total

25.001,43

100,00

48

Tabela 10: Caractersticas do traado da via em estudo. (Fonte: Projeto de Engenharia Rodoviria
para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

CARACTERSTICAS DO TRAADO

VALORES

Raio mnimo de curvatura horizontal

25,00

Frequncia de raio mnimo

Nmero total de curvas horizontais

187

Nmero de curvas por quilmetro

7,48

Tabela 11: Caractersticas do traado em perfil da via em estudo. (Fonte: Projeto de Engenharia
Rodoviria para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

CARACTERISTICAS DO TRAADO EM PERFIL

VALORES

Rampa mxima (%)

22,00

Rampa mnima (%)

Extenso mxima da maior rampa (m)

60,00

Extenso mxima da menor rampa (m)

25,72

Extenso em curvas (m)

12.595,00

Tabela 12: Detalhamento dos raios da via em estudo. (Fonte: Projeto de Engenharia Rodoviria para
Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

FREQUNCIA
RAIO (m)

DESENVOLVIMENTO
ABSOLUTO

RELATIVO
(%)

31,02
36,90
17,65
6,95
2,14
0,53
0,53
1,07

2.976,90
6.361,87
3.502,25
1.108,42
480,67
131,15
70,45
111,76

19,76
42,23
23,25
7,36
3,19
0,87
0,47
0,74

3
3
187

1,60

154,61
166,33
15.064,41

1,03

ABSOLUTA

RELATIVA

5 < R 100
100 < R 200
200 < R 300
300 < R 400
400 < R 500
500 < R 600
600 < R 700
700 < R 800
800 < R 900

58
69
33
13
4
1
1
2

900 < R 1000


1000 < R 2000
R > 2000
TOTAL

(%)

98,395721

98,895887
49

Tabela 13: Detalhamento das extenses dos aclives e declives da via em estudo. (Fonte: Projeto de
Engenharia Rodoviria para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

EXTENSO DOS ACLIVES


ABSOLUTA
RELATIVA
(m)
(%)

(%)

EXTENSO DOS DECLIVES


ABSOLUTA
RELATIVA (%)
(m)

0<%1

1.396,00

22,00

1.735,80

28,64

1<%2

890,00

14,02

535,00

8,83

2<%3

575,00

9,06

240,00

3,96

3<%4

630,00

9,93

540,00

8,91

4<%5

300,00

4,73

404,55

6,68

5<%6

25,00

0,39

705,00

11,63

6<%7

715,00

11,27

175,00

2,89

7<%8

355,00

5,59

355,08

5,86

8<%9

355,00

5,59

685,00

11,30

9 < % 10

155,00

2,44

515,00

8,50

10 < % 11

430,00

6,78

75,00

1,24

11 < % 12

280,00

4,41

60,00

0,99

12 < % 13

180,00

2,84

35,00

0,58

13 < % 14

60,00

0,95

14 < % 15

TOTAL

6.346,00

100,00

6.060,43

100,00

Tabela 14: Caractersticas operacionais da via em estudo. (Fonte: Projeto de Engenharia Rodoviria
para Pavimentao da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG).

CARACTERSTICAS OPERACIONAIS
Classe
Velocidade diretriz
Distncia de visibilidade de ultrapassagem (m)
Nmero equivalente N eixo padro de 8,2 t - 10 anos
(2007)

Tipo de superfcie de rolamento


Volume mdio dirio Ano de abertura (2008) / Ano final vida til
(2017)

VALORES
IV
40 Km/h / 60 Km/h
270m
1,02 x 105
Tratamento
Superficial Duplo
170 / 222 veculos

50

5.1.3. Estudos de engenharia realizados


A seguir sero sucintamente descritos os principais dados pesquisados para a
avaliao e comparao do Projeto de Drenagem de Transposio de Talvegues da
Rodovia Municipal que interliga a Rodovia MG-457 ao Municpio de Passa
Vinte/Minas Gerais, nas estacas 108+14 (Anexo 1), 163+13 (Anexo 2), 293+00
(Anexo 3), 310+05 (Anexo 4), 513+12 (Anexo 5), 638+6,35 (Anexo 6) e 910+14
(Anexo 7) na perspectiva de subsidiar esse Estudo.
5.1.3.1. Estudos Hidrolgicos
Foram adotados os parmetros caractersticos das mesorregies da Zona da
Mata e do Sul/Sudoeste por se situar entre elas.

Pluviometria e clima

- Pluviosidade
A altura anual mdia da precipitao situa-se em torno de 1736 mm. A
distribuio das precipitaes varivel ao longo do ano, destacando-se, entretanto,
uma maior concentrao das chuvas no inicio e no fim de cada ano, quando as
alturas das precipitaes atingem valores da ordem de grandeza de 300 mm por
ms. A Figura 32 mostra o grfico com as temperaturas Mnima, Mxima e
Precipitao da estrada de Passa Vinte retiradas de uma srie de dados de 30 anos
e a Figura 33 mostra esses valores.

51

Figura 32: Grfico com as temperaturas Mnima, Mxima e Precipitao da estrada de Passa
Vinte/MG. (http://www.climatempo.com.br/climatologia/3915/passavinte-mg)

Figura 33: Valores das temperaturas Mnima, Mxima e Precipitao da estrada de Passa Vinte/MG.
(http://www.climatempo.com.br/climatologia/3915/passavinte-mg)

- Temperatura
A mdia anual de 18,8C. A mdia mensal varia durante o ano entre o valor
mnimo de 12,0C, em junho e julho, e o valor mximo de 25,0C, em outubro.
52

A temperatura mxima , em mdia, 22,0C, no inverno, e 24,0C no vero,


enquanto a mnima oscila entre 12,0C e 13,0C, no inverno, e 17,0C, no vero.
- Classificao climtica
Segundo o Projeto Final e Reviso / Melhoramento de Projeto de Engenharia
Rodoviria para Pavimentao do Trecho: Passa Vinte Entr MG/457, o clima
classificado no sistema Koppen, como sendo do tipo Cw (Clima seco e chuvas de
vero), caracterizando-se por ter invernos secos e frios e veres chuvosos com
temperaturas amenas.
Os parmetros da Equao de Intensidade, durao e frequncia da
precipitao foram retirados do programa Plvio 2.1 desenvolvido pelo Grupo de
Pesquisa em Recursos Hdricos da Universidade Federal de Viosa Minas Gerais.
Esses parmetros esto na Figura 34.

Figura 34: Parmetros da Equao de Intensidade, Durao e Frequncia da Precipitao (Plvio 2.1)

53

Com esses valores se chega na Equao de Intensidade da Precipitao para


o municpio de Passa Vinte:

(53)

Onde:
i = intensidade da Precipitao (mm/h);
T = perodo de retorno (anos);
tc = tempo de concentrao da chuva de 24 horas (minutos).

54

6. APRESENTAO E DISCUSSO DO RESULTADO


Tendo-se como base o Projeto de Engenharia Rodoviria para Pavimentao
da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG foram escolhidos os pontos a serem
analisados, conforme descrito anteriormente. Em seguida delimitou-se a bacia de
contribuio com o auxilio da carta topogrfica (Anexo 8) e obteve-se os seguintes
dados conforme descrito na Tabela 15.
Tabela 15: Dados da bacia de contribuio

Cota do
Bacia de
contribuio

Estaca

rea bacia

Extenso do

ponto mais

(m)

Percurso (m)

alto da bacia
(m)

01

108 + 14,00

133.678,59

711,25

1.100

02

163 + 13,00

434.485,24

884,26

1.025

03

293 + 0,00

77.826,90

1.000,32

900

04

310 + 5,00

390.592,30

1.563,11

1.300

05

513 + 12,00

589.155,16

1.238,56

1.200

06

678 + 6,35

2.152.615,25

2.675,42

1.422

07

910 + 14,00

652.345,40

1.833,27

1.000

A declividade mdia do percurso foi calculada segundo a equao (54).


(54)

Onde:
S = declividade mdia do percurso (m/m);
H = Cota do ponto mais alto da bacia (m);
h = Cota onde vai ser instalado o bueiro (m);
55

L = extenso do percurso (m);


Segundo Leal (2012) o clculo do tempo de escoamento superficial feito
utilizando a seguinte expresso:
(55)

Onde:
ti = tempo de escoamento superficial (min);
S = declividade mdia do percurso (m/m);
n = coeficiente de rugosidade de Manning, conforme Tabela 16;
L = extenso do percurso (m);
P24 = altura pluviomtrica da precipitao com 24 horas de durao (mm), calculado
segundo a equao (56).
(56)
Onde:
i = intensidade da Precipitao (mm/h);

56

Tabela 16: coeficiente de rugosidade de Manning (DNIT, 2006).

Segundo o Projeto Executivo de Engenharia Rodoviria para Pavimentao


da Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG os bueiros so tubulares e trabalham
como canal.
Entrando com os valores de t = 1.440 minutos e T = 15 anos na equao (53)
se encontra o valor de i = 5,935 mm/h para o municpio de Passa Vinte. Entrando
com esse valor na equao (56), obtm-se P24 = 142,44 mm.
Por se tratar de uma rea composta de rvores em grandes quantidades e
com alturas elevadas, adotou-se n = 0,13.
Entrando com a declividade mdia e a extenso do percurso de cada bacia, e
com o valor de P24 calculado encontra-se o valor do tempo de escoamento
superficial de cada bacia segundo a equao (55).
Os valores dos tempos de escoamento superficial de cada bacia esto
descritos na Tabela 17.
57

Tabela 17: Valores dos tempos de escoamento superficial de cada bacia

Bacia

Tempo de escoamento superficial (min)

01

27,73

02

41,18

03

48,52

04

48,90

05

41,80

06

89,94

07

89,82

Entrando com o tempo de escoamento superficial de cada bacia na equao


(53) obtm-se a mxima intensidade da precipitao que cada bacia contribui para o
local a ser projetado o bueiro. Esses valores esto na Tabela 18.
Tabela 18: Mxima intensidade da precipitao (mm/h)

Bacia

Mxima intensidade da precipitao


(mm/h)

01

116,97

02

94,34

03

85,51

04

85,10

05

93,52

06

56,69

07

56,75

Para efeito de segurana adotou-se o maior valor de intensidade de


precipitao (imx = 116,97 mm/h) para todos os bueiros verificados.

58

Segundo Ferreira (2011) a vazo da bacia de contribuio para o projeto


calculada segundo a equao (57).

(57)

Onde:
Q = Descarga de projeto ou contribuio para o bueiro (m/s);
i = intensidade da Precipitao da bacia (cm/h);
C = coeficiente de escoamento superficial (runoff), conforme Tabela 19;
A = rea de contribuio (m), conforme Tabela 15.
Tabela 19: Coeficiente de escoamento superficial (runoff) (DNIT, 2006).

Retirando-se o valor da rea de contribuio da Tabela 15, a intensidade de


precipitao da bacia da Tabela 18 e adotando-se da Tabela 19, o Coeficiente de
escoamento superficial como sendo 0,30 (Ponderao entre reas florestais e reas
em que o solo no contm revestimento e com permeabilidade moderada), obtm-se
as vazes a serem traspostas pelos bueiros (Tabela 20).

59

Tabela 20: Vazes a serem transpostas pelos bueiros

Bacia

Vazo a ser drenada (m/s)

01

1,30

02

4,24

03

0,76

04

3,81

05

5,74

06

20,98

07

6,36

Comparando a Tabela 1, que esto descritas as vazes criticas de cada


bueiro com a vazo que precisa ser transposta, encontra-se o tipo e dimetro de
bueiro tubular de concreto recomendado pelo DNIT. Fazendo-se esse mesmo
processo com a Tabela 2, obtm-se para bueiro tubular metlico. Os resultados
obtidos esto descritos na Tabela 21.
Tabela 21: Bueiros recomendados segundo Tabelas do DNIT

Bueiros Tubulares de Concreto


Estaca
Tipo

Dimetro
(m)

Vazo
Crtica
(m/s)

108 + 14,00

BSTC

1,00

163 + 13,00

BTTC

293 + 0,00

Bueiros Tubulares metlicos


Tipo

Dimetro
(m)

Vazo
Crtica
(m/s)

1,53

BSTM

1,50

4,22

1,00

4,60

BSTM

1,80

6,66

BSTC

0,80

0,88

BSTM

1,50

4,22

310 + 5,00

BSTC

1,50

4,22

BSTM

1,50

4,22

513 + 12,00

BTTC

1,20

7,26

BSTM

1,80

6,66

678 + 6,35

BSTM

3,05

24,91

910 + 14,00

BTTC

1,20

7,26

BSTM

1,80

6,66

Observe-se que na estaca 678+6,35 no foi possvel a utilizao de um bueiro


tubular de concreto, pois a vazo a ser escoada nesse ponto foi superior que o
maior valor de vazo crtica da Tabela 1.

60

Na Tabela 22 esto os bueiros instalados, segundo dados do Projeto


Executivo de Engenharia Rodoviria para Pavimentao da Rodovia Municipal de
Passa Vinte/MG, e uma das solues encontradas.
Tabela 22: Comparativo entre os bueiros instalados na Rodovia Municipal de Passa Vinte e uma das
solues encontradas

Estaca

Bueiros instalados na
Rodovia

Bueiros recomendados
segundo tabelas do DNIT

Tipo

Dimetro (m)

Tipo

Dimetro (m)

108 + 14,00

BSTC

0,80

BSTC

1,00

163 + 13,00

BTTC

1,00

BTTC

1,00

293 + 0,00

BSTC

0,60

BSTC

0,80

310 + 5,00

BDTC

1,00

BSTC

1,50

513 + 12,00

BDTC

1,20

BSTM

1,80

678 + 6,35

BSTM

2,30

BSTM

3,05

910 + 14,00

BDTC

1,20

BSTM

1,80

Observa-se na Tabela 22 que h diferena da soluo adotada com a


recomendada pelo DNIT. Mas como existe uma variedade de opes de bueiro, a
escolha por outro tipo no interfere no objetivo, que transpor a gua.
A escolha por um tipo de bueiro se d por diversos fatores, como o espao
para alocar esse dispositivo, por exemplo, na estaca 310+5,00 em que o bueiro que
atenderia a vazo da bacia do tipo simples com dimetro de 1,50m, mas como
soluo foi adotada um duplo de 1,00m. No caso da estaca 513+12,00 a escolha se
deu pelo tipo do bueiro que poderia ser um do tipo tubular metlico de dimetro de
1,80m, mas foi escolhido um tubular de concreto de dimetro igual a 1,20m.
Existem outros fatores que interferem na escolha do tipo e dimetro do bueiro
como a determinao da delimitao da rea de contribuio para o levantamento
da vazo a ser escoada, a extenso do percurso escolhida, a determinao do ponto
mais alto da bacia, o valor do tempo de escoamento superficial. Pode-se dizer que
as escolhas dos dispositivos atendem as exigncias nos pontos analisados.
61

7. CONCLUSO
Pela importncia que se tem a drenagem em uma rodovia, este trabalho
tratou de analisar e discutir alguns parmetros para entender como se chega
definio dos elementos que iro compor o projeto de drenagem.
E atravs dessa anlise observou-se que diversos fatores interferem na
adoo dos mais variados tipos de dispositivos de drenagem, como levantamento
topogrfico, estudos geotcnicos, estudos hidrolgicos e os mtodos que sero
utilizados para a construo do projeto.
Utilizando a rodovia municipal de Passa Vinte como referncia pde-se
analisar e comparar com o Projeto de Engenharia Rodoviria para Pavimentao da
Rodovia Municipal de Passa Vinte/MG como foram definidos os tipos e tamanhos de
bueiros instalados nos pontos escolhidos.
E em virtude da importncia dessa rodovia como sendo uma das alternativas
de acesso entre os estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro, necessrio que as
condies de trafegabilidade, tanto as relacionadas a conforto como as relacionadas
com a segurana, no sejam comprometidas. Desta forma, evitam-se acidentes e
diminui-se o tempo de viagem, haja vista que o usurio pode trafegar na via com a
velocidade de projeto. Sabe-se que os principais parmetros que contribuem com
estas condies, dentre outros, so o traado do projeto geomtrico, o estado do
pavimento, a sinalizao e a drenagem do pavimento de uma forma geral.
Conclui-se que o objetivo deste trabalho foi cumprido em relao a
demonstrao dos procedimentos adotados para o dimensionamento de um tipo de
dispositivo de drenagem para rodovia e consequentemente uma anlise parcial do
caso da rodovia municipal de Passa Vinte/MG.

62

8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Almeida, Gil Carvalho de. Drenagem rodoviria, 2007. 160 f. Notas de Aula.
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 8890. Rio de Janeiro,
Junho de 1985.
Caractersticas e histria da cidade de Passa Vinte. Disponvel em:
http://cidadesnet.com/municipios/passavinte.htm. Acesso em: 14 dez. 2012.
Dados
importantes
sobre
o
clima
da
regio.
Disponvel
em:
http://www.climatempo.com.br/climatologia/3915/passavinte-mg. Acesso em: 14 dez.
2012.
DER/MG - Projeto Final e Reviso / Melhoramento de Projeto de Engenharia
Rodoviria para Pavimentao do Trecho: Passa Vinte Entr MG/457. Volume
2 Projeto de Execuo. 2008.
DNIT lbum de Projetos-Tipo de Dispositivos de Drenagem, 3 edio.
Publicao IPR 736 Rio de Janeiro, 2010.
_____ Manual de Drenagem de Rodovias, 2 edio. Publicao IPR 724 - Rio
de Janeiro, 2006.
Ferreira, Guilherme Soldati. Drenagem TRN 035, Universidade Federal de Juiz de
Fora; 2011. 104 f. Notas de Aula.
Freitas, Moacyr de. Pontes: Introduo Geral e Definies, So Paulo: Editora da
Universidade de So Paulo, 1978. 60 f.
Importncia
local da
estrada
de
Passa
http://www.passavinte.com/. Acesso em: 14 dez. 2012.

Vinte.

Disponvel

em:

Leal, Fabiano Cesar Tosetti. Drenagem Urbana ESA020, Universidade Federal de


Juiz de Fora; 2012. 95 f. Notas de Aula.
Mapa Rodovirio do estado de Minas Gerais. Disponvel em:
http://www.der.mg.gov.br/mapa_internet2/mapa-rodoviario.htm. Acesso em: 14 dez.
2012.
Pereira, Antnio Lopes. Drenagem de Rodovias e Ferrovias. Rio de Janeiro: Ed.
ao Livro Tcnico, 1959. 73 p.

63

9. ANEXOS

Anexo 1 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 108 + 14,00

Anexo 2 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 163 + 13,00

Anexo 3 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 293 + 00,00

Anexo 4 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 310 + 05,00

Anexo 5 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 513 + 12,00

Anexo 6 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 678 + 06,35

Anexo 7 Projeto Geomtrico do Bueiro projetado na Estaca 910 + 14,00

Anexo 8 Delimitaes das Bacias de contribuio com o auxilio da carta


topogrfica

64

Anexo 1

65

Anexo 2

66

Anexo 3

67

Anexo 4

68

Anexo 5

69

Anexo 6

70

Anexo 7

71