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Caja de cambios manual de 6

velocidades
El cambio manual de 6 marchas destaca por numerosas cualidades, siendo la mas significativa
el buen aprovechamiento del par entregado por el motor, consecuencia de un excelente
escalonamiento de las marchas.
Adems, al disponer de 6 marchas se reduce el consumo, los niveles de contaminacin y se
disminuye el impacto medioambiental
En el mbito tecnolgico, la novedad principal del cambio es el uso de dos rboles secundarios.
Dicha tcnica permite obtener un conjunto mas compacto, para poder montarlo en vehculos
con grupo motor propulsor transversal.
Todas las marchas, incluida la marcha atrs, estn sincronizadas, por lo que la facilidad en la
conexin est asegurada. Adems, los engranajes son helicoidales, hecho que aumenta la
resistencia y reduce la sonoridad.
El uso de cable de mando en la transmisin de los movimientos de la palanca hacia el cambio
de marchas aporta una mayor suavidad en el manejo, mayor precisin en los movimientos y
una reduccin en la traslacin de ruidos al habitculo.
La facilidad de manejo del cambio se complementa con el accionamiento hidrulico del
embrague.

El cambio manual con 6 marchas hacia delante y una hacia atrs, se monta junto con el motor
de forma transversal. Existen dos versiones, una para vehculos con traccin delantera y otra
para vehculos con traccin total, siendo el peso de 48,5 kg y de 68 kg respectivamente
En ambos casos el par de entrada mximo admisible es de 350 Nm valor suficiente para poder
ser montado en motores de alta potencia y par.
La carcasa del embrague dispone de numerosos taladros tiles para acoplar el cambio a los
motores de diferentes familias. De esta forma se compensa el ngulo de inclinacin propia de

cada motor. Existen diversas relaciones de cambio, segn sea la motorizacin en la que se
monte. Por esta razn es importante consultar las letras distintivas del cambio en las
operaciones de reparacin.

Estructura
Los elementos que forman la caja de cambios estn alojados en el interior de dos carcasas de
aluminio, la del "embrague" y la del "cambio".
Los componentes bsicos de! cambio son:

un rbol primario,
dos rboles secundarios,

un rbol para la marcha atrs,

un diferencial y

la timoneria necesaria para la seleccin y conexin de las marchas

La versin de traccin total dispone adems de una "caja de reenvo", imprescindible para
transmitir par de giro al eje trasero.
La utilizacin de dos arboles secundarios, tcnica conocida como "flujo de fuerzas cruzado",
permite repartir los piones mviles de las marchas entre ambos rboles y reducir as la
longitud total del cambio.
Cada rbol secundario tiene un pin de ataque que engrana directamente con la corona del
diferencial. Pero slo transmite movimiento el rbol que tenga engranada una marcha. Todos
los piones tienen dientes helicoidales. Adems todas las marchas estn sincronizadas,
incluida la marcha atrs.

Arbol primario
El primario, sujeto por la carcasa del embrague y la del cambio, est apoyado en ellas
medante rodamientos de rodillos cnicos En el rbol se han mecanizado dos dentados, el de la
2 marcha (el mas prximo al embrague) y otro que es comn para la 1 y la marcha atrs.
Sobre el rbol se monta un pin doble, los cuales quedan solidarios. Dicho pin doble incluye
dos dentados, uno para la 6 y 4 marchas y otro para la 3. En su extremo opuesto al
embrague se monta al pin para la 5. Una vez montado, tambin gira solidario con el rbol.

Arboles secundario
Esta caja de cambio manual tiene dos secundarios: el "rbol secundario I" y el "rbol
secundario II". Ambos gravitan en la carcasa del cambio y en la del embrague medante
rodamientos de rodillos cnicos.
En el "secundarlo I" se montan los piones de la primera hasta la 4 marcha, mientras que en el
"secundarlo II" dispone los piones de la 5, 6 y marcha atrs
Todos los piones de los secundarios giran libres sobre rodamientos de agujas. Cuando se
engrana una marcha, el pin correspondiente queda solidario al eje, transmitiendo el par a la
corona del diferencial.
Todas las marchas estn sincronizadas. Los sincronizadores de todas las marchas estn
repartidos entre los dos secundarios. Debe destacarse la sincronizacin doble de la 1 y 2 y 3
el resto son sincronizadores simples.
El rbol "secundario II" tiene la caracterstica de las zonas ocupadas por los piones de la 4, 1
y 2 marcha. Gracias a una arandela derivadora de aceite, el rbol hueco y los tres taladros se
logra un correcto engrase de los rodamientos de agujas de los piones

Otros componentes internos


Eje de marcha atrs
La inversin de giro del secundario se logra mediante e! eje de la marcha atrs, al cual estn
fijados dos piones, uno en permanente contacto con el primario y otro con el secundario.
El eje se apoya en la carcasa del cambio y en la del embrague por medio de rodillos de aguja
Diferencial
Descansa en dos rodamientos de rodillos cnicos, uno en la carcasa del embrague y el otro en
la del cambio.
Tiene la funcin de compensar la diferencia de revoluciones de las ruedas motrices al tomar
una curva. Est formado por una corona solidaria a la carcasa del diferencial, la cual al girar
arrastra la carcasa donde se aloja el eje de los satlites. La actuacin conjunta de los satlites
y los planetarios, engranados entre s, compensa la diferencia de giro de las ruedas motrices
en curvas.
Con tal de mejorar la suavidad de marcha y reducir ruidos, se ha rectificado cnicamente la
carcasa del diferencial en las salidas de los ejes abridados, para alojar un anillo cnico cargado
por un resorte, evitando as vibraciones no deseadas en los ejes abridados.
La carcasa del diferencial tiene mecanizados ocho huecos. Con ellos y un transmisor para el
velocmetro se obtiene la seal idnea para el clculo de la velocidad instantnea del vehculo
por parte def cuadro de instrumentos.
Caja de reenvio
Los vehculos con traccin total incorporan una caja de reenvo, fijada a la carcasa del
embrague, la cual no tiene despiece.
Tiene la funcin de transmitir un movimiento de rotacin entre la carcasa del diferencial y el

rbol cardn. Consta de un grupo cnico formado por un pin de ataque y una corona: ambos
giran sobre rodamientos de rodillos cnicos.
El funcionamiento es sencillo: un eje nervado une rgidamente la carcasa del diferencial con el
pin de ataque de la caja de reenvo, el cual a su vez engrana con la corona de la caja
de reenvo y transmite el giro a travs del rbol cardn al eje trasero.
Un segundo eje nervado atraviesa la caja de reenvo por el interior, de forma que une un
planetario con el eje abridado del palier delantero derecho.

Conexin de marchas
Los mecanismos que intervienen en la conexin de marchas son:

un eje selector,
cuatro horquillas con las correspondientes barras sobre las que se desplazan,

y cuatro casquillos de encastre para la retencin esttica de la marcha.

El eje selector es la pieza principal. Esta sujeto a la carcasa del cambio medante una tapa en
un extremo y en el otro mediante un tornillo de seguridad.
Un casquillo montado en el eje selector incorpora un fiador, que trabaja en todas las marchas.
Dispone tambin de un orificio donde encaja el perno de retencin y la zona que acta sobre el
conmutador de la luz de marcha atrs. Adems, el eje selector tiene tres dedos de conexin,
uno para las horquillas de la 1 a la 4 marcha, otro para la marcha atrs y el ltimo para la 5 y
6.
Cuando el eje selector est en reposo, sin ninguna marcha engranada, unos resortes internos
lo sitan de tal forma que uno de los dedos de conexin coincide en la escotadura de la
horquilla de la 3 y 4 marcha; el resto quedan libres.

Cada una de las horquillas de las marchas (excepto la marcha atrs) tiene un fiador propio.
Cuando se engrana una de las marchas, uno de los casquillos de encastre (fijos en la carcasa
del cambio) bloquea la posicin de la horquilla impidiendo que esta se desplace.
La combinacin del fiador del eje selector con el propio de cada una de las horquillas (retencin
esttica), y los dentados en forma de punta de lanza de los sincronizadores (retencin
dinmica) evitan que las marchas se desengranen casualmente.

Flujo de fuerza
El par de giro del motor llega al cambio de marchas a travs del embrague y entra por el rbol
primario. El primario tiene todos los piones solidarios: su giro constante provoca el giro de
todos los piones de los otros rboles, los cuales permanecen libres.
En el momento que el conductor engrana alguna marcha, provoca que el pin
correspondiente, situado en un rbol secundarlo quede solidarlo al rbol; as el par de giro
pasar del primario a el secundario y finalmente al diferencial. Cada una de las marchas tiene
como resultado una desmultiplicacin propia.
La inversin de giro del secundario II se logra mediante la intercalacin del eje para la marcha
atrs entre el primario y el secundario II.

Accionamiento de marchas
Los mecanismos que intervienen en la seleccin y conexin de una marcha se pueden asociar
en tres grupos:

La palanca de cambios,
dos cables de mando

y la timonera de conexin.

Palanca de cambios
Tiene libertad de movimiento en cualquiera de las direcciones de los tres ejes espaciales. As,
el mecanismo interior de la palanca puede transformar los movimientos realizados por el
conductor en movimientos de traccin y empuje en los extremos de ambos cables,
Los movimientos que realiza la palanca hacia la derecha e izquierda llegarn al cambio como
movimiento de seleccin, mientras que los movimientos de avance y retroceso de la palanca
provocarn movimiento de conexin de las marchas.
Cables de mando
Son de tipo blowden y tienen la funcin de transmitir los movimientos de la palanca hacia la
timonera de conexin en el cambio.
De esta forma se reducen las vibraciones sobre las conexiones debidas al movimiento de los
grupos mecnicos, as como el aislamiento de ruidos por vibraciones y la carencia de

mantenimiento.
Uno de los cables transmite el movimiento de seleccin y otro los movimientos de conexin.

Timonera de conexin
Est ubicada en la caja de cambios, a la cual estn unidos por un extremo los cables de mando
y por el otro el eje selector.
Dicho mecanismo transforma los movimientos de los cables de mando en movimientos de
desplazamiento axial y de rotacin del eje selector, necesarios para la seleccin y conexin de
cada una de las marchas.
Funcionamiento

Movimiento de seleccin
Los desplazamientos hacia la derecha e izquierda de la palanca de cambios son
transformados en movimientos de traccin y empuje del cable de seleccin quienes a
su vez actan sobre la timoneria de conexin fijada al eje selector
As se obtiene un movimiento ascendente o descendente del eje selector, con el que se
logra encarar un dedo de conexin en la escotadura de la horquilla de la marcha
seleccionada correspondiente.
La conexin de la marcha atrs requiere superar un bloqueo de seguridad situado en el
conjunto de ta palanca de cambio, la cual impide la conexin accidental de la marcha.
Para ello es imprescindible presionar la palanca de cambios hacia abajo, hasta superar
la fuerza de un muelle; solo as puede superarse el bloqueo por medio de los
movimientos hacia la izquierda y adelante en la palanca.

Movimiento de conexin
Los movimientos de avance y retroceso en la palanca provocan movimientos rotatorios
del eje de seleccin. Esta rotacin hace que el dedo de conexin desplace la horquilla
junto con el manguito de empuje. El manguito de empuje del sincronizador se encarga
a su vez de engranar el pin de la marcha conectada.

Aceite
Esta caja de cambios utiliza aceite G51 SAE 75W90. El vaciado se har por el tornillo de
vaciado situado en la carcasa del cambio y otro en la caja de reenvo.
El llenado debe hacerse hasta el borde inferior del orificio de llenado. Segn sean las letras
distintivas del cambio y si incorpora traccin a las cuatro ruedas la cantidad vara, pero el punto
de control es el mismo, entre los 2,1 y los 2,4 litros.