AERODINMICA 2

1.

Para ngulos de ataque mayores al ngulo de prdida del levantamiento, el coeficiente de levantamiento:
a) No sufre cambios
b) Aumenta rpidamente
c) Disminuye rpidamente

2.

El valor del coeficiente de resistencia vara con respecto a:

a) El viento relativo y la densidad del aire
b) El perfil del ala y el ngulo de ataque
c) El ngulo de ataque y la resistencia alar

3.

Con el uso de las aletas, las carreras tanto de despegue como de aterrizaje se realizan en distancias:
a) Mayores
b) Menores

4.

Mencione cul es la 3 Ley de Newton

Al aplicar una fuerza a un cuerpo se origina una fuerza que es en sentido contrario y de la misma magnitud.

5.

La propiedad de un cuerpo de regresar a su condicin estable despus de haber sido alterado su estado de equilibrio se conoce como:
a) Equilibrio
b) Dinamismo
c) Estabilidad

6.

Cuando las fuerzas que actan sobre un cuerpo son iguales o se neutralizan entre s, se dice que el cuerpo est en:
a) Reposo
b) Estabilidad
c) Equilibrio

7.

Cuando al apartar un cuerpo de su posicin de equilibrio se originan las fuerzas y momentos que los separan an ms de su posicin original, se trata de
un equilibrio:
a) Estable
b) Indiferente
c) Inestable

8.

Cuando en cualquier desplazamiento de su posicin de equilibrio, sin mover los controles, se producen fuerzas que regresan el avin a su posicin original.
a) Estabilidad Esttica
b) Estabilidad Dinmica

9.

Un avin excesivamente estable es:

a) Muy maniobrable

b) Poco maniobrable

10. Mencione con respecto a qu, se considera la estabilidad de un avin.

La estabilidad es la propiedad de un cuerpo de regresar a su condicin estable despus de haber sido alterado su estado de equilibrio.
La estabilidad de un avin se considera respecto a sus ejes transversal, longitudinal y vertical.
11. La estabilidad longitudinal es con respecto a:
a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje Longitudinal

12. La estabilidad lateral es con respecto a:

a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje Longitudinal

13. La estabilidad direccional es con respecto a:

a) Eje Vertical
b) Eje Transversal

c) Eje longitudinal

14. Mencione cul es el tipo convencional de rganos de mando

El tipo convencional de rganos de mando de un avin consta de un bastn (rueda de control) y pedales. Con el bastn o rueda de control se controlan
los alerones y el timn de profundidad o elevadores.
15. Qu objeto tienen los rganos de mando?
Son los elementos de un avin, que operados por el piloto, transmiten su accin a las superficies de control para producir los movimientos del avin
alrededor de sus 3 ejes.
16. En una aeronave Cules son las superficies de control?
Las superficies de mando y control modifican la aerodinmica del avin provocando un desequilibrio de fuerzas, una o ms de ellas cambian de
magnitud. Este desequilibrio, es lo que hace que el avin se mueva sobre uno o ms de sus ejes, incremente la sustentacin, o aumente la resistencia.
Para lograr una u otra funcionalidad se emplean superficies aerodinmicas, denominndose primarias a las que proporcionan control y secundarias a
las que modifican la sustentacin. Las superficies de control son tres: alerones, timn de profundidad y timn de direccin. Las superficies secundarias
son: flaps, slats y spoilers.

17. Al mover la rueda de control hacia adelante Qu sucede?

Al tirar del volante de control, esta superficie sube mientras que al empujarlo baja -en algunos aviones se mueve la totalidad del empenaje horizontal.
El timn arriba produce menor sustentacin en la cola, con lo cual esta baja y por tanto el morro sube (mayor ngulo de ataque). El timn abajo
aumenta la sustentacin en la cola, esta sube y por tanto el morro baja (menor ngulo de ataque). De esta manera se produce el movimiento de
cabeceo del avin y por extensin la modificacin del ngulo de ataque.
18. Si movemos la rueda de control hacia atrs Qu sucede?
Al tirar (mover hacia atrs) la rueda de control, el timn de profundidad sube. El timn arriba produce menor sustentacin en la cola, con lo cual esta
baja y por tanto el morro sube (mayor ngulo de ataque).
19. Si movemos la rueda de control hacia la izquierda
a) El alern izquierdo baja y el alern derecho sube
20.

Si movemos la rueda de control hacia la derecha

a) El alern derecho baja y el alern derecho sube

b) El alern izquierdo sube y el alern derecho baja

b) El alern derecho sube y el alern derecho baja

21. Por medio de cul rgano de mando se acciona el timn direccional?

Esta superficie se maneja mediante los pedales situados en el suelo de la cabina.
22. Qu sucede cuando presionamos el pedal izquierdo?
Al pisar el pedal izquierdo, el timn de direccin gira hacia la izquierda, provocando una reaccin aerodinmica en la cola que hace que esta gire a la
derecha, y por tanto el morro del avin gire (guiada) hacia la izquierda.
23. Qu precauciones se deben de tener cuando presionamos los pedales estando el avin en tierra ya sea rodando o despus de aterrizar?
No pisar la parte superior de los pedales para no accionar los frenos de manera equivocada.
24. Qu nombre reciben las pequeas superficies regulares que se fijan en el borde de salida de las superficies de control a travs de las cuales el piloto
puede obtener mejores condiciones de vuelo?
Aletas compensadoras o estabilizadores.
25. Cules son las fuerzas que existen durante el vuelo en planeo?
El levantamiento, el peso y la resistencia al avance.
25 Bis. Si la velocidad se duplica Cuntas veces aumenta el levantamiento?
Si la velocidad se duplica, el levantamiento aumenta 4 veces pues este se incrementa en funcin del cuadrado de la velocidad.
26. La distancia de planeo es:
Es la longitud de una lnea horizontal desde el punto en que una aeronave empieza su planeo hasta el punto que lo termina. Es directamente
proporcional a la altura e inversamente proporcional al ngulo de planeo.
27. Si se efecta un cambio de direccin y el avin tiende a mantener su movimiento original, es debido a:
a) La fuerza centrfuga
b) Fuerza de inercia
c) Componente horizontal de levantamiento
28. Las fuerzas que actan en un viraje son:
Traccin, resistencia, levantamiento, peso, fuerza centrfuga y fuerza centrpeta.
29. El radio de viraje depende de:
Angulo de banqueo, velocidad y peso de la aeronave.
30. Para reducir el radio de viraje a cierta velocidad se debe:
a) Reducir el ngulo de banqueo
b) Aumentar la velocidad

c) Aumentar el ngulo de banqueo

31. La parte de la semiala que primero entra en desplome es:

a) La punta de la semiala
b) La parte media de la semiala

c) El empotre de la semiala

32. Un punto situado a lo largo de la cuerda de un perfil en el cual el momento aerodinmico es constante, se llama:
a) Centro de presin
b) Centro aerodinmico
c) Centro simtrico
33. Una rfaga de viento horizontal modifica:
a) La presin dinmica y el ngulo de ataque
b) La presin dinmica aumenta sin producir cambios apreciables en el ngulo de ataque
c) La presin dinmica disminuye produciendo cambios apreciables en el ngulo de ataque.

34. Un cuerpo que gira alrededor de un eje de cuyos puntos est fijo y si este punto fijo es el centro de gravedad, recibe el nombre de:
a) Trompo
b) Girscopo
35. Cuando en un viraje la fuerza centrpeta es mayor en magnitud a la fuerza centrfuga, se produce un:
a) Derrape
b) Deslizamiento
36. Defina qu es el nmero mach.
Es la relacin que existe entre la velocidad del avin y la velcidad del sonido
37. Cules son los nmeros mach para flujos de velocidades:
Subsnicas de 0 a 0.75 | Transnicas de 0.75 a 1.20 | Supersnicas = 1.20 a 5.0 | Hipersnicas de 5.0 en adelante.
38. La lnea que divide en dos partes el perfil aerodinmico se llama:
a) Longitud de cuerda
b) Lnea de curvatura media

c) Flecha mxima

39. Defina qu es el factor de carga:

Es una relacin entre el peso total del avin y el peso que pueden soportar las alas. Cualquier fuerza aplicada para variar a una aeronave de su vuelo
recto y nivelado produce esfuerzo en su estructura, esta cantidad de fuerza se conoce como factor de carga.
El factor de carga es la relacin que ha entre el peso total que pueden soportar las alas de una aeronave y el peso actual total de la aeronave que
incluye sus contenidos.
40. Cules son las causas principales que originan la tendencia a virar hacia la izquierda (torque) durante la carrera de despegue:
Esta tendencia est provocada por cuatro fenmenos fsicos tpicos del conjunto motor de explosin/hlice: el par motor, la precesin giroscpica, el
empuje asimtrico (p-factor o carga asimtrica) y el flujo de aire en espiral.
41. En cul tipo de aeronave es ms marcada esta tendencia?
a) Las de tipo de tren de aterrizaje retrctil
b) Las de tipo de tren de aterrizaje triciclo
c) Las de tipo de tren de aterrizaje convencional
42. El P-factor (pi factor) o carga asimtrica de la hlice se produce:
a) Cuando se vuela a ngulos de ataque pequeos y baja velocidad
b) Cuando se vuela a ngulos de ataque grandes y alta velocidad
c) Cuando se vuela a ngulos de ataque menores y alta velocidad
43. La distancia mxima de separacin entre la cuerda y la lnea de curvatura media perpendicular a la cuerda, se llama:
a) Espesor mximo de perfil
b) Cuerda mxima
c) Flecha mxima
44. Cuando se mantiene constante el ngulo de ataque y se disminuye la velocidad, la sustentacin:
a) No sufre cambios
b) Disminuye
c) Aumenta
45. En un banqueo mientras mayor sea el ngulo de banqueo, la componente vertical de la sustentacin:
a) Aumenta
b) No sufre cambios
c) Disminuye
46. Qu se deber hacer al entrar en un desplome?
Antes de entrar al desplome: Bajar nariz y aumentar velocidad
Al estar en desplome: Subir la nariz y aumentar la velocidad controladamente
47. Los spoilers son:
a) Superficies hipersustentadoras
b) Superficies antisustentadoras
48. El ngulo formado entre el eje longitudinal del avin y la cuerda geomtrica se llama:
a) ngulo diedro
b) ngulo de guiada
c) ngulo de incidencia
49. Cul es el rea de comportamiento aerodinmico que causa la mayora de las dificultades del vuelo a altas velocidades:
a) Vuelo subsnico
b) Vuelo transnico
c) Vuelo supersnico
50. Cul es la velocidad del sonido a nivel del mar?
La velocidad del sonido depende del tipo de medio y la temperatura del medio.
En el aire, a una temperatura de 0 C, con una presin atmosfrica de 1 atm (atmsfera) a nivel del mar y con una humedad relativa del aire de 0% (aire
seco) la velocidad del sonido es de 331.5 m/s. Y con estos mismos datos pero con una temperatura de 20C la velocidad del sonido es de 343 m/s.