3 Lenkung Achsen Bremsen

3.
Lenkung Achsen Bremsen I
3.1 Lenkung
3.2 Achsen
3.3 Bremsen I (Trommelbremsen)
Prof. Dr. K.V. Schaller
Vorlesung Nutzfahrzeugtechnik
Lenkung Achsen Bremsen
WS2015/16
3.1 Lenkung
WS2015/16
Historische Vorderachse: Bssing 1910

Rahmen
Halbeliptikfeder
Achsschenkelbolzen
Starrachse
(Schmiedeteil)
Achsschenkel
Lenkhebel
Spurstange
WS2015/16
Lenkung mit Federung

Lenkgetriebe
Starrachse
Lenkstockhebel
Lenkschubstange
Lenkhebel
Halbeliptikfeder
Spurstange
WS2015/16

S-Schlag- Puffer
Halbeliptikfeder
Spurstange
Lenkhebel
Lenkgetriebe
Lenkschubstange
WS2015/16
Ergnzungsfolie

Vorteil der Starrachse: Spur- und Sturzkonstanz auch bei Wanken
Positiv fr Reifenlebensdauer: ca. 200.000 km pro Reifen
Lenkschubstange
-Bettigungskraft ca. 4t
- Sorgfltige Wahl des Einhngepunktes fr rumliche Konstanz
auch bei Einfederung und Wanken
- starre Anbindung zur Vermeidung von Eigenlenkbewegungen
steht Fahrkomfort entgegen => Ausgleich durch gefederte Fahrerhauslagerung
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Vorderachse
Achsschenkel
Achsschenkelbolzen
Spurstange
Spurstangenhebel
Lenkhebel
Lenkstange (Lenkschubstange)
Lenkstockhebel
Lenkgetriebe
Lenkspindel oder Lenkungsgelenkwelle
Achsschenkellenkung
Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik

WS2015/16
Lenksule und Lenkgetriebe

Lenkrad
Lenksule eingebaut
Lenkungsgelenkwelle
Lenkgetriebe
Lenksule als Gelenkwelle
Teleskopwelle
WS2015/16
Ergnzungsfolie
Lenksule und Lenkgetriebe

Lngenausgleich durch Teleskopstange als Lenksule wegen Fahrerhausfederung
Abknickbare Lenksule fr kippbares Fahrerhaus
Hhenverstellbarkeit durch Druckluftklemmen
Lenkgetriebe: berwiegend Kugelumlauflenkgetriebe, zuknftig Zahnstangengetriebe
Kugelumlauflenkgetriebe
1
2
3
4
5
6
7
8
Lenkspindel
Lenkschnecke
Kugelfhrungsrohre
Kugelreihe
Lenkmutter (Kugelmutter)
Lenksegment
Segmentwelle
Lenkstockhebel
Endlose Kugelreihe bildet Verbindung zwischen

Lenkschnecke und Lenkmutter
Lenkmutter ber Verzahnung mit Lenksegment auf
Segmentwelle verbunden
Lenkstockhebel an Segmentwelle befestigt
Zahnstangengetriebe
Ritzel am unteren Ende der Lenksule

versetzt die geteilte Spurstange
(Zahnstange) in eine Schubbewegung
WS2015/16
Ergnzungsfolie
Kugelmutter- Hydrolenkgetriebe Fa. ZF

1 Gehuse
2 Arbeitskolben
3 Drehstab
4 Strombegrenzungsventil
5 Flgelzellenpumpe
6 lbehlter
7 Segmentwelle
8 Lenkspindel
9 Nachsaugventil
10 Druckbegrenzungsventil
11 Steuerventil, Lenkschnecke
12 Axialnut
A-A Schnittebene
B Rcklauf
C Zulauf
D Rcklauf aus oberem
Zylinderraum
E Druckl zum unteren
Zylinderraum
WS2015/16
Servolenkung Servocom 8098 Phantom
WS2015/16
10
Ergnzungsfolie
Servolenkung
Lenkkraftuntersttzung von 90 60% je nach Fahrgeschwindigkeit,
Beladungszustand und Querbeschleunigung
ohne Servolenkung 600kN fr Lenkbewegung am Lenkrad ntig
Kugelmutter- Hydrolenkgetriebe
Aktivierung des Steuerventils durch Torsion des Drehstabes an der Lenkspindel
=> Torsionssteifigkeit des Drehstabes fr Lenkverhalten entscheidend
Kugelmutter fungiert als Arbeitskolben der Lenkhilfe
Hydraulikl wird ber Steuerschlitze in entsprechenden Arbeitsraum geleitet
WS2015/16
11
Lenkung mehrerer Achsen

Vierachslenkung (1-,2- und 3-kreisig)
Lenkrad
Untersttzungszylinder
Zwischenhebel
Lenkhebel
Lenkungsgelenkwelle
Lenkstockhebel
Lenkhebel
Lenkschubstange
hintere Achse
Lenkschubstange
vordere Achse
WS2015/16
12
Lenkung mehrerer Achsen
Redundante Servolenkung
durch EU- Vorschrift
gefordert =>
Pumpenantrieb ber
Lenkwelle
WS2015/16
13
Zahnstangenlenkung wie bei PKW
Bis 6t Vorderachslast einsetzbar

Bisher nur vereinzelter Einsatz bei
- Freightliner Cascadia
- Volvo => Hydraulikzylinder mit Spurstange verbunden
WS2015/16
14
Einzelradaufhngung und
Zahnstangenlenkung Volvo
Nachteile:
Lebensdauer der Reifen
geringer
durch oberen und unteren
Dreieckslenker groer
Bauraum
deutlich schwerer als
Standardbauweise
Vorteil:
Hherer Fahrkomfort
WS2015/16
15
Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung

Lenkwinkelgeber
am Lenkgetriebe
WS2015/16
16
Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung
WS2015/16
17
Nachlaufachse mit hydraulisch gekoppelter

Lenkung (RAS)
RAS: Rear Axle Steering

WS2015/16
18
Geberzylinder Vorderachse fr RAS
Geberzylinder
Hydraulikleitung zur Hinterachse
WS2015/16
19
Ergnzungsfolie
Nachlaufachse
Hydraulische Kopplung
Geberzylinder an der Vorderachse
Nehmerzylinder an der Hinterachse
Aktiv bei niedrigen Geschwindigkeiten
Bei v > 30km/h Nachlaufachse bei geffnetem
Hydrauliksystem mechanisch zentriert
Elektronische Kopplung
Abgreifen des Lenkwinkels
Elektronische Berechnung eines
Lenkwinkels fr die Nachlaufachse
Hydraulische Einstellung des hinteren
Lenkwinkels
WS2015/16
20
Vorderachse fr Reisebus
Aufgelste Spurstange fr
Einschlagwinkel > 48 beim Rangieren
WS2015/16
21
3.2 Achsen
WS2015/16
22
Kernfunktionen der Achsen

Hinterachse
Gewicht ca. 600kg + 100kg/Rad
Last tragen: Tragfhigkeit ca. 16t
Antreiben/Bremsen
Vorderachse
Gewicht ca. 350kg + 100kg/Rad
Last tragen: Tragfhigkeit 8 10t
Lenken
Bremsen
Lebensdauer ca. 1,5 Millionen km => robuste Bauweise

WS2015/16
23
Typische 8t- Vorderachse
Achsschenkellager
Lagereinheit
Scheibenbremse
Achsschenkellager
WS2015/16
24
Vorderachse
Achsschenkellagerung
Radlager
Bremsbelge
Radbolzen
Axial- Lager
Radlagereinheit
(HUB-UNIT)
Achsschenkelbolzen
Bremsscheibe
WS2015/16
25
Ergnzungsfolie
Vorderachse
Achsschenkellagerung
Axiallager trgt Radlast
Lebensdauerschmierung => wartungsfrei
Reibung im Lager fr Dmpfung notwendig => Risiko Shimmy
Radlager
Lebensdauerschmierung => wartungsfrei
Radverschraubung durch Gewindebolzen und Muttern
=> leichter Wechsel von verschlissenen Gewinden durch hufige Radwechsel
Ausfhrung als standardisierte HUB- UNIT
=> Ausbau des kompletten Radlagers z.B. zum Wechseln der Bremsscheibe mglich
=> keine Demontage und Neueinstellung des Radlagers notwendig
1 Hinterachsbrcke
2 HUB-UNIT Radlagereinheit
3 Antriebswelle
WS2015/16
26
Hypoidachs- Familie Beispiel MAN

Single Reduction Solo /Tandem Axles/TG
Basic Rating
rgd. 465mm
14
22,5
13
HY-1350
12
rgd. 390mm
11
Axle Load [ton]
HYD-1370
22,5
19.5
600hp
HY-1130
HY-1150
10
600hp
17,5
HY-0925
rgd. 320mm
7
310hp
HY - 0718
17,5
235hp
4
3
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
G.C.W. [ton]
WS2015/16
27
Planetenachs- Familie Beispiel MAN

Basic Rating
17
ip=3,0/3,48/4,0
rgd 300 mm
16
15
HP-1652
14
HPD - 1682
rdg.233 mm
13
HP - 1352
HP-1333
HDP - 1382
HPD - 1353
11
HP-1033 e/zw
rgd.233 mm
10
VP/VPD - 10
24
22,5
HP-0928 e/zw
10-Loch
8
7
HPD-0728 e/zw
HP-0728 e/zw
VP/VPD - 09
20
22,5
20
8-Loch
G.A.W. [ton]
12
VP - 06
5
4
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
G.C.W. [ton]
WS2015/16
28
Ergnzungsfolie
Achs- Familien
Modularit durch Familien fr Auslegungsmglichkeiten
Auslegungsparameter: Achslast und Gesamtgewicht
=> Zuggesamtgewicht: bei Bergfahrt wirkt gesamte Hangabtriebskraft auf den
Antriebsstrang
=> Motorleistung nicht von Bedeutung da Beschleunigung irrelevant
Je grere Stckzahlen gebaut werden desto mehr Familien mglich
=> bessere Anpassung an jeweiliges Fahrzeug mglich
Hypoid- Achsen fr Straenfahrzeuge
Planetenachsen fr Baustellenfahrzeuge
WS2015/16
29
Hinterachse Hypoidbauform
Blechkonstruktion
HUB-UNIT
Achsgetriebe
(eingeschraubt)
Scheibenbremse
WS2015/16
30
Ergnzungsfolie
Hinterachse Hypoidbauform
Achslast 13 t
Zuggesamtgewicht 50 t
Blattfederung/Luftfederung mglich
Radlager: wartungsfreie HUB-UNIT
Scheibenbremse mit Elektronischem Bremssystem (EBS)
lwechselintervall 500.000 km
Gewicht mit Rdern ca. 1t

kostengnstig
geruscharm
effizient => nur eine bersetzungsstufe im Achsgetriebe
wenig robust durch geringe Bodenfreiheit
WS2015/16
31
Hinterachse mit Scheibenbremse

Radbolzen
Radlagereinheit
(HUB-UNIT)
Steckwelle
Achsstummel
Radnabe
Bremsscheibe
WS2015/16
32
Ergnzungsfolie
Hinterachse mit Scheibenbremse
Hohler geschmiedeter Achsstummel ber Reibschweien an blecherne

Achsbrcke angerieben
Steckwelle an Radnabe angeschraubt
=> bertragung von 80.000Nm Drehmoment mglich
Scheibenbremsen angeschraubt
=> zum Wechseln Zerlegung der Achse notwendig
=> durch Verwendung der HUB-UNITs leicht mglich
WS2015/16
33
Hinterachse Hypoid-Mittentrieb
Tellerraddurchmesser:
465 mm
Gehuse
Tellerrad
Differentialsperre mit
geschmiedeter Verzahnung
lfilter
i = 2,71; 3,08; 3,36; 3,70; 4,11; 4,65; 5,29
Kegelrad
Niedrigere bersetzungen tbd
Differentialsperre
WS2015/16
34
Hinterachse Hypoid-Mittentrieb
verschweit
verschraubt
WS2015/16
35
Ergnzungsfolie
Hinterachse Hypoid- Mittentrieb

Tellerraddurchmesser: 465 mm
Differentialsperre mit geschmiedeter Verzahnung
lfilter
i = 2,71; 3,08; 3,36; 3,70; 4,11; 4,65; 5,29
Niedrigere bersetzungen tbd
Differential hnlich wie bei PKW- Achsgetrieben
=> 4 Ausgleichskegelrder statt 2 bei PKW
Verschraubung des Differentialgehuses ermglicht Kontrolleinblick nach Schaden
Laserverschweiung gnstiger und leichter
=> im Schadensfall fast immer Austausch des gesamten Differentials
Anti-Schlupf-Regelungssystem (ASR) fr Schlupfausgleich ausreichend
=> klassische Differentialsperren nicht unbedingt erforderlich aber
weiterhin viel genutzt (90% der Abnehmer)
WS2015/16
36
Hinterachse Blechbrcke
WS2015/16
37
Hypoid- Tandemachse Beispiel Meritor USA
WS2015/16
38
Auenplanetenachse MAN/DB
WS2015/16
39
Ergnzungsfolie
Auenplanetenachse MAN/DB
Einsatz seit ca. 40 Jahren
=> Bild: erfolgreichste Planetenachse von MAN/DB: 10 Millionen verkaufte Exemplare
Geringes Drehmoment im Winkelgetriebe => kleines Tellerrad => kleiner Achskessel
Tpfe mit Planetengetrieben zur Erzeugung hoher Momente auen am Rad
Vorteile:
- robust
- hohe Steifigkeit
- hohe Bodenfreiheit
=> Off- Road- Anwendung z.B. Baustellen- und Militrfahrzeuge
=> berwiegend in Kombination mit Trommelbremsen eingesetzt
Nachteile:
- schlechter Wirkungsgrad durch viele bersetzungsstufen
- lauter als Hypoidachsen
- hhere Herstellungskosten
WS2015/16
40
Planetenachse Radteil
Hohlrad
Planet
Sonnenritzel
WS2015/16
41
Planetenachse Mittentrieb
Eingangswelle
Querdifferential
WS2015/16
42
Planetenachse Radteil Schnitt

Hohlrad
Sonnenritzel
Planet
WS2015/16
43
Ergnzungsfolie
Planetenachse
Zentralgetriebe in der Achse mit bersetzung nahezu 1
=> kleines Tellerrad
=> kleineres Ausgleichsgetriebe
Radnaben: Planetengetriebe mit bersetzung ca. i= 3-4
=> Sonnenritzel angetrieben
=> Hohlrad achsfest
=> Steg luft mit Radnabe um
Schrgverzahnung fr geringere Geruschentwicklung
WS2015/16
44
Gussachsgehuse
mit eingepresstem Achsstummel
Achsstummel
lfilter
Bessere berlastfhigkeit als Blechkonstruktion
WS2015/16
45
Schrgverzahnter Planetentrieb
Achsstummel
Planetengetriebe
HUB-UNIT
wartungsfrei
WS2015/16
46
Schrgverzahnte
Planetenrder
WS2015/16
47
Axiallager, Absttzung
Federn zur Lagervorspannung
WS2015/16
48
Doppelachsaggregat - Durchtriebsachse
WS2015/16
49
Ergnzungsfolie
Doppelachsaggregat - Durchtriebsachse
Planetengetriebe
Eingangsgelenkwelle
Lngs- und
Querdifferential
Durchtrieb zur zweiten Hinterachse
WS2015/16
50
Lngsdifferential
WS2015/16
51
Durchtriebsachse HPD-1382
Einteiliges
Achsgehuse
Einteiliges
Lngsdifferentialgehuse
Verstrktes
Differential
WS2015/16
52
Festigkeitserprobung am Hydropulser
lhaushalt / Temperaturverhalten
Betriebsfestigkeit Achsbrcke, Radnabe
WS2015/16
53
Prfstand fr Hochlasterprobung
Direct current motor
wheel end
Direct current driving

motor input thenge
Power max.
Power max.
220 KW (1000 3000 min-1)
370 KW (1000 - 3000

min-1)
Torque max.
Torque max.
2579 Nm (10 - 1000

min-1)
3534 Nm (10 - 1000

min-1)
Gear Box
Gear Box
Ratios: 4,009;
11,124; 28,651
Ratios: 1; 2,172; 4,214
WS2015/16
54
lversorgung am Neigungstisch
WS2015/16
55
lversorgung am Durchtrieb
WS2015/16
56
Ergnzungsfolie
Achserprobung
Prfverfahren fr Achserprobung wie bei PKW
6- Achs- Pulsator bringt Belastungen wie in Realitt auf
Prfung bei 3,5- facher Nennachslast
Test der Verzahnungen in Laufprfstnden
berprfung der effektiven Schmierung aller Zahnrder und Lager bei
langsamer Fahrt unter hoher Last an Steigungen mit Neigungstisch
Bei hohen Drehzahlen darf nicht zu viel l im Getriebe
=> sonst Planschverluste zu hoch
WS2015/16
57
WS2015/16
58
3.3 Bremsen I Trommelbremsen
WS2015/16
59
Bremswege aus 80 km/h
TGA mit EBS

Alte Baureihen
F2000
Trommelbremse
Scheibenbremse VA
8 bar Bremsdruck
10 bar Bremsdruck
ca. 60 m
ca. 45 m (konventioneller Auflieger)
(4 m/s)
(5,5 m/s)
Scheibenbremse
10 bar Bremsdruck
ca. 36-40 m (EBS Auflieger)
(6,2-7 m/s, Reifengrenze 8
m/s)
Vorschrift USA ab 1.8.2011: 250ft aus 60 mph, 4,66 m/s

WS2015/16
60
Ergnzungsfolie
Bremsen und Bremswege

Betriebsbremsen zur Verringerung der Fahrzeuggeschwindigkeit (Anpassbremsung,
Vollbremsung) => abstufbare Bettigung mit dem Fu
berwiegende Verwendung von Scheibenbremsen seit ca. 1994
- Trommelbremsen biegen sich bei Erwrmung auf
- Viel geringeres Fading bei Scheibenbremsen:
=> Fading: Verringerung der Reibwerte von Belag und Reibflche
bei Erwrmung und dadurch Verminderung der Bremswirkung
- Belagvolumen bei Scheibenbremsen ca. halb so gro wie bei Trommelbremsen
- Belge bei Scheibenbremsen schnell wechselbar
Scheiben- und Trommelbremsen Anpassbremsen, keine Dauerbremsung mglich
- ca. 40kg Reibring pro Radseite
- Verhltnis Thermische Kapazitt/Fahrzeugmasse deutlich kleiner als bei PKW
Bremswege
- Auslegung der Reifen auf hohe Lebensdauer und geringen Rollwiderstand
- Deutlich geringere Reibwerte der Reifen als bei PKW- Reifen
- Verlngerung der Bremswege
WS2015/16
61
Vorderachslast bei Bremsung
Hoher Schwerpunkt + Verzgerung beim Bremsen => Vorderachslast beim Bremsvorgang 12-14t statt 8t
WS2015/16
62
Scheibenbremse im Prfstand
Bremszylinder (Membran)
Erhitzung auf ca. 800C
WS2015/16
63
Bremsmechanik
WS2015/16
64
S- Nocken- Trommelbremse
S-Nocke
WS2015/16
65
Ergnzungsfolie
S-Nocken- Trommelbremse
Trommel drehend mit dem Rad verbunden
S- Nocke und Bremsbacken feststehend mit der Achse verbunden
Zur Bremsbettigung wird die Bremsnockenwelle mit der aufgesetzten S- Nocke ber
Druckluftbremszylinder und Gestngesteller gedreht
S- Nocke drckt Bremsbacken gegen die drehende Trommel
evolventische Form der S- Nocke ermglicht drehwinkelunabhnige Anpressung der
Bremsbacken
=> gleichmige Abnutzung der Bremsbacken
=> gleichmige Bremswirkung ber gesamte Nutzungsdauer
=> in Nutzfahrzeugen meist genutzte Bauform der Trommelbremse
Vorteile der Trommelbremse:
- guter Schutz gegen uere Einwirkungen durch Schmutz und Nsse
- gute Bremsenkennwerte
Nachteil: schlechte Wrmeableitung durch geschlossene Trommelbauform => Fading
WS2015/16
66
Bettigungsmechanik Trommelbremse
Konstruktionsprinzip
WS2015/16
67
Ergnzungsfolie
Nachstellmechanismus
Verstelleinheit bewirkt Nachrcken des Gestngestellers bei berschreitung
eines vorgegebenen Verstellweges
Einhaltung der zulssigen Werte fr das Lftspiel
Einstellung per Hand nur noch vereinzelt bei
Trailerbremsen ber Einstellspindel
a Lftspiel durch Elastizitt
b Lftspiel durch Verschlei
c Konstruktionsbedingtes Lftspiel
1 Bremsbacke
2 Gestngesteller
3 Kolbenstange
4 Bremszylinder
Ausgefhrte Version
Lftspiel bei der S- Nocken- Bremse
WS2015/16
68
Membrankammer, Vorderachse
MAIN FEATURES and FACTS
Long stroke type provides flat power output characteristic

High corrosion resistance (400 h)
> Sheet metal parts are phosphated and epoxy powder coated
Return spring design avoids coil contact

> Return spring made of 100% crick tested wire. The spring life
duration is significantly extended by a shot blasting treatment
of the coiled spring.
Quality diaphragm approved for
2 million actuations
> Diaphragms made of NR special rubber material with low
aging alteration
(no cricks) and high abrasion resistance
Excellent resistance against heavy vibrations in service

> Vibration resistance requirements up to 30g have to be
fulfilled with no failure.
WS2015/16
69
Ergnzungsfolie
Federspeicher-Bremszylinder
Fahrposition
WS2015/16
70
Ergnzungsfolie
Fahrposition
WS2015/16
71
Ergnzungsfolie
Betriebsbremse bettigt
WS2015/16
72
Ergnzungsfolie
Betriebsbremse bettigt
Zwischen Fahrstellung und Vollbremsung

WS2015/16
73
Feststellbremse bettigt
WS2015/16
74
Ergnzungsfolie
Feststellbremse bettigt
Bremswirkung nur durch

Druckfeder (Federspeicher)
WS2015/16
75
Hauptkomponenten des Bremssystems

1
10
WS2015/16
76
Ergnzungsfolie

1 Druckluftkompressor
2 Drucklufttrockner
3 4-Kreis- Schutzventil
4 Fubremsventil
5 Handbremsventil
6 Drehzahlsensor Vorderrad
7 Drehzahlsensor Hinterrad
8 Relaisventil
9 Schnellseventil
10 Trocknerpatrone
WS2015/16
77
Zeitliche Entwicklung der Druckluftbremse
WS2015/16
78
Design Features WABCO Compressors

crank case
- monoblock for cost efficiency and
good stiffness/roundness of cylinder bores
- three stage honing for low wear and
oil carry-over,
stable over time after shortened run-in time
piston
- high quantity proven design ( 75, 85 )
- shape of oil scraper ring and
force of supporting worm spring
optimised to cylinder surface (honing)
crankshaft
- forged (or nodular iron)
- plasma nitrided for fatigue resistance
and good bearing properties
- no axial thrust washers required
- through drive provisions : tang or spline drive
connecting rod
- cost efficient, high quantity proven Al die-cast
- without bushing (big end)
- if for turbo charging : bushing at small end
WS2015/16
79
Design Features WABCO Compressors

cylinder head
- for reduction of off-load power consumption : PR
- for reduction of temperatures : TR
- integrated valve plate from Al
- labyrinth cooling (+ separating plate)
- leaf valve technology (inlet & outlet) for
- best durability and
- efficiency
- coated steel gaskets,
embossed between manifold and top cover
rear cover
- Al die-cast
- without bearing bushing
WS2015/16
80
Ergnzungsfolie
Druckluftkompressor
Antrieb durch Fahrzeugmotor
10 bar fr Bremsanlage ausreichend
12,5 bar fr Luftfederung notwendig
Luftverdichtung 1:15 => Erhitzung auf ber 200C
Schmierung notwendig, aber Trennung vom Pneumatiksystem

zwingend ntig => hohe Anforderungen an Passungen
Antrieb durch Fahrzeugmotor
Khlung ber Wasserkhlung des Motors
Anschluss an Rohluftversorgung des Motors

(EU vor Turbolader, USA auch dahinter)
WS2015/16
81
Lufttrockner LA82..
Clean and dry air in the braking system

No corrosion caused by condensate
Lubricant films in the pneumatic units
are maintained
Integrated unloader valve, easy adjustable
Easy cartridge replacement provides a short
service time
No in-line filters required
Suitable for all current and future applications
A tyre inflator will be integrated
High corrosion stability
Integrated silencer
WS2015/16
82
Air Management Systems

Installation Recommendations:
Circa 6m (Pipe Length)
Air Flow over Cartridge,

not near to heat sources.
Air Dryer lower than

Compressor, with no traps.
Air Dryer Inlet Temp: <65C
Compressor
No nylon tubing on inlet side of Air Dryer.
Exhaust Outlet not restricted.
WS2015/16
83
Ergnzungsfolie
Lufttrockner
Filtert bei Luftverdichtung ausfallende Feuchtigkeit aus
Flssigkeit im pneumatischen Bremssystem fhrt zu Versagen der Bremsanlage
Erhitzte Druckluft wird durch Granulat geleitet, dass die Feuchtigkeit
aufnimmt und spter wieder an die Umgebung abgibt
integrierter Filter fr Nano- lpartikel
Tauschintervall fr Trocknerpatrone 2 Jahre
Eingangstemperatur der Luft zwischen 0C und 65C
=> kein Einfrieren der Frderleitung
WS2015/16
84
Multi-Circuit Protection Valve AE46..

(5 ports)
Improved corrosion durability due to the plastic
housings
Long time stability of the opening and closing
pressures
Optinal
- The proposed 4-circuit protection valve fulfils
the ECE R13 legislation including the new annex
WS2015/16
85
The Key Components
Top Cover
Diaphragm
Piston
Bonded Valves
Body
Bleed back
WS2015/16
86
Foot Brake Valve DX61

Modular design principle
> single housing
> composite valve seats
> is basic valve also for version with pedal
Rubber spring with progressive characteristic
> variants with different p (pressure difference
between circuit 1 and 2) available
Sensitive graduation
> highly sensitive control characteristics. And this
reliable performance is maintained over a
temperature rage from 40C to +80C.
Optimal protection against dirt due to integrated
ring filter
Integrated silencer as standard
WS2015/16
87
Hand Brake Valve HB1143

Allows to control the secondary and and the parking
brake system according to the ECE Reg.13
Graduable charging and venting of the spring brake
chambers
Return automatically to drive position
Release ring for unlocking of the parking brake
Optimal protection against external
influences (dirt, water) by means of a
sleeve between lever and body
Free passage port 2 and 3 diam. 7 mm
Body rotatable in 90 increments
WS2015/16
88
Relay Valve AC 574AXY

The relay valve is used to charge and to vent the brake

cylinders at a faster rate, so that the brake response of
the service-brake and/or the parking-brake system is
accelerated.
Sensitive gradubility
High corrosion resistance
Integrated silencer
Optimal protection against dirt due to integrated ring
filter
WS2015/16
89
Quick Release Valve KX 1294/1

The quick release valve is used to hasten the exhaust of

the air from the brake cylinders when the applied
pressure is released
The valve consists very simply of a robust rubber

diaphragm sandwiched between an upper and lower die
casting metallic body
Excellent resistance against heavy vibrations in service

> Vibration resistance requirements up to 30g have to
be fulfilled with no failure.
High rate of flow

> Minimum way through charging and discharging: 8,5
mm
WS2015/16
90
Ergnzungsfolie
Komponenten des Bremssystems
4- Kreis- Schutzventil (gesetzlich vorgeschrieben fr EG- Bremsanlage)

Kreise 1 und 2 unabhngige Bremskreise mit Vorratsbehlter (Redundanz)
Kreis 3 fr Anhngerbremsanlage und Feststellbremse
Kreis 4 fr Nebenverbraucher
Absicherung der funktionsfhigen Kreise gegen Druckabfall bei Ausfall einer Leitung
Verteilung auf Vorderachse, Hinterachse(n), Federspeicher, Relaisventil
Fubremsventil
Verteilung der Druckluft ber Fuschalter (nur noch bei Traktoren)
Heute Erfassung des Pedalweges vom Elektronischen Bremssystem und elektronische

Bettigung der Bremsventile
WS2015/16
91
Ergnzungsfolie
Handbremsventil
Parkbremse
In Grenzen auch fr Anpassbremsung/ Gefahrenbremsung geeignet
Relaisventil
Verteilung der Luftmengen
Pneumatische Bettigung mit Luft aus Vorratsbehlter
Schnellseventil
Zustzliches Ventil zum schnelleren Druckabbau beim Lsen der Bremsen
WS2015/16
92
ABS-System
Radsensor
ABS- Ventil
Trailer- ABS
Selbstttiger Druckabbau zur

Verhinderung des Blockierens mglich
WS2015/16
93

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Lenkung Achsen Bremsen I

Lenkung Achsen Bremsen

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Historische Vorderachse: Bssing 1910

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Ritzel am unteren Ende der Lenksule

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Hydraulikl wird ber Steuerschlitze in entsprechenden Arbeitsraum geleitet

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Bis 6t Vorderachslast einsetzbar

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Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung

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Vorlaufachse mit elektronischer Lenkung

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Nachlaufachse mit hydraulisch gekoppelter

RAS: Rear Axle Steering

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Geberzylinder Vorderachse fr RAS

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Quelle: MAN Nutzfahrzeugtechnik

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Kernfunktionen der Achsen

Lebensdauer ca. 1,5 Millionen km => robuste Bauweise

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Typische 8t- Vorderachse

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