EL ESPESOR DE LA

SUPERFICIE DE
RODADURA Y LA
DURABILIDAD DE UN
PAVIMENTO
FLEXIBLE.

El mayor espesor de la
capa asfltica de
rodadura que se da a un
pavimento flexible, no
siempre es sinnimo de
una mayor capacidad
estructural, ni de mayor
durabilidad del
pavimento.

Se expone a continuacin un
resumen de la opinin de algunas
instituciones e investigadores que
han determinado mecansticamente
los valores ESFUERZODEFORMACIN en funcin del
espesor de la capa de rodadura de
los pavimentos flexibles y la
relacin que existe entre estos
valores y otros parmetros que
intervienen en el diseo de un
pavimento

I.

Stresses and Strains in Asphalt Surfacing

Pavements. Lubinda Walubita. Universidad de
Stellenbosch Sudfrica, Texas A&M University.

I.

Guide for Mechanistic-Empirical Design. Part 3:

Design Analysis. NCHRP, 2004

I.

Pavement Analysis and Design . Yang H. Huang.

Pearson Prentice Hall, 2004

I. TTULO: STRESSES AND STRAINS IN ASPHALTSURFACING PAVEMENTS

AUTOR: LUBINDA F. WALUBITA, Masters Research
Student, University of Stellenbosch, South
Africa. Researcher of Texas A&M University

Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.

Julio 2015

OBJETO DE LA INVESTIGACIN

Esta investigacin tuvo por objeto, definir la magnitud de los

esfuerzos y deformaciones en la capa de rodadura de un
pavimento flexible, para distintos espesores de dicha capa y
en funcin de su profundidad:
Espesores Delgados: < 50mm
Espesores Medianos: 50 < h < 100mm
Espesores Gruesos: 100 < h < 200mm

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El Dr. Walubita asume un espesor de la capa asfltica e 50mm para las

superficies asflticas consideradas como delgadas.
El uso cada vez ms difundido y frecuente de las capas de rodadura de
espesores de 20 a 50mm, y su menor costo, conllevan a pensar que se necesita
entender cada vez mejor la respuesta de las capas de estos pavimentos a las
cargas del trfico vehicular.
El autor ha hecho un anlisis elstico lineal simplificado del valor de los
esfuerzos y deformaciones en la Capa Asfltica de Superficie, para la cual
fueron investigados la magnitud de estos valores, y su relacin con los
siguientes parmetros:

Las constantes elsticas del material (Mdulo Elstico E y Relacin de Poisson ).

Las cargas del trfico. Del eje Q (80 kN) y la presin de contacto p (700 kPa).

Se utilizaron ecuaciones que relacionan estos con la vida de servicio del

pavimento, en trminos de repeticiones de carga hasta el inicio del fisuramiento
por fatiga.

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MODELO ELSTICO LINEAL SIMPLIFICADO ASUMIDO

Como puede verse en la Figura 1, en el modelo simplificado asumido, se

considera un sistema de 2 capas: una superficial asfltica con un Mdulo
Elstico E1 de espesor h y una sola capa granular subyacente con un
Mdulo Elstico (compuesto) E2 , de espesor infinito.

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Otras consideraciones asumidas por el autor en el modelo de la Figura 1:

Medio elstico isotrpico

Cargas estticas
El anlisis se ha limitado solo a evaluar el esfuerzo-deformacin en el eje de
aplicacin de la carga, y a una distancia radial cero de dicho eje.

El estudio se realiz solamente para evaluar los esfuerzos en la capa asfltica

de superficie.
Como puede verse en la Figura 1, los esfuerzos ms crticos de la capa de
rodadura, son:
El esfuerzo horizontal de traccin en las fibras inferiores de la capa asfltica
de rodadura.
El esfuerzo vertical de compresin que dicha capa transmite a las capas
granulares subyacentes.
El tiempo de vida de servicio del pavimento, en general, lo define el esfuerzo
horizontal de traccin en el borde inferior de la capa de rodadura.

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FACTORES QUE GENERAN Y ACELERAN

EL DETERIORO DEL PAVIMENTO
1. EL FISURAMIENTO POR FATIGA Y EL AHUELLAMIENTO

El fisuramiento por fatiga se produce debido a las cargas del trfico

vehicular, las cuales aparecen primero en el fondo de la capa asfltica de
rodadura, y luego se propagan a su superficie.
Las cargas del trfico vehicular son consideradas la principal causal del
fisuramiento. El ingreso del agua de lluvias en el interior de estas fisuras,
acelerar el proceso.
El ahuellamiento se define como la deformacin plstica permanente de
un pavimento debida a la acumulacin progresiva de compresin vertical
sometida a la accin del trfico.

2. LAS CARGAS CRECIENTES DEL TRNSITO VEHICULAR

Es un fenmeno mundialmente conocido, que existe un incremento
permanente del peso de los vehculos pesados, los cuales exceden los pesos
mximos asumidos en el diseo del pavimento.
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APARICIN DEL FISURAMIENTO POR FATIGA Y PROPAGACIN

HACIA LA SUPERFICIE DE LA CAPA ASFLTICA

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SOFTWARE UTILIZADO POR EL INVESTIGADOR

Para el clculo de los esfuerzos y deformaciones, el autor

utiliz los siguientes programas:
- BISAR 3.0
- ELSYM 5

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RESULTADOS Y
ANLISIS

DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS DE ACUERDO A LA PROFUNDIDAD

Mdulos Elsticos y Cargas Constantes
1. En todos los casos, en la superficie solo se presentan esfuerzos
verticales de compresin (-), siendo su magnitud mayor en la zona de
contacto de las cargas y disminuyendo con la profundidad.

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DISTRIBUCIN
ESFUERZOSDE
DE ACUERDO
ACUERDO AALA
PROFUNDIDAD
DISTRIBUCIN
DEDE
ESFUERZOS
LA
PROFUNDIDAD
Mdulos
Elsticos
y
Cargas
Constantes
Mdulos Elsticos y Cargas Constantes

2. Los esfuerzos horizontales de traccin solo se presentaron a partir

de un espesor de capa de 50mm o mayor, siendo los de mayor
magnitud los que se presentan entre 50 y 75mm. Para los pavimentos
de mayor espesor, el valor de estos esfuerzos es comparativamente
menor. En los pavimentos de menor espesor (20mm) todos los
esfuerzos son de compresin, no existiendo los de traccin.

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DISTRIBUCIN DE DEFORMACIONES
1. Para los pavimentos de hasta 20mm, las deformaciones horizontales estn
todas en compresin (negativas), siendo este un indicador de una menor
sensibilidad de
estas capas a la fatiga. Las capas de los espesores
intermedios son las que mayor sensibilidad a la fatiga mostraron
(deformaciones horizontales mayores, que en los espesores delgados y los
espesores gruesos).

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DISTRIBUCIN DE DEFORMACIONES
2. De lo anterior, se deduce que los pavimentos de espesores gruesos
tienen una contribucin significativa a la integridad estructural del
pavimento, y deben considerarse como miembros estructurales del
pavimento. Las capas asflticas delgadas, aparecen bsicamente como
transmisoras de las cargas, con una baja susceptibilidad a los daos
por fatiga, pero requieren de capas subyacentes fuertes y resistentes
para soportar las cargas del trnsito.

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ESFUERZOS Y DEFORMACIONES VS. ESPESOR DE LA

CAPA ASFLTICA (h) y LA RELACIN MODULAR MR
Mdulo Compuesto E2 = 50MPa; 20 < h < 200mm; 1 < MR < 20
Cargas de Trnsito: Q = 80kN; p = 700MPa

ESFUERZOS
1. Los esfuerzos de traccin dependen altamente de la rigidez del asfalto, y se
incrementan al incrementarse la relacin modular.

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CONCLUSIONES
1.Espesor de la Capa de Superficie Asfltica
1.1. Las capas asflticas delgadas (h<50mm), a la vez que econmicas,
exhiben un comportamiento extremadamente bueno, relacionado con la
fatiga generada por las cargas del trfico, particularmente para relaciones
modulares MR bajas. Sin embargo, los niveles del esfuerzo vertical
difcilmente decrecen con el grosor, y las capas subyacentes deben ser de
buena calidad y resistencia para soportar la delgada capa superficial. En
estas capas delgadas, la mayor parte de la carga del trfico se transmite a
las capas inferiores.
1.2. Las capas de espesor intermedio (50<h<100mm), presentan los valores
de la tensin horizontal ms altos para casi todos los valores de la relacin
modular MR, y tienen mucha sensibilidad a la fatiga. Una fraccin
considerable de la traccin horizontal, es motivada por el valor alto del
esfuerzo de compresin vertical y el efecto de la relacin de Poisson.

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CONCLUSIONES
1.Espesor de la Capa de Superficie Asfltica
1.3. Los espesores ms grandes (h>100mm), exhibieron los valores
ms bajos de la deformacin por traccin para valores de la relacin
modular MR altos, y los valores ms bajos del esfuerzo vertical por
compresin en la segunda capa subyacente, para todos los valores
de MR. Estos tienen la mayor ventaja estructural en particular a
valores de rigidez altos.

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CONCLUSIONES

2. Deformacin de la Superficie en la Capa Asfltica

El desarrollo de los modelos de deformacin superficial en las capas
asflticas deben basarse en el criterio del esfuerzo vertical.

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CONCLUSIONES
3. Altas cargas del trfico
El efecto de las altas cargas del trfico y su potencial de dao ha
sido ilustrado. La presin real de contacto de los neumticos de los
vehculos pesados, bordea en la actualidad los 700kPa, que es el
35% mayor que la presin normalmente asumida de 520kPa, y los
camiones son cada vez ms sobrecargados. Se recomienda dar
leyes de regulacin del trnsito vehicular pesado, que regulen tanto
la carga axial, como la presin de los neumticos.

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II. TTULO: Guide for Mechanistic Empirical Design.

Part 3: DESIGN ANALYSIS.
National Cooperative Highway Research ProgramNCHRP, March 2004.

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MEPDG. Efecto del Espesor de la HMA

en el Fisuramiento por Fatiga

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Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.

MEPDG
[Traduccin de la pgina anterior]
Puede observarse que la sensibilidad o impacto de la capacidad soporte de
la subrasante sobre el fisuramiento piel de cocodrilo, est directamente
relacionado al espesor de la capa superficial de HMA.
La conclusin ms importante que puede deducirse de la figura, es que
para una buena performance, el espesor apropiado de la capa de HMA
debe ser, ya sea tan delgado con pueda construirse o tan grueso como sea
posible. Esto refuerza el viejo adagio de los antiguos expertos en
pavimentos flexibles quienes inferan que Si usted construye un
pavimento delgado, debe ser delgado. Si lo construye grueso, debe
construirse grueso. La figura indica con claridad que el mayor potencial de
fisuras por fatiga est realmente asociado con el espesor de las capas de
HMA y se ubican tpicamente en el rango de 3 a 5 pulg.

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MEPDG

[Traduccin de la pgina anterior]

el hecho realmente importante debe ser el reconocer que la magnitud de
los esfuerzos de traccin no necesariamente se incrementan cuando el
espesor de la capa asfltica disminuye. De hecho, conforme el espesor de
la HMA se va reduciendo por debajo del nivel mximo de 3 a 5 pulg. los
esfuerzos de traccin empiezan a disminuir tambin, y pasan a ser
esfuerzos de compresin. As las capas de HMA muy delgadas, son capas
sometidas a compresin por naturaleza. En la capas muy delgadas de
HMA, existe un esfuerzo de traccin muy pequeo o nulo, en el fondo de la
capa. Esto explica claramente porqu, el comportamiento por fatiga puede
mejorar cuando los niveles del espesor del HMA disminuyen.

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MEPDG

Las capas de superficie de HMA delgadas no tienen problemas

significativos con el fisuramiento por fatiga, sin embargo la probabilidad
de fallas por ahuellamiento (rutting) se incrementan.

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MEPDG
El espesor de la capa superficial de HMA y la rigidez de la mezcla
asfltica, estn directamente integradas. Si se utilizan capas delgadas
de HMA, es deseable que se utilicen a la vez mezclas de baja rigidez
(bajo E*). Las capas delgadas de HMA pero a la vez muy rgidas, son
muy susceptibles de fisuramiento tipo piel de cocodrilo. En contraste con
ello, si se utilizan capas asflticas gruesas, es deseable que la mezcla
asfltica sea lo ms rgida posible (E* alto), lo cual reducir los
esfuerzos crticos de traccin en las fibras inferiores de la capa asfltica
y con ello su resistencia al fisuramiento tipo piel de cocodrilo.

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II. PAVEMENT ANALYSIS AND DESIGN

Autor: Yang H. Huang. Pearson Prentice Hall, Segunda Edicin, 2004

III. TTULO: PAVEMENT ANALYSIS AND DESIGN.

AUTOR: YANG H. HUANG. PEARSON PRENTICE HALL,
SEGUNDA EDICIN, 2004.

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ALGUNOS COMENTARIOS DEL LIBRO DE YANG H. HUANG

1.En su libro, el autor hace algunos comentarios relacionados con el

desempeo estructural de los pavimentos flexibles, y la incidencia del
espesor de la capa de rodadura en las deformaciones por tensin en la
parte inferior de la misma y luego en las deformaciones verticales por
compresin sobre la subrasante.
2. En las Figuras de las 2 pginas siguientes, se grafican algunas
curvas que relacionan:
Figura 1. Deformaciones unitarias por traccin tomadas en la parte
inferior de la capa asfltica superficial del pavimento.
Figura 2. Deformaciones unitarias por compresin tomadas a nivel
de la subrasante (parte inferior del paquete estructural compuesto
por la base y sub-base granulares.

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ALGUNOS COMENTARIOS DEL LIBRO DE YANG H. HUANG

3. En ambas figuras se han tomado en cuenta los siguientes factores:

El espesor h1 (pulg) de la capa superficial asfltica de rodadura. De 1
a 8 pulg.
El espesor h2 (pulg) de las capas granulares del pavimento. De 4 y de
16 pulg, tanto con eje simple como con eje dual.
Los mdulos de elasticidad E1, E2 y E3, de la capa superficial asfltica
de rodadura, de las capas granulares de la estructura del pavimento y
de la subrasante, respectivamente:

E1 = 5x10^5 psi,
E2 = 20,000 psi; h2 = 4 o 16 pulg.
E3 = 7,500 psi.

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DEFORMACIONES UNITARIAS POR TRACCIN EN LA PARTE

INFERIOR DE LA CAPA ASFLTICA SUPERFICIAL DE RODADURA

Para los espesores delgados (h1 = 1 pulg), las deformaciones por

traccin en las fibras inferiores de la capa de rodadura, son muy
bajas. Luego, cuando el espesor de la capa asfltica se
incrementa, esos valores de la deformacin horizontal, tambin se
incrementan, hasta alcanzar un mximo, cuando el espesor de la
capa tiene un valor intermedio (2pulg < h1< 4pulg). Para
espesores de la capa de rodadura altos (h1 > 6 pulg), la
deformacin por traccin es mnima.

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DEFORMACIONES UNITARIAS POR TRACCIN EN LA PARTE

INFERIOR DE LA CAPA ASFLTICA SUPERFICIAL DE RODADURA

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DEFORMACIONES UNITARIAS POR COMPRESIN EN LA PARTE

SUPERIOR DE LA SUBRASANTE

Las deformaciones verticales por compresin en la subrasante, son

muy altos, cuanto menores son los espesores de la capa de
rodadura. Esto obliga a que cuando se trabaja con superficies
asflticas delgadas, se debe asegurar una buena calidad de los
materiales utilizados en las capas estructurales granulares del
pavimento (E2 alto).

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DEFORMACIONES UNITARIAS POR COMPRESIN EN

LA PARTE SUPERIOR DE LA SUBRASANTE

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CONCLUSIONES
1. El buen comportamiento y durabilidad de los pavimentos delgados ,
es algo que he observado en mi experiencia profesional.
El caso ms claro, fue el de la Carretera Pativilca-Huaraz-Caraz
(Callejn de Huaylas), que fuera construida a comienzos de la dcada
del 70, a los pocos aos del desolador terremoto y aluvin que azot
las poblaciones del Callejn de Huaylas y en especial las localidades de
Yungay y Ranrahirca.
En esta carretera se construy un pavimento flexible con un
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB) en toda su extensin, excepto en
el tramo comprendido entre Conococha y Catac, que
fue construido
con concreto asfltico.

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CONCLUSIONES
Al ao siguiente de la entrega de estas obras (aproximadamente
en 1975), el TSB construido permaneca en muy buen estado,
mientras que el tramo Conococha - Catac, presentaba ya un
severo y prematuro deterioro, observndose un pronunciado
fisuramiento y presencia de huecos de considerable dimensin y
profundidad.

Al cabo de 6 aos, el TSB continuaba en muy buen estado,

mientras el tramo Conococha- Catac ya haba sido sometido a
trabajos de mantenimiento con el fin de recuperar su
transitabilidad.

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CONCLUSIONES
2.

Esta diferencia es ms clara y ventajosa, cuando se trata de

pavimentos en altura (por encima de los 3,000 msnm), por dos
razones:
En la altura, la baja TC del ambiente, hace que el E1 de la mezcla
suba de manera muy significativa, lo que hace subir la relacin
modular MR.
El mejor desempeo de los pavimentos delgados, no debe
evaluarse ni tenerse en cuenta como un concepto aislado, sino que
debe ser analizado y evaluado como un binomio ESPESORMDULO E1. Esto debido a que no se puede disminuir
indefinidamente el espesor de una capa asfltica de rodadura,
especialmente si es una HMA, mientras paralelamente, no se
controle y se mantenga baja la magnitud de su mdulo de
elasticidad E1.
A la luz del razonamiento precedente, considero que para
pavimentos delgados, debera optarse por elegir pavimentos
delgados en lugar de las HMA, por su menor rigidez.

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CONCLUSIONES
3. Cuando se utilicen superficies delgadas en los pavimentos
flexibles, es necesario controlar los esfuerzos verticales que
actan sobre la subrasante, con el fin de prevenir la aparicin
de daos por ahuellamiento de la superficie (rutting). Esto
debido a que los recubrimientos delgados no aportan capacidad
estructural al pavimento, la cual debe ser suplida por las capas
subyacentes de la estructura del pavimento. Por ello, se deben
utilizar solo bases y sub-bases de muy buena calidad, debiendo
adems estar completamente satisfechas, las condiciones de
drenaje de la subrasante.

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CONCLUSIONES
4. Teniendo en cuenta los resultados de lo expuesto, y sobre todo el
de las instituciones, como el NCHRP y dems investigadores, los
pavimentos de espesores intermedios 50 < h < 100mm, son los
menos recomendables, ya que son en los que mayor magnitud
del esfuerzo horizontal de traccin en el borde inferior de la HMA
se genera, lo cual los hace tener mucha sensibilidad al
fisuramiento por fatiga.
De ser indispensable, su uso debe ir acompaado con la adopcin
de medidas muy efectivas para garantizar su performance. Estas
medidas son por ejemplo, el uso de capas granulares (base, subbase y subrasante) de calidad ptima, y condiciones de drenaje
completamente satisfechas.

Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.

Muchas gracias!

Preguntas?

Ingenieros Civiles y Contratistas Generales S.A.

INGENIEROS CIVILES Y CONTRATISTAS GENERALES S.A.

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