TIPOS DE HLICES

Las hlices se pueden clasificar en varios grupos en funcin del material con que estn construidas, el nmero
de palas que tienen y el sentido de giro, como vemos a continuacin.
En funcin del material:
Hlices de madera: Las hlices de madera son las hlices de siempre. Entre sus grandes cualidades merecen ser
citadas el que son duras y compactas, que no flexan, que no vibran y que se construyen de una sola pieza. Entre
las maderas ms utilizadas citaremos el haya, arce, nogal, etc. Suelen ser muy estimadas en el campo de la
competicin. Tienen como inconveniente, por un lado que son bastante caras, sobre todo para grandes
cilindradas en los que su aplicacin es ms que aconsejable. Por otro, que aguantan pocos golpes, por lo que no
son aconsejables para los que estn empezando o los que vuelan en terrenos peligrosos. El encarecimiento de
estas hlices se justifica por el complejo proceso de seleccin de la maderas ms adecuadas, el laborioso proceso
de fabricacin y el barnizado y el acabado.
Hlices materiales sintticos como el nylon o el polister: Estas hlices se construyen a partir de moldes en los que
se vierte, el material, que despus se deja enfriar bajo presin.
A pesar de que, sobre todo las hlices de nylon, flexan y vibran cuando estn funcionando, principalmente en
los cambios de revoluciones del motor, las hlices sintticas hoy en da han desbancado a las de madera en el
uso comn, puesto que son ms baratas y aguantan mejor los golpes contra el suelo. Tienen a su favor el
presentar un excelente acabado en sus superficies exteriores.
Hlices metlicas: Su uso, adems de no aconsejado, est prohibido.
Hlices monopalas: Son aquellas que tienen una sola pala. Para compensar el efecto de la ausencia de la masa de
la pala que le falta, se suelen fabricar con una masa pequea colocada en la raz de la pala que le falta. Tienen su
mejor aplicacin en modelos de velocidad pura.
Hlices bipalas: Son hlices de dos palas y suelen ser las de uso ms extendido por la sencillez de su uso y de su
fabricacin.
Hlices tripalas: Son hlices que tienen tres palas colocadas a 120 g entre s. Confieren a los modelos un sonido
y aspecto realsticos por lo que son muy utilizadas en el mundo de las maquetas.
Hlices de ms de tres palas: Existen hlices de cuatro, cinco y ms palas, pero su uso no est muy extendido
debido a la poca variedad que tienen de tamaos y aplicaciones. Su uso queda reducido prcticamente al mundo
de las maquetas.
En funcin del sentido de giro:
Hlices de paso normal: Son aquellas que tienen construida las palas con el paso en funcin de la norma de giro
del motor: Visto desde adelante, la, hlice gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Son todas las hlices de
uso comn entre los aeromodelistas.

Hlices de paso invertido: Son aquellas que se construyen con el paso al revs puesto que van a ser instaladas en
motores que van a girar en sentido de las agujas del reloj. Se utilizan en motores que deben girar uno en sentido
contrario del otro, para compensar el efecto del torque. Un ejemplo claro lo constituyen los bimotores.
En funcin de su movimiento:
Como tales recogemos en este apartado dos a dos tipos particulares de hlices:
Hlices de paso variable: Son aquellas en las que el paso de la hlice no es fijo, es decir, poseen la particularidad
de que cada pala de la hlice puede ser girada mecnicamente a travs de un servo con lo que se posibilita el
cambiar el paso en cualquier momento. Estas hlices han tenido su aplicacin en la competicin de acrobacia,
pero hoy da se tiende al uso extensivo de hlices estndar de paso fijo adecuadas a cada aplicacin, evitando
mecnicas complejas y resultados muy selectivos.
Hlices replegables: pieza que define a la hlice como tal. Pero existen palas que se pueden montar/desmontar y
tambin replegar como en el caso de algunos tipos de hlices para veleros, con la particularidad de que mientras
el motor no gira, se recogen hacia atrs por el efecto vuelo del velero al penetrar en el viento as como modificar el
paso de la hlice.
Hlices montables: Intencionadamente hemos puesto este nombre a un tipo de hlices que pueden montar sus
palas entre s mediante una pieza (cubo) metlica. Se facilita, de esta manera el proceso de fabricacin y hlices
tan prestigiosas como las APC disponen de dos tipos: uno para bipalas y otro para tripalas. El proceso de
fabricacin es muy complejo en este ltimo caso, sobre todo en hlices de gran dimetro. Las hlices, tambin se
pueden desmontar, pero su sentido es, principalmente, el descrito.

El paso (en el ejemplo 15 cm.) es el espacio que recorrera el avin con una vuelta completa de la hlice si el
rendimiento de la misma fuese del 100%. Es la cantidad de torsin que tiene cada pala de la hlice.

TABLA DE HLICES PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS

TABLA DE HLICES PARA MOTORES DE 4 TIEMPOS

Tabla de hlices para motores de media y gran cilindrada (dos y cuatro tiempos)

SISTEMAS FUNCIONALES
3.2 SISTEMA PROPULSOR (HELICE).
La hlice es un dispositivo constituido por un nmero variable de aspas o palas (2,
3, 4...) que al girar alrededor de un eje producen una fuerza propulsora. Cada pala
est formada por un conjunto de perfiles aerodinmicos que van cambiando
progresivamente su ngulo de incidencia desde la raz hasta el extremo (mayor en
la raz, menor en el extremo)
La hlice est acoplada directamente o a travs de engranajes o poleas (reductores)
al eje de salida de unmotor (de pistn o turbina), el cual proporciona el movimiento
de rotacin.
Aunque en principio las hlices se construyeron de madera, actualmente se fabrican con materiales
ms ligeros y resistentes. El empleo de hlices como elemento propulsor en aviacin ha decado por la
progresiva utilizacin de la propulsin por turbinas de gas, cada vez ms potentes, ligeras, y con
consumos ms ajustados. No obstante, aunque la propulsin por hlice es poco utilizada en aviacin
comercial, su uso est generalizado en aviones ligeros.
3.2.1 Funcionamiento de la hlice.
Los perfiles aerodinmicos que componen una hlice estn sujetos a las
mismas leyes y principios que cualquier otro perfil aerodinmico, por
ejemplo un ala. Cada uno de estos perfiles tiene un ngulo de ataque,
respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano
de revolucin de la hlice, y un paso (igual al ngulo de incidencia). El
giro de la hlice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeas alas,
acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que
deflecta este hacia atrs (lo mismo que sucede en un ala). Este proceso da
lugar a la aceleracin hacia atrs de una gran masa de aire, movimiento
que provoca una fuerza de reaccin que es la que propulsa el avin hacia
adelante.
Las hlices se fabrican con "torsin", cambiando el ngulo de incidencia de forma decreciente desde el
eje (mayor ngulo) hasta la punta (menor ngulo). Al girar a mayor velocidad el extremo que la parte
ms cercana al eje, es necesario compensar esta diferencia para producir una fuerza de forma uniforme.
La solucin consiste en disminuir este ngulo desde el centro hacia los extremos, de una forma
progresiva, y as la menor velocidad pero mayor ngulo en el centro de la hlice se va igualando con una
mayor velocidad pero menor ngulo hacia los extremos. Con esto, se produce una fuerza de forma
uniforme a lo largo de toda la hlice, reduciendo las tensiones internas y las vibraciones.

Un punto crtico en el diseo radica en la velocidad con que giran los extremos, porque si est prxima
a la del sonido, se produce una gran disminucin en el rendimiento. Este hecho pone lmites al
dimetro y las r.p.m. de las hlices, y es por lo que en algunos aviones se intercala un mecanismo
reductor basado en engranajes o poleas, entre el eje de salida del motor y la hlice.
La fuerza de propulsin del aeroplano est directamente relacionada con la cantidad de aire que mueve
y la velocidad con que lo acelera; depende por tanto del tamao de la hlice, de su paso, y de su
velocidad de giro. Su diseo, forma, nmero de palas, dimetro, etc... debe ser el adecuado para la gama
de velocidades en que puede operar el avin. Una hlice bien diseada puede dar un rendimiento de
hasta 0,9 sobre un ideal de 1.
Con independencia del nmero de palas (2, 3, 4...), las hlices se clasifican bsicamente en hlices de
paso fijo y hlices de paso variable. Se denomina paso de la hlice al ngulo que forma la cuerda de los

perfiles de las palas con el plano de rotacin de la hlice.

3.2.2 Hlice de paso fijo.
En este tipo, el paso est impuesto por el mejor criterio del diseador del aeroplano y no es modificable
por el piloto. Este paso es nico para todos los regmenes de vuelo, lo cual restringe y limita su eficacia;
una buena hlice para despegues o ascensos no es tan buena para velocidad de crucero, y viceversa.
Una hlice de paso fijo es como una caja de cambios con una nica velocidad; compensa su falta de
eficacia con una gran sencillez de funcionamiento.
En aviones equipados con motores de poca potencia, la hlice suele ser de dimetro reducido, y est
fijada directamente como una prolongacin del cigeal del motor; las r.p.m. de la hlice son las
mismas que las del motor. Con motores ms potentes, la hlice es ms grande para poder absorber la
fuerza desarrollada por el motor; en este caso entre la salida del motor y la hlice se suele interponer un
mecanismo reductor y las r.p.m. de la hlice difieren de las r.p.m. del motor.

3.2.3 Hlice de paso variable.

Este tipo de hlice, permite al piloto ajustar el paso, acomodndolo a las diferentes fases de vuelo, con lo
cual obtiene su rendimiento ptimo en todo momento. El ajuste se realiza mediante la palanca de paso
de la hlice, la cual acciona un mecanismo que puede ser mecnico, hidrulico o elctrico. En algunos
casos, esta palanca solo tiene dos posiciones: paso corto (menor ngulo de las palas) y paso largo
(mayor ngulo de las palas), pero lo ms comn es que pueda seleccionar cualquier paso comprendido
entre un mximo y un mnimo.

Para entender como funciona el paso variable, partimos de: (1) La mayora de los motores de
combustin interna obtienen su mxima potencia en un punto cercano al mximo de r.p.m. (2) La
potencia requerida para volar de forma econmica a velocidad de crucero es usualmente menor a la
potencia mxima.
El paso corto, implica menor ngulo de ataque de la pala y por tanto menor resistencia inducida, por lo
que la hlice puede girar ms libre y rpidamente, permitiendo el mejor desarrollo de la potencia del
motor. Esto le hace el paso idneo para maniobras en las que se requiere mxima potencia: despegue y
ascenso,
aunque
no
es
un
paso
adecuado
para
rgimen
de
crucero.
Este paso es como las marchas cortas (1, 2) de la caja de cambios de un automvil, que se emplean
para arrancar o subir cuestas empinadas pero no son eficientes para viajar por autopista. Con estas
marchas el motor de un automvil alcanza rpidamente su mximo de r.p.m., lo mismo que el motor de
un avin con paso corto en la hlice.
El paso largo, supone mayor ngulo de ataque y por ello mayor resistencia inducida, lo que conlleva
menos r.p.m. en la hlice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero a cambio se mueve mayor
cantidad de aire. Con este paso, decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se

incrementa
la
eficiencia
en
rgimen
de
crucero.
Volviendo al ejemplo de la caja de cambios, este paso es como las marchas largas (4, 5), que son las
ms adecuadas para viajar por autopista pero no para arrancar o subir una cuesta empinada. Con
estas marchas, el motor del automvil no desarrolla sus mximas r.p.m., pero se obtiene mejor
velocidad con un consumo ms econmico, exactamente lo mismo que un avin con la hlice puesta en
paso largo.
En algunos manuales, se identifica el paso corto con velocidades pequeas del avin debido a que las
maniobras en las cuales est indicado este paso (despegue, ascenso...) implican baja velocidad en el
avin. Por la misma razn se identifica el paso largo con altas velocidades (crucero...).
3.2.4 Hlice de velocidad constante.
Es una hlice de paso variable, cuyo paso se regula de forma automtica, manteniendo fija la velocidad
de giro de la hlice, con independencia de los cambios de potencia en el motor. Estas hlices tienen un
regulador que ajusta el paso de las palas para mantener las revoluciones seleccionadas por el piloto,
utilizando ms eficazmente la potencia del motor para cualquier rgimen de vuelo.
Notas.
Las hlices modernas, sobre todo aquellas que equipan a aviones bimotores o comerciales, tienen un
mecanismo que en caso de fallo de motor permite ponerlas "en bandera", es decir, presentando al viento
el perfil de la hlice que ofrece menor resistencia. En algunos aeroplanos equipados con motores muy
potentes, es posible invertir el paso de la hlice para ayudar en la frenada y hacer ms corta la carrera
de aterrizaje.
La densidad del aire es un factor que interviene en el rendimiento tanto de la hlice como del motor: a
mayor densidad mayor rendimiento. Puesto que la densidad disminuye con la altura, a mayor altura
menor rendimiento de la hlice y del motor.
Se denomina paso geomtrico a la distancia horizontal terica que avanza una hlice en una revolucin.
Pero como el aire no es un fluido perfecto, la hlice "resbala" y avanza algo menos. Este avance real, se
conoce como paso efectivo. Es obvio que el resbalamiento de la hlice es igual a la diferencia entre
ambos pasos.

En aviones monomotores, la hlice gira en el sentido de las agujas del reloj, vista desde el asiento del
piloto. Para contrarrestar laguiada adversa producida por la hlice, en algunos aviones con ms de un
motor, las hlices de un ala giran en un sentido y las de la otra en sentido contrario.
La hlice necesita unos cuidados bsicos para que no pierda efectividad: mantenerla libre de suciedad,
melladuras, grietas,... Cuando se rueda en terrenos no asfaltados, debe hacerse con precaucin para
evitar que las piedras levantadas por el aire de la hlice la golpeen, pudiendo producirle melladuras o
fisuras. Por la misma razn, si la pista es asfaltada pero no as sus accesos o calles de rodaje, conviene
realizar la prueba de motores si es posible sobre la pista.
Sumario.
La hlice est formada por un nmero variable de palas que giran alrededor de un eje
produciendo una fuerza propulsora.
Cada pala es un conjunto de perfiles aerodinmicos que cambian progresivamente su ngulo de
incidencia desde la raz hasta el extremo de la hlice.
Estos perfiles estn sujetos a las mismas leyes y principios que otros perfiles aerodinmicos, tal
como el ala.
Las hlices son movidas por motores de pistn o turbina. El acoplamiento de la hlice al motor
puede ser directo o bien mediante mecanismos reductores.

La "torsin" dada a la hlice tiene como principal objetivo producir de forma uniforme la fuerza
que acelera la masa de aire.
Las puntas de la hlice tienen mayor velocidad que la parte central.
La proximidad a la velocidad del sonido en el giro de la hlice produce una gran disminucin en
su rendimiento. Esto limita su dimetro y la velocidad de rotacin.
Se llama paso al ngulo que forma la cuerda de los perfiles de las palas con el plano de rotacin
de la hlice.
Las hlices se clasifican bsicamente en hlices de paso fijo y hlices de paso variable.
Como su propio nombre indica, una hlice de paso fijo es aquella cuyo paso es nico para todos
los regmenes de vuelo; no es modificable por el piloto. Este tipo de hlice compensa su falta de
eficacia con una gran sencillez de funcionamiento.
Una hlice de paso variable posibilita al piloto ajustar el paso de la hlice a las distintas
condiciones de vuelo. El ajuste se realiza con una palanca que, habitualmente, permite
seleccionar un paso dentro de un rango, entre un paso mnimo y un paso mximo.
El paso corto provoca menos resistencia y permite el mejor desarrollo de la potencia del motor,
ms r.p.m.. Este paso incrementa el rendimiento en despegue y ascenso, pero no es adecuado
para rgimen de crucero.
El paso largo implica mayor resistencia y menor desarrollo de la potencia del motor, menos
r.p.m., pero mueve una masa de aire mayor. Es el utilizado en rgimen de crucero y no es eficaz
en despegue y ascenso.
Los pasos de la hlice son como las marchas de la caja de cambios de un automvil: marchas
cortas (paso corto) para arrancar y subir cuestas empinadas; marchas largas (paso largo) para
autopistas.
Una hlice de velocidad constante, es una hlice de paso variable que mantiene su velocidad
constante con independencia de los cambios de potencia del motor.
Paso geomtrico es la distancia horizontal terica que avanza una hlice en una revolucin, y
paso efectivo es la distancia real.
Un factor muy importante en el rendimiento del motor y de la hlice es la densidad del aire: a
mayor densidad mayor rendimiento. Como la densidad disminuye con la altura, a mayor altura
menor rendimiento de la hlice y del motor

Las Hlices, sus tipos y usos

Te puedes dar cuenta que existen tan solo dos parmetros ( Longitud y Paso )
que pueden variar en una gran cantidad de combinaciones y que puedes
fcilmente confundirte y cometer un error en seleccionar la hlice adecuada
para tu modelo aunque esta decisin no es algo critico siempre y cuando se
encuentren dentro de los parmetros aceptables. Debes tomar en cuenta
algunos factores para seleccionar la hlice mas adecuada a tu modelo:
Tipo de modelo: Estos pueden estar clasificados en tres categoras. Aviones
entrenadores, aviones de Patrn y aviones a escala.
Tipo de Motor: Estos pueden ser de dos tiempos, cuatro
tiempos
y
de
Gas.
Aviones entrenadores: Podemos considerar bsicamente que
en un avin entrenador debes escoger una hlice del tipo
estndar; pero tomando en cuenta la cilindrada del motor y el tipo de motor que estas usando (2T, 4T, Gas) No
vale la pena escoger una hlice de alta eficiencia como la APC para un avin entrenador por que las mejoras no
son apreciativas ni significativas. Las hlices de madera no son la mejor opcin para los aviones entrenadores ya
que estas son muy delicadas y se rompen fcilmente.
Aviones de patron: Los aviones de patrn son utilizados por los aeromodelistas en competencias que estn bajo
la supervisin de un cronometr; es decir, el factor tiempo es un parmetro importante. Estos modelos de aviones
disponen de una aerodinmica eficiente y suelen ser muy giles y rpidos. Los aeromodelistas deben considerar
el tipo de motor y especficamente utilizar hlices de alta eficiencia. Todos los parmetros existentes que le
pueden dar una pequea mejora al modelo son considerados.

Aviones a escala: Los aeromodelistas que le gustan los aviones a escala tratan de hacer parecer el estado fsico
del modelo lo mas exacto posible al modelo de escala real (Detalles, Esquema, etc.) Tambin otro factor que ellos
consideran importante es que deben volar el modelo de una forma muy real. Para ello suelen colocar motores que
suene lo ms real y tienden a ser motores de cuatro tiempos. Pero desde el punto de vista de la hlice en los
aviones a escala, estas suele ser de longitudes mayores a los dems modelos.