LE SYSTEME DALLUMAGE

allumage 1/7

I Fonction
Infos
Infos: :

Mmoires
: :
Mmoires

Rgime
moteur " "

Position
moteur

Pression
collecteur

Cartographies

Energie calorifique

Transformer
l'nergie lectrique en nergie calorifique
pour enflammer les gaz
un moment prcis du cycle

Energie lectrique

Systme d'allumage lectronique

II Moyen retenu
- Un apport important de chaleur qui rsiste aux fortes pressions
= Un arc lectrique ( ex: 20.000 volts pour un cartement de 1 mm sous 30 bars )

III Transformation du courant B.T. en courant H.T.

3.1 PRINCIPE DE CREATION DUN COURANT
- Tout conducteur soumis une variation de champ magntique est le sige d'un courant induit
une force lectromotrice ( f..m. )

3.2 REALISATION PRATIQUE

- Si nous plaons un enroulement secondaire prs d'un champ magntique variable cr par un enroulement
primaire; chaque fois qu'il y a variation de flux magntique "
", nous obtenons :
. dans le secondaire , un courant induit

( une f..m. d'induction )

. dans le primaire , un courant de self-induction

0V

12 V

( une f..m. d'auto-induction )

20000 V

0V

300 V

0V

allumage 2/7

IV Actigramme ( analyse fonctionnelle )

A partir d'informations
( , P , position , t)
donner une image
lectrique

Capteurs
Energie
lectrique 12V

Commander
l'alimentation du
primaire bobine
Transformer
une B.T. 12V en
H.T. 20000V

Calculateur

Bobine d'allumage

Transformer
l'nergie lectrique
en nergie calorifique

Energie
calorifique

Bougie

V Schma d'un circuit d'allumage

Fils HT bougies

Fil HT bobine

Bougies

Calculateur
gestion moteur
Bobine
dallumage
Capteurs

En rouge
En orange

allumage 3/7

VI La bobine d'allumage
6.1 CONSTITUTION d'une bobine

Haute Tension
20.000 Volts

+
-

Basse Tension
12 Volts

Noyaux de fer doux

Haute Tension vers les bougies

(+) Alimentation 12 Volts

(-)

Commands par le calculateur

6.2 CARACTERISTIQUES DE LA BOBINE DINDUCTION

- Le couplage magntique est obtenu par un noyau feuillet .

a) L'enroulement primaire est peu rsistant

b) L'enroulement secondaire est

trs rsistant

c) Le rapport de spire entre le primaire et le secondaire est lev

Courbe d'intensit du courant primaire
Intensit
t1 = fermeture du circuit
I maxi

entre t1 et t2 = installation du courant

entre t2 et t3 = courant maximal ( I max. )
t3 = ouverture du circuit
entre t3 et t4 = disparition du courant
t1

t2

t3

t4

allumage 4/7

VII La bougie
- Elle transforme l'nergie lectrique en nergie calorifique .

ogive

porcelaine
(isolant)
lectrode
centrale
(positive)
Hexagone de serrage
joint
sige
conique

bec
isolant

Longueur du culot

lectrode
de masse

Ecartement
des lectrodes

7.1 ECARTEMENT DES ELECTRODES

cartements
couramment
mlanges pauvres
taux compression lev

0,6...O,9 mm
1,0...1,2 mm
0,3...0,5 mm

7.2 CRITERES DE CHOIX

Le diamtre du culot ( 10 / 12 / 14 / 18 )
La longueur du culot ( court 9,5mm / normal 12,7mm / long 19mm )
La forme du sige ( plat avec joint ou conique )
La forme de l'lectrode de masse ( annulaire, toile, double ...)
La classification thermique ( trs froide trs chaude )

allumage 5/7

7.3 TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT

a) La plage dutilisation ( plage thermique )

- La temprature des lectrodes doit

toujours tre suprieur 300 C ,

Zone dauto-allumage
800C

mais en aucun cas ,

elle ne doit atteindre les 800 C
plage thermique idale

300C
Zone dencrassement

bougie trop chaude

Ralenti

Pleine charge

bougie trop froide

b) Lindice thermique

Environ 90%
de la chaleur
s'chappe
par le culot

Bougie chaude

Bougie froide

- Chaque bougie possde un indice thermique qui la positionne dans la gamme thermique en fonction
de sa facilit vacuer plus ou moins bien la chaleur excdentaire .
- Les bougies froides qui se refroidissent facilement ont une petite chambre de respiration ( sur
moteurs rapides et dans pays chauds ).
- Les bougies chaudes qui se refroidissent moins bien ont une grande chambre de respiration ( sur
moteurs lents et dans pays froids ) .

allumage 6/7

VIII L'ordre d'allumage

IX L'avance initiale

( l'allumage )

- C'est la position du point d'allumage au ralenti .

- Pour obtenir une pousse maximale sur le piston, il faut que tous les gaz soient brls lorsque la bielle et le
vilebrequin forment un angle de 90 .
- Mais il faut plus qu'un quart de tour vilebrequin pour brler tous les gaz; c'est pourquoi la combustion
commence plutt . Pour cela il faut avanc le point d'allumage ( x degrs avant le P.M.H , en fin compression ) .

9.1 NECESSITE DE CORRIGE LAVANCE INITIALE

- Il est ncessaire de modifier l'avance initiale en fonction du rgime et de la charge du moteur ( le remplissage
des cylindres ) .

9.2 INCONVENIENT DUNE MAUVAISE AVANCE A LALLUMAGE

Elvation de la temprature ( surchauffe )

trop d'avance

Cliquetis ( dtonation )

trop d'avance

Pollution ( combustion incomplte )

manque d'avance

Consommation ( mauvais rendement )

manque d'avance

allumage 7/7

X Les courbes d'allumage ( tensions primaire et secondaire )

E Tension darc
F

entre F et G = Dure dtincelle

G

Section temps de charge de la bobine

Variation du flux magntique dans le primaire = naissance du courant Haute

Tension

Ramorage de la bobine

Ouverture du circuit primaire

Temps dtincelage
Dissipation de lnergie rsiduelle
Fermeture
Fermeture du
du circuit
circuit primaire
primaire