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FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

PROYECTO DE TESIS

DISEO DE PAVIMENTACION EN LA CARRETERA


PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO DE HUACHO A
PATIVILCA (KM 188 A 189)

AUTORES:
Soto Villanueva, Yosselin Paola
Rubianes Sihuay, Robert

ASESOR:

LIMA - PER
2016
1

DEDICATORIA
Queremos dedicar nuestro trabajo de Tesis ante
todo a Dios, por ser nuestro motor de vida y
estar siempre con nosotros, y de manera
especial a nuestros padres por su apoyo
incondicional, y su confianza en nosotros,
esperando retribuirles de la mejor manera
posible realizando nuestras metas acadmicas.

AGRADECIMIENTO
De antemano nuestros agradecimientos van de
manera general a las personas que me apoyaron
a

la

realizacin

del

mismo,

brindndonos

informacin apropiada, y a nuestros asesores


por el tiempo y enseanzas brindadas sin su
colaboracin no hubiramos podido culminar el
trabajo de investigacin.

INDICE GENERAL
DEDICATORIA..........................................................................................................2
AGRADECIMIENTO.................................................................................................3
INTRODUCCION......................................................................................................5
CAPITULO I..............................................................................................................7
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.......................................................................7
1.1

REALIDAD PROBLEMTICA.........................................................................7

1.2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.............................................................8

1.2.1. Formulacin del problema...........................................................................8


1.2.2. Problemas secundarios...............................................................................8
1.3.

OBJETIVOS....................................................................................................8

1.2.1. Objetivo General..........................................................................................8


1.2.2. Objetivos Especficos..................................................................................8
1.4.

JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA................................................................9

1.5.

ALCANCES Y LIMITACIONES.....................................................................10

1.6.

VIABILIDAD..................................................................................................10

CAPITULO II...........................................................................................................12
MARCO TEORICO.................................................................................................12
2.1.
2.2.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION.............................................12
BASES TERICAS.......................................................................................13

2.2.1 Definicin de pavimento.............................................................................13


2.2.1.

TIPOS DE PAVIMENTO.........................................................................14

2.3.

Marco conceptual..........................................................................................23

2.4.

HIPTESIS...................................................................................................23

INTRODUCCION
En la actualidad Las carreteras y vas urbanas as como las rurales son un
componente importante en el desarrollo econmico y social de un pas, por lo cual
el presente proyecto titulado

DISEO DE PAVIMENTACION

EN LA

CARRETERA PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO DE HUACHO A


PATIVILCA (KM 188 A 189) cuya ubicacin se ubica

al norte de Lima.

Actualmente el tramo de Ancn Huacho Pativilca se encuentra en concesin a


Norvial S.A.
En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las
terrestres. Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las
carreteras permiten optimizar los tiempos de recorrido de los vehculos debido al
diseo de su capa de rodadura. Es as como un buen diseo de estas carreteras
es necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. En ese sentido
esta tesis contempla el diseo del pavimento de un kilmetro de una carretera en
particular utilizando diferentes metodologas con el fin de determinar la opcin
ms econmica.
En esta tesis se realiza el diseo del pavimento de un kilmetro de esta carretera
en el tramo de Huacho a Pativilca. Especficamente, del 188 al 189.
La carretera Huacho Pativilca tiene 57 kilmetros de longitud y conecta las
ciudades de Huacho, Huaura, Medio Mundo, Supe, Barranca y Pativilca. En
general, la Panamericana Norte es una carretera interprovincial que conecta todos
los departamentos de la Costa. El tramo de estudio de esta tesis une a las
provincias de Barranca y Huaura.
Cabe resaltar que entre las particularidades de la zona se incluye el trnsito de
gran porcentaje de vehculos pesados. Adems presenta un clima templado y con
pocas precipitaciones. Procede con el diseo del pavimento tanto flexible como
rgido.
5

Por ltimo, una vez obtenidos los diseos definitivos para los dos tipos de
pavimento se procede a una comparacin econmica del costo inicial de
construccin de esta estructura.
Este trabajo est dividido por captulos para su mejor entendimiento y distribucin,
en el captulo I veremos el problema de estudio para la zona pasando por sus
objetivos justificacin, alcances, viabilidad, etc., para pasar a el captulo II donde
veremos todo lo relacionado a los antecedentes y la conceptualizacin referente
al tema de estudio, en el captulo III procederemos a ver la metodologa de la
investigacin para finalmente poder dejar unas conclusiones que puedan dejar
claro nuestro trabajo.

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 REALIDAD PROBLEMTICA

En la actualidad el tramo de la carretera de ESTUDIO se encuentra en un


estado lamentable.

Los pobladores de las zonas aledaas

cuentan con una carretera de

manera general que se encuentra en mal estado, dificultando as el ingreso


de los vehculos, para sacar sus productos al mercado.

La economa de estos centros poblados, depende de las actividades


agrcolas y pecuarias, que urgen de esta va para poder transportar sus
productos finales a los principales mercados del distrito y de otras
localidades de la regin.

Al no contar con una va adecuada, origina sobrecostos de transporte, tanto


para adquisicin de sus insumos como para la venta de sus productos, lo
cual conlleva a una disminucin de las utilidades y por ende, a la afectacin
de sus alicadas economas. En condiciones poco transitables, dificultando el
acceso fluido y continuo de estos lugares.

Es necesario que el diseo de la nueva carretera en este tramo cumpla con


la normativa vigente dada por el diseo geomtrico de carreteras del
Ministerio de Transportes, ya que se observa que en algunos tramos no se
han respetado dichas normativas.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. Formulacin del problema

Cul es el diseo ms apropiado para el pavimento de un kilmetro


de la carretera Panamericana Norte considerando dos tipos: flexible y
rgido.
1.2.2. Problemas secundarios

1.3.

Cul es la normativa vigente del Ministerio de Transportes para el

diseo de carreteras vigente?


Cul ser la situacin actual del sitio de estudio?
Cules sern los clculos del pavimento y obras de arte?
Cules sern los costos del proyecto?.

OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo General

Determinar el diseo ms apropiado para el pavimento de un


kilmetro de la carretera Panamericana Norte considerando dos tipos:
flexible y rgido.

1.2.2. Objetivos Especficos

Determinar conceptos bsicos de nuestro estudio para su

aplicacin en el tema.
Determinar cul es la mejor opcin entre flexible y rgido.
Realizar el Estudio de Mecnica de Suelos, para identificar las

caractersticas fsicas, qumicas y estratigrficas.


Elaborar el Diseo Geomtrico de la carretera de acuerdo a la
normatividad vigente del MTC para el Diseo de Carreteras.

1.4. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA


Justificacin

En la actualidad, los moradores de la zona de estudio tienen como actividad


principal la agricultura, dedicados en su mayora al cultivo de caa de
azcar, esprragos y pltanos lo cual se evidencia al transitar por estas
zonas de cultivo.
Esta carretera se caracteriza por ser interprovincial ya que conecta toda la
costa peruana.
Asimismo, transitan una gran variedad y cantidad de vehculos livianos y
pesados, desde camiones hasta traylers con insumos y maquinaria pesada
para las minas del norte por lo cual es necesario conocer y establecer un
buen sistema vial para que los primeros beneficiados seran los pobladores
cercanos a la zona y por ende los que ms la utilizan diariamente para sus
labores normales.
La ejecucin de este proyecto permitir el fcil acceso a estos Centros
Poblados, pues el morador, en su condicin de agricultor, tendr la facilidad
para efectuar el comercio de sus productos, evidenciado por el rpido
traslado de stos hacia los centros de comercializacin, colocando al
agricultor en una situacin ventajosa respecto al crecimiento econmico de
la regin, generando as un bajo costo de inversin en el proceso de
expendio de sus cultivos.
Importancia
Este Proyecto es importante porque aparte de poder tener un mayor y mas
fcil transitabilidad para los pobladores de las zonas aledaas, tambin as
como atender emergencias en el menor tiempo posible, elevando la calidad
de vida de la poblacin en general, empleando para esto medios de
transporte privado as como combis y/o colectivos, que efectuarn su
recorrido con una mayor frecuencia as como el menor desgaste mecnico
de estos vehculos, deviniendo esto en la reduccin de emisiones de polvo y
contaminacin que producen afecciones respiratorias en la poblacin.
1.5.

ALCANCES Y LIMITACIONES
Alcances
El estudio de trfico se basa en los datos histricos de los tramos de la
carretera desde Ancn hasta Huacho, registrados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
9

Otro aspecto a tomar en cuenta es el tipo de material que se encuentra


disponible en la zona porque de ello depender la capacidad de soporte de
las capas granulares y, por tanto, del pavimento como estructura.
Las especificaciones que debe cumplir el material granular son muchas pero
dos de las ms importantes son la granulometra y el CBR mnimo.
En cuanto a las fuentes de agua, se debe tener en consideracin la cantidad
de sulfatos, slidos en suspensin y el pH del agua.
Limitaciones
El mal estado de la Vialidad en el Sector, ocasiona problema en los
conductores particulares, transporte pblico, taxis, peatones, visitantes y
toda la comunidad
Otro factor limitante seria el tiempo que nos imposibilita a ser un mayor
estudio pero a base de esfuerzo se logr buscar y observar la mayor
cantidad de informacin para este trabajo.
1.6.

VIABILIDAD
Los datos sern estudiados y analizados para determinar la eleccin ms
idnea para dar respuesta a la problemtica planteada.
El Diseo de Pavimento, segn los estndares de la normativa para el
diseo de pavimentos flexibles, es ajustado a las condiciones geotcnicas
del sector.
En el Mundo es de importancia el intercambio de Cultura e Informacin
Los Pases tienen la necesidad de movilidad para el desarrollo y crecimiento
econmico.

10

11

CAPITULO II
MARCO TEORICO
2.1.

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION
Bazn, (2007) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la Carretera
Chocope - Faras, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, con
relacin al estudio de suelos nos indica la existencia de material granular
(gravas) con finos de alta plasticidad que han favorecido a la deformacin de
la base granular del camino de trocha existente, mostrando en su superficie
ondulaciones y grietas.
Delgado, (2012) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la
Transitabilidad de la Carretera de Integracin de los C.P. Molino
Chocope, Molino Larco y Molino Cajalenque, Distrito de Chocope Ascope - La Libertad, en mencin de este estudio se realiza el diseo de la
va a nivel de afirmado para el mejoramiento del camino existente, con los
ensanches de la va debido al trnsito de vehculos pesados en temporada
de produccin agrcola masiva para lo cual se motiva realizar las
expropiaciones de franjas de las parcelas adyacentes a la carretera para su
relleno con agregado con el indicador positivo del Impacto Socio Ambiental
de la zona en mencin.
Bocanegra, (2008) en el Expediente Tcnico Mejoramiento de la
Carretera de Acceso a Molino Cajanleque desde la Carretera a
Magdalena de Cao, Distrito de Chocope - Ascope - La Libertad, se define
el diseo de pavimento bicapa asfltica, para el tramo de interconexin entre

12

estos centros poblados, como una alternativa viable para el tipo de uso de la
carretera as como en los costos de ejecucin.
Estudio Definitivo a Nivel De Ingeniera De Detalle De La Trocha
Chascon Chuquillanqui, Km 201+300 Distrito De Lucma- Prov. De
Gran Chim Dpto. La Libertada./ Zavaleta Medina Jaime M. y Tejada
Montenegro Johnny F. / 2012./ Colegio de Ingenieros-Trujillo. El suelo
presenta entre 1, 2 y 3 estratos, en el anlisis realizado predominan las
grabas limosas y arcillosas,
2.2.

BASES TERICAS

2.2.1 Definicin de pavimento


Un pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el trnsito de
vehculos y puede estar conformada por una o varias capas superpuestas.
Las principales funciones que debe cumplir un pavimento son proporcionar
una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados,
resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y otros agentes
perjudiciales, as como transmitir adecuadamente a las terraceras los
esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trnsito Rico, A., Y
Del Castillo, H. (1999)
Adems debe ser resistente al desgaste debido a la abrasin producida por
las llantas y tener buenas condiciones de drenaje.
En cuanto a la seguridad vial debe presentar una textura apropiada de
acuerdo a la velocidad de circulacin de los vehculos para mejorar la
friccin, debe tener un color adecuado de tal manera que se eviten los
reflejos y deslumbramientos. Con el fin de brindar comodidad a los usuarios,
debe procurar tener regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal. Tambin se debera tener en cuenta en el diseo medidas para
disminuir el ruido de la rodadura. Como toda obra de infraestructura los
factores de costo y de vida til son muy importantes por lo que el pavimento
debe ser durable y econmico Montejo, A. (2006)
Existen varios tipos de pavimento; sin embargo, slo se profundizar en dos
por el alcance del presente trabajo: flexible y rgido.
2.2.1. TIPOS DE PAVIMENTO

13

Pavimento flexible

Este tipo se caracteriza por estar conformado en la superficie por una capa
de material bituminoso o mezcla asfltica que se apoya sobre capas de
material granular, las cuales generalmente van disminuyendo su calidad
conforme se acercan ms a la subrasante.

Esto se debe a que los esfuerzos que se producen por el trnsito van
disminuyendo con la profundidad y por razones econmicas.
La teora que se utiliza para analizar su comportamiento es la teora de
capas de Burmister. Huang, Y. (2004)
Las caractersticas fundamentales que debe cumplir un pavimento flexible
son:

Resistencia estructural: el pavimento debe ser capaz de soportar


las cargas debidas al trnsito de tal manera que el deterioro sea
paulatino y que se cumpla el ciclo de vida definido en el proyecto.
La causa de falla en este tipo de pavimentos con mayor aceptacin es
los esfuerzos cortantes. Sin embargo, tambin se producen esfuerzos
adicionales por la aceleracin y frenado de los vehculos as como
esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura al
deformarse esta verticalmente debido a la carga que soporta.
Asimismo, el pavimento se encuentra sometido a cargas actuantes
repetitivas. stas afectan a largo plazo la resistencia de las capas de
relativa rigidez, que en los pavimentos flexibles seran sobre todo las
carpetas y bases estabilizadas, donde podran ocurrir fenmenos de
fatiga.
Adems, la repeticin de cargas puede causar la rotura de los granos
del material granular modificando la resistencia de estas capas.

Deformabilidad: el nivel de deformacin del pavimento se debe


controlar debido a que es una de las principales causas de falla en la
estructura y si la deformacin es permanentemente, el pavimento deja
14

de cumplir las funciones para las cuales fue construido. Se presentan


dos clases de deformaciones en una va: elsticas (recuperacin
instantnea) y plsticas (permanentes).

Durabilidad: una carretera que tenga un ciclo de vida prolongado en


condiciones aceptables no slo evita la necesidad de construccin
nueva, sino tambin la molestia de los usuarios de la va al interrumpir
el trnsito.

Costo: se debe hallar un equilibrio entre el costo de construccin


inicial y el mantenimiento al que tendr que ser sometida la va.
Asimismo influye la calidad y la disponibilidad de los materiales para
la estructura.

Requerimientos de la conservacin: las condiciones de drenaje y


subdrenaje juegan un rol decisivo en el ciclo de vida del pavimento.

Comodidad: una carretera tiene que resultar cmoda para los


usuarios. Las capas que generalmente componen la estructura de un
pavimento flexible son las siguientes:
Carpeta asfltica: es la capa superficial de la estructura. Tiene tres
funciones principales: servir como superficie de rodamiento uniforme y
estable para permitir el trnsito, impermeabilizar la estructura para
evitar en lo posible la percolacin del agua al interior del pavimento y
ser resistente a los esfuerzos producidos por las cargas aplicadas.
Base: sirve como apoyo a la carpeta asfltica y transmite los
esfuerzos producidos por el trnsito a las capas inferiores en un nivel
adecuado.
Sub-base: principalmente cumple con una funcin econmica ya que
permite la utilizacin de materiales de menor calidad en un porcentaje
del espesor del pavimento. Entonces, dependiendo de la calidad y el
costo del material disponible, se puede utilizar slo base o sub-base y
base. Con la construccin de la sub-base, puede ser que el espesor
final de la capa sea mayor pero aun as resultar en un diseo ms
econmico.

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Adems puede servir como una capa de transicin ya que acta como
un filtro que separa a la base de la subrasante impidiendo que los
finos penetren en la primera y la daen estructuralmente.
Esta capa ayuda a controlar los cambios volumtricos que podran
tomar lugar en la subrasante debido a cambios en su contenido de
agua o a cambios de temperatura.
De esta manera, las deformaciones seran absorbidas por la sub-base
evitando que se reflejen en la carpeta asfltica.
En cuanto a resistencia cumple la misma funcin que las capas
superiores de transmitir los esfuerzos a la subrasante.
Por ltimo, a travs de esta capa se puede drenar el agua e impedir la
ascensin capilar.
Adems en la fase de construccin se pueden utilizar ciertos tratamientos
como: la capa de sellado que se coloca encima de la carpeta asfltica para
impermeabilizar la superficie, el riego de liga y la capa de imprimacin que
sirven para asegurar la adherencia entre asfalto antiguo y nuevo en el primer
caso, y entre el material granular y la mezcla asfltica que se colocar
encima en el segundo.
Desde que se comenzaron a construir pavimentos flexibles se han ido
elaborando teoras y desarrollando mejoras para el diseo y el anlisis de
estas estructuras. Algunos de estos avances son mencionados por Huang, Y.
(2004) .
Los mtodos de diseo pueden ser clasificados dentro de cinco categoras y
se detallan a continuacin:
Mtodos empricos: se caracterizan, como su nombre lo indica, por estar
basados en datos recolectados de campo. Justamente esta caracterstica
resulta una desventaja en s misma ya que el mtodo slo puede ser
utilizado bajo las condiciones ambientales, de los materiales y de carga de
las muestras originales. Los resultados no pueden ser

extrapolados

directamente y hara falta desarrollar un nuevo mtodo para corregir este


inconveniente.
Mtodos para limitar la falla por corte: el objetivo de estos mtodos es
evitar que la falla por corte ocurra. Para esto se deben tener en cuenta

16

principalmente las propiedades de cohesin y el ngulo interno de friccin


del suelo de las diferentes capas del pavimento y de la subrasante.
Este procedimiento ya no es tan popular debido a que con el incremento del
volumen del trfico y la mayor velocidad a la que llegan los vehculos se
hace necesario brindar comodidad a los usuarios y no solo prevenir la falla
por corte de los pavimentos.
Mtodos para limitar las deformaciones: con estas tcnicas se disea el
pavimento con un espesor que impida que se exceda el lmite permisible de
deflexiones verticales.
La ventaja de utilizar deflexiones como criterio principal es que se pueden
medir directamente en campo. Sin embargo, se debe tener en cuenta que
gran cantidad de pavimentos fallan por esfuerzos y tensiones mayores que
los esperados y no por deflexiones.
Mtodos de regresin basados en el desempeo de los pavimentos o en
las pruebas de las carreteras: estos procedimientos se caracterizan por
utilizar ecuaciones de regresin basadas en los resultados de pruebas de
caminos existentes. No obstante, presenta la misma desventaja que el
mtodo emprico en que dichas ecuaciones slo corresponden a las
condiciones del lugar en que se encontraba la va.
Mtodos mecansticos-empricos: estos mtodos incorporan la mecnica
de materiales y los datos obtenidos del rendimiento en campo de los
pavimentos. Mediante estas metodologas se llega a relacionar las
solicitaciones a las que se ve sometida la estructura con la respuesta de la
misma, por ejemplo la carga de las llantas con los esfuerzos ocasionados.
Utilizando este procedimiento se ha podido incrementar la confiabilidad del
diseo y predecir el tipo de desgaste o deterioro que podra presentar el
pavimento. Asimismo, al contrario de otros mtodos antes mencionados, se
puede extrapolar a partir de los datos de ciertas zonas o condiciones en que
se llevan a cabo pruebas a otras circunstancias.
Un hito importante en el desarrollo de los pavimentos flexibles fue la
creacin de los conceptos de serviciabilidad y confiabilidad, los cuales se
explicarn ms a detalle posteriormente en el captulo de diseo.

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Pavimento rgido
El elemento estructural primordial en este tipo de pavimento consta de una
losa de concreto que se apoya directamente en la subrasante o en una capa
de material granular seleccionado denominada subbase.
La necesidad de utilizar la subbase surge slo si la subrasante no tiene las
condiciones necesarias como para resistir a la losa y las cargas sobre esta;
es decir, que no acte como un soporte adecuado.
Una de las diferencias ms saltantes entre los pavimentos flexibles y rgidos
es la forma en que se distribuyen los esfuerzos producidos por el trnsito
sobre ellos. Debido a que el concreto es mucho ms rgido que la mezcla de
asfalto, ste distribuye los esfuerzos en una zona mucho ms amplia.
Del mismo modo, el concreto presenta un poco de resistencia a la tensin
por lo que an en zonas dbiles de la subrasante su comportamiento es
adecuado. Es por ello que la capacidad portante de un pavimento rgido
recae en las losas en vez de en las capas subyacentes, las cuales ejercen
poca influencia al momento del diseo Montejo, A. (2006)
Otra diferencia importante es la existencia de juntas en los pavimentos
rgidos, las que no se presentan en los flexibles. Es as como la teora de
anlisis que se utiliza para la primera clase de pavimento es la teora de
placa o plancha en lugar de la teora de capas utilizada para los caminos
asfaltados Huang, Y. (2004)
La resistencia del concreto utilizada usualmente es alta, entre 200 y 400
kg/cm2. Por su parte las losas pueden ser de concreto simples, reforzadas o
preesforzadas.
Otro autor clasifica los pavimentos rgidos de la siguiente manera Huang, Y.
(2004):
Pavimento articulado de concreto simple o Jointed Plain Concrete
Pavement (JPCP): es la solucin ms econmica con juntas espaciadas de
manera cercana.
Pavimento articulado de concreto reforzado o Jointed Reinforced
Concrete Pavement (JRCP): si bien el refuerzo no aumenta la capacidad
portante de la estructura, si permite espaciar las juntas un poco ms.
18

Asimismo, anlogamente a otra estructura de concreto reforzado como una


viga, el acero puede mantener el concreto unido en caso se produzca una
grieta o rotura.
Pavimento contino de concreto reforzado o Continuous Reinforced
Concrete Pavement (CRCP): con esta clase se pueden eliminar las juntas
transversales pero el espesor de la losa es igual al de los dos tipos antes
mencionados (JPCP y JRCP).
Pavimento de concreto preesforzado o Prestressed Concrete Pavement
(PCP): al ser aplicada una precompresin, los esfuerzos de tensin o
traccin disminuyen cuando la estructura es sometida a cargas. Por lo tanto,
la probabilidad de agrietamiento es menor y tambin se puede utilizar un
menor nmero de juntas transversales.
No obstante, no es una solucin ni muy econmica ni muy prctica si se
tiene en cuenta el enorme trabajo que implica la etapa de construccin.
Son dos las capas que forman parte de un pavimento rgido, la sub-base y la
losa de concreto, y sus funciones se detallan a continuacin:
Sub-base o base: los distintos autores citados en el presente documento
concuerdan en que las funciones de la sub-base deberan ser las siguientes:
Servir como apoyo uniforme a la losa.
Control de bombeo: se debe tratar de evitar el bombeo, eyeccin de
agua con suelo (mayormente finos), a travs de las juntas, grietas y
extremos del pavimento. El agua proviene de la infiltracin por medio
de las juntas, luego por accin de los movimientos repetitivos de la
losa, por las pesadas cargas axiales del trnsito, los finos se van
segregando y se lican para posteriormente salir a la superficie.
Para que ocurra el bombeo se necesita que el suelo se encuentre saturado,
por ello contar con un adecuado sistema de drenaje es una de las medidas
ms eficientes para contrarrestar ese efecto.
Mejorar el drenaje: otra opcin a la situacin descrita en el prrafo
anterior es el uso de la sub-base para elevar el pavimento en caso la
napa fretica se encuentre muy superficial. Adems utilizar material
uniformemente gradado para que conforme la capa, permitira que el
agua sea drenada rpidamente evitando la acumulacin.

19

Reducir las consecuencias del congelamiento de los suelos: el limo es


ms susceptible al congelamiento que la arcilla por lo que habra que
limitar el porcentaje existente en la sub-base. Para que se produzca
congelamiento debe haber una fuente continua de agua, entonces si
la napa fretica se encuentra muy cercana a la sub-base se podra

optar por deprimirla.


Controlar los cambios de volumen de la subrasante y disminuir los

efectos que tales cambios puedan producir en la superficie.


Aumentar un poco la capacidad portante del suelo de la subrasante.
Facilitar la construccin: la sub-base se puede usar como plataforma
para el paso de los equipos pesados de construccin.

Losa de concreto: sus funciones son similares a las de la carpeta asfltica


adems de soportar y transmitir adecuadamente los esfuerzos provenientes
de la superficie a las capas inferiores.

El principal criterio de diseo de un pavimento rgido considerado


hasta hoy es el esfuerzo debido a la flexin. Los primeros diseos
consideraban que el esfuerzo debido a cargas en las esquinas de la
losa era el ms crtico. No obstante, ahora es el esfuerzo en los
extremos de la losa, debido a las cargas en el borde, el que se
considera ms crtico. Al igual que en los pavimentos flexibles,
tambin en los rgidos se desarrollaron diversos mtodos de anlisis y
diseo. Seguidamente se nombran algunos de ellos Huang, Y. (2004)

Soluciones analticas: son tres, la frmula de Goldbeck, el anlisis de


Westergaard basado en fundaciones o cimientos lquidos y el anlisis
de Pickett basado en cimientos slidos.
La primera considera al pavimento como una viga con una cara
concentrada en la esquina.
La segunda asume que la presin reactiva entre la losa y la
subrasante en un punto es proporcional a la deflexin en ese mismo
punto, as como que la losa y la capa inferior se encuentran en
contacto pleno. El mtodo de la PCA se basa en este anlisis.

20

Por ltimo, el anlisis de Pickett desarroll soluciones tericas en las


cuales las losas de concreto se desenvolvan en un medio-espacio
elstico.

Soluciones numricas: en las soluciones analticas se asumi que la


losa y la capa adyacente se encontraban en contacto total pero en la
realidad este hecho no se cumple. Por ende, se desarrollaron
mtodos de elementos discretos y de elementos finitos.
Debido a que el comportamiento o la respuesta del pavimento no
siempre se podr predecir con total seguridad a partir de resultados
tericos fue necesario recopilar y cotejar con datos reales de
desempeo. Es as como se reconoci lo siguiente:

Fatiga del concreto: un esfuerzo de flexin repetido no causa


necesariamente la ruptura del concreto siempre y cuando no se
exceda el cincuenta por ciento del mdulo de ruptura.

Bombeo: con el incremento del trfico en las carreteras, se hizo


evidente el importante rol que desempeaba el tipo de subrasante
que exista bajo el pavimento para su funcionamiento. Es as como se
determin que el uso de material granular como base ayudaba a
contrarrestar el bombeo.

En resumen el espesor y tipo de pavimento depender fundamentalmente


de dos aspectos: las cargas y las solicitaciones climticas a las que se ver
sometido y al material que compone el suelo donde se va a asentar.
Datos necesarios para el diseo
Aunque algunas metodologas pueden variar entre s, los siguientes factores

2.3.

son necesarios para el diseo del pavimento en la mayora de ellas:


Estudios de trfico
Estudios de mecnica de suelos
Estudios hidrolgicos-pluviomtricos
Estudios de canteras y fuentes de agua
MARCO CONCEPTUAL
Alineacin: es la accin y efecto de determinar una lnea sobre un terreno
mediante una visual, un rayo luminoso o cualquier otro procedimiento

21

Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con


gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que
permita mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.
Aguas de Lluvia: estas aguas contienen generalmente materia amorfa en
suspensin, sulfuros, oxgeno, nitrgeno, anhdrido carbnico y cloruros en
solucin.
Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera,
construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en quebradas,
cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.
Arcilla: Partculas finas de suelo cuyo tamao oscila entre 0.002 mm. Y
0.0002 mm.
Ancho de Calzada: distancia transversal al eje de la carretera, destinada a
circulacin de vehculos, no incluye la berma.
2.4.

HIPTESIS
Las caractersticas que deber tener el diseo de la carretera deben ser las
adecuadas de acuerdo a las que establece el Manual de Diseo de
Carreteras, DG-2013 con el objeto de lograr una va eficiente y optimizada
en su costo, que beneficie a la poblacin de la zona de intervencin as
como al traslado de vehculos de carga que transite en esta va.

22