6 Inyeccion Diesel01

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
INFORME DE LABORATORIO
CURSO:
Motores de Combustin Interna MN - 136
TEMA:
Sistema de Inyeccin Diesel
ALUMNO:
XXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXXXXX
PROFESOR:
Ing. Lastra
Lima, 3 de octubre de 2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA
Motores de Combustin Interna MN136
CONTENIDO
Resumen...................................................................................................3
Objetivos...................................................................................................4
Fundamento Terico..................................................................................5
Sistema de Inyeccin Diesel.............................................................5
Tipos de Bombas de Inyeccin.........................................................8
Tipos de Gobernadores o Reguladores...........................................12
Metodologa............................................................................................14
Instrumentos y Equipos Utilizados.................................................14
Descripcin del Proceso..........................................................................16
Toma de Datos........................................................................................17
Resultados obtenidos..............................................................................18
Representacin Grfica de los Resultados..............................................19
Conclusiones...........................................................................................20
Bibliografa..............................................................................................21
Pgina 2

RESUMEN
En el funcionamiento de un motor de combustin interna, la inyeccin

del combustible significa un proceso muy importante dentro su
funcionamiento.
En el caso de los motores Diesel, debemos considerar que el rgano de
control est netamente relacionado con la inyeccin del combustible, es
por ello menester estudiar los fenmenos relacionados con los sistemas
de inyeccin, para de esa forma poder determinar el comportamiento de
nuestro motor en diferentes regmenes.
Con el objetivo de tomar conocimiento sobre el funcionamiento de la
inyeccin en la bomba rotativa Bosch se realizaron pruebas en el
Instituto de Motores de la Facultad de Ingeniera Mecnica de la
Universidad Nacional de Ingeniera.
En el siguiente informe presentaremos el mtodo utilizado para
determinar el gasto de combustible en los sistemas de inyeccin diesel.
Esperamos que este informe logre el objetivo que es el involucrar un
poco ms al alumnado UNI en la investigacin.
Pgina 3

OBJETIVOS
Los objetivos primarios de estas experiencias son los siguientes:
Conocer los distintos sistemas de inyeccin Diesel, as como las

bombas que se utilizan para dichos sistemas de inyeccin.
Reconocer la Bomba de Inyeccin Bosch tipo VE; as como sus

principios bsicos de funcionamiento.
Verificar, con ensayos, el caudal que puede inyectar la bomba

diesel en rgimen de velocidad.
Pgina 4

FUNDAMENTO TERICO
SISTEMA DE INYECCIN DIESEL
El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en
el instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama
sistema
de
inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse
en pocas palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser
simple, pero en realidad est rodeado de un gran nmero de
particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas
tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de precisin del
siglo XX.
A continuacin se definir algunos de los factores inherentes al proceso
de inyeccin.
MECANISMO DE AVANCE
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que
este combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire
caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y
mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este proceso
aunque breve, toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la
inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de que el pistn
haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se
evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto
adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo el
incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo
til.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se
comienza la inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal
y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel
rpido puede estar para altas velocidades en el orden de los 30 a 40
grados.
El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la
velocidad de rotacin del motor y sta vara.
PULVERIZADO DEL COMBUSTIBLE
Pgina 5

Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del
combustible sea lo ms eficiente, estable y corto posible, este debe ser
inyectado en la cmara de combustin como uno o ms aerosoles con
partculas sumamente finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que
lleguen a todas partes de la cmara de combustin, con independencia
de la velocidad de giro del motor. De esta forma se produce un mejor
mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para aprovechar
su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el
combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus,
durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo.
En conclusin, el sistema debe garantizar un aerosol de partculas de
combustible muy finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y fin
abruptos.
DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el
automvil en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de
rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del combustible por lo que
a ms potencia ms combustible. Esta potencia entregada por el motor
se hace a voluntad del conductor oprimiendo ms o menos el pedal de
acelerador de acuerdo a la necesidad del camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor
es siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no
ser las propias prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el
cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo que la
entrega de potencia depender solo de la cantidad de combustible que
se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que
producir potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de
los agregados acoplados (ventilador, generador etc.) durante este
estado de trabajo la cantidad de combustible que se inyecta es un
volumen muy pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia
mxima el volumen inyectado es muchas veces superior.
El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad
de combustible que se inyecta al cilindro.
VELOCIDAD MXIMA
Pgina 6

En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas
por rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado
mximo del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del
motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer
indefinidamente debido a que dentro del motor se producen fuerzas
crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la integridad del
motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor
seguro. Esta regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible.
Entonces, el sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro
mxima del motor.
VELOCIDAD MNIMA
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un
motor Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad
constante de rotacin (ralent). Como la carga del motor a la velocidad
de ralent puede variar considerablemente en diferentes momentos de
uso, por ejemplo; puede que est o no est accionando un compresor de
aire acondicionado, o de refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un
sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta con establecer una
cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga girando a
velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara
cuando baja la carga o se detendra cuando sube.
ESQUEMA DEL SISTEMA
Pgina 7

Figura 1.- Diagrama del sistema de inyeccin.
Pgina 8

TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIN

INYECTOR BOMBA
Unidad bomba-inyector UIS
La bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada
cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada
bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante
balancn,
por
parte
del
rbol
de
levas
del
motor.
Debido a la supresin de las tuberas de alta presin, es posible una
presin de inyeccin esencialmente mayor (hasta 2000 bar) que en las
bombas de inyeccin en lnea y rotativas. Con esta elevada presin de
inyeccin y mediante la regulacin electrnica por campo caracterstico
del comienzo de inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de
inyeccin), es posible una reduccin destacada de las emisiones
contaminantes del motor diesel.
Figura 2.- Sistema UIS.
Figura 3.- Sistema

UPS.
Unidad bomba-tubera-inyector UPS

Este sistema trabaja segn el mismo procedimiento que la unidad de
bomba-inyector. Se trata aqu de un sistema de inyeccin de alta presin
estructurado modularmente. Contrariamente a la unidad bombainyector, el inyector y la bomba estn unidos por una tubera corta de
inyeccin. El sistema UPS dispone de una unidad de inyeccin por cada
cilindro del motor, la cual es accionada por el rbol de levas del motor.
Pgina 9

Una regulacin electrnica por campo caracterstico del comienzo de
inyeccin y de la duracin de inyeccin (o caudal de inyeccin) aporta
una reduccin destacada de las emisiones contaminantes del motor
diesel. En combinacin con la electro-vlvula de conmutacin rpida,
accionada electrnicamente, se determina la correspondiente
caracterstica de cada proceso de inyeccin en particular.
BOMBA DE INYECCIN LINEAL
Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de
bombeo que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El
mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de
levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del
mbolo
Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea. La carrera de
mbolo es invariable. Para hacer posible una variacin del caudal de
suministro, existen en el mbolo aristas de mando inclinadas, de forma
tal que al girar el mbolo mediante una varilla de regulacin, resulte la
carrera til deseada. Entre la cmara de alta presin de bomba y el
comienzo de la tubera de impulsin, existen vlvulas de presin
adicionales segn las condiciones de inyeccin. Estas vlvulas
determinan un final de inyeccin exacto, evitan inyecciones ulteriores en
el inyector y procuran un campo caracterstico uniforme de bomba.
Bomba de inyeccin en lnea estndar PE
El comienzo de suministro queda determinado por un taladro de
aspiracin que se cierra por la arista superior del mbolo. Una arista de
mando dispuesta de forma inclinada en el mbolo, que deja libre la
abertura de aspiracin, determina el caudal de inyeccin.
La posicin de la varilla de regulacin es controlada con un regulador
mecnico de fuerza centrifuga o con un mecanismo actuador elctrico.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera
Esta bomba se distingue de una bomba de inyeccin en lnea
convencional, por una corredera que se desliza sobre el mbolo de la
bomba mediante un eje actuador convencional, con lo cual puede
modificarse la carrera previa, y con ello tambin el comienzo de
suministro o de inyeccin. La posicin de la vlvula corredera se ajusta
en funcin de diversas magnitudes influyentes. En comparacin con la
bomba de inyeccin en lnea estndar PE, la bomba de inyeccin en
Pgina 10

lnea con vlvula de corredera tiene un grado de libertad de adaptacin
adicional.
Figura 4.- Bomba de inyeccin lineal.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones
mecnico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador
hidrulico para variar el avance de inyeccin. En bombas rotativas
controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos
por actuadores electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un
elemento de bombeo de alta presin para todos los cilindros.
Figura 5.- Bomba de inyeccin rotativa.

Bomba de inyeccin rotativa de mbolo axial
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible del
depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un mbolo
distribuidor central que gira mediante un disco de levas, asume la
generacin de presin y la distribucin a los diversos cilindros. Durante
una vuelta del eje de accionamiento, el embolo realiza tantas carreras
Pgina 11

como cilindros del motor a de abastecer. Los resaltes de leva en el lado
inferior del disco de leva se deslizan sobre los rodillos del anillo de
rodillos y originan as en el mbolo distribuidor un movimiento de
elevacin adicional al movimiento de giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con regulador
mecnico de revoluciones por fuerza centrifuga, o con mecanismo
actuador regulado electrnicamente, existe una corredera de regulacin
que determina la carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El
comienzo de suministro de la bomba puede regularse mediante un anillo
de rodillos (variador de avance). En la bomba rotativa de mbolo axial
controlada por electrovlvula, existe una electrovlvula de alta presin
controlada electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en
lugar de la corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin
son procesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de
control de bomba y unidad de control de motor). El nmero de
revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del elemento
actuador.
Figura 6.- Bomba de inyeccin de pistn axial.

Bomba de inyeccin rotativa de mbolos radiales
Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para generar
presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son accionados
por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin dosifica el
caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula mediante el
giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual que en la bomba
Pgina 12

de mbolo axial controlada por electrovlvula, todas las seales de
control y regulacin se procesan en dos unidades de control electrnicas
ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).
Mediante la activacin apropiada del elemento actuador se regula el
nmero de revoluciones.
Pgina 13

TIPOS DE GOBERNADORES O REGULADORES

El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el
rgimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera
independiente de la carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea
el caso o trabajo en vaco (ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en
la bomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la
cantidad de combustible inyectado en las cmaras de combustin; el
regulador est ubicado en un extremo de la bomba de inyeccin.
Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo que se encuentra
trabajando:
Mecnicos
Neumticos
Hidrulicos
REGULADOR CENTRFUGO
Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugo

aprovecha la fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo
se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que
se coloca una palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se
encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de
combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando
una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes
para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son
utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo
combustible y exceso de combustible.
TOPE DE MARCHA MNIMA
Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador

de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
TOPE DE MXIMO COMBUSTIBLE O TOPE DE PLENA
Pgina 14

Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo
de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido
de la varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible.
Pgina 15

TOPE DE VELOCIDAD MXIMA
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador

accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del
gobernador evitando que la velocidad del motor aumente
excesivamente cuando se encuentra sin carga.
REGULADOR NEUMTICO
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin

para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la
bomba de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la
entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el
aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el
aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica
que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo
as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los
helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.
REGULADOR HIDRULICO
Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u

otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de
combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen
otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la
velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar
el gobernador.
La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de
aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba
de inyeccin o del gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del
motor.
Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de
inyeccin del tipo de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba
suministra el combustible por el conducto de entrada, la presin
aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la
vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una
fuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee
Pgina 16

una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo una
velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al
pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en
la zona de inyeccin de la bomba.
De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de
combustible que se entrega a los inyectores.
METODOLOGA
INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS
BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND

761
Figura 7.- Bomba inyectora Bosch tipo VE.

DESCRIPCIN DEL CDIGO DE LA BOMBA VE 4/10F 2300 R
ND 761
VE: Bomba rotativa
4: 4 tiempos
10F: Dimetro del embolo
Pgina 17

2300: Velocidad nominal o velocidad de corte
R: Right (derecha)
ND: Marca de la bomba Nikon Denso
761: Cdigo para repuestos de la bomba
Banco de Pruebas para Bombas de Inyeccin
Pgina 18

Figura 8.- Banco de pruebas para bombas de inyeccin.
Pgina 19

DESCRIPCIN DEL PROCESO
Verificamos el correcto funcionamiento de los instrumentos a utilizar.

Luego encendemos el banco de pruebas, previamente debemos revisar
que las probetas donde se vaciar el combustible bombeado estn
totalmente limpias y vacas para disminuir los errores experimentales.
Configuramos el contabilizador de emboladas y lo ponemos en el valor
que vamos a medir, en este caso 200 emboladas.
Al alcanzar el valor indicado lneas arriba, se realiza la medicin del
volumen de combustible bombeado en cada una de las 4 probetas
colocadas en paralelo.
Al terminar la medicin de las 4 probetas, se arroja el combustible a un
depsito debajo del banco de pruebas, para, de esta forma, continuar
con los siguientes puntos a medir, se mantiene el gobernador en una
sola posicin durante todas las mediciones y lo que se cambia es la
velocidad (RPM).
Pgina 20

TOMA DE DATOS
h
c
[%]
10
0
10
0
10
0
10
0
10
0
10
0
10
0
10
0
n
[RP
M]
20
0
40
0
80
0
12
00
15
00
18
00
20
00
23
00
V1
[c
m
^3
]
19.
5
11
V2
[c
m
^3
]
19.
5
10.
6
V3
[c
m
^3
]
19.
5
10.
5
21
11.
4
60
29.
9
15
10.
1
V4
[c
m
^3
]
5.2
4.8
4.8
5.2
3.8
3.4
3.4
3.6
3.9
3.2
3.2
3.6
3.6
3.4
1.4
0.9
1.2
t
[s]
6.6
6
5.2
Tabla 1.- Datos obtenidos en el banco de pruebas hc [%]=100.
Pgina 21

RESULTADOS OBTENIDOS
n
[RP
M]
hc
[%]
100
200
100
400
100
100
100
800
120
0
150
0
Pgina 22
VVsc
[cm
^3]
19.
9
10.
9
gcc
[gr]
16.
7
Gc[
kg/
h]
4.0
9.1
4.4
5.0
4.2
4.0
3.6
3.0
4.3
3.5
2.9
5.3

100
100
100
180
0
200
0
230
0
3.3
2.7
6.0
1.1
0.9
2.3
0.0
0.0
0.0
Tabla 2.- Parmetros calculados de la bomba de inyeccin.
Pgina 23

REPRESENTACIN GRFICA DE LOS RESULTADOS
Pgina 24

Consumo cclico de combustible [gcc] y Consumo horario de combustible [Gc] en
rgimen de velocidad variable [RPM].
Pgina 25

CONCLUSIONES
A medida que aumenta la velocidad de rotacin (RPM) del motor, disminuye el

consumo cclico de combustible, debido a la accin del regulador centrfugo de
combustible.
A pesar de la disminucin del consumo cclico del combustible, el consumo horario
de combustible aumenta con la velocidad de giro (RPM) y al acercarse a la
velocidad de embalamiento tiende a disminuir bruscamente.
David Ortecho Luna
Pgina 26

BIBLIOGRAFA
Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.

Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.
Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.
David Ortecho Luna
Pgina 27

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En el funcionamiento de un motor de combustin interna, la inyeccin

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Los objetivos primarios de estas experiencias son los siguientes:

Conocer los distintos sistemas de inyeccin Diesel, as como las

Reconocer la Bomba de Inyeccin Bosch tipo VE; as como sus

Verificar, con ensayos, el caudal que puede inyectar la bomba

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Figura 1.- Diagrama del sistema de inyeccin.

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TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIN

Figura 2.- Sistema UIS.

Figura 3.- Sistema

Unidad bomba-tubera-inyector UPS

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Figura 4.- Bomba de inyeccin lineal.

BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA

Figura 5.- Bomba de inyeccin rotativa.

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Figura 6.- Bomba de inyeccin de pistn axial.

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Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugo

Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador

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Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador

El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin

Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u

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BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND

Figura 7.- Bomba inyectora Bosch tipo VE.

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Figura 8.- Banco de pruebas para bombas de inyeccin.

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DESCRIPCIN DEL PROCESO

Verificamos el correcto funcionamiento de los instrumentos a utilizar.

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Tabla 1.- Datos obtenidos en el banco de pruebas hc [%]=100.

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Tabla 2.- Parmetros calculados de la bomba de inyeccin.

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REPRESENTACIN GRFICA DE LOS RESULTADOS

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A medida que aumenta la velocidad de rotacin (RPM) del motor, disminuye el

David Ortecho Luna

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