Dispositivos auxiliares del carburador

Ademas de los elementos imprescindibles que forman el carburador y que hemos estudiando
en capitulos anteriores, se han ido incorporando otros dispositivos a medida que evolucionaba
el carburador y se le exigia una mezcla mas precisa para cumplir por ejemplo con la normativa
anticontaminacin.

Electrovlvula de corte de ralent

Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralent una electrovlvula capaz de
introducir una aguja conica en el calibre de ralent, cortando el suministro combustible a ralent
cuando es activada la electrovlvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehculo la
electrovlvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando
paso al combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave
de contacto, la electrovlvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de
ralent, cortando el suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible
mientras los pistones siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible
llegaria a los cilindros, donde se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de
lavado de los cilindros, que se llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo
funcionamiento del motor.

Compensador de ralent
Los vehculo equipados con sistemas de aire acondicionado o direcciones asistidas, suponen
una carga extra para el motor, y si a esto le sumamos que pueden entrar en funcionamiento en
cualquier momento, el resultado es una perdida de potencia del motor que cuando se
encuentra en rgimen de ralent, puede provocar el funcionamiento a tirones o el calado del
motor. Para evitar este inconveniente necesitamos de un dispositivo que acelere el motor antes
de que entren en funcionamiento los sistemas que suponen una carga adicional (aire
acondicionado, direccin asistida) para el motor
El dispositivo que sirve para compensar el ralent, esta formado por un pulmn corrector (figura
inferior) que por medio de un sistema de palancas (4), actua sobre la leva de mando del
acelerador para aumentar ligeramente el rgimen de giro, mediante apertura parcial de la
mariposa de gases.
El compensador de ralent esta formado por una capsula de vaco o pulmn que toma a travs
del conducto de entrada (3) el vaco que coje del propio carburador a travs de la toma (5).

En la figura inferior se ve el esquema de conexionado de vaco que actua sobre el dispositivo

compensador de ralent.(1). A traves de la toma (2) del carburador se transmite el vaco que

pasa a su vez por la electrovlvula (3) que controlara el paso del mismo, cortando o dejando
pasar el vaco al pulmn corrector del dispositivo compensador de ralent. La electrovlvula de
ralent sera activada por una seal electrica que es enviada por el sistema de control del aire
acondicionado o de la direccin asistida cada vez que entre en funcionamiento.

Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases

Para evitar que la mariposa de gases se cierre de golpe cuando se deja de pisar el acelerador,
algunos carburadores disponen de un dispositivo que hace que la mariposa, una vez que se
suelta el pedal del acelerador, se cierre lentamente. El no tener este dispositivo provoca que la
mezcla se empobrezca repentinamente y teniendo en cuenta que el motor sigue girando a un
numero alto de revoluciones, en estas circunstancias la tasa de hidrocarburos no quemados es
muy alta por lo que el grado de contaminacin del vehculo ser elevado. El amortiguador para
el cierre de la mariposa de gases es de funcionamiento hidroneumtico.

Resistencia de calentamiento
La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es
proclive a la congelacin, tambin se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralent. Para
evitar el enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador, se
dispone en algunos modelos de carburador, una resistencia elctrica de calentamiento que
evita el enfriamiento excesivo de esta parte. fro

Sistema enriquecedor de mezcla durante el calentaimiento del motor

Algunos carburadores utilizan este sistema, que funciona solo durante el calentamiento del
motor. La electrovlvula (7) es activada por el termocontacto (8) que es sensible a la
temperatura que le transmite el liquido de refrigeracin del motor. Por debajo de la temperatura
de 70C el termocontacto esta abierto, por lo que no se activa la electrovlvula. El combustible
entra en la cmara donde esta la membrana (4) y el mbolo (5). Por la otra cara de la
membrana, el vaco que es transmitido desde debajo de la mariposa de gases, a travs, del
conducto de vaco (2), actua sobre la membrana atrayendola y comprimiendo el muelle (3).
Para pequeas aperturas de mariposa de gases, el vacio que existe por debajo de la misma es
grande, el cual actua sobre la membrana comprimiendo el muelle. La membrana que a su vez
mueve el mbolo (5) no actua sobre la vlvula de bola (1), por lo que la bola es apretada contra
su asiento por el otro muelle.

Durante las aceleraciones o medias cargas del motor, el vaco por debajo de la mariposa de
gases, decrece, por lo que este ya no actua atrayendo la membrana. Por el contrario la
membrana se ve empujada por el muelle (3) haciendo que el mbolo presione sobre la bola
despegandola de su asiento. En esta situacin el combustible pasa a traves de la vlvula de
bola, entrando en el tubo de emulsin (6), con lo que se enriquece la mezcla en el circuito
principal del carburador.
Para temperaturas del liquido de refrigeracin del motor por encima de 70C, el termocontacto
cierra activando la electrovlvula, que a su vez hace retroceder el mbolo, por lo que la vlvula
de bola cierra sobre su asiento, el paso de combustible para enriquecer la mezcla. En esta
situacin el vaco que existe por debajo de la mariposa de gases, no sirve para actuar sobre la
membrana ya que la fuerza que ejerce la electrovlvula es mayor que la fuerza que ejerce el
vaco..

Carburador con compensador de altitud (cpsula altimetrica)

Algunos carburadores cuentan con un sistema corrector de mezcla segn la altitud por donde
se mueva el vehculo. Sabido es que a medida que se sube de altura (a partir de 1200-1500
metros), la presencia de oxigeno disminuye, por lo que la mezcla se enriquecera en exceso, en
caso de no contar con un sistema que permita adaptar la cantidad de combustible a suministrar
en funcin de la altitud.
El sistema compensador de altitud consiste en una cpsula altmetrica (baromtrica) que
mueve una aguja cnica que se introduce mas o menos dentro del surtidor principal o gliceur,
cerrando la salida de combustible en mayor o menor volumen hacia el tubo de emulsin. A
mayor altitud mas se introduce la aguja cnica en el calibre, por lo tanto la cantidad de
combustible que suministra el carburador disminuye, lo mismo que hace el aire (oxigeno) que
entra en los cilindros del motor.