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Curvas de transicin

Las curvas de transicin son elementos geomtricos donde la variacin de la


curvatura es lineal a lo largo de su desarrollo, por lo que evitan las discontinuidades
de curvatura.
En la normativa espaola se indica la necesidad de las curvas de transicin para
enlazar las alineaciones rectas y las curvas circulares con el fin de procurar la
continuidad de curvaturas. La curva de transicin que se emplea es la clotoide.

Funcin de las curvas de transicin


Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura
de la traza, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
Tipos de curvas de transicin
Las curvas de transicininicialmente se aplicaron en el trazado de lneasfrreas a
finales delsiglo XIX mientrasqueparalascarreterassuuso se inicia en la dcada de
los

treinta

en

el

siglopasado.

lo

largo

de

todosestosaos

se

hanplanteadodiferentestipos de curvas de transicindentro de lascualestenemos:

La parbolacbica
La espiralcbica
Curva de transicin deKlein
Curva de transicinsenoide deBloss
Curva de transicin de Schram (parbola de cuartogrado)
Curva de transicin de Lange (ecuacin de quintogrado)

Curva de transicin de valos de Cassini o curvaelstica (radioide


a lasabscisas)
La lemniscata de Bernoulli (radioide a lascuerdas)
Clotoide o espiral de Euler (radioide a losarcos)
Curva de transicin de sptimogrado
Espiral deSearles
Espirallogartmica

Geometria de lascurvas de transicin


CurvaEspiral Espiral. Como ya se ha dicho, estetipo de curvas se
presentaprincipalmentecuandosudeflexinespequea,

normalmentepordebajo

de los 30. Aunque se pudieseaumentar el radio y/o disminuir la longitudespiral,


paraobtenerunacurvaespiral circular espiral con longitud circular positiva, la
mayora

de

los

ingenierosprefierenutilizar

la

curvaespiral

espiralporvariasrazones:
Simplifica los clculosyaque no existen los elementos de la curva
circular.
Se reduce tambin los trabajos de localizacin en el terreno.
Facilitaunmejor control de cierre en el campo.
Permiteuna mayor flexibilizacin en los clculosyaque, adems de la
deflexin, los clculos se puederealizarpartiendo de uno de
estoselementos: radio (Rc), longitudespiral (Le), externa (Ee) o
tangente (Te). Quieredecir lo anterior que, dependiendodel control
que se tenga en el campo, se puedeasumir el valor msapropiado
de uno de estoscuatroelementos.

Necesidad de curvas de transicin

En un trazado donde solo se emplean rectas y arcos de crculo, la curvaturapasa


bruscamente desde cero en la tangente hasta un valor finito y constante en
lacurva.Esta discontinuidad de curvatura en el punto de unin de los
alineamientosrectos con las curvas circulares no puede aceptarse en un trazado
racional, puesadems de ser incmoda para el conductor puede ser causa de
accidentes debido ala fuerza centrfuga.Es conveniente introducir un elemento
intermedio, de radio variable, en la uninde los tramos rectos y las curvas
circulares, de tal modo que se produzca unatrayectoria adecuada a los cambios
del equilibrio dinmico del vehculo, cuando estepasa de un recorrido rectilneo a
uno circular, o viceversa.Entre las funciones que debe cumplir este elemento de
enlace, se destacan lossiguientes:
Proporcionar un crecimiento gradual de la aceleracin centrfuga, que evite
las molestias que significara para los pasajeros su aparicin brusca.

Permitir al conductor entrar o salir de la curva circular, ejerciendo una


accin gradual sobre el volante del vehculo.

Posibilitar un desarrollo gradual del peralte, aumentando la inclinacin


transversal de la calzada a medida que disminuye el radio, hasta llegar
exactamente al valor necesario del peralte en el punto de comienzo de la
curva circular.

Generar un trazado estticamente satisfactorio y que oriente visualmente al


conductor.

Geometra de las Curvas de Transicin


De las consideraciones sealadas anteriormente surge la necesidad deemplear un
alineamiento de transicin entre los alineamientos rectos y curvos deuna carretera,
a travs del cual la curvatura pase gradualmente desde cero hastael valor finito de
la curva circular, a la vez que la inclinacin transversal de lacalzada pase tambin
paulatinamente desde el bombeo al peralte.En las carreteras modernas, la
transicin es un elemento de tanta importanciacomo el crculo y la recta. Su uso se
hace obligatorio para evitar o aminorar lasdeformaciones pticas de los bordes de
la va, a la vez que la necesidad deadaptar el trazado a la configuracin del
terreno y al comportamiento usual de lamayora de los conductores induce a su
empleo.El uso de estos elementos permite que un vehculo circulando a la
velocidadespecfica correspondiente a la curva circular, se mantenga en el centro
de supista. Esto no ocurre, por lo general, al enlazar directamente una recta con
una

Ventajas de la clotoide como curva de transicin


La existencia de numerosas tablas para el clculo y replanteo de la clotoide,
comoel uso generalizado de las calculadoras programables hace que desaparezca
unade las principales dificultades que tiene esta curva como curva de transicin.
La

clotoide

es

una

espiral,

es

decir,

una

curva

cuya

curvatura

varaproporcionalmente con la longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo


de lamisma.
Posee en razn de esta caracterstica, la comodidad de la conduccin yaque
el conductor a velocidad uniforme, gira el volante con velocidad angular constante.
En los trazados sin transiciones, los vehculos inscriben realmente unaclotoide,
separndose ms o menos del borde del pavimento.
La frmula de la clotoide es sencilla. Para cada uno de sus puntos, el producto
delradio de curvatura R y de su longitud desde el origen hasta ese punto L,
esigual a una constante, A.
La magnitud A, llamada parmetro de la curva, es siempre constante para
unamisma

clotoide.

Dicha

magnitud

limita

el

valor

de

la

aceleracin

centrifugaeligiendo el parmetro conveniente para cada caso. Adems fija la


relacin entreR, L y tau.
Todas las clotoidestienen la misma forma pero difieren entre s por su tamao.

La clotoide como curva de transicin


La

clotoide

es

una

espiral,

es

decir,

una

curva

cuya

curvatura

varaproporcionalmente con la longitud de su desarrollo, siendo cero al comienzo


de lamisma.

En razn de esta caracterstica, posee la propiedad de que un mvil que larecorre


a

velocidad

constante

experimenta

una

variacin

uniforme

de

la

aceleracincentrfuga.La parte de la clotoide que se emplea en un trazado de


camino no es sino unsegmento de la espiral, cuya forma, por consiguiente, no es
apreciable.

Sobreancho en curvas con arco de enlace


Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras
describen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras. Dicha trayectoria
corresponde a un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del eje
posterior tiende a salirse de la va
En curvas circulares de radio menores a los indicados en la tabla de ensanchesen
curvas circulares se deber ensanchar la calzada a todo lo largo de la
curva,calculando el sobreancho a partir de las frmulas indicadas para cada
vehculo tipo.
Desarrollo del sobreancho
La longitud normal para desarrollar elsobreancho ser de 40 mts. Si el arco de
enlace es mayor o igual a 40 m., el inicio dela transicin se ubicar a 40 m., antes
del principio de la curva circular. Si el arco deenlace es menor a 40 m, el
desarrollo del sobreancho se ejecutar en la longitud dearco de enlace disponible.
El desarrollo del sobreancho se dar, por lo tanto, siempre dentro de la curvade
enlace, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y ubicndose al
costadodel camino que corresponde al interior de la curva.

Desarrollo del peralte en arcos de enlace


Cuando existe un arco de enlace, el desarrollo del peralte puede darse deforma tal
que el valor alcanzado sea exactamente el requerido por el radio decurvatura en el
punto considerado, obtenindose el valor mximo del peralte justo enel principio
de la curva circular retranqueada.
Cuando la calzada posee doble bombeo, o si el bombeo nico es en
sentidocontrario al giro de la curva, ser necesario efectuar en la alineacin recta,
el giro dela calzada o pistas, hasta alcanzar la pendiente transversal nula en el
inicio de lacurva de enlace. Desde ese punto se desarrolla el peralte al ritmo antes
descrito.
Sise pretendiera hacer la transicin desde b a 0 % dentro de la curva de
enlace,quedara un sector de esta con un dficit de peralte.Por otra parte, para
velocidades altas la longitud de la curva de enlace sueleser superior al desarrollo
del peralte requerido entre cero % y p%. En estos casos lapendiente del borde
peraltado respecto del eje de giro delta puede resultar pequea ypor lo tanto la
zona con pendiente transversal cercana a 0 %, ser demasiado extensadesde el
punto de vista del drenaje.

Repblica bolivariana de Venezuela


Ministerio del Poder Popular para la Educacin
Universidad Nororiental Privada Gran Mariscal de Ayacucho
Faculta: Ingeniera Civil
Ctedra: Vas de comunicacin II

Profesor(a):
Estudiante:
Rafael Macias
Amarista Lucas
C.I 21.247.390

Puerto Ordaz, 09/05/2016