UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO DE BOLVAR
ESCUELA DE CIENCIAS DE LA TIERRA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
CTEDRA DE VAS DE COMUNICACIN I

ESTUDIO DEL TRAZADO

APUNTES DEL PROFESOR CARLOS PREZ

Ciudad Bolvar

ESTUDIO DEL TRAZADO

Una vez seleccionada la ruta o rutas preferentes, se proceder a plantear sobre ella(s) una serie de
lneas que representarn el eje de la carretera. El proceso de elaboracin, evaluacin y seleccin
de la mejor alternativa es lo que se denomina ESTUDIO DEL TRAZADO.
El primer paso para la elaboracin del estudio del trazado es el RECONOCIMIENTO
TOPOGRFICO: Procedimiento en campo que permitir la precisin de la topografa en la ruta
seleccionada, pudindose as dibujar curvas de nivel confiables.
El reconocimiento topogrfico puede realizarse de dos formas bsicas:

Terrestre: Mediante el uso de aparatos como teodolitos. Son recomendables cuando las
franjas de terreno son de ancho reducido, los posible alineamientos estn bien definidos y
hay uso escaso de la tierra.
Areos: Mediante restitucin fotogramtrica a partir de fotografas areas. Se aconseja su
uso si los alineamientos son poco precisos, el terreno es muy accidentado y hay un uso
intenso de la tierra.

Una vez realizado el reconocimiento topogrfico se proceder a plantear alternativas de lneas

para representar el eje vial. El trabajo se realiza dibujando poligonales de acuerdo con ciertos
criterios y normas que estudiaremos a continuacin. Las alternativas de poligonales planteadas se
denominan POLIGONALES DE ESTUDIO. Una vez evaluadas las alternativas se selecciona la
preferente la cual se llama POLIGONAL DE PRECISIN.
Las normas establecen una serie de limitantes para la elaboracin del trazado, las cuales
dependen en su mayora de la VELOCIDAD DE PROYECTO.
VELOCIDAD DE PROYECTO: Velocidad escogida para proyectar y relacionar los elementos
geomtricos de una va. Representa la mxima velocidad que puede mantener un conductor
promedio, en forma segura y cmoda. Su seleccin depende de los siguientes factores:

Requerimientos de los conductores

Consideraciones econmicas
Topografa
Impacto ambiental
Volmenes de trnsito
Clasificacin de la va
Nivel de servicio deseado

Las normas venezolanas establecen la Velocidad de proyecto mxima en 120 KPH y la mnima
en 50 KPH.
Por otra parte se presenta un cuadro que recomienda la velocidad de proyecto en funcin del tipo
de va y de la condicin topogrfica.

TIPO DE VA

TOPOGRAFA

Vp (KPH)

AUTOPISTA

LLANA
ONDULADA
MONTAOSA
LLANA
ONDULADA
MONTAOSA

90 - 120
90 110
80 110
90 120
80 100
50 80

CARRETERA

Existen dos criterios fundamentales que normatizan y regulan los alineamientos y las pendientes
en un trazado: RADIO MNIMO DE CURVATURA y PENDIENTE MXIMA.
Con la finalidad de evitar accidentes en las carreteras debe restringirse el radio de las curvas a
incluir en las mismas. Tal limitante se establece en funcin de la Velocidad de proyecto y de los
estudios del impacto de la fuerza centrfuga sobre los vehculos circulando sobre curvas
circulares a dicha velocidad.

Vp (KPH)

Rmn (m)

50
60
70
80
90
100
110
120

80
100
150
200
250
350
500
700

De la misma forma se establecen PENDIENTES MXIMAS en funcin de la Velocidad de

proyecto a fin de garantizar el trnsito adecuado de los vehculos, manteniendo en forma cmoda
su velocidad.

Vp (KPH)

Smx (%)

50
65
80
95
110

6-8
57
46
36
3-5

Otro criterio que imponen las normas para la realizacin de los trazados son las LONGITUDES
CRTICAS DE PENDIENTES: Se define como la longitud de trayecto que motiva una
reduccin de 25 KPH en la velocidad de los vehculos pesados. Tales disminuciones sern causa
de molestias en el trfico, por lo cual debera ser considerado evitar sobrepasar longitudes
crticas de pendientes en la carretera. En caso de dificultades para tal restriccin sera apropiado
considerar la construccin de carreteras de varios canales, para aliviar el trnsito de vehculos
livianos.

PENDIENT
E DE
SUBIDA (%)

Lcrtica (m)

3
4
5
6
7
8

500
350
245
200
170
150

Ntese que la longitud crtica depende de la pendiente real que se defina en el trazado.
TRAZADO POR TERRENOS PLANOS
Terrenos planos o terrenos llanos son aquellos de muy poca pendiente. Por razones solamente
topogrficas el trazado recto representa la mejor opcin. La recta es la menor distancia entre dos
puntos, por tanto, considerando la parte econmica, tambin es lo ms favorable. Sin embargo no
se aconseja el uso de rectas demasiado largas en virtud de:

Monotona en el trazado puede producir hipnosis en el conductor y ser causa de

accidentes.
Mayor encandilamiento nocturno
Posibilidades de aprovechar la ubicacin en funcin de los factores de localizacin

Carciente en su libro, considera una distancia de 2 km un lmite para clasificar una recta como
demasiado larga. Recuerda que no es una ley o norma, slo es una recomendacin para tener una
idea a la hora de realizar el trazado.

TRAZADO POR TERRENOS MONTAOSOS

En terrenos de topografa difcil, con gran cantidad de montaas y altas pendientes, se
recomienda rodear las montaas, usar las cumbres cuando puedan llevar cierta continuidad, usar
repetidas curvas para disminuir pendientes y usar trazados de pendiente constante.

Se recomienda en primer lugar reparas los conceptos y las propiedades de las curvas de nivel,
curvas imaginarias dibujadas sobre el terreno y que une a puntos de igual cota topogrfica. Las
curvas de nivel se dibujan generalmente uniformemente espaciadas, entre 1 y 20 m dependiendo
de la especificidad requerida.
Por otra parte debemos recordar el concepto de escala: Relacin que se establece entre las
distancias del dibujo y las distancias reales en el terreno. La escala se denota en iguales unidades
para ambos casos. De esta forma una escala 1:20.000 implica que una unidad de medida en el
plano representa 20.000 unidades de medida en el terreno. Por ejemplo 1 cm medido en el plano
representa 20.000 cm dibujados en el terreno. Realizando una conversin de unidades podra
escribirse 1 cm : 200 m.
A fin de entender la forma de realizar un trazado en terrenos montaosos es recomendable
realizar ejercicios de trazados sobre curvas de nivel. A continuacin se proponen una serie de
ejercicios que ilustran la realizacin de trazados sobre curvas de nivel y propician el
entendimiento de las relaciones de los diferentes factores que intervienen en el hecho. Se
recomienda el trabajo individual a con el propsito de poder descubrir el conocimiento.

Ejercicio N 1: Dibuje cuatro curvas de nivel de tal forma que la separacin entre las dos
primeras sea grande, la segunda sea media y la tercera sea estrecha, como se observa a
continuacin y realiza en ellas los ejercicios:
A
100

90

70

60

Selecciona un punto A en la parte superior de la primera curva (cota 100) y un punto B en la

parte inferior de la ltima (cota 70). Dibuja la recta AB y luego dibuja el perfil de esta lnea.
Suponer que la escala es 1:20.000
Dibuja un sistema de coordenadas cartesianas X Y. En el eje de las X colocas la distancia.
Puede usarse la misma escala del dibujo de las curvas de nivel en el perfil, para lo cual deber
trasladarse la lnea AB al eje de las X. Identifica cada punto de corte del trazado AB con las
curvas de nivel y asigna a cada punto su respectiva cota en el perfil. De esta forma se

determinarn los tramos del trazado (segmento de trazado entre dos curvas de nivel
consecutivas).
Una vez elaborado el perfil, calcula la pendiente de cada tramo. Para ello mide la distancia del
tramo en el plano, aplica la relacin de escala y luego determina S = cota / distancia. Como la
diferencia de cotas entre dos curvas de nivel consecutivas es siempre la misma, el cota ser
igual para cualquier tramo considerado, en este caso cota ser siempre 10, y la pendiente se
calcula como S = 10/distancia del tramo. Debes analizar que la pendiente depende
exclusivamente de la distancia entre curvas de nivel y de una forma inversamente proporcional,
es decir, a mayor separacin entre curvas de nivel, menor pendiente y viceversa.
Ejercicio N 2: Dibuja nuevamente las curvas de nivel de la forma anteriormente
indicada. Intenta dibujar un trazado de pendiente constante desde cualquier punto de la
primera curva de nivel, hasta cualquier punto de la ltima. El trazado debe poseer la
misma pendiente en todos sus tramos. Dibuja el perfil. Calcula la pendiente
Ejercicio N 3: En las curvas de nivel dibujadas realiza un trazado de pendiente constante
igual a 2%. Recuerda que una pendiente expresada en % implica que se estima el
desnivel por cada 100 m. Si es de 2% implica un desnivel de 2 m en 100 m de longitud.
La pendiente expresada en porcentaje se calcula como: S% = (cota/distancia) x 100.
Ejercicio N 4: Intenta un trazado de pendiente constante igual a 20%
PENDIENTE PROMEDIO DEL TERRENO EN LA RUTA SELECCIONADA
Uno de los resultados del reconocimiento topogrfico es la determinacin de la pendiente
promedio del terreno en la ruta seleccionada. Siendo que la pendiente depende exclusivamente
de la separacin entre curvas de nivel, podremos evaluar cual es la ms comn, la moda, la
promedio. Pueden presentarse varios casos, de acuerdo con la longitud del trayecto a evaluar:

La pendiente es uniforme en todo el recorrido.

La pendiente vara entre dos condiciones llano - ondulado, ondulado - montaoso o llano
-montaoso.
La pendiente es totalmente variada.

Se puede dividir el tramo en sectores de topografa uniforme o promediar todo el tramo. La

precisin del promedio no es necesaria, por lo tanto no hay que esmerarse en clculos, sino
ms bien aproximar.
Al finalizar este paso se podr clasificar el terreno como llano, ondulado o montaoso, en forma
de topografa uniforme o como promedio entre dos a ms clases. A fin de hacerlo se podr
utilizar este parmetro:

Llano para pendientes menores a 3%

Ondulado para pendientes entre 3% y 8%
Montaoso para pendientes superiores a 8%

Los lmites dependen de ciertos factores que se estudiarn a futuro.

El tipo de carretera en conjunto con esta determinacin del tipo de topografa nos ayudar a
seleccionar la velocidad de proyecto de acuerdo con la tabla expuesta anteriormente. Para cada
tipo carretera y topografa se recomienda un rango de valores de la Vp, debiendo seleccionarse
uno de ellos considerando todos los factores que determinan la misma ya mencionados.

LONGITUD MNIMA DE TRAZADO

Una vez fijada la Velocidad de proyecto y de acuerdo con las tablas anteriores se fija el Radio
mnimo de curvatura y la pendiente mxima. Con la velocidad de proyecto se recomienda, de
acuerdo a cuadro anterior, un rango de valores para la seleccin de la pendiente mxima,
debiendo seleccionarse una en funcin de la homogeneidad de la topografa. Mientras mayores
sean las pendientes, dentro del promedio ya fijado, mayor deber ser la pendiente mxima
seleccionada.
Una vez fijada la pendiente mxima debe entenderse que en ningn tramo de nuestra poligonal
podra medirse una pendiente superior. Si consideramos que a fin de evaluar la pendiente de un
tramo entre dos curvas de nivel sucesivas utilizamos la relacin S = cota / L, y la diferencia de
cota entre dos curvas de nivel sucesivas es constante en todo el plano, la pendiente depende
exclusivamente de la distancia o longitud L del trazado realizado y en forma inversamente
proporcional: mientras mayor sea la distancia menor ser la pendiente.
De la misma forma, cada longitud de trazado corresponde con una pendiente, es decir cada
pendiente define una sola longitud de trazado. Para la pendiente mxima en particular existe una
longitud de trazado especfica. Longitudes mayores a ella implicarn pendientes menores y
longitudes menores a ella representarn pendientes mayores a la mxima y por lo tanto no son
permitidas. Es por ello que la longitud singular determinada para la pendiente mxima se
corresponde con la longitud mnima de trazado permitida entre dos curvas de nivel consecutivas:
Lmin = cota / Smx.
Debe diferenciarse la Longitud mnima en el terreno de la misma longitud mnima medida sobre
el plano. El resultado de la frmula corresponde a dicha longitud de terreno y para transformar su
correspondiente equivalencia en el plano deber usarse la relacin de escala.
Por ejemplo si la Pendiente mxima es del 6%, las curvas de nivel estn dibujadas cada 10
metros y la escala es de 1:25.000, la longitud mnima entre dos curvas ser Lmn = 10 / 0,06 =
166,67 m (en el terreno), lo cual representara en el plano 0,67 cm.
CRUCE DE ROS

Al realizar un trazado que deba cruzar un ro, debe buscarse el lugar ms adecuado para
realizarlo. Esto depende de mltiples factores, siendo los ms importantes la geologa, la
topografa, la forma del cauce del ro, el ancho y las condiciones en los extremos.
En condiciones normales el ancho es determinante, debido a que est directamente relacionado
con la longitud, y por tanto el costo del puente a construir. Por lo tanto es conveniente sealar los
sitios donde el ro sea ms estrecho como posibles lugares de cruce.
Asimismo para lograr la menor longitud posible del puente a construir se recomienda que el
trazado en el cruce se realice de forma perpendicular al eje del ro y en lnea recta. Existen
puentes curvos o puentes con ngulos diferentes a 90 con respecto al eje, lo cual se justifica por
condiciones especiales y no es lo normal.
Otro aspecto que debemos considerar es el alineamiento y las pendientes en la trayectoria
propuesta para cruzar el ro. Debera prolongarse la tangente en el cruce para evitar curvas muy
cercanas al puente o dentro del mismo. Por eso mismo se recomienda intentar deflexiones
pequeas posteriores a la tangente que incluya al puente.

En la siguiente figura se resalta el lugar ms apropiado para el cruce del ro, en la parte ms
angosta, el trazado perpendicular al eje del ro, la prolongacin de la tangente y las deflexiones
pequeas en los extremos.

RADIO MNIMO DE CURVATURA

Como ya se explic el trazado estar originalmente formado por una poligonal, la cual se
transformar, insertando curvas circulares en sus vrtices, en un trazado formado por tramos

rectos, denominados tangentes, y tramos de curva circular. La norma establece un radio mnimo
para