ESC

UEL
A DE
INGE
NIER
A
MEC
NIC
A

Bienvenidos
Ingenieros
Mecnicos
Al
Curso DE Frenos

CRITERIOS DE EVALUACIN
Proyecto: elaboracin de un manual practico para la
realizacin del mantenimiento al sistema de frenos en un
vehculo automotriz.

Conocimientos a calificar en tres etapas:

1.Parcial; entrega de avance del marco terico.
2.Parcial; etapa 2 entrega de procedimientos de montajedesmontaje de las practicas realizadas.

3.Final; etapa 3 procedimiento de localizacin de averas y

resolucin de problemas en un sistema de frenos ABS

CRITERIOS DE EVALUACIN
Conocimientos
Desempeo
Producto

50%

Examen terico (proyecto)

20%

participacin, asistencias.

20%

Practicas en taller (sin faltas)

( sin permisos)

Actitud y valores
Total

10%

Respeto, uniforme, aretes,

100%

Principios
Hidrulicos
Temario de Capacitacin para
Frenos Hidrulicos y Friccin.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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14
15
16

Introduccion.
Historia de los Frenos Automotrices.
Principios Basicos sobre Frenos.
Ley de Pascal.
Tipos de Sistemas de Frenos.
Cilindros Maestros.
Freno de Disco.
Componentes y
Tipos de Caliper.
Componentes y
Tipos de Freno de Tambor.
Cilindro de Rueda.
Booster.
Lneas Hidrulicas
Tuberas y mangueras.
Freno de Estacionamiento.
Liquido para Frenos.
Fallas y Soluciones.
Coeficiente de Friccin.

Teoria.
Teoria.
Teoria.
Teora Prctica.
Teoria.
Teora Prctica.
Teora Prctica.
Teoria Practica.
Teora Prctica.
Teora Prctica.
Teora Prctica.
Teoria.
Teora - Practica.
Teoria Practica.
Teora Prctica.
Teoria Prctica.

HISTORIA DE LOS FRENOS

Los primeros sistemas de frenos automotrices eran simples
adaptaciones de los frenos utilizados en los carruajes a
principios de siglo.

El freno controlado por una palanca, con la cual rozaba un

bloque que hacia la friccin contra la rueda trasera

No ofrecan mucha accin al frenado, pero la potencia en

caballos de fuerza estaba limitada, era mas que suficiente
para detener los carros del principio de siglo.

HISTORIA DE LOS FRENOS

Conforme fueron mejorando los autos, el freno de carruaje
fue reemplazado por frenos de banda externa. esto segn
su nombre lo implica, consista de una banda de acero con
material de friccin de cuero. Estaba envuelto alrededor
de un tambor o maza, y cuando se estiraba por medio de
un pedal o una palanca, este detena al vehculo, estos
frenos eran externos, estaban expuestos a la humedad y
suciedad y la grava del camino eran un problema.

HISTORIA DE LOS FRENOS

Debido a que los coches, las llantas y los caminos fueron
mejorados, los frenos tuvieron que ser hechos con mejor calidad.
El primero de estos mejoramientos de importancia fueron los
frenos mecnicos, todava externos, inicialmente estaban
montados en ruedas traseras, mas tarde se montaron en las
ruedas delanteras
Un freno de mano o freno de emergencia fue aadido para
sostener el auto cuando estaba estacionado.

HISTORIA DE LOS FRENOS

Un descubrimiento maysculo llego con la introduccin del
freno interno. Igual que los anteriores a este, era mecnico,
pero este utilizaba una gran variedad de instrumentos:
levas, palancas, varillas, conexiones, zapatas de freno y un
tambor para detener el coche.
Desafortunadamente, debido a que la accin del frenado no
estaba igualmente distribuida entre las cuatro ruedas el
auto frecuentemente se detena muy por afuera del camino.

HISTORIA DE LOS FRENOS

En los aos 20 una nueva idea de frenos fue introducida.

El automvil Dusemberg de 1921 tenia los frenos que
utilizaban un sistema hidrulico muy rudimentario la
hidrulica para transmitir la presin desde el pie del
conductor hasta los frenos, en lugar de las conexiones
mecnicas voluminosas.

Durante la siguiente dcada otros fabricantes, incluyendo a

Chrysler (1928) y a Oldsmobile (1937) adoptaron los
frenos hidrulicos. El ultimo fabricante que realiz el cambi
hacia el uso de los frenos hidrulicos fue Ford en 1939

HISTORIA DE LOS FRENOS

En menos de cuatro dcadas, unos aos antes de la segunda
guerra mundial, el freno del automvil se haba desarrollado,
de ser un simple freno de carruaje hasta ser un sofisticado
sistema hidrulico capaz de detener con mucha seguridad a
un auto viajando a velocidades que los conductores de
carruaje sin caballos nunca hubieran imaginado.

Podra construirse un argumento con la base de que el sistema

de frenos es el sistema individual mas importante en los autos.
(vital)

Como se detiene un cuerpo en movimiento?

Pero, Que detiene al vehculo? La fuerza de friccin, que es la resistencia al movimiento
que se genera entre una superficie sobre otra. Con base en esto, podemos decir que la
fuerza de friccin es la proporcin de resistencia ejercida para detener el movimiento de
Un cuerpo cuando es aplicada la fuerza de friccin, la energa cintica se convierte en
Calorfica.
En el sistema de frenos de un automvil, esta fuerza se representa entre los dis
Positivos de friccin, tambin se aplica entre la superficie del pavimento y la llanta o neumtico
Existen dos factores que afectan la friccin del vehculo: el deslizamiento positivo y el
Deslizamiento negativo

Fin
primera
sesin

Principios Hidrulicos
En Sistemas de Frenos

Principios
Hidrulicos
LEY DE PASCAL
1 Los lquidos no
pueden ser comprimidos1.0 cm.

1.0 cm.

2 Aire en el sistema si
permitir compresin
1.0 cm.

3 La presin es igual en
todo el sistema
1200 P.S.I.

0.5 cm.

1200 P.S.I.

Principios
Hidrulicos
En el sistema de frenos,
Existe la relacin entre:
Area y fuerza del pistn.
Area y recorrido del pistn.

Principios Bsicos de
Frenos
Operacin Hidraulica del Cilindro Maestro

Cilindro
Maestro
Tipo de un pistn
Componentes

Frenos *

1. Asiento de valvula.
2. Valvula de retencion.
3. Resorte.
4. Protector de goma.
5. Goma primaria.
6. Piston.
7. Goma Secundaria.
8. Rondana de fijacion.
9. Seguro.
10. Cubre Polvo.
11. Barra de empuje.

Clutch

* En 1926 se us por primera vez un cilindro maestro sencillo.

Cilindro
Maestro
Diseo Slido

El cilindro maestro: es un

convertidor de fuerza mecnica

a presin hidrulica

Diseo Compuesto

A partir de 1970 los vehiculos Amercanos

cuentan con cilindro maestro de doble pistn

4 Generaciones de
Cilindro Maestro
3
1

CILINDRO
MAESTRO
DOBLE

1.

GENERACION

Cilindro maestro doble con dos vlvulas de presin residual ( checks),

Para autos americanos con frenos de tambor a las 4 ruedas.
Ejemplo:
Dodge Valiant 65-70.
Ford F-100 65-72.
Chev. Impala 68-70.

Secuencia de purga:
1- Trasera Derecha. 2- Trasera Izquierda.
3- Delantera Derecha. 4- Delantera Izquierda.

CILINDRO
MAESTRO
DOBLE

2.

GENERACION

Cilindro maestro doble con una vlvula

de presin residual.
Para vehiculos con freno de disco en eje delantero y freno de tambor en eje
trasero ( check). (1973-2005).
Secuencia de purga:
Ejemplo:
1- Trasera Derecha. 2- Trasera Izquierda.
Dodge Dart
73-76.
3- Delantera Derecha. 4- Delantera Izquierda.
Nissan Estaquitas 75-86.
Rambler Classic
74-75.

CILINDRO
MAESTRO
DOBLE

GENERACION
Cilindro maestro doble, no tiene vlvulas de presin residual ( checks).
A) Para vehiculos con freno de disco en eje delantero y Freno de tambor en eje trasero.
La valvula check que va para frenos de tambor esta por separado en:
La valvula de proporcion que se ubica en la valvula repartidora, valvula triple
o valvula de combinacin,
B) Y para vehiculos con Frenos de disco a las 4 ruedas.

Ejemplo:
Dodge Dart K 82-88.
Ford F-150
80-86.
Chrys. Stratus 98-02.

Secuencia de purga:
1- Trasera Derecha. 2- Delantera Izquierda.
3- Trasera Izquierda. 4- Delantera Derecha.

CILINDRO
MAESTRO
DOBLE

Ejemplo:
Nissan Tsuru
Ford
Topaz
Chev. C-15

84-03.
84-94.
82-99.

4.

GENERACION

El cilindro maestro doble de diametro escalonado. no tiene vlvulas de presin residual.

Contiene 1 vlvula de accionamiento rapido en el cilindro, la cual retrae el liquido de frenos
al deposito al soltar el pedal de freno para lograr una holgura de 5 milesimas de pulgada
entre la balata y el Rotor de freno de disco,
Los caliper de bajo arrastre, evitan rozamiento y calentamiento de la balata y el disco.
Secuencia de purga vehiculos de traccin delantera:
1- Trasera Derecha. 2- Delantera Izquierda.
3- Trasera Izquierda. 4- Delantera Derecha.

Secuencia de purga en vehiculos de traccin trasera:

1- Trasera Derecha. 2- Trasera Izquierda.
3- Delantera Derecha. 4- Delantera Izquierda

Cilindro Maestro
Doble
Tapa para Deposito

Diafragma de
Hule para Deposito
Deposito de
Liquido para Frenos

Componentes

1.

Primera Generacion

2.

Segunda Generacion

3.

Tercera Generacion
Camara de
Presion Secundaria

Fin
segunda
sesin

Camara de
Presion Primaria

Tipos de Sistemas
de Frenos
En vehculos
automotrices.

Freno Mecnico
Freno Hidrulico
Freno Neumtico

FRENO MECNICO

FRENO HIDRULICO
TIPOS DE FRENO HIDRULICO

Sistema de Frenos Sencillo

Anteriores a 1973

60 %
40 %

FRENO HIDRULICO
Sistema de Freno Doble.
Dividido en : Delantero-Trasero.
Del ao 1973 al 2009

Traccin en el
Eje Trasero

60 %

Potencia de
Frenado

40 %

FRENO HIDRULICO

Sistema de Freno Doble

Dividido: Diagonalmente
Del ao 1982 al 2009

Traccin en el
Eje Delantero

80 %

Potencia de
Frenado

20 %

Freno de Disco

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
Primera patente en 1902.
Equipo opcional en algunos modelos 1963 al 1965.
Equipo de norma en algunas marcas de los 70s

4 Pistones

2 Pistones

1 Pistn

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco

Ventajas:
*

El disco expuesto al aire

tiene ms resistencia a el
desvanecimiento del freno.
Bajo afectamiento por
agua y humedad.
Los discos se limpiarn del xido
durante su operacin de frenado.
Alargan la vida del
material de friccin.
Frenadas ms uniformes
Bajos problemas de jaloneo en
condiciones de lluvia.

Principios Bsicos de
Frenos
Tipo de
Freno de disco
Fijo
Este caliper lo encontramos
por ejemplo en:
VW Sedan 1995 - 03.
VW Combi 1973 - 02.
VW Brasilia 1974 - 82.

Principios Bsicos de
Frenos
Tipo de
Freno de disco
Deslizante

Este caliper lo encontramos

por ejemplo en Camionetas:
Ford.
Chevrolet.
y Dodge.
Vehiculos de carga ligera.

Principios Bsicos de
Frenos
Tipo de
Freno de disco
Flotante

Este caliper lo encontramos por ejemplo en:

Nissan Tsuru
1984 07.
Chevrolet Cavalier
1990 04.
Volkswagen Pointer
1998 07.

Principios Bsicos de
Liga
Frenos
Cubre polvo
Freno de disco

Funcion del sello

de corte cuadrado
Retener el lquido
Retraer el pistn
Autoajustable

Cuando una liga no regresa a su posicin

original pasa de ser elastica a plastica

Piston

Antes de aplicar la carga

Durante la carga

Despues de aplicar la carga

Principios Bsicos de
Frenos
Pistn de
Pistn de
Duraluminio

Pasta Fenlica
o Baquelita

Pistn de
Acero

Se recomienda instalar pistones de duraluminio ya que estos no se oxidan, no se

desmoronan, son resisten las altas temperaturas y tienen un recubrimiento de anodizado
de 18 a 20 micras de espesor lo que le da mayor dureza

Principios Bsicos de
Frenos Freno de disco
Compensacin de desgaste.
El liquido para frenos sustituye el desgaste de balatas

El pistn se
mueve hacia afuera

Pistn

Balatas Nuevas

Balatas Desgastadas

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
Sensor de
desgaste

Sensor de desgaste
de balata

Balata Nueva
y Zapata

Balata Desgastada
y Zapata

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de Estacionamiento
En Freno de Disco Trasero.
Caliper trasero
Tipo Tornillo
Al activar el freno
de estacionamiento
1.
2.
3.

La leva gira el tornillo actuador.

El tornillo se introduce en la tuerca.
La tuerca presiona contra el cono
accionando el pistn.

Principios Bsicos de
Frenos

Freno de disco

Tipo de Rotores
Rotor Slido

Rotor Ventilado

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
1.Tipo Disco

Solido

Ventilado

Principios Bsicos de
Frenos
Freno
de disco
Tipo de Rotores
Con Anillo de ABS

Con Aletas direccionales de

enfriamiento.

Los nuestros incluyen los

anillos

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco

Fracturas

Puntos
duros

Inspeccion a Rotores

Rayados.
Fracturas.
Puntos duros
Azulados por alta Temp.
Delgados.
Ondulados.

rayaduras

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco

Rotores:
Mediciones
Revisar Espesor
Revisar Paralelismo
Revisar espesor entre
Rotores.
Revisar Acabado
De rectificado.

Demostracin utlizando
herramienta de medicin.

Variacin de un lado a otro

en el espesor del Rotor.

Verificar que el espesor este arriba

del Minimo de Rectificado.

Principios Bsicos de
Frenos
Frenos de discos
Rotores
Servicio :
Ocilacin lateral
Rotor
Masa
Verificar tolerancias

Fin
tercera
sesin

Principios Bsicos de
Frenos

Frenos de discos

Rotores
Servicio
Baleros
Retenes

Freno de Tambor

Animacion del Freno de Tambor

Freno de Tambor
Componentes y Herrajera para Freno de tambor.
Kit de Resortes

Tambor

(Juego para las dos ruedas)

Perno de anclaje

Cilindro
de rueda

Kit de Autoajuste
(Para rueda trasera izquierda)

Kit de Autoajuste

Balata y
Zapata

(Para rueda trasera derecha)

Ficha de
retencin
para zapata
Plato
Porta balatas

Tornillo Ajustador

Freno de Tambor
Cilindro de Rueda
Componentes
1.-Pistones
2.-Tornillo purgador
3.-Entrada de liquido
4.-Cubrepolvo
5.-Resorte
6.-Sellos

Principios Bsicos de
Frenos Frenos de
tambor
Tipo
1.Servo
1. Lo utilizan Vehiculos de 6
y 8 cil de traccin trasera
2. La balata primaria es mas
corta y de menor espesor,
la secundaria, es mas
gruesa y mas larga

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de tambor
Tipo
Servo
1.Freno al inicio
de Operacin.

Principios Bsicos de
Frenos
70 %

30 %

Freno de tambor
Tipo
Servo

Freno Activado
Frente

Rueda Tras.
Der.

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de tambor
Tipo

No Servo
Componentes

Principios Bsicos de
Frenos
Frenos de tambor

30 %

70 %

1.No Servo
Operacin

Animacion

Frente

Rueda
Tras. Der.

Calibrador para Freno de

Tambor

Diametro
de Tambor
10.000

Diametro
de Balatas
9.970

Mangueras

Principios Bsicos de
Frenos
Mangueras y tubera de frenos
Forman la unin entre el cilindro maestro con
los calibradores para freno de disco y los
cilindros de la rueda.
Transportan la presion hidraulica creada por el
cilindro maestro, donde el lquido se
comportara como elemento solido para
aplicar los frenos.

Principios Bsicos de
Frenos

Mangueras para frenos

Poseer capacidad de soportar una

presin hidrulica de (5000 PSI)
como lo marca la norma SAE J1401.

Las mangueras de frenos estn

diseadas para transportar lquido
de frenos.

Deben ser resistentes a las altas

temperaturas que se manejan en el
sistema de frenos (120C) como lo
marca la norma SAE J1401.

Principios Bsicos de
Frenos
Mangueras y tubera
de frenos

1.Mangueras
flexibles

Fin cuarta
sesin

Liquido para

Lquido de Frenos
Los lquidos de frenos DOT 3 y DOT 4
son Higroscpicos
(Absorben Humedad)
Causando corrosin, oxidacin y sedimentos.
Restringe los canales de flujo del sistema ABS
DOT Siglas en USA Departamento del Transporte

Lquido de Frenos
Lquido de frenos factores y su punto de ebullicin
DOT 3 - Base en glycol 206C 95% de los vehculos
DOT 4 - Base en glycol 236C 3% de vehculos ejem.
Honda, Mitsubishi
DOT 5 - Base en silicon 350C ejem. BMW, M.Benz
El lquido de frenos puede tener una versin para
trabajo pesado con un punto de ebullicin ms alto

Lquido de Frenos

Se debe utilizar el liquido para frenos que recomienda

el fabricante del vehiculo
Vea la tapa de su deposito de frenos

Principios Bsicos de
Frenos
Lquidos de frenos y sus factores
Standard - J1703
Etiqueta
Color
Base en Glycol - CLARO- AMBAR
Base en silicona - Prpura

Punto de ebullicin
Absorsin de agua (Hidroscpico)
Mnimo punto de ebullicin con agua adherida (punto de
ebullicin hmedo)

Principios Bsicos de
Frenos

Lquidos para frenos y sus factores

Tipo de lquidos

Requerimiento

DOT 3

DOT 4 DOT 5 DOT 5.1

Mnimo punto de
ebullicin
seco

206C
(401F)

236C
(446F)

260C
(500F)

285C
(545F)

Mnimo punto de
ebullicin
hmedo

140C
(284F)

150C
(311F)

180C
(356F)

200C
(392F)

Mxima
viscosidad
- 40C (- 40F)

1,500 cSt

1,800 cSt

900 cSt

900 cSt

Principios Bsicos de
Frenos
Analisis de Liquido para Frenos
Contaminado por humedad.

Principios Bsicos de
Frenos
Lquido para frenos
Precauciones:
* El liquido no debe tener contacto con la pintura
ya que actuara como un solvente daandola.
* No contaminarlo con aceites minerales, porque
daara todas las partes de hule del sistema.
* Evite el contacto con humedad, mantega los
contenedores cerrados.
No abra el cilindro maestro para verificar el nivel del lquido si el
depsito es de plastico translucido.
Para depositos de metal o plastico obscuro.Limpie la tapa y la
cubierta del depsito antes de abrirlo.

Principios Bsicos de
Frenos
Lquido de frenos
Pruebas
Visualmente inspeccione el color del lquido
*

Verifique que no existan particulas

slidas en el lquido.

Verifique el punto de ebullicin con el

equipo de pruebas.

Herrajeria para

Principios Bsicos de
Frenos
Herrajera para freno de tambor
1. Kit de Resortes
2. Kit de Auto Ajuste
Izquierdo y Derecho.

Principios Bsicos de
Frenos
Herrajera para Freno de tambor

Resorte para
retorno de zapata.

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de tambor
Herrajera de tambor
Kit de autoajuste

Fin quinta
sesin

Principios Bsicos de
Frenos
Herrajeria para
freno de
Disco

Valvulas para

Principios Bsicos de
Frenos
Sistema del control de balance
Valvulas de proporcion
Algunas localizados en el Cilindro Maestro
y

Otros en las lineas traseras

Principios Bsicos de
Frenos
Luces de prevencin
Roja-Frenos
Interruptor diferencial de presin

Sistema de control de
Ubicada en el chasis
y conectada al eje trasero
Cambia la presin en los
frenos traseros basado
en la carga.

Principios Bsicos de
Frenos

Luces de prevencin
Roja - Frenos
Interruptor del nivel del
lquido
Por Flotacion.
Por Magnetismo.

Tipos de Purga
para Frenos.

Principios Bsicos de
Frenos

Purga de los frenos hidrulicos

Propsito
purgar el aire del sistema.
Cambiar el lquido de frenos del sistema
peridicamente.

Principios Bsicos de
Frenos
Purga de los frenos hidrulicos
Mtodo por: Gravedad.
Mantener lleno el deposito con liquido para frenos.
Abrir los 4 tornillos purgadores.
Esperar hasta que no salga aire por los purgadores.
Este procedimiento llega a funcionar solo en vehiculos
anteriores a 1975.

Principios Bsicos de
Frenos
Purga de los
Frenos hidrulicos.
Mtodo por:
Presion Hidraulica.
Presin continua a 25 P.S.I.
Una persona.
En menor tiempo.
Mas seguridad
Purgado y lavado en lineas
hidraulicas con Tanque de
purga a presin.
Aplica para vehiculos de 1950 a 2007.
Con frenos convencionales y frenos ABS.

Principios Bsicos de
Frenos
Purga de los frenos hidrulicos
Metodo: Vaco.
Operado por una persona.
Se corre el riesgo de que
succione aire entre las roscas
entre el cilindro de rueda
y el purgador.

Principios Bsicos de
Frenos
Purga de los frenos hidrulicos:
Mtodo: Manual.
procedimiento realizado
con 2 personas.
Una pisando el pedal.
Otra abre y cierra
el tornillo de purga.

Pisar lentamente
el pedal de freno.

Observe que ya no
salgan mas burbujas.

Tips de Servicio
en Sistemas de
Frenos.

METROLOGA
USO Y MANEJO DE:

MICRMETRO
PARA ROTORES
MICRMETRO
PARA TAMBORES

Cilindro Maestro
Para probar el
Cilindro Maestro
Taponee las salidas
del cilindro con el kit de
purga BSEMR-125.
Purgado el cilindro
maestro el pedal de
Freno.
Estara alto y firme.

Cilindro Maestro
Fallas/Soluciones

Para probar el sistema

Hidraulico en el vehiculo.
Realizar :

Prueba de aislamiento.
Purge el Sistema Hidraulico
Instale una pinza de
bloqueo en cada
manguera.
El pedal de freno
estara alto y firme.

PINZA DE BLOQUEO
PARA MANGUERAS DE FRENOS
BSEMR-168

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de estacionamiento
Tipo:
Disco - Tambor
Disco trasero con freno de tambor integrado para freno de
estacionamiento.
Tambor
Zapatas para
Freno de
Estacionamiento

Barreno para birlo

Rotor

Freno de Tambor
Servicio
Inspeccin a tambores

Desgaste

Desgaste
Acampanado

Abarrilado
Fracturas

Desgaste
Normal

Principios Bsicos de
Frenos
Luces de prevencin
Roja-Frenos
Sensor de
desgaste
electrnico en
balatas

Fin sexta
sesin

Principios Bsicos de
Frenos

Asentamiento en:
1. Balatas y Rotor.
2. Piston y Zapata de Balata.
3. En bujes y tornillos de
Soporte deslizante.
3. Ajuste correcto en baleros.

Booster
en Sistemas de
Frenos.

Principios Bsicos de
Frenos
Booster de Potencia

Booster

Asiste al conductor con

potencia en los frenos
durante el esfuerzo del
frenado. (6 a 1)

Principios Bsicos de
Frenos
Booster de Potencia
Accionado por vaco.

Tipo: Vaco Suspendido

Diafragma sencillo
En los dos lados del diafragma tiene vaco del mltiple
aplicado hasta que el freno es aplicado.
Presin
Atmosferica

Vaco Motor

Principios Bsicos de
Frenos
Booster de Potencia
Accionado por vaco.

Tipo: Atmosfera Suspendida

Diafragma sencillo
El vaco entra al booster solo cuando se acciona el pedal
de freno.

Principios Bsicos de
Frenos
Booster de Potencia
Accionado por vaco.

Tipo: Doble Camara

Diafragma Doble
El vaco entra al booster solo cuando se acciona el pedal
de freno.

Principios Bsicos de
Frenos
Booster de Potencia
Verificacin:

Verifique funcionalidad

Prueba de vaco

Principios Bsicos de
Frenos
Booster de Potencia
Tipo Hidrulico.
(Hidrobooster)
Recibe presin
Hidrulica, de la
bomba de la
direccin.

Principios Bsicos de
Fallas Frenos
y Soluciones

En el Sistemas de
Frenos.

En el cilindro maestro.
En frenos de disco.
En frenos de tambor.
Inspeccin en el lquido para frenos.
Inspeccin en mangueras para frenos.

Principios Bsicos de
Frenos
Cilindro maestro
Fallas/Soluciones
El pedal se baja lentamente hasta
el piso
El pedal se baja totalmente
El pedal regresa lentamente o el
recorrido disminuye
Orificio de compensacin tapado
(presin residual)
Gomas esponjadas por contaminacin.
Pistn del cilindro no regresa
Recorrido del pedal restringido

Principios Bsicos de
Frenos
Cilindro maestro
Fallas/Soluciones

Verifique que el pedal

este alto y duro;
de lo contrario revise:
*
*
*

El nivel del lquido

Aire en el sistema
Excesivo recorrido mecnico

NOTA IMPORTANTE:
La mayora de las quejas de los cilindros maestros no son realmente
problemas del cilindro.

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
Problemas y causas

Ruido de Traqueteo.
*
*
*

Prdida de partes
Partes daadas
Instalacin incorrecta

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
Problemas y causas

Pedal bajo y/o esponjoso

(Prueba de Aislamiento)
*
Fuga en los sellos del caliper
*
Aire en el sistema
*
Lquido de frenos contaminado con humedad
*
Lquido de frenos de baja calidad
*
Nivel de lquido bajo
Excesiva holgura entre la barra de empuje y el pistn del
cilindro maestro (Bajo pero NO esponjoso)
Falso asentamiento en balatas.

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
Problemas y causas

Ruido
*
*
*
*
*
*
*
*

Prdida de partes de herrajera

Herrajera desgastada
Balatas excesivamente desgastadas
Rotores rayados /mal rectificados / acabado
inadecuado
Balatas contaminadas
Balatas mal instaladas
Contacto entre rotor y caliper
Falta de lubricacin en la herrajeria y/o, lubricante
inadecuado

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco
Problemas y causas

Balata con desgaste disparejo

*
*
*
*

Mecanismo del calibrador pegado

Desgaste excesivo en la balata exterior
Pistn del calibrador pegado
Balata interna desgastada

Principios Bsicos de
Frenos
Frenos de discos
Problemas y causas
Jaloneo al frenar
*
*
*

Mangueras de freno obstruidas o doblada

Partes de hule contaminadas
Partes de suspensin mal ajustadas o desgastadas

Tipos de pistn
*
*
*

Acero
Fenlico
Aluminio

Pulsacin en el
pedal

Causas:

1. Desviacin Lateral en Rotor.

2. Variacin en el espesor del disco.
3. Rectificado exentrico en Rotores y Tambores.
4. Baleros desgastados.
5. Bujes de caliper desgastados.

Una variacin ms
de 0.0005 en el
espesor del disco

Pulsacin
del pedal

Principios Bsicos de
Frenos
Freno de disco

Recomendacion para
Tornillo Purgador
*

Antes de retirar el caliper del soporte, afloje y revise el

tornillo purgador para asegurarse que no este pegado y
que no esta tapado.

Freno de Tambor
Cilindro de la rueda
Causarn Problemas
Gomas desgastadas = Fugas de liquido.
= Rechinido.
Oxido/corrosin
Pistones pegados = Desgaste en balatas
Y Frenado disparejo.
Ensamble incorrecto = Problemas hidraulicos y Mecanicos.

Principios Bsicos de
Frenos
Frenos de tambor
Servicio
Inspeccione el desgaste de las balatas.
*
*
*
*
*
*

Remueva el herraje.
Inspecione los soportes de las balatas.
Inspeccione los pernos y puntos de anclaje.
Reconstruya / reemplace los cilindros de rueda.
Reemplace el herraje cuando reemplace las balatas.
Inspeccione el contacto entre la balata y el tambor.

Principios Bsicos de
Frenos de tambor
Frenos
Problemas y causas.

Pedal bajo

*
*
*
*
*

Aire dentro del sistema

Nivel bajo del Lquido en el C.M.
Ajuste incorrecto o balatas gastadas
Excesivo juego en la varilla de empuje del C.M.
Falla en una de las secciones del C.M.
Falla en el booster de poder.
Mangueras deterioradas o dbiles.
Baja calidad del lquido de frenos.
Pared de soporte flexible en Chevette, Camionetas Ford y
otros.

(Realize prueba de aislamiento)

Principios Bsicos de
Frenos
Frenos de tambor
Problemas y causas

Pedal bajo
*
*

Balatas desgastadas y/o ajuste incorrecto

Vlvula de presin residual del C.M.
daada. (si esta integrada al C.M.)
*
Aire dentro del sistema.

Principios Bsicos de
Frenos Frenos de tambor
Problemas y causas

Pedal esponjoso
Baja calidad del lquido de frenos.
Aire dentro del sistema.
Tambores Gastados o agietados que oscilan bajo presin.
*
Buje pivote del freno gastado / daado

Realize prueba de aislamiento

Principios Bsicos de
Frenos Frenos de tambor
Problemas y causas

Pedal que baja lentamente.

*
Fuga interna en el C.M.
*
Fuga en el cilindro de rueda.
Cualquier fuga externa.

Realize prueba de aislamiento

Principios Bsicos de
Frenos
Frenos de tambor
Problemas y causas.

Pedal alto:
*
*

Ajuste incorrecto de la varilla de empuje del C.M.

Balatas sobre-ajustadas (no hay holgura entre la
balata y la superficie del tambor)

Friccion
en
Sistemas de Frenos.

Principios Bsicos de
Coeficiente de Friccin

Friccin
Los Tres Factores Principales
1. Presin
A) Dos superficies apretadas
juntas se resistirn al
movimiento basado en la
presin aplicada.
B) La presin afecta
directamente las
caractersticas de friccin.

Principios Bsicos de
Coeficiente de Friccin

Friccin
Los Tres FactoresPrincipales
2.- rea de la superficie
A) Generalmente, entre ms
extensa sea el rea de la
superficie en la balata,
Ms efectivo es el frenado
B) El Coeficiente de Friccin
puede afectar la eficiencia
del frenado sobre el rea
de la superficie.

Principios Bsicos de
Coeficiente de Friccin

Friccin
Tres Factores Principales
3.- Coeficiente de friccin
La capacidad de un material
para deslizarse sobre otro.
El esfuerzo de jalar dividido por
el peso de la carga.
La capacidad del coeficiente de
friccin es afectada por el calor.

Principios Bsicos de
Coeficiente de Friccin
Coeficiente de Friccin de las Balatas de acuerdo a la SAE - J661
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)

Codigo
H
G
F
E
D
C

Rango

Clasificacion

Mayor a 0.551
No Clasificada
0.451 a 0.550
Alta Friccion.
0.351 a 0.450 Media Alta Friccion.
0.251 a 0.350 Media Baja Friccion.
0.151 a 0.250
Baja Friccion.
Menor a 0.150
No Clasificada
70 / 100 = 0.700 Codigo H
2 / 100 = 0.020 Codigo C

Principios Bsicos de
Coeficiente de Friccin
Los sistemas de frenos
deben parar un vehculo en
menos tiempo del que toma
para lograr alta velocidad.
Paradas normales
148C a 260C
(300 a 500F)

Paradas de emergencia
260C a 538C
(500 a 1.000F)

Gracias por
su atencin