Diseño de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA
A.P.V. TAMBOBAMBA, DISTRITO DE SAN SEBASTIN CUSCO - CUSCO
3.2 DISEO DE PAVIMENTO
3.1.1 GENERALIDADES
El tipo de pavimento a construir en las calles de la A.P.V. Tambobamba ser Rgido, de Concreto de
Cemento Portland, el cual se dimensiono siguiendo la metodologa de diseo de la PCA (Portland
Cement Asociation), el que estar constituido por una losa de Concreto apoyada sobre una capa de
base de material seleccionado y sta a su vez apoyada sobre el terreno de fundacin compactado.
Figura 3.21-1 estructura tpica de pavimento rgido.
Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos - Universidad Nacional de

Colombia, 2006)
3.1.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RGIDO

3.1.2.1 VENTAJAS
Debido a su rigidez requieren poco espesor para distribuir la carga sobre la superficie.
Este pavimento presenta buenas condiciones de superficie de rodadura, ya que el promedio
del coeficiente de rodamiento longitudinal es de 0,7 y el transversal de 0,6.
La losa de concreto no requiere espesores grandes de base y sub base.
El costo de conservacin es pequeo, su vida es larga, su valor de recuperacin es alto. La
visibilidad en las noches es buena por su color claro.
Su diseo es evidentemente racional ms no emprico.
3.1.2.2 DESVENTAJAS
Es su elevado costo inicial, lo cual limita su uso; tcnicamente es ms significativo su

inconveniente, radica en que se le debe dotar de juntas de dilatacin y contraccin, los cuales
son necesarios de mantener.
Requiere mayor supervisin tcnica durante el proceso constructivo, as como un adecuado
tratamiento y mantenimiento de juntas.
Baja resistencia al ataque por sulfatos, pues stos reaccionan con la cal libre resultante del
proceso de hidratacin del concreto.
Requiere un tiempo de curado (28 das), lo que puede ocasionar perjuicios en la circulacin de
los vehculos.
Bach. Edixon Laime Calvo

Bach. Jose D. Gonzales Miranda
135
Capitulo III Diseo de Pavimento

3.1.3 JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura del
pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debido a agrietamientos
inducidos debajo de las mismas juntas.
3.1.3.1 TIPOS DE JUNTAS A UTILIZAR EN LA PAVIMENTACIN

A continuacin enfocaremos el marco terico de los tipos de juntas que se disearan en los diseos del
proyecto:
d) Juntas Longitudinales:
Estas juntas son paralelas al borde o al eje de la va, bsicamente son juntas de construccin y se les
hace coincidir con el ancho de la va. Se emplea para evitar la formacin de grietas longitudinales
irregulares y para permitir la construccin de carriles, espacindose a intervalos de 2,5 m a 4 m;
coincidiendo generalmente con las lneas divisorias de los carriles.
La profundidad de la ranura superior de estas juntas no debe ser menor de 1/4 del espesor de la losa
del pavimento y un ancho variable de hasta 2 cm, que posteriormente ser sellado con silicona
adherente o sellantes lquidos.
b) Juntas Transversales:
Son las que se ubican perpendicularmente a las juntas longitudinales y sirven para los esfuerzos
producidos por las contracciones y dilataciones, adems de evitar las fisuras provenientes de la
disminucin de la temperatura y de la retraccin del fraguado.
Estas juntas son:
- Juntas de contraccin.
- Juntas de dilatacin.
- Juntas de construccin.
La tendencia es convertir las juntas de construccin en juntas de contraccin y dilatacin.
c) Juntas de Contraccin:
Estas juntas tienen por funcin direccionar las fisuras producidas por la contraccin de la losa, la
profundidad de esta junta generalmente es de 1/4 del espesor de la losa, el ancho es de 3 a 10 mm,
se puede usar diamantinas para cortar de lo contrario se usa platinas, no es necesario de refuerzo a
menos que el trnsito sea muy pesado.
d) Juntas de Dilatacin:
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresin en los pavimentos de concreto, dejando un
espacio entre placas para permitir su libre movimiento, cuando por aumento de temperatura tiende a
expandirse, de esta manera la losa trabaja a flexin y corte, a mayor abertura mayor flexin.
La separacin de estas juntas son generalmente de 100 a 120 m, depende de la temperatura y de los
agregados que son anormalmente expansivos; el espesor varia de 1/2 a 3/4.
3.1.4 TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

3.1.4.1 LOSAS DE CONCRETO SIMPLE
Este sistema utiliza placas de concreto sin refuerzo. Las juntas de contraccin transversal son en
general construidas a intervalos entre 3 y 6m, con el objetivo de controlar la fisuracin de las losas.
Dependiendo del diseo de las losas, estas se pueden unir mediante dovelas o barras de transferencia
colocados en las juntas transversales asegurando la transferencia de carga entra estas; adems se
colocan barras de anclaje en las juntas longitudinales, en direccin perpendicular al eje de la va.

136

Figura 3.23.1.2 Losas de concreto simple
Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos Universidad Nacional de

Colombia, 2006)
Las caractersticas principales de este tipo de pavimento son las siguientes:
Control de fisuras: Se lleva a cabo con juntas de contraccin transversal y longitudinal
Espaciamiento entre juntas: Obedece a una relacin de esbeltez donde interviene el ancho, el largo
y el espesor de la losa. Las juntas transversales deben construirse a mximo 1.25 veces el ancho de
la losa. Las juntas longitudinales deben ser construidas si el ancho de la calzada es mayor a 25 veces
el espesor de la losa.
Acero de refuerzo: Ninguno.
Transferencia de cargas: Por entrabamiento de agregado y/o accin de las dovelas. En vas con bajos
volmenes de transito el entrabamiento entre agregados es adecuado, mientras que para vas con altos
volmenes el mejor sistema es el de dovelas.
3.1.4.2 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO

Debido a que el espaciamiento de las juntas transversales es mayor que el de las placas de concreto
simple, con rangos tpicos entre 7 15m, este sistema utiliza juntas de 137ontraccin y adicionalmente
acero de refuerzo para controlar la fisuracion de las losas. Las dovelas son usadas en las juntas
transversales para asegurar la transferencia de cargas entre las losas.
Figura 3.21-2 Losa de Concreto Reforzado
Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos Universidad Nacional de

Colombia, 2006)
137


Control de fisuras: Se lleva a cabo con juntas de contraccin transversal y acero de refuerzo.
Espaciamiento entre juntas: Entre 7 y 15m. Debido a la naturaleza del concreto, las losas pueden
fracturarse en la zona central.
Acero de refuerzo: Malla de acero ubicada en el eje neutro de la losa.
Transferencia de cargas: Dovelas y acero de refuerzo. Las dovelas ayudan en la transferencia de
carga en las juntas transversales.
3.1.4.3 PAVIMENTO CONTINUAMENTE REFORZADO

Tambin conocido como PLV, este sistema no requiere juntas de contraccin ya que su diseo guarda
similitud con unas losas de entrepiso. En l, las fisuras transversales se consideran normales ya que
estn asociadas al acero de refuerzo de la losa de concreto.
Figura 3.21-3 Losa Continuamente Reforzada
Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos - Universidad Nacional de

Colombia, 2006)

Control de fisuras: Se lleva acabo con acero de refuerzo.
Espaciamiento entre juntas: no aplica, no tiene juntas transversales ni longitudinales.
Acero de refuerzo: Vigas longitudinales en los extremo de los carriles y vigas transversales espaciadas
de acuerdo al diseo, as mismo malla de acero en la parte superior e inferior de la losa
Transferencia de cargas: La transferencia de carga se realiza a travs de las vigas longitudinales.

138

3.1.5 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

3.1.5.1 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS MTODO PCA (Asociacin
de Cemento Portland)
El mtodo de la PCA considera dos criterios de diseo:
- Fatiga.
- Erosin.
El Anlisis por fatiga (para controlar el agrietamiento), influye principalmente en el diseo de pavimentos
de trfico ligero (calles residenciales y caminos secundarios independientemente de si las juntas tienen
o no pasajuntas) y pavimentos con trfico mediano con pasajuntas.
El anlisis por erosin (para controlar la erosin del terreno de soporte, bombeo y diferencia de
elevacin de las juntas), influye principalmente en el diseo de pavimentos con trfico de mediano a
pesado, con transferencia de carga por trabazn de agregados (sin pasajuntas) y pavimentos de trfico
pesado con pasajuntas.
Como el pavimento a disear es de trfico ligero, el anlisis por fatiga influye principalmente, debido a
que le da prioridad al control del agrietamiento, a diferencia del anlisis por erosin que controla la
erosin del terreno de soporte, el bombeo y la diferencia de elevacin en las juntas.
Las variables del diseo del pavimento en el orden desarrollado son:
Capacidad de soporte del suelo.

Periodo de diseo.
Carga de diseo.
Mdulo de rotura del concreto.
Espesor de la losa.
Consumo del concreto por fatiga y erosin.
Transferencia de carga.
3.1.5.1.1 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K,

Kc)
La capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos del Mdulo de reaccin de la sub rasante
llamada K; este valor se modifica debido a la colocacin de una base granular o de una base suelo
cemento, determinando un valor de reaccin combinado Kc del suelo mejorado.
Figura 3.1-4 Estructura del Pavimento
Fuente: Elaboracin Propia
El mdulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa

(Ensayo en Placa) pero tambin se puede obtener en forme indirecta a partir del CBR de diseo o CBR
representativo usando el baco siguiente.

139

El instituto del asfalto recomienda la utilizacin de un mdulo de resistencia representativo para el

diseo de pavimentos, este procedimiento ha sido utilizado con xito en el diseo de pavimentos
flexibles. En el presente proyecto se analizara por este mtodo que utiliza un criterio Percentil variable
con el nivel de trfico EAL, el cual fue hallado en el estudio de trfico:
EAL =2.305 10E+05
TABLA 3.1-1 REPETICIONES ESPERADAS

Como el EAL se encuentra entre 104 106 el valor de diseo para ingresar al percentil y obtener el
CBR de diseo ser de: 75 %
Siendo los CBR de Diseo por muestra los siguientes:
TABLA 3.1-2 CBR AL 95%
Ordenando todos los valores en orden numrico de menor a mayor computando el porcentaje del
nmero total de valores que es igual o mayor que, se tiene:
TABLA 3.1-3 COMPARACIN DE DATOS

140

Figura 3.1-6 CBR DE DISEO

Segn los ensayos de CBR realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la facultad, el CBR
de diseo al 95 % que se utilizar es el CBR hallado mediante el mtodo del percentil: CBR = 10.90 %
Figura 3.1-7 baco Relacin entre K y CBR.
Fuente: Manual de Rodovias Ministerio de Transportes Brasil, 2006

141

El valor de K lo obtenemos del grfico: k=5.70 kg/cm3; k=205.92 pci

TABLA 3.1-4 TABLA DEL Kcomb
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Alfonso Montejo Fonseca, 2002

Para una sub-base de 15cm de espesor se tiene para k=235.92pci interpolando:
kcomb=235.92pci=6.53kg/cm3
De los ensayos de laboratorio el CBR el ms crtico ser de:
RESUMEN DE DATOS
CBR
10.90 %
5.70 Kg/cm3
15.0 Cm
Kc
6.53 Kg/cm3
3.1.5.1.2 DETERMINACIN DEL PERIODO DE DISEO (T):

Reemplaza al concepto tradicional de vida de pavimento, porque este ltimo no est sujeto a una
definicin precisa. Un pavimento rgido tiene una vida usual entre 20 y 40 aos, se escogi el diseo
para 30 aos; el cual se requerir para proyectar la cantidad de trnsito futuro que deber resistir el
pavimento.
El periodo de diseo seleccionado afecta el espesor de diseo, ya que determina cuantos aos y por
lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento. La seleccin del periodo de diseo para un
proyecto especfico est basada en criterios ingenieriles y en el anlisis econmico de los costos del
pavimento as como los servicios obtenidos en todo el periodo.
3.1.5.1.3 DETERMINACIN DEL TRNSITO DE DISEO

c) Factor de Carril.Elegimos el factor de carril de diseo segn el siguiente cuadro:
Tabla 3.21-5 Cuadro Factor de Carril de diseo
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL
Nmero total de carriles en
cada direccin
Factor de distribucin
para el carril de diseo
1.00
0.90
0.75
Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Alfonso Montejo Fonseca, 2002

142

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje del 100% ya que contamos solo con un carril.
Periodo de Diseo.- Dado que es difcil predecir el transito con suficiente aproximacin para un
trmino demasiado largo, comnmente se toma un lapso de 30 aos como periodo para el diseo de
un pavimento rgido de calle o carretera, sin olvidar que en determinados casos puede resultar
econmicamente justificado el empleo de periodos menores o mayores. Deber tenerse en cuenta que
el periodo de diseo que se elija afecta el diseo de espesores, puesto que determina cuantos aos y
consecuentemente cuantos vehculos comerciales podrn circular sobre el pavimento en ese tiempo.
Tomaremos como periodo de diseo 30 aos.
Factor de Crecimiento del Trfico.- Si se desea obtener el factor de crecimiento anual del trfico
(FCA) de manera ms exacta, se puede obtener a partir de la siguiente frmula:
Dnde:
FC = Factor de Crecimiento Anual.
n = Periodo de Diseo.
r = Tasa de crecimiento anual, en %
Tabla 3.1-6 Tasa de Promedio Anual
Fuente: Direccin de Informacin y gestin, 2005

De la tabla adjunta deducimos que el Factor de crecimiento ser r=2.3% Por tanto ya podemos calcular
el EAL en el periodo de diseo.

143

FC =
(1 + 0.023)30 1
= 1.4177
0.023x30
f) Repeticiones Esperadas para cada Tipo de Eje.Ya que conocemos los tipos de vehculos y la cantidad de ellos (repeticiones esperadas) que van a
circular sobre el pavimento, a continuacin se separa la repeticin para cada tipo de eje.
Segn el estudio de trfico para el proyecto tenemos:
Tabla 3.1-7 Cuadro de Conteo Vehicular

El Nmero de camiones esperado durante el periodo de diseo viene a ser el nmero de aplicaciones
de carga equivalentes a la de un eje simple de 18000 libras que se producir durante el periodo de
diseo del pavimento.
El mtodo de la PCA descarta el trfico ligero debido a que su impacto es mnimo, sin embargo debido
a que el trnsito es bsicamente ligero segn el conteo vehicular, emplearemos todos estos vehculos
para determinar el trnsito promedio diario anual.
3.1.5.1.4 DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD (FS)

El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor por el que hay
que multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseo y debe ser considerada con las siguientes
consideraciones:
- Se usa FS = 1.20 para vas interestatales y otros proyectos de vas mltiples de trfico elevado y
volumen de trfico de camiones.
- Se usa FS = 1.10 para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen moderado de trnsito de
camiones.
- Se usa FS = 1.00 para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo volumen de
trfico de camiones.
Como la va en estudio cuenta con un trfico normal, por lo que se usar un factor de seguridad de FS
= 1.00
3.1.5.1.4 DETERMINACIN DEL MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO MR

Esta resistencia se considera en el procedimiento de diseo por el criterio de fatiga, el cual controla el
agrietamiento del pavimento bajo la accin repetida de las cargas de los vehculos pesados.

144

Las deformaciones que sufren un pavimento de concreto bajo las cargas del trnsito producen tanto
esfuerzos de compresin como tensin. Sin embargo la relacin entre los primeros y la resistencia a la
compresin del concreto es demasiada baja como para afectar el diseo del espesor de la losa. La
correlacin entre los segundos y la resistencia a la flexin es mucho mayor, llegando frecuentemente a
valores mayores a 0.5. Como resultado de ello los esfuerzos y la resistencia a la flexin son los factores
que se deberan considerar en el diseo del pavimento.
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin, es recomendable que su
resistencia est acorde a ello, es por eso que para el diseo se considera la resistencia del concreto
trabajando a flexin, que es conocida como
Mdulo de Ruptura (Mr) normalmente especificada a los 28 das.
El mtodo de la PCA para el clculo del Mdulo de rotura del Concreto (MR) recomienda utilizar las
siguientes expresiones:
= 2
= 210
= 2210
= 28.98 /2 (Debajo del rango mnimo)
Segn la norma (EG-2000) Mr mnimo es 40 kg/cm2
= 568.96
Dnde:
Mr: Modulo de rotura del concreto (Psi)
fc: Resistencia del Concreto a los 28 das (Psi)
Resumen para obtener el espesor inicial en el baco de diseo:

Resumen de datos obtenidos
T PD
51 Veh./dia.
Kc
235.92 Pci
MR
568.96 Psi
FS
1.00
3.1.5.1.5 DETERMINACIN DEL ESPESOR DE PAVIMENTO 1RA ITERACIN

145

Tabla 3.1-8 Espesor del Concreto (Pulgadas), Diseo 30 Aos con Sardinel y Bermas de Concreto
Interpolando:
300 Pci
270 Pci
235.9239 Pci
200 Pci
289 Pci
Esfuerzo equivalente X= 282.17 Pci

146

Tenemos que para espesor= 15cm, interpolando

300 Pci
2.69 Pci
235.9239 Pci
Factor de erosin
200 Pci
2.7 Pci
Factor de erosin= 2.70 Pci

147

3.1.5.1.6 CALCULO ESPESOR 2DA ITERACIN

Determinaremos el esfuerzo equivalente por fatiga para la condicin de eje simple sin apoyo lateral,
cuyo espesor de losa de pavimento de 16.5 cm y kc = 235.92 Pci, interpolando los datos de la
siguiente tabla:
Tenemos que para espesor= 16.5cm, interpolando

148

300 Pci
243 Pci
235.924 Pci
Esfuerzo equivalente
200 Pci
260 Pci
Esfuerzo equivalente = 253.89 pci
Tenemos que para espesor= 16.5cm, interpolando

300 Pci
2.59
235.9 Pci
Factor de erosin
200 Pci
2.61
Factor de erosin = 2.60 pci

149


150


151

Para el clculo del espesor de la sub base granular se ha asumido un espesor de 0.15 m, debido a que
el CBR es bajo recomendado por las Norma Tcnica CE. 010 Pavimentos Urbanos, indica que se debe
de considerar como mnimo una base granular mayor a 10 cm.
3.1.6 JUNTAS EN LOS PAVIMENTO DE CONCRETO

3.1.6.1 DISEO DE JUNTAS EN PAVIMENTO
3.1.6.1.1 CONCEPTOS FUNDAMENTALES
Las juntas consisten en mantener las tensiones que se desarrollan en la estructura del pavimento dentro
de los valores admisibles del concreto o disipar tensiones debido a agrietamientos inducidos debajo de
las mismas juntas.
3.1.6.1.2 CALCULO DE JUNTAS

Las juntas son discontinuidades que se colocan adrede en el concreto para disipar las tensiones en la
estructura del pavimento. Tensiones excesivas se producen debido a contraccin de fraguado del
concreto, dilatacin y contraccin trmica, flexin termodiferencial, variaciones giroscpicas en el
material y deformaciones que pudiera transmitir la sub rasante. Es decir, la losa de concreto adquiere
cierta flexibilidad en su conjunto debido a las juntas. stas juntas son longitudinales y transversales por
su ubicacin en planta; y por su funcin se dividen en juntas de contraccin y juntas de dilatacin.
3.1.6.1.3 JUNTA TRANSVERSAL.

Recomendaciones de la P.C.A.
- La asociacin de Cemento Portland ofrece recomendaciones para la separacin de juntas por
contraccin y alabeo, que dependen de la naturaleza del agregado grueso utilizado en la fabricacin
del concreto y del espesor de las losas (para las losas de gran espesor rigen otros valores). Se entiende
que el tipo de concreto es el generalmente utilizado en pavimentos (fc = 245 Kg/cm2).

152

Tabla 3.1-9 Recomendaciones del PCA de separacin de juntas.

TIPO DE AGREGADO
SEPARACIN MXIMA
JUNTAS TRANSVERSALES
(L) m
SEPARACIN MXIMA
JUNTAS LONGITUDINALES (A)
m
GRUESO
6.00
4.00
PIEDRA PARTIDA
CALCREA
6.50
4.00
GRAVA SILICIA
4.50
4.00
GRAVA 3/4"
4.50
4.00
CANTO RODADO
4.50
4.00
Fuente: Portland Cement Association

- Tambin se cumple que: La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber estar
fuera de estos lmites: 0.71 a 1.40.
x
0.71< <1.40
y
Figura 3.1-8 Dimensiones de paos del pavimento
Fuente: Portland Cement Association
- Para el caso del proyecto usaremos losas de 3.0m 3.0m de dos carriles.
Luego:
3
0.71< <1.40
3
a) ESPACIAMIENTO DE LA JUNTA TRANSVERSAL
153

El espaciamiento de la junta transversal esta defino por la siguiente ecuacin:
2 SC
c f
Dnde:
L = Espaciamiento entre juntas de Contraccin transversal.
SC = Esfuerzo resistente a la traccin 1.5kg / cm2 SC 3.0kg / cm 2

f =Coeficiente de friccin entre el concreto y suelo 0.50 f 2.5
SC 1.5kg / cm 2
f 2.5
c = Peso especfico del concreto: c 2.4kg / cm2 0.00242.4kg / cm 2

Reemplazando en la ecuacin se tiene:
2 1.5
6.50m
0.0024 2
Sin embargo lo recomendable en la cuidad del cusco es de 3.00 m, modularmente la seccin de la

losa ha resultado 3,0m 3,0 m, por lo tanto las juntas transversales para el presente proyecto ser de
2.50 m
3.1.6.1.4 JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIN (PASADORES).

Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su ubicacin en el
presente proyecto coincide con el eje de la va; sta junta debe llevar barras de unin de modo que
impidan la separacin de sus bordes.
a) Clculo de Espaciamientos:
d 2 fs
4a h c f
Donde:
d =Dimetro de la varilla.
fs =Esfuerzo de trabajo del acero.

fs 0.5fy
fs 0.5(4200) 2100kg / cm 2
f = Coeficiente de friccin entre pao y suelo = 2
c = Peso especfico del concreto = 2400kg/cm2
a = Ancho del pao (cm)= 300cm

h = Espesor de losa (cm)=20cm
Remplazando en la formula se tiene:
0.98cm
l 3/8" 54.99cm
l 3/8" 0.55m 0.75m
d1/2" 1.27cm
l1/2" 92.35cm
l1/2" 0.92m 0.75m
Si: d 3/8"
Si:
d 2 2100
57.26d 2
4 300 20 0.0024 2
PCA recomienda
l 0.75m

154

b) Longitud del pasador:
d f c
4u
fc = Resistencia a la compresin del concreto = 210Kg/cm2

d = Diametro de la varilla
u =Esfuerzo de adherencia por flexo traccin.
u = 29kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14kg/cm2 para barras lisas.
Segn el Reglamento Nacional de Edificaciones.
u 1.6 f c
u 1.6 210 23.19
Luego reemplazando en la frmula:
2100 d
22.64d
4 23.19
Luego tenemos la siguiente relacin para la longitud total del pasador.
LTotal 2b 45.28d
Si:
d 3/8" 0.98cm
l 3/8" 44.37cm
L 3/8" 0.45m < 0.75m
Si:
d1/2" 1.27cm
l1/2" 44.37cm
L1/2" 0.60m < 0.75m
En base a los datos de espaciamiento y longitud se asume: Varilla corrugada de 1/2 @0.60 m, con
una longitud de 60 cm
Figura 3.1-9 Detalle de Junta Longitudinal.

155

3.1.6.1.5 JUNTAS DE DILATACIN.

Las juntas de dilatacin, tienen por objeto disminuir las tensiones de compresin, proveyendo un
espacio entre losas que permita el movimiento del pavimento cuando se expande; estas juntas se
colocan a distancias de 130 a 240 metros.
a) Nmero de Barras Necesarias (n):
Peso por llanta

Capacidad detransmisiondec arga por barra
Donde:
Eje Simple:
CD = Carga de diseo CD = 3.66Tn
FS = Factor de seguridad =1
Peso por llanta 0.5 3660 1

Peso por llanta 1830kg
Tabla 3.1-10 Transmisin de carga en pasadores

Para varilla de 3/4"
n 1830 / 600 3.05 para la junta de 12mm

156

b) Espaciamiento de barras (e):

Determinacin del Radio de Rigidez Relativa (L).
E h3
12(1 2 )k
Dnde:
h: Espesor de la losa=20cm
k: Modulo de reaccin del soporte = 6.92kg/cm3
u: Modulo de poisson=0.15
E: Modulo de elasticidad del concreto= 280000kg/cm2
280000 203
72.48cm
12(1 0.152 )6.92
Luego:
1.8 L
n 1
Donde:
e = espaciamiento entre barras
L = radio de rigidez relativa
n = numero de barras
Por lo tanto varillad de:
e 3/4"
1.8 72.48
0.65m
3 1
c) Longitud del pasador (l):

Longitud del pasador<0.50m (Recomendacin del PCA)
Elegimos la longitud sugerida de la tabla de la CAPACIDAD DE CARGA
Tabla 3.1-11 Transmisin de carga en pasadores
Fuente: Elaboracin propia

Longitud de pasadores sugeridos:
L 3/4" 0.30m
En base a los clculos y recomendaciones por PCA, asumimos: Varilla lisa de 3/4 @
0.30m, con una longitud de 50 cm.

157

Figura 3.1-10 Detalle de Junta de Dilatacin.
3.1.6.1.6 JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN, CONSTRUCCION.

Las juntas de construccin se practicarn cuando el trabajo se interrumpa por ms de 30 minutos o a
la terminacin de cada jornada de trabajo; se procurar que las juntas de construccin coincidan con
las juntas de contraccin.
a) Nmero de Barras Necesarias (n), segn la PCA:
Ts 0.45 fs
Donde para acero liso tenemos:
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.
Fs = 0.5 a 0.6 de Fy =0.55Fy = 0.55X3600kg/cm2
La capacidad de transmisin de carga por fuerza cortante de cada barra es (T):
T Ts Av

158

Ts 0.45 0.55 3600 89100kg / cm 2

Av ( 3/4") 2.84cm 2
T 89100 2.84 253Tn
Calculo del nmero de barras:
Peso por llanta

T
1830
n
7.23 8
253
n
b) Espaciamiento de barras:
1.8 L
n 1
Donde:
e = espaciamiento entre barras
L = radio de rigidez relativa
n = numero de barras
Por lo tanto varillad de:
e 3/4"
1.8 72.48
0.186m
8 1
Se tiene que la longitud se calcula como:
d f c
4u
fc = Resistencia a la compresin del concreto = 210Kg/cm2

d = Diametro de la varilla
u =Esfuerzo de adherencia por flexo traccin.
U = 29kg/cm2 para barras corrugadas.
U = 14kg/cm2 para barras lisas.
Segn el Reglamento Nacional de Edificaciones.
u 1.6 f c
u 1.6 210 23.19
Luego reemplazando en la frmula:
2100 d
37.5d
4 14
Luego tenemos la siguiente relacin para la longitud total del pasador.
LTotal 2b 75d
Si: d 3/4"
1.91cm
l 3/4" 142.87cm
L 3/4" 1.42m 0.75m
Para juntas transversales en las que el objeto es trasmitir cargas de una losa a otra, permitiendo que
las losas se puedan abrir y cerrar, pero mantenindose a la misma altura; se han tenido experiencias
que han demostrado que la longitud de las varillas debe estar comprendida entre 30 y 40 centmetros
de tal manera que penetren de 15 a 20 centmetros en cada una de las losas. En el mismo acpite
indican la tabla obtenida por Bengt F. Friberg (autor de las frmulas utilizadas anteriormente), en la que
recomienda longitudes de pasadores de acuerdo al dimetro de la varilla; observndose que para varilla
de la longitud mnima recomendada es de 30 centmetros; por lo que se asume que el acero para
las juntas transversales ser: Fierro liso de @ 0.40 m. con una longitud de 40 cm
159

Figura 3.1-11 Detalle de Junta de contraccin

160

Figura 3.1-12 Detalle de Junta de construccin

161

3.1.6.2 DISEO DE PAVIMENTO RGIDO AASHTO 1993

El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje, clima,
caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de serviciabilidad deseado, y
el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo acorde con el grado de importancia de la
carretera. Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable de la
estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida
en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:
Donde:
W 82 = Nmero previsto de ejes equivalente de 8.2tn mtricas a lo largo del periodo de diseo
ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la curva estandarizada,
para una confiabilidad R.
S0 = Error estndar combinado en la prediccin del transito y en la variacin del comportamiento
esperado del pavimento.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
S0 = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci (psi/pulg).
3.1.6.2.1 EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 82 KN (W80) A LO LARGO DEL

PERIODO DE DISEO
En este mtodo se requiere la transformacin de ejes simples equivalentes de 82 KN (8,0 toneladas
mtricas o 18 000lbs.) los ejes de diferentes pesos que circulan por el pavimento durante su periodo
de diseo. Para ello en el Capitulo III, se incluyen las Tablas de la 3-10 a la 3-18, con los ndices de
servicio final (Pt) para cada de los tres tipos de ejes principales (simple, tandem y tridem) Para el
periodo de diseo, por el tipo de construccin que es, se necesita que este no sea menor a 20 aos,

162

con el objeto de poder considerar diferentes alternativas en el plazo que se decida e incluso es
recomendable que, el periodo de anlisis se incluya por lo menos una rehabilitacin.
Tabla 3.1-12 . Eal de Diseo
Tenemos como
EAL = 2.30x10^5
3.1.6.2.2 DESVIACIN NORMAL ESTNDAR Zr

Esta variable define que, para un conjunto de variable (espesor de las capas, caracterstica de los
materiales, condiciones de drenaje, etc.) que interviene en un pavimento, el transito que puede
soportar el mismo a lo largo de un periodo de diseo sigue un ley de distribucin normal con una
media Mt y una desviacin So y por medio de la tabla 7-13 con dicha distribucin se obtiene el valor
de Zr en funcin de un nivel de confiabilidad R, de forma que existe una posibilidad de 1-R/100 del
trnsito realmente soportado sea inferior a Zr x So.
Tabla 3.1-13. Valores de Zr en funcin de la Confiabilidad

163

3.1.6.2.3 ERROR ESTNDAR COMBINADO So

Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la
desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el periodo de diseo con la desviacin
estndar de la ley de prediccin del comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de ejes que
puede soportar un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un
determinado Pt
Se recomienda utilizar para So valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos rgidos
0,3 0,40
En construcciones nuevas
0,35 (se tomara en el proyecto)
En sobre capas
0,40
3.1.6.2.4 VARIACIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD PSI

Escoger el ndice de serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo que puede sera
admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin, un esfuerzo o una reconstruccin de
un pavimento.
Como el ndice de serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que puede
llegar el mismo, se sugiere para carreteras de primer orden ( de mayor trnsito) este valor sea de 2,5 y
para carreteras menos importantes sea de 2,0; para escoger el valor de ndice de serviciabilidad inicial
(Po), es necesario considerar los mtodos deconstruccin, ya que de esto depende la calidad del
pavimento, en los ensayos de pavimento de AASHTO, Po llego a un valor de 4,5 para pavimento de
concreto y 4,2 para pavimentos de asfalto.
La diferencia entre el ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de serviciabilidad (Pt) es

PSI =Po-Pt=2.50
3.1.6.2.5 COEFICIENTE DE DRENAJE Cd

El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que son:
a) La calidad de drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua infiltrada en ser
evacuada de la estructura del pavimento
b) Exposicin a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que un pavimento est
expuesto a niveles de humedad que se aproxima a la saturacin. Este porcentaje depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje. Para el caso se define varias calidades de
drenaje, como sigue:
164

Tabla 3.1-14 . Calidad de Drenaje
Combinado todas las variables que intervienen para llegar a determinar el coeficiente de drenaje Cd
se llega a los valores de la siguiente tabla:
Tabla 3.1-15 . Coeficiente de Drenaje
Cd=0.95
3.1.6.2.6 COEFICIENTE DE TRANSMISIN DE CARGA (J)

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de concreto de transmitir las
cargas a travs de los extremos de las losas (junta grietas), su valor depende de varios factores, tales
como: tipo de pavimento (en masa reforzado en las juntas, de armadura continua, etc.); el tipo de borde
u hombro (de asfalto o de concreto unida al pavimento principal). La colocacin de elemento de
transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con junta, acero en los armados continuo, etc.).
La funcin de estos parmetros, se indican en la siguiente tabla los valores del coeficiente J:
Tabla 3.1-16 . Coeficiente de Transmisin de Carga
J= 2.5
165

Reconsidera un pavimento rgido confinado, cuando los extremos de la losa tienen elemento de la
misma rigidez que ella, para el caso un hombro de concreto confina la parte principal de la carretera y
el coeficiente de transmisin de carga tiende ser menor, por lo tanto la losa Tambin ser de menor
espesor. Un hombro de asfalto tiene menor rigidez que la parte principal de la carretera y se considera
semi-confinada, por lo que al ser mayor el coeficiente de transmisin de carga el espesor de la losa
aumenta.
Dentro de cada intervalo de variacin que se ve en la tabla, es recomendable utilizar el valor ms alto
cuando menor sea el mdulo de reaccin de la subrasante k, tambin cuando sea ms elevado el
coeficiente de dilatacin trmica del concreto y mayores a las variaciones de temperatura ambiente. En
casos de carreteras de poco trnsito, en que el volumen de camiones sea reducido, entonces se pueden
utilizar los valores ms bajos de J, ya que habr menos prdidas de efecto de friccin entre los
agregados.
3.1.6.2.7 MODULO DE ELASTICIDAD DE CONCRETO Ec

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec) se puede determinar conforme el procedimiento descrito en
la norma ASTM C-469. o correlacionado con otras caractersticas del material como es la resistencia a
la compresin. En algunos cdigos de indica que para cargas instantneas, el valor de modulo de
elasticidad (Ec) se puede considerar conforme las ecuaciones de la siguiente tabla:
Tabla 3.1-17 . Mdulo de Elasticidad del concreto
En donde: Fc = Resistencia a compresin del concreto a los 28 das en Mpa o kg/cm2 para obtener
Ec en Mpa kg/cm2
Ec= 17000*raz(210)=246353.41kg/cm2=24142.63Mpa=3499835.27psi
3.1.6.2.8 MODULO DE REACION K

La capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos del Mdulo de reaccin de la sub rasante
llamada "K"; este valor se modifica debido a la colocacin de una base granular o de una base suelo
cemento, determinando un valor de reaccin combinado Kc del suelo mejorado.
Tabla 3.1-18 . Estructura del Pavimento

166

El mdulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa

(Ensayo en Placa) pero tambin se puede obtener en forme indirecta a partir del CBR de diseo o CBR
representativo usando el baco siguiente:
Segn los ensayos de CBR realizados en el Laboratorio de Mecnica de Suelos de la facultad, el CBR
de diseo al 95 % que se utilizar es el ms crtico:
CBR = 10.90 % (por el mtodo del percentil)
Figura 3.1-13 baco - Relacin entre K y CBR.
Fuente: Manual de Rodovias Ministerio de Transportes Brasil, 2006
El valor de K lo obtenemos de:

K=5.70 Kg/cm3
= 6.53 Kg/cm3 = 205.92 Pci

167

De los ensayos de laboratorio el CBR el ms crtico ser de:
CBR
10.9 %
5.70 Kg/cm3
15.0 Cm
Kc
6.53 Kg/cm3
3.1.6.2.9 MODULO DE RUPTURA

Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es recomendable que su
especificacin de resistencia sea acorde con ello por eso el diseo considera la resistencia del concreto
trabajado a flexin. Se conoce como a la resistencia a flexin por tensin o mdulo de ruptura
Tabla 3.1-19 . Mdulo de Ruptura
MODULO DE RUPTURA RECOMENDADA (MR)
Tipo de pavimento
Kg/cm2
Psi
Autopistas
48
682.7
Carreteras
48
682.7
Zonas Industriales
45
640.1
Urbanas Principales
45
640.1
Urbanas Secundarias
42
597.4
Fuente: Diapositivas Facultad de Ingeniera Civil UNSAAC

Urbana Secundaria Mr=42kg/cm2=4.2Mpa=596.6756641psi
168

3.1.6.2.10 CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para el clculo del espesor del pavimento se utilizara el Software Ecuacin AASHTO 93 provedo en la
conferencia de pavimentos realizado por el Colegio de Ingenieros del Per
Reemplazando los valores se obtiene: el espesor E = 5.2cm
Segn el diseo realizado por el mtodo de AASHTO tenemos que el espesor obtenido
mediante los clculos es de 2.1 lo cual equivale a 5.33 cm

169

3.1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Conforme a las comparaciones realizadas tanto tcnicas como econmicas y las debidas a la estructura
del pavimento y tomando en consideracin experiencias similares dentro del mbito, para el presente
proyecto se ha elegido el Pavimento Rgido que es el que se adecua a nuestra zona, a su topografa,
condiciones de suelo y esto contrastado con las ventajas que se presentan a continuacin:
Los costos iniciales son mayores que un pavimento flexible pero los costos de mantenimiento
son mucho menores, lo que hace que un pavimento rgido sea mucho ms econmico.
Facilidad en la construccin; requiriendo solo personal tcnico de la zona, tampoco se requiere
de equipos sofisticados por lo que durante el proceso constructivo se puede trabajar con
personal de la zona generando puestos de trabajo cumpliendo as con uno de los objetivos del
proyecto.
Presenta una mayor durabilidad frente a la accin de agentes qumicos y tambin del fuego.
Buenas condiciones de visibilidad y reflexin, requiere menor nmero de luminarias lo que
puede permitir ahorros sustantivos en el costo de energa. Este tipo de pavimentos ofrece
adecuadas condiciones de seguridad por ofrecer mejor visibilidad tanto de da como de noche
debido a la mejor condicin de la reflexin de la luz, producto al color claro que tiene.
Debido a su gran rigidez este tipo de estructura de pavimento requiere poco espesor para la
distribucin de cargas sobre la sub rasante, es as que en algunos casos no es necesaria la
capa de base. Adems presenta gran capacidad de absorcin de carga.
Presenta mejores condiciones de drenaje pluvial que los pavimentos flexibles; as mismo el
mantenimiento de un pavimento de concreto resulta ms sencillo debido a la facilidad de
adquisicin de los insumos y al equipo.
Segn los clculos realizados para el diseo de pavimento mediante los mtodos del P.C.A. Y
AASHTO optamos por el mtodo del P.C.A. el cual maneja datos ms reales para dicho clculo.
Segn este mtodo se obtuvo 16.5 cm pero por la trabajabilidad y por un factor de seguridad
se considera el valor de 20.00 cm

170

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Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

A.P.V. TAMBOBAMBA, DISTRITO DE SAN SEBASTIN CUSCO - CUSCO

3.2 DISEO DE PAVIMENTO

Figura 3.21-1 estructura tpica de pavimento rgido.

Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos - Universidad Nacional de

3.1.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL PAVIMENTO RGIDO

Es su elevado costo inicial, lo cual limita su uso; tcnicamente es ms significativo su

Bach. Edixon Laime Calvo

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

3.1.3 JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

3.1.3.1 TIPOS DE JUNTAS A UTILIZAR EN LA PAVIMENTACIN

3.1.4 TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS

Bach. Edixon Laime Calvo

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

Figura 3.23.1.2 Losas de concreto simple

Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos Universidad Nacional de

3.1.4.2 LOSAS DE CONCRETO REFORZADO

Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos Universidad Nacional de

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

Las caractersticas principales de este tipo de pavimento son las siguientes:

3.1.4.3 PAVIMENTO CONTINUAMENTE REFORZADO

Figura 3.21-3 Losa Continuamente Reforzada

Fuente: (Manual para la Inspeccion Visual de Pavimentos Rigidos - Universidad Nacional de

Las caractersticas principales de este tipo de pavimento son las siguientes:

Bach. Edixon Laime Calvo

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

3.1.5 DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO

Las variables del diseo del pavimento en el orden desarrollado son:

Capacidad de soporte del suelo.

3.1.5.1.1 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K,

Figura 3.1-4 Estructura del Pavimento

Fuente: Elaboracin Propia

El mdulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la prueba de carga directa

Bach. Edixon Laime Calvo

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

El instituto del asfalto recomienda la utilizacin de un mdulo de resistencia representativo para el

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Elaboracin Propia

TABLA 3.1-3 COMPARACIN DE DATOS

Fuente: Elaboracin Propia

Bach. Edixon Laime Calvo

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

Figura 3.1-6 CBR DE DISEO

Fuente: Elaboracin Propia

Fuente: Manual de Rodovias Ministerio de Transportes Brasil, 2006

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

El valor de K lo obtenemos del grfico: k=5.70 kg/cm3; k=205.92 pci

Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Alfonso Montejo Fonseca, 2002

3.1.5.1.2 DETERMINACIN DEL PERIODO DE DISEO (T):

3.1.5.1.3 DETERMINACIN DEL TRNSITO DE DISEO

Fuente: Ingeniera de Pavimentos para Carreteras Alfonso Montejo Fonseca, 2002

Capitulo III Diseo de Pavimento

Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA

Fuente: Direccin de Informacin y gestin, 2005

Bach. Edixon Laime Calvo

Capitulo III Diseo de Pavimento