Compresión de gas en plantas venezolanas

OPERADOR E INSTRUMENTISTA DE PLANTAS Y PLANTAS DE GAS
Proceso de Compresin de Gas

PLANTAS COMPRESORAS DE GAS
VII. PLANTAS DE COMPRESIN DE GAS.
7.1 GENERALIDADES.
Existe gran diversidad de plantas de compresin de gas en todo el territorio
nacional. Aunque el principio de funcionamiento es el mismo; es decir comprimir el
gas, hay ciertas diferencias en cuanto a estructuras fsicas (modelos), estas
pueden ser, convencionales o modulares, y en cuanto a capacidad de volumen de
gas manejado pueden ser, plantas o miniplantas.
El gas despus de ser comprimido y elevado la presin es utilizado en los
diferentes puntos de consumo entre los que se mencionan:
Inyeccin de Gas Lift: a los pozos de produccin de crudo.
Gasoductos Principales: Es de donde se toma el combustible para Las Plantas
Elctricas de (Punta Gorda, Las Morochas, Pueblo Viejo). Para las diferentes
plantas de compresin y de proceso y a terceros como Amuay, Cardn, El Tablazo,
Plantas de Cemento, Enelven.
Gas Domstico.
Gas de Inyeccin a Pozos.
7.2 TIPOS DE PLANTAS DE COMPRESIN DE GAS.
En este captulo se har mencin de las plantas ubicadas en el occidente del pas
y en especial en la costa occidental, oriental y las del Lago de Maracaibo.

Planta Lago 1 (Corpoven)
La planta Lago 1 est ubicada en la Costa Oriental del Lago de Maracaibo en Pueblo
Viejo, Distrito Baralt. La planta ha sido diseada para estar montada en una
barcaza de concreto flotante y porttil; ya que tiene compartimientos especiales
los cuales pueden ser llenados o vaciados individualmente para nivelar la planta
durante su colocacin en un sitio determinado.
Sus sistemas de compresin lo forman dos unidades idnticas operando en
paralelo con una potencia de 25000 caballos de fuerzas cada una. Los
compresores centrfugos marca Elliot, tienen dos etapas de compresin y una
capacidad de 75 mmpced cada una para un total de 150 mmpced en la planta.
El gas de la succin recolectado por dos lneas de dimetro 24 y 30 siendo
regulados a una presin de 80 lppcm. El gas es comprimido hasta una presin de
1500 lppcm aproximadamente y luego es enviado hacia el norte, a travs del
gasoducto central de Occidente.
Lagogas 3 (Maraven).
Lagogas 3 consta de un compresor centrfugo de tres etapas y puede comprimir
unos 50 mmpced de gas a 50 lppcm descargndolo a 1800 lppcm.
Planta Ta Juana 1, (PCTJ-1 Lagoven).
La Planta de Conservacin Ta Juana 1, est ubicada en el Lago de Maracaibo,
siendo la primera planta compresora instalada por Creole en el lago, en el ao de
1954, con fines de conservacin de gas mediante su reinyeccin a los
yacimientos. Tiene diez turbinas de gas con una potencia total de 65000 caballos
de fuerza y puede comprimir unos 210 mmpced, medidos a la succin de la planta,
desde una presin de 30 lppcm hasta 1700 lppcm.
2
Los compresores centrfugos, marca Ingersoll Rand, estan ordenados bajo el siguiente
arreglo:
-
3 compresores en paralelo para 1era. Etapa.
2 compresores en paralelo para 2da. Etapa.
1 compresor en 3 era, 4 ta, 5 ta, 6 ta, y 7 ma etapa.
Tambin posee instalaciones para recuperar GLP por el proceso de absorcin;

para tales efectos se dispone de 2 torres absorvedoras: T1A y T1B, las cuales
operan asociadas a la Planta GLP-1 ubicada en tierra, en el sector Ul del
Municipio Simn Bolvar.
Una vez comprimido el gas, este es utilizado para levantamiento artificial,
distribucin a otros consumidores e inyeccin a los yacimientos.
Planta Ta Juana 2, (PCTJ-2 Lagoven)
La planta de conservacin Ta Juana 2, est ubicada en el Lago de Maracaibo,
tiene doce turbinas de gas con una potencia total de 111240 caballos de fuerza
dispuesto en 2 cadenas de compresin operando en paralelo cada cadena tiene
capacidad para comprimir 220 mmpced, medidos en la succin de la misma,
desde una presin de 45 lppcm hasta 1600 lppcm.
La planta posee instalaciones para recuperar GLP, por medio de un proceso de
enfriamiento del gas a una temperatura de -35 F.
El gas de la descarga es utilizado para levantamiento artificial, entrega al sistema
de gas occidente e inyeccin a los yacimientos.
3
Planta Urdaneta 1, Lagunillas 1 y Bachaquero 2, (PCUD-1, PCLL-1, PCBA-2

Lagoven).
Estas plantas son estructuras modulares, que pueden ser fcilmente reubicadas.
Operan con turbocompresores, y cada mdulo es independiente uno del otro. La
PCUD-1, fue instalada en el ao 1983 en el rea de Urdaneta originalmente con 4
mdulos de compresin con una capacidad de 75 mmpced c/u, posteriormente en
el ao 1985 se removieron 2 mdulos y se instalaron en el rea de Ta Juana,
arrancando en el ao 1986 como PCLL-1. Para ese entonces contaba con estos
dos mdulos y 2 adicionales de la misma capacidad que se instalaron en el ao
1988. Por su parte PCBA-2 dispone de dos mdulos de 75 mmpced c/u instalados
en el ao 1988.
Planta Ta Juana 3 y Bachaquero 1 (PCTJ-3, PCBA-1 Lagoven).
Las plantas de conservacin PCTJ-3 y PCBA-1, ubicadas en el lago de Maracaibo
son esencialmente idnticas. Cada planta posee 14 turbinas de gas con una
potencia total por planta de 129780 caballos de fuerza, dispuesta en 2 cadenas de
compresin operando en paralelo. Cada cadena de ambas plantas tiene
capacidad para comprimir 220 mmpced, medidos en la entrada de la planta, desde
una presin de 25 lppcm hasta 1600 lppcm en PCTTJ-3 y 1750 en PCBA-1.
La principal diferencia entre PCTJ-3 y PCBA-1 est, en que la PCTJ-3 dispone de
instalaciones para recuperar GLP, por medio de un proceso de enfriamiento del
gas a una temperatura de -35 F .

NOTA: LAS PLANTAS DE GAS SE CLASIFICAN EN DOS GRANDES GRUPOS:
SEGN SU ESTTRUCTURA EN (CONVENCIONALES Y MODULARES) Y SEGN SU
CAPACIDAD DE COMPRESIN EN (PLANTAS Y MINIPLANTAS).
MINI-PLANTA
PLANTA
CONVENCIONAL
PLANTA
MODULAR

7.3 DESCRIPCIN DE UNA PLANTA DE COMPRESIN DE GAS.
La Planta Centro Lago 1, est ubicada en el rea centro del lago de Maracaibo
(Coordenadas
UTM:
1.082.205,6
Norte
229.360,0
Este;
coordenadas
geogrficas: 9 46 51.73 Latitud Norte, 71 28 01.16 Longitud Oeste),

aproximadamente a 90 minutos por va lacustre (50.3 km.) desde el Muelle Tia
Juana, a 75 minutos por va lacustre (43.4 km.) desde el Muelle Zulima Lagunillas
y a 7 minutos aproximadamente (3.7 km.) del centro de operaciones de produccin
ms cercano a la planta, que es el CENTROIDE. La planta es accesible tanto por
va lacustre como area, mediante la utilizacin del helipuerto localizado en el
.3
K
M
PCCL-1
50
nivel superior del Mdulo de Control Central de la propia planta.
K
.4
43
CENTRO LAGO
COORDENADAS UTM:
NORTE 1.082.205,6
ESTE 229.360
COORDENADAS GEOGRAFICAS
LATITUD NORTE
946`51.73
LONGITUD OESTE 712801`.16
LONGITUD OESTE
7128`01.16
9
Historial de la Instalacin (Inicio de Operaciones PCCL-1).

MODULO A. (Oper como antigua MPCL-4, Abril 1988).
MODULO B. (Reubicado desde la PCBA-2 Con mdulos auxiliares, Junio
1991). Desde entonces se llam Planta Compresora Centro Lago - 1 (PCCL-1).
DESHIDRATADORAS. (Proyecto TJ-4, Noviembre 1993).
MODULO C. (Reubicado desde PCLL-1, Noviembre, 1994).
Descripcin de la Instalacin PCCL-1.
La Planta Compresora Centro Lago -1 es una planta de tipo modular conformada
con paquetes de mdulos removibles con sus sistemas principales y auxiliares,
capaz de comprimir 265 MMPCED de gas natural desde
una presin de 70
Lppcm para los Mdulos A y B y 30 Lppcm para el Mdulo C hasta una

presin de 1700 Lppcm. La planta consta de doce mdulos para la fecha,
construidas sobre fundaciones de concreto en el rea de Centro del Lago de
Maracaibo. Los mdulos componentes de esta planta son:
Tres mdulos de compresin (A, B y C). (2 niveles cada uno).
Un mdulo de admisin, comprende un separador de entrada V-12,

comn para los mdulos A y B, tuberas de succin y descarga, sistema de
gas de arranque y sistema de recoleccin de condensado. (3 niveles).
Un mdulo de admisin, comprende un separador de entrada V-0 para el

mdulo C y tuberas de succin y venteo. (1 nivel).
Un mdulo de deshidratacin del gas. Incluye tres deshidratadoras DH1-2 -3 ". (de 3 niveles cada una).
10
Un mdulo de servicio de las deshidratadora. Incluye planchada de

servicios. (1 nivel).
Un mdulo auxiliar o de venteo para los mdulos A y B. Incluye tambor y

chimenea de venteo. (1 nivel).
Un mdulo auxiliar o de venteo para el mdulo C. Incluye chimenea de

venteo. (1 nivel).
Un mdulo de distribucin de gas llamado MGCL-4. Incluye lneas de

descarga de los tres mdulos y de dos miniplantas del rea , lneas de succin
y descarga de las tres deshidratadoras. Y La distribucin del gas de alta
presin (Inyeccin de gas Lift y transferencia hacia el MG-1-8 y MG-2-8,
rea de Ta Juana y Bachaquero. (1 nivel).
Un mdulo central de control. Incluye talleres, helipuerto y un rea de

servicio para los suministros (gasoil, aceite, agua, etc, y adicional a esto se
encuentra el cuarto de control de las deshidratadoras U.C.R, el cual es un solo
nivel, con la excepcin de la sala de control principal y las oficinas de los
supervisores que se encuentran en un segundo y tercer nivel respectivamente.
Un mdulo de telecomunicaciones, donde se encuentra una torre con

varias
antenas
parablicas
para
permitir
todo
lo
que
respecta
comunicaciones. (1 nivel).
Todos los mdulos se encuentran conectados por medio de puentes, entre s.
11
La fuerza motriz de los mdulos de compresin

Generador de Gas, marca General
A - B y C, la suministra un
Elctric tipo LM-2500 de 33700 HP de
capacidad, el cual se encuentra acoplado a una Turbina de Potencia marca

DRESSER modelo DJ-270 de 25340 HP. Este a su vez se conecta a un tren de
compresin de tres etapas consistentes en dos compresores DRESSER CLARK
Modelo 4M10 Y 362B; este ltimo del tipo Back to Back a travs de una caja de
engranaje marca LUFKIN modelo MF5707C de relacin de velocidad de 2.49.
Actualmente los mdulos A y B poseen compresores 4M-10 pero con nueve
etapas de compresin; ya que le fue retirada una de ellas motivado a que estos
mdulos trabajan con gas de recoleccin de alta presin 75 psi; el mdulo C
contina igual con un compresor 4M10 con sus diez etapas de compresin; ya que
en este caso la presin de succin es baja 30 Lppcm.
El gas usado como combustible por el generador de gas, es tomado normalmente
de la succin de tercera etapa de compresin respectiva, existiendo la flexibilidad
de recibir combustible desde los cabezales de descarga de los mdulos para el
caso de arranque.
Funcin y Capacidad Instalada
La funcin principal de la Planta Centro Lago-1 es recibir gas de baja presin,
aproximadamente 70 psig para los Mdulos A y B y 30 psig para el mdulo C, el
cual es comprimido en tres etapas de compresin hasta alcanzar una presin de
1.700 Psig., para luego ser deshidratado y ser distribuido en el MGCL-4 en cuatro
corrientes:
12
Gas de levantamiento artificial del rea.
Gas de levantamiento artificial hacia el MG-1-8 y MG-2-8 (Bloque VIII).
Gas de transferencia hacia el rea de Ta Juana, para la extraccin

lquidos (producto GLP) o en su defecto como apoyo a la lnea de
transferencia
Gas de transferencia hacia el rea de Bachaquero, como apoyo a la lnea

de transferencia.
La funcin principal de las Deshidratadoras es extraer la humedad del gas por

medio de un SISTEMA DE ABSORCION lquido gas con glicol trietileno (TEG),
el cual usa un sistema de despojamiento con vapor de agua cmo fluido de
calentamiento para la reconcentracin del glicol.
La capacidad instalada de compresin es de 95 mmpced, por cada mdulo A-B
y de 75 para el mdulo C. Lo que hace un total de capacidad instalada de 265
mmpced.
MOD
VENTEO
VISTA DE PLANTA
La capacidad instalada dePCCL-1

deshidratacin es de 121 mmpced cada una, las
cuales deshidratan el gas hasta un punto de roco de 47 F. Lo que hace un total
de capacidad instalada de deshidratacin de 363 mmpced.
MOD
SERVICIO
MGCL-4
MOD-ADM
MOD-TELEC.
MOD-DHS
MOD-A
MOD-B
MOD
ADM
MOD-C
MOD
CENTRAL
MOD
VENTEO
13
7.4 DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS DE FLUJO DE GAS DE PROCESO Y

SISTEMAS AUXILIARES.
DESCRIPCIN DEL PROCESO.
Mdulos A y B.
El gas de recoleccin para el mdulo A y B proviene de tres estaciones de flujo
de alta presin, EFCL-1, EFCL-2 y EFCL-4; las cuales estn comunicadas entre s
por medio de mltiples de gas. Cada una ellas poseen dos depuradores de gas,
con la excepcin de la EFCL-1 que solo posee uno; todos protegido por vlvulas
de seguridad y vlvulas de control de presin ajustadas a 83 lppcm. Estos
mdulos estn diseados para manejar 95 mmpced cada uno. El gas de
recoleccin llega a la planta al mdulo de admisin por medio de una lnea de 24
, desde el MGCL-2 y una lnea de 30 , desde el MGCL-2A; las cuales se unen
en un cabezal comn de 36 y entra al depurador comn V-12. Antes de entrar
el gas a dicho depurador pasa a travs de una vlvula automtica SDV-V12/1 de
36 ,
la cual es comandada desde el panel central de control (CCP). Esta
vlvula a su vez posee una vlvula automtica SDV-V12/2 de 2 , que hace las
veces de desvo, la cual tambin es comandada desde el CCP. Ella tambin se
usar para presurizar el V-12 y efectuar la purga antes de poner en servicio la
planta. Ambas vlvulas cerraran totalmente cuando por cualquier motivo ocurra un
paro automtico de planta.
14

El V-12 est protegido contra altas presiones por:
-
Una vlvula automtica PCV-V12 controlada por un PC-V12/1. Ajustado a 95

psi.
Tres vlvulas de seguridad calibradas a 140 psi VS-3283, VS-3291, VS-3289.
Estas vlvulas dirigen el exceso de presin del V-12 al tambor de venteo V-13.
Adems de esta proteccin, existe una vlvula automtica BDV-V12/3 ubicada en
la lnea de alimentacin de gas a los mdulos, la cual abrir cuando haya un paro
total de planta.
A la salida del V-12, la lnea se bifurca para alimentar en una direccin al Mdulo A
y en otra al Mdulo B.
Mdulo C.
Para alimentar al Mdulo C el gas de recoleccin es proveniente de baja presin,
EFCL-3, dicha estacin posee dos depuradores de gas, protegidos, por vlvulas
de seguridad y vlvulas de control de presin, estas ltimas ajustadas a 35 Lppcm.
La EFCL-3 maneja
75 mmpced, dicho gas llega al mdulo de admisin (V-0
depurador de entrada) por medio de una lnea de 24 .

Antes de entrar el gas a dicho depurador, este pasa por una vlvula SDV-V0/3, la
cual tiene a su vez una vlvula automtica SDV-V0/2 de 2 , que hace las veces
de desvo, que tambin se usar para presurizar el V-0 y efectuar la purga antes
de poner en servicio el mdulo. Ambas vlvulas cerraran totalmente cuando por
cualquier motivo ocurra un paro automtico del mdulo.
S por alguna razn de operacin la EFCL-3, no es capaz de mantener la presin,
para que el mdulo C trabaje en operacin normal; existe una lnea de 24"
15

proveniente del MGCL-2 con una vlvula de control PV-V0/1 la cual sirve de
compensacin, esta abre dependiendo del set-point colocado, manteniendo la
presin de succin requerida por el mdulo C y asi garantizar su operacin
normal.
Tomando como ejemplo a un mdulo, cada uno de ellos estn compuestos por
equipos similares, por lo que procederemos a describir el proceso de compresin
del mdulo A.
El gas saliendo del V-12, llega al depurador de succin, de la primera etapa de
compresin V-1, pasando antes por una vlvula automtica SDV-V1/1. Esta
vlvula tiene tambin un desvo formado por la vlvula automtica SDV-V1/2, la
cual se usar solamente para purgar y presurizar el mdulo antes de ser puesto
en servicio. Ambas vlvulas cerrarn totalmente cuando el mdulo se pare
automticamente.
El V-1 est protegido por una vlvula de relevo, la cual abrir si la presin llega a
140 psig.
Del V-1 el gas entra al compresor de primera etapa C-1 (K 4847). Este compresor
marca Clark modelo 4M10, consiste en un rotor de 10 etapas de compresin y
desarrolla 5000 rpm en operacin normal, para incrementar la presin desde 30
lppc, hasta 285 lppc y 390 F.
El gas comprimido por el C-1 es descargado a un enfriador por aire E-1, con el fin
de bajarle la temperatura hasta 115 F.
16

En la misma lnea de descarga del compresor y antes del enfriador, est ubicada
una vlvula BDV-C1/2 para ventear la presin de este, cuando el mdulo se pare.
A la salida del E-1, est ubicada la vlvula de recirculacin del compresor de

primera etapa C-1, para recircular entre esta salida y el V-1, cuando por
situaciones de operacin, as lo amerite.
Luego que el gas descargado por el C-1, es enfriado en el E-1 hasta 115 F, pasa
al depurador de succin de segunda V-2. Este depurador est protegido por alta
presin por una vlvula de relevo, la cual est ajustada para abrir a 430 lppc.
Del V-2 el gas es succionado por el compresor de segunda etapa C-2 (K-5120)
para elevar la presin hasta 625 lppc y 380 F y descargado a un enfriador por aire
con el fin de bajarle la temperatura hasta 115 F.
En la misma lnea de descarga del compresor y antes del enfriador, est ubicada
una vlvula BDV-C2/2, para ventear la presin de este, cuando el mdulo se pare.
A la salida del E-2, est ubicada la vlvula de recirculacin del compresor de
segunda etapa C-2, para recircular entre esta salida y el V-2, cuando por
situaciones de operacin, as lo requieran.
Luego que el gas descargado por el C-2 y enfriado en el E-2, pasa al depurador de
succin de tercera etapa V-3. Este depurador est protegido por alta presin por
una vlvula de relevo, la cual est ajustada para abrir a 750 lppc.
17

Del V-3 el gas es succionado por el compresor de tercera etapa C-3 (K-5130),
para incrementar la presin hasta 1700 lppc y 305 F.
Nota: Los compresores C-2 y C-3 estn comprendidos en una sola unidad
(compresor de doble accin). El compresor C-2 consiste de 4 etapas de
compresin y el C-3 de 5 etapas, por lo tanto un solo rotor mueve dichas
etapas independientemente a una velocidad de 11.306 rpm, en operacin
normal.
El gas descargado por el C-3 es enfriado en el E-3 hasta 115 F y de all pasa al
depurador de descarga de unidad V-4. Este depurador est protegido por altas
presiones por una vlvula de relevo ajustada a 2.000 Lppc.
En al lnea de descarga del C-3 antes del enfriador E-3, existe una vlvula
automtica BDV-C3/2, para ventear el gas cuando el mdulo se pare. Existe otra
vlvula automtica BDV-C3/3 en el depurador de descarga V-4 y su funcin es la
de abrir para despresurizar la descarga del mdulo cuando este se pare.
En la lnea de salida del C-3 est ubicada la vlvula de recirculacin de la tercera
etapa, para recircular el gas entre el C-3 y el V-3 cuando las condiciones de
operacin en el C-3, as lo requieran.
El mdulo tiene dos vlvulas de descarga SDV-C3/4 y SDV-C3/5, lo que permite la
salida del gas hacia cualquiera de los cabezales de descarga de la planta (alta y
18

baja). Ambas vlvulas son comandadas desde el panel central de control y
cerrarn automticamente al ocurrir el paro del mdulo.
En el caso de la Planta Centro Lago no hay alternativa solo se descarga al cabezal
de alta presin.
El control principal de cada unidad de compresin se provee en la sala del control

central. Los transmisores de presin detectan la presin en el separador de
entrada y en el cabezal de descarga y transmiten las seales al panel central de
control CCP. El aumento en la presin de entrada causar un incremento en la
seal enviada al panel de control de unidad (UCP) en cada unidad compresora.
Cada UCP va a incrementar la velocidad de sus compresores en respuesta al
incremento ordenado por el CCP. As, un aumento en el rgimen de entrada a la
planta va a causar un aumento en la presin en el separador de entrada
resultando el aumento de velocidad de los compresores para acomodar al rgimen
de flujo ordenado.
19
V-14
SD V-V1/2
SD V-V1/1
V-1
4M-10
C-1
E-1
PROCESO DE
C O M P R E S I N D E G A S
V-12
G AS D E SU C C I N
BD V-C 1/2
C ABEZAL D E V EN TEO D E BAJA PR ESI N
V-2
C-2
E-2
BD V-C 2/2
362-B
V-3
SISTEM A D E
G AS CO M BU STIBLE
C-3
E-3
BD V-C 3/2
D ESC AR G A D E U N IDA D AL C ABE ZAL DE ALT A
D ESC AR G A D E U N IDA D AL C ABE ZAL DE B AJA
C ABEZAL D E V EN TEO D E ALT A PR ESI N
SD V-C 3/5
SD V-C 3/4
V-3
BD V-C 3/3
20
SISTEMA DE CONDENSADO.
El condensado extrado en la PCCL-1, es recolectado en el V-14 (tambor
interconectado con el depurador de entrada de gas). Este sistema est constituido
por tres corrientes o direcciones los cuales se describen a continuacin.
Primera Corriente.
El condensado formado en el separador de descarga es controlado por la vlvula
de control LCV-V4/1, dejando pasar el lquido al separador de succin de tercera
etapa V-3. El nivel de condensado en este ltimo es controlado por una vlvula de
control LCV-V3/1, desde este, el condensado es dirigido al separador de succin
de segunda etapa V-2. En este depurador el nivel es controlado por la LCV-V2/1,
la cual deja pasar el condensado al depurador de succin de primera etapa V-1.
Este tiene una vlvula de control LCV-V1/1. Aguas arriba de esta vlvula, hay una
lnea que se interconecta con la lnea de condensado extrado del sistema de gas
combustible, para luego fluir hasta el recolector de condensado de baja presin V18.
El condensado que se forma en el depurador de gas combustible V-19, es
controlado por la vlvula LCV-V19/1 y enviado a un cabezal comn (condensado
de gas combustible). El condensado que se forma en el filtro separador V-5 es
controlado por las vlvulas LCV-V5/1 y LCV-V5/2, respectivamente. Existen
vlvulas check en cada lnea de salida del filtro separador, cada una de estas
permiten la salida del condensado hacia el cabezal comn, tambin a este cabezal
21

se une el drenaje de condensado del filtro - depurador de gas combustible B-1, el
cual es desalojado por medio de unas trampas.
En cada mdulo de compresin (A y B), el cabezal comn de condensado de

gas combustible se une con el condensado del V-1 (depurador de succin de
primera etapa) y fluyen hacia el recolector de condensado de baja presin V-18,
este ltimo ubicado en el mdulo de admisin o mdulo de entrada.
Del recolector de condensado de baja V-18 succionan dos bombas P-16 y P17 que de forma automtica, envan el condensado al recolector de condensado
principal V-14
Nota: en el mdulo C el condensado no fluye hasta el V-18, sino al depurador de
entrada V-0 y de all por medio de bombas es enviado a la EFCL-3.
Segunda Corriente.
El condensado acumulado en el separador de gas combustible para
arranque V-15, es controlado por la vlvula controladora LCV-V15/1, la cual
permite el flujo directamente hacia el recolector principal de condenado V-14. En la
lnea de drenaje posee una vlvula check que no permite que se devuelva el
condensado cuando no est en proceso de arranque.
Tercera Corriente.
22

El condensado acumulado en el tambor de venteo de la planta V-13 es
succionado por las bombas P-10 y P-11, con el fin de descargar el lquido al V-14
directamente.
Desde el V-14, el condensado es descargado a la EFCL-3 por las bombas P8 y P-9, en la lnea comn de descarga existe una vlvula automtica SDV-P8/1,
que cerrar en un paro de planta.
Todos los acumuladores y depuradores estn protegidos por alto nivel de

V-1 9 L C
lquidos. Primero sonar una alarma y posteriormente, si contina subiendo el

nivel hasta el punto sealado se parar la unidad, si el alto nivel ocurre en el V-14
LC
P-1 7
H A C IA E L T A M B O R R E C O L E C T O R
D E C O N D E N S-1A4 D O V
P-1 6
RECO LECTO R
DE CO NDENSADO
V-1 8
D E B A J A P R E S I N L S H
CONDENSADO DEL
LC
P R O C E S O D E C O M P R E S I N
V-4
V-3
LC
V-2
LC
V-1
LC
V-5
LC
B-1
planta.
S IS T E M A D E
C O N D E N S A D -AO M O D
C O N D E N S A D O D E L S IS T E M A
D E G A S C O M B U S T IB L E
o en el separador comn de gas combustible de arranque V-15, se parar la
23
MODULOS DE
COMPRESIN
Y DHS
V-18
LSH
P-17
P-16
HACIA EL TAMBOR RECOLECTOR

DE CONDENSADO -14
V
RECOLECTOR
DE CONDENSADO
DE BAJA PRESIN
SISTEMA DE
CONDENSADO PCCL
-1
V-14
V-12
P-9
P-8
SDV-P81
LSH
TAMBOR
DE VENTEO
MGCL-2
V-15
LSH
CONDENSADO
A LA EFCL-3
LC
SEPARADOR DE
GAS DE ARRANQUE
P-11
P-10
V-13
CHIMENEA
DE VENTEO
24
SISTEMA DE VENTEO DE GAS.

Existen dos cabezales para el desalojo de gases de manera segura: un
cabezal de baja presin de 24 y otro de 18 para venteo de alta presin. Ambos
estn conectados a una tubera de 36 que va hacia el mdulo de venteo, donde
llega al tambor de separador de lquidos V-13, el gas finalmente sale a travs de
las chimenea de venteo.
Nota: en el caso del mdulo C, de igual manera existen dos cabezales, se
conectan en una lnea de 36, pero van directamente a la chimenea de venteo del
mdulo C.
Todos los sistemas operados con presiones iguales o inferiores a la presin
de succin del compresor de segunda etapa, estn conectados al sistema de
venteo de baja presin. Los sistemas con presiones superiores a sta,
descargarn al cabezal de alta presin.
Una lnea de 1 proveniente del cabezal de entrada de la planta, inyecta gas
en forma continua al cabezal de venteo con el objeto de mantener purgado el aire
de este sistema.
Los lquidos recogidos en el V-13, son bombeados directamente al tanque
recolector por medio de las bombas P-10 y P-11, las cuales operan
alternadamente y en automtico al existir nivel.
Es de hacer notar que el V-13 debe mantener un sello de agua de 1 en el
cristal respectivo, lo que evitar el arrastre de condensado hacia la chimenea de
venteo.
25

La chimenea de venteo en la parte superior cuenta con un sistema de
deteccin de llama, que al activarse enva una seal al CCP, para que este active
un comando y enva la seal de abrir a una vlvula automtica, para dejar pasar
B D V-C 2/2
V-14
G AS DE
S U C C I N
S D V-V 12/1
S D V-V 12/2
V-12
B D V-V 12/3
B D V-C 1/2
24 C A B E Z A L D E V E N T EO D E B A JA P R E S I N
M O D U LO S
D E C O M P R E S I N
Y D HS
S IS TE M A D E
VENTEO DE G AS
36
TAM BO R
D E V E N T EO
V-13
18 C A B E Z A L D E V E N T EO D E A LT A P R E S I N
C H IM E N E A
DE VENTEO
B D V-C 3/2 B D V-C 3/3
agua del sistema contra incendio.
26
SISTEMA DE GAS COMBUSTIBLE.

Gas Combustible de arranque.
El sistema de gas combustible de arranque es suministrado desde la lnea de
descarga en el mdulo comn, mediante la vlvula SDV-3, la cual cerrar cuando
exista un paro de planta. Este gas est a 1700 psi. El sistema consiste
principalmente de un intercambiador de calor gas-gas E-7, una vlvula
controladora de presin PCV-V15/1 y un separador V-15. El gas a alta presin
fluye a travs del lado de los tubos del E-7, donde se enfra hasta 45 F. Al
intercambiar con la corriente de gas saliendo del V-15, la presin de este gas es
reducida hasta 450 lppc en el V-15 por medio de la vlvula PCV-V15/1.
Esta reduccin en la presin hace que el gas se enfre hasta 10 F. Este gas fro
fluye a travs del lado de la carcasa del E-7, dirigindose al cabezal de gas
combustible a 450 Lppc y 57 F.
El controlador de temperatura del gas combustible TIC-E7/1 y una vlvula de tres
vas TV-V7/1, desva el interruptor E-7, a fin de mantener la temperatura en el V-15
a 10 F.
A la salida del enfriador E-7 est instalada una vlvula BDV-V15/2, que abrir para
ventear el gas, en caso de un paro de planta.
Este sistema garantiza el suministro de gas de arranque completo de la planta con
todos los mdulos de compresin fuera de servicio, efectundose as la
separacin del punto de roco, requerida por los fabricantes de los generadores de
gas.
27
28
Gas Combustible.
El combustible para cada mdulo que est en servicio, es tomado de la descarga
de segunda etapa a 625 Lppc, este gas pasa por el lado tubo de un enfriador E-9,
para ceder la temperatura a la corriente de gas que viene del V-5. DE la salida del
E-9 la presin de gas es controlada por una vlvula de control PCV-V19/1 a 450
Lppc, luego entra a un depurador V-19, para retirar las partculas condensables.
Por el tope de este sale una lnea que va al filtro separador de gas combustible V5 (horizontal) de dos etapas, la primera posee un elemento de fibra de vidrio
colapsable y la segunda etapa de alambre de acero inoxidable. Ambas etapas
permiten dirigir individualmente el lquido separado de la corriente de gas hacia los
cilindros recolectores de lquidos que el separador posee en su parte inferior.
Desde all el lquido es drenado por medio de las vlvulas LCV respectivas, hacia
el cabezal de condensado del mdulo. Una presin diferencial mayor de 5 Lppc en
el filtro V-5, es indicativo que el cartucho est sucio. Por el tope del V-5 el gas se
dirige hacia el Enfriador E-9 por el lado carcasa para retirarle la temperatura al gas
que viene de la 2da etapa de compresin. El gas proveniente del lado carcasa del
enfriador E-9 entra a un segundo filtro denominado B-1, de donde salen dos
corrientes una que va hacia el arrancador del generador y otra hacia la vlvula de
control de combustible (WOODWARD).
29
LC
C O N D E N S A D O D E L S IS T E M A
D E G A S C O M B U S T IB L E
DESCARG A
DE 2DA ETAPA
S D V-V 5 /1
G AS DE
ARRANQ UE
V-5
LC
P C V-V 1 9 /1
V-1 9
LC
B-1
B D V-B 1 /1
CABEZAL
DE VENTEO
S IS T E M A D E
C O M B U S T IB L E M-AO D
F C V-1 4 5
F C V-1 4 4
G AS AL
ARRANCADO R
G AS AL
M A N IF O U L D
F C V-1 4 6
W O O DW A R D
F C V-1 4 7
F C V-1 4 8
30

SISTEMA DE AIRE.
El aire de instrumento y de servicio de la planta es suministrado por dos
compresores Broom Wade, ubicados en el mdulo central (plataforma de
servicios). Estos compresores son de tipo reciprocante, de dos etapas, enfriados
por aire y lubricados. El sistema consta de dos compresores A y B. Uno en servicio
y el otro disponible.
El aire descargado por los compresores pasa por un enfriador tipo fin-fan, para
bajarle la temperatura al aire, una vez enfriado pasa a un acumulador de aire
hmedo para extraer las partculas condensables, luego pasa por un segundo
acumulador, llamado acumulador de aire seco y de all a alimentar el sistema.
Ambos acumuladores poseen vlvulas en el fondo del recipiente para drenar la
humedad extrada del aire.
Aire de Servicio.
Del acumulador de aire hmedo y antes del acumulador de aire seco, sale una
lnea en donde est ubicada una vlvula controladora de presin. Esta vlvula
regula presin a 100 lppc aguas abajo para alimentar el cabezal de aire de servicio
de la planta. Todas las herramientas neumticas utilizadas para las reparaciones y
mantenimiento de equipos son alimentados por los compresores de aire.
Aire de Instrumento.
Aunque preferiblemente el aire de instrumentos es suministrado por cada mdulo
de compresin, extrayendo el aire del compresor axial del generador de gas,
tambin es suministrado mediante los compresores de aire. Despus que sale del
acumulador de aire hmedo, se hace pasar por un acumulador de aire seco para
los instrumentos.
31
De este acumulador el aire es enviado al cabezal comn de suministro para

alimentar la planta. Entre este cabezal comn y la lnea de alimentacin de cada
mdulo, existe una vlvula de retencin ubicada antes del punto de entrada del
aire proveniente del generador de gas.
Como se dijo anteriormente, el compresor axial del generador de gas de cada
mdulo, es capaz de suministrar el aire para los instrumentos de ese mdulo.
El aire despus de ser descargado por el compresor axial de cada G.G. a una
presin de 120 Lppc y a una temperatura de 600 F, pasa por un enfriador en
donde la temperatura es bajada a 120 F, de all pasa a un secador tipo
refrigerante para luego entrar a la lnea de alimentacin del mdulo respectivo.
Como la presin del aire proveniente del G.G., es mayor que la presin del aire
descargado por los compresores, la vlvula de retencin antes sealado,
permanecer cerrada. En caso de un paro del mdulo, el aire proveniente de los
compresores alimentar los instrumentos.
GENERADOR
DE GAS
COMPRESOR
AXIAL
SISTEMA DE
AIRE SERVICIO
INSTRUMENTO
ENFRIADOR
CABEZAL AIRE
DE SERVICIO
SECADOR
DE AIRE
MOD-A
CABEZAL AIRE
INSTRUMENTO
VS
CONEXIN
FLEXIBLE
ENFRIADOR A
MOD-B
ACUM
AIRE
SECO
VS
MOD-C
ACUM
AIRE
HUMEDO
MOD-EN
GENERAL
DHS
COMP-A
DRENAJE
CONEXIN
FLEXIBLE
COMP-B
ENFRIADOR B
32
DESCRIPCIN DEL SISTEMA MOTRZ

Entrada de Aire.
El sistema de entrada de aire, sistema de escape de turbina y paquete de la
cubierta, son un sistema de elementos ambientes.
Filtros de Entrada de Aire.
El aire entrando al Generador de Gas pasa a travs de una careta de filtros de 4
pasos; la cual reduce el contenido de partculas de sal seca a 0.0005 ppm, elimina
gotas de agua de sal y remueve el 98% de partculas, iguales o mayores a 2
micrones.
Los cuatro pasos consisten de:
-
Rejillas de intemperie con caperuza de intemperie.
Almohadillas aglutinadas M-81.
Almohadillas de pre-filtros AMER KLEEN M-80.
Filtros de cartuchos alta eficiencia duracel RM-90.
Cada mdulo de filtros es provisto con una puerta de induccin, la cual est
equipada con un interruptor limitador. Cuando la presin en la caseta de filtros
alcanza 6 de columna de agua, la puerta de induccin abre y dispara el interruptor
limitador.
Silenciador de Entrada.
Corriente abajo
de los filtros RM-90, la caperuza de la caseta de filtros est
prevista con un revestimiento acstico consistente de 13 lb/ft 3 de material

protegido con hojas perforadas de acero inoxidable. Este revestimiento decrece la
cantidad de ruido a la entrada de la turbina de gas que pueda escapar a los
33
alrededores. La construccin es soldada de manera que los sujetadores no se

desprendan y puedan ser aspirados dentro del generador de gas.
Entrada Cmara del Plenum.
La entrada de la cmara del plenum es proveer flujo mximo de aire a la boca de
la campana de la mquina sin presin y distorsiones de flujo y a reducir el fluido de
entrada. La cmara plenum es una estructura rectangular hueca de tablero entre
dos capas acstica. Una puerta en uno de los tableros provee acceso al personal
de mantenimiento.
Descripcin General del Generador de Gas LM-2500.
El Generador de Gas, est compuesto de un compresor axial de geometra
variable, un combustor anular, una turbina de alta presin y una caja de
accesorios, esta concebido modularmente, la cual permite un fcil mantenimiento.
Seccin del Compresor Axial.
Este mdulo esta compuesto por:
-
EL cuerpo frontal del compresor, donde est alojado el cojinete No. 3, permite
tambin la succin de aire axial del compresor y sirve de soporte de la
mquina en la parte delantera.
Cuerpo trasero del compresor, en el cual est alojado el cojinete No. 4, la

cmara de combustin y la parte delantera de la seccin de la turbina.
Rotor del compresor, est compuesto por 16 etapas, soportada en la parte

delantera por el cojinete No. 3 del tipo rodillo y en la parte trasera por el
cojinete No. 4, el cual est compuesto por un cojinete del tipo rodillo y uno del
tipo de bola para absorber las cargas axiales de los rotores, compresor y
turbina.
34
Carcasa de Estatores del compresor, las 16 etapas de estatores estn

ubicadas en dos carcasas, frontal y traseras cortadas longitudinalmente. Los
alabes guas de entradas y las seis primeras etapas de estatores son variables,
el cambio de posicin angular est definida por la temperatura del aire de
entrada y las rpm del generador de gas. Este movimiento del estator le permite
tomar a la superficie aerodinmica del alabe un ngulo ptimo de ataque del
flujo del aire con lo cual se obtiene una eficiente operacin del generador y
evita que el compresor entre en SURGE.
Seccin de Combustin (Combustor).

Est ubicada en el cuerpo trasero del compresor, est conformada por un
combustor anular el cual est compuesto por cuatro secciones remachadas entre
s, este diseo permite una combustin ms uniforme de mezcla aire-combustible
y tambin una mejor distribucin de entrada de los gases calientes a la entrada.
El combustible se adiciona a la cmara a travs de 30 quemadores uniformemente
repartidos y la ignicin se efecta mediante dos bujas.
Turbina de Alta Presin.
La turbina de alta presin consiste de 2 etapas de toberas, un rotor de 2 etapas y
el cuerpo intermedio de la turbina.
La 1era etapa de tobera es enfriada por conveccin y tambin mediante pelcula
de aire, la 2da es enfriada solamente por conveccin.
La parte delantera del rotor de la turbina esta acoplada directamente al compresor
axial y la parte trasera es soportada por el cojinete No. 5 del tipo de rodillo, este
35
ltimo est alojada en el cuerpo intermedio de la turbina y este cuerpo dirige los
gases de escape del G.G. hacia la turbina de potencia.
Descripcin General de La Turbina de Potencia DJ-270.
La turbina de potencia DJ-270, est acoplada aerodinmicamente al Generador de
Gas LM-2500 y su funcin es la de convertir la energa cintica que tienen los
gases de escapes provenientes del G.G. en energa mecnica de rotacin para
ser transmitida a los compresores de gas 4M-10 y 362-B, a los cuales est
acoplado mecnicamente.
Rotor.
Es de diseo en catiliver y consiste de 2 etapas de alabes montados en discos
individuales separados entre s por un disco y unidos entre s mediante sonidos
especiales.
Etapas de Toberas.
La 1era etapa de tobera sirve tambin de soporte del G.G. y consiste al igual que
la 2da etapa, en un ring el cual sirve de soporte a los alabes estacionarios. Una
junta de expansin montada entre la tobera y el G.G. permite la expansin trmica
del conjunto.
Carcasa.
El cuerpo de la turbina est constituido por la base entre s, la cual est apernada
a la fundacin, en ella se fijan los rines de las toberas y la carcasa de los cojinetes.
Enfriamiento interno de la turbina.
Aire de la etapa No. 8 del compresor axial del G.G. es introducido a travs de los
alabes de 1era etapa de toberas y de los discos del rotor , posteriormente este aire
se incorpora a la corriente de gases calientes.
Sistema de Escape.
36

El sistema de escape de la turbina consiste de difusor interior, el cual lleva los
gases calientes desde la tobera de 2da etapa a la carcasa de escape, el difusor y
la carcasa de escape son divergentes, incrementando el rea en la direccin del
flujo.
Caractersticas de Operacin.
Velocidad de Operacin:
4540 RPM
Temperatura de Escape:
990 F. Presin de Lubricacin:
S U C C I N
A IR E
S IS T E M A M O T R IZ
C-3 6 2 B
C O M P .C A M . T . T .
A X I A L C O M BA .L T AP O T .
C-4 M 1 0
C A JA
E N G R A N A JE
S U -2C
S U -1C D E-1S
GENERADOR
DE GAS
PLEN U M
C H IM E N E A
G A S E DS E E S C A P E
C A L IE N T E S
20 PSIG.
S U -3C
25340 HP
D E-2S D E-3S
Potencia Suministrada:
37
Compresores Centrfugos de Gas.

El uso de compresores centrfugos est ampliamente extendido de un gran
nmero de actividades industriales en el mundo, especficamente en este caso es
utilizado para la compresin de gas natural como mtodo de recuperacin
secundaria del petrleo.
El principio de Operacin de un compresor centrfugo es de imprimirle por medio
de un impulsor, una alta velocidad al gas que se va a comprimir, para luego
convertir esta velocidad (energa cintica) en energa potencial (de presin).
Carcasa.
Existen dos arreglos bsicos de carcasa de compresores centrfugos, a carcasa
dividida horizontalmente, la cual es utilizada cuando las presiones de trabajo son
bajas y el gas de proceso lo permite, la carcasa dividida verticalmente (tipo barril),
con la cual se pueden alcanzar presiones considerablemente altas. En la carcasa
se encuentran los extremos de succin y descarga, contiene los ensamblaje de
rodamientos y sellos y un cuerpo central el cual soporta los ensamblaje de rotor y
estator. Los extremos contienen todos los puntos de servicio para aceite y gas.
38
Rotor.
El rotor es el elemento de mquina que debe impartir la energa aplicada por el
accionamiento al gas de proceso, debe mantener los rodetes en sus posiciones
exactas para mantener las tolerancias internas y garantizar una eficiente
conversin de energa. El rotor es el corazn del compresor y est compuesto por
el eje, los rodetes, los pistones de balanceo y el collar de empuje.
Rodete o Impulsores.
El rodete o impulsor, al mover el gas de proceso a travs de alabes, aumenta la
velocidad de este al rotar sobre su eje, causando que el gas se mueva desde la
succin hacia la descarga. La distancia existente entre el eje y la periferia es lo
que causa el aumento de velocidad.
El rodete est compuesto por tres componentes principales, el alabe, el disco y la
cubierta. El alabe es el que entrega la energa al gas, el disco sirve para sustentar
al alabe y para confinar el gas al rea del alabe y la cubierta, que con el disco,
limitan el gas al rea del alabe.
39
Pistn de Balanceo.
El pistn de balanceo est instalado en el extremo de descarga del compresor
para ayudar a contrabalancear la carga hidrulica sobre los impelentes. El pistn
de balance es un tambor de mayor dimetro que el eje del rotor, con una serie de
laberintos maquinados en la periferia que forman un sello contra un anillo de sello
reemplazable con metal antifriccin (babbit). La diferencia de presin multiplicada
por el rea del pistn de balanceo iguala el empuje del pistn de balanceo.
Sistema de Cojinetes.
Es un elemento de mquina que soportan a otros elementos que giran, deslizan u
oscilan sobre o dentro de l.
Cojinete Radial.
Soporta Cargas Radiales. Las altas velocidades de operacin de los compresores
centrfugos de gas actuales, son posible por el uso de los cojinetes de zapatas
basculantes.
Cojinete de Empuje.
Soporta Cargas Axiales. Dos tipos de cojinete de empuje son utilizados en los
compresores centrfugos de gas rea ahusada fija y de empuje con zapata
basculante auto compensado. Ambos tipos ofrecen una excelente operacin,
teniendo una comparable capacidad de carga para el mismo tamao de cojinetes.
40

COJINETES RADIALES
COJINETES AXIALES
41
Tolerancia (holguras).
Son variaciones permisibles en las dimensiones de las piezas mecanizadas.
Tambin son intervalos de medidas dentro del cual puede variar la medida de una
pieza de mquina.
Velocidad Crtica.
Es la velocidad angular en la que un rbol es dinmicamente inestable con
amplitudes laterales grandes, debido a la resonancia a la frecuencia natural de
vibracin.
Compresor de Gas Dresser ClarK 4M10.
Este compresor efecta la primera etapa de compresin de la planta y est
conformado por:
-
Carcasa: la cual est cortada longitudinalmente y unidas entre s mediante dos

soportes las cuales son parte de la mitad de la carcasa inferior, un soporte
flexible, fabricado de lminas de acero, el cual sirve de soporte del lado
descarga al mismo tiempo permite el crecimiento trmico del compresor en la
direccin axial.
Rotor: Consiste de un eje en el cual estn montados los impelentes (10)

espaciadores y el pistn de balanceo, cojinete de empuje y el hub del
acoplamiento.
El pistn, los impelentes y los espaciadores son de apriete suave superficial
en el eje, asegurados al final por una tuerca. El plato de empuje y el hub de
acoplamiento es apretado en el eje con una gran interferencia y ser instalados
y removidos hidrulicamente. El rotor est soportado en cada extremo
mediante cojinetes del tipo zapatas oscilantes lubricadas por aceite a una
presin de 20 psi.
42
Difusores o Diafragma: Estn instalados en la carcasa entre cada etapa de

impelente. Son horizontalmente cortados y asegurados mediante tornillos en la
carcasa superior para permitir levantar esta ltima.
Alabes Direccionales de Entrada: Permiten dirigir el gas a la entrada del

impelente y estn montados en los difusores, asegurados mediante tornillos.
Sellos laberintos (cortados horizontalmente) estn instalados en los labes
direccionales de entrada con una muy pequea holgura con respecto al
impelente (al agujero de succin). Estos sellos mantienen separadas las
presiones de descarga y succin en cada rea del impelente.
Sellos Internos (Sellos de Aceite): Estn instalados al lado de cada cojinete

(adyacente a la primera etapa del impelente y al pistn de balanceo). Estos
sellos estn diseados para prevenir la entrada de gas a las cmaras de
cojinetes. El principio de funcionamiento consiste en mantener una presin de
aceite entre los rines de los sellos de 5 a 8 psi. Por encima de la presin de
gas existente en la cavidad A, la cual es conocida como presin de gas de
referencia. El aceite fluye entre una pequea holgura existente entre los rines
y el eje., un mayor flujo de aceite toma hacia el lado del ring exterior debido a
que posee una mayor holgura, este se adjunta con el aceite de lubricacin del
cojinete cavidad C, retornando de nuevo al tanque principal, el resto del
aceite fluye por el ring interior hacia la cavidad A previniendo de esta forma
la fuga de gas desde esta cavidad hacia el cojinete, las mezcla de aceite y gas
que se produce en la cavidad A es conocida como aceite cido y es drenada
a unos limitadores de flujo y un demister donde el gas es separado del aceite y
venteado a la atmsfera. El aceite separado es enviado nuevamente al tanque
desgasificador.
43
Compresor de Gas Dresser Clark 362-B.

La configuracin de este compresor permite efectuar dos etapas de compresin
con enfriamiento del gas, entre ellas. El principio fundamental es igual al del
compresor 4M10, solo vara la configuracin de la carcasa.
-
Carcasa: est conformada por una sola pieza de acero forjado, su diseo es
normalmente conocido como del tipo barril. Rines especiales en la parte frontal
y trasera retienen y sellan las tapas o cabezales (Head) de la carcasa.
Caractersticas de Operacin.
Presin de Entrada (Psig)

Temperatura de Entrada (F)
Presin de Descarga (Psig)
Temperatura de Descarga (F)
Capacidad de Manejo de Gas (mmpced)
RPM de Operacin
Potencia Requerida (HP)
1era Velocidad Crtica (RPM)
Presin de Aceite Lubricante (Psig)
Temperatura de Aceite Lubricante (F)
Alarma de Temperatura (F)
Paro de Temperatura (F)
Limites de Vibracin Radial
Alarma
Paro
Limites de Desplazamiento Axial
Alarma
Paro
4M10
70
90
295
395
95
4540
11662
1800
20
155-165
185
195
362-B
290-625
115
625-1750
227-305
95
11306
10106
5800
20
155-165
185
195
2.5
3.5
2.3
3.3
5
10
5
10
Concepto de Surge.
44

El compresor centrfugo est diseado para operar entre ciertos lmites de
flujo y relacin de compresin. A una velocidad constante el compresor podr
comprimir una cierta cantidad de volumen de gas determinada por la relacin de
las presiones existentes la descarga y succin del compresor, esto es a una mayor
relacin de compresin menor es el flujo que podr comprimirse y viceversa, la
graficacin o curvas de estos parmetros a diferentes rpm nos establece los
lmites de flujo mnimos y mximos donde puede operar el compresor, las cuales
son denominadas punto de surge para el lado de flujo mnimo y
punto de
stenewall para el mximo. En este caso analizaremos el de surge por considerarlo

ms crtico.
Cuando el compresor opera con caudales situados a la izquierda de la lnea
de surge, el gas tiende a regresarse de la direccin normal de flujo, para luego
retornar a su direccin normal, repitindose el proceso varias veces de forma tal
que se produce una oscilacin del gas dentro del compresor y en la tuberas
asociadas al mismo. Esta oscilacin produce vibracin severa del compresor,
ocasionando daos a los cojinetes radiales y de empuje y en ocasiones daos
mayores al rotor en fin.
45
Sistema de Aceite.
Sistema de Lubricante del Generador de Gas LM-2500.
46

El sistema de lubricacin proporciona a los cojinetes, engranajes y acoplamientos
estriados, del gasificador un adecuado aceite fro que evita la friccin y el
calentamiento excesivo. El elemento de suministro nico de la bomba impulsa el
aceite por los tubos y lo hace llegar a la zona y componentes que necesitan
lubricacin. Las toberas de aceite dirigen el aceite a los cojinetes, engranajes y
acoplamientos estriados. En la bomba de lubricacin y recuperacin cuatro
elementos separados de recuperacin extraen el aceite de los sumideros B y C y
de la caja de engranaje de transferencia delantera y trasera. El sumidero A drena a
la caja de engranaje de transferencia frontal. El aceite de recuperacin es devuelto
al tanque de lubricacin. El sistema de lubricacin se divide en tres subsistemas
identificados, suministro de lubricantes, recuperacin de lubricantes y venteo de
sumidero.
El aceite lubricante que proviene del tanque de suministro ingresa a la bomba de
lubricacin y recuperacin a travs de un filtro de admisin que impide el paso de
las partculas mayores de 0,76 mm (0,30 pulg) . La salida del elemento de
suministro es conducida al filtro de suministro de lubricante provisto por el usuario.
Desde este filtro, el aceite fluye, a travs de una vlvula de regulacin antiesttica,
a la caja de engranajes de admisin, al sensor de velocidad de las paletas del
estator, a la caja de engranajes de transferencia y a los sumideros del gasificador.
El aceite que va al sumidero C atraviesa una vlvula de regulacin adicional,
ubicada en el conducto de suministro de aceite del sumidero C. El aceite
lubricante de descarga, tambin es conducido mediante caos a una boca prxima
al extremo delantero de la bomba de lubricacin y recuperacin para que lubrique
los acoplamientos estriados de transmisin.
La bomba de lubricacin y recuperacin, es una bomba de seis elementos del tipo
de paletas y desplazamiento positivo. Un elemento se utiliza para el suministro de
47

lubricante y cinco para la recuperacin del mismo. Dentro de la bomba hay filtros
de admisin (uno para cada elemento) y una vlvula limitativa de la presin de
suministro de lubricante. Las caractersticas de diseo de la bomba son las
siguientes:
Rotacin ..................................................... En sentido horario cuando se le mira
Desde el extremo de transmisin.
Seccin de Cizalla ..................................... 1730 2310 Kg.cm
(1500 2000 Lb-pulg)
Vlvula Limitativa de Presin.
Presin de Fraccionamiento ...................... 100 psid.
Flujo Total .................................................. 200 psid (1380 Kpa) mx.
Reposicin ................................................. 90 psid (621 Kpa)min.
Capacidad de Bombeo .............................. Todos los flujos dependen de las sig
Condiciones:
6000 rpm, Temp aceite: 66 + 3 C/
(150 + 5 F). Presin de admisin.
del aceite:1215 psi/(83 103 Kpa)
fluido segn MIL-L-7808 2369.
Suministro de lubricante ............................ 61 69 lpm (16 18,3 gpm).
Recuperacin TGB delantero .................... 18 20 lpm (4,8 5,4 gpm).
Recuperacin TGB trasero ........................ 68 76 lpm (18 20,2 gpm).
Recuperacin del sumidero B .................... 40 46 lpm (10,6 12,1 gpm).
Recuperacin del sumidero C .................... 29 32 lpm (7,6 8,5 gpm).
Presin de descarga
Suministro de lubricante ............................. normal: 25 75 psi/ (172-517Kpa).

extrema:75-100 psi /(517-690 Kpa)
Recuperacin .............................................. normal: 25 85 psi/(172-517 Kpa).
48

extrema: 85-100 psi/(586-690 Kpa)
Sistema de Aceite Hidrulico del Generador de Gas.
El sistema de aceite hidrulico de los generadores de gas LM-2500 tiene la
funcin de suministrar aceite a presin a los elementos hidrulicos del control de
velocidad. La presin es producida por dos bombas elctricas controladas por el
sistema de control y un respaldo temporal con un sistema de acumulador
hidrulico que se activa en caso de falla elctrica.
El sistema cuenta con dos bombas (A y B), movidas por motor elctrico, las cuales
succionan directamente desde el tanque de aceite lubricante del Generador de
Gas, descargando a una presin de 800 psig aproximadamente. Una bomba
trabaja como principal (automtica), la cual arranca al momento de darle arranque
al mdulo y la otra como auxiliar (automtica) que arranca en caso de falla de la
bomba principal. La descarga de las bombas van a un cabezal comn, el cual se
bifurca en dos direcciones, una lnea que va hacia un tanque presurizado, que
mantendr la presin por algn tiempo, en caso de falla de ambas bombas y la
otra lnea pasa por un par de filtros (10 micrones) y de all, una lnea va al sistema
(actudor wooward) y la otra retorna al tanque, antes pasando por una vlvula de
control; la cual mantiene la presin en el sistema 800 psig.
Este sistema aplica para los Mdulos A, B y C, aunque en la actualidad
sufren ciertas modificaciones. Tiene acoplada una bomba Mecnica a la caja
de accesorio del G.G.
El sistema de aceite hidrulico del generador de gas, es habilitado en la

secuencia de arranque del mdulo, con la activacin de la lgica de arranque de
las bombas elctricas para el suministro de aceite a presin, a los elementos
49

hidrulicos del control de velocidad N1 (actuador vlvula woodward). Al comenzar
el giro del
generador de gas, la bomba acoplada a la caja de accesorios comienza a elevar la
presin del aceite en su descarga en una proporcin directa a la velocidad N1,
cuando la presin de descarga de la bomba acoplada es mayor a 650 psig (valor
de activacin del interruptor de presin PSH-126), el rel 680 es energizado para
sacar de servicio las bombas elctricas.
Las bombas elctricas de aceite hidrulico entrarn en servicio nuevamente
cuando la presin de descarga de la bomba acoplada disminuya lo suficiente para
desactivar el interruptor PSH-126, motivado a desperfectos y/o deficiencias en el
funcionamiento de la bomba acoplada o durante la secuencia de paro de unidad.
Basado en los requerimientos mnimos de suministro de presin de aceite
hidrulico de la vlvula Woodward y de la lgica de falla de la bomba acoplada de
aceite hidrulico, los valores para los interruptores de proteccin y arranque de
bombas del sistema antes mencionado son los siguientes:
INTERRUPTOR
IDENTIFICACIN
VALOR DE
AJUSTE PSIG
PSL-120/PSL-122
650 Bajando
PSL-124
550 Bajando
PSLL-124
420 Bajando
PSH-126
650 Subiendo
Este sistema cuenta con 2 bombas A y B movidas por motor elctrico, las
cuales succionan directamente desde el tanque de aceite lubricante del Generador
50

de gas, descargando a una presin de 500 Psig aproximadamente. Esta presin
es controlada por medio de reguladores que desvan el flujo de aceite de nuevo al
tanque. El aceite que va al sistema es pasado a travs de filtros y una vlvula
termosttica que desva parte del aceite hacia un enfriador tipo fin-fan.
Para mantener la temperatura entre 140-160 F. Posteriormente el aceite se

dirige al sistema. En caso de falla de ambas bombas, el sistema est protegido por
un tanque presurizado que mantendr la presin por algn tiempo.
51
PSDH
GATOS HIDR.
W OODW ARD
RETORNO
AL TANQUE
PSDH
FILTROS
C.A
FILTROS
A
B
BBA.
MEC.
TCV
FIN-FAN
BBA-B
BBA-A
TANQUE DE ACEITE
LUBRICANTE E HIDRAULICO DEL G.G.
FILTROS
PSDH
RETORNO
AL TANQUE
SISTEMA DE
ACIETE LUB/HID. G.G
52
Sistema de Aceite Lubricante de Turbina de Potencia, Caja de Engranaje y

Compresores.
Del tanque deposito D-1, las bombas P-5 o P-6, succin el aceite y descargan un
flujo de 376 GPM a 75 Lppc hacia la vlvula termosttica (TCV-E4/1), cuya funcin
es la de controlar la temperatura del aceite descargado por las bombas. Esta
vlvula es de tres vas y permite que una parte del flujo de aceite sea pasado por
el enfriador (E-4/1) y la otra desve dicho enfriador con el fin de mantener 120 F
en el cabezal de aceite lubricante.
Las dos corrientes o flujo de aceite despus de pasar por la TCV-E4/1, salen por
una lnea y se dirigen a los filtros F-2 y F-3 para formar as el cabezal de aceite
lubricante. En este cabezal est ubicada una vlvula controladora de presin PCVP5/1, la cual regula la presin a 25 lppc y en va el exceso de aceite al tanque
deposito. Con esta presin, el aceite alimenta a los cojinetes de los dos
compresores, la turbina de potencia sus acoplamientos y a la caja de engranaje
entre el compresor 4M-10 y el 362-B. El tanque elevado ROON DAW es
alimentado tambin desde este cabezal. El aceite despus de cumplir su funcin
retorna por tres lneas al tanque depsito D-1.
De la lnea de salida de los filtros, sale una lnea de 2 la cual se bifurca para
conectarse mediante 2 vlvulas de bloque a lneas de succin de las bombas de
aceite de sello. Esto es con el fin de cebar estas bombas cuando sea necesario.
Cada bomba de aceite lubricante est provista de una vlvula de alivio ubicada en
sus respectivas lneas de descarga, la cual envan el aceite al tanque deposito en
caso de que haya una presin mayor de 85 Lppc. Existe una alarma por baja
presin de aceite lubricante, cuando la presin sea de 12 Lppc y un paro a 8 Lppc.
53
Este sistema tiene previsto un acumulador elevado ROON DAW el cual

permite suministrar aceite a presin a los cojinetes de los compresores y turbina,
por un lapso de 10 seg, cuando ocurra una falla elctrica o por una baja presin de
aceite en el sistema.
La bomba P-7 movida por un motor elctrico de corriente DC lubrica a la turbina
de potencia durante 2 horas en caso de paro de la unidad de compresin. Esta
bomba succiona el aceite lubricante del tanque deposito D-1, y lo descarga a 25
Lppc y 39,5 GPM a un filtro y luego lo enva al extremo final del cabezal principal
de alimentacin. Una vlvula de retencin situad entre estos dos cabezales, evita
que el aceite descargado por la P-7 fluya hacia el cabezal de las bombas P-5 y P6.
Los cojinetes de los compresores, sus acoplamientos y la caja de engranaje, se
lubricaran con el aceite que sale por gravedad del tanque auxiliar V-11. Durante 5
minutos aproximadamente a ocurrir una falla elctrica en este sistema.
Sistema de Aceite de Sello.
El aceite de sello es succionado tambin del tanque depsito D-1, por las bombas
P-5 y P-6, una operando y otra en reserva, y descargando a una presin de 305
Lppc y un flujo de 38 GPM.
En cada lnea de descarga de la bombas, existe una vlvula de alivio para retornar
al tanque depsito el aceite cuando la presin sea mayor de 450 Lppc. Ambas
lneas de descargan se unen para formar un cabezal. En este cabezal est
ubicada una vlvula controladora de nivel LVB-V6/1, la cual abrir y descargar
aceite de sello al cabezal del sistema de aceite lubricante cuando el nivel normal
de los tanques auxiliares V-6 y V-7 del sistema de aceite de sello, sea excedido.
54
Del mismo cabezal comn de las bombas, el aceite de sello pasa a un filtro
F-1. La lnea de salida de este filtro forma dos cabezales. En cada cabezal existe
una vlvula automtica. Una de ellas LV-V6/1, la cual alimenta los sellos del
compresor 4M10 y controla el nivel del tanque auxiliar V-6 del mismo compresor.
La otra vlvula LV-V7/1, alimenta los sellos del compresor de segunda y tercera
etapa; es decir al 362-B y controla el nivel del tanque auxiliar V-7 de este
compresor. Ambos tanques tienen dispositivos de alarma y paro de la unidad por
bajo nivel.
Las vlvulas LVB-V6/1, LV-V6/1 y LV-V7/1, operan comandadas por
transmisores de nivel LT-V6/1 y LT-V7/1, situados en el V-6 y V-7 respectivamente,
para garantizar la alimentacin de aceite de los sellos de los compresores y
mantener el nivel normal de los tanques auxiliares, cada tanque tiene en su tope
una lnea de 1, por la cual es mantenida la presin de gas de referencia en dicho
tanque, de acuerdo a la presin existente en la succin del compresor respectivo.
Por el fondo de los tanques alimentan a los compresores cuando por
cualquier anormalidad el flujo de aceite falle.
El aceite despus de cumplir su funcin (en cada compresor), retorna al tanque D1 por medio de dos corrientes:
-
Una que permite drenar el aceite que en su recorrido no tiene contacto con el
gas (aceite de sello dulce) directamente al tanque D-1.
La otra que recolecta el aceite de sello cido y lo dirige al tanque D-2, para
ser calentado mediante una resistencia, con el objeto de vaporizar los
hidrocarburos livianos que trae consigo, como resultado de tener contacto con
el gas.
55

Ambos tanques D-1 y D-2, estn separados por una lmina de acero, pero se
comunican mediante un orificio situado en el fondo de dicha lmina. Esto hace
posible que el aceite ya desgasificado que se encuentra en el fondo del D-2 fluya
hasta el D-1.
SISTEMA DE
ACEITE LUBRICANTE
TURB/COMP/CE
Los vapores separados en el desgasificador son quemados en la chimenea
de escape de la turbina.
El tanque depsito de aceite D-1, posee alarma y paro de unidad por bajo
nivel, y para reponer las perdidas de aceite a este tanque, se tiene una bomba en
el mdulo central, la cual succiona del tanque principal de aceite; esta operacin
A C E IT E L U B /S E L L O
DE
D-1 TANQUE PRINCIPAL
D-1 T A N Q U E P R I N C I PD-2A L D E
ACEITE LUB/SELLO
F-1
D-2
P-6
E-4
P-5
LVB-V6-1
P-6 P-5
I/P
V -71
RETORNO AL
SIST. ACEITE/LUB
I/P
V -61
PCV-P5/1
L C-V -71
L C-V -61
PLC
LY
V -61
L V-V -61
L V-V -71
L V-VP-7
B -61
RETO RNO AL
S IS T E M A D E A C E IT E L U B
A. SELLO
4 M 1 03 6 2 B
A. SELLO
V6
V7
L T-V -61
L T-V -71
F-3
TCV-E4/1
F-2
S IS T E M A D E
A C E I T E D E S E LV11
LO
se realiza de forma manual y sirve para alimentar a los tres mdulos.
56
57

SISTEMA ELCTRICO DE LA PLANTA
El sistema elctrico de la planta, est formado por:
a. Un sistema de alimentacin elctrica en alta tensin 12470 VAC, 3 fases 60 Hz.
b. Un sistema de alimentacin elctrica principal en baja tensin 480 VAC, 3 fases
de 60 Hz
c. Un sistema de alimentacin elctrica de emergencia en baja tensin de 480
VAC, 3 fases de 60 Hz.
d. Un sistema de alimentacin elctrica de corriente continua de 125 VDC.
e. Un sistema de alimentacin elctrica de corriente continua de 24 VDC.
Cada uno de estos sistemas a su vez, alimentan los diferentes circuitos, equipos y
unidades elctricas y electrnicas instaladas en la planta.
Alimentacin Elctrica en Alta Tensin.
Este sistema est compuesto de:
Un tablero ( Switchgear ) de 12470 Voltios, marca AEG.
Tres transformadores de Potencia, dos de 3500 KVA C/U y uno de 1500 KVA.
de 12470 VAC en el primario y 480/277 VAC en el secundario.
La planta es alimentada por dos cables submarinos desde las estaciones HTSS44 / UNIDAD-16 y HTSS-52 / UNIDAD-22, respectivamente, los cuales llegan al
tablero de alta tensin (swichtgear ) de 12470 Voltios, para alimentar los dos
transformadores de potencia de 3500 KVA.
Control de Transferencia Automtica.
El sistema de control de transferencia automtica, es supervisado por rels
electrnicos de bajo voltaje, instalados en el Swichtgear de 480 VAC. Estos
58

rels detectan el voltaje en las tres ( 3) fases de ambas lneas de entrada. El
voltaje de cada ( Drop-Out ) est ajustado de 80% a 65% del voltaje de lnea y el
voltaje de subida ( Pick-Up ), est ajustado de 90% a 95% del voltaje de lnea.
La prdida de tensin en una u otra lnea, ser censada por estos rels de bajo
voltaje y disparar con tiempo, automticamente el interruptor de entrada afectado
y cerrar el interruptor de enlaces de barras.
S ocurre simultneamente una prdida de voltaje por debajo del punto de ajuste
del voltaje de cada ( Drop-Out ) en ambas fuentes de alimentacin, los
interruptores de entrada abrirn y el interruptor de enlace permanecer abierto.
Cualquiera de las lneas que retorne primero, al punto de ajuste de subida ( PickUp ) del rel de bajo voltaje, cerrar instantneamente el interruptor de entrada.
Los interruptores de entrada de entrada son de marca ADG, tipo ME-4000, con
capacidad de 4000 AMP. El interruptor de enlace de barra es AGT, tipo ME-2000.
con una capacidad para 2000 AMP. Los interruptores principales que alimentan los
CCM de los mdulos y el interruptor de reserva son AGT, tipo ME-800, con
capacidad para 800 AMP.
Los interruptores de entrada estn provistos de un mecanismo de cierre por
resorte, que permite el cierre automtico o manual mediante botones pulsadores.
Tambin tienen la previsin de un botn pulsador para cargar el mecanismo o
resorte y un pulsador para reposicionar el interruptor, en caso de disparo por falla.
Adicionalmente en cada cubculo de estos interruptores, se encuentran instaladas
luces
de
sealizacin
para
indicar
si
el
interruptor
est
en
posicin
Desconectado o Conectado, si el resorte est Cargado o si el interruptor

registra alguna Falla.
59

Similarmente, los interruptores principales que alimentan los CCM y el interruptor
de reserva, tienen mecanismo de cierre y apertura automtico, botones pulsadores
para cerrar (conexin), abrir (desconexin) dichos interruptores, un pulsador para
reposicionar el interruptor en caso de apertura por falla y una varilla de
accionamiento para cerrar o abrir el interruptor manualmente. En estos cubculos
se encuentran luces de sealizacin para indicar interruptor Desconectado,
Conectado, falla por Sobrecorriente o por Cortocircuito.
El interruptor de enlaces de barras tiene la previsin de un mecanismo por resorte,
de cierre o apertura en automtico o manual y de una varilla de accionamiento
para operacin manual. Los botones pulsadores y las luces indicadoras
correspondientes a este interruptor cumplen las mismas funciones que los de
interruptores de entrada. En este cubculo de enlace de barras existe una luz roja
adicional para indicar que la planta o generador de emergencia est Conectada o
en Operacin.
En cada cubculo de los interruptores del tablero de baja tensin, se encuentran
voltmetros y ampermetros con sus respectivos selectores de fases, los cuales
registran lecturas de voltaje y corriente de cada uno de estos.
Alimentacin Elctrica Principal 480 VAC.
El sistema de alimentacin elctrica principal en 480 VAC, est formada:
Un tablero (Swichtgear) de baja tensin, con dos (2) interruptores de entrada, un
(1) interruptor de enlace de barras, cuatro interruptores principales de alimentacin
a los mdulos y un (1) interruptor de reserva. Todos estos interruptores con sus
respectivos controles asociados a ellos.
Cuatro (4) centros de control de motores (CCM); uno (1) en cada mdulo de
compresin y uno (1) en el mdulo central.
60
El tablero (Swichtgear) de baja tensin es alimentado en 480 VAC a travs de

barras desde el secundario de los transformadores de potencia, las cuales llegan a
los dos (2) interruptores de entrada, para luego distribuir esta energa elctrica a
los cuatro (4) CCM, mediante los interruptores principales correspondientes y
automticamente se producir el cierre del interruptor de enlaces de barras.
Cuando ambas lneas retornen al punto de ajuste de subida de los rels de bajo
voltaje, ambos interruptores de entrada cerrarn y abrir el interruptor de enlace,
automticamente.
La operacin de apertura y cierre de los interruptores de entrada y de enlaces de
barras, puede hacerse manualmente a travs de botones pulsadores ubicados en
la parte frontal de los cubculos de estos interruptores. Antes de realizar esta
operacin es necesario colocar en Manual el switch selector Auto-Man
ubicado en el cubculo del interruptor de enlace de barras.
Alimentacin Elctrica de Emergencia 480 VAC.
El sistema de energa elctrica de emergencia de 480 VAC, tres ( 3 ) fases 60 Hz,
es suministrado por un generador CATERPILLAR, modelo 3400, con una
capacidad de 750 KVA ( 600 KW ), 902 AMP. Este generador est conectado a un
sistema de control que enva seal de arranque a ste cuando se registra prdida
de voltaje total en ambas lneas de alimentacin de la planta. La energa generada
pasa a travs de un interruptor principal de 1600 AMP de capacidad, a un panel de
fuerza, el cual alimentar a un mdulo de compresin completo; en ste caso el
mdulo C y otras cargas auxiliares de la planta, como son luces de emergencia y
mdulo central.
61

Al retornar nuevamente la energa en una o
ambas lneas, el sistema se
restablece automticamente por medio del circuito de control de los rels de bajo
voltaje.
Este sistema est diseado de tal manera que no se pueden hacer pruebas de
funcionamiento del generador con carga, estando la planta en operacin.
Con el switch selector Auto-Man en posicin manual ( Man ), se puede probar
el circuito de arranque y poner en servicio el generador de emergencia sin carga.
Sistema de Alimentacin Elctrica 125 VDC.
Este sistema est compuesto por un cargador de bateras y un banco de bateras
de nickel-cadmiun de 60 celdas conectadas en serie, instalados en cada mdulo
de compresin. Su funcionamiento es alimentar un motor elctrico de 2 HP, para
mover la bomba de aceite lubricante de emergencia, con el objeto de post-lubricar
a la turbina de potencia durante dos horas aproximadamente, cuando sta deja de
funcionar, motivado a un paro de mdulo o falla elctrica.
Sistema de Alimentacin 24 VDC.
Este sistema est formado por un cargador de bateras y un banco de bateras de
nickel cadmiun de 20 celdas conectadas en serie, instalados en cada mdulo de
compresin y en el
mdulo de control. Su funcin es suministrar la energa necesaria para el control
de cada de estos mdulos.
Complementario a este sistema, se encuentra instalado un inversor con su
interruptor esttico de transferencia. El cargador de bateras, banco de bateras,
inversor e interruptor esttico, forman la unidad UPS ( Suministro de Fuerza
62

Interrumpible ), cuya funcin es la de proporcionar una fuente segura, constante y
estable de 120 VAC para la operacin de las fuentes de poder de los instrumentos
y otros accesorios instalados en los paneles de control de los mdulos.
La fuente de energa preferida es la del inversor; si sta falla, el interruptor esttico
transfiere automticamente la carga a la fuente de energa alterna.
Con fines de mantenimiento el sistema est provisto de un swich de desvo (Bypass switch ) que puede ser operado en automtico o en manual.
SISTEMA DE PROTECCIN
Sistema de Deteccin.
La Planta est protegida por sistemas de deteccin de fuego (UV y UV/IR),
deteccin de gas, deteccin de calor, ubicados en las diferentes reas de la
instalacin, tal como se indica en la siguiente tabla:
Mdulo
Control
Admisin A y B
Admisin C
Venteo A y B
Venteo C
A
B
C
DH-1
DH-2
DH-3
UV
3
3
3
UV/IR
Gas
Calor
6
2
2
1
8
8
8
8
8
8
16
9
9
9
16
16
16
Humo
Notas:
(1)
Los sensores UV solo son utilizados en el interior de la

cabina del generador de gas / turbina de potencia.
63

(2)
Los sensores UV/IR ubicados en el tercer nivel del mdulo

de Admisin A y B, estn direccionados hacia el tope de la chimenea de
venteo A y B.
(3)
Un sensor ubicado en el paquete de gas combustible del

mdulo C parte superior, est direccionado hacia el tope de la chimenea de
venteo del mdulo en cuestin.
(4)
Cada mdulo de compresin dispone de las cantidades

indicadas de sensores, distribuidos en las diferentes reas de proceso.
Lgica de activacin de los sistemas de proteccin

La activacin de los sistemas de extincin y/o paro de mdulos de compresin
est estructurada de la siguiente manera:
-
La activacin de un sensor UV/IR en el mdulo de admisin

generar paro de emergencia de la planta, produciendo el disparo de una de
las vlvulas del sistema de diluvio, ya que la otra es accionada en forma
manual desde un tablero ubicado en CCP.
La activacin de un sensor de gas, temperatura o fuego en

cualquiera de los mdulos, generar alarma audible y visual en el cuarto de
control principal y en la sala de control del mdulo de compresin en cuestin.
La activacin en un mdulo de compresin de un sensor UV/IR,

uno de temperatura o dos sensores de gas, generar alarma sonora y visual,
tanto en el cuarto de control principal como en el cuarto de control del mdulo
respectivo, al igual que el paro del mismo y la activacin de los sistemas de
diluvio. La activacin de un sensor UV o un sensor de calor en el interior de la
64

cabina del generador de gas/turbina de potencia, activar el paro del
mdulo y la primera descarga de CO al interior de la misma.

La activacin de uno o ms sensores de humo en el mdulo de
control generar alarma visual y sonora en el CCP.

La activacin de los dos sensores UV/IR que supervisan la
chimenea de venteo del mdulo A-B y mdulo C, generar la activacin del

aro de enfriamiento en el tope de la chimenea, para posterior accionamiento
manual de los cilindros de CO ubicados al pie de la misma.
La activacin en un mdulo de deshidratacin de un sensor UV/IR,
uno de temperatura o dos sensores de gas, generar alarma sonora y visual,

tanto en
el cuarto de control principal como en el cuarto de control de las
deshidratadoras (UCR), al igual que el paro del mismo y la activacin de los

sistemas de diluvio.
NOTA 1: bajo ninguna circunstancia la activacin manual del sistema de CO2 y de
diluvio disparado desde el cuarto de control principal CCP, producir paro de
alguna unidad.
NOTA 2: una vez que las vlvulas de diluvio de los mdulos han sido accionadas
por el sistema de deteccin UV/IR, las mismas quedan enclavadas, o sea, hasta
tanto el operador no reposicione en sitio, dichas vlvulas no volvern a su estado
normal.
65
Sistema de Extincin
Sistema de Agua Contra Incendio
El sistema de bombeo de agua contra incendio est conformado por cuatro
bombas verticales, ubicadas en el rea de servicios del Mdulo de Control, cuyas
caractersticas principales se indican a continuacin:
Bomba
Jockey P-13
P-15
P-14A
P-14B
Tipo de
Potencia
Caudal
Motor
Elctrico
Elctrico
Diesel
Diesel
(HP)
46
250
300
300
(GPM)
50
2000
2000
2000
RPM
Pres.
3500
1787
1760
1760
Arranque
90 Psig.
75 Psig.
65 Psig.
El agua descargada se distribuye a los carretos con mangueras y monitores,

distribuidos en sitios estratgicos de los diferentes mdulos de la planta, formando
lazos mediante lneas tanto superficiales como sublacustres, de manera de
asegurar el continuo suministro de agua en los casos de reparaciones de tramos
de alguna de las lneas principales o por falla de la misma a causa de una
emergencia.
Sistema de Agua de Diluvio (Rociadores).
Se
cuenta
con
diez
(10)
sistemas
individuales
de
agua
de
diluvio
(rociadores).Estos sistemas se encuentran distribuidos en cada mdulo de

compresin (rea de proceso), en cada deshidratadora ,en los mdulos de venteo
y de admisin.
66
De la descarga del cabezal principal de agua contra incendio, que est distribuido
a travs de toda la planta, se toma una corriente de agua, la cual pasa a travs de
dos vlvula on off (individual para cada sistema). Una de estas vlvulas es
accionada de forma automtica por el sistema de deteccin (UV/IR) y la otra en
forma manual desde un tablero, ubicado en la sala de control principal CCP. Lo
mencionado es referente a los mdulos de compresin, venteo y admisin, ya que
la activacin de forma manual en las deshidratadoras se hacen desde el UCR.
Sistema de Proteccin por CO (Cilindros Fijos).
Se cuenta con seis (6) sistemas individuales de proteccin a base de CO los
cuales estn distribuidos de la forma siguiente:
-
Uno para cada mdulo de compresin, ubicado junto a la cabina

del generador de gas y turbina de potencia, cuya funcin es suministrar en
forma automtica CO al interior de la misma. En el caso del Mdulo A y B,
estn conformado por una cesta de 14 cilindros de 75 Psi,
siete que se
activarn inicialmente en forma automtica por el sistema de deteccin UV y

los restantes siete de respaldo, para la activacin manual en caso de ser
necesario, y en el mdulo B la cesta est compuesta por 10 cilindros de 75
Psi, cinco como principales y cinco como respaldo. Cualquier sistema de CO
que sea disparado, bien sea principal o de respaldo las boquillas de salidas
estn diseadas para que la
-
mitad de los cilindros permanezcan mayor tiempo descargando CO

que la otra mitad, para garantizar la extincin total.
Este sistema tambin puede ser activado en forma manual por un pulsador
ubicado en un tablero frente a la cesta de cilindros de CO, el cual cuenta con
67

un selector para seleccionar la posicin de activacin de los cilindros, como
principal o respaldo.
Dos sistema estn ubicado, uno en el mdulo de venteo A y B y el
otro el mdulo de venteo C. En el caso del mdulo de venteo C se cuenta con

una cesta de 6 cilindros de CO, 3 como principales y 3 como respaldo, su
activacin es de forma automtica por el sistema de deteccin UV/IR o en
forma manual, ambas genera la descarga del producto en el tope de la torre
de venteo, dicha activacin manual es realizada desde un tablero ubicado en
la sala de control Central CCP.
En el caso del mdulo de venteo A y B es idnticamente igual al caso anterior,
con la diferencia que este cuenta con 2 cilindros carretos porttiles de qumico
seco de 150 psi de forma adicional; cuya activacin es manual y es realizada
en sitio mediante la apertura de una vlvula de pase de 1 pulg de dimetro.
Un sistema ubicado en el UCR sala de control de las
deshidratadoras, conformado por 2 cilindros de 75 Psi, 1 como principal y 1

como respaldo.
Sistema de Proteccin Por Halon (Cilindros Fijos).
Se cuenta con cuatro (4) sistemas a base de Halon para proteccin de los equipos
electrnicos, cuya funcin es la de cortar la reaccin en cadena del tringulo de
combustin.
68

Cada sistema est compuesto por 2 cilindros de 360 Psi y su activacin es de
forma automtica y manual. Estos sistemas se encuentran ubicados en el cuarto
de control de cada mdulo y en la sala de control principal.
Equipos Porttiles Contra Incendio (Extintores).

Adicional a los sistemas fijos de extincin de incendios mencionados
anteriormente, la planta cuenta con los siguientes extintores porttiles:
rea
Mdulo de Control
Mdulo de Admisin A y B
Modulo de Admisin C
Mdulo de Venteo A y B
Mdulo de Venteo C
Mdulo A
Mdulo B
Mdulo C
Deshidratadora No.1
Deshidratadora No.2
Deshidratadora No.3
Planchada de Servicio
Total
PQS
6
3
3
1
0
6
6
9
3
3
3
1
43
CO
8
0
0
0
0
2
2
4
0
0
0
0
16
SECUENCIA DE ARRANQUE.
Las siguientes condiciones tienen que ser cumplidas antes que se arranque y ponga
en operacin la Unidad de Compresin.
El selector de Modo tiene que estar en la posicin LOCAl.; el arranque tiene que
ser iniciado por el botn de Arranque en el frente del UCP.
La luz de Crank GG Requerido antes de Rearranque y la luz de Crank GG en
proceso tienen que estar ambas en la posicin de APAGADO y el Temporizador
69
de Marcha Reducir Coast Down del GG (TM1740) tiene que haber terminado su
ciclo de tiempo.
NOTA: El temporizador TM1740 termina su ciclo de tiempo a los 3 minutos de
haber disminuido la velocidad del GG (N1) a menos de 1200 RPM despus de una
secuencia de parada o una secuencia de Crank (Viaje) del GG.
Las vlvulas de la unidad tienen que estar todas en sus posiciones de paro, o
sea;
La Vlvula de Succin SDV-V1/1, la Vlvula de Presurizacin SDV-V1/2, la Vlvula
de Descarga de Presin SDV-C3/5 y la vlvula de Descarga Baja Presin SDVC3/4, tienen que estar todas cerradas y; las Vlvulas de Venteo, (BDV-C1/2, BDVC2/2, BDV-C3/2, y BDV-C3/3) y las Vlvulas de Recirculacin (PV-C1/1, PV-C2/1,
y PV-C3/1) tienen que estar todas abiertas.
El sistema de Paro de Emergencia de la Planta y el Sistema de Paro de
Emergencia de la Unidad tienen que ser ambos reajustados y todas las funciones
de paro en los anunciadores UCP tienen que ser borradas.
La Vlvula de Control de Combustible Woodward (FCV-144) en el Generador de
Gas tiene que estar en su posicin mnima.
En el control del Gobernador Electrnico Woodward, la referencia de velocidad N1
y la referencia de velocidad N2 tienen que estar ambas en su Lmite Inferior y
con sus LED correspondientes energizados.
70
La planta tiene que estar operando con energa CA (corriente alterna) exterior y
no con energa de su Generador de Emergencia.
Se tiene que hacer la seleccin del Cabezal de Descarga de Baja Presin por el
selector DD-507. Y el selector de Modo debe estar en la posicin LOCAL; todo
esto, frente al UCP.
Las vlvulas de la Planta tienen que estar colocadas adecuadamente para su
operacin en el Cabezal de Descarga seleccionado. Para los detalles respectos a
las Vlvulas de la Planta, consulte el manual del Panel de Control Central.
Cuando se hayan cumplido todas las condiciones ante dichas, se energizara la
Luz Permisivo para Arranque/Permisivo para Recargar (PL-1133) indicando que
el UCP est listo para aceptar una orden de ARRANQUE.
Secuencia de Arranque de los Mdulos.
Con la luz Permisivo para Arrancar energizada, la Secuencia de Arranque de la
Unidad Compresora puede ser iniciada ahora apretando el botn ARRANQUE
LOCAL (PN-514) en el frente del UCP, si el Selector de Modo est en LOCAL, o
apretando el botn ARRANQUE de la Unidad correspondiente en el CCP si el
Selector de Modo est en REMOTO. En cualquier caso, la Secuencia de Arranque
proceder como sigue:
La luz En secuencia aparecer y la luz Permisivo para Arrancar/Permisivo para
Recargar se apagar.
71
Una de las Bombas de Aceite Lubricantes y de Sello de la TP/Compresora se

arrancar (Bomba A o Bomba B, la que haya sido escogida como Principal), se
energizar la luz Sistemas de Aceite Lubricantes y Sello En Operacin. y se
energizar una salida (S00209) para que el Calentador de Tanque desgasificador
de Aceite de Sello se prenda por su propio termostato local TSHL-DS/1. Al mismo
tiempo, los Temporizadores TM0715, TM0716, TM0717 y TM1023 empiezan a
terminar se ciclo de tiempo.
a.- Cuando el TM1023 finaliza su ciclo de tiempo, los Ventiladores Enfriadores del
Aceite Lubricante de la TP/Compresora se ponen en marcha.
b.- En caso de que la Bomba de Aceite Lubricante y de Sello Principal deje de
establecer suficiente presin para reajustar el interruptor de paro por Baja Presin
de Aceite Lubricante de la TP/Compresora (PSLL-PTI/3) antes que termine el ciclo
de tiempo el TM0715, entonces el Paro por Baja Presin de Aceite Lubricante ser
accionado y se terminar la Secuencia de Arranque. Si la Bomba Principal
establece suficiente presin para reajustar el interruptor de alarma (PSL-PTI/1)
antes que termine su ciclo de tiempo el TM0715, entonces la Alarma de Baja
Presin del Aceite Lubricante seta accionada y la bomba de Aceite
Lubricante/Sello Auxiliar se pondr en marcha automticamente.
c.- En caso de que la Bomba de Aceite Lubricante y de Sello Principal no pueda
abastecer suficiente Aceite de Sello para reajustar el interruptor de paro por Bajo
Nivel en el Tanque de Aceite de Sello 4M10 (LSLL-V6/2) y/o el interruptor de paro
72

por bajo nivel en el Tanque de Aceite de Sello 362B (LSSL-V7/2) antes que
termine su ciclo de tiempo el TM0716, entonces los paros por bajo nivel de Aceite
de Sello sern accionados y se terminar la Secuencia de Arranque. Si la Bomba

Principal suministrar suficiente Aceite de Sello pata reajustar los interruptores de
paro por Bajo Nivel (PSL-V6/1 y PSL-V7/1) antes que termine su ciclo de tiempo el
TM0716, entonces las Alarmas de Bajo Nivel en el Tanque de Aceite de Sello
sern accionadas y se pondr en marcha automticamente la Bomba de Aceite
Lubricante/Sello Auxiliar.
d.- En caso de que la Bomba de Aceite Lubricante Principal deje de establecer
suficiente presin para reajustar su interruptor de Descarga de Bomba (PSL-P5/1
o PSL-P6/1, segn si la Bomba A o tiempo, entonces la Alarma Falla de la Bomba
de Aceite Lubricante/Sello Principal se acciona y se pone en marcha
automticamente la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar.
e.- Si la Bomba de Aceite Lubricante/Sello Auxiliar se pone en marcha debido a una
de las condiciones ya citadas, y al establecer presin en su interruptor de
Descarga de Bomba, entonces el Temporizador TM0919 empieza a temporizar.
Cuando el TM0919 termina su ciclo de tiempo, se para automticamente la Bomba
de Aceite Lubricante/Sello Principal.
f.- Cuando se sealiza que se ponga en marcha la Bomba de Aceite Lubricante/Sello
Auxiliar, otro temporizador (TM0920) tambin empieza a terminar su ciclo de
tiempo. Si a Bomba auxiliar deja de establecer su presin de descarga antes que
el TM0920 termine su ciclo de tiempo, entonces la Bomba Auxiliar se parar y se
accionar la Alarma Bomba Auxiliar o Ventilador no arranca.
73
Cuando el Sistema de Aceite Lubricante y Sello haya establecido suficiente

presin para reajustar el interruptor de paro por Baja Presin de Aceite
Lubricante/Sello de TP/Compresora (PSLL-PTI/3); y suficiente Nivel de Aceite de
Sello para reajustar tanto el interruptor de alarma por Bajo Nivel en el Tanque de
Aceite de Sello 4M10
(PSL-V6/1) y el interruptor de alarma por bajo Nivel en el Tanque 362B (PSL-V7/1),
entonces se generar un permisivo dentro de la lgica del UCP para empezar la
Secuencia de Purga/Presuriza Vlvula, la Secuencia de Ventilador de la Cabina
del GG/TP y la Secuencia Hidrulico del GG.
La secuencia de Purga/Presurizacin de Vlvula procede as:
a.- El Temporizador TM1228 empieza a temporizar. Si todas las vlvulas no estn en
las posiciones Marcha (es decir, la Secuencia de Purga/Presuriza no se
completa exitosamente) antes que el TM1228 termine su ciclo de tiempo, entonces
el Paro de Vlvulas No en Posicin de Marcha se accionar y la Secuencia de
Arranque se terminar.
b.- Se abre la vlvula de Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo SDV-V5/1.
Cuando se confirma que la vlvula est Abierta por su interruptor limitador, el
Temporizador TM1330 empieza a temporizar. El gas de la alimentacin de Gas
Combustible pasa por la tubera del Sistema de Gas Combustible y sale por la
Vlvula de Venteo de Gas Combustible. Cuando el TM1330 termina su ciclo de
74

tiempo, la BDV-B1/1 se cierra se presuriza el Sistema de Gas Combustible a la
presin de alimentacin.
c.- La Vlvula de Presurizacin del Mdulo SDV-V1/2 se abre y, cuando se confirma

que est abierta, el Temporizador TM1024 empieza a temporizar. El gas del
cabezal de Succin de la Planta pasa ahora por el Compresor de Primera Etapa
(4M10) y su tubera, y se ventea por la Vlvula de Venteo de Primera Etapa BDVC1/2. Cuando el TM1024 termina su ciclo de tiempo, la Vlvula de Venteo de
Primera Etapa se cierra, y cuando se confirma cerrada, empieza a temporizar el
Temporizador TM1125.
d.- El gas ahora empieza a pasar por el Compresor de Segunda Etapa y su tubera,
ventendose por la Vlvula de Venteo de 2da. Etapa BDV-C2/2. Cuando el
TM1125 termina su ciclo de tiempo, la Vlvula de Venteo de 2da. Etapa se cierra y
cuando se confirma que est cerrada, el Temporizador TM1126 empieza a
temporizar.
e.- De manera semejante, el Compresor de Tercera Etapa con su tubera se purga
hasta que le TM1126 termina su ciclo de tiempo y cierra la Vlvula de Venteo de
Tercera Etapa BDV-C3/2. Cuando la BDV se cierra, el Temporizador TM1127
empieza a contar su tiempo (empieza a temporizar) y el depurador de Descarga
con su tubera se purga hasta que el TM127 termina su ciclo de tiempo y cierra la
Vlvula de Venteo de Descarga Final BDV-C3/3.
75

f.- Con todas las Vlvulas de Venteo ahora cerradas, los Compresores y toda la
tubera de proceso corriente abajo la Vlvula de Succin empiezan a presurizarse
a la presin del Cabezal de Succin.
g.- Un interruptor de presin diferencial (PDISH-V1) a travs de la Vlvula de

Succin SDV-V1/1 percibe cuando la presin corriente abajo est a 5 PSI de la
presin del Cabezal de Succin de la Planta y , cuando se cumpla con esta
condicin, hace que se abra la Vlvula de Succin SDV-V1/1. Cuando la Vlvula
de Succin se empieza a abrir, se cierra la Vlvula de Presurizacin SDV-1/2.
h.- Cuando se confirma abierta la Vlvula de Succin por su interruptor limitador,
se abrir la vlvula de Descarga SDV-C3/4.
i.- Todas las Vlvulas del Mdulo ahora estn en las posiciones de Marcha, o sea,
la Vlvula de Succin est abierta; la Vlvula de Presurizacin est cerrada; la
Vlvula de Descarga est abierta; todas las Vlvulas de Venteo estn cerradas y
todas las Vlvulas de Recirculacin estn abiertas. Cuando estas posiciones son
confirmadas por los interruptores limitadores de vlvulas individuales, se genera el
permisivo Vlvulas de la Unidad en Posicin de Marcha en la lgica del UCP y el
temporizador TM1228 deja de temporizar. Si no se hubiera alcanzado esta
condicin antes de haber terminado su ciclo de tiempo el TM1228, entonces el
Paro de Vlvulas No en Posicin de Marcha o timer de verificacin de vlvulas
no habra sido accionado.
La secuencia de arranque de los ventiladores de la cabina del GG/TP y la
secuencia del sistema hidrulico del G.G empiezan ambas ahora, al mismo
tiempo que la secuencia de vlvulas.
76

a.- La Secuencia del Ventilador de la Cabina procede ahora de la forma
siguiente:
Uno de los Ventiladores de Cabina (el A o el B, el que haya sido seleccionado

como principal por el Selector de Ventilador de Cabina SS-526) recibe una orden
de ponerse en marcha y el temporizador de Chequeo de Registro. De Ventilador
TM1432 empieza a temporizar. Si el interruptor del Registro. De Tiro Posterior (ZS163-3 ZS-163-4, el Ventilador que est en marcha) no cierra para confirmar que
el Ventilador Principal logr ponerse en marcha, o si el interruptor de Alarma
de
Baja Presin de Cabina (PDSL-133) no se reajusta, antes que termine su tiempo

el TM432, entonces el Ventilador de cabina Auxiliar se pondr en marcha
automticamente; las Alarmas Falla de Ventilador de Cabina Auxiliar se pondr en
marcha automticamente; las Alarmas Falla de Ventilador de Cabina" y Baja
presin de Cabina de GG sern accionadas; y el TM1655 empieza a temporizar.
Si el ventilador Auxiliar no se pone en marcha antes que termine su ciclo de
tiempo el TM1655, entonces la Alarma Falla de Ventilador o Bomba Auxiliar
tambin ser accionada.
Suponiendo que el Ventilador Auxiliar logra ponerse en marcha, entonces el TM1454
empezar a temporizar y, cuando termine su ciclo de tiempo, parar el Ventilador
Principal.
b.- La Secuencia del Sistema Hidrulico del GG es como sigue:
Una de las Bombas Hidrulicas (la A o la B, la que haya sido seleccionada como la
Principal por el SS-523 recibe una orden de ponerse en marcha y el Temporizador
de Chequeo de Presin TM1534 empieza a temporizar. Si la Bomba Principal no
establece suficiente presin para reajustar el interruptor de paro de Baja Presin
77

de Aceite Hidrulico del GG (PSLL-124) antes que el TM1534 termine su tiempo,
entonces el Paro de Baja Presin de Aceite Hidrulico del GG ser accionado y
se terminar la Secuencia de Arranque.
Si la Bomba Principal no establece suficiente presin para reajustar el interruptor

de alarma de Baja Presin de Aceite Hidrulico y/o su propio interruptor de
Presin de Descarga (PSL-120) o (PSL-122) antes que termine su tiempo el
TM1534,
entonces
la
Bomba
de
Aceite
Hidrulico
Auxiliar
arrancar
automticamente; las Alarmas de Baja Presin del Aceite Hidrulico sern

accionadas; y el Contador de Tiempo TM1656 empieza a temporizar. Si la Bomba
Auxiliar no se pone en marcha antes que termine su tiempo el TM1656, entonces
la alarma de Falla del Ventilador o de la BOMBA Auxiliar ser accionada y se
parar La Bomba Auxiliar.
Suponiendo que la Bomba Auxiliar s logra arrancar, entonces el TM1535 empieza a
temporizar y, al terminar su tiempo, se parar la Bomba Principal.
Cuando la secuencia de Purga /verificacin de Vlvula est completa (o sea, se
establece el permisivo de Vlvulas de la Unidad en Posicin de Marcha); las
Secuencias de Sistema Hidrulico del GG y del Ventilador de la Cabina han sido
iniciadas; y se ha establecido suficiente Nivel de Aceite Lubricante en el Tanque
elevado V-8, de la TP para reajustar el interruptor de alarma de Bajo Nivel del
tanque V-8, de Aceite Lubricante (LSH-V8/1), entonces se establece un permisivo
en la Lgica UCP para empezar la secuencia de Arranque del GG.
c.- La Secuencia del GG se describe como sigue:
Inmediatamente a la iniciacin de la Secuencia del GG:
78

1.- Se producen salidas (S00403 y S00404) para poner en marcha las Bombas de
Inyeccin Qumica de Presin Intermedia y Alta.
2.- Los contadores de tiempo TM1636, TM1637, TM1638 y TM1639 empiezan a

temporizar;
NOTA: A la vez que estos Temporizadores terminan su tiempo, podrn en marcha
los Ventiladores Enfriadores de Gas de Primera, Segunda y Tercera Etapas y el
Ventilador Enfriador de Aceite Lubricante del GG en secuencia.
3.- La Vlvula Alimentadora de Gas del Arrancador (FCV-147) se abren; la luz
STARTER ON (Arrancador Puesto) (PL-1136) aparece y los Contadores de
Tiempo TM1742 (Temporizador de Chequeo de Falla de Arrancador) empieza a
temporizar.
El arrancador ahora empieza a hacer girar el Generador de Gas a Baja

Velocidad (1200 RPM) para purgar el GG.
NOTA: Si la velocidad del GG no llega a alcanzar 1200 RPM antes que termine su
tiempo el TM1844, el Paro de Falla del Arrancador del GG ser accionado.
Cuando el Contador TM1742 de Purga del GG termina su ciclo de tiempo, se

abre la vlvula de Alta Velocidad del Arrancador (FCV-148) y el TM1846
(Temporizador de Chequeo de Llama) empieza a temporizar. La velocidad del
GG empieza a aumentar a la Alta Velocidad (2500 RPM).
Cuando la velocidad del GG alcanza 2500 RPM:

79

1.
Los encendedores se energizan y aparecen la luz Encendedores

Prendidos (PL-1137).
2.
Las Vlvulas de Combustible del GG (FCV-142 y FCV-145) se

abren y las vlvulas de Venteo de Combustible del GG (FCV-143 y FCV146) se cierran; y
3.
El contador de Tiempo de Chequeo de Velocidad del GG TM1847

empieza a temporizar.
Con el gas Combustible puesto y los Encendedores energizados, ocurrir

el apagado y el GG empieza a acelerar a su Velocidad de Marcha en Vaco
(6000 RPM). La Funcin de Start ramp del Gobernador Woodward regular
la tasa de aceleracin.
1. Cuando la temperatura del Gas de Escape del GG (EGT) exceda 400
grados F, la luz Llama Establecida (PL-1138) aparecer y el Contador de
Tiempo BREAKAWAY de la TP TM1848 empieza a temporizar. Si no se
alcanza el lmite de 400 grados F antes que termine su tiempo el
Temporizador de Chequeo de Llama TM1846, se accionar el Paro de
Falla del GG de Encenderse.
Cuando la velocidad del GG excede 4500 RPM;

1.
La Vlvula Alimentadora del Arrancador del GG; la Vlvula de Baja

Velocidad y la Vlvula de Alta Velocidad se cierran todas y la luz
Arrancador Prendido desaparece.
80

2.
Los Encendedores se desenergizan y la luz de Encendedores

Prendidos desaparece.
3.
El Contador de Calentamiento TM1949 Temporizar y la luz de

Unidad de Calentamiento (PL-1139) aparece.
4.
El contador de Chequeo de Velocidad del GG TM1847 se para. Si

no se llega a este punto en la secuencia antes que el TM1847 termine su
tiempo, se acciona el Paro de Falla del GG de Alcanzar 4500 RPM.
LA Unidad ahora est operando a la Velocidad de Calentamiento de GG. De

6000 RPM. La velocidad de la TP es superior a 1700 RPM.
Cuando el Temporizador de Calentamiento TM1949 termina su tiempo, la
Referencia de Velocidad N1 Woodward empieza a aumentar hacia su Lmite
Superior, ocasionando as que la velocidad del GG y la velocidad de la TP
empiecen a aumentar. La tasa de aumento es regulada por el Tiempo RAMP de
Referencia de velocidad N1 que es de 3.0 Minutos de los Lmites mnimos y
mximo.
a)
Cuando la velocidad de la TP excede 3000 RPM, los solenoides de

Vaciado en tres Vlvulas de Recirculacin se energizan de modo que los
Sistemas de Control de Golpe de ariete ahora pueden empezar a cerrar las
Vlvulas de Recirculacin.
b)
Cuando la velocidad de la TP excede 3600 RPM, aparece la luz

Lista para Cargar (la Descarga de Alta Presin o la Descarga de Baja
Presin, segn la Vlvula de Descarga que est abierta), aparece y la luz En
secuencia desaparece.
81

c)
Cuando la Velocidad de la TP alcance el Lmite Inferior (3700 RPM)

de la Referencia de Velocidad Woodward N2, el Gobernador entonces
empezar a regular la velocidad del GG, segn sea necesario, para mantener
la Referencia de Velocidad N2.
d)
La unidad ahora est descargando gas al Cabezal de Descarga de la

Planta seleccionado. Si el Selector de Modo est en LOCAL, el punto de
ajuste de velocidad (Referencia de Velocidad N2) tiene que ser cambiado
manualmente mediante el uso de los botones Aumento de Velocidad y
Disminuya Velocidad (PB-517 y PB-518) en el frente del UCP.
Secuencia de Parada Normal.
Se inicia la Secuencia de Parada Normal apretando el botn Parada local (PB-515)

en el frente del UCP. Cuando se apriete ste botn, la Secuencia de Parada Normal
se desarrolla as:
Las luces Parada Normal (PL-1143) y En Secuencia (PL-1134) se prenden; la luz
Listo para Cargar (Cabezal de Alta Presin o de Baja Presin, la que hay sido
energizada) se apaga; el Contador de Falla de Secuencia de Parada Normal TM0660
empieza a temporizar; y la Referencia de Velocidad N1 empieza a disminuir (y por lo
tanto, la velocidad de la TP empieza a disminuir) hacia su lmite Inferior de 3700
RPM.
A la vez que la velocidad de la TP disminuye, el flujo de descarga por los
compresores disminuir y los Sistemas de Control de Golpe de ariete empezar a
abrir las vlvulas de Recirculacin para mantener a los compresores fuera del golpe
82

de ariete. Debido a las Vlvulas de retencin de descarga entre cada etapa de
compresin, el gas en cada etapa de compresor y su tubera de succin, descarga y
recirculacin quedar atrapado.
La unidad mantendr la Velocidad Mnima N2 (3700 RPM) hasta que un volumen

suficiente de gas atrapado haya sido consumido como gas combustible por el GG
para reducir la presin en la descarga de la Segunda Etapa a menos de 550 PSIG y
la presin en la descarga de la Tercera Etapa a menos de 1050 PSIG. El tiempo
requerido para que se cumpla con estas dos condiciones podra ser de 25 a 35
minutos.
Cuando se haya cumplido con ambas condiciones, la referencia de Velocidad N1
empieza a disminuir hacia su Lmite Inferior (Velocidad GG = 6000 RPM),
ocasionando as que ambas Velocidades del GG y de la TP disminuyan.
a)
Cuando la Velocidad de la TP baja a menos de 3000 RPM, los solenoides de

vaciado en las Vlvulas de Recirculacin se desenergizan y las Vlvulas de
Recirculacin se abren completamente por los Sistemas de Control de Golpe
de ariete.
b)
Cuando la Referencia de Velocidad N1 alcanza su Lmite Inferior (6000

RPM), el Contador de Tiempo de Enfriamiento TM0611 empieza a temporizar.
Cuando el Contador de Enfriamiento TM0611 termina su tiempo:
83

Las Vlvulas Alimentadoras de Gas Combustible FCV-142, FCV-145 y SDV-V5/1 se
cierran y las Vlvulas de Venteo del Sistema Combustible FCV-143, FCV-146 y BDVb1/1 se abren para sacar el Gas Combustible del GG y as, paran el GG.
La Vlvula de Succin del Mdulo SDV-V1/1 y la Vlvula de Descarga (SDV-C3/5, la

que est abierta) se cierran y todas las Vlvulas de Venteo se abren para desahogar
todo el gas en la tubera del Mdulo.
El Temporizador de Poslub de la TP/Comp. TM0712 empieza a temporizar y la
Bomba de Aceite Lubricante de Emergencia DC empieza a poslubricar los cojinetes
de la TP.
NOTA: Los contadores TM0712, TM0713 y TM0758 estn en cascada juntos para
dar un tiempo total de post-lubricacin de cuatro(2) horas.
El contador de Post-Marcha de Sistema de Ventilador de la Cabina del GG/TP
TM1431 empieza a temporizar y mantendr el Ventilador de la Cabina operando
durante cinco (5) minutos adicionales para eliminar el calor de la Cabina.
El TM1533 de Post - Marcha del Sistema Hidrulico del GG empieza a temporizar y
mantendr la Bomba Hidrulica del GG en operacin durante un (1) minuto ms.
Los Ventiladores Enfriadores de Gas de Primera, Segunda y Tercera Etapas y el
ventilador Enfriador de Aceite Lubricante del GG se pararn todos.
La Luz En Secuencia se apaga.
84

Cuando la tubera de gas del Mdulo se haya venteado lo suficiente para que
al presin de cada etapa de compresin sea menos de 30 PSIG, la Bomba de aceite
Lubricante y de Sello de la TP/Comp. Se para el Contador de Pos-Marcha del
Ventilador del Aceite de la TP/Comp. TM1022 empieza a temporizar para mantener el
Ventilador Enfriador de Aceite en marcha durante veinte (20) minutos ms.
Cuando la Velocidad del GG disminuya a menos de 1200 RPM, el Contador
TM1741 de Marcha en Disminucin del GG empieza a temporizar. La luz permisiva
para arrancar no puede encenderse hasta que el TM1741 haya terminado su
tiempo. Esto es para asegurar que una nueva Secuencia de Arranque no pueda ser
iniciada hasta que el GG haya disminuido su velocidad hasta quedar completamente
parado.
Cuando se prenda la luz Permisiva para Arrancar, se puede iniciar una
nueva Secuencia de Arranque aunque algunas de las funciones de Pos-Marcha an
estn operando. Suponiendo que una Secuencia de Arranque no sea iniciada:
a) Cuando el TM1533 termina su tiempo, la Bomba hidrulica del GG se para.
b) Cuando el TM1431 termina su tiempo, el Ventilador de la Cabina se para.
c) Cuando el TM1022 termine su tiempo, el Ventilador Enfriador del Aceite se para.
d) Cuando el TM0758 termina su tiempo, la Bomba de Aceite Lubricante
Emergencia DC se para.
4.- Secuencia de Paro de Emergencia.
La Secuencia de Paro de Emergencia difiere de la Parada Normal en que no hay
perodo de enfriamiento, o sea, el gas combustible que va al GG queda interrumpido
inmediatamente al iniciarse el Paro de Emergencia.
85

La Secuencia de Paro de Emergencia puede ser iniciada por cualquiera de los
mtodos siguientes:
a) Automticamente
por
accionamiento
de
cualquiera
de
las
funciones
identificadas como Paro en el Anunciador o en otras luces de estado en el UCP.
b)Automticamente por accionamiento de cualquiera de las funciones identificadas

como Paro de Planta en el anunciador del CCP; o
c)
Manualmente apretando el botn de Paro de Emergencia (PB-1942) en el
UCP, o en el botn Parada de Emergencia (PB-146) en el Panel GG P.S. &G, o

el botn Paro de la Planta en el CCP.
Inmediatamente a la iniciacin de la Secuencia ESD;
a)
La vlvula. Alim. Gas Comb. FCV-142, la FCV-145 y la SDV-V5/1 se
cierran y las vlvulas de Venteo del Sistema de Combustible FCV-143, FCV-146

y BDV B1/1 se abren para parar el GG.
b)
La Vlvula de Succin de Mdulo SDV-V1/1 y la Vlvula de Descarga SDV-
C3/4 se cierran y todas las vlvulas de Venteo se abren.

c)
La Bomba de Aceite Lubricantes de Emergencia DC arranca y Operar
durante cuatro (2) horas, como en una Secuencia de Parada Normal.
86

d)
La Bomba Hidrulica del GG y el ventilador de Cabina continuar en
marcha hasta que sean parados por sus temporizadores de Post-marcha, como
en una parada Normal.
NOTA: Si se inicia el ESD por el Paro Incendio Cabina GG/TP,
Entonces el ventilador de Cabina se parar de inmediato.
e) Cuando las tuberas de gas del Mdulo se hayan venteado, la Bomba de Aceite
Lubricante y de sello de la TP/Comp. Se parar, como en la secuencia de Parada
Normal, y despus de un retardo de tiempo, tambin se parara el ventilador
Enfriador de Aceite.
Siguiente a cualquier Paro de Emergencia, la lgica Permisiva para Arrancar se
quedar fuera de operatividad hasta que:
a)
La causa del paro se haya corregido.
b)
El sistema de control haya sido reajustado manualmente;
c)
Haya transcurrido un tiempo de dos (2) horas que el paro ocurriera o el

Procedimiento de Crank del GG Antes de Rearranque haya sido ejecutado.
La lgica de control UCP slo puede ser reajustada apretando el botn Reajuste
de Control y Anunciador (PB-1948) en el frente del UCP. Si el paro del Mdulo fue
iniciado por uno de los Paros de la Planta en el CCP, entonces el CCP tiene que
ser reajustado primero antes que se pueda reajustar el UCP.
87

Durante las dos (2) primeras horas inmediatamente despus de un paro de
Emergencia (o sea, una parada sin Enfriamiento), la luz Crank del GG Requerido
Antes de las dos (2) horas, esta luz se apagar automticamente y, si todas las
dems condiciones estn satisfechas y el Sistema de Control ha sido reajustado,
la luz Permisiva para Arrancar se encender, y se puede iniciar un arranque del
Mdulo de la manera normal.
Si es necesario volver a arrancar el Mdulo durante este perodo de dos (2) horas,
entonces el Procedimiento de Crank del GG Antes de Rearrancar tiene que ser
ejecutado
manualmente primero. El mtodo para realizar este procedimiento se describe en
la prxima seccin de este manual.
5.-Procedimiento Para Realizar el Crank del G.G. Antes de Rearranque.

Siempre que est parado el Generador de Gas mientras que su Temperatura
de Gas de Escape (EGT) sea superior a 1150 grados F (o sea, un paro de alta
potencia sin enfriamiento como en una Parada de Emergencia). General
Electric exige que cualquier rearranque dentro de las prximas dos (2) horas tiene
que ser precedido primero de accionamiento del GG en su arrancador durante
tres minutos para eliminar el calor residual del GG.
La lgica UCP monitorea la velocidad de la EGT y del GG sea mayor a 2500 RPM,
se pondr en marcha un Contador (TM0405) que se ajusta para tres minutos. Si el
gas combustible al GG entonces se interrumpe despus que este contador termina
88

su tiempo y las condiciones de la EGT y velocidad an son verdaderas, entonces
la luz Crank del GG Requerido Antes de Rearrancar (PL-144) se encender, se
inhibir la lgica Permisiva para Arrancar , y los temporizadores de Marcha en
Dism. del GG (TMO406 y TMO407) empezarn a temporizar.
NOTA: Los Contadores TMO406 Y TMO407 estn, cada uno, ajustados para
retardos de una (1) hora y estn en cascada juntos para dar un retardo total de
dos (2) horas.
Al final de dos (2) horas, el TMO406 y TMO407 terminarn su tiempo y permitir
que la luz Permisiva para Arrancar se prenda.
Si el mdulo tiene que ser arrancado durante este perodo de dos (2) horas
se debe realizar el procedimiento de Crank del GG Antes de Rearranque como
est descrito aqu .
NOTA: Este procedimiento slo se puede realizar desde el frente del UCP.
Colocar el selector de Modo (SS-512) en la posicin CRANK DEL GG y el Selector
de Modo del Crank del GG (SS-505) en la posicin TEMPORIZADA.
Apretar el botn (PB-516) en el frente del UCP.
a) La luz Crank del GG En Progreso (PL-1145) se encender, la vlvula de
Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo SDV-V5/1 se abrir, y, cuando se
89

confirme abierta, el Contador de Purga del Sistema Combustible TM1330 termine
su tiempo, la vlvula de Venteo del Sistema de Combustible BDV-B1/1 se cerrar.
b) Cuando se confirme cerrada la vlvula de Venteo BDB-B1/1; la vlvula de
Alimentacin de Gas al Arrancador del Generador de Gas (FCV-141) y la de Baja
Velocidad del Arrancador (FCV-147) se abrir y la luz Arrancador Prendido se
encender.
Cuando la velocidad del Generador de Gas alcance 1200 RPM, el contador

TM1743 empezar a temporizar y, despus que el TM1743 termine su tiempo (10
segundos), se abrir la vlvula de Alta Velocidad del Arrancador (FCV-148).
Con ambas Vlvulas la de Baja y alta Velocidad, ahora abiertas, la velocidad del
Arrancador/ G.G aumenta. Cuando la velocidad llegue a 2200 RPM, el
Temporizador del Crank del GG TMO408 empezar a temporizar durante tres (3)
minutos.
Despus de operar a 2200 RPM durante tres (3) minutos, el TMO408 termina su
tiempo y:
1) Se cierran las Vlvulas Alimentadoras del Arrancador, la Comn FCV-141. La
del Arrancador de Baja Velocidad FCV-147 y la del Arrancador de Alta Velocidad
FCV-148.
2) Se apagan las luces Arrancador Prendido y Crank de Pre-Arranque En
Progreso; y
90

3) Se cierra la Vlvula de Bloqueo del Gas Combustible del Mdulo y se abre la
vlvula de Venteo BVD-B1/1.
Ahora la velocidad del Arrancador/GG empieza a disminuir. Cuando la velocidad
haya disminuido a menos de 1200 RPM, el Contador de Marcha en Disminucin
del Crank Temporizada (TMO409) empezar a temporizar durante tres (3) minutos
para asegurar que el GG haga una parada completa.
Cuando el TMO409 termine su tiempo, la luz Crank del GG Requerido Antes

de Rearranque se apaga y el procedimiento de Crank est ahora completo.
Ponga el selector de modo (SS-152) en la posicin LOCAL; y si todos los otros
permisivos estn satisfechos, la luz, Permisivo de Arranque se encender y la
secuencia de arranque normal del mdulo se puede iniciar.
91

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3 compresores en paralelo para 1era. Etapa.

2 compresores en paralelo para 2da. Etapa.

1 compresor en 3 era, 4 ta, 5 ta, 6 ta, y 7 ma etapa.

Tambin posee instalaciones para recuperar GLP por el proceso de absorcin;

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Planta Urdaneta 1, Lagunillas 1 y Bachaquero 2, (PCUD-1, PCLL-1, PCBA-2

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geogrficas: 9 46 51.73 Latitud Norte, 71 28 01.16 Longitud Oeste),

nivel superior del Mdulo de Control Central de la propia planta.

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Historial de la Instalacin (Inicio de Operaciones PCCL-1).

Lppcm para los Mdulos A y B y 30 Lppcm para el Mdulo C hasta una

Tres mdulos de compresin (A, B y C). (2 niveles cada uno).

Un mdulo de admisin, comprende un separador de entrada V-12,

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