Alejandro Irausquin

24 de mayo de 2012
Aviacin X - Erase Una Vez Un LongEz (o 'Aqu s se puede' Parte II) - El YV-08X:
Haban pasado cerca de 2 aos desde que haba visto por primera vez un Venezolano mostrando un
proyecto de aviacin experimental en Venezuela por TV (El YV-11X
http://www.facebook.com/groups/aerocronika/permalink/10150827090378451/ o 'Aqu s se puede'
Parte I) cuando en el ao 1984 grab en mi Betamax a otro personaje de la aviacin experimental
venezolana, el Dr. Julio Cesar Morn, en el programa 'Close-up' de VV. En este mostraba la
construccin en su casa de Altamira, Caracas, de otro avin canard de la Rutan Aircraft Factory. Fue
muy agradable ver la entrevista a quien, junto con su esposa e hijo de 15 aos (poco ms que mi
edad para la poca) casi terminaba la construccin en base a planos de su propio avin de
materiales compuestos.
No hubo que esperar mucho tiempo, pues en Junio de 1985 en el mismo programa de TV, mostraron
las pruebas de vuelo del YV-08X Rutan Model 61 LongEz s/n 1521 (aunque para mi, desconociendo
la existencia de este modelo mejorado, se trataba de un Rutan VariEze). En el clip mostraron el
abordaje del avin por el piloto Morn, con su correspondiente paracadas de emergencia, as como
el despegue, y una espectacular filmacin area desde un avin volando en formacin con el 08X,
en la que por comunicacin por radio el Capitn Morn alababa las grciles caractersticas de vuelo
del avin pero sobre todo la extraordinaria visibilidad de la aeronave. El segmento conclua con un
magnfico aterrizaje y la enorme sonrisa del Cap. Morn al detener el avin cerca de los hangares.
Como dije antes, el mensaje que qued grabado en mi mente fue claro: Aqu s se puede...
El ao 1986 es un ao difcil de olvidar, entre Rambo II con sus helicpteros rusos simulados, la
explosin del Challenger, la visita del cometa Halley, el vuelo del Voyager, y para m personalmente,
por ser la primera vez que vea un avin Canard en vivo, y adems en vuelo. Justo con motivo de la
noche de mayor acercamiento del Halley, acampamos en casa de un primo un grupo de amigos
cercanos, solo para terminar decepcionados por lo poco visible que resultaba el cometa con
binoculares. Caminando de regreso a nuestras casas la maana siguiente, de repente observamos
un punto blanco que se mova en el cielo a una relativamente alta velocidad, no tan cercano como
para identificarlo positivamente pero si lo suficiente como para saber que no era un avin
convencional (indudablemente, todos ramos aficionados a la aviacin). La respuesta lleg un par de
das despus, cuando en un peridico local reportaban que el Dr. Morn haba estado probando los

sistemas de navegacin de su avin en los cielos Falconianos.

Ingres a la universidad en el ao 1987 a estudiar Ing. Aeronutica, totalmente inspirado por el
trabajo de Burt Rutan, sobre el cual haba aprendido en revistas, de quien ya haba al menos un
avin fabricado en Venezuela, y a quien la fama le sonrea a nivel mundial tras el exitoso vuelo del
Voyager, diseado por l, alrededor del mundo sin escalas y sin repostar combustible, el ltimo gran
record de la aviacin. Tanto hablar y dibujar sobre los modelos de Rutan ejerci influencia sobre
muchos de mis compaeros. En el ao 89 lleg el momento de solicitar nuestras pasantas, as que
un grupo de 4 amigos, con preferencias por la Aviacin General, nos dirigimos al Aeropuerto
Caracas para tal fin. Nos bajamos de los vehculos detrs de un hangar cercano a Aviaservice, e
inmediatamente me asom por una rendija para ver que haba adentro Sorpresa! Entre diversas
maravillas aeronuticas, en una esquina, estaba el YV-08X con una cubierta de lona, usada para
proteger su canopia! Era el Hangar de AeroDesarrollos Cimaut, de Pino Turco. Lamentablemente en
ese tiempo nunca coincid con el Dr. Morn para ver el avin de cerca (o ms an, intentar un vuelo
en l). As que el nico recuerdo iban a ser unas fotos del avin estacionado y cubierto, cuyos rollos
sin revelar para colmo me robaron al regresar de la pasanta.
De retorno a la universidad, mi pasin por este tipo de aeronaves segua en aumento, as que fue
una sorpresa cuando otro grupo de compaeros, con quienes hacia yo trabajos frecuentemente, me
preguntan sin explicarme el por qu: "Alejandro cmo se llama el avin del que t siempre hablas, y
como se llama su dueo? Con los das, la razn no se hizo esperar: Invitaron al Dr. Morn, dueo
constructor y piloto del YV-08X a darnos una charla a la universidad, y de eso modo logr tener mi
primer encuentro verdadero con mi avin favorito y su constructor. El Dr. Morn arrib con su avin a
Base Sucre, nos dio una excelente exposicin en un auditorio del IUPFAN, nos llev muestras de los
materiales, nos relat las ancdotas del avin, nos habl de su inters inicial de estudiar Ing.
Aeronutica y como sus padres le exigieron que siguiera la carrera de medicina (cosa que a estas
alturas, en su caso, me pareci una decisin acertada) y finalmente nos obsequi los planos de
construccin (y an estoy tratando de averiguar quin se los qued!!!). Le acompaamos todos de
regreso a Base Sucre, y pudimos ver el avin finalmente descubierto (seguro le tomo bastante
eliminar despus las huellas de tantas manos que se posaron sobre la canopia y el fuselaje). Nos
despedimos, despeg y como saludo de despedida hizo un rasante sobre nosotros con el tpico
alabeo de alas. Una imagen imposible de olvidar.
Entre las ancdotas hay tres notables:
1) La compra de los planos: El Dr. Morn relat que haba visto el LongEz en diversas revistas de
aviacin de la poca (El modelo fue lanzado al mercado en 1979, y al propio estilo Rutan, haba sido
usado para batir diversos records de 'performance' y 'endurance'). Un da (en 1981) se le acerca un
amigo al Dr. Morn y le dice que si quiere ser el medico de una expedicin al Salto ngel "donde
unos tipos van a saltar en paracadas desde el Salto, y unos locos van a mostrar un avin" como
parte de un programa de TV para el Libro de Records Mundiales Guinness. El Dr. Morn acepta y el
da de su arribo a Canaima en un avin de Aeropostal, el primer avin que ve estacionado al lado es
un Rutan LongEz! Pues result ser que el 'loco' del avin (N169SH Ol' Blue) no era otro ms que
Dick Rutan, el hermano de Burt, con quien el Dr. Morn convers largamente y negoci la compra
del set de planos, por unos US$300. Como es sabido, en 1986 Dick Rutan y Jeana Yeager se haran
mundialmente famosos por pilotear el Voyager alrededor del mundo.
2) Los incidentes de vuelo: El diseo del LongEz tiene la particularidad que solo retrae el tren de
nariz. Apartando de las razones aerodinmicas, esto en realidad permite estacionar el avin
reclinado sobre su nariz, como si se tratase de un camello arrodillado. Esto tiene 2 razones, la
primera evitar que el avin sin piloto (en vaco) caiga hacia atrs daando potencialmente la hlice,
el eje del motor y los winglets; y la segunda es que el 'taco' de goma sobre el cual se apoya, permite

estacionar el avin sin necesidad de atarlo ni ponerle calzas en condiciones de vientos de superficie
menores a 30 nudos. Pues sucedi que en el periodo de 50horas requeridas para 'certificar' el
experimental, durante un aterrizaje, el Dr. not que una vez que toc el tren principal y se redujo la
velocidad, el avin segua bajando la nariz, reconociendo inmediatamente su error: No haba bajado
el tren. En los segundos que siguieron, relat haber visto su vida pasar frente a sus ojos, con nfasis
en esos 2 aos de esfuerzos construyendo su avin casero, que ahora por un tonto error iba a
quedar hecho un amasijo sobre la pista. Al final el avin se detuvo limpiamente sobre la pista, con
ambulancias y camiones de bomberos acercndose por detrs. Se baj del avin, el cual estaba
intacto, con la excepcin de 1cm del taco de goma, el cual se haba consumido durante la ltima
parte de la carrera de aterrizaje. Viendo que no haba mucho que justificar, sus primeras palabras
fueron que "esa era una prueba estipulada por el diseador el avin, para validar la capacidad de
aterrizar sin el tren extendido". Hay gente que piensa rpido...
3) El rechazo: La ancdota ms notoria y representativa de nuestra realidad Venezolana, fue la
invitacin al Dr. Morn por parte de un oficial de la FAV para asistir a la presentacin del 'Tacarigua'
la replica del Hanriot HD-1, aquel primer avin adquirido por el gobierno de Gmez antes de
constituir nuestra fuerza area. El Tacarigua era un proyecto de Romano Remiddi, el cual fue
asumido por la Fuerza Area Venezolana como propio. El da de la presentacin, ya en
aproximacin a la Base Libertador, el Dr. Morn, en su YV-08X, pide permiso para aterrizar y este le
fue negado. Al explicar que era un invitado para la presentacin, se le confirma que el permiso es
denegado y se le pide que retornase a su aeropuerto base. La explicacin lleg luego: Un General
de alto rango, al ver el pequeo avin con apariencia de caza de combate del futuro y construido por
un particular en un garaje, no quiso que apareciese ante la prensa y el pblico al lado del caza de la
WWI, construido por la fuerza area en sus talleres. En realidad debo decir que fue una orden
'apropiada'.
Dado que mi tesis de grado la realice con otros experimentales en el Aeropuerto Caracas, segu
viendo al YV-08X, siempre tapado con su cubierta de lona. Nunca ms le vi volar. Me gradu en el
ao '91 y sin ms noticias transcurri el tiempo hasta el ao '99, en el que en un viaje a Caracas
decid pasar por Aeropuerto Caracas para ver que haba sido de algunos de los experimentales que
haba all, pues algunos otros, sobre todos los de Pino Turo, los vea con frecuencia en Valencia.
Consegu al LongEz en el hangar de Airtech con un nuevo registro, el YV-12P, cosa que no me
pareci acertada, pues le quitaba el sentido experimental a la aeronave. Ahora el Dr. Morn era
dueo de la escuela Aeropotoco, y era muy poco o nada lo que volaba en el avin.
En el ao 2005 volv al Caracas, esta vez a trabajar con Aviaservice, y no era raro verme deambular
en mis ratos libres por el hangar de Airtech admirando al 12P, y conversando con los mecnicos que
alguna vez haban trabajado en l, y los vigilantes que lo cuidaban. El avin haba sido actualizado
con un autopiloto STEC 30 y un GPS montado en panel. Un da aprovechando que el avin haba
sido sacado para mantenimiento, y que estaba bajo la responsabilidad de un mecnico casado con
una compaera de Aviaservice, fuimos un compaero de trabajo y yo a hacer un amplio registro
fotogrfico del LongEz, el cual est enlazado al final de este artculo. En esa oportunidad pude verlo
taxeando a hacer corridas de motor, entiendo que en manos de un sobrino del Dr. Morn, y
finalmente una tarde, en el 2006, verle de nuevo despegar.
En el ao 2008 regres de nuevo a laborar al Caracas, esta vez con Aerocentro. Era lamentable ver
ahora el avin fuera de los hangares, siendo movido de un lado a otro, sin hlice. Eran los primeros
das de YV-X, y varias personas que vean las fotos del avin me preguntaban si estaba a la venta,
cosa que intent indagar sin resultado. Una de estas personas, un Gerente compaero de trabajo de
Aerocentro, manifest su genuino inters en el avin, por lo que pude omitir mi opinin al respecto,
en cuanto a las grandes caractersticas del modelo.

Fue en Mayo del ao 2010, trabajando yo en el Aeroclub de Valencia, que un compaero de

Aerocentro me inform que aquel gerente haba finalmente comprado el avin, y que estaba en
proceso de recuperarlo (Su propia moto area!). Pude ver el avin ya reacondicionado en Marzo de
este ao, y luce impecable (lamentablemente las fotos tomadas con mi celular resultaron de psima
calidad). Entre las mejoras hay diversas actualizaciones a la avinica. An quedan por resolver
algunos vericuetos legales para la obtencin del certificado de aeronavegabilidad, derivados del
hecho de que se trata de un avin experimental, hecho en casa, y no un avin de fbrica, cosa que
algunas personas dentro de la cadena burocrtica parecen no entender a pesar de estar esta
categora de aeronaves claramente tipificada dentro de nuestras regulaciones aeronuticas. En eso
estamos trabajando en este momento, pues los resultados de ese trabajo van a tener impacto en los
dems experimentales que estn en proceso de recuperacin o en proceso de registro en el pas. Y
as poder ver de nuevo esta joya de la aviacin experimental de Venezuela surcando nuestros cielos.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_Long-EZ
http://stargazer2006.online.fr/aircraft/long-ez.htm
http://www.facebook.com/media/set/?set=a.1014313432830.3188.1074879481&type=3Galera de
fotos del YV-08X / YV-12P
http://www.studentpilot.com/interact/forum/showthread.php?24578-Repost-Deadstick-over-Texas-byRutan-Dick (Sobre el Viaje a Venezuela)
http://stargazer2006.online.fr/derivatives/long-ezb.htm N169SH Ol' Blue
Fotos (de arriba a abajo, de izquierda a derecha)
1) Fotos y texto del newsletter "The Canard Pusher" No. 44, Abril 1985, de la Rutan Aircraft Factory
Inc.
2) YV-08X, ahora registrado YV-12P, en el Hangar de Airtech, Aeropuerto Machado Zuloaga 'El
Caracas' (SVCS) alrededor del ao 2000
3) Placa de datos que identifica el avin. Se aprecia el 2 de Mayo de 1985 como fecha de
manufactura.
4) Panel de instrumentos del YV-12P, (SVCS) ao 2006. El radio ausente es el GPS. Se aprecia el
autopiloto STEC 30.
5) y 6) YV-12P durante limpieza y mantenimiento, (SVCS) ao 2006
7) y 8) YV-12P puesto a punto para una corrida de motor, (SVCS) ao 2011
Para conocer ms del mundo de la aviacin experimental le invito visitar YV-X Aviacin Experimental
Venezuela:
http://www.facebook.com/groups/15946731362/