Ttulo

Cdigo

Informaciones tcnicas y buenas prcticas para la instalacin del sistema Bottom Loading

DG-MGN-07
Revisin

01

Campo de aplicacin

Fecha

Instalacin del sistema Bottom

18/05/2010

Elaborado por

Luciano Santana

Homologado por

Fbio Mendes

1.0 OBJETIVO
Establecer la sistemtica para la instalacin del sistema Bottom Loading

2.0 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

RTQ 7c
3.0 DEFINICIONES
NA
4.0 RESPONSABILIDADES
Los responsables por cumplir correctamente ese procedimiento son las empresas que realizarn la
instalacin del sistema Bottom Loading

5.0 DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO

El cargamento por abajo, ms moderno, es conocido como Bottom Loading, o simplemente Bottom.
El mtodo Bottom se caracteriza por el acoplamiento de los brazos de relleno de la base a las conexiones localizadas en la parte inferior de cada compartimiento del tanque del camin.
Al contrario del sistema tradicional de cargamento por arriba Top Loading el sistema Bottom
Loading dispensa la existencia de plataformas para el acceso a la parte superior del tanque de los
camiones. Adems de esta ventaja, el sistema Bottom presenta otras, tales como:

a) Mayor seguridad para el operador, ya que la operacin es realizada integralmente al nivel

del suelo;
b) Mayor seguridad en la operacin, pues las bocas superiores de los compartimientos pueden permanecer cerradas, eliminando as la emanacin de vapores combustibles que representa uno de los mayores riesgos en esta operacin;
c) Mayor rapidez en la operacin, pues es posible llenar ms de un compartimiento simultneamente.
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FOTOS DEL CARGAMENTO BOTTOM LOADING

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5.1 TUBERAS
El dimetro de la tubera para la conexin del sistema Bottom, debe ser de 4 para el pasaje
de lquidos y para el pasaje de vapor (cao de ventilacin). La tubera de pasaje de vapor podr ser
compartida por ms de un compartimiento.

DIBUJO DE TUBERA PARA LQUIDOS

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5.2 FLANJES Y EMPAQUETADURAS

Los flanjes deben ser montados uniformemente para evitar el esfuerzo excesivo de las vlvulas, de las tuberas y de los tornillos. De esta forma, los flanjes tendrn que estar paralelos y
concntricos. (sta regla es vlida para todas las vlvulas);
Entre el flanje y la vlvula deber ser colocada una empaquetadura, que tiene la funcin de
sellar. Esta empaquetadura deber ser de material resistente al tipo del producto que ser
transportado con el objetivo de evitar el desgaste o el rompimiento indeseado.
Productos claros: es recomendable que sean utilizadas empaquetaduras (anillos de sellado)
de Goma Nitrlica o Viton.
Productos Qumicos: es recomendable que sean utilizadas empaquetaduras (anillo de sellado)
de Teadite o Tefln.

Obs.: no se debe alinear los flanjes con la fuerza del tornillo

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5.3- POSICIONAMIENTO DE LOS TORNILLOS Y PARES DE FUERZA (TORQUE)

Al posicionar los tornillos en los flanjes, el instalador deber observar:

El posicionamiento correcto en conformidad con el dibujo de arriba;

Roscar los tornillos en la secuencia recomendada para que la vlvula sea totalmente cerrada.

Observaciones:
-

El esfuerzo excesivo de los tornillos ocasiona rajaduras en las vlvulas y daos en las empaquetaduras de cierre;

Aplicar los pares de fuerza (torques) recomendados;

La instruccin de arriba garantiza mayor durabilidad y desempeo de las vlvulas.

Cuadro de correspondencia de Clases y Grados de Resistencia de los tornillos.

SAE J 429

DIN ISO 898-1

ASTM

Grado 1

4.6

A 307 Grado A
A 394 Tipo 0

Grado 2

5.8
A 307 Grado B
A 449 A 394 Tipo 1

Grado 5

8.8
A 325 Tipo 1
A 354 Grado B D

Grado 8

10.9
A 490 Tipo 1 e 2

----

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12.9

A 574

PARES DE FUERZA (TORQUES)

Para obtener una fuerza de presin igual a 80% de la carga de muestra.

Rosca normal N.m
Clase de propiedades

Rosca (d)

4.8

5.8

8.8

9.8

10.9

0,7

0,9

1,4

1,6

2,0

1,1

1,4

2,1

2,4

3,0

1,7

2,1

3,2

3,6

4,6

3,3

4,1

6,2

6,9

8,9

5,7

7,0

10,6

12,0

15,3

9,3

11,4

17,4

19,4

24,8

13,8

16,8

25,6

28,8

36,8

27,4

33,5

51,2

57,3

73,1

47

57

88

98

125

74

91

138

155

198

M16

112

138

210

235

300

M18

156

192

302

418

M3
M3,5
M4
M5
M6
M7
M8
M10
M12
M14

PROPIEDADES QUMICAS DEL MATERIAL DEL CUERPO DE LAS VLVULAS

COMPOSICIN QUMICA DEL ALUMINIO SAE FUNDIDO
Si 6.5%
Na 0.004%
Be 0.000%
Cr 0.025%
V 0.007%

Ti 0.025%
Cu 1.34%
Pb 0.130%
Ca 0.002%
Zn 1.14%

Li 0.000%
B - 0.002%
Mg 0.364%
Sr 0.000%
Co 0.001%

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Al 90.04%
P 0.001%
Bi 0.006%
Ni 0.105%
Zr 0.005%

Ag 0.002%
Mn 0.224%
Sn 0.023%
Cd 0.001%
Fe 1.09%

PROPIEDADES FSICAS DEL MATERIAL DEL CUERPO DE LAS VLVULAS.

Material: Aluminio SAE Fundido

Resistencia Traccin: 228 MPa = 2324,9 kgf/cm
Lmite de Desage: 164 MPa = 1672,3 kgf/cm
Prolongacin (50 mm): 3,5 %
Dureza. 500/10 HB: 70 HB
Resistencia al Cizallamiento: 1825,2 kgf/cm
Anillos de cierre: Si hay dudas respecto los anillos de cierre, contactar el departamento tcnico MGN

5.4- VLVULA API

Funcin: Bloquea y libera todo el lquido existente en la tubera y en el tanque carretero
La vlvula es instalada en el principio de la tubera del tanque, y permite dos sistemas operacionales.
El primero es el sistema Bottom Loading. El segundo sistema de abertura es manual, con cierre por
retorno de muelle.

5.4.1- CARACTERISTICAS OPERACIONALES

CAUDAL MXIMO RECOMENDADO: 74 m/h
Observacin.: Este caudal es basado en una velocidad de combustible de 3 m/s. Operando con velocidades mayores este caudal puede ser aumentado.
5.4.2- PATRONES DEL FLANJE
El patrn del flanje es el TTMA 4.

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5.5- VLVULA RECUPERADORA DE VAPOR

Funcin: Bloquea o libera el gas existente en la tubera y en el tanque
La vlvula es instalada en la tubera de gases del tanque, sirviendo como una ligacin para la base, de
reaprovechamiento de los gases.

5.5.1- CARACTERISTICAS OPERACIONALES

CAUDAL MXIMO RECOMENDADO: 135 m/h
Observacin.: Este caudal es basado en una velocidad de gases de 30 m/s. Con este caudal estar garantizada una presin interna en el tanque menor que 20 kPa. De ese modo no habr prdida
de gases en la atmsfera a travs de la vlvula de presin y vaco.
5.5.2- PATRONES DEL FLANJE.
Flanje patrn MGN, adaptable al flanje DIN DN60.

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5.6- VLVULA INTERLOOK

Funcin: Bloquea o libera el aire comprimido para la abertura de las vlvulas con accionamiento neumtico
La vlvula es instalada en la parte superior del engate API y Enganche Recuperacin de Vapor, y es
accionada de modo manual o cuando acoplada por el enganche con vlvulas.

La vlvula Interlook tiene la funcin de liberar el aire para la abertura de la vlvula de fondo, vlvula
de ventilacin y freno del camin.
Observacin.: Sigue en anexo los modelos de conexin neumtica
5.6.1- PATRONES DE ROSCA
Rosca BSP

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5.7- VLVULA DE FONDO

Funcin: Bloquea o libera el pasaje de lquidos contenido en el tanque carretero
La vlvula es instalada en el fondo del tanque, bloqueando o liberando el pasaje del producto. La
abertura es por sistema neumtico y el cierre es por retorno de muelle.

5.7.1- CARACTERISTICAS OPERACIONALES

PRESIN NEUMTICA MNIMA DE ABERTURA

4,0 kg/cm o 56.8 lb/pol (PSI) o 392 kPa o 3,92 bar.

PRESIN NEUMTICA RECOMENDADA PARA LA ABERTURA DE LA VLVULA.

6,0 kg/cm o 85.3 lb/pol (PSI) o 588,3 kPa o 5,8 bar.

CAUDAL MXIMO RECOMENDADO: 87 m/h

Observacin.: Estos caudales son basados en una velocidad de combustible de 3 m/s. Con velocidades mayores este caudal puede ser aumentado.
5.7.2- PATRONES DEL FLANJE
El patrn del flanje de salida es TTMA 4, y el patrn del flanje de entrada es DIN nominal 110
mm. Consideramos flanje de entrada aqul que va fijado directamente en el tanque del camin.

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5.7.3- DISPOSITVO DE SACRIFCIO

En el cuerpo de la vlvula se encuentra una regin llamada de dispositivo de sacrificio, con resistencia mecnica menor, local que quiebra durante un impacto. Est localizado abajo del flanje de
fijacin que conecta la vlvula al tanque. Tiene por finalidad, en el caso de colisin, partir completamente sin perjudicar el sistema de sellado. Por lo tanto, todo producto que est almacenado en el
interior del tanque continuar retenido por el mecanismo de sellado, impidiendo cualquier tipo de
derramamiento.

5.8- VLVULA DE VENTILACIN

Funcin: Bloquear o liberar los gases alojados en la parte interna del tanque
La vlvula es instalada en la parte superior del tanque. Al conectarla para realizar una carga o
descarga, la vlvula se abre automaticamente por un sistema neumtico, liberando as el pasaje de
los gases. En el trmino de la operacin, al desconectarla, la vlvula cierra automaticamente por
retorno de muelles.

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CAUDAL MXIMO RECOMENDADO: 135 m/h

Observacin.: Este caudal es basado en una velocidad de los gases de 30 m/s. Este caudal garantiza una presin interna en el tanque menor que 20 kPa. De este modo no habr prdida de gases en
la atmsfera a travs de la vlvula de presin y vaco.
5.8.1- PATRONES DEL FLANJE
El patrn del flanje es el TTMA 3.

5.9- VLVULA DE VACO PRESIN

Funcin: mantener la presin interna del tanque durante el transporte

La vlvula de vaco y presin debe ser instalada en la parte superior del tanque, cuya funcin es mantener la presin interna del tanque, que es menor que la presin de trabajo.

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sta vlvula trabaja con los siguientes parmetros:

1) Con presin en el tanque
Abertura: 20 kPa
2) Con vaco en el tanque
Abertura: 7 kPa
Observacin. Para tanques cilndricos utilizar vlvula con presin de abertura mayor.

5.10- SOQUETE PTICO

Funcin: conexin del sensor ptico a la base de cargamento
El soquete ptico es un enchufe que transmite seal del sensor ptico al sistema de la base de cargamento.

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5.11- PORTA SENSOR

Funcin: Alojar el sensor ptico en el tanque

Todos los tipos de porta sensores que existen en el mercado siguen un patrn de construccin, y por eso es posible la instalacin de ese tipo de sensor ptico en todos los tipos de porta sensores.

Porta sensor Mvil

Porta sensor con rosca

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Porta sensor fijo

Porta sensor flanjeado

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5.12- VLVULA DE PORTEZUELA

Funcin: libera la salida de lquidos del interior del tanque
Esta vlvula es fijada en la parte inferior del tanque. El accionamiento es manual. Es fornecida solamente en la anchura 4. El caudal mximo recomendado es de 84 m3/h
Observaciones: Este caudal es obtenido con una velocidad en el combustible de 3,0 m/s. Para velocidades mayores este caudal puede ser aumentado.

5.13- TAPA DE VISITA

Funcin: Permite el acceso al interior del tanque
Este tipo de tapa hecha en alumnio permite un sistema de alveo de presin. En esa situacin, la
vlvula se abre a aproximadamente 24kPa, y con caudal alrededor de 3000 m3/h.
Despus de su retirada, es posible acceder al interior del tanque para su limpieza y mantenimiento.

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5.14 LUBRIFIL
La lubrificacin del aire comprimido aumenta la durabilidad de los componentes neumticos
e tiene la funcin de auxiliar el buen funcionamiento del Sistema Bottom Loading. La MGN recomienda su instalacin despus del tanque de aire comprimido.

El lubrifil tiene la funcin de filtrar el aire, separar el agua condensada, regular la presin e introducir lubrificante en el flujo de aire, que lubrifica todo el sistema neumtico.

La funcin del filtro de aire comprimido es retener las impurezas suspendidas originadas por
el flujo de aire, procedentes de la red de distribucin, as como de la humedad del aire (agua
condensada) presente.

Un sistema de produccin de aire comprimido atiende a la demanda de aire para distintos

equipos neumticos. No siempre todos los equipos actan en la misma presin. Tal hecho es
debido al gran nmero de equipos operando simultneamente, que hacen con que la presin
caiga debido al pico de consumo y elemento neumtico actuando con presin mayor que el
necesario. El regulador de presin tiene la funcin de compensar automticamente el aire
necesario para los equipos neumticos, regulando el sistema.

Mantener constantemente la presin de trabajo (presin secundaria), independientemente

de las variaciones de la presin en la entrada (presin primaria) cuando arriba del valor regulado. La presin primaria debe ser siempre superior a la presin secundaria, independientemente de los picos, pues as el lubrifil funciona como vlvula reguladora.

Los elementos neumticos poseen piezas mviles que necesitan lubrificacin. De esta forma,
una cierta cantidad de leo lubrificante debe ser agregada al aire comprimido, pues as este
leo es llevado a los equipos neumticos, mejorando el desempeo de los equipos.

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5.15- CONEXIONES
Son utilizados en la distribucin del aire del sistema Bottom, entre mangueras y vlvulas.
Ejemplo de conectores
Conector TEE

Conector rodilla (port. Joelho)

5.16- VLVULAS DEL SISTEMA NEUMTICO

5.16.1- Vlvula de Bloqueo
Tambin llamada vlvula de emergencia, es a travs de ella que pasa el aire de todo el sistema Bottom. Esa vlvula es instalada en la lateral izquierda ms prxima de la cabina del motorista, facilitando as su acceso. La abertura y cierre son por sistema manual.

5.16.2- Vlvula de Transferencia

Es una vlvula inteligente que conduce el aire para una vlvula determinada. (En conformidad con el
dibujo anexado)

5.16.3- Enganche PCL

Es instalado en el tanque de aire del camin. Su objetivo es mantener la presin del sistema, a travs
del uso de aire comprimido, oriundo de fuente alternativa,
que normalmente est en el local de la base de cargamento.

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5.17- SENSORES

El PT-02 es comnmente llamado de sensor ptico de cinco hilos. El principio de funcionamiento del sensor est basado en la reflexin y refraccin de la luz, a travs del prisma, y por
eso, no posee ningn contacto elctrico con el lquido que ser monitoreado cuando es instalado correctamente. Es utilizado para evitar el rebosamiento, overfill.

5.17.1 Instalacin del sensor

El sensor es colocado dentro del porta sensor, para protegerlo.
El manoseo del sensor debe ser realizado con mucha atencin, pues el aparato es demasiado
sensible y puede ser fcilmente daado.
Los colores de los hilos del sensor son: Naranjo, amarillo, verde, rojo, negro

Amarillo Entrada de seal

Naranjo Salida de seal
Verde Numeracin de sensor
Rojo Alimentacin positiva
Negro Alimentacin negativa

5.18 ESQUEMA DE CONEXIN DEL SENSOR PTICO

5.18.1 Esquema de conexin del porta sensor mvil

1
2
3
4
5

Verde
Amarillo
Naranjo
Negro
Rojo

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5.18.2 Esquema de conexin del soquete ptico

Amarillo n 04
Verde n 05
Naranjo n 06
Rojo n 08
Ground Bolt n 09
Negro n 10 (Debe ser conectado junto con la carcasa del soquete ptico).

5.18.3 Eventuales fallas en la manutencin del sensor

Pernos de contacto sucios

Puntas oxidadas

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5.18.4 Esquema de conexin del conector macho del porta sensor mvil
1
2
3
4
5

Verde
Amarillo
Naranjo
Negro
Rojo

5.18.4.1 - Pasos para una conexin correcta

I.

Cortar la capa del cable 5 vas con dos centmetros;

II.

La punta del hilo debe tener tres milmetros;

III.

El macarrn trmico 2,5mm debe ser cortado con un centmetro;

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IV. En el conector hembra, no debe ser cortado su prensa cable. Localizado en la entrada del cabo 5
vas.

V. En el acabado final debe ser colocado un macarrn trmico para una mejor terminacin.

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5.19 - ATERRAMIENTO
5.19.1 - Ground Bolt
El aterramiento GROUND BOLT, es usado en el sistema Bottom Loading, impidiendo la descarga negativa para el chasis del camin.

5.19.2 - Ground Ball

O aterramiento GROUND BALL es usado en el sistema Top Loading, impidiendo la descarga
negativa para el chasis del camin.

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6.0 - MANUTENCIN PREVENTIVA: AYUDANDO A AUMENTAR LA DURABILIDAD DE LAS

VLVULAS

La manutencin preventiva es un procedimiento importante a ser aplicado en las vlvulas MGN con
el objetivo de aumentar la durabilidad de los productos y mejorar su desempeo. Debido a las condiciones de transporte o al tipo de material transportado, las vedaciones necesitan ser revisadas peridicamente o entonces sustituidas.
Son procedimientos de la manutencin preventiva:
a. limpieza general: consiste en mantener todo el sistema limpio.
b. inspeccin general: consiste en la inspeccin visual. Es la verificacin de la integridad fsica
de los equipos.
c. lubrificacin general: consiste en mantener el sistema siempre lubrificado.
d. troca de piezas y accesorios con durabilidad vencida: sustitucin de partes y piezas.
e. testes de desempeo y de seguridad: consiste en testar las piezas sustituidas.

6.0.1- Establecimiento del Intervalo entre las Manutenciones Preventivas

El establecimiento del intervalo de los procedimientos de Manutencin Preventiva es variable. La
sugerencia que presentamos aqu es el establecimiento del intervalo en acuerdo con el uso adecuado de los productos. Estos plazos deben ser alterados en las siguientes situaciones:

Alta frecuencia de utilizacin del equipo.

El transporte de los productos diferenciados.

6.0.2 - Sugerencias de los intervalos para la manutencin

1- Sistema de aire
a) Lubrificacin de la red
Es realizada automticamente por el lubrifil, insertando leo en el sistema;
Revisar el nivel del leo diariamente, completndolo cuando sea necesario;
Purgar el agua del separador una vez por semana.

a) Mangueras
Verificar su integridad en cada viaje;
Substituirlas si estn daadas;
Trocar todas las mangueras a cada tres aos.
b) Conexiones
Deben ser revisadas a cada 20 das;
Trocar las que presentaren derramamiento.

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6.1 - VLVULAS

a) Verificacin de las Vedaciones

Las vedaciones utilizadas en los camiones de transporte de productos slidos deben ser
limpiadas y verificadas dos veces al mes. Deben ser sustituidas si estn daadas.
Las vedaciones, utilizadas en los camiones de transporte de productos lquidos deben
ser limpiadas y verificadas semanalmente. Deben ser sustituidas si estn daadas.
b) Piezas internas de las vlvulas
Deben ser desmontadas y revisadas anualmente.

7.0 ANEXOS
Conexin Neumtica 1 compartimento
Conexin Neumtica 3 compartimento

8.0 REGISTROS
Ninguno

9.0 QUADRO DE REVISES

Revisin

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Alteracin

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