KONSEP

6 | Halaman
KONSEP
Departemen juga kursi Kebijakan Grup Aviation (APG) dan Implementasi Aviation
Group (AIG) yang Pemerintah forum koordinasi badan penerbangan di wilayah
udara dan
hal ATM, di antara isu-isu lainnya.
Departemen Pertahanan - Pertahanan
Pertahanan, terutama melalui RAAF, menyediakan layanan navigasi udara dan
infrastruktur sebagai
serta pelayanan lalu lintas udara dan layanan penyelamatan dan pemadam
kebakaran di pangkalan udara militer.
Pertahanan juga menyediakan pelayanan lalu lintas udara untuk pesawat sipil
transit militer dikendalikan wilayah udara
dan daerah terlarang sekitarnya semua pangkalan udara, serta mengendalikan
semua pesawat di sendi-friendly
bandara di Darwin dan Townsville dan pada RAAF Basis Williamtown.
Pertahanan juga mengoperasikan armada pesawat yang membutuhkan akses ke
wilayah udara untuk memenuhi spesifik operasional
persyaratan dan memastikan keamanan nasional.
Komite Manajemen Australia Lalu Lintas Udara Sipil-Militer - AC-MAC
Airservices dan Pertahanan telah mendirikan AC-MAC sebagai forum harmonisasi
untuk mengawasi
sinkronisasi dan kolaborasi dari manajemen lalu lintas udara sipil dan militer
Australia dan
penyelamatan penerbangan dan layanan pemadam kebakaran, termasuk sarana
dan prasarana mereka memungkinkan.
Wilayah udara dan Pengguna Infrastructure Group
The Udara dan Infrastruktur Users Group adalah CASA forum / penerbangan
komunitas bersama untuk
pengembangan peraturan dan standar yang berkaitan dengan wilayah udara,
kontrol lalu lintas udara,
komunikasi / navigasi / pengawasan / manajemen lalu lintas udara (CNS / ATM)
dan
aerodromes.
Grup memberikan saran kepada CASA pada Peraturan Udara dan Sipil berikut
Peraturan Keselamatan Penerbangan (CASR) Parts:

 Bagian 65 - Air pelayanan lalu lintas perizinan;

Bagian 139 - aerodromes;
KONSEP
8 | Halaman
KONSEP
Bagian 143 - penyedia pelatihan pelayanan lalu lintas udara;
Bagian 171 - layanan telekomunikasi Aeronautical dan layanan navigasi radio
penyedia;
Bagian 172 - penyedia layanan lalu lintas udara;
Bagian 173 - Instrumen desain prosedur penerbangan; dan
Bagian 175 - manajemen informasi Aeronautical.
Sipil-Militer ATM Harmonisasi
Pelaksanaan CMATS bawah program OneSKY akan memungkinkan secara
signifikan
kesadaran situasional yang lebih besar untuk kedua Airservices dan Pertahanan
kontrol lalu lintas udara. Itu
terpadu, sistem umum akan memfasilitasi efisiensi dan keselamatan operasi
sejalan dengan
konsep FAS. Airservices yang bekerja sama dengan Pertahanan untuk merancang
dan mengimplementasikan
sistem dan memimpin pengadaan sistem ATM baru.
Pemerintah terus mendorong inisiatif yang mendukung penerapan lebih lanjut
dari
penggunaan yang fleksibel konsep wilayah udara. wilayah udara fleksibel
bertujuan untuk memaksimalkan penggunaan tersedia
volume udara sambil memberikan segregasi yang diperlukan untuk kegiatan
non-kompatibel.
Bangunan pada karya CASA dan Pertahanan, Kantor Peraturan Udara (termasuk
perwakilan Pertahanan) bekerjasama dengan Airservices dan industri akan terus
mengidentifikasi
Kesempatan untuk digunakan lebih fleksibel dari sipil dan Pertahanan diberikan
wilayah udara.
Inisiatif ini sepenuhnya konsisten dengan peningkatan kesamaan dan
interoperabilitas dari kami
sistem ATM masa depan. pendekatan wilayah udara fleksibel dapat memiliki
lingkungan serta keselamatan

dan manfaat efisiensi bagi pengguna wilayah udara dan masyarakat yang tinggal
di daerah kebisingan terpengaruh.
ICAO Sepuluh Key Air Navigation Kebijakan Principles1
1. Komitmen terhadap pelaksanaan Sasaran Strategis ICAO dan Key
Area kinerja.
perencanaan navigasi udara ICAO Daerah dan Negara akan mencakup masingmasing dari ICAO Strategis
Tujuan dan ke-11 ICAO Area Key Performance.
2. keselamatan Aviation adalah Prioritas tertinggi
Dalam perencanaan navigasi udara dan dalam membangun dan memperbarui
individu Air Rencana Navigasi,
ICAO Daerah dan Amerika akan memberikan pertimbangan karena prioritas
keselamatan yang ditetapkan dalam
Rencana Global Aviation Safety (terkesiap).
Pendekatan 3. berjenjang untuk perencanaan navigasi udara
ICAO Global Aviation Rencana Keselamatan dan Global Rencana Navigasi Udara
akan memandu dan menyelaraskan
pengembangan rencana navigasi udara Negara regional dan individu ICAO.
ICAO rencana navigasi udara regional, yang dikembangkan oleh Perencanaan
dan Pelaksanaan Regional
Kelompok (PIRGs), juga akan memandu dan menyelaraskan perkembangan
individu Negara Air
Rencana navigasi. Ketika mengembangkan mereka Rencana Navigasi Udara
Regional, PIRGs harus
mengatasi masalah intra dan inter-regional mereka.
4. global Air Traffic Management Concept Operasional (GATMOC)
ICAO didukung GATMOC (Doc 9854) dan manual pendamping, yang meliputi,
antara lain,
Manual tentang Persyaratan Sistem Manajemen Lalu Lintas Udara (Doc 9882)
dan Manual pada
Kinerja Global Navigation System Air (Doc 9883), akan terus melalui mereka
evolusi, untuk memberikan dasar konseptual global yang suara untuk navigasi
udara global dan lalu lintas udara
sistem manajemen.
5. prioritas navigasi udara global
Prioritas navigasi udara global dijelaskan dalam GANP tersebut. ICAO harus
mengembangkan

ketentuan, mendukung materi dan memberikan pelatihan sesuai dengan

prioritas global untuk pesawat
navigasi.
6. prioritas navigasi udara regional dan Negara
ICAO Daerah, subregional dan masing-masing negara melalui PIRGs harus
membangun sendiri
prioritas navigasi udara untuk memenuhi kebutuhan individu mereka dan
keadaan sejalan dengan global
prioritas navigasi udara.

1 Dari Global Rencana Navigasi Udara, Edisi 4 - ICAO Document 9750

KONSEP
33 | Halaman
KONSEP
7. Aviation Sistem Blok Upgrade (ASBUs), Modul dan Roadmaps
The ASBUs, Modul dan Roadmaps membentuk Lampiran kunci GANP, mencatat
bahwa mereka
akan terus berkembang karena lebih banyak pekerjaan dilakukan pada
penyulingan dan memperbarui konten mereka dan dalam
perkembangan selanjutnya ketentuan terkait, dukungan material dan pelatihan.
8. Penggunaan ASBU Blok dan Modul
Meskipun GANP memiliki perspektif global, itu tidak dimaksudkan bahwa semua
ASBU Modul menjadi
diterapkan di seluruh dunia.
Ketika Blok ASBU dan Modul diadopsi oleh Daerah, subregional atau Amerika
mereka
harus diikuti sesuai erat dengan persyaratan ASBU spesifik untuk memastikan
global yang
interoperabilitas dan harmonisasi manajemen lalu lintas udara.
Diharapkan bahwa beberapa Modul ASBU akan menjadi penting di tingkat global
dan karena itu mungkin
akhirnya menjadi subyek dari tanggal pelaksanaan ICAO diamanatkan.
9. Manfaat Biaya dan isu-isu Keuangan
Pelaksanaan langkah-langkah navigasi udara, termasuk yang diidentifikasi dalam
ASBUs, bisa

membutuhkan investasi yang signifikan dari sumber daya yang terbatas oleh
ICAO Daerah, subregional, Amerika dan
komunitas penerbangan.
Ketika mempertimbangkan adopsi Blok berbeda dan Modul, ICAO Daerah,
subregional
dan Negara harus melakukan analisis biaya-manfaat untuk menentukan kasus
bisnis untuk
implementasi di Kawasan khusus mereka atau Negara. Pengembangan materi
pedoman
analisis biaya manfaat akan membantu Amerika dalam melaksanakan GANP
tersebut.
10. Review dan Evaluasi Perencanaan Air Navigation
ICAO harus meninjau GANP setiap tiga tahun dan, jika perlu, semua navigasi
udara yang relevan
perencanaan dokumen melalui proses didirikan dan transparan.
Lampiran untuk GANP harus dianalisis setiap tahun oleh Komisi Navigasi Udara
untuk memastikan mereka tetap akurat dan up to date.
Kemajuan dan efektivitas ICAO Daerah dan Serikat terhadap prioritas yang
ditetapkan dalam
Rencana Navigasi Udara Negara daerah masing-masing dan harus setiap tahun
dilaporkan, menggunakan
Format pelaporan yang konsisten, untuk ICAO. Ini akan membantu Daerah dan
Negara di menyesuaikan mereka
prioritas untuk mencerminkan kinerja aktual dan mengatasi setiap muncul
masalah navigasi udara.