Waldo P. J.

- 60 NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

POWER TRAIN POWER FLOW
Rear
Pump Drive

Input
Torque
Converter Drive Shaft

Input
Transfer Gear Transmission

3516B
HD Engine
Spring
Coupling

Final
Drive

Transmission
Pump

Secondary
Steer Pump

Parking
Brake

Drive
Shaft

Final
Drive

49
TREN DE ENERGA
Flujo De Energa
La energa del motor diesel se enva a la rueda volante a travs del acople de resorte que
est en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas est estriado
al convertidor de torque. Otros componentes (no mostrados en esta ilustracin) que son
conducidos por la caja de bombas son:
Las dos bombas de direccin,
La bomba de actuacin de freno.
La bomba de enfriamiento de freno
La bomba de enfriamiento de direccin.
Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la
transmisin a travs de la caja de transferencia de la entrada.
La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisin. El eje
de salida de la transmisin se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La energa
del engranaje de transferencia de la salida se enva con el eje impulsor delantero y
respectivos pin , engranaje cnico, carrier del diferencial y ejes de mandos finales tanto
delantero como trasero.

Waldo P. J.
- 61 NOV - 2005

POWER TRAIN
ELECTRICAL SYSTEM

Power
Train
ECM

INPUT COMPONENTS

Cat Data Link

Control and Monitor

Systems

OUTPUT COMPONENTS

STIC
Upshift, Downshift,
Forward, Neutral,
Reverse

Air Start Solenoid

Reduced Rimpull
Indicator Lamp

Key Start Switch

Clutch 1
Reverse Solenoid

Reduced Rimpull
Selection Switch

Clutch 2
Forward Solenoid

Engine Speed Sensor

Parking Brake
Pressure Switch

Clutch 3
3rd Gear Solenoid

Parking Brake
Position Switch

Clutch 4
2nd Gear Solenoid

Steering / Transmission
Lock Switch

Clutch 5
1st Gear Solenoid

Lockup Clutch
Enable Switch

Impeller Clutch
Solenoid

Torque Converter
Pedal Position Sensor

Lockup Clutch
Solenoid

Auto Lube
Pressure Sensor

Bumper Transmission
Lockout LED

Torque Converter
Output Speed Sensor
Transmission Output
Speed Sensor 1 and 2

Back-up Alarm
Relay

Impeller Clutch
Pressure Sensor

Auto Lube Solenoid

Bumper Transmission
Lockout Switch

50

Sistema Elctrico Del Tren De Fuerza

Esta ilustracin del sistema elctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes que
proporcionan seales de entrada al ECM. De acuerdo con las seales de entrada, el ECM
energiza los solenoides apropiados de la transmisin para la velocidad y el contrato
direccional. El ECM del tren de fuerza tambin energiza el Relay del arranque de la
mquina y la alarma de reserva cuando el operador selecciona una marcha atrs.
Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la vlvula de control del embrague
del impelente, solenoide de la vlvula de lockup, y la lmpara indicadora del rimpull.
Los datos son trasmitidos va Cat Data Link entre los ECM de transmisin y el de Motor.
Va Cat Data Link tambin se conectan el ECM con el VIMS y el ET.

Waldo P. J.
- 62 NOV - 2005

Entradas del ECM del Tren de Fuerza:

STIC: Combina el control del sistema de direccin de la maquina y del sistema de
cambios de marcha del equipo en solo dispositivo.
Llave Contacto: Proporciona una seal al ECM del tren de fuerza cuando el operador
desea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en la
posicin NEUTRAL antes de el ECM permitir el arranque del motor.
Switch de reduccin del Rimpull: Cuando es activado permite que el switch rotatorio
determine el torque mxima del rimpull.
Switch de la presin de los frenos de Parqueo: Supervisa la presin hidrulica del freno
del parqueo y el ECM de la transmisin puede determinar cuando la presin se aplica para
soltar el freno de parqueo.
Switch de Posicin del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren de
fuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado.
Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de traba
cuando las condiciones de funcionamiento de la mquina estn correctas. La luz del
embrague de traba prende por los contactos elctricos en el switch.
Switch de traba de la Direccin y Transmisin: Cuando est en la posicin de Traba ,
causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisin al NEUTRO.
Sensor de posicin del pedal del convertidor de la torque: Seala la posicin del pedal
del convertidor de torque al ECM de la transmisin. El ECM de la transmisin utiliza la
informacin de la posicin para variar el torque a
el tren de fuerza a travs del embrague del impelente. El valor real de la reduccin de
torque se determina por una combinacin de diversas seales de entrada.
Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una seal que el ECM del
tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la direccin del convertidor
de torque.
Sensores de velocidad de la transmisin: Proporciona una seal que el ECM del tren de
fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisin.
Sensor de la Presin del Embrague del Impelente: Proporciona una seal de ancho de
pulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presin hidrulica del
embrague del impelente.
Switch de Cierre De la Transmisin: Una entrada al ECM de la Transmisin que est a
nivel del piso, EL ECM neutralizar la transmisin hasta que el interruptor se mueve a la
posicin del ABRIR.
Sensor De la Velocidad del Motor: Es un sensor de velocidad pasivo el cual utiliza los
dientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada al
ECM. del tren de fuerza.
Sensor de Presin de auto Lubricacin : Proporciona una seal al ECM del tren de
fuerza que determinar el estado de la presin de auto lubricacin.

Waldo P. J.
- 63 NOV - 2005

Salidas del ECM del Tren de Fuerza:

Solenoide De Partida : El ECM energiza la vlvula de solenoide del arranque de aire

cuando las condiciones son apropiadas para encender la mquina.
Lmpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lmpara del rimpull cuando se las
condiciones de funcionamiento de la mquina son apropiadas y el ECM est
proporcionando el rimpull reducido.
Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes de
velocidad y a los carretes direccionales de la vlvula de control.
Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la vlvula moduladora del
embrague del impelente para controlar la presin hidrulica al embrague del impelente.
Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la vlvula de modulacin del
embrague de traba para controlar la presin de traba o lockup cuando las condiciones son
las.
Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operador
selecciona la direccin REVERSA con el STIC.
Solenoide Auto Lubricacin : Energiza el solenoide auto del lubricante para el ciclo
siguiente del lubricante.
LED de cierre de la Transmisin: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisin
cuando el interruptor del cierre de la transmisin est en posicin BLOQUEADO

Waldo P. J.
- 64 NOV - 2005

51

Mdulo de Control Electrnico del Tren de Fuerza (ECM)

El ECM del tren de fuerza (1) est situado en el lado izquierdo de la mquina debajo de la
puerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ).
El ECM toma las decisiones basadas en la informacin del programa de control en memoria
y seales de entrada de los switches y censores.
El ECM responde a las decisiones del control de la mquina enviando una seal a circuito
apropiado que inicia una accin. Por ejemplo, el operador selecciona usar del upshift el
STIC. El ECM interpreta las seales de entrada del STIC, evala el estado de
funcionamiento de la mquina actual y energiza la vlvula de solenoide apropiada.
El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de seales de entrada:
1. Switch de Entrada : Proporcionan seales de positivo de batera, tierra, o circuitos
abiertos.
2. PWM de entrada:

Provee seales de una onda cuadrada de una frecuencia especfica y

ciclo positivo que vara.

3. Seal de la velocidad: Provee seales de repeticin, patrn fijo del nivel voltaico o una
onda de seno de nivel y frecuencia que varan.

Waldo P. J.
- 65 NOV - 2005

El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida:

1. CON./DESC (ON/OFF ) :

Provee salida de nivel de una seal de voltaje de

+Batera (ENCENDIDO) o menos de un voltio
(APAGADO).

2. Solenoide de PWM:

Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y

un ciclo positivo que vara.

3. Corriente controlada de salida : El ECM energizar el solenoide con 1,25 amperios

por aproximadamente medio segundo y disminuir
el nivel a 0,8 amperios de duracin en el tiempo de
trabajo. El amperaje ms alto inicial da al actuador
respuesta rpida y el nivel disminuido es suficiente
para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y
un aumento en la vida del solenoide.
El ECM controla la velocidad de la transmisin y los embragues direccionales y operacin
del embrague del impelente y del embrague de lockup. El ECM interpreta seales del
STIC, el sensor de posicin del pedal del convertidor de torque, el switch del embrague de
lockup, y el estado de funcionamiento de la mquina actual para determinar las seales de
salida apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones de las entradas afectan las
condiciones de la salida. Estas condiciones sern discutido ms adelante.
El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnstico incorporadas. Como el ECM
detecta las condiciones de avera en el sistema del tren de fuerza registra las averas en
memoria y las exhibe en el VIMS. Los cdigos de avera pueden tambin ser exhibidos por
el ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar la s averas registradas
por el VIMS.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Averas del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM del
tren de fuerza tendrn un Modulo identificador " 81." Para informacin adicional, refiere
tren de fuerza del cargador de rueda de "994F del mdulo del manual de servicio",
Localizacin de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

Waldo P. J.
- 66 NOV - 2005

2
3

52

Sensor de la Velocidad del Motor

El sensor de la velocidad del motor (1) es un sensor de velocidad pasivo de dos alambres el
cual se coloca en la caja de volante. El sensor utiliza los dientes que pasan de la rueda
volante para proporcionar una frecuencia. El sensor enva la seal de la velocidad del
motor al ECM. de la transmisin
Tambin se muestra el sensor primario de la sincronizacin y velocidad (2) y el ECM del
motor (3).

Waldo P. J.
- 67 NOV - 2005

2
6

1
5

53

El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El switch del
sentido de direccin (2) es un interruptor de eje de balancn de tres posiciones que el
operador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE. El switch del cambio ascendente
(upshift) (3) y de cambios descendentes (downshift) (4) son los interruptores que al
contacto del operador seleccionar los cambios de marcha deseadas.
Cuando el operador selecciona REVERSA presionando switch de control direccional, el
ECM. de la transmisin energiza el solenoide de reversa. El ECM tambin activa el
alarmar de reserva. Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del
interruptor de control direccional, el ECM energiza el solenoide delantero.
Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el switch de control direccional en el
centro, el ECM desenergiza los dos solenoides.
Despus de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que la
transmisin quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio.
Cuando el operador presiona switch de upshift, el ECM energiza el solenoide apropiado del
embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el switch de downshift, el ECM
energiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior.
Los switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posicin. Si el
operador presiona y lo mantiene solo se realizar un cambio.

Waldo P. J.
- 68 NOV - 2005

Cuando la palanca de seguridad de direccin y transmisin (5) se mueve a la posicin de

LOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posicin central y el sentido de direccin
es desacoplado. En la posicin de LOCK, la palanca de seguridad de la direccin presiona
el switch de direccin y de la transmisin (no visible). el switch seala al ECM de la
transmisin para cambiar la transmisin a NEUTRAL.
Cuando la palanca se mueve a la posicin de UNLOCK (ABRIR), las funciones de
transmisin y direccin quedan sin funcin.
La porcin de transmisin del STIC enva seales de entrada al ECM.
Si el switch direccional est en la posicin DELANTERA o REVERSA cuando la palanca
de seguridad es movida a la posicin del ABRIR, el ECM no cambiar de posicin
NEUTRO.
El switch direccional se debe primero mover a la posicin NEUTRAL,
Tambin se demuestra la palanca del ajuste de los apoyabrazos (6).

Waldo P. J.
- 69 NOV - 2005

54

2
3
4
5
55

Switch de Seleccin de Rimpull

El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide del
embrague del impelente, con esto se reduce la presin hidrulica al embrague del impelente
y permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de torque.
Adems disminuyendo la presin del impelente, el impelente patinar ms, dando por
resultado un torque ms bajo para la transmisin
los HP de fuerza adicionales que se liberan se pueden utilizar para los de mas sistemas de la
maquina.

Waldo P. J.
- 70 NOV - 2005

El Switch de seleccin del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posicin corresponde
a un porcentaje mximo permitido del rimpull mximo. Los valores prefijados por fabrica
para cada posicin son:
Rimpull Mximo (2)
85% Rimpull (3)
70% Rimpull (4)
55% Rimpull (5)

Waldo P. J.
- 71 NOV - 2005

56

El operador da vuelta al interruptor o switch de partida (1) a la derecha ,para sealar el

ECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor. El Switch provee una seal
de +Battery al ECM. El ECM de la transmisin energiza el solenoide de partida de aire el
cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, las siguientes
condiciones se deben cumplir antes de dar la energa.
El ECM energizar el solenoide de partida si :
1. Jira la llave de contacto.
2. El Switch de control direccional de la transmisin debe estar en neutro.
3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios.
4. El ciclo del motor de prelube completado (si est equipado).
Si la mquina se equipa con prelubricacin de motor el ECM del tren de fuerza solicita el
estado del prelubrication al ECM del motor va data link. Si el ECM del motor determina
la necesidad de prelubrication, el ECM del motor realizar la prelubrication y seala el
ECM del tren de fuerza cuando se ha terminado la prelubrication.

Waldo P. J.
- 72 NOV - 2005

57

El ECM del tren de fuerza supervisa la posicin del pedal del convertidor (1) con el sensor
de posicin del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el
operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoide
del embrague del impelente con lo que se reduce la presin hidrulica al embrague del
impelente.
El rimpull disminuir con el recorrido del pedal desde el mximo seteado asta el mnimo
con el pedal pisado al mximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpull
volver al porcentaje mximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado).
Cuando el porcentaje mximo permitido est en los valores ms inferiores, el cambio total
del rimpull de mximo al mnimo se disminuye. Esta condicin da lugar a un cambio ms
gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque.
Si la mquina no est en PRIMER VELOCIDAD, la presin del embrague del impelente
seguir al mximo nivel hasta que la transmisin se cambie a la primera velocidad.
El pedal del convertidor de torque funciona semejantemente cuando el switch del selector
del rimpull est en la posicin mxima, a menos que el porcentaje mximo permitido ahora
sea el 100%.
NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM del
tren de fuerza resulta en una disminucin de la presin al embrague del impelente.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posicin del rimpull,
refiere al tren de fuerza del cargador de la rueda de 994F del mdulo del manual de
reparaciones ", Localizacin de averas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).

Waldo P. J.
- 73 NOV - 2005

58

59

La vlvula de modulacin del embrague del impelente (1) est situada en el lado izquierdo
de la caja del convertidor de torque (3).
El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague
del impelente y puede determinar ciertas averas que puedan afectar la operacin del
embrague del impelente.
Estas averas incluyen:
En cortocircuito a +Battery, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto, o el embrague
del impelente que no responde correctamente.
El ECM recibe una seal del sensor de la presin del embrague del impelente (5) para
monitorear la presin del embrague del impelente.
El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presin del
embrague del impelente y determinarse si el embrague del impelente est respondiendo
correctamente.

Waldo P. J.
- 74 NOV - 2005

Cuando se detecta una avera, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace una
cambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitar una velocidad del
motor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio es
adelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia a
reversa. Esta caracterstica ayuda a la disminucin las energas absorbidas en la
transmisin.
Cuando el ECM detecta una avera en el circuito del solenoide del embrague del impelente,
una avera ser mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado).
El sensor de posicin del pedal del convertidor de la torque (no demostrado) y el solenoide
del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operacin
apropiada.
Tambin se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la vlvula del embrague
de lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se pueden
intercambiar.
El solenoide del embrague de lockup est montado en la vlvula lockup. la vlvula
moduladora del embrague de lockup est situada en el lado izquierdo de del convertidor de
la torque.
El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluya
al embrague de lockup. La presin aumenta del embrague de lockup, hacindolo enganchar
y la mquina funciona en MANDO DIRECTO.
El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado por
una seal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM vara la cantidad de corriente
para controlar la cantidad de aceite a travs de la vlvula del embrague de lockup al
embrague de lockup.
El ECM recibe una seal del sensor de velocidad de la salida del convertidor de torque (4).
El sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de torque sobre el eje de salida.
La seal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y la
direccin de la salida del convertidor de torque.
Si la mquina camina al revs en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante es
seleccionado la salida del convertidor de torque puede ser al revs. Esta condicin se llama
turbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de torque. Si
el ECM determina la salida del convertidor de la torque est dando vuelta en la direccin
contraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no har caso de la posicin del
pedal izquierdo y aumentar la presin al embrague del impelente para prevenir esta
condicin. El ECM tambin eliminar la reduccin de rimpull fijada en caso de necesidad
para intentar eliminar la turbina reversa.
El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de torque con el sensor
de temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente del
convertidor.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague de
la lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presin al
embrague de lockup.

Waldo P. J.
- 75 NOV - 2005

60

El switch del embrague de lockup (1) est situado en el lado derecho del panel frontal.
Cuando el interruptor est en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas,
el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de la
transmisin.
El ECM primero enva una seal a la vlvula de modulacin del embrague de lockup para
enganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embrague
se llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos.
Durante la operacin normal, el ECM ENERGIZAR al solenoide del embrague lockup
basado en las siguientes condiciones :
1. El estado del switch del embrague de lockup: ON (conectado).
2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidor
es mayor que 1125 50 0 RPM.
3. Tiempo enganchado : La transmisin debe estar en la actual velocidad y direccin por
lo menos dos segundos.
4. Tiempo que el solenoide del embrague de lockup desenergizado: Por lo menos
cuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergiz el solenoide del
embrague de lockup.
5. Pedal izquierdo y derecho de freno: Ambos pedales deben estar completamente
sueltos (sin pisar).

Waldo P. J.
- 76 NOV - 2005

1
2

61

Esta ilustracin muestra la bomba de la transmisin que se monta en la caja del convertidor
de torque debajo del eje de salida de mando de bombas traseras.
La bomba de la transmisin tiene dos secciones,la seccin delantera (1) provee el aceite al
convertidor de torque y la seccin posterior la ms cerca a la caja del convertidor de torque
(2) provee el aceite a la vlvula de prioridad, de la vlvula de modulacin del embrague de
lockup, a la vlvula de modulacin del embrague del impelente y a la vlvula de control de
la transmisin.

Waldo P. J.
- 77 NOV - 2005

62

63

La ilustracin superior muestra la localizacin de los filtros del tren de fuerza (1) en el
bastidor trasero de la mquina. Los filtros de la transmisin pueden ser alcanzados
levantando la puerta en la plataforma que est detrs de la cabina. Tambin se muestra
la caja del convertidor de torque (2) y la transmisin (3).
La ilustracin ms baja muestra ambos filtros. El filtro a la izquierda es el que provee el
aceite a la vlvula de prioridad. El filtro a la derecha, provee aceite al
convertidor de torque.
Ambos filtros se equipan con puntos de toma de muestras de aceite (SOS).

Waldo P. J.
- 78 NOV - 2005

TORQUE CONVERTER
Clutch Discs

Turbine
Clutch Discs

Lockup Clutch
Port

Output Shaft

Housing

Torque Converter
Oil Port
Impeller Clutch Port

Lockup Clutch
Stator

Impeller Clutch
Impeller

Lockup Clutch Oil

Impeller Clutch Oil Pressure

Converter Oil

64
Convertidor de Torque
La ilustracin demuestra una vista seccional del convertidor de torque. Los componentes
principales son :
La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el
embrague de lockup.
La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este.
Cuando se presuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda conectado
con la caja rotatoria a travs del embrague del impelente. Los discos del embrague estn
estriados al impelente. Los platos estn estriados a la caja rotatoria. El aceite a presin en
el pistn del embrague enganchar los discos y las platos. El impelente rota con la caja.
La turbina es estriada al eje de salida. En mando de convertidor, la turbina es girada por el
aceite que manda el impelente.
En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de lockup
conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup estn estriados a
la turbina y los platos a la caja rotatoria. El aceite a presin mueve el pistn del embrague
para apretar discos y platos. Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el
impelente y el eje de salida rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.

Waldo P. J.
- 79 NOV - 2005

2
1

3
9
6
7

Transmisin

65

La transmisin planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS.

Los solenoides electrnicos situados en la vlvula de control hidrulica (2) realizan los
cambios en la transmisin.
Los solenoides son actuados por el mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM)
situado en la plataforma en el lado izquierdo de la mquina.
Los censores de velocidad de la transmisin (3) monitorear el eje de salida de la
transmisin. La seal es enviada al ECM de la transmisin. La seal de la velocidad de la
salida de la transmisin indica cuando los embragues han enganchado y la direccin de la
velocidad de desplazamiento.
Las dos rejillas de aceite de la transmisin situadas en el frente de la caja de transferencia
de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4).
El colector de aceite de la bomba de la transmisin est situado en el fondo de la caja del
engranaje de transferencia de la salida (7).
Se muestran aqu la bomba secundaria de la direccin y la vlvula diverter (5) y el eje de
salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisin (8) y la mirilla de
aceite de la transmisin (9) tambin se demuestran.

Waldo P. J.
- 80 NOV - 2005
Test Port

IMPELLER CLUTCH
MODULATING VALVE

Ball

Spring

Valve
Spool

Orifice

Spring

IMPELLER CLUTCH
SOLENOID DE-ENERGIZED

Armature
Assembly

Solenoid

From
Pump

To Impeller
Clutch
Test Port

Ball

Spring

Valve
Spool

Orifice

Spring

IMPELLER CLUTCH
SOLENOID ENERGIZED

Solenoid

Armature
Assembly

From
Pump
To Impeller
Clutch

66

Esta ilustracin es una vista seccional de la vlvula de solenoide del embrague del
impelente.
Cuando SE DESENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el resorte mueve el
pin contra la bola. La bola bloquea el orificio para drenar. La presin del aceite aumenta
en el extremo izquierdo de la vlvula y mueve el carrete a la derecha contra resorte. El
carrete bloquea el paso a drenaje y abre
paso entre el embrague del impelente y la bomba con lo cual el aceite va al embrague del
impelente.
Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el solenoide mueve el
ncleo contra el resorte y la bola descubre el orificio. El aceite a travs del orificio va a
drenar. El resorte del carrete de la vlvula mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El
carrete bloquea el paso entre el embrague del impelente y la bomba y abre el paso entre el
embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague del impelente es
bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye al drenaje.

Waldo P. J.
- 81 NOV - 2005
Test Port

LOCKUP CLUTCH
SOLENOID VALVE

Ball

Valve
spool

Orifice

Spring

SOLENOID DE-ENERGIZED

Solenoid

Pin

From
Pump
To Clutch

Test Port

Ball

Valve
Spool

Orifice

Spring

SOLENOID ENERGIZED

Solenoid

Pin

From
Pump
To Clutch

67

Esta ilustracin es una vista seccional de la vlvula de solenoide del embrague de lockup.
Cuando SE DESENERGIZA el solenoide de lockup, la fuerza contra la bola no existe. El
aceite se drena por el orificio a drenaje.
El resorte mueve el carrete de la vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso
a drenaje del embrague de lockup, y bloques el paso de la bomba. El aceite en el embrague
de lockup fluye a drenaje.
Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague de lockup, el solenoide mueve el ncleo
o pin contra la bola. La bola bloquea el orificio a drenaje con lo cual la presin comienza a
incrementarse el lado Izquierdo del carrete, esto hace que el carrete inicie su movimiento a
la derecha contra el resorte.
El carrete bloquea el paso a drenaje del embrague y abre el paso de la bomba al embrague
de lockup. El aceite de la bomba fluye ahora al embrague de lockup.

Waldo P. J.
- 82 NOV - 2005

2
1
4

3
5

68

El ECM del tren de la transmisin energizando las vlvulas de solenoide que se localizan
en el grupo de la vlvula de control de la transmisin encima de la transmisin.
Dos vlvulas de solenoide se utilizan para controlar el sentido de direccin Forward (2) y
Reverse (1) y tres vlvulas de solenoide se utilizan para controlar las cambios de la
velocidad: Primera (5), segunda (4), y tercera (3).
Las vlvulas de solenoide son vlvulas de solenoide de dos posiciones, de tres vas. Las
vlvulas de solenoide son normalmente abiertas al drenaje. Cuando est energizado, el
carrete de la vlvula de solenoide se mueve y el aceite va directo a un extremo del carrete
en la vlvula de control de la transmisin. El carrete de la vlvula de control de la
transmisin entonces dirige el aceite al embrague apropiado.
Los solenoides son operados con un mximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza
primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a
aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide est energizado.
El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presin y para mantener la posicin del
carrete, adems de ampliar la vida de servicio del solenoide.