Apresentao:
Eng. Antonio Lauro Valdivia Neto
Especialista em transportes; Engenheiro de Transportes, ps-graduado e Mestre em Administrao de
Empresas. Corresponsvel tcnico pelo site Guia do TRC, scio da RLV Solues Empresariais,
colunista da Revista O Carreteiro, Professor Universitrio;. Assessor tcnico da Associao
Nacional do Transporte de Cargas NTC, membro da Cmara Temtica Veicular do DENATRAN,
membro da Junta Administrativa de Recursos de Infraes (JARI) da Agncia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT) e membro do Conselho Estadual para Diminuio dos Acidentes de Trnsito e
Transporte (CEDATT) do Governo do estado de So Paulo.
Eng. Joo Roberto Valdivia
Engenheiro Civil, Bacharel em Administrao de Empresas com especializao em transporte e Mestre
em Administrao, atua na rea de administrao de frotas, apropriao e formao de custos
operacionais de transporte. Ministra cursos sobre gerenciamento de frotas e administrao de
empresas de transporte. Professor universitrio, autor de artigos e ensaios tcnicos publicados em
revistas especializadas. Auditor e consultor da Confederao Nacional do Transporte no Programa
QUALIDAQ (Programa IDAQ de Gesto pela Qualidade e Produtividade em Transporte). Est no setor
desde 1990, scio da RLV Consultoria e Treinamento em Transporte e um dos responsveis
tcnicos do site Transporte e Economia.
INTRODUO
Na nsia de pegar servio, muitos esquecem de analisar o prprio valor do frete. Assim,
acabam por ignorar boa parte dos custos, tendo muitas vezes prejuzos e estragando o
mercado todo, pois desta forma o preo do frete diminui cada vez mais para todos que
atuam neste setor.
O profissional de transporte precisa ter conscincia que no s quem oferece frete que tem
o poder de ditar preos. J hora do fornecedor do servio de frete equilibrar esta balana,
negociando melhores preos e fazendo com que o frete recebido retome cada vez mais a
sua funo: viabilizar o negcio com lucro e rentabilidade.
Afinal o lucro que gera os recursos necessrios para o investimento nas melhorias e
crescimento da empresa.
A Estria tem Incio
Custos Operacionais de Caminhes
Certa vez, em um restaurante de beira de estrada, dois grandes amigos jogavam conversa
fora na mesa aps a janta. Os dois estavam envolvidos com o setor de transporte sendo Jos
um motorista autnomo e Augusto era funcionrio de uma grande empresa transportadora.
Em dado momento da conversa, a discusso passou a ser os fretes praticados e os gastos
que o caminho dava, pois a grosso modo ambos concordavam que as despesas do veculo
eram grandes, tanto para Jos que possua veculo prprio quanto para a empresa de
Augusto que possua uma frota razovel de caminhes. Assim, ambos resolveram levantar o
quanto deveria custar ter e manter um caminho e, ainda verificar se o frete recebido era
suficiente para cobrir todos os custos.
Ambos tinham um caminho parecido, ou seja, um caminho do tipo truck (3 eixos).
Como primeiro passo, eles resolveram listar todos os gastos que eles imaginavam que um
caminho tinha.
Combustvel
Manuteno
Lavagem
Pneus
Licenciamento
Num primeiro momento, Jos ficou at contente, pois a lista no era to grande quanto ele
imaginava. Mas ai, Augusto, com cara de dvida, questionou se realmente seriam s estes os
custos de um caminho. E resolveram ento, que ambos tentariam levantar com seus
conhecidos os possveis custos que poderiam estar faltando. E, em um prximo encontro
eles examinariam o resultado.
Alguns dias depois, no novo encontro, Jos e Augusto analisaram o resultado de seus
esforos. E, uma nova lista surgiu:
Combustvel
Lubrificantes
Seguro obrigatrio
Pneus
Lavagem
IPVA
Licenciamento
Seguro do veculo
Este um custo importante, pois se voc no o considera, quer dizer que no ter nunca
dinheiro para trocar o caminho por um mais novo. E, desta forma, o dono do veculo teria
que trabalhar com o caminho at que este ficasse to velho a ponto de no rodar mais. E, ai
s lhe sobraria duas opes: recorrer ao banco para financiar um novo caminho ou mudar
de negcio.
Remunerao de capital
Quando voc ou a empresa tira o dinheiro de uma caderneta de poupana, por exemplo,
deixa de receber os juros deste dinheiro. Como para adquirir um caminho necessrio ter
certa quantia de dinheiro, dinheiro este que, antes de se investir na compra do caminho,
estava rendendo no banco, e deixa de render com a compra do caminho. Portanto, nada
mais justo que o caminho pague o valor que voc estava recebendo do banco, e este
valor que se chama remunerao do capital investido.
Mesmo porque, se voc no tiver o dinheiro e recorrer a um financiamento para comprar um
caminho, quem lhe emprestar o dinheiro ir cobrar juros da quantia emprestada. E, voc
ter que faturar o suficiente com o caminho para pagar estes juros tambm.
Lista dos Custos
Convencidos sobre a importncia da remunerao do capital e a depreciao, os dois amigos
resolveram montar um quadro com todos os valores necessrios para calcular o custo
operacional de um caminho.
Preo do caminho mais novo
Preo do caminho usado
Taxa de juro anual
Quantidade de anos de utilizao do caminho
Total gasto com Licenciamento, IPVA e Seguro Obrigatrio
Valor para assegurar o caminho por um ano
5
Seguro do veculo
Depois de organizar as contas de forma satisfatria, faltava determinar quanto se gastava
com cada um deles.
eles
consultaram
site
Tabelas
de
Frete
Custos Fixos
Custos que, se por um lado, no se alteram com a quilometragem rodada pelo caminho,
por outro variam com o tempo.
Depreciao do caminho
Este um custo que s ocorre na hora da troca do caminho e, portanto, muitas vezes no
lembrado e considerado nos clculos de custos operacionais. Mas para ter diferena na
hora da troca do caminho necessrio que o dono do mesmo guarde todo ms um pouco
do que recebe, como se fosse uma parcela de financiamento, bem mais barata claro. E,
desta forma que ele ter o valor para a troca de seu caminho. Veja este exemplo:
ANO
2015
Valor do caminho
180.000
2014
2013
2012
2011
2010
152.500
125.000
111.000
94.000
82.700
+ NOVO
USADO
R$ 125.000,00
R$ 82.700,00
R$ 42.300,00 o que d R$ 14.100,00 por ano
Observe o raciocnio utilizado: tem-se um caminho ano 2010 que ser substitudo por
outro, 3 anos mais novo. Isto quer dizer que, para trocar o caminho por outro, 3 anos mais
novo, deve-se dispor de R$ 42.300,00, ou seja, deve-se guardar R$ 14.100,00 por ano (
42.300,00 3), ou R$ 1.175,00 por ms (14.100,00 12 meses de um ano).
Remunerao de capital - investido no caminho
No caso da remunerao de capital tambm se calcula um valor mensal por se tratar de um
intervalo de tempo que as pessoas e as empresas esto mais acostumadas. Exemplo:
Valor do veculo mais novo (compra) = R$ 125.000,00
Valor do veculo usado = R$ 82.700,00
Taxa de juro anual = 6% (poupana)
Etapa 1: soma-se o valor de compra com o valor de venda:
Valor de Compra + Valor de Revenda
125.000,00 + 82.700,00 = 207.700,00
R$
TOTAL
60,00 12
R$
R$
5,00
337,00
R$ 12.600,00 12
R$ 3.081,25
Lembre-se sempre que os custos fixos esto ligados ao tempo, portanto, sua
variao ser proporcional ao tempo gasto na execuo do servio de
transporte. prtico ter o valor do custo fixo por dia e por hora:
Custo fixo por dia = Custo fixo mensal Dias efetivamente trabalhados pelo veculo
(mdia/ms)
Exemplo: o veculo trabalha em mdia 21 dias por ms (est mdia resultado dos dias
trabalhados por ms pela frota toda da empresa, caso o mesmo faa parte desta frota,
considerando os doze meses do ano).
R$ 3.269,83 21 = R$ 155,71
Custo fixo por hora = Custo fixo por dia dividido pelas horas trabalhadas em mdia por dia.
Exemplo: o veculo trabalha 12 horas por dia.
R$ 155,71 12 = R$ 12,98
Manuteno =
gasto
km
24.000
R$ 0,240 por km
100.000
Combustvel
Este o custo que ningum esquece e o mais fcil de calcular, pois, basta dividir o preo do
litro de combustvel pela mdia de consumo alcanada pelo seu caminho. Exemplo:
Combustvel =
$litro
mdia
2,80
R$ 0,824 por km
3,4
Pneus
Apesar de ser um custo fcil de calcular, a obteno dos dados utilizados em seu
clculo requer um bom controle por parte do dono do caminho. Saber quanto
dura um pneu novo e cada uma das recapagens um trabalho que exige cuidado,
empenho e dedicao, pois um descuido nas anotaes pode por tudo a perder. O
clculo feito dividindo-se o preo pago pelo pneu novo mais as recapagens, pela
quilometragem que os pneus durarem considerando todas as suas vidas (novo mais
recapes). Exemplo:
Pneus =
gasto
km
Gasto:
[Preo pneu Novo] + [Quantidade mdia de Recapes] X [Preo da Recapagem]
Tudo vezes o total de pneus utilizados pelo veculo
Km:
[Durabilidade dos pneus Novos] + [Qde mdia de Recapes] X [Durabilidade mdia da
Recapagem]
Exemplo:
Preos
R$ 1.000,00
R$ 420,00
Pneu novo:
Recapagem:
Durabilidade
90.000 km
80.000 km
Pneus =
gasto
km
20.500,00
R$ 0,071 por km
290.000
10
Preo do litro
Intervalo entre trocas
= R$ 13,50
= 10.000 km
litros
Lubrificantes =
gasto
km
18x13,50
R$ 0,024 por km
10.000
Lavagem
Para este item deve-se determinar o nmero de vezes que o caminho lavado
em mdia por ms (lavagem completa) e verificar a quilometragem mdia rodada
por ms, e por fim ligar para um posto e perguntar o preo de uma lavagem, caso no se
tenha o custo da lavagem prpria. E, tambm neste caso, se divide o gasto com a mdia de
lavagens do ms pelos quilmetros rodados em mdia por ms, obtendo-se assim, o custo
por quilmetro de lavagem. Exemplo:
Nmero de lavagens ms = 2,2 lavagens
Preo de cada lavagem
= R$ 120,00
Quilometragem mdia mensal = 6.000 km
Lavagem =
gasto
km
2,2 x120,00
R$ 0,044 por km
6.000
Desta forma, fazendo a somatria dos valores se apura custo total varivel de cada
quilometro que o caminho roda.
Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
Total do custo por km
R$ 0,240
R$ 0,824
R$ 0,071
R$ 0,024
R$ 0,044
R$ 1,203 por km.
11
DIRIA
R$ 140,06
E assim eles conseguiram o que queriam: os dois valores para o clculo do custo da viagem.
Custo da Diria
R$ 140,06
Custo do km
R$ 1,203
Tambm no se pode esquecer que h ainda as despesas que ocorrem durante a viagem,
por exemplo:
Despesas de Viagem
Borracharia (estrada)
12
Pedgios
Refeies
Chapa
Entre outras
E foi assim que eles trataram as despesas administrativas, Jos procurou levantar as despesas
de um ano de cada um dos itens e as dividiu por 12. Ele tomou este cuidado, pois se pegasse
a despesas de alguns poucos meses, por exemplo, poderia haver algum gasto alto ou baixo
demais, o que poderia mascarar o resultado. J com dados de um ano, estes poucos valores
atpicos so diludos juntamente com os demais meses.
Total ANUAL
Contador
R$ 900,00
Telefone
R$ 1.296,00
Material de escritrio
R$ 108,00
Seguro de vida
R$ 780,00
Carn do INSS autnomo
R$ 1.920,00
TOTAL mensal de
R$ 5.004,00
Mdia MENSAL
R$ 75,00
R$ 108,00
R$
R$ 65,00
R$ 160,00
9,00
R$ 417,00
Com mais este clculo faltava a Jos determinar os impostos pagos e uma diria que
cobrisse as despesas de viagem: caf, almoo, janta e repouso. J que os pedgios so
reembolsados e o custo de borracharia entrou como custo de manuteno.
Como definir uma diria de viagem?
Jos estabeleceu os seguintes valores para compor a diria:
Caf da manh
R$ 6,50
Almoo
R$ 17,50
Janta
R$ 17,50
Pernoite
R$ 30,00
TOTAL
R$ 71,50
Ou seja, para cada dia de viagem Jos deveria receber R$ 71,50 para cobrir estas despesas.
Impostos
Agora s ficam faltando os impostos devidos.
Sob este aspecto os autnomos tambm levam vantagem, por ter, basicamente trs
impostos a recolher:
IR
Sest/Senat
INSS - autnomo
13
2,7%
0,5%
2,2%
R$ 3.081,25
R$ 1,203
Despesas Administrativas
R$ 415,00
5,4 %
R$ 71,50
R$ 230,51 x 1,0571
R$ 243,67
Custo Km
R$ 1,203 x 1,0571
R$ 1,271
Estes so valores utilizados para a comparao de fretes oferecidos, sendo que neste caso o
lucro ser a diferena entre o frete oferecido e o calculado por estes valores. Veja o exemplo
mais a abaixo.
Com mais 15% de lucro:
Diria (frete)
Km
R$ 230,51 x 1,2563
R$ 1,203 x 1,2563
R$ 289,59
R$ 1,511
15
Custo do Tempo = Durao Servio x Custo DIA = 4,0 dias x 243,67 = R$ 974,68
Custo Quilmetro
Custo km =
Distncia
Custo km
900 km
1,271
= R$ 1.144, 05
R$ 2.450,00
R$ 2.118,72
R$
Mas quanto Jos deveria cobrar para ter os 15% de lucro que ele imaginou?
Neste caso, a conta a mesma s que usando o preo calculado com o Mark up com a
margem de lucro almejada.
Diria (frete)
Km
R$ 289,59
R$ 1,511
Preo do Tempo
Preo do Tempo = Durao Servio x Preo do DIA = 4,0 dias x 289,59 = R$ 1.158,35
Preo Quilmetro
Preo km =
Distncia
Preo km
900 km
1,511
= R$ 1.359,63
16
Ambos chegaram mesma concluso: trabalhar como motorista empregado, como Augusto,
no era to ruim, pois, seu salrio era de R$ 1.800,00 e ele ainda tinha frias, dcimo terceiro
salrio e o fundo de garantia.
Sem se conformar Jos foi verificar aonde ia todo o dinheiro recebido, pois ele tinha a
impresso de que deveria sobrar muito mais do que as contas indicavam.
Demonstrativo
Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo
R$
R$
R$
R$
213,64
94,41
61,27
190,91
Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
R$
R$
R$
R$
R$
216,00
741,18
63,62
21,87
39,60
Despesas Administrativas
Diria (viagem)
Impostos sobre o preo cobrado
Total dos Custos
R$
R$
R$
R$
75,82
286,00
114,41
2.118,72
Margem de Lucro
Valor Recebido
R$
R$
331,28
2.450,00
O demonstrativo acabou mostrando que o transporte uma atividade que, para os que no
o conhecem bem, aparentemente muito lucrativo. Isto ocorre porque boa parte dos
custos no paga durante a prestao do servio (viagem), o que acaba por iludir os
desavisados.
Assim, quase metade (48%) do valor recebido no sai do bolso do dono do caminho
durante o ms que o servio de transporte foi realizado. E, muitos acabam achando que
como sobrou no bolso lucro e, caso fosse verdade seria realmente um lucro excepcional.
Mas a realidade mostra que o lucro de 13,5%, portanto muito abaixo dos 48% imaginado.
17
Demonstrativo
Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo
R$
R$
R$
R$
213,64
94,41
61,27
190,91
Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
R$
R$
R$
R$
R$
216,00 No se PAGA
741,18
63,62 No se PAGA
21,87
39,60
Despesas Administrativas
Diria (viagem)
Impostos sobre o preo cobrado
Total dos Custos
R$
R$
R$
R$
75,82
286,00
114,41
2.118,72
Margem de Lucro
Valor Recebido
R$
R$
331,28 No se PAGA
2.450,00 R$ 1.171,12
No se PAGA
No se PAGA
No se PAGA
No se PAGA
48%
Estes clculos permitiram que Jos e Augusto tirassem algumas concluses importantes com
relao ao frete recebido.
Outras concluses que os dois amigos chegaram
1. Que o lucro que eles pensavam que Jos estava tendo inicialmente, era bem maior
que o seu lucro real apurado de R$ 331,28, uma diferena creditada aos custos j
pagos (Ex. IPVA) ou a pagar (Ex. depreciao).
2. Que se ele recebesse menos de R$ 2.118,72 de frete nesta viagem ele teria prejuzo.
3. Que existem custos e despesas em transporte que no so imediatas ou visveis, mas
que existem e so altas, como por exemplo: a depreciao, os gastos com pneus, a
prpria manuteno do veculo, e etc.
4. H despesas que so pagas adiantadas e precisam ser recuperadas ao longo do
tempo, como o caso do licenciamento, IPVA, seguro obrigatrio, etc.
5. Que existem vrios tipos de custos: os ligados ao veculo, os administrativos, os que
variam com a quilometragem rodada, os que variam com o tempo, etc.
Mas ser que o transporte de carga por caminho um bom negcio? Ou seja: Ser que este
lucro bom?
Para saber se um negcio bom, preciso compara-lo a outros. Uma forma simples de se
verificar comparar o dinheiro investido no caminho com o rendimento da poupana, por
exemplo. Entretanto no podemos esquecer que s porque o negcio hoje no est bom
que ele nunca o foi ou no poder melhorar.
Alem disso, muito do sucesso de um negcio est ligado a forma de administra-lo, ou seja,
est nas mos do prprio proprietrio. E este deve gerir o negcio caminho de forma
racional:
18
Para definir os custos dos encargos Augusto conversou longamente com o pessoal de
Recursos Humanos da empresa onde ele trabalha. A conversa resultou em um quadro com
encargos sociais:
19
Equipe Embarcada
Motorista
-
Salrio Base
20,00%
8,00%
1,50%
1,00%
0,20%
0,60%
2,50%
INSS
FGTS
Grupo A
SEST
SENAT
INCRA
Sebrae
Salrio educao
Grupo B
Impostos
Frias
8,33%
1/3 Frias
2,78%
Aviso Prvio
2,08%
Auxlo Doena
13 Salrio
0,41%
1,04%
8,33%
4,25%
Total de Encargos
64,64%
Grupo C
3,00%
PCMSO
Benefcios
3,1%
3,2%
0,7%
1,7%
4,8%
4,0%
17,56%
Depreciao do veculo
Remunerao de capital investido
Licenc., seg. obrigatrio, IPVA etc
Seguro do Veculo
Total do custo fixo mensal
R$
R$
R$
R$
R$
1.175,00
519,25
337,00
1.050,00
3.081,25
MO de Motorista
R$
5.903,28
R$
8.984,53
Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
Total do custo varivel por km
R$
R$
R$
R$
R$
R$
0,240
0,824
0,071
0,024
0,044
1,203
20
21
CPMF
IOF
Multas
Outros impostos
Depreciaes
Depreciao de mquinas e
equipamentos
Depreciao de mveis e
utenslios
Outros custos
Material de escritrio e limpeza
Viagens, estadias e conduo (taxi)
Despesas legais e judiciais
Contribuies e doaes
Uniformes
Despesas com promoes, brindes
e propaganda
Despesas com conservao de
bens e instalaes
Despesas financeiras
Taxas bancrias
Refeies e lanches
Fotocpias
Veculos auxiliares
OUTROS
Propaganda e Promoes
Usando a sua grande influncia Augusto conseguiu levantar boa parte dos custos
administrativos da sua empresa, para que eles pudessem prosseguir em sua empreitada. So
elas:
DESPESAS ADMINISTRATIVAS E DE TERMINAIS
Total das Despesas Administrativas = 504.353,30
SALRIOS, ORDENADOS E HONORRIOS DA DIRETORIA
233.634,98
IMPOSTOS E TAXAS
29.976,44
84.029,00
52.097,98
35.120,00
36.332,00
26.056,00
01 - IPTU
02 - IOF
03 - Multas
04 - Outros Impostos e taxas
1.918,10
16.583,50
7.948,84
3.526,00
ALUGUIS
57.631,73
DEPRECIAES e REMUNERAES
27.989,00
52.482,17
5.149,56
01 - De mquinas e equipamentos
02 - De mveis e utenslios
24.029,00
3.960,00
TARIFAS PBLICAS
41.443,51
OUTROS CUSTOS
56.492,00
01 - gua
02 - Energia eltrica
03 - Correio
04 - Telefone e internet
2.929,01
8.267,49
6.553,24
23.693,77
SERVIOS PROFISSIONAIS
45.728,36
15.915,03
18.990,99
8.322,33
2.500,00
8.155,00
12.847,00
2.620,00
6.891,00
8.140,00
2.355,00
5.500,00
1.500,00
3.800,00
1.177,00
3.507,00
11.457,29
01 - Seguros de vida
11.457,29
Depois de analisar os prs e os contras de cada opo de rateio e tomando alguns cuidados
para no prejudicar alguma rota ou operao, sobrecarregando as mesmas com excesso de
custos indiretos.
23
Eles concluram que a opo mais simples e prtica seria a do faturamento. E, assim, com o
faturamento mdio e as despesas mdias eles fizeram o clculo:
Faturamento mdio mensal
Despesas administrativas mdias mensais
= R$ 3.462.000,00
= R$ 504.353,30
=
504.353,30
= 14,6%
3.462.000,00
0,65%
6,00%
1,50%
1,50%
Contudo, como se optou pelo rateio das despesas administrativas pelo faturamento, deve-se
incluir o percentual de participao na somatria.
24
R$ 125,00
R$ 8.984,33
R$ 35,00
900 km
1,203
= R$ 1.144,05
R$
R$
R$
R$
160,23
70,81
45,95
143,18
3,8%
1,7%
1,1%
3,4%
Mo de Obra de Motorista
R$
804,99
19,3%
Manuteno
Combustvel
Pneus
Lubrificantes
Lavagens
R$
R$
R$
R$
R$
216,00
741,18
63,62
21,87
39,60
5,2%
17,8%
1,5%
0,5%
0,9%
R$
R$
R$
R$
125,00
105,00
608,18
402,85
3,0%
2,5%
14,6%
9,7%
Margem de Lucro
R$
R$
626,20
4.174,66
15,0%
100,0%
Seguindo o mesmo raciocnio deduziram que poderiam montar uma tabela de frete da
seguinte forma:
Diria (frete)
Km
R$ 443,39 x 1, 6452
R$ 1,203 x 1,6452
R$ 729,48
R$ 1,9784
26
[$ Diria] x [Tempo] +
So Paulo - Salvador
(Ida e meia volta)
3
3 x 729,48
R$ 2.188,43
R$ 4.347,41
3,5
3,5 x 729,48
R$ 2.553,16
R$ 5.025,57
7
7 x 729,48
R$ 5.106,33
R$ 11.123,02
km rodado
Despesas de viagem
R$ 230,00
230,00 x 1,6452
R$ 378,40
R$ 310,53
R$ 180,00
180,00 x 1,6452
R$ 296,14
R$ 358,97
R$ 290,00
290,00 x 1,6452
R$ 477,12
R$ 794,50
Mas, ambos ficaram ainda com uma dvida: ser que as transportadoras s tinham estes
custos?
Onde est o custo das indenizaes pagas por extravios e avarias de carga? Por exemplo.
E o custo com as devolues e reentregas de cargas?
Onde est contemplado o custo com o gerenciamento de risco?
Foi neste momento que eles resolveram chamar mais um conhecido transportador, Sr
Roberto, para uma conversa, com a inteno de esclarecer as dvidas que surgiram.
Na conversa o Roberto explicou que tudo que eles haviam calculado, de forma correta, se
referia a apenas um dos componentes tarifrios da tabela de frete de uma transportadora.
Contudo, quando envolve uma empresa, com todas as responsabilidades e riscos imputados
a ela, por lei ou pelo mercado, deve-se acrescentar mais trs ou quatro componentes
tarifrios:
1.
2.
3.
4.
5.
Frete-peso
Taxa de Despacho
Frete-valor
GRIS
Tabela de Generalidades
1. Frete-peso
Destina-se a remunerar os custos de Transferncia (operao rodoviria) bem como as
Despesas Administrativas e de Terminais (DAT), impostos e margem de lucro. O frete deve
ser calculado para uma cubagem mnima determinada, em geral entre 200 e 300 kg/m.
Seu valor, como foi demonstrado at agora em R$/viagem, R$/unidade de transporte ou, em
alguns casos, em R$/despacho, varivel com o peso da carga e a distncia percorrida.
Sr Roberto tambm os ensinou a fazer o fracionamento do frete quando a carga for
fracionada (pequenos pacotes), ou seja, estamos falando de cargas com peso bem abaixo de
uma tonelada:
O modelo apresentado foi o seguinte:
27
[Frete Tonelada]
Frete Fracionado = ------------------------ x [Peso Mximo do Pacote] x [FatorFracionamento]
1.000
Peso (kg) At
Fator de
Fracionamento
3,25
2,30
1,75
1,40
1,25
1,12
1,05
1,00
1,00
Por exemplo, para a primeira faixa de 1 a 10 kilos fica para a rota So Paulo Rio de Janeiro:
Frete Tonelada
Peso Mximo do Pacote
FatorFracionamento
3,25
2,30
1,75
1,40
1,25
1,12
1,05
1,00
1,00
R$ 10,09
R$ 14,28
R$ 16,30
R$ 21,74
R$ 27,17
R$ 34,78
R$ 48,91
R$ 62,11
R$ 0,31
R$ 5.675,00
[5.650,00]
[3.800]
[0,77]
[8.601,00]
[378]
} x 1,6452
28
A partir do momento em que o transportador retira a carga na sua origem e fica de posse
dela at a sua efetiva entrega no destino - durante todo este perodo tudo que acontecer
com a carga de sua responsabilidade.
Este componente, representado por percentual (%) sobre o valor da carga constante da Nota
Fiscal e varivel com a distncia a ser percorrida, destina-se a cobrir os custos com o seguro
obrigatrio do transportador rodovirio de carga, RCTR-C (Decreto-Lei n 73/66, art. 20,
m; e no Decreto n 61.867/67, art. 10) e das instalaes, alm da administrao deste e
demais seguros, bem como as despesas com indenizaes de mercadorias no cobertas por
seguros (avarias de manuseio, violaes, extravios, greves, motim, atos de vandalismos,
furtos simples, roubos nos depsitos, gua de chuva, etc.) e os custos da mo de obra
utilizada nestas atividades.
Como o valor deste componente depende do valor da mercadoria, sua cobrana feita em
percentual do valor da Nota Fiscal da mercadoria transportada. E, vai depender ainda, do
tipo de carga, da embalagem da mesma, das condies da rota, da distncia a ser percorrida,
entre outras. De forma geral se adota valores compreendidos 0,15% a 1,2%.
Tabela de Frete valor sugerida pela NTC Associao Nacional de Transporte de Carga
Faixa
Alquota
1 a 250 km
0,30%
251 a 500 km
0,40%
501 a 1.000 km
0,60%
1.001 a 1.500 km
0,70%
1.501 a 2.000 km
0,80%
2.001 a 2.600 km
0,90%
2.601 a 3.000 km
1,00%
3.001 a 3.400 km
1,10%
acima de 3.400 km 1,20%
29
IMPORTANTE: Sempre que o texto abaixo fizer referncia a frete original, deve-se
entender como a somatria dos componentes tarifrios: frete peso, frete valor, GRIS e a taxa
de despacho.
Algumas generalidades so comuns a todos os tipos de transportes (lotao, fracionada,
frigorificada, qumica, continer, carga viva, etc), com pequenos ajustes. So elas:
1. CUBAGEM
Entende-se por densidade de carga (peso/volume), o valor obtido dividindo-se o peso da
carga, em quilogramas pelo seu volume em metros cbicos (= comprimento X largura X
altura, todos em metros).
Cargas de baixa densidade (leves), que lotem a carroceria antes de completar o limite de
peso, devem sofrer acrscimo no frete-peso.
A forma de cobrana est na converso do peso real para o Peso Cubado, em valor
equivalente em quilo, para clculo sobre o frete peso.
2. DEVOLUO DE MERCADORIAS
A devoluo da mercadoria para a origem gera custos equivalentes ou maiores (dependendo
da rota ou regio) ao do transporte para o destino. Portanto, deve-se cobrar adicionalmente
um novo frete, com o mesmo valor do frete original, para executar a devoluo.
Por razes logsticas de frequncia e rotas, recomenda-se a adoo de um novo prazo para
execuo das atividades de devoluo de mercadorias. A prtica de mercado nestes casos
a adoo do dobro do prazo original.
O valor a ser cobrado o mesmo valor do frete original, acrescido do ICMS gerado.
3. ESTADIA DO VECULO
Todas as vezes que o tempo de imobilizao do veculo for superior aos prazos estipulados
em lei ou contrato, deve-se cobrar uma taxa adicional para o ressarcimento deste tempo
gasto a mais.
Esta taxa tem como base o custo fixo do veculo e a mo de obra utilizada na operao,
portanto, os valores so diferentes por tipo de veculo.
A cobrana deve ter como base o valor especfico por tipo de veculo / dia ou hora (toco,
truck, conjunto carreta/cavalo e carreta) aplicado a partir da quinta hora da apresentao do
veculo no para a carga ou a descarga da mercadoria.
4. TAXA DE DIFICULDADE NA ENTREGA TDE
Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos adicionais sempre que a entrega for
dificultada por um ou mais dos seguintes fatores: 1) Recusa da mo de obra da
transportadora; 2) Recebimento por ordem de chegada, independentemente da quantidade;
3) Recebimento precrio, que gere longas filas e tempo excessivo na descarga; 4) Exigncia
de separao de itens no recebimento; 5) Exigncia de tripulao superior do veculo para
carga e descarga; 6) Disposies contratuais que agravem o custo operacional.
A aplicao da TDE no deve excluir a cobrana da estadia, pois suas finalidades so
diferentes.
30
A cobrana deve ser feita em percentual do frete original, normalmente acima de 40%.
5. TAXA DE RESTRIO AO TRNSITO TRT
Destina-se a ressarcir o transportador pelos custos adicionais sempre que a coleta e/ou a
entrega for realizada em Municpios que possuam algum tipo de restrio circulao de
veculos de transporte de carga e/ou prpria atividade de carga e descarga. Incluem-se
nesta generalidade as restries impostas nas cidades de So Paulo, Rio de Janeiro, Braslia,
Salvador, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Belm e outras que vierem a adotar medidas
semelhantes. Para centros importantes e complexos como So Paulo e Rio de Janeiro, onde
as restries so muito severas, e consequentemente diminuem muito a produtividade dos
veculos, a TRT deve ser agravada para compensar os maiores custos.
Forma de cobrana: percentual do frete original.
6. TAXA DE FIEL DEPOSITRIO - TFD
Destina-se a ressarcir o transportador pelo perodo de permanncia da carga em reas de
operao de transporte motivado por entraves fiscais que geram apreenses de mercadorias
pela Secretaria da Fazenda, nomeando o transportador como Fiel Depositrio (por definio:
auxiliar da justia, cabendo-lhe a preservao e a guarda dos bens que lhe foram confiados).
Deve ser cobrada a partir do 1 dia corrido, a contar, da data de envio do aviso aos
responsveis.
Forma de cobrana: percentual do valor da mercadoria ao dia, acrescida de Frete Valor e
GRIS.
7. ESCOLTA ARMADA
Nos servios de transporte cuja carga exija escolta armada terrestre dever ser cobrado um
valor por hora e por veculo utilizado, como forma de ressarcimentos dos custos envolvidos
nesta operao, assim como, todas as despesas decorrentes da sua administrao.
A forma de cobrana sugerida um valor por veculo/hora.
Outras generalidades so especficas de cada segmento de transporte. Por exemplo:
Generalidades da Carga Fracionada
1. TAXA DE PERMANNCIA DE CARGA
Leva em considerao o peso, valor e perodo de permanncia da carga. Seu clculo tem
como base a rea de piso ou posio ocupada, pelo armazenamento da carga em reas
destinadas a operaes de transporte (cross docking), alm do prazo estritamente
necessrio ao servio de transporte atualmente, consenso que este perodo deve ser de,
no mximo, sete dias corridos.
Visa ressarcir proporcionalmente os custos com a locao de armazns (ou a remunerao
de capital das instalaes), imposto predial, servios de vigilncia, despesas com seguro, etc.
A forma de cobrana por tonelada/dia ou frao.
2. REENTREGA - SEGUNDA E TERCEIRA ENTREGAS
31
32
Frete para o transporte de uma carga de 110 kg, valor de R$ 580,00, com as seguintes
dimenses: largura de 60 cm, por 110 cm de comprimento e 75 cm de altura. A coleta da
mesma deve ser em So Paulo com agendamento e a entrega em local com restrio ao
trfego de caminhes na cidade do Rio de Janeiro.
O frete composto a princpio pelos componentes tarifrios:
1.
2.
3.
4.
5.
Frete peso
Taxa de Despacho
Frete valor
GRIS
Generalidades: TRT e Taxa de Agendamento
33
importante destacar que sempre que o valor calculado for inferior ao mnimo exigido,
deve-se aplicar a cobrana do valor mnimo definido. Observar os valores mnimos de cada
cobrana fundamental para que a rentabilidade do negcio seja mantida.
Neste exemplo, h tambm a solicitao de um servio adicional, ou seja, o agendamento da
coleta, assim, a cobrana deve ser feita com base em um percentual, neste caso adotou-se
20% sobre o frete total de R$ 90,40.
Agendamento = [custo-peso + despacho + custo-valor] x [percentual de Agendamento]
Agendamento = 90,40 x 20%
Agendamento = R$ 18,08
A operao de transporte de cargas fracionadas a nica em que a lei permite que se cubra
o pedgio do dono da carga, pois, quando a carga lotao o embarcador da carga que
deve pagar diretamente o pedgio. Assim, neste exemplo deve se calcular o valor a ser
cobrado de pedgio em funo das fraes de 100 quilos.
N fraes de 100 kg = 148,5 100 = 1,485 = 2 fraes
Taxa adotada para a cobrana da frao de 100 kg para o pedgio ser de R$ 4,50:
Taxa de Pedgio = [N fraes] x [Taxa] = 2 x 4,50
Taxa de Pedgio = R$ 9,00
Concluso o valor que deve ser cobrado por este servio composto de seis parcelas, sendo:
trs componentes tarifrios, dois generalidades e um servio adicional:
1. Custo peso
2. Despacho
3. Custo valor
4. GRIS
5. TRT
6. Agendamento
7. Pedgios
= R$ 48,91
= R$ 37,44
= R$ 2,32
= R$ 1,74
= R$ 13,56
= R$ 18,08
= R$ 9,00
A somatria igual ao frete total do servio, que neste caso resultou em R$ 131,05.
35
36
38
Fim da Estria
Como ambos imaginavam, a participao dos custos operacionais do caminho no frete
muito grande. Neste caso chegou a mais de 85% do que Jos recebeu. E, Jos ainda lembrou
que dos R$ 331,28 que sobrou do frete analisado, ainda tinha que tirar algumas despesas,
tais como: pedgios dos retornos sem carga, custos financeiros, deslocamentos vazios entre
um cliente e outro, etc. Ou seja, nem de longe sobra aquilo que ele e o amigo imaginavam
inicialmente e, assim, chegaram a concluso que o melhor a fazer para aumentar o lucro era
produzir mais: aumentando os dias trabalhados no ms e diminuindo o tempo de viagem
sem arriscar o pescoo correndo demais; alm de trabalhar incansavelmente na diminuio
dos custos: economizando combustvel, pneus, peas, etc.
Alguns meses depois, em outro restaurante de beira de estrada, Jos e Augusto se
encontraram novamente. Jos contou que havia contratado outro motorista para trabalhar
com seu caminho nas suas folgas. E, que s estava parando o caminho para as
manutenes programadas, alm de estar economizando o mximo possvel: dirigindo com
mais cuidado e comprando produtos de melhor qualidade e maior rendimento.
Augusto, por outro lado, contou que mostrou a seu chefe as contas e as concluses que
ambos chegaram e alm de receber elogios, recebeu uma promoo: foi incumbido de
ensinar aos demais motoristas o que os dois haviam aprendido.
sempre bom lembrar que um bom frete no tudo, pois ele apenas parte do problema.
O negcio transporte depende tambm dos custos, e da quantidade produzida. Assim, no
adianta conseguir um frete muito bom se este for o nico do ms. A receita tima e o lucro
vm do equilbrio entre frete cobrado e a quantidade de servios realizados.
39
40
41
42
VALOR DO CAMINHO
Resultado 1
Constante 1
CUSTO MESNSAL DE
(1)
MAIS NOVO
USADO
DEPRECIAO
VALOR DO CAMINHO
Resultado 1
TAXA DE JUROS
CUSTO MENSAL
24
MAIS NOVO
USADO
ANUAL
(2)
DE REMUNERAO
R$
Parcelas MENSAIS
R$
Seguro Obrigatrio
R$
12
R$
IPVA
R$
12
R$
Despachante
R$
12
R$
Seguro do veculo
R$
12
R$
12
TOTAL Mensal de
(3)
R$
INTERVALO EM KM
CUSTO POR KM
(4)
)
DE MANUTENO
Combustvel
PREO DO LITRO
CUSTO POR KM
(5)
DO COMBUSTVEL
DE COMBUSTVEL
Pneus
Preo
Durabilidade em km
Pneu novo
43
1 recapagem
2 recapagem
3 recapagem
Total
QUANTIDADE DE PNEUS
PREO TOTAL
DURABILIDADE EM KM
CUSTO POR KM
(6)
DO CAMINHO
DE PNEUS
QUANTIDADE DE LITROS =
Quantidade total de litros
REMONTA DE leo
INTERVALO DE TROCA
CUSTO POR KM
(7)
DE LEO de motor
EM KM
DE PNEUS
Lavagem
QUANTIDADE DE
PREO DE CADA
QUILOMETRAGEM
CUSTO POR KM
(8)
LAVAGENS POR MS
LAVAGEM
RODADA POR MS
DE LAVAGEM
(1)
REMUNERAO DE CAPITAL
(2)
(3)
(A)
MANUTENO
(4)
COMBUSTVEL
(5)
PNEUS
(6)
LUBIFICANTES
(7)
LAVAGEM
(8)
(B)
44
DIRIA
dias
Diria (viagem)
Diria (Total)
(C)
CLCULO DO MARK UP
Imposto 1 (exemplo PIS)
1-
SOMATRIA TOTAL
DOS IMPOSTOS
Comisso de venda
Somatria Total
(F)
MARK UP =
(MKP)
Lembre-se que junto com os impostos pode ser somada as despesas administrativas,
desde que a mesma esteja em percentual do faturamento. E, caso o objetivo seja
calcular o frete a ser cobrado deve-se incluir tambm a margem de lucro,
VALORES PARA O CLCULO DO CUSTO DA VIAGEM
Custo da Diria
(C)
Custo do km
(B)
(C1)
(MKP)
(B1)
CUSTO DA VIAGEM
Dias de viagem
Custo da diria
(C1)
=
Custo do km
Distncia percorrida
(B1)
Custo da viagem =
(D)
CLCULO DA DIFERENA
Frete Recebido
Diferena
45
Custo da viagem
(D)
46
QUADRO RESUMO
(1)
(2)
(3)
Total - custo fixo mensal
(A)
Varivel por km
Manuteno
Combustvel
(5)
Pneus
(6)
Lubrificantes
Lavagens
(4)
(7)
(8)
(B)
Custo do km (B)
Preo da Diria *
Preo do km *
47