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UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Facultad de Ingeniera y
Arquitectura
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DEL AFORO VEHICULAR VIA DESVIO CHULLUNQUIANI - UPEU

PRESENTADO POR:
Nervi Laura Manuel
Apaza Quenaya Miguel
Arias Aquino Edwin
Nina Chura Elvis
Itusaca Maldonado Dianet
INGENIERO:
ING. Edwin Limachi Callacondo
Ciclo:
VIII

juliaca Per

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GENERALIDADES

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La carreterra en estudio se encuentra ubicada en el departamento de Puno,


provincia de San Roman, distrito de Juliaca. De acuerdo al nuevo clasificador de
rutas, forma parte de la ruta nacional N PE 33J, esta carretera, dada su
ubicacin, permite la interconexin lngitudinal por ser via alterna a la via juliaca
Arequipa, por esta via circulan vehculos de carga y pasajeros que tienen origen
y/o destino en ciudades y localidades pertenecientes a los departamentos de
Arequipa y puno.

ANTECEDENTES
Objetivo del Estudio
Cuantificar , clasificar y conocer el volumen de vehculos que de desplazan
por la carretera principal juliaca Arequipa chullunquiani upeu,y sobre la base de
la informacin obtenida en campo, analizar el trafico existente y proyectar el
trafico futuro y los ejes equivalentes para el dimensionamiento de la via.
Definir la demanda actual de la carretera que une la via Universidad Peruana
Union via principal salida Arequipa juliaca

Onjetivos especficos
Obtener informacin de campo a travs de las siguiente actividades

Conteo y clasificacin vehicular del transito que circula en los diferentes


tramos de la carretera en estudio

Encuesta origen y destino de los vehculos

Censo de carga (pesaje) por ejes de los vehculos de carga y pasajeros

Procesar la informacin primaria obtenida en campo


Determinar el IMDA, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
correccin estacional

Metodologa
En el desarrollo e estudio de trfico, se contemplan tres etapas
I.

Recopilacin de la informacin

II.

Tabulacin de la informacin y

III.

Anlisis de la informacin y obtencin de resultados

Recopilacin de la informacin
La informacin bsica para la elaboracin del estudio procede de dos fuentes:
Primaria y secundaria.

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La informacin primaria corresponde al levantamiento de informacin de campo


que permitir actualizar, verificar y/o complementar la informacin secundaria
disponible. Como informacin primaria se tiene: los conteos de trafico por dia y
semanal, encuestas de origen destino, censo de carga a vehculos pesados de
carga y pasajeros, pesaje por ejes y en movimiento, presin de neumticos de los
vehculos.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo previo de
gabinete para la preparacin de los instrumentos y la planificacin del trabajo de
campo, que incluira el reconocimiento de las vas de acceso, tanto de entrada
como de salida a los largo de la carretera, asi como para identificar las estaciones
de control de trafico y de encuesta origen destino.
Las fuentes secundarias corresponden ala informacin obtenida referente al
trafico u otra de carcter complementario provenientes de instituciones pblicas
y/o privadas, como del ndice medio diario anual y de los factores de correccin,
existentes en los documentos oficiales del ministerio de transportes y
comunicaciones (MTC) para la carretera en estudio y otras del entorno
circundante.
Trabajo de gabinete
Consisti en el diseo de los formatos para el conteo de trafico y la encuesta
origen desvi a ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el
trabajo de campo
Formato de conteo volumtrico de trafico
Considera la identificacin de los requisitos para la toma de informacin en las
estaciones de control preestablecidas. Tales requisitos son: la estacin de conteo,
el tramo correspondiente, las caractersticas de los vehculos, la fecha y la hora
de conteo, el sentido del trafico para cadi tipo de vehiculo segn eje.
Formato de encuesta origen destino
Establecido con el fin de recopilar la informacin referente a la estacin, fecha y
hora en que se realizara la encuesta; asi como la informacin bsica referente al
vehiculo: tipo de vehiculo, placa, numero de ejes, marca, modelo, ano de
fabricacin, carrocera, combustible, para los vehculos de transporte de
pasajeros, el formato establece adems de todo lo sealado, que se recopile
informacin referente al numero de pasajeros motivo de viaje.
Trabajo de campo
Antes de realizar el trabajo de campo propiamente dicho y con el propsito de
identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizo el
reconocimiento de la carretera desde la via principal juliaca Arequipa la
universidad peruana unin. Posteriormente se ubicaron las estaciones
considerando las actividades a desarrollar (conteo, encuesta origen destino,
censo de carga y control de velocidad), el desvi de flujo de vehculos, las
condiciones fsicas y las facilidades que permitieran realizar adecuadamente el
levantamiento de informacin requerida.

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En el tramo vial en estudio no se identifico ningn desvio del trafico, por


lo que se opto por una sola estacin para el aforo vehicular.
De acuerdo al planteamiento de las actividades programadas, el jefe de brigada
capto y capacito a los contadores y encuestadores seleccionados para desarrollar
las actividades correspondientes. La composicin del equipo se realiz en funcin
al nmero necesario de integrantes, de acuerdo a un rol de turno que permitira
la adecuada rotacin y el cumplimiento de las actividades de control.
Finalmente el da 17 de abril de 2016 a las 6:00 am horas se dio inicio el
levantamiento del aforo vehicular, consistente en la aplicacin de los formatos
para el conteo de trfico.
El conteo volumtrico se realiz en una estacin previamente identificada y
seleccionada (E1 de conteo), durante un periodo de siete das consecutivos de la
semana y durante las 24 horas del dia, desde el 17 hasta el 24 de abril de 2016.
El conteo se efectu a todos los vehculos entrada salida, en forma simultnea y
continua.
La encuesta de origen destino como actividad programada se realiz durante 1
dia, para lo cual se determino la estacin. Con esta encuesta, se pudo determinar
las ciudades o localidades que generan o reciben los flujos de carga y pasajeros,
asi como el posible trfico que podra desviarse de otras rutas hacia la carretera
en estudio.

Localizacin del Proyecto


La Carretera segn el tipo de ruta, se ubica en la ruta departamental TA-129
(Reclasificada como TA-129 segn Resolucin Ministerial Nro. 439-2010-MTC/02 del
28 de septiembre del 2010) que comprende desde el Distrito de Juliaca a partir de la
Progresiva 0+00 Km hasta Esquen en la Progresiva 06+00 Km, siendo esta
carretera de estudio una via alterna para uso privado y exclusivo para la Universidad
Peruana Union.

Alcances del Estudio de Trfico


El Estudio de trfico se realizo considerando lo siguiente:

Identificacin de tramos homogneos de la demanda. Identificacin de


los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogneos.
Conteos de trfico en ubicaciones clave para el conteo eficaz de los
vehiculos.
Los conteos sern volumtricos y clasificados por tipo de vehculo, los
conteos se realizarn durante siete (7) das continuos (24 horas).
Con los correspondientes factores de correccin (horario, diario,
estacional), se obtendr el ndice Medio Diario Anual (IMDA) de trfico que
corresponda al subtramo, por tipo de vehculo y total.
Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones clave, durante 12 horas
por estacin. La encuesta incluir tipo de vehculo, marca, modelo, ao,
nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, origen,
destino, propsito de viaje, frecuencia de viaje, peso vaco, peso cargado,

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carga til, producto transportado, costo de viaje al usuario (pasajeros y/o


carga transportada).
Se efectuarn proyecciones de trfico por cada gran tipo de vehculo,
considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, segn corresponda, a la tendencia histrica o
proyecciones de carcter socio econmico.

ESTUDIO DE TRAFICO 2016


Definicin de Tramos Homogneos

Para la determinacin de los tramos homogneos, se tomo como referencia


las principales poblaciones de la zona, los cuales son los ejes atractores y
generadores de viajes.

En el Cuadro 2-1 siguiente, se incluyen los tramos y puntos de control vehicular


seleccionados, que corresponden a ambos extremos de la carretera y ubicados
respectivamente en la Regin de Puno, provincias de San Roman, distrito de Juliaca.

CUADRO 2-1 TRAMOS HOMOGENEOS, UBICACIN Y PERIODO DE


CONTROL
Cdigo

Tramo Homogneo en
trafico

Ubicacin

Periodo
(das)

Horas

1.- Volumen y clasificacin vehicular


E1

Upeu - juliaca

Km 00+500

12

E2

Juliaca - upeu

Km 00+000

12

2.- -Encuesta OD

2.2

OD 1

Upeu - juliaca

Km 00+200

24

OD 2

Juliaca - upeu

Km 00+000

24

Estaciones de Control Programadas

A fin de establecer en la Carretera en Estudio desvio upeu - juliaca, los puntos de control
del volumen vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen-destino
efectuadas, determinar el nivel actual de intercambio de productos entre la Regin Cusco,
provincias de San roman, se propusieron dos (2) estaciones de Control Vehicular y (2)
estaciones de encuestas origen-destino, segn se muestra en el cronograma 2-1 y grafico 21, con la ubicacin de los Puntos de Control y los periodos de ejecucin de cada actividad
CRONOGRAMA 2-1 ESTUDIO DE TRAFICO ACCESO UPEU VIA PRINCIPAL JULIACA AREQUIPA ABRIL 2016

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Cdig
o

Tramo

Ubicacin

Period
Horas
o (das)

17 18 19 21 22 23 24

2
17
5

1.- Volumen y clasificacin vehicular

E1

DESVIO UPEU - JULIACA

Km
00+500

24

E2

JULIACA - UPEU

Km
00+000

24

2.- -Encuesta OD
OD 1

DESVIO UPEU - JULIACA

Km
00+200

16

OD 2

JULIACA - UPEU

Km
00+000

16

3.- Estudio Velocidad


Elaboracin propia

Cabe hacer mencin que para el trabajo de campo, se asigno personal con amplia
experiencia en conteos vehiculares y en conocimiento del rea en estudio.
Los Formatos de campo utilizados, son los aplicados para estas actividades por la OPPMTC. A continuacin incluimos el Grafico de Ubicacin de la Estacin de Control.

GRAFICO 2-2 GRAFICO DE UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Fuente Google Earth Estudio de Trafico

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Tabulacin de la informacin

Esta actividad corresponde ntegramente al trabajo de gabinete.


La informacin de los conceptos de trafico obtenidos en campo
ha sido procesada en formatos exel, donde se registran a todos
lo vehculos por hora y dia, por sentido (entrada y salida) y
por tipo de vehiculo.
La informacin obtenida de la encuesta fue procesada en
matrices origen destino por tipo de vehiculo pagina 8
Metodologa para hallar el Promedio Diario Anual (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente
formula:
IMD= IMDs * FC m
IMDs = [( Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 das)

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sb (Vs), dom (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

CONTEOS CONTINUOS DE 24 HORAS AO 2009


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Puntos de Aforo

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de dos


Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectu
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3-1

CUADRO 3.1 UBICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO


CDIGO

UBICACIN

RUTA

NOMBRE

E1

UPEU JULIACA

TA 109

SALIDA

E2

JULIACA UPEU

TA 109

ENTRADA

Elaboracin propia

La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,


mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes.

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Resultados de los Conteos Vehiculares

Aplicando la metodologa indicada en el acpite 2.3, se obtiene el IMDs, el cual ser


afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.2, obteniendo el
IMD (ndice Medio Anual)
En el Anexo 1, presentamos por cada Estacin de Control vehicular, el volumen y
clasificacin horaria por sentido de circulacin y por da de conteo del Estudio de Campo.

En los cuadros posteriores, apreciamos que en la via de acceso Upeu carretera principal
juliaca Arequipa, el desagregado vehicular indica 61% vehculos ligeros (25 veh/da), 4.9%
combi+microbus (2 veh/da), 6 mnibus/da y 8 camiones/da
El volumen vehicular de trafico transporte pblico de pasajeros (combi+microbus), transporte
en mnibus y transporte de privado, muestra un origen-destino de/hacia Universidad
Peruana Union Juliaca.
CUADRO 4-2 VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO ESTACIN E1
TRAMO ACCESO UPEU CARRETERA PRINCIPAL JULIACA
AREQUIPA
UPEU JULIACA

JULIACA UPEU

Ambos

Auto

7%

Camioneta

13

46%

C.R.

7%

Micro

7%

mnibus 2

14%

Tipo de Veculos

mnibus +2

0%

Camin 2 Ejes

14%

Camin 3 Ejes

4%

Camin 4 Ejes

0%

Semitraylers

0%

Traylers

0%

TOTAL

19

28

100%

32%

68%

100%

% sentido

Fuente: Estudio de Trafico 2009

Los cuadros siguientes 3-4 y 3-5, contienen el resumen del volumen clasificado diario de las
Estaciones de control vehicular E1 y E2, Ubicadas en la Carretera Acceso upeu via
principal juliaca arequipa
CUADRO 3-4 RESUMEN DEL IMDA 2016
POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)

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UPEU - JULIACA

JULIACA UPEU

Tipo Vehculo

E1

E2

VL (Auto+SW+Camioneta)

15

25

Camta Rural+Micro

mnibus

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

Camin Acoplado

IMDa (Veh/da)

28

41

Tramo

Fuente: Estudio de Trafico 2016

CUADRO 3-5 RESUMEN DEL IMDA 2016 POR ESTACION DE CONTROL (%


veh/da)

Tramo

UPEU - JULIACA

JULIACA - UPEU

E1

E2

VL (Auto+SW+Camioneta)

53.6%

61.0%

Camta Rural+Micro

14.3%

4.9%

mnibus

14.3%

14.6%

Camin Unitario (2,3,4 Ejes)

17.9%

19.5%

0.0%

0.0%

Tipo Vehculo

Camin Acoplado
Fuente: Estudio de Trafico 2009

Las Figuras, incluidas a continuacin, contienen la curva de variacin horaria


por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin de cada gran grupo
de vehculos en el IMDa, para cada punto de control vehicular del ao 2016.
Asimismo, los cuadros mostrados posteriormente, contienen el resumen del
volumen vehicular diario y el volumen promedio diario (IMD), por estacin de
conteo y por tramo del ao 2016.

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ENCUESTAS ORIGEN DESTINO


El tamao de muestra obtenido en cada uno de los puntos de encuesta origendestino, es superior al 50% y sus resultados son confiables.
CUADRO 4-1 TAMAO DE MUESTRA GARITA ACCESO UPEU

Sentido

UPEU JULIACA

JULIACA UPEU

Conteo /
Muestra

Fecha

Conteo

Auto

Station
Wagon

Camta
pick up
+ C.
Panel

C.
Rural

Micro

Omnib
2 Ejes

Camin
Unitario
(2-3-4
Ejes)

Total

12

22

16

18

15

Omnib
+2 Ejes

23/04/2016
Encuesta
Conteo
23/04/2016
Encuesta

Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2009

Encuesta OD1 OD - 1 Candarave (Tramo: Candarave Dv. Puente


Camiara)
Del Cuadro 4-2 : Podemos apreciar que el principal origen/destino de vehculos
ligeros, omnibus se entre los distritos de Juliaca (Prov. San Roman )
Chullunquiani (Universidad Peruana Union) con 100% de la muestra.
Del Cuadro 4-6: El principal origen-destino de Camiones Unitarios se da dentro
del distrito de Juliaca Candarave con 60%; Seguido de desplazamientos
entre los distritos de Quilahuani (Prov. Candarave) Candarave con 20%,
Tacna Candarave y Ilo Candarave con 10% cada uno. A Nivel Regional en
principal origen-destino se da en la regin de Tacna con 90% de la muestra,
seguido del trfico entre las regiones de Moquegua Tacna con 10%. No se
aprecia el flujo de vehculo acoplados en esta carretera.

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CUADRO 4-3 ORIGEN-DESTINO DE TRANSPORTE DE PASAJEROS EN CAMIONETA RURAL + MICROS


(SEGN DISTRITO / PROVINCIA / REGION)
UPEU
Origen Regin

Origen Provincia

Origen Distrito

PUNO

SAN ROMAN

JULIACA

Total general

Total

100%

100%

100%

100%

Fuente: Estudio de Trafico Diciembre 2016

ANALISIS DE LA DEMANDA
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Asignacin de Trfico
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan
por la Carretera TA-109, Tramo Acceso Upeu via principal juliaca arequipa.
El trfico normal corresponde a quel que circula por la carretera en estudio
en la situacin actual o sin proyecto y que no se modifica en la situacin con
proyecto, o con la implementacin de la carretera en su ao base, equivale al
trfico obtenido en el estudio de trfico o aforo, consistente en un conteo y
clasificacin vehicular.
El trfico generado o inducido, es el trfico vehicular que no exista en la
situacin sin proyecto, y que aparece o se genera en la situacin con
proyecto, como consecuencia de la implementacin de la carretera y la
consiguiente reduccin del costo de transporte del camino.
Este trafico se puede obtener como un porcentaje del trafico normal
considerando al grado de desarrollo de la actividad econmica de la zona en
estudio y su potencial de recursos naturales. Este porcentaje suele estar en el
rango de 10 al 20%, excepcionalmente se puede llegar al 25%, debidamente
justificado, segn el Ing. Carlos Acosta Crespo (ccosta@mtc.gob.pe) de la
direccin de inversiones OPP del MTC. Asimismo, considerando la metodologa
aprobada por el MEF, el porcentaje que se asigna segn el tipo de intervencin
es el siguiente:

10% para proyectos de rehabilitacin y


15% para proyectos de mejoramiento de carreteras.

El Trafico desviado, es el trafico que manteniendo su origen y destino


cambia su ruta original (puede ser atrado hacia o desde otra carretera) y
toma parcial o totalmente la ruta implementada por el proyecto, debido al
ahorro en costos de operacin vehicular y al tiempo de viaje que espera
obtener el transportista por esta nueva ruta.

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Este trfico se estima mediante la realizacin de una encuesta de preferencias


declarada, realizada a los transportistas en un punto estratgico de la va o en
los lugares de origen o destino.

Asignacin de Trfico Tipologa del Proyecto de acuerdo al


Impacto sobre la demanda
Para definir la tipologa del proyecto de acuerdo al impacto sobre el Flujo
Vehicular (Demanda) y medir su impacto sobre ella haremos referencia al
Manual de Identificacin, Formulacin y Evaluacin de Proyectos de
Infraestructura Vial Interurbana, documento tcnico elaborado en
coordinacin entre la Oficina de Inversin del Ministerio de Economa y
Finanzas (MEF), y el Ministerio de Transporte, Comunicacin, Vivienda y
Construccin (MTC), el cual considera que existen tres impactos bsicos sobre
la demanda vehicular, estos son:

Impacto sobre el sistema de actividades (localizacin), sobre la


generacin, atraccin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de Viajes (AS)
Impacto sobre la Particin Modal(PM)

CUADRO 5-2:
TIPOLOGIA DE PROYECTOS SEGN SU IMPACTO SOBRE LA
DEMANDA
Impacto sobre
la Demanda
Impacto
sobre el
Trafico (1)

GD

Ninguno

No

No

No

Cambios geomtricos puntuales,


mejoramiento
obras
drenaje,
defensas de taludes

II

Trafico
Desviado

No

Si

No

Trazado nuevo de la va respecto


a trazo antiguo en servicio

III

Trafico
Generado

Si

No

No

Mejoramiento de un camino que


es nico acceso a una zona

IV

Trafico
Desviado
y
Generado

Si

Si

No

Mejoramiento de una va dentro


de una red vial

Tipolog
a

Proyectos Tpicos
AS

PM

13
V

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Viajes
transferido
s

Si/
No

Si/N
o

Si

Obras
de
envergadura
que
originan transferencias de viaje
entre modos de transporte.

Fuente: MEF-ODI

De acuerdo al cuadro anterior el proyecto en estudio es de Tipo IV (GD=SI, AS=SI,


PM=NO), en el cual se tendr un impacto sobre el trafico dando lugar a la
aparicin de trafico generado y desviado.

Trfico Normal

l trfico normal es el descrito anteriormete, correspondiente al volumen y


clasificacin vehicular de los aforos efectuados en la situacin sin proyecto, para
nuestro caso se consideran los valores obtenidos como resultado de los aforos
contemplados en el estudio de trafico efectuados para el presente proyecto en
Diciembre del 2009, ao base a partir del cual se considerara su proyeccin
durante el horizonte de evaluacin en la situacin con proyecto.
El cuadro siguiente (cuadro 5.3), contiene el volumen vehicular desagregado por
tramo homogneo

CUADRO 5-2 TRFICO NORMAL


IMD 2016 - POR ESTACION DE CONTROL (veh/da)
UPEU JULIACA

JULIACA UPEU

E1

E2

Auto

Camioneta

13

23

C.R.

Micro

mnibus 2

Camin 2 Ejes

Camin 3 Ejes

28

41

Tramo
Tipo Vehculo

mnibus +2

Camin 4 Ejes
Semitrraylers
Traylers
IMDa

Fuente: Estudio de trfico efectuado en 2009

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