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TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE SAN FELIPE DEL PROGRESO

CARRERA:

TRABAJO:

ASIGNATURA:

INGENIERA CIVIL

TNELES

MECNICA DE SUELOS

ING. AURORA AYERIM REYES ZALDIVAR

ALUMNO:

EZEQUIEL GONZLEZ ROCHA

I.C. 403

MARZO DE 2016

Pg.
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NDICE
INTRODUCCIN.................................................................................................. 2
DEFINICIN....................................................................................................... 3
ORIGEN DE LOS TNELES....................................................................................3
PRINCIPALES FUNCIONES...................................................................................4
TRANSPORTE.......................................................................................................................... 4
ALMACENAMIENTO................................................................................................................... 5
INSTALACIONES....................................................................................................................... 5
CIENTFICA............................................................................................................................. 5
FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCIN DE CADA TNEL..............................5
TIPOS DE TNELES............................................................................................. 6
TNELES PARA FERROCARRIL..................................................................................................... 6
TNELES DE CARRETERA........................................................................................................... 7
TRANSPORTE URBANO (METRO).................................................................................................. 8
CONDUCCIN DE AGUA.............................................................................................................. 8
TNELES DE SERVICIOS............................................................................................................. 9
ESTUDIOS PARA LA CONSTRUCCIN DE TNELES.................................................9
ESTUDIOS PRELIMINARES........................................................................................................... 9
ESTUDIO GEOLGICO.............................................................................................................. 10
SONDEOS............................................................................................................................. 10
ASPECTOS TOPOGRFICOS...................................................................................................... 10
INVESTIGACIN GEOLGICA GENERAL........................................................................................ 10
CONCLUSIONES................................................................................................ 12
BIBLIOGRAFA.................................................................................................. 13

INTRODUCCIN

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En obras pblicas se plantea frecuentemente el problema de la construccin de tneles, ya que


nuestro pas tiene una accidentada geografa a causa de grandes sistemas montaosos, lo que a
dado origen a este tipo de construcciones, para poder enlazar en forma ms expedita ciudades o
lugares de importancia y facilitar los transportes ms diversos. Adems dado al notable
crecimiento en la ltima dcada de la actividad econmica de nuestro pas ha sido necesario
estudiar nuevas alternativas de trnsito a las ya existentes, mejorando as los niveles de servicios
de nuestros caminos.
Las tcnicas de construccin de tneles se mejoran y perfeccionan continuamente, tanto en el
aspecto de seguridad como en el de rendimiento, es as como surge la necesidad de investigar las
nuevas tcnicas de construccin para el aprovechamiento de los recursos disponibles a un costo
de operacin y mantencin ms bajo.
Los primeros tneles se remontan a principios de los descubrimientos metalrgicos, al final de la
Edad de Piedra, destinados a la explotacin de los minerales como el slex o pedernal, material
indispensable con el que se fabricaban una multitud de armas y herramientas; cuando se agotaba
en la superficie se segua la veta por medio de pozos y galeras. Este proceso debi iniciarse hace
unos 15.000 aos. Estos tneles se abran con la tcnica del fuego que consista en provocar un
incendio en el frente de ataque para luego sofocarlo sbitamente con agua fra: el cambio de
temperatura daba lugar al resquebrajamiento de la roca.

Definicin
Un tnel es un tubo hueco a travs del suelo o una piedra. La construccin de un tnel, sin
embargo, es uno de los retos ms complejos en el campo de la ingeniera civil. Muchos tneles se
consideran obras maestras tecnolgicos y los gobiernos han ingenieros honrados como hroes
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del tnel. Eso no quiere decir, por supuesto, que algunos proyectos de tneles no se han
encontrado con mayores contratiempos
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos puntos para el transporte
de personas o materiales. Normalmente es artificial.
Un tnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque generalmente sirve
para dar paso al trfico, para vehculos de motor, para ferrocarril o para un canal. Algunos
son acueductos, construidos para el transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento
hidroelctrico o para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para servicios de
telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas especies de animales.

Origen de los tneles


La naturaleza fue quien realiz las primeras construcciones subterrneas, construyendo cuevas y
cursos de agua subterrneos, decisivos para el desarrollo de la vida y el equilibrio de los
ecosistemas. El hombre utilizo el tnel mucho despus como solucin para salvar obstculos o
por motivos prcticos, defensivos y por supuesto religiosos.
Los primeros tneles se remontan a principios de los descubrimientos metalrgicos, al final de la
Edad de Piedra, destinados a la explotacin de los minerales como el slex o pedernal, material
indispensable con el que se fabricaban una multitud de armas y herramientas; cuando se agotaba
en la superficie se segua la veta por medio de pozos y galeras. Este proceso debi iniciarse hace
unos 15.000 aos. Estos tneles se abran con la tcnica del fuego que consista en provocar un
incendio en el frente de ataque para luego sofocarlo sbitamente con agua fra: el cambio de
temperatura daba lugar al resquebrajamiento de la roca.
Otro motivo para la construccin de tneles era el estratgico, en las antiguas ciudades
amuralladas el abastecimiento de agua se consegua mediante tneles que aseguraban el
suministro en caso de asedio. Este es el caso del tnel de Siloam, que se termin en el ao 700
A.C. y que llevaba el agua desde los manantiales de la montaa de Ophel hasta el estanque de
Siloam en el interior de la vieja y fortificada Jerusaln.
Los romanos dominaron el arte de los tneles, sobre todo los de carcter hidrulico, como lo
demuestran las redes de acueductos que llevaban agua a las grandes ciudades, muchos de cuyos
tramos eran en tnel. Segn Vitruvio (Siglo I D.C.) lo fundamental era un preciso trabajo de
nivelacin. Los instrumentos usados para los trabajos topogrficos eran las miras en cruz, el nivel
de agua y la plomada. Tambin, siguiendo la costumbre de los etruscos, se desarroll en el
imperio romano la construccin de cloacas, que resolvan el desage de casas y calles. Apenas se
construyeron tneles para calzadas, aunque hay que destacar el de Pansilippo, cerca de Npoles,
construido para una calzada romana el ao 36 a C. y que tiene 1.500 m. de longitud y 4 m. de
anchura que permita el trnsito en ambas direcciones.
(SANTOS, 1992)

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Fig1 Primeros tneles


Principales funciones
Las funciones del tnel son diversas: se construyen tneles para transporte, para
almacenamiento, para albergar instalaciones diversas, por necesidades cientficas y tneles para
proteccin de personas.
Transporte
Se podra decir que es la funcin ms antigua. La construccin de tneles para salvar obstculos
naturales se practica desde la antigedad; podramos resumir diciendo que en un principio fue el
transporte de agua lo que necesit de la solucin tnel, debido a los requerimientos de pendiente
mnima o nula; ms adelante el desarrollo del ferrocarril, y posteriormente el desarrollo de los
vehculos motorizados, hicieron necesaria la construccin de tneles por razones parecidas a las
anteriores (evitar fuertes pendientes) pero tambin por razones nuevas: acortar distancias y ganar
seguridad.
A continuacin se enumeran, a modo de introduccin, los distintos tipos de tneles que se
construyen para el transporte. (Ana, 1999)
Tneles para el transporte de personas y mercancas

En carreteras
En lneas de ferrocarril
En lneas de transporte urbano
Tneles para el transporte de agua

En canales
En abastecimientos urbanos
Para el riego
En centrales hidroelctricas
Para el agua de enfriamiento de centrales trmicas
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Tneles en sistemas de alcantarillado

Tneles para diversos servicios (cables y tuberas)

Almacenamiento
El difcil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en ocasiones con
tneles, que garantizan las necesarias condiciones de seguridad en unos casos, y evitan en otros
el fuerte impacto ambiental que ocasionaran unos grandes depsitos en la superficie:
Almacenamiento de petrleo
Almacenamiento de residuos radioactivos
Almacenamiento de materiales para usos militares
Embalses subterrneos
Instalaciones
Aqu se incluyen las grandes instalaciones subterrneas que se construyen por distintos motivos
(prcticos, estratgicos, etc). A continuacin se nombran las distintas aplicaciones que con esta
funcin se construyen por medio de tneles aunque, al igual que los de almacenamiento, ms que
tneles, son por sus dimensiones, verdaderas cavernas:
Centrales energticas
Estacionamiento de vehculos
Depuradoras de aguas residuales
Cientfica
En la actualidad los pases ms desarrollados construyen tneles para investigaciones cientficas
de difcil realizacin en la superficie:
Acelerador de partculas subatmicas
Factores relacionados con la funcin de cada tnel
Estos factores que se enumeran por separado son, sin embargo, dependientes entre s, de
manera que la accin de unos condicionar la de otros.
- La ubicacin del tnel, que podr ir a travs de una montaa, ser subacutico o urbano.
- El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la seleccin que se haga del
terreno implicar cambios en la geometra, en la forma de la estructura y por supuesto en el
mtodo de construccin.
- Las dimensiones del tnel acabado (ancho, altura y longitud), as como los parmetros que
definan la planta (curvas circulares, de transicin) y el alzado (pendientes mximas); estos lmites
podrn ser muy reducidos en unos casos, y se podr disponer de un amplio campo de
posibilidades en otros.
- La forma estructural, que podr ser un crculo, rectangular, de herradura, etc. el material
utilizado ser el hormign con mayor o menor espesor y el acero. La forma estructural deber
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soportar las presiones de los terrenos. Tanto el tipo de terreno como el mtodo de construccin
influirn decisivamente sobre la forma estructural.
-El sistema de construccin que presenta numerosas posibilidades, desde, la excavacin por
explosivos hasta las mquinas tuneladoras a seccin completa, pasando por los procedimientos
de corte del terreno y posterior relleno para los tneles ms superficiales. La eleccin del mtodo
vendr determinada por las condiciones del terreno pero tambin por los medios econmicos de
que se disponga.
- El equipamiento del tnel ya terminado, las calzadas o las vas de ferrocarril, la iluminacin, los
sistemas de control, los acabados decorativos en su caso.
Todos estos factores se tienen en cuenta en la planificacin y diseo del proyecto de un tnel.
(BARTLETT, 1998)

Tipos de tneles
Tneles para ferrocarril.
La utilizacin del tnel en las lneas de ferrocarril es para salvar colinas, en zonas costeras, en
grandes cadenas montaosas y en cruces subacuticos.
En los dos primeros casos suelen ser tneles cortos y su definicin en planta puede ser recta o
curva. En los tneles ms largos se adopta preferentemente el trazado en lnea recta ya que es el
ms econmico y tambin, al excavarse al menos desde los dos extremos, el ms exacto en el
replanteo y por lo tanto en la coincidencia entre ambos ataques, aunque en la actualidad la gran
precisin en la medida de la distancia que consiguen los distanci metros resta importancia a este
hecho.
Una excepcin a esta regla se da en los tneles que atraviesan grandes cadenas montaosas. Si
el trazado general de la lnea frrea exige la construccin de un tnel entre los puntos A y B,
puede ocurrir que la pendiente del tnel en recta sea superior a la exigida; entonces hay que
conseguir aumentar la longitud entre los dos puntos fijos mediante un trazado en curva, que en
ocasiones llega a formar un bucle completo (trazado helicoidal).

Fig3 Secciones transversales de tneles para vas frreas

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Tneles de carretera
Tambin los tneles para carreteras pueden ser, al igual que para el ferrocarril, cortos y largos; su
definicin en planta tambin tiende a ser en recta por ser el camino ms corto y por lo tanto el ms
econmico, aunque al igual que para el ferrocarril se construyen en curva si las condiciones del
terreno a atravesar lo recomiendan o por otras causas. Las curvas pueden ser ms cerradas (son
normales radios de 400 m).
El perfil longitudinal sigue las mismas pautas que los anteriores en cuanto a las condiciones
necesarias para la evacuacin de las aguas por gravedad, tanto durante su construccin como
posteriormente y siempre que sea posible. La diferencia ms importante, comparndolos con los
de ferrocarril es en la pendiente permitida: son pendientes normales las de 35 y 45 milsimas, e
incluso se pueden utilizar en un tramo corto rampas de 65 milsimas, como en el caso de tneles
subacuticos en los que duplicando la pendiente se consigue reducir a la mitad la longitud del
descenso hasta el nivel obligado.

Fig4 Seccin transversal de un tnel de carretera

Transporte urbano (Metro)


Estos tneles difieren en algunos aspectos de los de las lneas de ferrocarril. En primer lugar
suelen tener frecuentes secciones subacuticas, ya que son pocas las grandes ciudades que no
tengan ros o estuarios que cruzar, en este caso no existe el inconveniente de los tneles
subacuticos que precisan descender muy por debajo del nivel del terreno, ya que es por donde
suelen discurrir los ferrocarriles urbanos.
Las pendientes pueden ser ms pronunciadas, ya que no tienen que transportar mercancas
pesadas: son normales pendientes del 3,5%, e incluso en ciudades con terreno ms abrupto,
como en Montreal, se ha llegado a pendientes de hasta un 6,3% adoptando llantas neumticas
para mejorar la adhesin.
En general son tneles tan poco profundos como sea posible, por la importancia de un rpido y
fcil acceso desde la superficie; es por ello que en los tramos donde no se ocasionan excesivos
problemas por el corte de calles ni en la correccin o el corte de servicios ms superficiales (lneas
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elctricas, de gas, de alcantarillado, etc.) se construyen por el mtodo de corte y relleno que,
como su nombre sugiere, consiste en excavar desde la superficie para posteriormente y a cielo
abierto construir el tnel, y por ltimo rellenar y reconstruir la superficie.

Fig5 Distintas secciones para dos vas


Conduccin de agua
El abastecimiento de agua potable a las ciudades es una necesidad que se remonta a tiempos
muy antiguos. El acueducto desde una presa hasta la ciudad tendr tramos areos, tramos en los
que las tuberas se apoyen en la superficie, otros excavados en zanjas y tambin tramos en tnel.
El tnel se har necesario para atravesar una colina y tambin, ya en zona urbana, cuando los
excesivos obstculos aconsejen la perforacin de un tnel a mayor profundidad. En este tipo de
tneles no existen limitaciones de curvas y pendientes, las alineaciones podrn ser rectas, lo ms
largas posibles, o curvas. Incluso puede convenir que sean lneas quebradas si con ello se pasa
bajo una depresin o garganta que nos permita abrir nuevos frentes de ataque en la excavacin.
El perfil longitudinal tendr todo tipo de inclinaciones incluso la vertical, siempre que tenga un
gradiente hidrulico descendente de extremo a extremo. Otras caractersticas son que sea liso e
impermeable. La impermeabilizacin es importante en dos aspectos contrarios, por un lado para
evitar erosiones importantes por prdida de agua en tramos en los que circule a muy alta presin,
y por otro lado para evitar infiltraciones que podran contaminar el agua cuando el tnel fuera
parcialmente lleno.

Fig6 Distribucin del agua potable en la ciudad

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Tneles de servicios
En la actualidad se est generalizando el uso de tneles para llevar cables y otros servicios
mediante tuberas, sobre todo en las grandes ciudades y en pasos subacuticos.
Las redes telefnicas en tnel permiten el acceso de personal para tender nuevas lneas y para el
mantenimiento, sin que se afecte a la superficie. Las redes de gas precisan tneles para su uso
exclusivo, con instalaciones para el control de fugas que podran crear una atmsfera txica o
explosiva; incluso se proyectan largos tneles como almacenamiento y as evitar la superficie. Los
tneles pueden servir para transportar varios servicios afines, situados convenientemente.

Estudios para la construccin de tneles


Estudios preliminares
Todas las construcciones subterrneas necesitan de una detallada y extensa investigacin antes
de su proyecto, para que se pueda hacer la mejor eleccin de su trazado y diseo. Esta necesidad
es, sin duda, mayor que para otro tipo de construcciones e implicar el estudio geolgico del
terreno, de sondeos y de tneles de reconocimiento. No obstante, no hay que olvidar que la
investigacin continuar realizndose tambin durante la construccin.
Estudio geolgico
La informacin geolgica se obtendr de los mapas e informes publicados y ser de todo el
trazado, incluso de sus posibles variantes. De esta manera se obtendr una informacin
aproximada de depsitos aluviales y tipos de roca que podremos encontrar en la excavacin, as
como de fallas y otros accidentes geolgicos que habr que investigar a fondo. Adems en estos
informes se indicar la posible existencia de napas de agua y cauces subterrneos.
Tambin nos aportarn datos los registros de perforaciones anteriores, como cimentaciones
profundas, pozos, tneles anteriores, canteras y minas, e incluso la inspeccin de acantilados,
lechos de ros y cualquier otro tipo de excavacin.
Todos estos datos son de carcter general y pueden ser insuficientes en determinadas zonas, por
lo que se deben complementar con sondeos y galeras de reconocimiento.
Sondeos
Los sondeos darn informacin sobre la naturaleza de las distintas capas, su consistencia y su
grado de humedad.
La perforacin con barrenos es el mtodo ms utilizado por razones de flexibilidad, rapidez y
economa. El dimetro de los agujeros vara de 100 a 400 mm. y la profundidad puede superar
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ampliamente los 100 m. Se hace el agujero por mtodos de percusin, alzando y dejando caer la
herramienta adecuada segn el tipo de terreno, o haciendo girar por medio de una varilla una
broca de perforar o un barrenador. Se entiba con tubos de acero que se hacen bajar por el
agujero. Aunque la barrena haya fragmentado la roca, sta se puede identificar.
Las muestras inalteradas requieren el uso de una broca anular con la que se extrae un ncleo.

Aspectos Topogrficos
Todo trabajo topogrfico para el estudio de Tneles deber cumplir con las exigencias sealadas
en el Captulo 2.300 del Volumen 2 del Manual de Carreteras, en particular las Secciones 2.301 y
2.307 de dicho Captulo.
Las rdenes de Control Topogrfico a utilizar dependern del nivel del estudio que se est
realizando, por ejemplo:
En levantamientos Aero fotogramtricos escala 1:5000, apoyados en terreno mediante tecnologa
GPS, para ser usados como base de un Estudio Preliminar, se podr usar un Orden de Control
Terciario. En levantamientos para el estudio a nivel de Anteproyecto escala 1:2000 o similar, el
Orden de Control corresponde al Secundario, pero muchas veces si existe razonable certeza de
que el proyecto pasar a nivel de Proyecto Definitivo, resulta ms econmico y confiable que el
Orden de Control corresponda al nivel Primario.
Investigacin Geolgica General
Esta investigacin, en su etapa preliminar debe a lo menos incluir la siguiente informacin:

- Recoleccin y evaluacin de toda la informacin disponible.


Esto debe incluir mapas geolgicos y topogrficos y publicaciones relevantes as como informes
provenientes de investigaciones anteriores.
- Estudios Fotogeolgicos
Los estudios fotogeolgicos se efectuarn en una fase inicial de anlisis de alternativas y
evaluacin del terreno.
Los estudios consistirn en anlisis de fotos areas a escalas variable segn la disponibilidad que
se encuentre y estudios sobre foto satlite.
El estudio de fotos areas, a escala disponible normalmente entre 1: 10.000 a 1:70.000 permitirn
efectuar una evaluacin preliminar del terreno para as optimizar el trabajo geolgico posterior de
terreno. Se deber considerar en este estudio una apreciacin de los siguientes aspectos:
(BARTLETT, 1998)

Unidades geolgicas mayores


Disposiciones estructurales
Zonas de emprstitos
Anlisis de zonas de riesgo geolgico
Redes de drenaje
Estructuras mayores (foto lineamientos)
reas de descomposicin
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Conclusiones
Un tnel es un tubo hueco a travs del suelo o una piedra. La construccin de un tnel, sin
embargo, es uno de los retos ms complejos en el campo de la ingeniera civil. Muchos tneles se
consideran obras maestras tecnolgicos y los gobiernos han ingenieros honrados como hroes
del tnel.
Eso no quiere decir, por supuesto, que algunos proyectos de tneles no se han encontrado con
mayores contratiempos. La Arteria Central / Tnel del proyecto (el "Big Dig") en Boston,
Massachusetts, estaba plagado de sobrecostos masivos, las denuncias de corrupcin y un
colapso parcial del techo que result en una fatalidad.
Sin embargo, estos desafos no han dejado de ingenieros de soar con ideas an ms grandes y
audaces, como la construccin de un tnel transatlntico para conectar Nueva York con Londres.
En este artculo vamos a explorar lo que hace que estos tneles una solucin atractiva para los
ferrocarriles, carreteras, servicios pblicos y telecomunicaciones.

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Bibliografa

Ana, T. G. (1999). topogrfia subterranea. Mexico: Alfaomega.


BARTLETT, M. T. (1998). Planeacin diseo y construccin. Mxico: Limusa.
SANTOS, A. (1992). Curso basico de replanteo de tuneles. Madrid: Alfaomega.

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