PUENTE HUATALAQUE

MEMORIA DE CALCULO DISEO ESTRUCTURAL PUENTE CARROZABLE

HUATALAQUE (L= 66.00 MTS)
(VERIFICADO MODULO CSI BRIDGE V 2016)
1.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El puente de Huatalaque es un puente cuya losa carrozable, est soportada por 02 VIGAS
CONTNUAS de concreto armado, dicho tablero tiene un total de 66.00m de luz compuesto de 03
tramos iguales continuos, adems que se tiene un nico carril (ancho=4.00m), concebido, analizado y
diseado enteramente de concreto armado con fc=280Kg/cm de resistencia a la compresin aplicado
en las vigas, columnas, losa carrozable (tablero), veredas peatonales, parapetos y pilar central tipo
tarjeta. La justificacin del tipo VIGAS CONTNUAS radica en su diseo ventajoso respecto al puente
simplemente apoyado de tramos simples sobre todo por la mejor redistribucin
(positivos y negativos) evitando mayores deflexiones al tener las vigas doble
curvaturas.
La seccin transversal de la Superestructura se muestra en la Fig. N 1 donde se observa la losa
carrozable de 0.20m de espesor y las vigas principales de seccin (0.50mx1.60m) las mismas que se
mentienen constantes en todo el desarrollo del puente.
En los extremos del puente, las vigas estn arriostradas con sendas vigas diafragmas de apoyo de tal
manera de uniformizar conjunto de las 2 vigas longitudinales, la seccin de los diafragmas de apoyo es
de (0.40mx1.60m) y a lo largo del puente se han conformado vigas intermedias diafragmas de seccin
(0.30mx1.20m)
En los extremos de la losa carrozable o tablero de rodadura del puente y sobre las vigas principales se
han conformado 02 veredas peatonales de 0.60m de ancho, y parapetos en donde se empotran
barandas metlicas cada 2.00m.

Fig. N 1
S

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PUENTE HUATALAQUE
Ancho mnimo de calzada:
El ancho mnimo de un camin de diseo HS-36 (propuesta de norma peruana) es de 10 pies o 3.048m. Pero
se recomienda que el ancho de la losa para un puente carrozable de un slo carril sea de 3.50m como mnimo,
por tanto adoptamos
en total constante para todo el puente Huatalaque.
Peralte de las seccin de VIGA - LOSA
Para los puentes de concreto reforzado que tiene seccin VIGA-LOSA segn la AASHTO, y que tengan tramos
contnuos se deber predimensionar como un 6.5% de la luz mayor del tramo. Teniendo una luz libre
Ln=22.00m, obtenemos que el peralte de la viga armadas total debe ser de 1.50m, que es la seccin constante
para el puente (Consideramos 1.60m por razones de que actuarn convoyes de carga). Para el ancho de las
vigas armadas, consideramos que ste debe ser un 40% del peralte, por tanto la base de las vigas deben ser
de 0.50m cada una.
Altura de vigas principales

Peralte de losa carrozable

Ln 22.00 m

Svc 3.30 m

Hvc 0.065 Ln

Svc
hls
+ 0.08 m
30

Hvc = 1.43 m
Hvc 1.45 m

hls = 0.19 m
hls 0.20 m

Vigas diafragmas:
De acuerdo con las recomendaciones de la AASHTO las vigas diafragmas deben tener un peralte igual al 80%
del peralte de las vigas principales.
Por tanto Viga diafragma = 80% Hvp
Hvd=1.20m, y la base para las vigas diafragmas se adoptaron 0.30m y tienen una distribucin a 1/5 de la luz
por cada tramo y las vigas extremas de apoyo dado los requerimientos de anclaje con los estribos y el
comportamiento necesario uniforme entre las 2 vigas en la zona de apoyo. por tanto en los extremos las vigas
diafragmas tienen un acho de 0.40m y un peralte de 1.60m igual que el peralte de las vigas principales .
Veredas y Sardineles
El ancho mnimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.60m efectivos de ancho de veredas
peatonales en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 400kg/m y horizontalmente sobre los sardineles
se concentran cargas distribuidas de 750kg/m.
:
El puente carrozable HUATALAQUE ha sido modelado utilizando el programa de cmputo CSI BRIDGE V2016
utilizando elementos tipo frame para las vigas principales y para las vigas diafragmas y se han usado
elementos laminares tipo shell para el modelamiento del tablero carrozable as como las veredas, los
parapetos y para el PILAR tipo tarjeta.
En el eje del puente se ha modelado un carril de 3.60m o lnea de carga por donde van a circular los diferentes
mviles de tonelaje reglamentario (Camin HS-36 de 36.00ton que es ms realista para puentes peruanos) y
sobre esta lnea de cargas se han aplicado las cargas mviles que van acompaadas con la carga distribuida
de 1.00 ton/m y por carril, as como su respectiva amplificacin FAD de 33% para los mviles a excepcin de
la carga distribuida.
Todos los clculos significativos sern expuestos en esta memoria de clculo.
Respecto al modo como se han ejecutado los clculos estructurales, una vez que se ha definido el modelo del
puente se han aplicado sobre la estructura los diferentes "estados de carga" a los que estar sometido en su
vida til, tales estados de carga se definieron como cargas gravitacionales y las mas importantes cargas de
sismo sobre el puente.
En las cargas gravitacionales sobresalen el peso propio de la estructura y las cargas mviles apilcadas de
acuerdo al reglamento peruano de Puentes (2003).
Todos los chequeos respectivos se han ejecutado considerando cargas de servicio y obviamente para los
diseos las cargas han sido convenientemente amplificadas por el mtodo LRFD.
Todos los clculos ejecutados se plasman en estas hojas de clculo ejecutadas siguiendo un lgico raciocinio.

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PUENTE HUATALAQUE

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PUENTE HUATALAQUE

:
Para realizar el anlisis del Puente Huatalaque se ha determinado los estados de carga:

Carga debido al Peso Propio de la Estructura

Carga debido a la carga muerta
Carga debido a la sobrecarga en las veredas
Carga debido a los efectos de temperatura
Carga debido al efecto del Sismo en XX e YY
Carga debido a la sobrecarga + Carga Viva de Camiones HS-36
Carga debido a la sobrecarga + Tndem de diseo
Carga debido a empuje de viento, frenado e impacto

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PUENTE HUATALAQUE

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PUENTE HUATALAQUE

Usamos el espectro de Respuesta de Aceleracin de Diseo Norma E-030 - 2016,

indicado en el Estudio Geotecnico presentado para el presente Proyecto

A 0.35

Zona 3 - Distritos San Cristobal,

Cuchumbaya, Carumas

R 1.5

Porticos de Concreto Armado

S 1.15

Suelo Intermedio SPT N60

t 0.1 , 0.2 10
AS
C (t , A , S) 1.2
2

3
m
t
g 9.81
2
s

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PUENTE HUATALAQUE

Para la evaluacin de la carga viva segn el reglamento de Puentes MTC-2003, debern aplicarse un
CAMIN de diseo reglamentario mas la adicin de una sobrecarga uniforme distribuida de 970kg/m/carril,
los cuales finalmente debern ser amplificados por un tercio (factor 1.33) para tener en cuenta los efectos
de frenado e impacto.
que
Para nuestro caso especfico vamos
tiene un peso de 36.00 toneladas en total o un trio de cargas de 4ton + 16ton + 16ton, cuyos ejes tienen
una separacin de 4.20m.
La evaluacin de la carga viva, tambien incluyen la consideracin de los efectos provocados por el "EJE
TANDEM" que es un vehculo de 2 ejes (cada uno de los ejes tiene una carga de 11.20ton) separados
1.20m. La separacin transversal de tales ejes es 1.80m nuevamente. Este vehculo a pesar de tener
cargas menores que el camin HS-36, debido a su separacin menor a ejes, puede que provoque efectos
mayores, sobre todo cuando entra en combinacin con otro tipo de cargas como la carga distribuida.

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PUENTE HUATALAQUE

En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma contnua (un solo

tramo), por el ms crtico de los efectos, considerando los siguientes casos de "combinaciones" de carga
viva "en servicio"
**Camin de diseo mas la carga distribuida
**Tandem de diseo mas la carga distribuida

La norma nos indica que para tener encuenta los efectos de amplificacin dinmica e impacto debern
amplificarse las cargas vivas correspondientes al camin de diseo y al eje tandem, ms no as a la
sobrecarga distribuida. En este caso el factor utilizado es de 4/3 = 1.33.
Este efecto tampoco se toma en cuenta en el cmputo de las fuerzas centrfugas y de frenado, muros de
contencin y cimentaciones enterradas, ademas de estructuras de madera.
Finalmente y de acuerdo a la REALIDAD del proyecto puede que sobre la linea de carga del puente
puedan circular hasta 2 camiones de diseo dispuestos en tndem, por lo que se ejecutarn estas
aplicaciones.

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:
temenos:
C1 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.75(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C2 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C3 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C4 = 1.5 DW + 1.50DC+1.5EH+1.20TU
C5 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+1.35(LL+BR+PL)+0.40WS+1.20TU+1.2TG
E1 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL)+/-1.0EQ
E2 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL) (No hay paso de barcos , hielo y pilar esta alejado del lecho de ro)
S1 = DC+DW+LL+BR+PL+0.30WS+1.20TU+1.20TG
S2 = DC+DW+1.30(LL+BR+PL)+1.20TU
S3 = DC+DW+0.80(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
FATIGA=0.75LL
Leyenda:
DW = Carga Muerta superficial de rodadura
DC = Carga Muerta o PESO PROPIO de la estructura
EH = Empuje de Suelo
LL = Carga movil Vehicular
BR = Carga de Frenado
PL = Peatonal
TU = Temperatura uniforme
TG = Temperatura gradiente
WS= Viento sobre la estructura
WL= Viento sobre los mviles
EQ= Carga Ssmica

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:
7.1 DISEO ESTRUCTURAL DE LAS VIGAS PRINCIPALES DEL PUENTE (0.50m x 1.60m)

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ton
Fc 2800
2
m

ton
Fy 42000
2
m

bv 0.50 m
hv1 1.60 m
dv1 1.50 m

bv 0.50 m
hv2 1.60 m
dv2 1.50 m

Ancho de la viga de diseo

Altura Viga Principal VP
Peralte Efectivo

0.85
Acero 5.06 cm

Mu1 470.00 ton m

Mu2 550.00 ton m

2.62 Mu1
1 1 1
2
Fc bv dv1

if 1 < 0

2
Fc

1
1
j 0.85
Fy

|
|
|
||
||
||
||
2
||

10 Fc
||
k 0.7
Fy
||

Fc
||
r 0.75

2 Fy
||

|||
if j > r
4
||||
4
j if j < k j < k
||||
3
3
||||

|||||
4

k if j < k j > k| | | |

3
|

| |||

|| |
j

||

2.62 Mu2
2 2 1
2
Fc bv dv2

if 2 < 0

2
Fc

2
1
j 0.85
Fy

|
|
|
||
||
||
||
2
||

10 Fc
||
k 0.7
Fy
||

Fc
||
r 0.75

2 Fy
||

|||
if j > r
4
||||
4
j if j < k j < k
||||
3
3
||||

|||||
4

k if j < k j > k| | | |

3
|

| |||

|| |
j

||

|

2.62 Mu1
1 1
= 0.609
2
Fc bv dv1

2.62 Mu2
2 1
= 0.543
2
Fc bv dv2

2
Fc

1 = 0.01244
1 0.85
1
Fy

2
Fc

2 0.85
2 = 0.01493
1
Fy

As1 1 bv dv1 = 93.315 cm

As1
nA1
= 18.442
Acero

As2 2 bv dv2 = 111.957 cm

As2
nA2
= 22.126
Acero

Por lo tanto, colocamos acero

para soportar el mximo momento positivo, y
mximo momento negativo sobre el PILAR central

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para soportar el

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Con los diagramas de cortantes de diseo por vigas mostrados en las Fig N 26 y Fig N 27 pasamos a disear
por fuerta cortante la viga en los extremos apoyados en estribos y en los extremos apoyados sobre el pilar
central.
Obviamente y debido al sistema de semi empotramiento que otorga el pilar, se obtendrn mayores cortantes
aledaos a la zona del pilar.

: es la fuerza cortante de "diseo" obtenida del diagrama de ENVOLVENTE (Fig N 27)

bv = 0.5 m
dv1 = 1.5 m
2
Av 1.27 cm
n2
0.85

base de la viga del puente

peralte efectivo de la viga principal del puente (igual que dv2)
acero de 1/2" para los estribos de refuerzo
estribo doble "neto" en el alma de la viga

Vu1 106 ton

Vu2 145 ton

Fuerza cortante absorbida por la

seccin del concreto (viga)

Fuerza cortante absorbida por la

seccin del concreto (viga)

ton
Vc 0.53
10 Fc bv dv1
m
Vc = 66.514 ton

ton
10 Fc bv dv2
Vc 0.53
m
Vc = 66.514 ton

Fuerza cortante "Remanente" con la

que debe ser diseados los estribos
o armadura por cortante

Fuerza cortante "Remanente" con la

que debe ser diseados los estribos
o armadura por cortante

Vu1
Vs1
Vc

Vu2
Vs2
Vc

Vs1 = 58.191 ton

Vs2 = 104.074 ton

n Av Fy dv1
Sx1
Vs1

n Av Fy dv2
Sx2
Vs2

Sx1 = 0.275 m

Sx2 = 0.154 m

Por lo tanto para las VIGAS en la zona de los apoyos con los estribos y en la zona del PILAR CENTRAL se
colocarn estribos
con una separacin
de 25cm (por los estribos) y una separacin de 15cm para la zona del pilar

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bl 1.00 m
dl 0.17 m
2
fierromedia 1.27 cm
Ma 6.08 ton m

Mb 5.80 ton m

Fc
Ma
Fc
Mb
b

0.85

2.62

a 0.85
1 1 2.62

2
2
Fy
Fy
Fc bl dl
Fc bl dl

a = 0.0059
b = 0.0056
As_a a bl dl
As_a = 10.001 cm

As_b b bl dl
2

As_b = 9.515 cm

fierromedia bl
Sa
As_a

fierromedia bl
Sb
As_b

Sa = 0.127 m

Sb = 0.133 m

Por lo tanto usaremos 11/2"@0.25m para el acero longitudinal (+) ms 11/2"@0.25m adicionales en los
paos 1.2.3 y 6.7.8. Para los momentos (-) longitudinal usamos 1/2"@0.25m ms 11/2"@0.25m
adicionales en los nudos 1,4,6 y 9 mientras que para el nudo central sobre el pilar, el acero adicional es de
5/8" @0.25 adicionales

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ton
Fc 2800
2
m

bl = 1 m
dl = 0.17 m
fierro_cinco 1.97 cm
Mc 5.25 ton m

ton
Fy 42000
2
m

Md 3.09 ton m

Fc
Mc
Fc
Md
d 0.85
1 1 2.62
c 0.85
1 1 2.62

2
2
Fy
Fy
Fc bl dl
Fc bl dl

c = 0.005
d = 0.0029
As_c c bl dl
As_c = 8.569 cm

As_d d bl dl
2

As_d = 4.946 cm

fierro_cinco bl
Sc
As_c

fierromedia bl
Sd
As_d

Sc = 0.23 m

Sd = 0.257 m

Por lo tanto usaremos

en todos los paos. Asmismo

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AsBOT 0.059138 cm
bp 1 cm

0.71

1.29
barraa 1.99
2.84

5.10

AsTOP 0.056323 cm

2
cm
2
cm
2
cm
2
cm
2
cm

12.006
21.813
barraa bp
b
= 33.65 cm
AsBOT
48.023
86.239

12.606
22.904
barraa bp
b
= 35.332 cm
AsTOP
50.423
90.549
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PUENTE HUATALAQUE

As1TOP 0.061098 cm

As1BOT 0.066981 cm
11.621
21.114
barraa bp
b
= 32.571 cm
As1TOP
46.483
83.472

10.6
19.259
barraa bp
b
= 29.71 cm
As1BOT
42.4
76.141

Como se puede apreciar el programa da como resultado en la parte extrema de la Viga Diafragma un
rea de acero longitudinal positivo en la cara top necesaria de 0.059138 cm2 por cm de ancho (Var
1/2=1.27 cm2 / 0.059138cm2) da un espaciamiento de 21.81cm se considera 1/2 @ 20 cm, un rea
de acero longitudinal positivo en la cara bottom necesaria de 0.066981 cm2 por cm de ancho (Var
1/2=1.27 cm2 / 0.066981cm2) da un espaciamiento de 19.259cm se considera 1/2 @ 20 cm
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)

ton
Fc = 2800
2
m
bd 0.30 m
hd 1.20 m
dd1 1.10 m

ton
Fy = 42000
2
m

ancho de diseo de la viga VD

altura de la viga VD
peralte efectivo de la viga VD

fierro_cinco = 1.97 cm
Md1 12.4 ton m

= 0.85

fierro_cuartos 2.84 cm

Md2 30.33 ton m

|
|

2.62 Md1
2.62 Md2
2

1 1 1

|
|

2
2
Fc bd dd1
Fc bd dd1

|
|
|
|
if 2 < 0
if 1 < 0
|
|
||
||
Verificar momento
Verificar momento

||
||

||
||
else
else

Fc
||
||

j 0.85 Fc 1 2
1
2

j 0.85

|
||

|
Fy
Fy

|
||

|
2
2
2
2
ton
ton

|
||

|
10
Fc

10
Fc

2
2

|
||

|
m
m

0.7
|
||

k 0.7
|
Fy
Fy

|
||

|
Fc
Fc

||
||
r 0.75
r 0.75
2 Fy
2 Fy
||
||


|||
|||
if j > r
if j > r
Se excedio cuantia maxima | | |
Se excedio cuantia maxima | | |

|||
|||

else
else
|||
|||

|||
|||
j
j

|||
|||
|
|
4
4


if j < k j < k
if j < k j < k
|
|||
|
|
|

|
3
3

|
|||
|
|
||

4
4

|
|||
|
|

||

j
j

|
|||
3
3
|
|

||

|||
|||
|
|

else
else
|
|||
|
|

|
|
|
4

if j < k j 4 > k| |
|
|||
|

|
if
j
<
k

>
k
|

|
|


3
3
|
|||
|
|

|
|
|
|


|
|||

|
|
k

||
||
k


||
||

|
|

1 = 0.001217
2
As1 1 bd dd1 = 4.017 cm
As1
nA1
= 2.039
fierro_cinco

2 = 0.00279
2
As2 2 bd dd1 = 9.203 cm
As2
nA2 = 3.241
fierro_cuartos

Por lo tanto, colocamos acero 2 5/8" para soportar el mximo negativos , y 2 3/4"+2 5/8" para
soportar el mximo momentos Positivos.

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ton
Fc = 2800
2
m
bdv 0.40 m
hd2 1.60 m
dd2 1.50 m

ton
Fy = 42000
2
m

= 0.85

ancho de diseo de la viga VD

altura de la viga VD
peralte efectivo de la viga VD

fierro_cinco = 1.97 cm

fierro_cuartos 2.84 cm

Md1 17.31 ton m

Md2 26.61 ton m

|
|

2.62 Md1
2.62 Md2
2

1 1 1
2

|
|

2
2
dd2
dd2
Fc

bd

Fc

bd

|
|

v
v
if 1 < 0
if 2 < 0
||
||
Verificar momento
Verificar momento
||
||


||
||
else
else
||
||

2
2

|
Fc
Fc
|
||

1
2
1
1
j 0.85
j 0.85

|
|
||
Fy
Fy

|
|
||
2
2
2
2
ton
ton

|
|
||
10 Fc
10 Fc
2
2

|
|
||
m
m

0.7
k 0.7

||
||
Fy
Fy

||
||
Fc
Fc
r 0.75
r 0.75
||
||


2 Fy
2 Fy


||
||
if j > r
if j > r
|||
|||
Se excedio cuantia maxima | | |
Se excedio cuantia maxima | | |

|||
|||
else

else
|||
|||
j
j
|||
|||

|
|||
|
|
4
4
||
<k
j
<
k

<
if
k

if j < k j

|||
|||
|
|
3
3


|||
|||
|
|
4
4
j
j
|||
|||
|
|
3
3
|||
|||
|
|
else
else
|||
|||
|
|


|||
|||
|
|
|
|
4
4

if j < k j

|
|||
|
|
|
|
> k|
if j < k j > k|
3
3


|||
|||
|
|
|
|
k
k
|||
|||

||
||

||

||

|

|
1 = 0.000683
2
As1 1 bdv dd2 = 4.098 cm
As1
nA1
= 2.08
fierro_cinco

2 = 0.00105
2
As2 2 bdv dd2 = 6.315 cm
As2
nA2 = 2.224
fierro_cuartos

Por lo tanto, colocamos acero 3 5/8" para soportar el mximo negativos , y 2 3/4"+1 5/8" para
soportar el mximo momentos Positivos.

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PUENTE HUATALAQUE

3
ton
Fc = 2.8 10
2
m
= 0.85

bd1 0.30 m
bd2 0.40 m

dd1 1.10 m
dd2 1.50 m

Vu1 24.15 ton

Vc1 0.53

|
Vu1
Vs1 j
Vc1
|

|
if Vu1 < 0.5 Vc1| |
||

0
||
else
||

j
||

||
|
j
<
0
if

0 |
||

Vs1 = 0

base y peralte efectivo de viga VDE

Vu2 32.44 ton

ton

10 Fc bd1 dd1
m

Vc1 = 29.266 ton

base y peralte efectivo de viga VD

Vc2 0.53

ton

10 Fc bd2 dd2
m

Vc2 = 53.212 ton

|
Vu2
Vs2 j
Vc2
|

|
if Vu2 < 0.5 Vc2| |
||

0
||
else
||

j
||

||
|
j
<
0
if

0 |
||

Vs2 = 0

Por tanto las vigas diafragmas "VD" y "VDE" sern armadas con acero mnimo por corte
conservadoramente: ESTRIBO SIMPLE =

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PUENTE HUATALAQUE

Para el diseo del pilar, debemos considerar que ste elemento ser diseado especificamente para
soportar las cargas gravitacionales en servicio debido a las reacciones intermedias del puente (apoyo),
pero la carga ms importante en el pilar la constituyen la carga de sismo en la direccin longitudinal y
transversal.
Para encontrar las cargas de sismo que actuan sobre el pilar del puente se ha ejecutado el anlisis
sismico utilizando el espectro reglamentario de aceleraciones.(Ver Fig N 9)

Se efectuarn las combinaciones Reglamentarias para obtener los puntos ms criticos los cuales deben ser
absorbidos en su totalidad por la resistencia del pilar, fundamentalmente en la direccin YY.
Combo 1
(LRFD)=1.50DW+1.25DC+ 1.75LL+ 1.75PL+1.20 TEMP Combinacin crtica para la carga axial gravitacional
Combo 4
(LRFD)=0.65DW+0.90DC+ 0.50LL+ 0.50PL+1.0 EQ Combinacin crtica para el momento (ssmico)
Luego se va a predimensionar el acero vertical en los ncleos del pilar de tal manera que su resistencia en
flexo compresin sea superior que los valores crticos mostrados.
Para este efecto se har uso del diagrama de Interaccin de columnas y placas.

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PUENTE HUATALAQUE

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PUENTE HUATALAQUE

El diseo del pilar por cortante, se hara tomando en cuenta que ste absorbe una gran cantidad de fuerza
ssmica del puente en su conjunto.
Con el acero longitudinal colocado realmente (Fig. N 36), se procede a obtener su resistencia Nominal.
Como siempre queremos que exista una falla dctil, tenemos que asegurar de todas maneras que la
resistencia al cortante del pilar sea mayor que su resistencia a la flexin, por tanto tomamos como cortante
ltimo de diseo a aquel cortante que proceda de los momentos Nominales (que siempre seran mayores
que el momento crtico de diseo 1,242.93ton-m).
El momento nominal para nuestro caso lo obtemos del diagrama de interaccin de la Fig. N 35,
encontrando el momento nominal que le corresponde a una carga axial nominal de 693.44ton,
encontramos que su
.

Mnp 3560.207 ton m

Hp 8.0 m
dp 5.3 m
bp 1 m

Momento nominal para el pilar

Altura del pilar
Seccion Efectiva del Pilar

2 Mnp
Vup
= 890.052 ton
Hp

Momento ultimo de diseo sismoresistente para

asegurar la falla ductil.

0.85

ton
Fcp 2100
2
m

n2
2
Av 2.00 cm

Vcp 0.53
10 Fcp dp bp

|
Vup
Vsp j
Vcp
|

|
if Vup < 0.5 Vcp| |
||

0
||
else
||

j
||

||
|
if j < 0

0 |
||

Vsp = 640.057 ton

Estribo doble "neto" en el alma de la viga

Acero de 5/8" para los estribos de refuerzo

ton
= 407.063 ton

2
m

Cortante que aporta el concreto del pilar

Cortante del acero de refuerzo

ton
Fy = 42000
2
m

2 n Av Fy dp
Sp
= 27.823 cm
Vsp

separacin de estribos (dobles) en el alma a

una distancia "d" de la cara del pilar

Por lo tanto en los extremos del pilar asi como en la zona no confinada utilizaremos estribos
Asmismo los ncleos del pilar ( = 1.00m), deben ser confinados con flejes circulares d=0.20m para
asegurar que fluyan los aceros longitudinales de tales ncleos sin dar fallas frgiles por el abundante
refurerzo por corte.

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PUENTE HUATALAQUE

Para el diseo de la cimentacin, debemos obtener las cargas de servicio en la base del pilar tipo tarjeta y
luego de un predimnesionamiento comprobaremos que las presiones actuantes sobre el terreno no sean
mayores que la capacidad portante de las mismas. Para el diseo de las zapatas, debemos amplificar los
esfuerzos y el acero de refuerzo necesario se obtendr como una funcin del momento ltimo que
generan las cargas correctamente amplificadas. Es necesario indicar que los momentos de sismo en la
base del pilar sern balanceados por pilotes de traccin que puedan generar un momento resistente
opuesto y superior que el actuante en la base.

ton
t 25.0
2
m
ton
c 0.00
2
m
ton
c 2.4
3
m

Capacidad portante del terreno conservadoramente

ESTUDIO DE SUELOS (analisis Modificado Suelos
granulares de acuerdo al SPT)
Cohesin Efectiva
Peso especfico del concreto

Ppp 309.80 ton

Mpp 0 ton m

Pcm 28.33 ton

Mcm 0 ton m

Pcp 18.00 ton

Mcp 0 ton m

Pcv 94.40 ton

Mcv 0 ton m

Pcs 0.0 ton

Mcs 0 ton m

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PUENTE HUATALAQUE

Pcmv 1.20 (Ppp + Pcm + Pcp + Pcv + Pcs) = 540.636 ton

Mcmv Mpp + Mcm + Mcp + Mcv + Mcs = 0 ton m

2
Pcmv
Ag = 21.625 m
t

Lz 8.00 m
Bz 3.40 m
hz 1.20 m

rea tentativa de la zapata

Longitud tentativa de la zapata para el pilar
Ancho tentativa de la zapata para el pilar
Altura tentativa de la zapata para el pilar

Pz c Lz Bz hz = 78.336 ton
Lz
Cz = 4 m
2
3
Bz Lz
Iz
12

Peso de la Zapata Tentativo

radio vector para el esfuerzo maximo en el suelo
Momento de inercia del suelo proyectado bajo la zapata

(Pcmv + Pz) Mcmv Cz

1
+
Iz
Lz Bz

(Pcmv + Pz) Mcmv Cz

2

Iz
Lz Bz

ton
1 = 22.756
2
m

ton
2 = 22.756
2
m

Presiones1 if ((1 < t 1 > 0) (|2| < c 2 < t 2 > 0) , ok , mal)

Presiones1 = ok

ton
Fc 2100
2
m
ton
Fy = 42000
2
m
bz 1.00 m
dz 0.75 m

Resistencia a la compresin, concreto de la zapata (3,000 PSI)

Fluencia para el acero de refurzo utilizado 60

tomamos 1 metro de ancho para el diseo de la zapata
Peralte efectivo de la zapata

t 0.0018

Evaluamos el Acero por temperatura

Ast t bz dz = 13.5 cm

bz fierro_cuartos
St = 0.21 m
Ast
Por tanto se coloca

como acero transversal malla inferior

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PUENTE HUATALAQUE
Por tanto se coloca

como acero transversal malla inferior

Lvz 1.20 m

u 1.50 1
2

u bz Lvz
Muz
= 24.577 ton m
2

2.62 Muz
z 1 1
|
2
Fc bz dz

|
||
if 1 < 0
||
Verificar momento

||

else
||

Fc
||

j 0.85
1
1

||

Fy

||

2
2
ton

||

10
Fc

2
||

m

||
k 0.7
Fy

||

Fc
||
r 0.75
2 Fy
||

|
if
j
>
r
||

Se excedio cuantia maxima | | |

|||

else

|||

|||
j

|||
|
4

if j < k j < k
|||
|

3

|||
|

4
|||
|

j

|||
3
|

|||
|

else

|||
|

|
4

|||

if j < k j > k| |

3
|||
|

|

|

||
k
||


||


|
z = 0.002
Asz z bz dz = 11.746 cm

bz fierro_cuartos
Sz = 0.242 m
Asz
Por lo tanto colocamos

como acero principal volados XX

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PUENTE HUATALAQUE

Evaluamos el cortante actuante a una distancia "d" de la cara de apoyo del mayor volado y lo
comparamos con el cortante resistente de la seccin, considerando que fc=3000psi para las
zapatas

ton u bz (Lvz dz) |

Check_corte if 0.53 10 Fc bz dz
>
||
2
0.85

m
||
Ok Corte
||

||
else
||
Mal Corte

||

Check_corte = Ok Corte

Se disearan los pilotes de traccin (02 unidades) que provienen como continuacin de las columnas
circulares del pilar, stos espan separados una distancia de 4.30m ("jd") y debern ser confinados en un
material que posea un fc de confinamiento similar que el suelo de entorno, pero como este es muy pobre
(50.00ton/m), por tanto stos sern embebidos en concreto ciclpeo que tenga al menos fc=140kg/cm de tal
manera que exista gran adherencia y de la misma forma, estos conformen parte de las Sub zapatas del
puente en la zona del pilar.
Cargas sobre Pilotes de traccin (de la Fig. N 37 )

Mt1 1412.7 ton m

jd1 4.30 m
fuerza ACTUANTE de traccin en cada pilote

Mt1
Tp1
= 328.535 ton
jd1
geometra de cada pilote circular

ton
tx 140
2
m
1 0.40

Resistencia a la compresin del material que envuelve al pilote de

traccin (en este caso la sub zapata de la cimentacin del puente
Huatalaque)
Coheficiente Skempton, libro Ingenieria de Cimentaciones

dp1 1.00 m
hp1 1.90 m

Altura efectiva del pilote en traccion

Area lateral del pilote en traccion

Ap1 dp1 hp1 = 5.969 m

FUERZA RESISTENTE DE CADA PILOTE

ffp1 1 tx Ap1 = 334.265 ton

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PUENTE HUATALAQUE

ChekResis if ffp1 > Tp1 = Ok

Ok
else
Mal

usar

Tu1 1.25 Tp1

a una distancia de jd= 4.30m en YY

1 0.90

Tu1 = 410.669 ton

Tu1
Asp1
1 Fy

Asp1 = 108.642 cm

Asp1
na1
2
5.10 cm

na1 = 21.302

Por lo tanto se armar cada pilote con un total de

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