PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

I.

PROBLEMA 7

Utilizando El Mtodo Del Instituto de Ingeniera de la UNAM, disee la

Estructura de pavimento para la siguiente condicin:
DATOS
Carretera troncal
Periodo de diseo
Tasa de crecimiento
Trnsito Diario Promedio anual

4 carriles
15 aos
3.5%
14,250 vehculos/da en ambos
sentidos
Nivel de confianza
Q=0.85
El diseo se realizara considerando que la carretera se encuentra en el
Estado de Michoacn

COMPOSICION DEL TRANSITO

TIPO DE VEHICULO
COMPOSICION
A
61%
A1
12%
B
7%
C2
9%
C3
6%
T2-S2
5%

VRS TERRENO NATURAL

2,4,3,2,3,5,4,7,8,6,3
VRS PARA LAS DIFERENTES CAPAS

S =7%
Subrasante
VR
S = 45%
Sub-base
VR
S =100%
Base
VR

I.1.

DETERMINACIN DEL TRANSITO EQUIVALENTE A EJES

SENCILLOS DE 8.2 TON

Para la determinacin de este parmetro se requieren los siguientes

datos.
UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

I.1.1.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR SENTIDO

Nmero de carriles
en ambos sentidos

Coeficiente de
distribucin por carril de
proyecto (%)

2
4
6 o ms

50
40-50
30-40

Para el tamao del camino que nos ocupa el coeficiente de

distribucin por carril de proyecto es de un 50%.
I.1.2.

COEFICIENTES DE DAO

Adems de lo anterior se requieren los coeficientes de dao (para

este caso consideramos todos los vehculos cargados) para las
profundidades de 0, 15, 30 y 60 cm. los cuales se muestran a
continuacin.
TIPO DE VEHCULO
AUTOMVIL

Z = 60

C3

0,000
0,064
1,890
1,890
2,817

0,000
0,023
2,457
2,457
2,457

0,000
0,015
2,939
2,939
2,940

T2-S2

4,000

4,358

4,747

5,760

A1

AUTOBS

CAMIN
UNITARIO

C2

I.1.3.

COEFICIENTES DE DAO
Z = 15
Z = 30

0,004
0,536
2,000
2,000
3,000

PICK-UP

CAMIONES
ARTICULADOS

Z=0

COEFICIENTE DE ACUMULACIN DE DAO

El valor de este parmetro se obtiene mediante la siguiente frmula:

1 r n 1
Ct
365
r

Donde:
r =
n

tasa de crecimiento anual de trnsito

=
aos de servicio o periodo de diseo

Sustituyendo:
1 0.035 15 1
Ct
365
0.035

Ct 7, 042.92

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

A continuacin se muestra es trnsito equivalente a ejes sencillos de

8.2 ton, acumulado para las diferentes profundidades de 0, 15, 30 y
60 cm.
I.2.

DETERMINACIN
NATURAL.

DEL

VRS

CRTICO

DEL

TERRENO

En este caso se obtuvieron 11 valores de VRS que presenta el terreno

natural, de los cuales obtendremos el VRS de diseo de la siguiente
manera:
Dado un conjunto de N nmeros , x1,x2,x3,...xn, la media aritmtica o media
se representa por:

x1 x 2 x3 ... x n
, por lo tanto:
N

2 43 235 47 863
11

X 4.2727 %

La desviacin estndar de la misma ser:

N

(X
j 1

X )2

( X j X ) Son las desviaciones de cada uno de los X j con respecto a la media

X .

No.

Xmed

(X-Xmed)

(X-Xmed)2

1
2
3

2
4
3

4.27
4.27
4.27

-2.27
-0.27
-1.27

5.17
0.07
1.62

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

4
5
6
7
8
9
10
11

2
3
5
4
7
8
6
3

4.27
4.27
4.27
4.27
4.27

(X
j 1

-2.27
-1.27
0.73
-0.27
2.73
3.73
1.73
-1.27
SUMA
N=

X )2

5.17
1.62
0.53
0.07
7.44
13.89
2.98
1.62
40.18
11.00
1.91

De la tabla anterior, se puede observar que el valor de la media y la

desviacin estndar es de 4.27 y 1.91 respectivamente, con estos valores
determinaremos el coeficiente de variacin, el cual resulta de:
Coeficiente de variacin= V

=1.911/4.2727=0.447
X

En resumen se puede ver la siguiente tabla:

PRUEB
A

VRS

VRS (prom.)

DESVIACIN
ESTANDAR

COEFICIENTE DE
VARIACIN

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

2
4
3
2
3
5
4
7
8
6
3

4.27

1.91

0.447

Como la carretera est en el estado de Tabasco, an cuando se tenga

un coeficiente de variacin terico de 0.447, se tomar uno de 0.5, ya
que el clima es subtropical; cuando llueve en demasa se forman
encharcamientos que pueden afectar la estructura a proyectar.
El mtodo da libertad para variar un poco el coeficiente v, para tomar
en cuanta las condiciones regionales, y para tomar en cuanta la
incertidumbre en las variaciones del material debidas a la
degradacin, saturacin, etc.
Con esto aseguramos que nuestro diseo sea ms seguro.
Por lo tanto el valor de VRS crtico esperado en el campo ser igual a:
UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

S = VR S *(1-0.84V)
VR

Sustituimos estos valores en la formula:

S =(0.447*(1-0.84(0.5)) = 2.48%
VR

S para las terracerias

Para fines prcticos tomaremos un valor de VR
de 2.48%, aunque se podra reducir este valor dadas las condiciones
climatologicas del lugar donde se proyectara la estructura, se puede
tambin aumentar el valor pero no sera conveniente, ya que
estaramos suponiendo mayor resistencia del terreno natural.

As, los materiales tendrn los siguientes valores de VRS crtico

esperado en campo:
VRS PARA LAS DIFERENTES CAPAS
S =2.48%
Terracerias
VR
S =7.00%
Subrasante
VR

S = 40.00%
Sub-base
VR
S =100.00%
Base
VR

I.3.

NIVEL DE CONFIANZA

El nivel de confianza de proyecto es de 0.85

Como no existe una tabla para determinar los espesores z cuando el
nivel de confianza toma el valor de Q=0.85, procederemos a utilizar
las ecuaciones de diseo generales:

Z 15 1 Fz

Donde
Fz

VRS
z

log L

VRS
0 1.5

En las ecuaciones anteriores

VRS
z

VRS z 0

Estimacin del valor relativo de soporte crtico esperado en el

campo, igual a VRSz(1-0.84V)
Valor relativo de soporte medio esperado en el campo.
coeficiente de variacin del VRS en el campo
UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL
n

espesor equivalente, en cm, igual a

a D
i 1

a1= 0 para carpeta de riegos

a1 2 para carpeta de concreto asfltico
ai = 1 para materiales estabilizados mecnicamente en bases,
sub-bases y terraceras (i 2)
Coeficiente de influencia de Boussinesq para a= 15 cm.

Fz

VRS

Constante experimental, igual a 10B

Para bases B= B1=0.8477 + 0.12U
Para sub-bases y terraceras B= B2=0.4547 + 0.1593U
Es la abscisa de la distribucin normal estndar para un nivel
de confianza QU.

Si suponemos una distribucin normal, utilizando la tabla de

distribucin normal, vemos que el valor de z(tabla)=U para un
Q=0.85 est comprendido entre los valores de 1.03 y 1.04,
interpolando el valor de 0.35:

REAS BAJO LA CURVA NORMAL ESTANDAR

Segunda cifra decimal del valor de z
z

0.00

.01

.02

.03

.04

.05

.06

.07

.08

.09

0.0

.5000

.5040

.5080

.5120

.5160

.5199

.5239

.5279

.5319

.5359

0.1

.5398

.5438

.5478

.5517

.5557

.5596

.5636

.5675

.5714

.5753

0.2

.5793

.5832

.5871

.5910

.5948

.5987

.6026

.6064

.6103

.6141

0.3

.6179

.6217

.6255

.6293

.6331

.6368

.6406

.6443

.6480

.6517

0.4

.6554

.6591

.6628

.6664

.6700

.6736

.6772

.6808

.6844

.6879

0.5

.6915

.6950

.6985

.7019

.7054

.7088

.7123

.7157

.7190

.7224

0.6

.7257

.7291

.7324

.7357

.7389

.7422

.7454

.7486

.7517

.7549

0.7

.7580

.7611

.7642

.7673

.7704

.7734

.7764

.7794

.7823

.7852

0.8

.7881

.7910

.7939

.7967

.7995

.8023

.8051

.8078

.8106

.8133

0.9

.8159

.8186

.8212

.8238

.8264

.8289

.8315

.8340

.8365

.8389

1.0

.8413

.8438

.8461

.8485

.8508

.8531

.8554

.8577

.8599

.8621

1.1

.8643

.8665

.8686

.8708

.8729

.8749

.8770

.8790

.8810

.8830

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

0.35083 - .34849 (.35 .34849)

U=1.03645
(1.04 - 1.03)
U 1.03

Utilizando este valor de U=1.03645

Debido a que la curva de la distribucin no se comporta de forma
lineal, este valor solamente es aproximado, pero es muy cercano al
verdadero que es igual a 1.084, se usara el valor real

VRS = 10
0

Para bases B= B1=0.8477 + 0.12U

B=0.8477+0.12*(1.084)=0.978
Para sub-bases y terraceras B= B2=0.4547 + 0.1593U
B=0.4547+0.1593*(1.084)=0.627
I.4.

DETERMINACION DE LOS ESPESORES

A continuacin se muestra la determinacin de los espesores

necesarios para la estructuracin del pavimento

DE LA TABLA ANTERIOR PODEMOS PROPONER LA ESTRUCTURA

SIGUIENTE:
UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

II.

PROBLEMA 8

II.1.

CARRIL DE DISEO:

De acuerdo con las tablas del mtodo, el carril de diseo es el externo

cuando son ms de dos carriles, y carga entre un 35 y un 48% del
trfico, tomaremos el mismo valor utilizado en el mtodo de la UNAM
= 40%
El periodo de diseo son 15 aos
El factor de crecimiento es: F=((1+r)n-1)/r
Donde r= tasa / 100
F=((1+3.5/100)15-1)/(3.5/100)=19.29
II.2.

ESTIMACIN DEL EAL:

Tenemos que determinar que cantidad de vehculos pasan

anualmente por el carril de diseo, la distribucin de cargados y
vacos se tomo igual que el mtodo anterior, slo que se convirti el
peso en ton, a libras, esto se hizo para despus determinar mediante
la tabla de Factor de equivalencia de carga, ste factor.
Para determinar las cargas por eje, se determina la suma de ejes
sencillos, tandem y triples de cada uno de los tipos de vehculos, ya
que tienen diferente factor de dao.
Los valores de los factores se interpolaron para cada peso.
El valor de EAL total es de: 94,093,692.6 9.093*107ejes equivalentes,
de 80KN
II.3.

EVALUACIN DE LOS MATERIALES:

Existen relaciones entre el VRS y el mdulo de resiliencia que requiere

el mtodo:
UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

MR(MPA)= 10.3 CBR (VRS)

Utilizando los VRS esperados de diseo que determinamos en el
Mtodo de LA UNAM, tenemos que:
Material
Terreno natural
Subrasante
Sub-base
Base

VRS
2.48
7.00
40.00
100.00

MR(Mpa)
25.54
72.10
412.00
1030.00

Los lmites de diseo de Mr para terraceras es de 87.5% de su Mr

real, para Eal mayores de 10 6por lo tanto, el Mr del terreno natural es
de 25.54*.85=21.71
Consideraremos
completo.

el

diseo

para

espesor

de

concreto

asfltico

Para el de espesor completo de asfalto, tenemos en la grafica

correspondiente Con un Mr=21.71 Mpa
Con un ELA=9.093*107ejes
Segn la grfica, necesitamos un pavimento de 550 milmetros
concreto asfltico, incluye la base.
II.4.

de

CONCLUSIN:

Debido a la gran capacidad del concreto asfltico, los espesores de

carpeta son parecidos a los obtenidos por el mtodo de la UNAM, es
decir, el espesor equivalente de esta carpeta sera de
550mm*2=1100mms= 1.10 metros, que es un poco menor al
pavimento que tenemos de 114, dejaremos por bueno por el diseo
por el Mtodo de la UNAM, ya que la inversin parece menor, y
cumple con las solicitaciones que tiene la carretera, adems que no
requiere mtodos no tan comunes de construccin..
Por lo tanto, nuestro diseo final es:

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

III.

PROBLEMA 9

Suponga que se tiene un camino con deseos de rehabilitar, cuya

estructura de pavimento es la que usted acaba de proponer en el
punto anterior, de la cual se tienen resultados de mediciones viga
Benkelman de un tramo representativo de dicho camino, ver anexo:
De acuerdo con esos datos, calcule el esfuerzo necesario para la
rehabilitacin del mismo, indicando el material, espesor y trabajos
necesarios para su ejecucin.
III.1. DETERMINACIN DE LA DEFLEXIN CARACTERSTICA
Usando una tabla de clculo, se calcularon las deflexiones, los datos
para el factor de correccin por temperatura son:
Espesor de la carpeta=5 cms, por lo tanto se utiliza la grfica A
Para una temperatura de 45C, f= 0.78
Para una de 30,C f= 0.92
El coeficiente por periodo crtico se tomar como c=1, ya que
consideraremos las condiciones ms crticas del pavimento.
La deflexin caracterstica se determina con la siguiente expresin:
( X 2S ) * f * c

La desviacin estndar se calcula con la siguiente expresin:

N

(X
j 1

X )2

Por lo tanto la deflexin mxima es de 71.94. = 0.7194 in

III.2. EVALUACIN DEL TRNSITO DE VEHCULOS:
Consiste en evaluar el nmero de trnsito de diseo (NTD), se obtiene
a partir del volumen de trnsito mezclado, tranformado a ejes
equivalentes de 8.2 ton. Por eje sencillo.
El volumen de trnsito diario promedio anual (TDPA)= 14,650
vehculos/da
*Se considera que el pavimento tiene el mismo TDPA inicial que de
cuando fue diseada, ya que no se tiene la cantidad de aos en que
fue puesta en servicio.

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

El nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula

mediante la frmula:
N=TDPA(A/100)(B/100)
En donde:
A= porcentaje de camiones pesados en dos direcciones
B= Porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo
En este caso no tomaremos en cuenta a los vehculo tipo A, ni los A1,
ya que son considerados como ligeros.
Por lo que nuestra distribucin queda as:
B
C2
C3
T2-S2

7%
9%
6%
4%

Total camiones pesados: 7+9+6+4= 26%

La siguiente tabla nos permite calcular el valor de B
Nmero total de carriles en la
carretera
2
4
6 o ms

Porcentaje de Camiones a
considerar en el carril de
diseo
50
45(entre 35 y 48)
40 (oscila entre 25 y 48)

Tomaremos B=40%
Por lo tanto :
N=14,650*(26/100)(40/100)=1523.6 vehculos
Despus entramos con la grfica
con NTI= 14,650 vehculos,
(aproximado a 10,000, ya que no hay valores para ese trnsito),
despus vamos al nomograma y suponiendo un promedio de peso de
17.5 tons para los camiones pesados, ya que existen en su mayor
parte camiones tipo C2 y C3, que pesan 15 toneladas en la condicin
de camin cargado.
Despus nos trasladamos a la columna de nmero de camiones
pesados (promedio diario en el carril de diseo), y despus trazamos
una lnea desde la carga lmite por eje simple, que para este caso es
de 8.2 ton. (Lneas en azul)

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

As, obtenemos un Nmero de trnsito inicial de 950 vehculos, que es

un trnsito intenso.
Tenemos una tasa de crecimiento del 3.5%
Consultando la tabla para encontrar el factor de ajuste de trnsito
inicial:
Con un periodo de 15 aos y una tasa de crecimiento anual de 3.5 :
1.04=Factor de ajuste
NTD=NTI*(Factor de ajuste)
NTD=950 vehculos*(1.04)=988 vehculos.
Teniendo los datos de la deflexin caracterstica que se midi con la
viga Benkelman y encontrando el NTD=988, podemos encontrar en
la figura 4-11 si se requiere un refuerzo. Como el punto sale de la
zona de la lnea, s se requiere un refuerzo.
El refuerzo se encuentra a partir de la figura 4-10 para encontrar el
espesor de concreto asfltico requerido.
La deflexin caracterstica es de .071
Leyendo en la grfica, obtenemos que hace falta una sobrecarpeta de
15 cms.
Dice el mtodo que para una sobrecarpeta se puede disminuir su
factor de equivalencia estructural de 2 a 1.5 o al valor que segn la
experiencia dicte. La opcin ms recomendable es retirar la capa
antigua de carpeta (4cms) y colocar una nueva sobrecarpeta sobre la
base con una valor de 15 centmetros y agregar a la base 10
centmetros 8reponiendo los 8 cms, de la antigua carpeta). Para que
la estructura conserve su antiguo espesor equivalente ms el
refuerzo. Otra opcin sera retirar la antigua carpeta y poner una
nueva carpeta del mismo espesor ms la sobrecarpeta de refuerzo.
Esto se hace con una mquina fresador primero y despus un nuevo
tendido, se pueden utilizar tambin recuperadoras de pavimentos, y
agregndole modificadores al asfalto, para cambiar su resistencia,
esto es si el asfalto recuperado todava puede cumplir con las
especificaciones para el diseo de asfaltos.

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

ESTUDIO DE DEFLEXIONES DE LA VIGA BENKELMAN

Hora:
Tramo
Origen del
Km
Fecha

Kilmetro
77+300.00
77+320.00
77+340.00
77+360.00
77+380.00
77+400.00
77+420.00
77+440.00
77+460.00
77+480.00
77+500.00
77+520.00
77+540.00
77+560.00
77+580.00
77+600.00
77+620.00
77+640.00
77+660.00
77+680.00
77+700.00
77+720.00
77+740.00
77+760.00
77+780.00
77+800.00
77+820.00
77+840.00
77+860.00
77+880.00
77+900.00

Al Km
07-Dic-06

Rodada
Temp. De la
carp
int
ext
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
45
X
30
X
30
X
30
X
30
X
30
X
30
X
30
X
30
X
30
X
30
30

Espesor de la carpeta:

lectura
Inicial
Final
270
232
250
223
230
218
214
195
283
268
273
247
260
240
245
222
215
190
297
278
278
254
223
206
237
217
215
173
290
266
263
235
240
223
234
211
297
288
280
264
277
253
250
230
266
248
210
195
283
267
253
232
237
219
224
209
299
280
279
258
260
287

Hoja no.
Cuerpo:

1
nico

Carril
Relacin del brazo
Microm aprox
Peseo en eje trasero

izquierdo
2
0.001"
8.2Ton.

Deflexin
38
27
12
19
15
26
20
23
25
19
24
17
20
42
24
28
17
23
9
16
24
20
18
15
16
21
18
15
19
21
-27

Deflexin corregida
(r)
du
76
59.28
54
42.12
24
18.72
38
29.64
30
23.4
52
40.56
40
31.2
46
35.88
50
39
38
29.64
48
37.44
34
26.52
40
31.2
84
65.52
48
44.16
56
51.52
34
31.28
46
42.32
18
16.56
32
29.44
48
44.16
40
36.8
36
33.12
30
27.6
32
29.44
42
38.64
36
33.12
30
27.6
38
34.96
42
38.64
-54
-49.68

Factor ajuste por temperatura: (45C)=

0.78

Xmedia
Desv stadar

Factor ajuste por temperatura: (30C)=

0.92

Inst del asfalto:

( X 2S ) * f * c

Coeficiente de variacin:

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000

=
=

32.90
18.51
91.58
0.56

PAVIMENTOS

EXAMEN FINAL

UNIVERSIDAD DE GUANAJUATO FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

VALADEZ RAMREZ JUAN CARLOS 1000