SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

MTODO DE PROYECTOS
DE ENSEANZA APRENDIZAJE

MATERIAL PARA EL
participante

SEMANA 11 - 14: REPARACION DE FRENOS TIPO TAMBOR

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

CONCEPTOS GENERALES

Es un mtodo que desarrolla un aprendizaje orientado al logro de competencias, busca incentivar en los
participantes a utilizar sus saberes como una herramienta para resolver problemas y/o proponer mejoras
dentro de su entorno, el aprendizaje mediante este mtodo procura una mayor relevancia al participante
como agente de su formacin y desarrollo personal. Tiene entre otras, las siguientes caractersticas:

Se desarrolla en situaciones reales.

Relevancia prctica.
Orientado a la participacin activa de los aprendices.
Aprendizaje holstico.
Orientado al producto/servicio.

Para el logro de estas caractersticas se organiza el diseo curricular en forma de proyectos de enseanza
aprendizaje. Aprendizaje que permita a los participantes una actuacin plena en el puesto de trabajo, el
facilitador debe organizar un ambiente donde los participantes estn:

Haciendo preguntas.
Debatiendo ideas.
Diseando planes/experiencias.
Recolectando, analizando datos.
Estableciendo conclusiones.
Comunicando ideas, descubriendo otras.
Creando circunstancias, productos, servicios.
Aplicando y buscando conocimientos relacionados.

La determinacin de los contenidos responden a la pregunta Qu se aprende?, y constituyen la base de

actividades de aprendizaje. Considerar tres pautas bsicas para formular contenidos.

Determinacin de conocimientos necesarios para la ejecucin de los proyectos (temas).

Recopilacin de informacin bibliogrfica (fuentes de informacin actualizadas) para
documentar los conocimientos seleccionados.
Secuenciar y estructurar los contenidos.

Esto implica, como cuestin fundamental, el plantear un tratamiento interdisciplinario globalizado de los
contenidos.

FORMACIN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS

1. HOJA DE PROYECTO

MDULO
AFINAMIENTO Y LABORATORIO DIESEL

PZA

CANT

DENOMINACIN

ESTNDARES DE EJECUCIN

NORMAS / DIMENSIONES

CARRERA: MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

MATERIAL

OBSERVACIONES

CDIGO DEL PROYECTO:

TIEMPO: 20 horas

N PAG:

ESCALA: 1:100

FECHA:

2. FORMACIN PROFESIONAL BASADA EN COMPETENCIAS

Descripcin del proyecto planteado en trmino de problema

Se ha acercado a las instalaciones de SENATI el propietario de un vehculo
TOYOTA DINA 400 cuyo caracterstica es que posee frenos hidrulicos tipo
tambor en las cuatro ruedas cuyo sistema presenta la siguiente falla. El
freno es muy largo incluso pareciera que no funciona, a si mismo al revisar
el deposito de frenos de liquido baja su nivel. Dicho propietario espera y
confa que resolvamos la falla presentada

2.1 POSIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIN:

FALLAS
CAERIAS AGUJERIADAS
FALLA EN LA BOMBA MAESTRA
AIRE EN EL SISTEMA

SOLUCION
REPARAR JUEGO DE CAERIAS
REPARAR BOMBA MAESTRA
PURGAR EL SISTEMA

CARRERA : MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

CDIGO DEL PROYECTO:

TIEMPO
FECHA:

N PAG:

3. DISEO CURRICULAR POR PROYECTOS

Carrera:

MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

Mdulo Ocupacional:

MECANICO REPARADOR DE SUSPENSIN, DIRECCION Y NEUMATICOS

Mdulo Formativo:

REPARACION DE FRENOS HIDRAULICOS Y DE AIRE COMPRIMIDO

Proyecto:

REPARAR FRENOS TIPO ZAPATA Y TAMBOR

Duracin:

20 HORAS

3.1. DEFINICIN DE COMPETENCIAS

COMPETENCIA GENERAL
- Capacidad de realizar el mantenimiento, reparar del sistema de frenos tipo tambor, mejorando
los mtodos de diagnstico, aplicando normas de seguridad, salud ocupacional y cuidado del
Ambiente e integrndose en trabajo en equipo.

ESTRUCTURA DE LA COMPETENCIA:
COMPETENCIA TCNICA
- Capacidad de diagnosticar fallas del freno tipo zapata y tambor
- Capacidad de instalar dar mantenimiento a los frenos
- Capacidad de reparar el sistema de frenos tipo zapata y tambor

COMPETENCIA METDICA
-Capacidad de mejorar los mtodos de verificacin y diagnstico de los diferentes sistemas de frenos
tambor.
Capacidad de anlisis de trabajo
Capacidad de Organizacin
Capacidad de control

COMPETENCIA PERSONAL / SOCIAL

- Capacidad de trabajo en equipo e involucramiento a la normatividad tcnica, de
Proteccin ambiental y cuidado de la salud ocupacional.
- Capacidad de reconocer y aplicar normas sobre responsabilidad social de las empresas y el cuidado
medio ambiental en emisiones de gases contaminantes

3.2. Objetivos:
Al culminar la sesin y/o proyecto el aprendiz estar en la capacidad de analizar la importancia del sistema de frenos
Tipo zapata y tambor, de diagnosticar y corregir las fallas de acuerdo a un proceso operacional establecido
Y especificaciones tcnicas del fabricante.
El aprendiz estar en capacidad de poder reparar las fallas y hacer los mantenimientos adecuados al sistema
3.3 Contenido sinttico a desarrollar:
T.E: FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICOS; TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO ZAPATA TAMBOR
FALLAS Y SOLUCIONES

M.A: CALCULO DE FUERZA DE APRIETE; CALCULO DE FUERZA PERIFERICA ; CALCULO DE DESACELERACION

DISTANCIA DE FRENADO Y DISTACIA HASTA EL PARO
CC.BB: LA LEY DE LA PALANCA; CALCULO DE PRESIN DE LIQUIDO
DT: ESQUEMA DE CIRCUITO DE LOS FRENOS HIDRAULICOS TIPO ZAPATA Y TAMBOR
SHIA: PRECAUCIONES EN EL USO DE LIQUIDOS DE FRENOS
TRATAMIENTOS DE FLUIDOS DE FRENOS USADOS
PRECAUCIONES EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES

3.4. CUESTIONARIO GUIA

Durante la investigacin de estudio debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
N
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.
3.4.4.
3.4.5.
3.4.6.
3.4.7.
3.4.8.
3.4.9.
3.4.10.
3.4.11.
3.4.12.

PREGUNTAS
QU ES PRESIN Y CUALES SON SUS UNIDADES?
QU ES CINEMTICA Y CUALES SON SUS APLICACIONES CON EL SISTEMA DE FRENOS?
CUL ES LA MISIN Y QUE PARTE LO INTEGRA EL SISTEMA DE FRENOS HIDRULICAS?
CULES SON LOS TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO HIDRULICOS TIPO ZAPATA-TAMBOR?
QU FUERZAS APLICAN (BALATAS) ZAPATAS AL ENTRAR CONTACTO CON EL TAMBOR?
REALIZAR UN CUADRO DE FALLAS MS FRECUENTES Y SUS CAUSAS.
QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER EN EL USO DE GATAS Y CABALLETES?
QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER CON EL USO DE LQUIDOS DE FRENO?
QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER AL REALIZAR LAS LIMPIEZAS EN LAS ZAPATAS?

Defina el concepto de la ley de la palanca y ley de pascal?

Realice el esquema del sistema de frenos

3.5. BIBLIOGRAFA
N
3.5.1.
3.5.2.
3.5.3.
3.5.4.
3.5.5.

BIBLIOGRAFA SITIOS WEB

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

5. HOJA DE PLANIFICACIN
PROCESO DE EJECUCIN
DIBUJOS / ESQUEMAS

OPERACIONES /PASOS SUBPASOS /

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS
-ESTANDARES

MTODO DE PROYECTOS DE ENSEANZA APRENDIZAJE

5. HOJA DE PLANIFICACIN
PROCESO DE EJECUCIN
DIBUJOS / ESQUEMAS

OPERACIONES /PASOS SUBPASOS /

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS
-ESTANDARES

1. QU ES PRESIN Y CUALES SON SUS UNIDADES?

Se denomina presin a la magnitud que mide la fuerza que se
ejerce por unidad de superficie. La presin se mide con
manmetros o barmetros, segn el caso.

Sistema internacional de unidades

Gigapascal (GPa), 109 Pa

Megapascal (MPa), 106 Pa
Kilopascal (kPa), 103 Pa
Pascal (Pa), unidad derivada de presin del SI, equivalente a un newton
por metro cuadrado ortogonal a la fuerza.

Sistema cegesimal

Baria

Sistema tcnico gravitatorio

Kilogramo-fuerza por centmetro cuadrado (kgf/cm2)

Gramo-fuerza por centmetro cuadrado (gf/cm2)
Kilogramo-fuerza por decmetro cuadrado (kgf/dm2)

Sistema tcnico de unidades

Metro de columna de agua (mc.a.), unidad de presin bsica de este

sistema
Centmetro columna de agua
Milmetro columna de agua (mm.c.d.a.)

Sistema ingls

KSI = 1000 PSI

PSI, unidad de presin bsica de este sistema.
Libra fuerza por pulgada cuadrada (lbf/in2)

Sistema tcnico ingls

Pie columna de agua: un pie columna de agua es equivalente a 0,433

(lbf/ft2), 2,989 kilo pascals (kPa), 29,89 milibars (mb) o 0,882 (pulgadas
de Hg)
Pulgada columna de agua

Otros sistemas de unidades

Atmsfera (atm) = 101325 Pa = 1013,25 mbar = 760 mmHg

Milmetro de mercurio (mmHg) = Torricelli (Torr)
Pulgadas de mercurio (pulgadas Hg)
Bar

2. QU ES CINEMTICA Y CUALES SON SUS

APLICACIONES CON EL SISTEMA DE FRENOS?
La cinemtica (del griego , kineo, movimiento) es la rama de la
mecnica clsica que estudia las leyes del movimiento (cambios de
posicin) de los cuerpos, sin tomar en cuenta las causas que lo
producen, limitndose esencialmente, al estudio de la trayectoria en
funcin del tiempo. La aceleracin es el ritmo con que cambia su rapidez
(mdulo de la velocidad). La rapidez y la aceleracin son las dos
principales cantidades que describen cmo cambia su posicin en
funcin del tiempo.

3. CUL ES LA MISIN Y QUE PARTE LO INTEGRA EL

SISTEMA DE FRENOS HIDRULICAS?
Los frenos hidrulicos son una aplicacin del principio de Pascal: ejercemos
una fuerza con el pie en un mbolo pequeo, el fluido la transmite y, segn la
relacin entre las secciones de los mbolos, la amplifica. Tambin cambia la
direccin y el sentido la fuerza aplicada.

4. CULES SON LOS TIPOS Y COMPONENTES DEL FRENO

HIDRULICOS TIPO ZAPATA-TAMBOR?
Frenos
de
tambor
Este tipo de freno esta constituido por un tambor, que es el elemento mvil,
montado sobre el buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y
tuercas, del cual recibe movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al
puente o la mangueta. En este plato van instalados los elementos de friccin,
llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el desplazamiento
de las zapatas.

Tambor
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la
casi
totalidad
del
calor
desarrollado
en
el
frenado.
Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal, material que se ha
impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin y
que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe
destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran
dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado

dinmico del mismo, con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin
para facilitar el acoplamiento con los ferodos sin que se produzcan
agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos taladros donde se
acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de
gua
para
el
centrado
de
la
rueda
al
buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta
normalizado segn la norma UNE 26 019.

Plato
de
freno
El plato de freno esta constituido por un plato portafrenos o soporte de chapa
embutida y troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de
accionamiento hidrulico y las zapatas de freno y dems elementos de fijacin
y
regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o
regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema
elstico de pasador y muelle, que permite un desplazamiento de aproximacin
al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento axial. El muelle, que une

las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de reposo

cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

Forma
y
caractersticas
de
las
zapatas
Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en
forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros
de freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el
tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del foro para que no rocen
con el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la
amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que
stas ocasionan durante el frenado.

Tipos de freno de tambor

Segn la forma de acoplamiento de las zapatas al tambor para ejercer el
frenado, los frenos de tambor se clasifican en los siguientes tipos:
Freno de tambor Simplex
En este tipo de freno las zapatas van montadas en el plato, fijas por un lado al
soporte de articulacin y accionadas por medio de un solo bombn de doble
pistn. Este tipo de frenos de tambor es de los mas utilizados sobre todo en las
ruedas traseras.

Con esta disposicin, durante el frenado, una de las zapatas llamada primaria
se apoya sobre el tambor en contra del giro del mismo y efecta una fuerte
presin sobre la superficie del tambor. La otra zapata, llamada zapata
secundaria, que apoya a favor del giro de la rueda, tiende a ser rechazada por
efecto del giro del tambor, lo que hace que la presin de frenado en esta
zapata sea inferior a la primaria.

Invirtiendo el sentido de giro, se produce el fenmeno contrario: la zapata

primaria se convierte en secundaria y la secundaria en primaria.

Este tipo de freno de tambor se caracteriza por no ser el mas eficaz a la hora
de frenar, debido a que las zapatas no apoyan en toda su superficie sobre el
tambor, pero destaca por su estabilidad en el coeficiente de rozamiento, es
decir, la temperatura que alcanza los frenos en su funcionamiento le afectan
menos que a los otros frenos de tambor
Freno de tambor Duplex
En este freno, y con el fin de obtener una mayor fuerza de frenado, se disponen
las zapatas en forma que ambas resulten primarias. Para ello se acopla un
doble bombn de pistn nico e independiente para cada zapata, los cuales
reparten por igual las presiones en ambos lados del tambor.
Estos frenos provistos de bastidores con efecto unilateral son muy eficaces
pero sensibles a las variaciones del coeficiente de rozamiento. Presentan la
ventaja de que, con su empleo, no se ponen de manifiesto reacciones sobre los
rodamientos del buje.

Freno de tambor Twinplex

Este tipo de freno de tambor es muy similar al Duplex salvo que los puntos de
apoyo de las zapatas en vez de ir fijos se montan flotantes. En este freno las
dos zapatas son secundarias, pero por un sistema de articulaciones, trabajando
en posicin flotante, se acoplan al tambor en toda su superficie, evitando el
acuamiento y ejerciendo una presin uniforme sobre el tambor. En un sentido
de giro las dos zapatas actuaran como zapatas primarias y en el otro sentido
como zapatas secundarias.
Freno de tambor Duo-servo
Est constituido por dos zapatas primarias en serie, con lo cual se aumenta el
efecto de autobloqueo. En este freno, una zapata empuja a la otra mediante
una biela de acoplamiento. Es un freno altamente eficaz, pero muy sensible a
las variaciones del coeficiente de rozamiento. Se consiguen esfuerzos ms
elevados de frenado y las zapatas ejercen en cada sentido de giro igual
esfuerzo. Este tipo de freno se emplea mucho en frenos americanos.

Bombines
o
cilindros
de
freno
de
tambor
Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de
las
zapatas
para
el
frenado
del
tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se
construyen tres tipos principales de bombines:

Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros
(8) de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los
pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3)
para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn
para mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen
separados por la accin del muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas
retn
(4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la
entrada de liquido a presin procedente de las canalizaciones del
circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer
el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los
guardapolvos (7), que evitan la entrada de polvo y suciedad al interior
del cilindro.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido

al anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las
dos zapatas son primarias.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial"

este modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El
pistn mas pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y
el de mas dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos
frena).

5. QU FUERZAS APLICAN (BALATAS) ZAPATAS AL

ENTRAR CONTACTO CON EL TAMBOR?
Definicin de Frenos: conjunto de rganos que intervienen en el frenado y
que tienen por funcin
Disminuir o anular progresivamente la velocidad de un vehculo, estabilizar esta
velocidad o mantener el vehculo inmvil si se encuentra detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicacin de un esfuerzo ejercido a

expensas de una fuente de energa. El dispositivo de frenado se compone de
un mando, de una transmisin y del freno propiamente dicho.
Mando: rgano o mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en accin
del dispositivo de frenado; suministra a la transmisin la energa necesaria para
frenar o controlar esta energa.
El mando puede ser accionado:
Por el conductor; mediante el pedal o a mano.
Sin intervencin directa del conductor.
Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehculo tractor.
Por gravedad: abatiendo la lanza de un remolque.
Por traccin: tensin de un cable entre un remolque y el vehculo tractor.

6. REALIZAR UN CUADRO DE FALLAS MS FRECUENTES Y

SUS CAUSAS.
Aire en el sistema
Caeras rotas
Zapatas desgastadas
Bombn malogrado
Frenos desregulados
7. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER EN EL USO
DE GATAS Y CABALLETES?
Revisar antes de usarlo
Utilizar una caballeta adecuado para cada tipo de
vehculo, dependiendo del peso que pueda soportar
8. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER CON EL
USO DE LQUIDOS DE FRENO?

PRIMEROS AUXILIOS. En caso de contacto con los ojos, lave

profusamente los ojos con bastante agua. Si se presenta un
contacto excesivo con la piel, lave profusamente con jabn y
agua. Retire la ropa contaminada y lvela antes de reutilizarla.
Busque atencin mdica si se presenta o persiste irritacin. Si se
inhalan neblinas, retire a la persona hacia el aire fresco. Si se
ingiere y la persona est consciente, suminstrele agua, pero no
induzca el vmito. La aspiracin del fluido puede causar lesiones
graves de los pulmones. Obtenga atencin mdica de inmediato.
INCENDIO. El producto no es inflamable. El producto soportar la
combustin y se quemar cuando se precalienta para su ignicin.
Utilice qumico seco, espuma o dixido de carbono. El agua
nicamente se debe utilizar como agente de enfriamiento. Puede
producir emisiones txicas en un incendio grande. Los bomberos
deben utilizar trajes de proteccin ignfugos y aparatos de
respiracin auto-contenidos. Almacenar a las temperaturas
mnimas posibles.
DERRAMES Y FUGAS. Contener el derrame de ser posible,
utilizando las precauciones descritas en el MSDS. Utilice un

absorbente inerte para cubrir y retirar el material derramado, y

lave el rea contaminada con detergente y agua. Evite el ingreso
en alcantarillas, drenajes y cauces de agua. Verifique las normas
gubernamentales y de las autoridades locales para la disposicin
aprobada de este material.

9. QU PRECAUCIONES DEBEMOS DE TENER AL

REALIZAR LAS LIMPIEZAS EN LAS ZAPATAS?
Nunca sopletear
Usar respiradores
Limpiar con una brocha el polvo
No derramar en superficies pintadas por ejm: carrocera
10.
Defina el concepto de la ley de la palanca y ley
de pascal?
Ley de la palanca
La palanca es una mquina simple que tiene como funcin transmitir
una fuerza y un desplazamiento. Est compuesta por una barra rgida
que puede girar libremente alrededor de un punto de apoyo llamado
fulcro.
Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecnica que se aplica a un
objeto, para incrementar su velocidad o la distancia recorrida, en
respuesta a la aplicacin de una fuerza.

Fuerzas actuantes

Sobre la barra rgida que constituye una palanca actan tres fuerzas:

La potencia; P: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de

obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u
otros mecanismos.
La resistencia; R: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca
por el cuerpo a mover. Su valor ser equivalente, por el principio de
accin y reaccin, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.
La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro sobre la palanca. Si no
se considera el peso de la barra, ser siempre igual y opuesta a la suma
de las anteriores, de tal forma de mantener la palanca sin desplazarse
del punto de apoyo, sobre el que rota libremente.
Brazo de potencia; Bp: la distancia entre el punto de aplicacin de la
fuerza de potencia y el punto de apoyo.
Brazo de resistencia; Br: distancia entre la fuerza de resistencia y el
punto de apoyo.

Ley de la palanca
En fsica, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se
expresa mediante la ecuacin:
Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el
suyo.
Siendo F la potencia, R la resistencia, y Bf y Br las distancias medidas desde
el fulcro hasta los puntos de aplicacin de F y R respectivamente, llamadas
brazo de potencia y brazo de resistencia.
Si en cambio una palanca se encuentra rotando aceleradamente, como en el
caso de una catapulta, para establecer la relacin entre las fuerzas y las masas
actuantes deber considerarse la dinmica del movimiento en base a los
principios de conservacin de cantidad de movimiento y momento angular.
Tipos de palanca
Las palancas se dividen en tres gneros, tambin llamados rdenes o clases,
dependiendo de la posicin relativa de los puntos de aplicacin de la potencia
y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la

palanca es vlido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma
de uso de cada uno cambian considerablemente.
Palanca de primera clase

En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la

potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor
que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la
distancia recorrida por la resistencia. Para que esto suceda, el brazo de
potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br.
Cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la
distancia recorrida por ste, se ha de situar el fulcro ms prximo a la potencia,
de manera que Bp sea menor que Br.
Ejemplos de este tipo de palanca son el balancn, las tijeras, las tenazas, los
alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se
encuentran varios ejemplos de palancas de primer gnero, como el conjunto
trceps braquial - codo - antebrazo.
Palanca de segunda clase

En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia

y el fulcro. Se caracteriza en que la potencia es siempre menor que la
resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia
recorrida por la resistencia.
Ejemplos de este tipo de palanca son la carretilla, los remos y el cascanueces.

El punto de apoyo de los remos se encuentra en el agua.

Palanca de tercera clase

En la palanca de tercera clase, la potencia se encuentra entre la resistencia y

el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y
se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un
objeto o la distancia recorrida por l.
Ejemplos de este tipo de palanca son el quita grapas y la pinza de cejas; y en
el cuerpo humano, el conjunto codo - bceps braquial - antebrazo, y la
articulacin temporomandibular.

Ley de pascal
En fsica, el principio de Pascal o ley de Pascal, es una ley enunciada por el
fsico y matemtico francs Blaise Pascal (16231662) que se resume en la
frase: la presin ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de
un recipiente de paredes indeformables se transmite con igual intensidad en
todas las direcciones y en todos los puntos del fluido.1
El principio de Pascal puede comprobarse utilizando una esfera hueca,
perforada en diferentes lugares y provista de un mbolo. Al llenar la esfera con
agua y ejercer presin sobre ella mediante el mbolo, se observa que el agua
sale por todos los agujeros con la misma velocidad y por lo tanto con la misma
presin.
Tambin podemos ver aplicaciones del principio de Pascal en las prensas
hidrulicas, en los elevadores hidrulicos y en los frenos hidrulicos.

Aplicaciones del principio

El principio de Pascal puede ser interpretado como una consecuencia de la
ecuacin fundamental de la hidrosttica y del carcter altamente incompresible
de los lquidos. En esta clase de fluidos la densidad es prcticamente
constante, de modo que de acuerdo con la ecuacin:

Donde:

, presin total a la profundidad.

, presin sobre la superficie libre del fluido.
, densidad del fluido.
, aceleracin de la gravedad.
, Altura, medida en Metros.
La presin se define como la fuerza ejercida sobre unidad de rea p = F/A. De
este modo obtenemos la ecuacin: F1/A1 = F2/A2, entendindose a F1 como
la fuerza en el primer pistn y A1 como el rea de este ltimo. Realizando
despejes sobre esta ecuacin bsica podemos obtener los resultados
deseados en la resolucin de un problema de fsica de este orden.
Si se aumenta la presin sobre la superficie libre, por ejemplo, la presin total
en el fondo ha de aumentar en la misma medida, ya que el trmino gh no
vara al no hacerlo la presin total. Si el fluido no fuera incompresible, su
densidad respondera a los cambios de presin y el principio de Pascal no
podra cumplirse. Por otra parte, si las paredes del recipiente no fuesen
indeformables, las variaciones en la presin en el seno del lquido no podran
transmitirse siguiendo este principio.

Prensa hidrulica
La prensa hidrulica es una mquina compleja que permite amplificar la
intensidad de las fuerzas y constituye el fundamento de elevadores, prensas,
frenos y muchos otros dispositivos hidrulicos de maquinaria industrial
La prensa hidrulica constituye la aplicacin fundamental del principio de
Pascal y tambin un dispositivo que permite entender mejor su significado.
Consiste, en esencia, en dos cilindros de diferente seccin comunicados entre
s, y cuyo interior est completamente lleno de un lquido que puede ser agua o
aceite. Dos mbolos de secciones diferentes se ajustan, respectivamente, en
cada uno de los dos cilindros, de modo que estn en contacto con el lquido.
Cuando sobre el mbolo de menor seccin S1 se ejerce una fuerza F1 la
presin p1 que se origina en el lquido en contacto con l se transmite
ntegramente y de forma casi instantnea a todo el resto del lquido. Por el
principio de Pascal esta presin ser igual a la presin p2 que ejerce el fluido en
la seccin S2, es decir:

con lo que las fuerzas sern, siendo, S1 < S2 :

11.

Realice el esquema del sistema de frenos