TEORIA DE VO DE ALTA VELOCIDADE

Em velocidades baixas o ar sofre pouca compresso, e pode ser considerado

incompressvel. J nos avies a jatos que desenvolvem altas velocidades, no podemos
desprezar este efeito de compressibilidade sobre as suas superfcies. Podemos classificar os
avies quanto a sua velocidade em: subsnico (inferior a Mach .75), transnicos (entre
Mach .75 e 1.20), supersnico (superior a Mach 1.20 e inferior a Mach 5) e hipersnico
(superior a Mach 5 ). O som o efeito de compresses imprimidas ao ar, por diversos
meios. A velocidade de propagao do som no ar depende exclusivamente da temperatura
ambiente. Convencionou-se que quando um avio voa na velocidade igual a do som ele est
voando a Mach 1.
Quando um avio se desloca na atmosfera o ar comprimido ao seu redor, e
principalmente sua frente, produzindo ondas de presso. Se um avio permanecer voando
na velocidade do som, a sua frente se formaria uma verdadeira barreira de presso
acumulada, pois todas as ondas formadas anteriormente ainda continuariam no mesmo
lugar em relao ao avio. Esse fenmeno conhecido como barreira snica. Nenhum
avio tem condies de permanecer nessa velocidade, pois no teria trao suficiente para
equilibrar o arrasto resultante do acmulo de presso a sua frente, mais inmeros outros
efeitos aerodinmicos sobre o avio. Um avio s pode ultrapassar Mach 1, quando sua
acelerao permitir uma passagem rpida por essa velocidade (algumas aeronaves utilizam
ps-combusto para passar por Mach 1 rapidamente).
O comportamento de um perfil de asa prximo a velocidade do som, exposto ao
fluxo de ar que ao adquirir maior velocidade em sua passagem pelo extradorso curvo do
aeroflio, ultrapassa a velocidade do som tornando-se supersnico. Ao se aproximar do
bordo de fuga sua velocidade vai diminuindo gradativamente at voltar a ser subsnica.
Nesta condio os primeiros efeitos da compressibilidade do ar comeam a se manifestar
em uma onde de choque perpendicular ao fluxo de ar. A formao da onda de choque o
resultado de uma mudana brusca nos valores de presso e densidade do ar. Para que uma
onda de presso se forme necessrio, que de alguma maneira, o ar seja comprimido. A
camada turbulenta que sempre existe junto a superfcie da asa, chamada camada limtrofe,
suficiente para provocar uma compresso do ar passando sobre ela; essas ondas de presso,
deslocando-se em todas as direes, vo formar ondas de choque, no s sobre a superfcie
das asas, mas tambm sobre todas as partes curvas do avio, onde existir o fluxo
supersnico. A principal conseqncia do aparecimento de uma onda de choque na
superfcie da asa o descolamento da camada limtrofe. Essa turbulncia equivale a um
estol parcial da asa, ou seja, reduzindo a sustentao e aumentando o arrasto. Outra
conseqncia da formao de ondas de choque a resultante de descolamento da camada
limtrofe, o deslocamento do centro mdio aerodinmico (CMA), principalmente num
avio de asas enflechadas, esse deslocamento resulta em alteraes na estabilidade
longitudinal em altas velocidades, fazendo com que aparea uma tendncia do avio baixar

o nariz. A onda de choque inicia sua formao na raiz da asa por ser a regio com maior
curvatura, continuando em direo as extremidades. A formao de ondas de choque na
superfcie de controle pode ocasionar problemas na controlabilidade do avio, quando o
fluxo turbulento atrs dessas ondas atinge as superfcies moveis dos comandos tornando
muito difcil o controle do avio.
Nmero Mach critico (Mcrit) a velocidade em relao velocidade do som
onde comeam a aparecer as primeiras ondas de choque, no necessariamente sobre as asas,
mas principalmente sobre elas. A partir desse momento, o arrasto passa a aumentar em uma
razo maior e conseqentemente necessitando de mais trao para voar prximo a
velocidade do som sem sofrer os efeitos da formao de ondas de choque que aparecem
principalmente nas asas, algumas solues podem ser adotadas: Perfil de fluxo laminar,
um aeroflio de pouca espessura com curvatura moderada, a menor curvatura faz com que
o ar passe com menos velocidade, e a asa tolere maiores velocidades. Perfil supercrtico,
nesse aeroflio, o extradorso, alm de ser achatado, tem sua curvatura mxima localizada
da metade para o ultimo tero da corda, assim possvel transferir a rea de formao da
onda de choque mais prximo ao bordo de fuga. Afinamento do aeroflio a reduo da
espessura do aeroflio em direo as extremidades das asas, retarda as ondas de choque
nessa regio. Os geradores de vrtice so pequenas superfcies em forma de aeroflio,
montadas na asa, o vrtice causado pela passagem do ar do intradorso para o extradorso na
extremidade pela diferena de presso, aproveitado para introduzir ar com maior energia
cintica nas reas turbulentas da camada limtrofe atrs das ondas de choque. O uso do
vortex generators produz um arrasto parasita adicional.
O mtodo mais eficiente de retardar o Mach crtico o enflechamento das
superfcies aerodinmicas. O efeito enflechamento semelhante a reduo do tamanho das
asas, pois reduz a sustentao e o arrasto. Ao atingir a asa enflechada, o efeito do vento
relativo sobre ela proporcional ao ngulo de enflechamento. Normalmente, a maioria dos
avies de transporte a jato, tem asas enflechadas com ngulos que variam em 30, 35 ou
mais, possibilitando a reduo do fluxo efetivo sobre as asas em 86% ou 82%
aproximadamente. O enflechamento das asas para 30 possibilita aumentar o Mach critico
do avio de M.70 para M.80 e correspondente a velocidade aerodinmica verdadeira de
780km/h para 900km/h. Nas asas enflechadas h tendncias do vento relativo desviar-se de
sua trajetria para as extremidades das asas, causando um turbilhonamento, sendo uma de
suas desvantagem, porm, podendo ser evitada ou amenizada com a instalao de
dispositivos do tipo wingfance que redirecionam o fluxo de ar para a raiz da asa, onde
est a maior parte da fora de sustentao. As asas enflechadas so geralmente de grande
alongamento com cordas proporcionalmente pequenas e perfis de fluxo laminar com pouca
espessura, principalmente nas extremidades. Estas caractersticas tornam essas asas
bastante flexveis e resultando numa toro nas pontas das asas, ou tambm provocadas
pelo acionamento dos ailerons. O efeito final que em alta velocidade quando o piloto
tende a inclinar o avio para um lado, ele se inclina para o outro (inverso de comandos).
Uma soluo para esse problema bloquear os ailerons das extremidades das asas, ficando
somente os ailerons internos ou utilizar os spoilerons.

Os avies que voam em velocidades e altitudes elevadas, usualmente tm dois

limites: O de velocidade indicada e o outro em unidade Mach. Essas velocidades so
chamadas respectivamente de VMO (velocidade mxima operacional) e MMO (Mach
mximo operacional). A VMO uma limitao estrutural usada para altitudes geralmente
abaixo de 15000 FT, enquanto a MMO uma limitao devido aos efeitos de
compressibilidade em velocidades prximas a do som, usadas acima de 15000 FT (altitudes
mais elevadas).
Conclumos que na teoria de vo de alta velocidade existem diversos fatores
que devemos observar e analisar, a fim de saber como uma aeronave se comporta e reage
quando em exposio a esta situao de vo, a alta velocidade.

REFERENCIAS BIBLIOGRFICA:
Newton Soler Saintive, Aerodinmica de Alta Velocidade