INTRODUCCION 1 gas licuado del petréleo (GLP) es y ha sido la altemnativa de combustible més ampliamente utilizada después de la gasolina y el diesel; con una poblacién de vehiculos de GLP que sobrepasan los 4 millones alrededor del mundo. El interés publico en fos __asuntos ambientales ha generado interés en los combustibles atternativos y el papel que estos juegan en el mejoramiento de la calidad del medio ambiente. La quimica basica del GLP da preferencia generalizada por éste como combustible para motor. El alto cociente entre hidrégeno y carbén en el GLP da como resultado una menor produccién de los toxicos; monéxido de carbén en el GLP y el didxido de carbono, constituye el gas _principalmente responsable det efecto invemadero el cual se considera en gran parte como causante det calentamiento del globo. El gas natural comprimido (CNG) se encuentra en desventaja con respecto a la reduccién del gas fenémeno de invernadero, porque el metano es gas altamente persistente y absorbente que se acumula en la atmésfera superior, mientras el propano se oxida mas rdpidamente y por lo generat no alcanza las capas atmosféricas superiores. El pensamiento cientifico recientemente ha llevado también a reconsiderar como la emisién de diferente gases contribuye a la produccién de ozono y el smog. La junta de control de calidad del aire de California, ha adoptado recientemente un método de evaluacién de emisiones basada no en el peso, sino en las condiciones de la contaminacién. Metano, el primer componente del CNG, es casi inerte en la formacién del smog. Las emisiones de hidrocarburos del GLP son ligeramente mas reactivas y por lo tanto relativamente mas benignas. Los convertidores cataliticos de tres vias requieren de {a presencia de cierta cantidad de CO para operar correctamente y el contenido ligeramente atto de CO en las emisiones del GLP si se comparan con fas del CNG lo hace mas compatibles con los convertidores actuales y generalmente mas adecuado para tratamiento posterior. Otra razén primordial para la conveniencia del GLP como combustible para motor, es !a facilidad con la que es vaporizado antes de ser aspirado al interior de! motor. Esto es en gran parte debido al hecho de que el propano, por ejemplo tiene una presién de vapor 1de 24 psi a -17.77° C y 174 psi a los 37.77° C. La gasolina, por otra parte, es un liquido a la temperatura ambiente y es mucho mas dificil de vaporizar, el uso de Vaporizadores calentados por agua en ios sistemas de carburacién del GLP, ha servido para asegurar una densidad de combustible constante y esto juega un Papel importante en el mantenimiento de los rangos precisos de aire/cambustible posibles con ef equipo de carburacién GLP. La preparacién de la mezcla y la ‘vaporizacién del combustible son graves problemas en fos motores de gasolina. Para asegurar que el combustible adecuado sea vaporizado para combustién, un ligero enriquecimiento 0 pequefias cantidades de combustible que no seran completamente quemadas, son bombeadas al interior del motor durante la aceleracién. Debido a que al GLP entra a la valvula reguladora de admisién completamente vaporizado, no hay necesidad de enriquecimiento, excepto a los niveles para la aceleraci6n o durante extensas operaciones de carga pesada, motores con combustibles GLP desarrollan su potencia completa cuando el CO es Menor del 1 %. Si el sistema de carburacién permite més combustible del requerido, no produce ninguna potencia adicional y el ahorro de combustible sufre draméaticamente. En efecto, mientras el motor pareciera funcionar correctamente con mezcias ricas, las perdidas de potencia pueden suceder a través de desplazar e! volumen del cilindro normalmente utilizado para el aire con un combustible que no puede ser quemado. Los motores desarollan un mejor Momento de torsién cuando operan con cocientes de aire/combustible muy cercanos a los estequiométricos. Este cociente para gasolina es de alrededor de 14.7:1 el aire adicional requerido para las mezclas mas suaves de GLP y las temperaturas ligeramente elevadas del GLP vaporizado, reduce Ia eficiencias volumétricas del motor y su potencia en un 7% aproximadamente. Las perdidas volumetricas en el CNG del cual el punto estequiometrico es de alrededor de 17.3:1 son aun mayores, aproximadamente 15%. Con estas propiedades se desarrollard el proyecto de conversién analizando el motor del vehiculo, sus requerimientos y el espacio disponible para los sistemas 2auxiliares en ef drea de la maquina, el suministro de combustible con medios adecuados y en correcta ubicacién fisica dentro del vehiculo proporcionando al motor el combustible necesario para su funcionamiento siendo este almacenado en tanques de combustible adecuados para e! gas GLP, instalados estos dentro del rea correspondiente al portaequipajes en condiciones adecuadas de seguridad. En el capitulo 1 se describen los componentes de un motor de combustién intema, Su andlisis y comprensién son importantes para un correcto proceso de conversion, también se describen métodos para modificar la sincronizacién de encendido, recomendaciones para cambio de aceite y muestra los efectos de la temperatura y la altitud en la potencia del motor. En el capitulo 2 se exponen las caracteristicas de diferentes tipos de combustibles, tales como su presién en funcién de la temperatura, su contenido energético y su temperatura de autoencendido, también se explica la teoria de extraccién det ‘combustible tanto en su forma liquida como de gas. En el capitulo 3 se exponen temas como el almacenamiento en tanques y la alimentacion del combustible a la maquina, su construccién, ubicacidn y lineas de alimentaci6n difieren de los usuales (gasolina, diesel; A continuacién se exponen factores inherentes a su fabricaci6n y ubicacién. En el capitulo 4 se describe el funcionamiento y las caracteristicas de los accesorios que se usan en el proceso de conversién, asi como criterios para la aplicacién correcta de los mismos. En el capitulo 5 se proporcionan procedimientos apropiados para ajustar el sistema de combustible, el ajuste y puesta a punto del sistema son criticos para poder operar bien un sistema de combustible gaseoso En el capitulo 6 se exponen dos procesos de conversidn, tanto para encendido mediante bobina y platinos como para encendido electrénico.