Diseño de Un Banco de Pruebas para Motores Pt6T-3

DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3
REN ALEJANDRO FERREIRA GARZN

EDWIN REN JURADO BALLESTEROS
JOS ARMANDO AYALA GONZLEZ
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AERONUTICA
BOGOT
2008
DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3
REN ALEJANDRO FERREIRA GARZN

EDWIN REN JURADO BALLESTEROS
JOS ARMANDO AYALA GONZLEZ
Proyecto de Grado Como Requisito Para Optar el Ttulo de Ingeniero

Aeronutico.
Asesor
JOS GUILLERMO CORTES
Ing. mecnico

FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA AERONUTICA
BOGOT
2008
Nota de aceptacin:
Firma del presidente del jurado
Firma del jurado
Firma del jurado

Bogot, 30-10-2008
DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a Dios y a mis padres Octinio Jurado y Trinidad Ballesteros;
a mi to Heranio Jurado; a mis amigos y compaeros de trabajo Ren Ferreira y
Armando Ayala; y a todos aquellos que me apoyaron y creyeron en mi para que
esto fuera posible. Gracias.
Edwin Ren Jurado Ballesteros
DEDICATORIA
Dedico la siguiente tesis a mis padres Jos Roberto Ayala Suarez y Elsa Mara
Gonzlez Rodrguez que me dieron la vida y me han guiado de la mejor manera
para ser una persona ntegra, a mi familia por su compaa y apoyo, a mi novia
Martha Gutirrez Parrado por sus sabios consejos, ayuda y paciencia, a mis
compaeros de este proyecto Edwin Ren Jurado Ballesteros y Ren Alejandro
Ferreira Garzn por haber confiado en m y darme la responsabilidad de sacar
este proyecto con xito. Gracias a todos, que Dios los bendiga hoy y siempre.
Jos Armando Ayala Gonzlez
DEDICATORIA
A Dios.
Por permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida. Por los triunfos y los
momentos difciles que me han enseado a seguirle cada da ms.
A ti Madre.
Por haberme educado y soportar mis errores. Gracias a tu paciencia y al amor que
siempre me has brindado, por cultivar e inculcar ese sabio don de la
responsabilidad y el respeto.
Gracias por darme la vida!
Te quiero mucho!
A ti Padre.
A quien le debo el inculcarme el respeto y valor por las cosas, gracias por
hacerme pensar cada da en el maana y por enfocarme y brindarme apoyo en mi
carrera profesional.
A mis hermanos.
Por estar siempre a mi lado, gracias al amor y la confianza que siempre nos
hemos tenido; por el apoyo y entendimiento.
A mis familiares.
Gracias a todas mis tas y primos que directamente me impulsaron para llegar
hasta este lugar, a todos mis familiares que me resulta muy difcil poder
nombrarlos en tan poco espacio, sin embargo ustedes saben quienes son.
A mis maestros.
Gracias por su tiempo, por su apoyo as como por la sabidura que me trasmitieron
en el desarrollo de mi formacin profesional, en especial: al Ing. Guillermo Cortes
por haber guiado el desarrollo de este proyecto y llegar a la culminacin del
mismo, al Ing. David Muoz por su apoyo ofrecido en los momentos difciles de
este trabajo, a los Ing. Alejandro Garca y Aurelio Mndez por su tiempo
compartido y por impulsar el desarrollo de nuestra formacin profesional, as como
al Ing. Carlos Bohrquez.
A mis amigos y compaera sentimental

Que gracias al equipo que formamos logramos llegar al final del camino y que
hasta el momento seguimos siendo amigos: Jos Armando Ayala, Edwin Jurado,
Jorge Caldern, Andrs Paipa, Juan Gabriel Castao, Diego Gutirrez, Ivn
Can y principalmente a mi gran amigo William Ricardo Marn. A mi novia Wendy
Fernanda por tener la paciencia, comprensin y toda su voluntad para que pudiese
culminar este proyecto.
A la Universidad De San Buenaventura y en especial a la facultad de Ingeniera

Aeronutica que me dieron la oportunidad de formar parte de ellas.
Ren Alejandro Ferreira G.
AGRADECIMIENTOS
Al ingeniero Guillermo Corts por su importante ayuda en la realizacin de este

trabajo, en los diferentes aspectos que aqu se trataron; al ingeniero Hugo
Chapetn de la empresa AEROLEAVER; al personal del taller de motores de
HELICENTRO y a todos los docentes y compaeros que nos colaboraron no solo
en este proyecto sino en todo el proceso de formacin en nuestro tiempo en la
Universidad.
GLOSARIO
BANCO DE PRUEBAS: estructura esttica destinada a permitir la medicin y

observacin de parmetros del motor instalado sobre l.
D.A.S.: siglas en ingls para sistema de adquisicin de datos. Equipo destinado a
la recopilacin y almacenamiento de datos medidos durante una prueba.
DINAMMETRO HIDRULICO: elemento destinado a absorber la potencia
generada por un motor, en un banco de pruebas.
H.S.I.: inspeccin de zona caliente por sus siglas en ingls, consistente en realizar
mantenimiento preventivo y correctivo a la zona caliente del motor (cmara de
combustin, turbinas y toberas de escape).
ITT: temperatura entre turbinas por sus siglas en ingls, es una medicin que se
toma en los motores de reaccin, entre una etapa de turbina y otra.
MOTOR TWIN-PACK: motor de combustin interna, compuesto de dos
generadores de potencia unidos en una caja de reduccin combinada que suma la
energa proveniente de cada generador.
OVERHAUL: servicio de mantenimiento que busca restablecer las condiciones
iniciales de operacin de un equipo.
PERFORMANCE: condiciones de rendimiento y eficiencia de una maquina.
VIBRACIN: pequeo movimiento experimentado por la estructura de una
maquina, y que se repite de forma cclica.
TERMOCUPLA: sensor de temperatura que utiliza la disimilitud elctrica de los
metales que la componen. Ampliamente utilizada en La medicin de altas
temperaturas con gran precisin.
BULBO DE TEMPERATURA: sensor de temperatura que utiliza la resistencia
elctrica del material de que est fabricado, para enviar la seal de la medicin.
N1: abreviatura utilizada para referirse a las revoluciones de la generadora de
gases del motor.
N2: abreviatura utilizada para referirse a las revoluciones de la turbina de potencia
del motor.
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.3 JUSTIFICACIN
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo General
1.4.2 Objetivos Especficos
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
1.5.1 Alcance
1.5.2 Limitaciones
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 MARCO TRICO-CONCEPTUAL
2.1.1 Banco de Pruebas
2.1.2 Fundamento terico
10
2.1.3 Tipos de Frenos Dinamomtricos
11
2.1.4 Motor Turbo-eje (turbo-shaft)
14
2.1.5
Medicin de la Potencia Efectiva del Motor
15
2.1.6 Medicin de Velocidad
16
2.1.7 Medicin de Temperatura
16
2.1.8 Medicin de Presin
16
2.1.9 Medicin del Par Motor
17
2.2 MARCO LEGAL
17
3. METODOLOGA
18
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
18
3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE LA UNIVERSIDAD
18
3.2.1 Sub-lnea de la Facultad
18
3.2.2 Campo Temtico del Programa
18
4. DESARROLLO INGENIERIL
19
4.1 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS PARA POSIBLES

BANCOS DE PRUEBAS
19
4.1.1 Alternativa de friccin
19
4.1.2 Alternativa elctrica
19
4.1.3 Alternativa hidrulica
19
4.2 SELECCIN DE UNA DE LAS ALTERNATIVAS PARA EL

DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS
20
4.2.1 Seleccin del dinammetro
21
4.3 DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS
26
4.3.1 Diseo del sistema hidrulico de suministro de agua para el

dinammetro
26
4.3.2 Diseo del sistema de refrigeracin de agua
60
4.3.3 Seleccin de los componentes del sistema de agua del banco

de pruebas
70
4.3.4 Sistema de refrigeracin de aceite del motor
79
4.3.5 Sistema de arranque e ignicin del motor
84
4.3.6 Diseo del sistema de suministro de combustible para el motor
92
4.3.7 Diseo del eje de acople entre el motor y el dinammetro
129
4.3.8 Sistema de adquisicin de datos (DAS)
138
4.3.9 Diseo de la estructura de soporte del banco de pruebas
173
4.3.10 Diseo del panel de control del banco de pruebas
216
4.3.11 Anlisis de proteccin contra ruido y gases de escape
218
4.4 ANLISIS Y EVALUACIN FINANCIERA DEL PROYECTO
221
4.4.1 Estudio de mercado
223
4.4.2 Estudio tcnico
226
4.4.3 Estudio financiero del proyecto
229
4.4.4 Evaluacin financiera del proyecto
236
5. RECOMENDACIONES
6. CONCLUSIONES
ANEXO A
ANEXO B
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Requerimientos para el agua
25
Tabla 2. Especificaciones de Operacin del Dinammetro
25
Tabla 3. Rangos de medicin de temperatura
36
Tabla 4. Alarmas para el sistema
37
Tabla 5. Coeficientes de prdidas menores
44
Tabla 6. Coeficientes de prdidas hidrulicas menores
65
Tabla 7. Requerimientos de operacin del motor elctrico
74
Tabla 8. Especificaciones de flujo de combustible
93
Tabla 9 Especificaciones de la bomba de combustible
96
Tabla 10. Propiedades qumicas del combustible (Unidades IG y SI)
108
Tabla 11. Especificaciones tcnicas del indicador de nivel
111
Tabla 12. Coeficientes de prdida por accesorios
116
Tabla 13. Propiedades del acero AISI/SAE 4340
132
Tabla 14. Eje de seccin hueca
135
Tabla 15. Parmetros que se miden en el motor durante la prueba
139
Tabla 16. Parmetros que se miden en el dinammetro durante

la prueba
140
Tabla 17. Especificaciones equipo de vibraciones
146
Tabla 18. Especificaciones mdulo NI 9221
152
Tabla 19. Especificaciones mdulo NI 9225
154
Tabla 20. Tornillos empleados para el ensamble del banco de pruebas
208
Tabla 21. Esfuerzos permitidos por el reglamento AISC para metal soldante
209
Tabla 22. ndices de reduccin sonora
220
Tabla 23. Costos del dinammetro
230
Tabla 24. Costos de los componentes mayores del sistema de agua
231
Tabla 25. Costos de accesorios de los sistemas de combustible e hidrulico
232
Tabla 26. Costos de sistema elctrico y panel de control
233
Tabla 27. Costos de sistema de adquisicin de datos (DAS)
234
Tabla 28. Costo de los tornillos estructurales de media resistencia ASTM 307 235
Tabla 29. Presupuesto de inversiones
236
Tabla 30. Tasa de inters promedio mensual
239
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Dinammetro hidrulico
22
Figura 2. Vista en corte del dinammetro hidrulico
23
Figura 3. Rango de operacin del dinammetro
26
Figura 4. Unidad de potencia hidrulica
33
Figura 5. Unidad de control
34
Figura 6. Sistema de suministro de agua del banco de pruebas
38
Figura 7. Prdida hidrulica de la manguera
46
Figura 8. Dimensiones del tanque de agua caliente
52
Figura 9. Dimensiones del tanque de agua fra
55
Figura 10. Torre de enfriamiento
61
Figura 11. Bomba centrfuga de alta capacidad
71
Figura 12. Curva de comportamiento de la bomba Vs. Curva del sistema
73
Figura 13. Motor trifsico estndar
74
Figura 14. Vlvula cheque
75
Figura 15. Acumulador de agua
77
Figura 16. Torre de enfriamiento de agua
78
Figura 17. Conectores de las mangueras de agua
79
Figura 18. Sistema de aceite de la seccin de potencia
80
Figura 19. Salida y entrada de aceite para refrigeracin
81
Figura 20. Ventilador
82
Figura 21. Localizacin del tanque de aceite
83
Figura 22. Enfriadores de aceite y soporte a la bancada
84
Figura 23. Sistema de Ignicin
86
Figura 24. Unidad excitadora de ignicin
86
Figura 25. Generador arrancador
89
Figura 26. Sistema elctrico del generador arrancador
89
Figura 27. Esquema elctrico del circuito de encendido del motor
91
Figura 28. Calentadora de combustible
94
Figura 29. Calentadora instalada en el motor
95
Figura 30. Bomba de combustible
96
Figura 31. Unidad de control de combustible manual
97
Figura 32. Unidad de control de combustible manual y automtica

instalada en el motor
99
Figura 33. Unidad de control automtica de combustible.

Seccin hidrulica
101
Figura 34. Unidad de control automtica de combustible.

Seccin neumtica
102
Figura 35. Divisores de flujo y vlvula de depsito
103
Figura 36. Divisores de flujo y vlvula de depsito instalados en el motor
104
Figura 37. Unidad de control de torque
105
Figura 38. TCU instalada en el motor
106
Figura 39. Flujo de combustible Vs Velocidad PT6T-3 a 97% RPM
107
Figura 40. Tanque de combustible
110
Figura 41. Medidor mecnico de nivel
111
Figura 42. Curva de comportamiento y dimensiones de la bomba de

combustible
120
Figura 43. Especificaciones de diseo del filtro
122
Figura 44. Especificaciones tcnicas de la manguera
123
Figura 45. Esquema del sistema de suministro de combustible
123
Figura 46. ngulos de desplazamiento de MFCU
125
Figura 47. Esquema simplificado del mecanismo de control
126
Figura 48. Mecanismo palanca-pin
127
Figura 49. Corredera y tope de mnimas
128
Figura 50. Diagrama de torsores
131
Figura 51. Dimensiones del eje hueco
135
Figura 52. Eje de transmisin
136
Figura 53. Adaptador al palto de salida de potencia (izquierda)

y a la rueda inercial (derecha)
137
Figura 54. Ensamble del eje de transmisin
138
Figura 55. Operacin del sistema de temperaturas entre turbinas
143
Figura 56. Equipo STD-510 colector de datos de vibraciones.
145
Figura 57. Partes del chasis NI cDAQ-9172
150
Figura 58. Terminales y seal de entrada NI 9221
151
Figura 59. Terminales y seal de entrada NI 9225
153
Figura 60. Entorno de trabajo del software
155
Figura 61. Sistema de Adquisicin de Datos para PC
156
Figura 62. Labview SignalExpress con Microsoft Excel
157
Figura 63. Circuito de indicacin de temperatura y presin de aceite
159
Figura 64 Circuito de indicacin de temperatura y presin de aceite

de la caja reductora
160
Figura 65. Circuito de indicacin de presin de combustible
161
Figura 66. Circuito de indicacin de consumo de combustible
161
Figura 67. Circuito de indicacin y detector lmite de RPM del motor
162
Figura 68. Circuito de indicacin de ITT del motor
163
Figura 69. Circuito de indicacin de torque del motor
164
Figura 70. Circuito de indicacin de velocidad de turbina de potencia (N2)
165
Figura 71. Circuito de indicacin de detector de partculas magnticas
166
Figura 72. Circuito de indicacin de partculas magnticas de la

caja reductora
166
Figura 73. Circuito de indicacin de alarma de baja presin
167
Figura 74. Circuito de indicacin de alarma de baja presin: caja reductora
168
Figura 75. Circuito de indicacin de alarma de sobre temperatura de

aceite de la caja reductora
168
Figura 76. Circuito de indicacin de torque del dinammetro
169
Figura 77. Circuito de indicacin de rpm del dinammetro
169
Figura 78. Circuito de indicacin presin de agua dinammetro
170
Figura 79. Circuito de indicacin de presin de aire dinammetro
170
Figura 80. Circuito de indicacin de temperatura de agua
171
Figura 81. Circuito de indicacin de temperatura de salida de agua
171
Figura 82. Circuito de indicacin de temperatura del cojinete
172
delantero y trasero
Figura 83. Circuito de indicacin de alarma de baja presin de agua
172
Figura 84. Circuito de indicacin de alarma de baja presin de aire
173
Figura 85. Circuito de indicacin de alarma de sobre temperatura

de agua de salida
173
Figura 86. Circuito de indicacin de alarma de sobre temperatura

del cojinete delantero y trasero
173
Figura 87. Montante y centro de gravedad del dinammetro
175
Figura 88. Soporte del dinammetro (Izq.) y de la rueda inercial (Der.)
180
Figura 89. Acople soporte-trunnion mount
181
Figura 90. Base de soporte del dinammetro y rueda inercial
182
Figura 91. Estructura de soporte del dinammetro
183
Figura 92. Soportes delanteros
184
Figura 93. Soportes traseros
185
Figura 94. Bancada de soporte
186
Figura 95. Anclaje de seguridad para grandes cargas
187
Figura 96. Cargas y puntos de apoyo en los soportes del dinammetro

y de la rueda inercial
189
Figura 97. Esfuerzo de Von Mises en el soporte
190
Figura 98. Deformacin mxima del soporte
191
Figura 99. Cargas y puntos de apoyo en el acople
192
Figura 100. Esfuerzo de Von Mises en el acople
193
Figura 101. Deformacin total del acople
193
Figura 102. Cargas en la base de soporte y alineacin
194
Figura 103. Deformacin total de la base
194
Figura 104. Esfuerzo de Von Mises en la base
195
Figura 105. Cargas y puntos de apoyo de la bancada
195
Figura 106. Esfuerzo de Von Mises en los soportes delanteros

del motor y del dinammetro
196
Figura 107. Esfuerzo de Von Mises en los soportes traseros del motor
196
Figura 88. Deformacin mxima en la bancada
197
Figura 109. Par motor transmitido por el eje
198
Figura 110. Esfuerzo de Von Mises en el eje de transmisin
199
Figura 111. Esfuerzo cortante en los agujeros del eje de transmisin
199
Figura 112. Carga en los montantes del motor
200
Figura 113. Deformacin total de los montantes del motor
200
Figura 114. Esfuerzo de Von Mises en los montantes delanteros
201
Figura 115. Esfuerzo cortante en el buje del montante delantero
201
Figura 116. Ensamble de la bancada
202
Figura 117. Esfuerzo normal en el perno de unin del soporte al

dinammetro
203
Figura 118. Esfuerzo cortante en el perno de unin del soporte al

dinammetro
204
Figura 119. Esfuerzo cortante en el perno de unin de la base al soporte
204
Figura 120. Esfuerzo normal en el perno de unin de la base al soporte
205
Figura 121. Esfuerzo cortante en el perno de unin de la base a la bancada
205
Figura 122. Esfuerzo normal en el perno de unin de la base a la bancada
206
Figura 123. Esfuerzo cortante en el perno de sujecin del motor a la

bancada
207
Figura 124. Lugares de aplicacin de cordones de soldadura
209
Figura 125. Cargas en los cordones de soldadura
210
Figura 126. Instalaciones del banco de pruebas
215
Figura 127. Vista Isomtrica del panel
217
Figura 128. Tobera de evacuacin de gases de escape
221
Figura 129. Proyeccin de demanda
224
Figura 130. Expansin del proyecto
227
LISTA DE ANEXOS
Anexo A PLANOS DETALLADOS DE FABRICACIN Y ENSAMBLE DEL BANCO
DE PRUEBAS
Anexo B MANUAL DE INSTALACIN, MANUAL DE OPERACIN Y MANUAL DE
MANTENIMIENTO Y CAZAFALLAS
INTRODUCCIN
Actualmente las empresas de aviacin en Colombia se estn enfocando en la

inspeccin, mantenimiento y reparacin de la zona caliente del motor
PT-6,
dejando de lado el overhaul de este mismo, siendo necesaria su realizacin en el

exterior por parte de compaas especializadas en el tema.
Por tal razn el propsito del proyecto es disear una banco de pruebas para la
realizacin del overhaul y pruebas post-overhaul del motor en tierra. As mismo el
proyecto est enfocado a disminuir los costos de reparacin y mantenimiento a los
que estn sometidas las empresas que explotan este tipo de motor.
Para labores de overhaul es necesario el diseo de un banco de pruebas que

permita verificar y analizar el comportamiento del motor una vez ha salido del
taller, evitando as una serie de costos generados por el transporte del motor hacia
el exterior. De la misma manera disminuir costos de mantenimiento cobrados por
las compaas especializadas en el rea
El objetivo bsico es un banco de pruebas que se pueda realizar con los ms altos
estndares de calidad y con los costos de fabricacin ms bajos, diseado con
materiales accesibles dentro de la industria nacional, con el fin de evitar gastos de
importacin, para posteriores aplicaciones en empresas reparadoras y as
aumentar su campo de accin dentro de Amrica latina.
Con el diseo y posterior construccin de este banco de pruebas se podr verificar

la calidad del trabajo realizado en el taller, a travs de de la toma de datos
brindados por los sistemas de indicacin de parmetros, y posteriormente
compararlos con los datos entregados por el fabricante y as determinar las
condiciones de aeronavegabilidad de la planta motriz.
Entonces el desarrollo de este proyecto comprender el diseo y seleccin de

todos los componentes necesarios para la realizacin de dichas pruebas en los
motores tipo PWC PT 6T series.
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 ANTECEDENTES
En este campo de la aeronutica, ninguna empresa ha desarrollado labores de
mantenimiento mayor en este tipo de motores.
En Bogot, la empresa de aviacin Aeroleaver se dedica a prestar servicios de
inspeccin de zona caliente (H.S.I), de los motores PWC PT-6 a diferentes
empresas de transporte areo a nivel nacional; y adems presta este mismo
servicio a empresas de pases como Panam y Per.
Pero las labores realizadas por esta empresa no se extienden hasta la realizacin
del overhaul de este tipo de planta motriz y por consiguiente no disponen de un
banco de pruebas para efectuar dichos trabajos de mantenimiento pesado del
motor.
En cuanto a los bancos de pruebas para motores, actualmente la Fuerza Area es
pionera al disponer de un equipo con el que pueden realizar pruebas a los motores
T53 y PT6 con un alto ndice de confiabilidad. Este banco es uno de los ms
modernos en Sudamrica y el nico con estas capacidades en el pas.
Adems, en la universidad ya se han desarrollado proyectos de grado que
comprendieron el diseo de bancos de pruebas y cabinas de mando de los
mismos, as como un software de adquisicin de datos.
Tales proyectos son entre otros Diseo de un banco de pruebas para el motor
turbo eje GTD 350, que servir de gua para el desarrollo de este trabajo ya que
tambin se plantea el diseo de un banco de pruebas para motor turbo eje.
Otro trabajo es el Diseo de la cabina del banco de prueba para motores PT-6A,
que aporta informacin acerca de los equipos utilizados para medir y regular los
diferentes parmetros que se consideran durante el desarrollo de cada prueba.
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
En la actualidad del mantenimiento aeronutico del pas, no existe un equipo de
pruebas que permita realizar la verificacin del comportamiento del motor despus
de realizadas las tareas de mantenimiento mayor en los motores PT6T-3 operados
por un buen nmero de operadores areos nacionales e internacionales.
La falta del equipo, causa que los operadores de estos motores incurran en costos
muy grandes para realizar los servicios de mantenimiento pesado requerido para
mantener la aeronavegabilidad de la aeronave.
Esto se debe a que las empresas extranjeras que prestan el servicio se
encuentran en territorios muy alejados, lo que representa no solo costos de envo
y transporte sino tambin el tiempo que tarda en ir a reparacin y volver para
continuar su operacin. Dicho tiempo no es otra cosa que un incremento en los
costos de operacin de las aeronaves y una consecuente disminucin de los
ingresos percibidos por la compaa.
Un ltimo factor pero no menos importante, tiene que ver con el desarrollo de la
industria aeronutica Colombiana, ya que la dependencia generada por la falta de
equipos como el que en el presente trabajo se propone disear, causa que el
crecimiento econmico y tecnolgico se estanque con sus consecuentes

problemas econmicos.
Basndose en lo anterior se encuentra que la pregunta a responder en este
trabajo es Cmo disear un banco de pruebas para motores PWC PT6T-3?.
1.3 JUSTIFICACIN
Con miras a desarrollar la industria aeronutica en el pas, en lo referente a la
realizacin de actividades de mantenimiento y reparacin de motores se hace
necesario el diseo y construccin de un banco de pruebas que permita a las
empresas de transporte areo realizar actividades de mantenimiento mayor y
pruebas post-overhaul de los motores PT-6 series, ya que este tipo de motor
equipa a mas de 11000 aeronaves (85 modelos) en 146 pases alrededor del
mundo, y en Colombia se tienen en este momento ms de 300 motores en
versiones single y twin pack equipando diversas aeronaves entre las que se
encuentran el avin Fantasma (BT-67), Sper Tucano y Cessna Caravan de la
Fuerza Area Colombiana, helicpteros Bell 212 y Bell 412 pertenecientes a
empresas como Helicol, Vertical de Aviacin, Ejercito Nacional, Armada nacional,
y Polica Nacional.
Con el diseo de este banco se pretende generar la posibilidad de que las
empresas de aviacin realicen un mantenimiento mucho ms completo de sus
motores, puesto que con este equipo tendrn la posibilidad de ofrecer servicios de
overhaul del motor, ya que la mayora de las compaas que operan aeronaves
con este tipo de planta motriz, solo pueden
hacer mantenimiento en lnea e
inspecciones de zona caliente (H.S.I.). Tales son los casos de empresas como
Aeroleaver y la Polica Nacional, entre otras.
Adems, en el desarrollo de prcticas de mantenimiento pesado y overhaul de

motores, es necesaria la implementacin de equipos estticos que permitan
verificar las condiciones de funcionamiento del motor despus de salir de servicio
en el taller (post overhaul); equipos que son de vital importancia para la
verificacin de la calidad del trabajo de mantenimiento y reparacin realizado en el
motor.
Disponer de este equipo brindar la posibilidad de realizar el overhaul de estos
motores en nuestro pas, evitando el costo adicional que representa para las
compaas de transporte areo, enviar el motor al exterior para que se le realicen
las actividades de mantenimiento pesado especificadas por el OEM (original
engine manufacturer), esto sin mencionar el tiempo que representa el transporte
de la planta motriz, tiempo que pasa la aeronave en tierra y que representa una
disminucin en los ingresos de cualquier compaa dedicada al transporte areo.
Finalmente aunque es posible comprar este equipo en el exterior, se debe
considerar que es de vital importancia impulsar el desarrollo de tecnologa
aeronutica en el pas con miras a lograr una independencia absoluta en lo
referente a la operacin, mantenimiento y reparacin de toda la flota de aeronaves
existente en el territorio Colombiano.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo General
Realizar el diseo de un banco de pruebas para motores PWC PT6T-3.
1.4.2 Objetivos Especficos
Disear el sistema de refrigeracin para el aceite de lubricacin del motor.
Incorporar el sistema de arranque del motor.
Incorporar el sistema de suministro de combustible para el motor.
Disear la estructura de soporte.
Disear el panel de control del banco de pruebas.
Incorporar el sistema de adquisicin de datos (DAS).
Disear el acople entre el motor y el dinammetro.
Realizar el anlisis de costos del proyecto.
Realizar el anlisis de proteccin contra ruido.
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

1.5.1 Alcance: el proyecto comprende el diseo detallado de un banco de pruebas
para motores PWC PT6T-3 que pueda ser utilizado para diferentes series y
modelos de este tipo de planta motriz.
El diseo comprender el desarrollo de los componentes principales instalados en
el banco como: sistema de arranque para el encendido del motor, la estructura
que soporta al motor y los equipos de medicin, el sistema de lubricacin del
motor, panel de control y sistema de suministro de combustible.
El estudio estructural necesario para dimensionar los soportes sobre los cuales se
va a instalar el motor y todos los equipos mencionados, se realizar por medio de
el software de elementos finitos ANSYS, considerando las cargas que soporta la
estructura y los elementos de unin. Este estudio comprender el anlisis de los
esfuerzos principales que soporta la estructura y la optimizacin de la misma por
medio de una plantilla en ANSYS.
Los sistemas de lubricacin y suministro de combustible se disearn

considerando los componentes establecidos en el manual del motor para
garantizar el funcionamiento ptimo y seguro del motor durante el desarrollo de las
pruebas en el banco. Tales componentes son entre otros: bombas, vlvulas, filtros,
lneas de suministro y retorno de fluido, elementos de refrigeracin, etc.
Para el panel de control, durante el desarrollo del proyecto se considerarn la
instalacin de los instrumentos de indicacin de torque, temperatura, revoluciones
T.I.T., presin (aceite, combustible), flujo de combustible, etc. Adems se
determinar cuales de estos deben ser digitales y cuales anlogos.
Cada uno de los componentes diseados tendr planos de despiece y ensamble
elaborados en programas de dibujo como Solid Edge y Auto Cad. Estos planos
contendrn toda la informacin necesaria para la construccin y ensamble del
banco; informacin como tolerancias, dimensiones, materiales de fabricacin,
acabado, etc.
1.5.2 Limitaciones: el proyecto se limita exclusivamente al diseo del banco de
pruebas para este nico tipo de motor dejando de lado las labores de
construccin, ensamble y montaje del banco.
Adems, el desarrollo del proyecto no comprende el diseo del freno
dinamomtrico del banco, ni lo referente al diseo e instalacin de las redes
hidrulicas, elctricas y neumticas que se requieren en el recinto en donde se
vaya a ubicar el banco.
Los manuales de procedimientos y listas de inspeccin del banco de pruebas
tampoco sern incluidas en el desarrollo de este trabajo.
Lo anterior deja claro que el trabajo se centrar en disear los componentes

pertenecientes al banco de pruebas como tal y a su panel de control sin tener en
cuenta las instalaciones en donde pueda ser ubicado.
El proyecto no se enfocar en el diseo de los componentes que integran los
sistemas de lubricacin, suministro de combustible y arranque del motor, sino que
su seleccin se har con base a lo establecido en los manuales de operacin y
mantenimiento entregados por el fabricante original del motor (OEM).
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 MARCO TERICO-CONCEPTUAL
Banco de Pruebas: para evaluar el comportamiento de un motor es
2.1.1
necesario instalarlo en un banco de pruebas o de ensayos que permita verificar

sus condiciones de funcionamiento.
Los anlisis se realizan despus de un procedimiento de overhaul para chequeos
de fugas QEC (quick engine component), TIT (temperatura de gases en la
turbina), presin de aceite, indicacin de flujo de combustible y su integridad en
general.
Una vez realizados estos chequeos, los datos de los parmetros ledos se corrigen
a condiciones atmosfricas estndar con los que se construyen las curvas de
desempeo del motor, que se comparan luego con las entregadas por el
fabricante.
Un banco de pruebas de motores consta bsicamente de los siguientes
elementos:
Una cimentacin que absorba las vibraciones que se producen debido a

la existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los
correspondientes momentos resultantes.
Bancada, cuya misin es soportar el motor.
Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, as como regular la

altura y alinear el motor con el freno.
Freno dinamomtrico que absorba la potencia desarrollada por el motor,

ofreciendo una resistencia al giro de ste, y que est provisto de un
dispositivo para medir el par motor.
Transmisin que permita la conexin freno-motor con una cierta

elasticidad y capacidad de absorber desalineaciones.
Sistema de alimentacin de combustible al motor con instrumentos de

medicin de consumo.
Sistema de suministro y refrigeracin del aceite de lubricacin del

motor(1)
Red de agua.
Los frenos dinamomtricos transforman toda la energa mecnica que reciben

del motor en calor.
Este calor es eliminado por el sistema de refrigeracin del freno que suele ser
mediante un abastecimiento continuo de agua.
En los frenos hidrulicos se ha de mantener la presin del agua dentro

de unos lmites, ya que por ser el agua el elemento frenante, cualquier
variacin de presin provocara una variacin en el par resistente y por
tanto una variacin en la medida.
El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos casos se suele

emplear un circuito cerrado, enfrindose el agua en una torre de
refrigeracin.
Sistema de evacuacin de los gases de escape.
Ver banco de pruebas para motores. S.p.i. [citado en octubre de 2007]. Consultado en internet
<http://www.sc.ehc.es/nmwmigaj/bancomot.htm>
Los gases de escape son enviados a la atmsfera tras pasar por un

silenciador.
Sistema de ventilacin de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del

local por la radiacin de calor del motor. Se efecta mediante
ventiladores axiales o centrfugos de impulsin y extraccin.
Cuando el banco se instala en una habitacin o cmara cerrada y

aislada se habla de una celda o cabina de ensayo de motores. En este
caso existe una cabina de instrumentos en el exterior de la celda con los
rganos de puesta en marcha y de gobierno del motor y freno, as como
los instrumentos de control y registro.
2.1.2 Fundamento terico: los frenos dinamomtricos son los encargados

de crear un par resistente que es el que proporciona la "carga" al motor.
Esta carga ha de ser variable para ensayar distintas condiciones operativas
del motor.
Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios.
Los ms difundidos son:
Frenos de friccin
Frenos hidrulicos
Frenos elctricos
o de corriente continua
o de corriente alterna
o de corrientes de Foucault.
Los frenos hidrulicos son adecuados para mediciones de potencia de la

mayor parte de los M.C.I. Se componen de un rotor que gira accionado por
el eje del motor y un estator o carcasa fija al sistema de medida de fuerza.
Entre el rotor y el estator hay una cantidad variable de agua.
En el freno Froude que es el ms comnmente usado, carcasa y rotor estn
provistos de cavidades y labes oportunamente conformados, que imparten
al agua un movimiento turbulento, que transforma en calor el trabajo
10
mecnico desarrollado por el motor. Las varia2ciones de carga se

consiguen variando la cantidad de agua en el interior del freno. La
resistencia que el agua opone a la rotacin del rotor reacciona sobre el
estator produciendo un par resistente igual al par motor.
2.1.3 Tipos de Frenos Dinamomtricos
a. Frenos de friccin: El freno de friccin mecnico por zapata y tambor
fue el primero utilizado, llamado "Freno de Pony", si bien debido a su
inestabilidad y dificultad de regulacin y refrigeracin, hoy es slo un
antecedente histrico.
b. Frenos hidrulicos: El freno hidrulico es similar a un convertidor
hidrulico de par, en el que se trata de impedir el giro del eje de salida. Se
compone de un rotor y una carcasa o estator llena de agua que sirve tanto
de elemento frenante como refrigerante(2).
La potencia del motor absorbida por el freno se transforma en calor,
necesitndose una alimentacin continua de agua fra. Para una temperatura de
entrada al freno de 200 C y una salida de 600 C se necesita por kW de frenado,
un caudal de 20 dm3 /h aproximadamente. Para evitar el deterioro del freno la
temperatura del agua a la salida no debe sobrepasar en general los 600 C.
Los dos tipos de frenos dinamomtricos hidrulicos ms utilizados son:
Rotor interior
Rotor exterior
As como dos tipos de regulacin:
Por compuertas
Por nivel de lquido
Verbancodepruebasparamotores,Ibid.
11
c. Freno hidrulico tipo Froude: en el que el rotor gira en el interior del estator,
siendo este el caso ms frecuente. Tanto el rotor como el estator estn provistos
de una serie de cavidades, que tienen forma de elipsoide. Los del estator estn
enfrentados a los del rotor.
Durante el funcionamiento, el agua de los alvolos del rotor es expulsada a gran
velocidad por la accin de la fuerza centrfuga introducindose en las cavidades
del estator por el permetro externo. Estos ltimos poseen una forma tal que hace
que el agua retorne a los del rotor a menor velocidad por la parte ms prxima al
eje de rotacin.
De esta forma la trayectoria del agua es helicoidal, produciendo el torbellino de
este movimiento un efecto de frenado entre el rotor y el estator, como
consecuencia del rozamiento entre las superficies del freno y el agua existente en
su interior. La resistencia que el agua opone al giro del rotor reacciona sobre el
estator, produciendo un par igual al par motor.
Determinados modelos de los frenos hidrulicos Schenck tienen las partes mviles
dispuestas exteriormente al estator, el cual est montado en forma basculante y
unido al sistema de medida de fuerza. Esta disposicin permite aadir un freno de
friccin sobre la cara exterior del rotor para aumentar el par de frenado a bajo
rgimen.
La regulacin de la carga resistente se puede efectuar interponiendo unas
compuertas en el espacio entre los alvolos del estator y del rotor. Accionando un
volante exterior al estator se aproximan o alejan del eje de rotacin las dos
compuertas haciendo inactivo a los efectos de frenado un nmero menor o mayor
de cavidades.
12
En la regulacin por nivel de lquido, al girar el rotor el agua que hay dentro del
freno sufre la accin de las fuerzas centrfugas formando un anillo, cuyo espesor
se puede regular estrangulando la salida o la entrada de agua.
El par de frenado de los frenos dinamomtricos hidrulicos es aproximadamente
proporcional al cuadrado del nmero de revoluciones (curva caracterstica de
respuesta aproximadamente cuadrtica), lo que les hace muy estables.
d. Frenos elctricos: Para determinar la potencia efectiva se pueden

utilizar generadores de corriente elctrica. As por ejemplo si se acopla un
motor trmico a una dinamo conectada a una resistencia elctrica, la
potencia del motor se utilizar en accionarla. Esta potencia se puede
determinar midiendo con un voltmetro y un ampermetro la potencia
elctrica suministrada por la dinamo. En este mtodo debe tenerse en
cuenta, que existirn prdidas por rozamiento, por efecto del aire y prdidas
elctricas dependientes de la carga en el generador por lo que la medida no
es muy precisa. Esto hace que sea mucho ms comn medir la potencia del
motor indirectamente a travs del par motor.
e. Frenos de corriente continua: igual que en los frenos hidrulicos, el
estator posee un montaje basculante y est unido a un sistema de medida
de fuerza. El par motor se transmite del rotor (inducido) al estator (inductor
en anillo) por medio del campo magntico.
La regulacin de la carga, cuando las variaciones no son demasiado
grandes, puede ser hecha variando la excitacin de la dinamo con un
restato. Haciendo crecer la reaccin electromagntica entre el rotor y el
estator, efecto que trasmite el par del rotor al estator, aumenta la carga
resistente y viceversa. La corriente producida puede ser disipada en forma
de calor en unas resistencias elctricas.
Ahora bien, una ventaja de este tipo de freno es que la energa elctrica
generada durante el ensayo puede aprovecharse de alguna forma til ya
que la potencia del motor no se pierde como energa degrada en un sistema
de refrigeracin. As podra llevarse a la red, aunque esto solamente se
hace cuando el tiempo de trabajo es lo suficientemente grande como para
amortizar los costes de acoplamiento.
En este ltimo caso la dinamo-freno se conecta a un grupo constituido por
un motor de corriente continua unido a un alternador asimismo trifsico
acoplado a la red, y un motor de corriente alterna que acciona las dinamos
13
excitatrices que suministran la corriente de extraccin para el motor c.c. y la

dinamo-freno.
La regulacin de la excitacin de las dos mquinas de corriente continua
puede efectuarse por medio de restatos: uno vara la excitacin del motor
y, por tanto la tensin de los extremos del inducido de la dinamo-freno, el
otro vara la excitacin de la dinamo-freno.
La energa elctrica desarrollada por la dinamo-freno es enviada al motor
de c.c. del grupo, arrastrando al alternador asncrono. Se recupera, por
tanto, bajo forma de energa elctrica trifsica la energa mecnica
suministrada por el motor trmico.
Este tipo de dinamo-freno presenta la gran ventaja de poder ser usado
tambin como motor elctrico y puede servir no slo como arrancador del
motor, sino tambin como medio para arrastrarlo, una vez suprimido el
encendido y medir directamente la potencia necesaria para vencer los
rozamientos. En este caso el alternador acta como asncrono accionando
un generador de c.c. /anteriormente motor c.c.), que alimenta a la dinamofreno, que ahora acta como motor.
Actualmente el grupo motor c.c.-alternador se sustituye por sistemas
electrnicos de potencia3.
2.1.4 Motor Turbo-eje (turboshaft): este tipo de motor est compuesto por un
compresor una cmara de combustin y una seccin llamada turbina que
transforma todo la energa trmica y de presin suministrada al aire a travs de la
cmara de combustin y del compresor, en trabajo mecnico. Adicionalmente, en
la seccin de turbina de este tipo de motores se encuentran las etapas que dan
energa mecnica a la generadora de gases y otra rueda o ruedas de turbina
(llamada rueda libre) que proporciona un par motor de salida independiente de la
generadora de gases.
El compresor del motor PT-6 turboshaft, combina elementos de flujo axial y
centrfugo para incrementar la presin del aire que ingresa en el motor. La cmara
de combustin es de tipo anular de flujo reverso, y es ah donde se mezcla el aire
Verbancodepruebasparamotor,Ibid.
14
a alta presin con el combustible y sucede el proceso de ignicin que incrementa

la energa del flujo de aire. La cmara de combustin es de flujo reverso para
disminuir la longitud total del motor.
La seccin de turbina combina dos etapas separadas, una produce el trabajo
mecnico necesario para mover el compresor y la caja de accesorios del motor
(turbina de potencia), y otra es la turbina libre que proporciona el torque utilizado
por la hlice.
Esta ltima etapa de turbina es independiente de la generadora de gases conjunto Compresor, cmara de combustin, y turbina de potencia- y su eje de
salida es en direccin opuesta a la zona delantera del motor.
2.1.5 Medicin de la Potencia Efectiva del Motor: Cuando un motor en
funcionamiento mueve algn conjunto de elementos mecnicos que ofrecen una
resistencia a su propio movimiento, el trabajo lo realiza contra dicha resistencia
(carga resistente) que, por tanto, hace el efecto de freno del motor.
La potencia efectiva de un motor es el producto entre el torque o par disponible en
el eje y la velocidad del motor.
Siendo el par motor proporcional a la magnitud de la carga resistente

aplicada al motor (generador elctrico, unidad propulsora de un buque,
etc.). La naturaleza fsica de la carga no tiene influencia sobre la produccin
de potencia siendo esta la misma si el par resistente es el mismo para la
misma velocidad de giro del motor. El par motor se mide acoplando al motor
un dispositivo frenante cuya caracterstica resistente se puede variar (variar
la carga resistente), pudindose obtener, si medimos el rgimen de giro del
motor, la potencia correspondiente desarrollada por el mismo. Este
dispositivo frenante se denomina freno dinamomtrico, y consta
bsicamente de una parte mvil (rotor), una fija (estator) y un dispositivo de
medida de fuerza.
15
El rotor del freno est acoplado al rbol de salida del motor. El par motor se
transmite desde el rotor al estator generalmente por medio de un fluido o de
un campo magntico. Al poseer el estator un montaje basculante, que
permite que gire sobre su propio eje, aqul intentara girar en el mismo
sentido que el rotor. Un brazo unido al estator, que posee un punto de
apoyo a una distancia del eje de giro, impide este giro, dando lugar a la
aparicin de una fuerza en dicho punto 4.
2.1.6 Medicin de Velocidad: uno de los parmetros fundamentales a medir en
los bancos de ensayos es la velocidad de giro de los elementos que intervienen en
el sistema. Para este cometido se emplean gran diversidad de sensores, utilizados
segn las especificaciones, como son:
Captadores magnticos
Captadores inductivos
Encoder
Fibra ptica
2.1.7 Medicin de Temperatura: la medida de temperatura fundamentalmente

por sondas PT-100 a 3 y 4 hilos para medidas a bajas temperaturas hasta 200C
por su gran linealidad en este rango (temperatura agua, aceite, admisin, etc.) y
termo sondas tipo K para medida de seales hasta 1200 C por ser ms precisas
en estas altas temperaturas (temperatura de entrada de turbina, escape, etc.).
2.1.8 Medicin de Presin: para la captacin de presin se utilizan sensores
piezoelctricos para medida de presiones absolutas, relativas, diferenciales, de
vaco, etc.
Verbancodepruebasparamotor,ibid.
16
Estos sensores estn preparados para la medida en todo tipo de lquidos, aceite,
agua, etc.
2.1.9 Medicin del Par Motor: para estas medidas se utilizan, fundamentalmente,
los torqumetros sin contacto y las clulas de carga extensiomtricas. La ventaja
de los torqumetros es su excelente precisin, su montaje rpido y, al no tener
contacto con el sistema, su mnimo desgaste. Adems, montando un accesorio
tipo rueda fnica, son capaces de medir revoluciones. Su inconveniente sera el
coste econmico.
Las clulas de carga tienen un coste menor y una precisin suficiente para la
mayora de las aplicaciones. Han de ser montadas en un sistema balanceado para
que puedan detectar la deformacin que se produce en el sistema en cada
momento.
2.2 MARCO LEGAL
El diseo del banco de pruebas se acoge a las normas y procedimientos
establecidos por el fabricante original de motor Pratt & Whitney Canada- as
como a lo establecido en el Reglamento Aeronutico Colombiano RAC, en lo
referente a talleres de reparacin y mantenimiento (Parte Cuarta).
17
3. METODOLOGA
3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
El enfoque del proyecto es de tipo emprico-analtico, debido a que el principal
inters en el banco de pruebas es de tipo tcnico, es decir se desarrollarn
actividades de diseo ingenieril, enfocadas al mejoramiento y aplicacin en
empresas del sector aeronutico.
Adems, se desarrollan actividades de clculos tericos de diseo
comprobacin de los mismos a travs de experimentacin en programas de

simulacin en computadora, como ANSYS.
3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE LA UNIVERSIDAD
Tecnologas Actuales y Sociedad
3.2.1 Sub-lnea de la Facultad: Control de Procesos e Instrumentacin
3.2.2 Campo Temtico del Programa: Diseo y Construccin de Motores
18
4. DESARROLLO INGENIERIL
4.1 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS PARA POSIBLES BANCOS DE
PRUEBAS
4.1.1 Alternativa de friccin: Los bancos de pruebas con este tipo de elemento
frenante, fueron los primeros utilizados en la historia.
Llamado tambin Freno de Pony, el freno de friccin mecnico por zapata y
tambor entro rpidamente en desuso y fue reemplazado por otros elementos ms
estables, fciles de regular y refrigerar. Hoy solo son un antecedente histrico.
4.1.2 Alternativa elctrica: Este tipo de freno dinamomtrico, se puede utilizar
acoplando una dinamo al motor. La potencia generada por el mismo se utilizar en
accionarla, proporcionando as la fuerza de resistencia requerida. La medicin de
la potencia se hace midiendo el voltaje y corriente generados por la dinamo; Sin
embargo, para un motor de tan alta potencia como el que en este trabajo se est
considerando; el tamao y masa de la dinamo seria tal que ocupara mucho
espacio.
Adems, si bien es cierto que el flujo de electricidad que el dinamo genera podra
ser utilizado para otros fines en el banco de pruebas, su construccin y
mantenimiento son muy complicados y costosos, en comparacin con el nivel de
energa utilizable.
4.1.3 Alternativa hidrulica: Esta, corresponde a la utilizacin de un
dinammetro hidrulico que utiliza agua como elemento frenante para oponer la
19
resistencia al giro del motor. Esto redunda en la necesidad de instalar un sistema

que suministre agua continuamente.
Adicionalmente, el
movimiento del agua durante el funcionamiento
del
dinammetro, transforma en calor el trabajo mecnico generado por el motor, lo

que resulta en la necesidad de disponer de un sistema que remueva la
temperatura del agua.
Sin embargo, y a pesar de su relativa complejidad, los bancos de pruebas con
dinammetros hidrulicos han sido ampliamente utilizados en la prueba de
motores de combustin interna. Esto se debe a su excelente capacidad para
absorber grandes cantidades de energa y a su construccin y mantenimiento
sencillos y econmicos. Adems su estabilidad es inmejorable en comparacin.
4.2 SELECCIN DE UNA DE LAS ALTERNATIVAS PARA EL DISEO DEL
BANCO DE PRUEBAS
Despus de acercarse ms a las diversas alternativas para la prueba de motores,
y despus de sopesar las ventajas y desventajas de utilizar uno u otro mecanismo
de absorcin de potencia, se decide utilizar un dinammetro hidrulico como
elemento frenante principal del banco de pruebas.
Esta decisin obedece a las caractersticas ofrecidas por este tipo de
dinammetro. Tales caractersticas se ajustan perfectamente a las necesidades
del banco de pruebas, en lo concerniente a absorcin de trabajo mecnico, costo,
durabilidad y seguridad en la operacin.
Adicionalmente, y como es de esperarse, su precisin en las mediciones de torque
y velocidad es muy alta, y por lo tanto satisface los requerimientos establecidos
20
por Pratt & Whitney para poder realizar pruebas satisfactorias a este tipo de
plantas motrices.
4.2.1 Seleccin Del Dinammetro: Este importante elemento para el banco de
pruebas, es aquel que opone la fuerza de resistencia al motor, con el objeto de
simular la carga presente durante el normal funcionamiento del mismo.
De no existir este elemento, el motor girara sin ninguna resistencia, lo que
causara condiciones de sobre-velocidad negativas para la integridad del motor.
La seleccin del dinammetro comienza determinando la potencia mxima
suministrada por el motor y las revoluciones a que este opera, como factores
determinantes para encontrar el dinammetro que sea capaz de soportar tales
caractersticas de operacin.
De acuerdo con su certificado tipo, la potencia mxima suministrada por el motor
al eje de salida, es de 1800 hp a 6600 revoluciones por minuto.
Bajo estos principios, y para el diseo del banco de pruebas, se consulta va
internet con varios fabricantes y se encuentra que el dinammetro ms adecuado
para la aplicacin, es el dinammetro hidrulico serie 102-130, ver figura 1,
fabricado por la empresa norteamericana KAHN INDUSTRIES, INC.
Estos dinammetros estn especficamente diseados para probar motores turboeje y turbo-hlice de potencias moderadas, tales como Honeywell: AGT1500,
LTS101, LTP101, T53, TPE331/T76; Pratt & Whitney: PT6A, PT6B, PT6T/T400,
PW100, PW200; Rolls-Royce: 250-B, 250-C/T63; Turbomeca: Arriel, Arrius,
Artouste, Astazou y Consortium: MTR390.
21
Figura 1. Dinammetro hidrulico
Fuente http//www.kahn.com/hydraulic_dynamometers/102_series.pdf
Las caractersticas principales de este dinammetro se listan a continuacin, con
informacin suministrada por el fabricante en su pgina web www.kahn.com:
Fcil instalacin y operacin.
Su construccin permite acoplarlo directamente al eje de salida del motor o a la

rueda inercial.
Esta fabricado de materiales altamente resistentes a la corrosin por

cavitacin.
Contiene como elementos frenantes, discos perforados que le permiten rotar

en cualquier direccin.
Excelentes caractersticas de operacin en regmenes de transicin, desde un

estado a otro de operacin del motor, gracias a su bajo momento de inercia y
bajo volumen interior de agua.
22
Lubricacin con grasa que elimina la necesidad de utilizar un sistema de

circulacin de aceite y los problemas que este trae.
a. Construccin: El dinammetro serie 102-130 est conformado por elementos

rotores y estatores. Los discos rotores estn fabricados de acero inoxidable
resistente a la corrosin causada por la cavitacin. Este material tambin se utiliza
en el eje de salida.
Figura 2. Vista en corte del dinammetro hidrulico
El sistema rotor est soportado en dos rodamientos de bolas lubricados con grasa
y sellados mecnicamente con resortes, con una carga adicional proporcionada
por la presin el agua dentro de la cmara del dinammetro, aunque el sello
mecnico le permite funcionar a regmenes bajos de operacin del motor sin
riesgo de fuga.
Adicionalmente, todo el conjunto rotor est dinmicamente balanceado para
garantizar la operacin suave y sin vibraciones.
23
Este equipo se instala en el banco a travs del trunnion mount localizado en la

parte delantera del equipo, en donde se encuentran dos rodamientos de bolas
adicionales para reducir an ms la vibracin.
Esta forma de sujecin facilita en gran medida la instalacin y desinstalacin del
dinammetro, as como la alineacin de los ejes de transmisin de potencia.
En total, este dinammetro est conformado por menos de treinta (30) piezas
excluyendo por su puesto el hardware del equipo, lo que reduce en gran medida el
mantenimiento y permite realizar un overhaul rpido y econmico del mismo.
b. Mecanismo De Absorcin De Potencia: La potencia de salida del motor es
absorbida por los vrtices de agua generados en los discos perforados, rotores y
estatores.
La fuerza de resistencia resultante, transmite un momento de rotacin a la carcasa
delantera del motor; este momento es medido por la galga de deformacin
instalada en la carcasa del dinammetro y transmitido a la unidad de control y al
panel de adquisicin de datos.
Por supuesto, este momento tiene una magnitud pequea en comparacin con el
torque que se lee en el panel.
La cantidad de potencia absorbida se controla regulando la cantidad de agua que
entra y sale de la cmara del dinammetro por medio de vlvulas de control de
flujo a la entrada y a la salida.
c. Especificaciones y Requerimientos de Agua: Para su operacin y
funcionamiento normal, el dinammetro requiere un flujo continuo de agua para
24
generar la fuerza de resistencia y remover el calor generado durante el proceso de

transformacin de energa que tiene lugar dentro del dinammetro.
La rata de flujo que se debe suministrar al equipo depende en proporcin directa
de la potencia de entrada que es suministrada por el motor. As, para el sistema
de recirculacin de agua que se va a utilizar en el banco de pruebas, los
requerimientos y lmites necesarios para la operacin segura del motor son los
siguientes:
Tabla 1. Requerimientos para el agua
CAUDAL
PRESION
ESPECIFICO
TEMPERATURA MAX
FILTRADO
DE SUMINISTRO
6.0 GAL/HR/HP
50 PSIG
90F
340 MICRONES
d. Rango de Operacin del Dinammetro: El rango de operacin del
dinammetro se muestra en la figura 3, en donde se puede ver los limites a los
que puede operar y la potencia mxima que puede absorber.
Adicionalmente, tales datos y otras especificaciones se pueden ver en la siguiente
tabla:
Tabla 2. Especificaciones de Operacin del Dinammetro
MODELO
102-130
POTENCIA
VELOCIDAD
TORQUE
PESO
MAX
MAX
MAX
(SECO)
1800 hp
9000 RPM
6600 lb-ft
285 lb
25
Figura 3. Rango de operacin del dinammetro
Conociendo entonces la arquitectura de construccin del dinammetro, y los
requerimientos de este para su operacin normal, se procede ahora a disear el
sistema que va a suministrar el agua para el equipo, basndose en la informacin
relacionada antes.
4.3 DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3
4.3.1 Diseo del Sistema Hidrulico de Suministro de Agua Para el
Dinammetro: el sistema hidrulico est diseado para suministrar agua al
dinammetro a un caudal, presin y temperatura continuos, determinados por el
fabricante. Esto con el fin de garantizar la operacin segura del freno hidrulico
durante el desarrollo de la prueba del motor en el banco.
26
Para tal efecto, dicho sistema consta de un reservorio o tanque, una bomba y
vlvulas de control de flujo gobernadas por el torque censado en el dinammetro,
quienes combinados entre s, van a mantener las condiciones de flujo requeridas
para su correcta operacin. Tales condiciones de flujo de agua se listaron en la
tabla 1.
El requerimiento ms importante para el diseo del sistema, es la estabilidad del
flujo suministrado, as como la eliminacin de fluctuaciones de caudal y/o presin,
causados por cavitacin en la bomba, oscilaciones de las vlvulas de control,
filtracin de aire en el sistema, turbulencia o simplemente por la presencia de otros
usuarios del sistema. Esto ltimo significa que, el sistema de suministro de agua,
debe ser utilizado solo para el dinammetro, es decir, sin desviaciones hacia otros
sistemas.
La importancia de lo mencionado anteriormente, radica en la exactitud de las
mediciones tomadas por el torqumetro y el sensor de velocidad del eje del
dinammetro. Las fluctuaciones de que se habla, para aplicaciones en turbinas de
aeronaves no deben ser superiores a 0.5% de la rata de flujo (5).
Para la aplicacin de este proyecto y cindose a las recomendaciones del
fabricante del dinammetro y las restricciones ambientales en lo referente a
descargas de grandes cantidades de agua, un sistema de suministro de agua de
circuito cerrado o de recirculacin, es ms aconsejable para caudales por encima
de 70 gal/min y/o potencias superiores a 200hp, como los que maneja el sistema
que se est diseando.
KAHN INDUSRTRIES INC. Dynamometers and accesories : Water system requirements for hydraulic
dynamometrs.Wethersfield:S.p.i.P.2.
27
Esto debido a, que la gran cantidad de agua empleada para el funcionamiento del
banco de pruebas, causara grandes costos y problemas ambientales en lo que a
consumo de agua potable se refiere.
Por lo tanto, adems de los elementos mencionados antes, el sistema de
suministro de deber contar con un dispositivo de refrigeracin de agua.
a.
Componentes
del
Sistema:
Considerando
los
requerimientos
del
dinammetro, en lo referente al sistema de suministro de agua y con el objetivo de

hacerlo lo ms estable y eficiente posible, se utilizarn los elementos descritos a
continuacin.
Tanque de agua caliente: su funcin, es la de recolectar el agua que circula a

travs del sistema, para el correcto funcionamiento del dinammetro. Su
nombre, de agua caliente, se debe a que en l se almacena el agua
proveniente del dinammetro despus del proceso de transformacin de
energa.
Para permitir el drenaje completo del dinammetro y para evitar que el equipo
se encienda bajo carga, el tanque de agua caliente se localiza por debajo del
nivel del puerto de la vlvula de salida del dinammetro. Esto supone que el
tanque se debe construir encastrado en el suelo.
Adicionalmente para evitar problemas de inestabilidad del flujo, el puerto de
retorno debe estar ubicado por encima del nivel de agua ms alto en el tanque.
En esta aplicacin, el tanque se construye de concreto y su tamao es tal, que
puede albergar el volumen de agua mximo contenido en el sistema ms un
50%. Adems, por recomendacin del fabricante, aunque este se encuentre
dentro de las instalaciones del banco de pruebas, se cubrir con una tapa de
28
acero para evitar que el agua se contamine con combustible, aceite, partculas
en el aire, etc.
Finalmente, este importante elemento del sistema, se localizar justo al lado de
la vlvula de salida del dinammetro, para reducir al mximo la longitud de la
lnea de retorno.
Bomba del dinammetro: la bomba debe ser capaz de suministrar un flujo de

agua continuo a 50 psig de presin en la vlvula de entrada, superando todas
las prdidas hidrulicas causadas por los elementos y accesorios empleados
en el sistema.
Para un funcionamiento optimo del sistema, la curva de la bomba debe tener
una pendiente positiva y no estar conectada a ningn otro usuario.
La pendiente mnima de su curva de comportamiento en el punto de diseo,
debe ser de 0.3 ft de agua/gal/min 0.4 metros de agua/m3/hr (6); de acuerdo a
las recomendaciones de KAHN INDUSTRIES, INC.
Para evitar fluctuaciones de presin o caudal, la bomba debe, preferiblemente,
operar cerca de su punto de diseo, y adems se instala una vlvula
reguladora de contra-presin (backpressure), que mantenga la presin y
estabilidad del sistema, drenando pequeas cantidades de agua hacia el
tanque cuando sea requerido de acuerdo a su calibracin.
Para asegurar que dicha vlvula funcione en todos los regmenes de operacin
del dinammetro, la bomba debe ser seleccionada con un factor mayor a 1, es
decir, tendr entre un 10% y un 20% ms de capacidad que la requerida.
Ibid.,p.3.
29
Finalmente, con el objetivo de eliminar posibles problemas de cavitacin o

inestabilidad en el flujo, la bomba se localizar por debajo de la lnea de nivel
ms bajo de agua en el tanque.
Conectores hidrulicos: de acuerdo con la configuracin del sistema se

utilizaran varios conectores roscados NPT. Su dimetro ser determinado ms
adelante en los clculos que se realicen para el sistema.
Adicionalmente, se utilizaran conexiones en T, codos y reductores para la
instalacin de la vlvula contra-presin, transductores de presin y switches de
alarma respectivamente.
Lneas de agua: el dimetro de las lneas ser tal que, la velocidad mxima
del agua dentro de ellas no excede los 15 ft/s ni est por debajo de los 10 ft/s
(7)
, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del dinammetro, y se
instalan a travs de procedimientos estndar.

Adicionalmente su dimetro no debe ser inferior al dimetro de los puertos de
las vlvulas de control, para evitar las prdidas e inestabilidad de flujo que
causa la utilizacin de reductores.
Para permitir el libre movimiento del dinammetro, el fabricante recomienda la
utilizacin de mangueras de caucho en lugar de tuberas rgidas.
Para su seleccin se utilizarn dos criterios dados por el fabricante del
dinammetro:
Las mangueras deben estar fabricadas de caucho reforzado.
Ibid.,p.5.
30
Las mangueras deben tener la capacidad de soportar como mnimo

200 psig.
Su longitud, de acuerdo a la instalacin, es de 16,5 pies.
Sistema de emergencia: tiene como finalidad proteger al dinammetro y por

supuesto al motor, en caso de una falla elctrica en el motor de la bomba o en
la bomba misma, que reducira el caudal de agua a cero causando una
condicin de sobre-velocidad en el motor.
Tambin servir de proteccin en caso de que se sucedan fugas en el sistema.
Por tal razn, es necesario disponer de agua dentro del dinammetro por un
tiempo prudencial igual al tiempo que tarde el motor en apagarse. Dicho tiempo
de suministro de agua por parte del sistema de emergencia, debe ser como
mnimo de 3 minutos (8).
Lo que se busca en este sistema es que sea lo ms sencillo y econmico
posible, con el fin de no incrementar demasiado el costo de fabricacin del
banco de pruebas.
As pues, considerando las diferentes posibilidades, utilizar un acumulador
cargado por aire a presin es la mejor y ms recomendada opcin.
Este acumulador se instalar en la lnea de suministro, lo que traer como
beneficio adicional, la reduccin en las fluctuaciones de presin del sistema.
Ibid.,p.2.
31
Su diseo es tipo flow-through, con un volumen de aire atrapado de entre el 15

y el 25 por ciento y con una capacidad de tres veces la rata de flujo mxima de
agua en el sistema, de acuerdo a lo dicho anteriormente.
La presin de suministro por parte de este dispositivo, debe ser de 50 psig.
Vlvulas de control de flujo: estas vlvulas tienen como funcin, regular la

cantidad de agua que entra en la cmara del dinammetro, de acuerdo con la
necesidad del mismo; es decir, de acuerdo con la potencia que el dinammetro
este recibiendo del motor.
Tales vlvulas, son suministradas por el fabricante del dinammetro, KAHN
INDUSTRIES, INC., junto con la unidad de potencia hidrulica y la unidad de
control. Las vlvulas son electro-hidrulicas de alto rendimiento, equipadas con
pistones hidrulicos de doble sentido y servo vlvulas de respuesta rpida.
En el sistema, se dispone de dos de estas vlvulas, una a la entrada y otra a la
salida del dinammetro. La de la entrada, regula la rata de flujo que entra y por
lo tanto el volumen de agua dentro, mientras que la de la vlvula de salida solo
afecta el volumen, ms no la rata de flujo de agua.
As, si lo que se desea es aumentar la potencia, se debe abrir la vlvula de
entrada mientras que se cierra la vlvula de salida y viceversa.
Unidad de potencia hidrulica: est diseada, para suministrar fluido

hidrulico de alta presin, a las vlvulas electro-hidrulicas de control del
dinammetro.
32
Es una unidad compacta, equipada con una bomba de pistones axiales de

presin compensada, que se encuentra ubicada en la parte superior del
tanque, como se muestra en la figura 4.
La unidad dispone adems de un acumulador, con una capacidad de 5 gal.,
para garantizar un apagado seguro del equipo en caso de una falla elctrica en
el motor de la bomba.
Figura 4. Unidad de potencia hidrulica
Fuente Kahn industries inc. Dynamometer and accesories. Hydraulic power unit.
S.p.i. p. 1.
La bomba suministra fluido hidrulico tipo MIL-H-5606 MOBIL DTE 24, a una
rata de 3.5 gpm y una presin de 2000 psig., accionada por un motor elctrico
de 7.5 hp.
33
Adicionalmente, la unidad dispone de dispositivos de proteccin como: filtros

de suministro y retorno, manmetro y vlvula de alivio, todos montados sobre
el tanque de 20 galones, lo que da como resultado una unidad altamente
confiable y compacta de 540 libras de peso. Sus dimensiones e instalacin, se
muestran en la figura 131.
Unidad de control: es la encargada de recibir y mostrar las seales de torque

y velocidad del dinammetro, y a la vez, se encarga de enviarlas hacia las
vlvulas seal de retroalimentacin, para controlar el flujo de agua, de acuerdo
con la demanda del motor. Dispone tambin de alarmas de proteccin de
sobre-velocidad o sobre-temperatura, para proteccin del conjunto motordinammetro.
Figura 5. Unidad de control
Fuente Kahn industries inc. Dynamometers and accesories. Dynamometer control

system. S.p.i. p. 1.
Las seales de torque y velocidad, son mostradas continuamente en el panel

de la unidad y brindan las correspondientes seales de salida para propsitos
de adquisicin de datos.
34
Una gran ventaja de utilizar este equipo, es que permite que el dinammetro,
pueda ser utilizado para probar una gran variedad de motores, entre los que se
encuentran PT6A, PT6C, T53, T63, PW100, entre muchos otros.
Vlvula reguladora de contra-presin: este elemento se instalar en el

sistema, para que junto con el acumulador evite fluctuaciones de caudal o
presin, y por consiguiente eviten errores en las mediciones de torque y
velocidad en el dinammetro.
Este elemento, mantiene una rata de flujo constante, drenando el agua que no
se necesita para la operacin del dinammetro, hacia el tanque.
Su funcionamiento es muy similar al de una vlvula de alivio, salvo que su
finalidad principal no es exactamente proteger al sistema, sino mantener el flujo
constante y lo ms estable posible. Las vlvulas que se han utilizado con ms
xito en estas aplicaciones son las vlvulas pilotadas, y por esta razn se
utilizar una de este tipo en nuestro diseo.
Filtro: Se instala con el fin de evitar que materiales slidos entren en el

dinammetro causndole daos y reduciendo su vida til. Adems, garantiza
que no se cause daos ni malos funcionamientos en los dems elementos del
sistema como las vlvulas de control, acumuladores y vlvula de contrapresin.
El nivel de filtrado recomendado es de 340 micrones (40 mesh), ver tabla 1, y
de acuerdo con el fabricante del dinammetro solo es necesario instalar uno en
la lnea de presin, antes de la entrada de los elementos que protege. Por su
puesto deben ser reemplazables y se debe cuidar de que no se taponen e
interrumpan el flujo de agua. Adems de estos componentes, se debe disponer
de elementos de medicin y vigilancia del funcionamiento del sistema. Tales
dispositivos se listan a continuacin.
35
Medidor de presin de agua de suministro: para propsitos de estas

mediciones, se recomienda la utilizacin de transductores de presin
localizados justo antes de la vlvula reguladora de entrada del dinammetro y
a la entrada de aire del acumulador.
Su rango de operacin debe estar un poco por encima de los 60 psi de presin,
para el dinammetro, y para el acumulador, el transductor debe operar desde
cero hasta un poco mas de 150 psig (9).
Medicin de temperaturas: las temperaturas que se van a medir junto con

sus rangos se listan en la siguiente tabla:
Tabla 3. Rangos de medicin de temperatura

DESCRIPCIN
TIPO DE SENSOR
RANGO
Temperatura de agua de suministro
Termocupla
50 90 F
Temperatura de agua de descarga
Termocupla
100 140 F
Temperatura de rodamiento delantero
Termocupla
50 200 F
Temperatura de rodamiento trasero
Termocupla
50 200 F
Fuente Kahn Industries Inc. Instruction manual. Hydraulic dynamometers. p. 13.
Vibracin: es necesario medir este parmetro de operacin con el fin de evitar

que se sobre pase el lmite establecido por el fabricante. Para realizar esta
medicin se utilizar el mismo equipo utilizado para tomar las mediciones del
motor. El acelermetro o transductor de vibracin que se utilice, se localizar
en la plataforma de montaje, que la carcasa del dinammetro tiene para este
propsito.
________.Instructionmanual,hydraulicdynamometerseries102:Installation.S.p.i.p.3.
36
Alarmas: adicional a la instrumentacin listada arriba, se requiere la

instalacin de un completo sistema de alarmas para el monitoreo de la
operacin segura del dinammetro.
Las seales de alarma enviadas por estos dispositivos, se utilizan en los
circuitos de apagado de emergencia del sistema dinamomtrico y del motor,
para evitar daos a cualquiera de estos elementos.
En la siguiente tabla se listan los elementos de proteccin que se van a utilizar,
con su punto de ajuste de operacin:
Tabla 4. Alarmas para el sistema

DESCRIPCIN
PUNTO DE AJUSTE
Sobre-velocidad
Ver Tabla 2.
Sobre torque
Ver tabla 2.
Baja presin de suministro de agua
40 psig
Baja presin de suministro de aire
80 psig
Alta temperatura de descarga
180 F
Alta temperatura en los rodamientos
200 F
Alta velocidad de vibracin
0.6 in/s
Fuente Kahn Industries Inc. Instruction Manual. p. 13.
37
Figura 6. Sistema de Suministro de Agua del Banco de Pruebas
Fuente
Kahn industries inc. Dynamometers and accesories. Water system
requirements for hydraulic dynamometers. S.p.i. p. 7.
1 Dinammetro hidrulico; 2 Vlvula de control del flujo de entrada; 3 Vlvula

de control de flujo de salida; 4 Torre de enfriamiento; 5 Bomba del
dinammetro; 6 Regulador de contra-presin; 7 Tanque de agua caliente; 8
Bomba de la torre de enfriamiento; 9 Acumulador; 10 Vlvula de flotador.
Los elementos nombrados, se pueden ver en la figura 6, en el que se muestran los
componentes principales del sistema de agua para el dinammetro, incluyendo
adems los componentes requeridos para el sistema de refrigeracin de agua en
una torre de enfriamiento por evaporacin.
38
b. Clculos del sistema de agua del dinammetro: los clculos se realizan

basados en los datos listados en la tabla1, en cuanto a presin y caudal, este
ltimo, obtenido al multiplicar la rata de flujo por la potencia mxima suministrada
en el eje de salida del motor; potencia que es transmitida al dinammetro a travs
del eje de acople.
Tales clculos se realizarn con el fin de determinar la presin a la salida de la
bomba. Este valor es muy importante para determinar la cabeza neta positiva que
se requiere para el sistema.
Todas las prdidas menores, causadas por elementos como conectores, vlvulas,
filtros, la tubera misma, etc., sern considerados en el desarrollo de estos
clculos.
As, el caudal mximo requerido es igual a,
10800
1800
10800
1
60
180
Como 1 gpm = 2.23*10-3 cfs
180
2.23 10
1
0.401
Con el caudal y el dimetro de la tubera, se calcula la velocidad del flujo en el

sistema que no debe ser mayor a 15 ft/s ni inferior a 10 ft/s.
1
39
Donde,
Q- es el caudal requerido por el dinammetro.
A- es el rea de seccin transversal de la tubera.
V- es la velocidad del flujo de agua a travs de la tubera medida en pies por
segundo (ft/s), considerado constante a lo largo de todo el tramo por ser igual el
dimetro de las tuberas en todas las secciones.
Con el rea de seccin de la tubera dada por,
4
Donde,

D es el dimetro de la tubera.
Como ya se mencion, el dimetro de la tubera ser determinado por la velocidad
de flujo recomendada por el fabricante.
Primero, se calcula la velocidad del flujo con una tubera de 2 pulgadas, con el
objetivo de eliminar elementos reductores en las conexiones de entrada de la
vlvula del dinammetro.
Reemplazando la ecuacin 2 en la ecuacin 1, y despejando V, se tiene,
4
40
4 0.401
0.166
18.399
Como se ve, la velocidad sobrepasa el lmite recomendado, por lo que es

necesario emplear una tubera ms grande, que aunque aumenta el costo del
sistema, reduce prdidas por friccin y por lo tanto la capacidad necesitada por
parte de la bomba.
Con una tubera de 2,5 pulgadas de dimetro, la velocidad es igual a,
4 0.401
0.208
11.775
Ahora planteando la ecuacin de la energa para flujo incompresible (10),
Donde,
P1 es la presin manomtrica del flujo justo a la salida de la bomba.
P2 es la presin manomtrica del flujo a la entrada del tanque.
- es el peso especfico del agua @ 60 F de temperatura.
V- es la velocidad del flujo en el sistema.
g- es la constante de aceleracin gravitacional.
10
MUNSON,Bruce;YOUNG,DonaldyOKISHI,Theodore.Fundamentosdemecnicadefluidos:Flujoviscoso
entuberas.CiudaddeMxico:Limusa,2004.p.461.
41
z- es la altura desde el plano de referencia.

hL- es la cabeza de prdida por friccin en la tubera.
Kl- es el coeficiente de prdida hidrulica menor de los accesorios.
Ahora, con z1=z2, los puertos de salida y retorno estn a la misma altura; V1= V2
debido a que el dimetro de la tubera es el misma en todo el tramo y con P2 igual
a cero, es decir la presin de tanque, la ecuacin se reduce a,
Con la cabeza de prdida dada por la siguiente ecuacin (11),
2
Donde,
f es el coeficiente de friccin de la tubera.
V es la velocidad del flujo de agua en la tubera.
l es la longitud de la tubera.
g es la constante de aceleracin gravitacional.
11
Ibid.,p.477.
42
Reemplazando la ecuacin 6 en la ecuacin 5 se obtiene,
Factorizando,
A este valor se le debe agregar la cabeza de presin requerida por el dinammetro

y las vlvulas de control, que segn el fabricante es de 50 psig. Esta es la presin
con que debe llegar el agua a la vlvula de control de entrada, despus de
recorrer el tramo comenzando desde la bomba.
Con lo mencionado anteriormente la presin de suministro a la salida de la bomba,
queda dada por la siguiente expresin:
50
Donde,
es la densidad del agua @ 60F.
43
Los coeficientes de prdida menor para los accesorios se listan en la siguiente
tabla, quedando pendiente el clculo de la friccin en la tubera.
Tabla 5. Coeficientes de Prdidas Menores
CANT.
COEFICIENTE
KL vlvula-cheque
USADA
2
KL entrada
0,5
KL salida
KL filtro
2,2
KL conector-roscado
0,08
10
KL T
0,2
KL codo 90
0,2
KL vlvula-contrapresin
2,1
KL reductor
0.06
Fuente MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald y OKISHI, Theodore.Fundamentos

de Mecnica de Fluidos. p. 491.
Para tal clculo, se utiliza la ecuacin de Holand (12), que es la ecuacin que define
el coeficiente de friccin en el diagrama de Moody. La ecuacin es la siguiente:
12
Ibid.,p.479.
44
1.8
6.9
3.7
10
Donde,
f- es el coeficiente de friccin de la tubera.
- es la rugosidad de la tubera medida.
D- es el dimetro de la tubera.
Re- es el nmero de Reynolds.
Para resolver esta ecuacin y encontrar el coeficiente de friccin de la tubera, es
necesario calcular el nmero de Reynolds (13) del flujo dado por,
11
En donde
es la densidad del agua @ 60F = 1.94 slg/ft3
es la viscosidad dinmica del agua @ 60F = 2.34*10-5 lb s/ft2.
V es la velocidad del flujo.
13
Ibid.,p.407.
45
Reemplazando los valores ya conocidos el numero Reynolds es igual a,

1.94 11.775 0.208
2.34 10
203383
Ahora es necesario conocer la rugosidad de la manguera que se va a utilizar.

Para este efecto se dispone de los datos del proveedor de la manguera,
conectores, vlvulas y filtros que vamos a utilizar.
Los datos suministrados en cuanto a prdidas hidrulicas por friccin por el
fabricante, se muestran en la figura 7, en la que de acuerdo con el caudal del
sistema y la longitud de la tubera se encuentra la presin de prdida con la que se
realizan los siguientes clculos basados en la ecuacin de Darcy-Weisback.
Figura 7. Prdida Hidrulica de la Manguera
Fuente http://mie.esab.upc.es/df/fluids/moody.pdf disponible mayo 2008.

46
Ahora aplicando la ecuacin de Darcy-Weisback
(14)
mencionada anteriormente se
tiene,
12
Donde
P es la cada de presin del sistema igual a 24 psi toma da de la figura 7.
es la densidad del agua @ 60 F= 1.94 slg/ft3
es la viscosidad dinmica del agua @ 60 F = 2.34*10-5 lb s/ft2
l es la longitud de la manguera en pies igual a 100 ft.
D es el dimetro de la manguera igual a 2 in = 0.17 ft.
V es la velocidad del flujo igual a 18.38 ft/s.
Reemplazando los valores y resolviendo para f, nos da,
0.0176
Utilizando la ecuacin de Holand15 y despejando , tenemos que la rugosidad de la
manguera es igual a,
14
Ibid.,p.477.
Ibid.,p.479.
15
47
1.054 10
Finalmente, reemplazando los valores del nmero de Reynolds y de rugosidad
equivalente en la ecuacin 10 se obtiene,
1.8
1.054 10
2.5
3.7
12
6.9
203383
0.0186
Ahora, la longitud (l) de la manguera, se determina considerando los siguientes
factores:
El acumulador no debe estar a ms de 20 pies del puerto de la vlvula de

entrada (16). Por el contrario debe estar lo ms cerca posible.
La lnea de retorno debe ser lo ms corta posible.
Se debe tener una separacin prudencial entre los elementos del sistema.
Considerando esto, lo mejor para el sistema, es que el tanque de agua caliente se

encuentre justo a la salida de la vlvula del dinammetro y el acumulador este
despus del mismo.
Tomando en cuenta estas consideraciones, la longitud total de tubera para el
sistema de suministro de agua del dinammetro es de 16.5 pies.
16
KAHNINDUSTRIESINC.Opcit.,p.2.
48
Con todas las variables definidas, la presin P1 es igual a,

1.94
11.775
2 144
0.0186
16.5
0.208
11.16
50
61.8
Pero, para garantizar que la vlvula reguladora de contra-presin este operando
siempre para reducir fluctuaciones, esta presin de descarga de la bomba deber
estar, por recomendacin del fabricante, entre un 10% y un 20%, por encima de
este valor (17). As, la presin es,
70
Con esta presin de descarga el caudal nuevo requerido para la bomba es igual a,
230
c. Clculo de la Capacidad y Tamao de los Tanques: este clculo es
requerido para determinar la cabeza total dinmica de las bombas, ya que esta
depende del nivel de agua contenido dentro del tanque durante la operacin del
sistema.
Tanque de Agua Caliente: la capacidad del tanque de agua caliente, es tal

que pueda almacenar el volumen mximo de agua contenido en el sistema,
ms un cincuenta por ciento, con el fin de que mantenga un buen nivel de
fluido durante su operacin. Cuanto mayor el nivel del agua en el tanque, mejor
para la bomba del sistema de refrigeracin.
17
Ibid.,p.4.
49
El volumen del tanque se calcula como la suma de toda el agua contenido en

los diversos elementos del sistema, multiplicado por 1.5, as:
1.5
13
El volumen atrapado en las lneas Vlneas, se calcula utilizando el dimetro y la

longitud de las mismas, as;
14
Donde,
es el nmero pi.
D dimetro de la tubera.
l longitud de la tubera.
0.208
4
0.562
16.5
3.503
De la misma forma con las dimensiones del dinammetro se calcula su

volumen interno, igual a;
0.896
5.58
El volumen de lquido contenido en el acumulador, es como ya se mencion, el

triple de la rata de flujo mxima requerida por el dinammetro.
50
180 3
540
Sin embargo comercialmente no existe un acumulador de este volumen, por lo

que el fabricante del dinammetro ofrece un acumulador con un volumen
mayor, igual a 620 galones.
Por lo tanto el volumen total requerido para el tanque es igual a,
1.5 629.083
943.62
126.144
Con esta capacidad, se puede estimar las dimensiones principales del tanque,
as;
15
Donde,
V tanque es el volumen total del tanque de agua caliente.
a es el ancho del tanque.
b es el largo del tanque.
h es la profundidad del tanque.
Con un ancho de tanque (a) de 5 ft y un alto (h) de 4 ft, que son medidas
adecuadas para que el recinto donde se instale el banco de pruebas no deba
ser de unas medidas muy amplias.
Con esto, despejando b de la ecuacin 15, la longitud del tanque es igual a,
51
132
5 4
6.6
Por lo tanto el tanque de agua caliente, tendr las dimensiones mostradas en

la figura 8.
Figura 8. Dimensiones del Tanque de Agua Caliente
Tanque de Agua Fra: este elemento del sistema, es el que recibe el agua
proveniente de la torre de enfriamiento y la suministra a la bomba del
dinammetro.
52
Su capacidad debe ser tal, que pueda almacenar el doble del volumen de agua
contenido en la torre, ms el volumen de agua atrapado en las lneas. Se utiliza
el doble de capacidad para mantener un buen nivel de agua dentro del tanque.
Para una torre de refrigeracin con la capacidad que requiere esta aplicacin,
el volumen total almacenado dentro de ella no excede los 130 galones, segn
informacin de los fabricantes de torres de refrigeracin.
La longitud de las lneas hidrulicas para la torre de enfriamiento es de 15 pies,
de acuerdo con las dimensiones de la torre y la ubicacin de esta con respecto
al tanque de agua caliente.
As, el volumen del tanque de agua fra es de,
2
De donde, V
torre,
16
es dado por el fabricante, y es igual a 130 galones; y, el
volumen de agua atrapado en las lneas se calcula de la misma forma que en

el apartado anterior.
17
Donde,
es el nmero pi.
53
Reemplazando los valores conocidos, el volumen de agua en las lneas es

igual a,
0.208
0.511
15
3.185
Entonces, de la ecuacin 16, el volumen del tanque de agua fra es de,

266.5
42.785
43
Con este valor, ahora se procede a determinar las dimensiones del tanque, as;
18
El ancho y largo del tanque, se de 3.5 pies, lo que da como resultado un
tanque con una profundidad de,
43
3.5 3.5
3.51
Por lo tanto, sus dimensiones son las mostradas en la figura 9.
54
Figura 9. Dimensiones del Tanque de Agua Fra
d. Clculo de la Bomba del Dinammetro: tomando como base manejo de agua

clara de gravedad especfica 1.0, es determinada la capacidad necesaria de
descarga a la bomba en gpm, que como se calcul antes de acuerdo con el caudal
requerido por el dinammetro por cada caballo de fuerza que sobre el acte, es
igual a 180 gpm.
Tambin se determin que este valor debe sumrsele entre el 10% y el 20%, con
el objetivo de garantizar que la vlvula de contrapresin este operando en todo
momento, para obtener finalmente un caudal mximo de 230 gpm.
Seguidamente se determina cuidadosamente la cabeza total dinmica del sistema
en el cual es necesaria la bomba, recordando que la cabeza total dinmica TDH
consiste en la suma de tres factores (18):
18
UNIVERSIDADDEBUENOSAIRES.Seleccinfinadebombas.S.p.i.[citadomayode2008].Consultadoen
Internet:<http://escuelas.fi.uba.ar/iis/BOMBAS%20Seleccion%20Fina.pdf>,p.3.
55
Cuando la bomba est por debajo de la fuente de suministro de lquido a bombear

y no existe una cabeza de succin a levantar:
19
Donde,
hs - es la cabeza esttica a levantar en la succin. La distancia vertical en pies
desde el nivel libre de la fuente, hasta el eje central horizontal de la bomba.
hd - es la cabeza esttica de descarga: distancia vertical en pies desde el eje
central horizontal hasta la descarga libre.
hf - es la cabeza en pies de lquido necesaria para vencer la resistencia de la
friccin de tuberas, conexiones y accesorios en ambos lados, succin y descarga.
La cabeza esttica, hs, se determina con las dimensiones y volumen de agua en el
tanque de agua fra, determinadas en el numeral 4.3.1 seccin c.
Se sabe que la profundidad del tanque es de 3.51 pies, pero durante la operacin
del sistema, el nivel real de agua contenido en el tanque es menor que este valor.
En el momento en el que el sistema entra en funcionamiento en estado estable, el
contenido de agua en el tanque es de:
20
Donde,
V operacin es el volumen de agua en el tanque durante la operacin del sistema.
56
V tanque es el volumen total de agua en el tanque.

V sistema es el volumen de agua en el sistema durante su operacin.
De la ecuacin 16, se sabe que,
2
21
Por lo que reemplazando la ecuacin 21 en la ecuacin 20, el volumen de agua en

el tanque, con el sistema operando de manera estable queda determinado por,
22
En la seccin 4.3.1 literal c, se determin que el volumen de agua en el sistema es

de 133.25 galones, por lo que de la ecuacin 22, el volumen restante en el tanque
es de,
133.25
21.392
Con las dimensiones del tanque determinadas en la seccin anterior y mostradas

en la figura 9, la altura hs, es igual a,
21.392
3.5
1.75
La cabeza esttica de descarga de la bomba, se determina con el tamao de la

misma. De acuerdo con las bombas existentes, que cumplan con los
requerimientos de flujo necesitados en la aplicacin, esta medida es,
0.3
57
La cabeza necesaria para vencer las prdidas del sistema y para suministrar los
50 psi necesarios a la entrada de la vlvula del dinammetro, se determina
mediante la siguiente ecuacin (19),
23
Donde,
P1 es la presin de descarga de la bomba considerando todas las prdidas
causadas en el circuito, calculada en la seccin 4.3.1 literal b.
es el peso especfico del agua @ 60 F, igual a 62.4 lb/ft3.
Reemplazando los valores conocidos para P1 y ,
70 144
62.4
161.6
Con esto se tiene que, de la ecuacin 19, la cabeza total dinmica requerida es
igual a,
0.3
161.6
1.75
161
Con esta carga de trabajo requerida para la bomba, es posible ahora calcular la
potencia que la bomba requiere para operar, mediante el uso de las siguientes
ecuaciones,
19
MUNSON;YOUNGyOKISHI.Opcit.,p429.
58
24
Donde,
P real es la potencia requerida por la bomba.
P
terica
es la potencia que la bomba requerira si no tuviese que vencer prdidas
de energa adicionales.
es la eficiencia real del sistema, considerando prdidas por friccin, por calor,
etc.
Para el clculo de la potencia terica es vlido utilizar la siguiente ecuacin,
25
Donde,
TDH es la cabeza total dinmica en pies, calculada de la ecuacin 19.
Q es el caudal mximo para el sistema.
161
62.4
230
2.23 10
Con el valor 2.23*10-3 como factor de conversin de unidades.

Entonces la potencia terica requerida por la bomba es igual a,
59
51552.8
Como 1 hp = 550 lb ft /s
9.37
Finalmente, asumiendo una eficiencia razonable para el sistema del 80 por ciento,
la potencia real requerida por la bomba es,
11.71
Pero como siempre est presente un margen de error, se tiene que escoger un
motor ms grande por seguridad, que puede ser de no menos de 12 hp.
4.3.2 Diseo del sistema de refrigeracin de agua: este sistema es muy
importante para el dinammetro y para el banco de pruebas, ya que su misin es
mantener el agua que va a hacia el dinammetro a una temperatura adecuada
para el correcto funcionamiento del mismo.
Es necesario disponer de l, debido a que el suministro de agua al dinammetro
es de circuito cerrado; por lo tanto, debido al calentamiento del agua dentro del
dinammetro, es indispensable disponer de un dispositivo que remueva el calor
del agua, generado durante el proceso de absorcin de energa.
a. Componentes del sistema: Para cumplir con su objetivo de la mejor manera,
el sistema debe contar con elementos que garanticen el enfriamiento del agua
hasta el nivel requerido por el dinammetro y en la forma ms rpida posible, para
el funcionamiento del banco de pruebas de manera continua. De acuerdo a lo
requerido para que un sistema de este tipo funcione de la forma ms adecuada y
eficiente, ste tendr los siguientes elementos.
60
Torre de Enfriamiento de Agua: se utiliza este tipo de enfriador, porque tiene

la capacidad de refrigerar grandes volmenes de agua de manera muy rpida y
eficiente, utilizando aire atmosfrico. Adicionalmente, en dinammetros
hidrulicos, han sido muy comnmente usadas con resultados realmente
satisfactorios.
Para esta aplicacin, se utilizar una torre de tipo forzado que utiliza un
ventilador para mover ms rpidamente el aire de enfriamiento, agilizando el
proceso de refrigeracin.
El proceso de intercambio de calor se realiza como se muestra en la figura 10,
en la que se puede ver la direccin de movimiento del aire y del agua.
Figura 10. Torre de Enfriamiento
Fuente www.hi.ind.br/torresderesfriamento
61
Tanque de Agua Fra: aunque este elemento ya fue mencionado en apartados

anteriores, para poder realizar otros clculos pertinentes para el proyecto, cabe
mencionar que su presencia obedece a la necesidad de almacenar el gran
volumen de agua contenido en la torre de enfriamiento.
El tanque de agua fra estar ubicado debajo de la torre de refrigeracin, segn
la arquitectura de esta ltima, sirvindole como soporte. Su capacidad tambin
debe ser tal que pueda contener el volumen mximo del sistema.
Este tanque, a diferencia del de agua caliente, no requiere estar construido
bajo tierra, lo que trae beneficios para su construccin. Sin embargo su
estructura debe ser de concreto reforzado para poder soportar el peso de la
torre. Sus dimensiones y capacidad fueron determinadas en el apartado 4.3.1
literal c.
Bomba de la Torre de Refrigeracin: esta bomba se encargar de llevar el

agua desde el tanque de agua caliente, hasta la torre de refrigeracin, para
enfriar el agua que va hacia el dinammetro.
Su capacidad depende de las caractersticas y requerimientos de la torre de
refrigeracin. Tales requerimientos son dados por el fabricante de la torre. Las
caractersticas que la bomba debe tener son las siguientes:
Caudal de 230 gpm. Debe suministrar la misma cantidad de agua que sale
de la torre.
La presin que debe suministrar en las boquillas de la torre es de 10 psig

(20)
de acuerdo con informacin del proveedor.
20
INDUSTRIASPROTONLTDA.CotizacinNo.284298:Presinrequerida.Bogot:2008,p2.
62
Su cabeza total dinmica (TDH), se calcula de la misma forma que la de la

bomba del dinammetro.
Para la aplicacin, lo mejor es utilizar una bomba centrifuga, ya que la presin
requerida no es muy alta, en contraposicin con el caudal que debe
suministrar.
Filtro: Se instala con el fin de evitar que materiales slidos entren en la torre
causndole daos, taponamientos y reduciendo su vida til. Adems, garantiza
que no se cause daos ni malos funcionamientos en los dems elementos del
sistema.
El nivel de filtrado recomendado es de 340 micrones (40 mesh), y el filtro debe
ser reemplazable. Adems, se debe cuidar de que no se tapone e interrumpa
el flujo de agua.
Este filtro, sirve de refuerzo para el otro instalado en el sistema del
dinammetro, garantizando que no existir la presencia de partculas dainas
para el sistema completo del banco de pruebas.
Finalmente, se instalarn tambin una vlvula de cheque anti-retorno, un
medidor de temperatura de descarga de agua de la torre y un Switch de
temperatura en esta misma locacin.
b. Clculo del sistema: Para realizar estos clculos se sigue el mismo

procedimiento utilizado para los clculos del sistema del dinammetro. Por lo tanto
la misma ecuacin utilizada en la seccin 4.3.1 literal b, es vlida para determinar
la presin de descarga de la bomba,
63
16.113
26
Donde,
es la densidad del agua @ 60F.
La constante presente en la ecuacin, representa la altura mxima del puerto de
suministro de la torre ms la presin requerida en las boquillas de la torre,
expresado en libras de presin (psig). La velocidad del flujo, y el nmero de
Reynolds, se determinan con las mismas ecuaciones.
15
259081.1966
La friccin en la tubera, es por lo tanto igual a,
0.0183
64
Las prdidas por accesorios se determinan conociendo los coeficientes KL, de los
elementos empleados en este circuito.
Tabla 6. Coeficientes de Prdidas Hidrulicas Menores
COEFICIENTE
KL
CANTIDAD
2
KL filtro
2,2
KL conectores
0,08
KL salida
0,5
KL entrada
KL codos 90
0,2
KL T lnea
0,9
cheque
Fuente MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald y OKISHI, Theodore. Fundamentos de

mecnica de fluidos. P 491.
Reemplazando estos valores en la ecuacin 26, la presin P1, es igual a,
1.94 15
15
0.0183
2 144
0.208
28.08
7.84
16.113
30
c. Clculo de la Torre de Refrigeracin: para la seleccin de la torre de

refrigeracin apropiada, es necesario calcular la capacidad de enfriamiento (Q), de
la torre; tarea que requiere considerar la siguiente informacin:
GPM o m3/hora = caudal de agua = 230 gpm, determinado en la seccin 4.3.1

literal b.
T1 = temperatura del agua caliente = HWT = 140F (60C) mximo.
65
T2 = temperatura del agua enfriada = CWT = 90F (32C) mximo.
TH = temperatura hmeda del aire = WBT = 64.4F (18C) mximo.
Estos valores son en su orden, el caudal mximo suministrado por la bomba, la

temperatura mxima del agua de salida del dinammetro, restringida a este valor
para evitar la aparicin de corrosin y formacin de hongos en el material de los
paneles evaporadores de la torre.
La temperatura del agua de descarga y del agua enfriada, es la recomendada por
el fabricante para un ptimo rendimiento del dinammetro y para una alta precisin
en las mediciones tomadas. La temperatura TH es la temperatura del aire
atmosfrico utilizado para la refrigeracin. Su valor es de 3 grados por encima de
la temperatura ambiente de Bogot. Con estas cantidades se obtienen los
siguientes parmetros de seleccin para la torre de refrigeracin (21):
Rango, o delta de temperatura del agua en enfriamiento.

140
90
50
Capacidad de enfriamiento de la torre (Q)
500.7
500.7
230
Con 500.7 como un factor de conversin de unidades.
Acercamiento (Approach)
21
AIRETECNICASA.Torresdeenfriamiento:Seleccin.S.p.i.p.2.
66
50
5758050
90
64.4
25.6
Adems de estos parmetros, es necesario considerar la pureza del agua que se

va a utilizar, el aire y el ambiente que rodear la torre, para seleccionar el tipo y
tamao de los paneles de evaporacin.
Finalmente, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del dinammetro,
es importante verificar que el material de que estn hechos los paneles de
evaporacin cumpla con especificaciones estndar, y adicionalmente, verificar que
el espesor de los tubos sea superior a 0.01 pulgadas, para alargar su duracin.
Las trasmisiones mecnicas para los ventiladores tambin deben ser revisadas
cuidadosamente.
d. Clculo de la bomba de la torre de refrigeracin: de la misma forma que
para la bomba del dinammetro, se debe determinar la cabeza total dinmica de la
bomba (TDH) y la potencia requerida por el motor elctrico para accionarla.
La cabeza total dinmica vendr dada por (22),
27
Donde,
22
UNIVERSIDADDEBUENOSAIRES.Opcit.,p.3.
67

friccin de tuberas, conexiones y accesorios en ambos lados, succin y descarga.
En este caso el factor hs se encuentra sumando ya que debido a la construccin
del tanque, la bomba tendr una cabeza esttica que levantar en la succin.
La cabeza esttica entonces, viene determinada por la altura del tanque
dimensionado en el numeral 4.3.1 seccin c, y de acuerdo a la figura 8 es igual a
4.04 ft.
De la misma forma que para la bomba del dinammetro,
0.3
La cabeza necesaria para vencer las prdidas del sistema y para suministrar los
12 psi necesarios en las boquillas de la torre, se determina mediante la siguiente
ecuacin,
28
Donde,
causadas en el circuito, calculada en la seccin 4.3.2 (b).
30 144
62.4
68
69.23
Con esto se tiene que, de la ecuacin 27, la cabeza total dinmica requerida es
igual a,
0.3
69.23
73.57
4.04
74
Con esta carga de trabajo requerida para la bomba, es posible ahora calcular la
potencia que la bomba requiere para operar mediante el uso de las siguientes
ecuaciones (23),
29
Donde,
P
terica
es la potencia que la bomba requerira si no tuviese que vencer prdidas
de energa adicionales.
es la eficiencia real del sistema, considerando prdidas por friccin, por calor,
etc.
Para el clculo de la potencia terica es vlido utilizar la siguiente ecuacin,
30
Donde,
23
Ibid.,p.3.
69

74
62.4
230
2.23 10
Con el valor 2.23*10-3 como factor de conversin de unidades.

Entonces la potencia terica requerida por la bomba es igual a,
2368.367
4.306
Finalmente, asumiendo una eficiencia razonable para el sistema del 80 por ciento,
la potencia real requerida por la bomba es,
5.383
motor ms grande por seguridad, que puede ser de no menos de 6 hp.
Comercialmente se encuentran disponibles, motores de 7 hp de potencia, que son
los que se utilizarn en esta aplicacin.
4.3.3 Seleccin de los componentes del sistema de agua del banco de
pruebas: una vez calculados los sistemas y determinados las condiciones de flujo
70
que stos deben suministrar, se sigue con la seleccin de los elementos que se
van a utilizar buscando entre los fabricantes y distribuidores de componentes en el
pas.
a. Seleccin de las bombas: los parmetros para seleccionar estos importantes
componentes del sistema de agua del banco de pruebas, se determinaron en los
numerales 4.3.1 y 4.3.2 secciones b, en los que se estableci el caudal, la presin
de suministro y la cabeza total dinmica requeridos para el funcionamiento
correcto del dinammetro.
En general se requieren dos bombas centrfugas de gran capacidad, accionadas
por un motor elctrico trifsico de 12 hp y 7 hp, con la capacidad de suministrar un
caudal de agua de 230gpm, para el dinammetro y la torre de enfriamiento
respectivamente. Las presiones de descarga son de 70 y 31 psig respectivamente.
Figura 11. Bomba centrifuga de alta capacidad
Fuente http//www.igihm.com.co/bombas
Adems de estos datos, es importante verificar que la bomba trabaje tan cerca
como sea posible de su punto ptimo de operacin. Este punto es la interseccin
entre la curva de la bomba y la curva del sistema.
71
Para determinar la curva del sistema, se utiliza la ecuacin de Hazen-Williams (24),

.
0.275
31
Donde,
L es la longitud de la tubera.
Le es la longitud equivalente de los accesorios.
Q es el caudal del sistema
D es el dimetro de la tubera. Constante en todos los tramos.
C es el coeficiente de rugosidad de la tubera igual a 140 (25).
La longitud equivalente se determina con los coeficientes de prdida de las tablas
5 y 6 para el sistema del dinammetro y de la torre de refrigeracin, as,
32
11.16
15
2 32.2
40.24
Ahora, reemplazando estos valores y utilizando EXCEL, se construye la grfica del

sistema cruzada con la de la bomba, mostrada a continuacin en la figura 12.
24
Ibid.,p.12.
Ibid.,p.16.
25
72
Figura 12. Curva de comportamiento de la bomba Vs. Curva del sistema
Estas curvas se obtienen a travs de la ecuacin 31 y con datos suministrados por

el proveedor de la bomba. En ella se puede apreciar que el punto de operacin
del sistema es a 190 gpm aproximadamente y a una presin de 61.53 psi.
Estas condiciones, son realmente cercanas a las requeridas por el dinammetro
para operar de forma adecuada.
b. Motor elctrico: el motor elctrico que se va a utilizar como ya se mencion en

la parte de los clculos del sistema, debe ser como mnimo de 12 hp; y, de
acuerdo con la bomba seleccionada para que obtener los beneficios requeridos
por el sistema debe girar a una velocidad angular de 3500 RPM.
En este mismo orden de ideas el fabricante de la bomba ofrece un motor elctrico
trifsico estndar con las siguientes caractersticas:
73
Tabla 7. Requerimientos de Operacin del Motor Elctrico

MOTOR TRIFSICO 3600 RPM
POTENCIA
VOLTAJE
CORRIENTE
FRECUENCIA
MASA
12 hp
220 V
25.5 Amp.
60 Hz
140 lb
Fuente www.igihm.com.co/motores
El motor est construido como se ilustra en la siguiente grfica.
Figura 13. Motor trifsico estndar
Fuente http//www.igihm.com.co/motores
Adicionalmente, el motor es de bajo nivel de ruido y vibracin, tiene proteccin

IP55, aislamiento clase F, carcasa en fundicin gris y anillos de proteccin tipo V
ring en la tapa balinera para servicio continuo (26).
c. Vlvulas: las vlvulas utilizadas se requieren para que la operacin del sistema
sea lo ms segura y estable, de manera que se garantice la integridad del motor y
26
KAHNINDUSTRIESINC.Hydraulicdynamometerwatersystem:Majorcomponentsquotation.S.p.i.p.1.
74
que las mediciones realizadas durante la prueba son efectivas. A continuacin se

dar una breve descripcin de las vlvulas cheque y de contra-presin utilizadas.
Vlvula Cheque: la vlvula seleccionada cumple con los estndares

contenidos en la ASME B16.34 y estn fabricadas de fundicin de acero para
una mayor duracin y resistencia.
Su construccin es como la mostrada en la figura 14, y es capaz de soportar
fcilmente el rgimen de operacin del sistema.
Figura 14. Vlvula cheque
Fuente Velan. Cast steel valves. S.p.i. p. 17.

El disco de la vlvula es bastante robusto y est fabricado de acero de alta
resistencia para soportar los choques que sufre durante su operacin. La
sujecin al porta disco es a travs de un perno y un pasador de retencin o
cotter pin.
75
Para facilidades en el mantenimiento y servicio de la vlvula, se puede lograr

acceso a todos sus elementos mviles removiendo la tapa superior. Aunque
esta se encuentra perfectamente sellada y no permite fugas durante operacin.
Por supuesto, el disco y porta disco giran libremente sin ninguna obstruccin,
para evitar el desgaste, localizado y excesivo del elemento.
Vlvula reguladora de contra-presin: Su funcin ser drenar pequeas

cantidades de agua al tanque para reducir las fluctuaciones de caudal y
presin en el sistema. Su construccin es tambin de fundicin de acero y su
set de disparo esta calibrado a 55 psig de presin aproximadamente.
Este valor puede variar unas pocas libras de presin, por lo que para su
calibracin y la del sistema, se dispuso de un transductor de presin justo a la
entrada de la vlvula reguladora de flujo del dinammetro. Este transductor
permitir saber en qu momento se tienen los 50 psi que requiere el
dinammetro para operar correctamente.
Su operacin es realizada y gobernada por un piloto al que llega la presin de
la lnea de entrada de la vlvula, una vez esta presin ha alcanzado las presin
de calibracin de la vlvula, esta se abre dando paso hacia el tanque.
d. Acumulador: el acumulador seleccionado para la aplicacin, es un acumulador

de vejiga presurizado a 100 psi, con un volumen total de 620 galones y una
capacidad de suministrar 180 gpm a 50 psi, como requiere el dinammetro (27).
De acuerdo a su capacidad, el acumulador ser capaz de suministrar agua al
dinammetro durante un periodo de tiempo igual a tres minutos; tiempo suficiente
para un apagado seguro del motor en caso de emergencia.
27
Ibid.,p.2.
76
Est fabricado de acero y su forma y dimensiones principales son las que se

muestran en la siguiente figura.
Figura 15. Acumulador de agua
Fuente Kahn industries inc. Assembly water acumulator A518-100-108. S.p.i. p. 1.

e. Torre de Refrigeracin: la torre seleccionada cumple con todos los
requerimientos establecidos en apartados anteriores y es suministrada por el
mismo fabricante del dinammetro, bajo las especificaciones de operacin del
sistema.
Sus dimensiones se muestran en la figura 16, y su estructura est fabricada de
material compuesto y para los paneles enfriadores se utiliza PVC. Adicionalmente
dispone de una vlvula de flotador incorporada.
77
Figura 16. Torre de enfriamiento de agua
Fuente Kahn Industries Inc.

f. Accesorios: todos los elementos necesarios para conectar los componentes
mayores del sistema de agua del dinammetro, as como los requeridos para
realizar las conexiones hidrulicas de la unidad de potencia hidrulica, se
adquieren de proveedores nacionales.
Comprenden un grupo de 18 conectores roscados NPT de 2.5 pulgadas de
dimetro fabricados de fundicin de aluminio; adems se utilizan 4 conexiones en
T para la vlvula de contrapresin y los transductores de presin y termocuplas.
Todas estas conexiones son de acople rpido, con un sistema de aseguramiento
por un mecanismo de leva, que reduce al mnimo las fugas de fluido.
Todas las conexiones tienen un adaptador macho como el que se muestra en la
figura 17. Este elemento es el que se rosca a cada uno de los componentes del
sistema. Para las lneas de descarga de las bomba se utiliza adems el acople
con vstago para la manguera.
78
Figura 17. Conectores de las mangueras de agua
Fuente www.pumpbiz.com/accesories
4.3.4 Sistema de refrigeracin de aceite del motor:(28) para garantizar la

integridad del motor durante el desarrollo de la prueba, es indispensable que el
banco disponga de elementos para enfriar el aceite que circula dentro de la planta
motriz. Pero antes de comenzar con el diseo del sistema, se dar una breve
descripcin del mismo.
El motor posee tres sistemas de aceite de lubricacin separados.
Dos sistemas idnticos lubrican cada seccin de potencia y su respectiva parte de
entrada de la caja de reduccin combinada. Un tercer sistema lubrica la seccin
de salida de la caja reductora.
Cada sistema recibe aceite suministrado por su bomba de presin principal, y es
extrado de los rodamientos por bombas de excavacin y llevado de nuevo a los
tanques.
Adicionalmente para monitorear el buen funcionamiento de los sistemas, estos
disponen de chip detectors localizados en diversas posiciones, adems de filtros,
vlvulas y sensores de presin y temperatura.
28
PRATT&WHITNEY.PT6TMaintenancemanual:ATA790000,OilDescriptionandoperation.S.p.i.
p.13.
79
Figura 18
8. Sistema
a de aceite
e de la secccin de potencia
Fuente P
Pratt & Wh
hitney. PT6
6T Mainten
nance Man
nual. Oil D
Description & Operatiion.
S.p.i. p. 3.
3
Como se
e aprecia, el aceite
e circula dentro
d
del motor para
p
lubric
car todos los
rodamien
ntos y los engranes
e
de la caja de reducccin y de a
accesorios
s. Adems
s, el
aceite de
e lubricaci
n es utiliizado en e
el motor para
p
calentar el com
mbustible que
q
entra en e
el mismo.
Este sisttema tambin es utilizado
u
p
para
propo
orcionar la
a medicin
n del torq
que
generado
o por cada seccin de
d potencia
a, a travs del torqumetro elecctro-hidrulico
localizado
o en la caja de reducccin.
u refrigeracin, el acceite deja el motor para dirigirse hacia los
Para efecctos de su
enfriadore
es localiza
ados fuera
a de la pla
anta motrizz. Una vezz el aceite
e es enfria
ado,
regresa al motorr por otrros puertos, mostrados en la siguiente figu
ura.
80
Figura 19. Salida y entrada de aceite para refrigeracin
Fuente Pratt & Whitney. PT6T Overhaul Manual. Engine Testing. S.p.i. p. 720.
2 Cap; 3, 4, 11, 12, 13 Conectores; 5 Lnea de salida de la seccin de

potencia derecha, 6 Lnea de entrada de la seccin de potencia derecha; 7
Lnea de salida de la caja de reduccin; 8 Lnea de entrada de la caja de
reduccin; 9 Lnea de salida de la seccin de potencia izquierda; 10 Lnea de
entrada de la seccin de potencia izquierda; 14 Codo 45.
Se puede ver en la figura 19, que cada sistema tiene una lnea de salida y otra de
entrada para refrigeracin. Cada una de ellas de ellas va a su respectivo enfriador
de aceite, es decir, se dispone de un enfriador para el aceite de cada seccin de
potencia y otro para el aceite de la caja de reduccin combinada.
Para enfriar de una manera ms rpida y eficiente, el motor lleva instalados dos
ventiladores en la caja de reduccin combinada.
81
Figura 20
0. Ventilad
dor
Fuente Bell
B Helicop
pter Textro
on. CR&O Volumen 6.
6 Engine O
Oil System
m. S.p.i. p. 5.
5
star monta
ados en el motor al momento
m
de realizar la
Estos ventiladores,, deben es
para simullar todas las
l cargass a las que
e este estt expuestto durante su
prueba, p
operacin
n en un vuelo normal.
cia de esto
os elementtos en el motor,
m
elimiina la nece
esidad de que
q
Adems, la presenc
bas deba tener alg
n disposittivo similar que incrrementara
a el
el banco de prueb
costo del banco.
macenamiiento de aceite
a
del sistema
s
so
on integrales, es de
ecir,
Los tanques de alm
arte de la estructura
e
del motor..
forman pa
os tres sisttemas, el ttanque de aceite se encuentra
e
dentro de las
Para cada uno de lo
s y de redu
uccin, en su parte baja.
b
cajas de accesorios
82
Figura 21. Localizacin del tanque de aceite
Fuente
Pratt & Whitney. PT6T Maintenance Manual. ATA 79-00-00 Oil
Description-Operation, S.p.i. p. 3
De acuerdo con la descripcin general dada en los prrafos anteriores, para
enfriar el aceite del motor, de lo nico que el banco debe disponer es de los
radiadores, ya que estos no se encuentran en el motor sino fuera de este,
localizados en la estructura del helicptero.
Adems en el banco se debe tener las mangueras y conectores necesarias para
transportar el aceite desde y hacia los enfriadores.
Como ya se menciono antes, los radiadores son tres, cada uno para el aceite de
una seccin de potencia y un tercero para el aceite de la caja de reduccin. Los
tres estn ensamblados e instalados como se muestra en la figura 22 y van
localizados justo detrs de los ventiladores instalados en la caja reductora del
motor.
83
Figura 22. Enfriadores de aceite y soporte a la bancada
Fuente Bell Helicopter Textron. Illustrated parts catalog, ATA 79-99-00 : Engine oil
system. S.p.i. p. 4.
Los conectores utilizados para las lneas de refrigeracin son los MS 9095 y MS
9195.
Adicionalmente, para propsitos de adquisicin de datos, el sistema de aceite
tiene diversos sensores, en diferentes posiciones, cuyas seales deben ser
enviadas al DAS, para su registro y posterior anlisis.
De estos elementos se hablara ms a fondo en otros apartados del presente
trabajo.
4.3.5 Sistema de arranque e ignicin del motor:(29) en combinacin con el
sistema de combustible, estos sistemas son primordiales para poder iniciar el
encendido del motor y realizar la prueba
29
________.________:ATA740000,IgnitionDescriptionandoperation.S.p.i.p.13.
84
a. Sistema de ignicin: el sistema consiste de dos bujas de ignicin para cada

seccin de potencia.
Cada sistema de bujas de ignicin costa de una unidad de corriente, y dos
conductores de encendido, operando en un rango de entre 9 y 30 VDC. El sistema
es energizado solo durante el encendido del motor.
Componentes del sistema (Ver Figura 23)

I.
Unidad Excitadora de Ignicin: Esta es una unidad que convierte una

entrada DC en una salida de voltaje DC mucho mayor a la inicial, a travs
de un circuito de estado slido, un trasformador y un rectificador.
Es
energizada por una fuente generando 28 V dc que es lo que requiere la

unidad excitadora para su funcionamiento. Ver figura 24.
II.
Bujas de Ignicin: las dos bujas de ignicin estn montadas en la parte

exterior de la carcasa de la generadora de gas en las posiciones 4 del reloj
y 11 correspondientemente, sobresaliendo en la cpula de la generadora de
gas y el liner de la cmara de combustin.
Estas bujas estn conectadas a la unidad de corriente por dos conductores
de encendido.
El voltaje que llega a las bujas es de aproximadamente 8000 VDC.
Operacin del sistema: cuando la energa almacenada en el capacitor de la

unidad excitadora alcanza un nivel equivalente a cuatro (4) joules se produce
un arco elctrico a travs de la cinta. Esto permite que la energa almacenada
en el capacitor se descargue hacia las bujas a travs de una red de divisores y
85
transfformadores
s. La red opera de forma tal que si un
na buja est
e
abierta
a o
cortoc
circuitada la otra contina realizzando su funcin.
f
Figura
a 23. Siste
ema de Ign
nicin
Fuentte Pratt & Whitney. PT6T Ma

aintenance Manual. A
ATA 74-00
0-00Ignition
Descrription and Operation
n. S.p.i. p. 2.
2
Figura
a 24. Unid
dad Excitad
dora de ign
nicin
Fuentte Pratt & Whitney. PT6T Maintenance Manual. ATA

A
74-00--00. Ignition
Descrription and Operation
n. S.p.i. p. 202, 203.
86
1. Cable de Suministro
2. Conector de Entrada
3. Unidad excitadora de ignicin
4. Perno y Arandela
5. Conectores de Salida
6. Acoples de los cables
b. Diseo del sistema de arranque: el diseo de este sistema va a suministrar a
la unidad excitadora con P/N 10-381550-1A y al generador arrancador con P/N
PWC31207-101 como lo especifica el fabricante del motor, energa elctrica a un
voltaje de entrada entre 9-30 VDC y corriente de 3.5 Amp. Cumpliendo con estas
especificaciones se garantiza el encendido del motor.
Para cumplir con estas especificaciones el sistema consta de una toma corriente
que va a suministrar corriente elctrica a 110 VAC; esta corriente es enviada a una
fuente DC en donde los 110 VAC se convierten en 28 VDC.
Un cable de suministro con P/N 212-075-601-23 para el motor 1, para el motor 2
con P/N 212-075-602-9 como lo especifica el Manual de revisin del Helicptero
Bell 212 en su parte No. BHT-212-CR&O Pagina 8 Figura 71-4, va conectado a la
entrada de la unidad excitadora, este cable como todos los que componen el
sistema estn hechos de un material aislante dentro del cual est contenida el
trenzado metlico.
87
Adems de estos componentes se instalan una serie de conectores (Regletas),

fusibles, corta circuitos y switches, como se puede ver en el esquema de cableado
figura 27, con el objeto de que el sistema pueda funcionar correctamente y se
pueda proteger el motor en caso de un cortocircuito.
El switch de control de ignicin es de tres (3) posiciones ON1, OFF y ON2. La
posicin OFF corta el flujo de corriente hacia la unidad excitadora, las otras dos
posiciones gobiernan el paso de corriente para las bujas del motor uno y dos
respectivamente.
Para seleccionar uno u otro, en el motor que se necesite se hace girar el switch,
permitiendo energizar o des energizar manualmente la unidad excitadora, para
garantizar que las bujas estn energizadas solo durante el arranque del motor.
Para el switch del Generador arrancador se utiliza un pulsador con enclavamiento
que pone en marcha o parada al motor; para que cumpla su funcin es preciso
pulsar el botn que lleva incorporado en el cuerpo del mismo, lo que significa que
una vez pulsado se mantiene en esta posicin.
Componentes del sistema de arranque: el motor se pone a funcionar

mediante la ayuda de un generador-arrancador. El motor PT6T-3 utiliza un
arrancador elctrico, que a su vez cumple la funcin de generador.
I.
Generador arrancador: los 28 VDC procedentes de la fuente llegan al

generador arrancador el cual est ubicado en la parte inferior delantera
derecha de la caja de accesorios. El generador arrancador hace rotar al eje
de entrada del compresor a travs de la caja de accesorios durante el ciclo
de encendido del motor.
88
Una vez el motor est encendido, la transmisin de movimiento es en

sentido contrario, es decir, de compresor a generador, para generar energa
elctrica.
Figura 25. Generador Arrancador
Fuente Bell Helicopter Textron. Maintenance Manual. Engine. S.p.i, p. 77.

Figura 26. Sistema Elctrico del generador arrancador
Fuente Bell Helicopter Textron. Maintenance Manual. Engine. S.p.i, p. 78.
89
Funcionamiento del sistema: la alimentacin a la unidad excitadora y al

generador arrancador se realiza transformando 110 voltios AC (corriente
alterna) en 28 voltios DC (corriente directa) que es el voltaje de alimentacin
que requieren estos componentes.
Utilizando una fuente de 28 voltios, entra en su bobina primaria 110 voltios
procedentes de la toma corriente y sale por la bobina secundaria 28 voltios DC;
esta corriente directa pasa a travs de un cable de suministro como esta
especificado anteriormente y entra a la unidad excitadora.
Para el generador arrancador utilizamos dos cables, el primero que es la
conexin a tierra y el segundo es el suministro de voltaje.
Una vez que la unidad excitadora est energizada se debe colocar el switch de
arranque en la posicin de ON para energizar al generador arrancador por
medio de la fuente de 28 voltios. Este en funcionamiento, maneja el eje de
entrada del compresor dando inicio al arranque del motor.
Despus de realizar este procedimiento y el motor este en mnimas rpm, se
oprime el switch de ignicin a posicin OFF para des energizar la entrada del
mismo, pues el motor ya se encuentra encendido y la llama se mantiene por s
misma.
Este procedimiento es para el encendido de un solo motor; para el otro se
procede de manera exactamente igual. El circuito se puede observar en la
figura 27.
90
Figura 27
7. Esquem
ma elctrico
o del circuiito de ence
endido del motor
91
4.3.6 Diseo del sistema de suministro de combustible para el motor

a. Descripcin:(30) el sistema de combustible est diseado para suministrar
combustible al motor a un caudal, presin y temperatura determinados, esto con el
fin de garantizar la operacin segura del motor durante el desarrollo de la prueba
en el banco.
Dicho sistema consta de:
Sistemas de control de combustible separados e idnticos para cada seccin

de poder.
Dos Calentadoras de combustible
Dos bombas de combustible y filtro
Dos unidades de control automtico de combustible (AFCU)
Dos unidades de control manual de combustible (MFCU)
Dos Gobernadores N2
Una unidad de control de torque
Un tanque o reservorio de combustible
Dos bombas de vacio
30
________.PT6TTrainigmanual:fuelsystem.S.p.i.p.171180,183,189192,197200.
92
Divisores de flujo
Inyectores de combustible
Las condiciones de combustible se listan a continuacin para el diseo de tanque

y seleccin de la bomba de vaco.
Tabla 8. Especificaciones de flujo de combustible
N1
FLUJO DE
PRESIN
COMBUSTIBLE
100
1200 pph
TEMPERATURA
FILTRADO
COMBUSTIBLE
900 psi
20-32
3 micrones
Fuente Pratt & Whitney. PT6T Training Manual. Fuel system. S.p.i. p. 175.
Adems de los elementos listados anteriormente se disean e instalan elementos
gobernadores de flujo para el correcto control de los diferentes parmetros durante
la prueba tales como: paso de combustible hacia la calentadora de combustible y
control de las revoluciones de los gobernadores.
De este diseo se hablar ms adelante, por el momento se realiza una breve

descripcin de funcionamiento y operacin de cada uno de los componentes del
sistema de combustible.
Calentadora de combustible: este componente se encarga de calentar el

combustible para prevenir la formacin de cristales de hielo en el filtro de
combustible. Ver figura 28.
La calentadora de combustible da su energa al combustible por medio de
aceite caliente, proveniente del sistema hidrulico del motor. Un elemento
trmico reacciona con la temperatura del combustible y mueve una vlvula de
control que permite el flujo de aceite caliente hacia la maquina calentadora.
93
Figura 28. Calentadora de Combustible
Cuando la temperatura del combustible desciende de los 21.1C (70F) todo el
aceite es circulado hacia la maquina calentadora para incrementar la
temperatura del combustible.
Los elementos que censan la temperatura empiezan a cerrar la vlvula y por
tanto el flujo de aceite hasta que el combustible est cerca de los 31.1C
(90F), en donde la vlvula es totalmente cerrada.
La calentadora de combustible instalada en el motor es la mostrada en la
figura 29.
94
Figura 29. Calentadora instalada en el motor
FIG F ITEM
PARTE NUMERO
FABRICANTE
70A
10544B
Stewart-Warner
Fuente Pratt & Whitney. PT6T IPC, ATA 73-10-01. Oil to fuel heater installation
Fig 1 S.p.i. p. 2.
Bomba de combustible: el motor tiene instalada una bomba de combustible

de piones de desplazamiento positivo que provee de combustible limpio a una
determinada presin a la unidad de control de combustible. Ver figura 30.
El combustible entra a la bomba a travs de un filtro de 10 micrones. La
presin de combustible es monitoreada antes y despus de la bomba, por dos
tomas de presin.
Los piones de la bomba son sellados por sellos de carbn y las
caractersticas de comportamiento de la bomba son las listadas en la tabla 9.
95
Tabla 9 Especificaciones de la bomba de combustible

N1
Flujo de Combustible
Presin
12%
155pph
75psi
100%
1200pph
900psi
Fuente Pratt & Whitney. PT6T Training Manual. S.p.i. p. 175.

Figura 30. Bomba De combustible
FIG ITEM
PARTE NUMERO
FABRICANTE
10A
025277-100
Hamilton Sundstrand
Fuente Pratt & Whitney. PT6T IPC, ATA 73-10-02. Fuel pump Instalation Fig 1.
S.p.i. p. 2.
Unidad de control manual de combustible: esta unidad tiene dos modos de

operar en forma automtica y en forma manual.
En modo automtico dirige el combustible de la bomba hacia la Unidad de
control Automtica (AFCU) por sus siglas en ingles, y de la AFCU hacia el
96
mltiple y los inyectores de combustible. En forma manual el combustible pasa

directamente de la bomba hacia el mltiple y los inyectores.
Esta unidad va montada sobre la caja de accesorios del motor y est
compuesta por: una vlvula de transferencia, una vlvula solenoide, una
vlvula de corte, una vlvula de presurizacin y una vlvula By pass.
Figura 31. Unidad de control de combustible manual
Fuente Pratt & Whitney. PT6T Trainig Manual. Fuel system. S.p.i. p. 180.
Vlvula de alivio: previene aumentos o excesos de presin en el sistema de

combustible. Esta vlvula es normalmente abierta por encima de los 1050 psi.
Vlvula de transferencia: esta consiste en un pistn con resorte que se

mueve con base a su modo de accin. Dependiendo de la posicin del pistn
97
el combustible pasa del puerto de entrada al puerto de salida y a la Unidad de

control automtica (modo automtico), o del puerto de entrada hacia la vlvula
medidora de control manual. (modo manual). La vlvula solenoide controla la
vlvula de transferencia.
Vlvula solenoide: controla la posicin de la vlvula de transferencia por

presin del combustible sobre el tope de la vlvula de transferencia en la lnea
by pass. La presin resultante causa que la vlvula de transferencias se
mueva. La vlvula solenoide se cierra cuando no hay conduccin de energa
elctrica.
Vlvula reguladora de presin: la vlvula reguladora de presin previene que

la Unidad de control manual (MFCU) por sus siglas en ingles transfiera
inadvertidamente en modo manual en caso de fugas de la vlvula solenoide.
Esta mantiene una presin interna de 100 Psi en la MFCU arriba de la presin
by pass.
Vlvula de medicin y corte: esta vlvula es controlada manualmente por la

unidad de palanca. Un lado de la vlvula mide el combustible en modo manual
mientras el otro constado de la vlvula cierra el flujo de combustible principal.
Vlvula By-pass: esta vlvula controla el flujo de combustible de by pass para

mantener una presin constante de 15-18 psi entre la presin de la bomba y la
presin medida.
La unidad de control manual instalada (MFCU) en el motor es la que se
muestra en la figura 32.
98
Figura 32. Unidad de control de combustible Manual y Automtica instalada en el

motor
FIG ITEM
UNIDAD
FABRICANTE
10
AFCU
Bendix Avelex
20
MFCU
Bendix Avelex
Fuente Pratt & Whitney. PT6T Maintenance Manual ATA 73-20-01. Manual Fuel
Control Unit Maintenance Practices. S.p.i. p. 3.
Unidad de control automtico de combustible: la unidad de control

automtico de combustible (AFCU) por sus siglas en ingls es la encargada de
establecer el propio combustible programado de acuerdo a la presin del aire
sensada, el mando de control desde cabina y las N2 del gobernador ingresado.
La AFCU bsicamente est compuesta por dos secciones: Seccin Hidrulica
y Seccin Neumtica. Para seccin hidrulica ver figura 33.
99
Vlvula medidora: esta vlvula transporta en una posicin entre un mximo y

un mnimo de combustible, y determina la cantidad de combustible que debe ir
hacia los inyectores.
La vlvula es activada por el movimiento de un tubo que genera un torque
censando el movimiento de un diafragma neumtico.
Tubo de torque: este tubo transmite la entrada de control a la vlvula

medidora. El tubo es movido de su posicin mnima cuando no hay aire
proveniente de la AFCU.
Vlvula By-pass: esta vlvula asegura una presin diferencial constante de

combustible a travs de la vlvula medidora.
El diafragma de la vlvula tipo by-pass mantiene una presin constante de 15 a
18 psi entre la presin de bomba entregada (Ps) y la presin de combustible
medida (Pm).
Compensador de temperatura de combustible: washer bi-metalicos

instalados sobre la vlvula by-pass, pueden modificar la cantidad de
combustible by-pass dependiendo de la temperatura de combustible.
Si la temperatura del combustible se incrementa, mas combustible es requerido
para mantener la aceleracin del motor constante.
Ajustador: un ajustador externo permite el ajuste de la aceleracin del motor.

Este ajustador puede ser nicamente modificado cuando todos los espacios
neumticos han sido verificados.
100
Figura 33. Unidad de control automtica de combustible. Seccin Hidrulica
Ahora se dar un abreve descripcin de la parte neumtica de la unidad
automtica de control de combustible. Figura 34.
Diafragmas: este sistema consiste en un diafragma gobernador y un

diafragma evacuador. Tienen como funcin el movimiento hacia arriba o hacia
abajo dependiendo de las presiones Px y Py y generar movimiento sobre el
tubo de torque.
Cuando nicamente la presin atmosfrica acta sobre los diafragmas
(encendido o parada de motor) el tubo de torque pone carga sobre la vlvula
llevndola a la posicin de cerrada, (posicin mnima de flujo).
Governador N1: la funcin del gobernador N1 es mantener el lmite de la

velocidad del compresor (N1) del motor en condiciones especficas:
101
Mantener constante la velocidad en mnimas
Lmite de la velocidad N1 en condiciones de vuelo
Unos contrapesos son puestos sobre el governador, cuando estos contrapesos

son acelerados, en nivel del gobernador (governor lever) es movido, abriendo
el orificio Py reduciendo o limitando el flujo de combustible y la velocidad N1.
Regulador de aire: este regulador determina la presin Pg, usada para mover
un brazo que mantiene la velocidad del rotor constante por variacin del nivel
governador el cual controla la presin Py.
Figura 34. Unidad de control automtica de combustible. Seccin Neumtica
102
Divisor de flujo y vlvula de depsito: los divisores de flujo y la vlvula de

depsito instalados entre las unidades de control de combustible y el mltiple,
reciben combustible medido de la MFCU y lo liberan hacia los mltiples
primario y secundario.
Inicialmente el combustible entra a una presin de 9 a 13 psi y es enviado al
mltiple primario. Cuando la presin ha subido lo suficiente, entre 33 y 35 psi el
pistn de la vlvula se mueve y el flujo de combustible es enviado al mltiple
secundario como se indica en la siguiente figura.
Figura 35. Divisores de flujo y vlvula de depsito
Fuente Pratt & Whiney. PT6T Maintenance Manual ATA 73-00-00. Engine fuel
and control Description and Operation. S.p.i. p. 16.
103
Cuando el flujo de combustible en la unidad es cortado, el combustible del

mltiple primario y secundario es drenado a travs de la salida hacia el tanque.
Figura 36. Divisores de flujo y Vlvula de depsito instalados en el motor
Fuente
FIG ITEM
PARTE NUMERO
FABRICANTE
10
25317
Bendix Avelex
Pratt & Whiney. PT6T Maintenance Manual. ATA 73-20-0. Manual Fuel
Control Unit Maintenance Practices. S.p.i. p. 3.
Unidad de control de torque: la TCU (Torque Control Unit) por sus siglas en
ingles, est montada en la caja reductora. La unidad recibe torques sensados
de presin de aceite, proporcional al torque de salida de las dos secciones de
potencia.
Por variacin de la Pg en cada seccin de poder del sistema del control de
combustible la TCU limita el torque del motor y mantiene el torque de salida
de las secciones de de poder iguales.
Los torques de las secciones de potencia son igualados por medio de unos
diafragmas opuestos que sensan alguna diferencia en torques y mueven el
104
nivela
ador para restringir uno
u
u otro
o orificio neumtico, regularme
ente abierttos,
como se muestrra en la sig
guiente figu
ura.
7. Unidad de control de torque
Figura 37
Fuente Pratt
P
& Whitney. PT6
6T Training
g Manual. Fuel
F
system
m. S.p.i. p.. 200.
Cada orificio ne
eumtico ve
entea Pg de
d esta se
eccin de potencia
p
de
el sistema de
ol de comb
bustible.
contro
o
re
esulta un incremen
nto en Pg
g en esta
a seccin
n y
Cerrando un orificio,
ecuenteme
ente el flujo
o de combustible incrementa. E
En la posic
cin nula, los
conse
torque
es son igua
alados.
ontrol de To
orque insta
alada en el motor es la siguientte:
La unidad de co
105
Figura 38. TCU instalada en el motor
FIG ITEM
PARTE NUMERO
FABRICANTE
10
3244706-2
Bendix Avelex
Fuente Pratt & Whitney. PT6T IPC ATA 73-20-05. Reduction gear box, externals,
torque control unit Fig 1. S.p.i. p. 2.
b. Diseo del sistema de suministro de combustible: esta parte del trabajo
corresponde a los clculos pertinentes para llevar el combustible que necesita el
motor desde el tanque externo hasta la bomba principal.
En general se va a calcular el tamao del tanque requerido y la capacidad de la
bomba de suministro.
Tanque de combustible: el sistema de suministro de combustible del banco

de pruebas est conformado por un tanque de combustible, diseado con el
nimo de contener la cantidad de combustible necesaria para el buen
funcionamiento durante la prueba del motor.
Para el diseo del tanque se deben tener en cuenta ciertos parmetros de
funcionamiento del motor (SFC), tiempos de operacin y prueba del mismo.
Dicho esto, se hace necesario conocer las grficas de consumo de combustible
106
del motor, entregadas por el fabricante a las empresas operadoras de este

motor. Ver figura 39, en la que se muestra el consumo mximo del motor bajo
las condiciones especificadas en la grfica.
En dicha grfica se muestra el consumo de combustible versus la velocidad de
la aeronave, en condiciones atmosfricas normales, a nivel del mar con una
temperatura del aire externos (OAT) de +35C.
Esta curva es utilizada para determinar el consumo mximo que tiene el motor,
como parmetro para dimensionar el tanque.
Figura 39. Flujo de combustible Vs Velocidad PT6T-3D a 97% RPM
Fuente Bell Helicopter Textron Inc. Bell 412 Specifications. S.p.i. p. 41.
107
Para estimar el tiempo total de duracin de la prueba el fabricante da una

condensada descripcin de procedimientos y requerimientos que son
contenidos en el P&WC Test Facility Equipment and Planning Manual, P/N
3040878.
Para ver los requerimientos de prueba de motores de overhaul programados y
no programados de motor, generadora de gas y reparacin de seccin de
poder referirse al Overhaul Engine Manual.
Adicionalmente, con base a informacin suministrada por Aeroleaver S.A.,
quienes son el nico taller autorizado para realizar pruebas de motor; se estima
que la duracin de la prueba es de aproximadamente 2 HRS. Este tiempo se
hace necesario para calcular el volumen total del tanque a instalar en el banco,
de acuerdo al consumo del motor.
Clculo del tanque: para el clculo del volumen del tanque se hace necesario
conocer el peso especfico del combustible a contener. El motor opera con
combustible JET A1 el cual tiene las siguientes propiedades qumicas:
Tabla 10. Propiedades qumicas del combustible (Unidades IG y SI)

Liquido Temperatura
Jet A1
60(F)
Densidad
Peso especfico
Viscosidad dinmica
1.55
50.1 (lb/pie3)
6.5 E 6 (lb.s/pie2)
7884 (N/m3)
3.1 E 4 (N.s/m2)
(slugs/pie3)
Jet A1
15.6(C)
804
(kg/m3)
Fuente Escobar, Arnold. Metodologa de diseo de turborreactores de bajo flujo

msico.
As, el flujo de combustible se divide entre su peso especfico
108
800
50.1
0.0044
15.96
1
3600
0.0044
448.872
1.98
Aplicando el valor 448.872 como factor de conversin

Como 1 gpm = 2.23*10-3 cfs
2.23 10
1
0.00446
Este valor se multiplica por el tiempo total de la prueba y se aplica un factor de

seguridad de 1.5 para determinar el volumen total del tanque de combustible.
Como en el mercado se consiguen tanques en unidades de Galones o Litros,

se hace necesario convertir este valor. De esta manera se tiene:
1
2.831 684
3.785 411
47.88
2.831 684
3.785 411
2
3
358.2
Seleccin del tanque: este elemento se selecciona con base a los clculos
obtenidos anteriormente. En el mercado no se consiguen tanques de esta
109
capacidad, por tal motivo se ha selecciono un tanque de 360 Galones (Figura

40).
Este componente del sistema, ser el encargado de almacenar el combustible
necesario para el tiempo total de la prueba y suplir el consumo de combustible
exigido por el motor, adems de soportar a otros componentes como la bomba,
medidor de nivel de combustible y filtro. Est seleccionado de tal forma que
ocupe el menor espacio posible en las instalaciones del banco.
Figura 40. Tanque de combustible
Fuente Catlogo de partes Smark-Tank. Sistemas de combustible Fig 1. p. 10

Las dimensiones principales del tanque son:
Dimetro de 25.4 pulgadas.
Longitud de 43.2 pulgadas.
110
Medidor de nivel de combustible: est seleccionado para acoplarse al

tanque del sistema de combustible. Es utilizado para la medicin del nivel de
lquido sobre el nivel del suelo del tanque. Su lectura es en formato estndar
de 12 horas y sus escalas de medicin representadas en pies y pulgadas. El
medidor puede ser ledo de 20 a 30 pies. Ver figura 41.
Su capacidad mxima de medicin es de 12 pies y puede ser rotado 360 una
vez ha sido montado sobre el tanque. El flotador puede pasar a travs de un
orificio de 2 pulgadas.
Tabla 11. Especificaciones tcnicas del indicador de nivel

SMARK TANK- MEDIDOR MECNICO
Cuerpo
Aluminio con conexin NPT 2
Flotador
Acero inoxidable
Cable
Acero inoxidable
Opcional
Alarma de alto nivel
Fuente Catlogo de partes Smark-Tank. Sistemas de combustible. p. 18.

Figura 41. Medidor mecnico de nivel
Fuente Catlogo de partes Smark-Tank. Sistemas de combustible. Fig 1, p. 18.
111
Clculo de la bomba de suministro:(31) tomando como base el manejo de
combustible JET A1 es determinada la capacidad necesaria de descarga a la

bomba a entregar a la calentadora de combustible que como se calcul antes,
es de 2gpm.
De la misma forma que para la bomba del dinammetro, se debe determinar la
cabeza total dinmica de la bomba (TDH) y la potencia requerida por el motor
elctrico para proporcionar combustible al sistema.
La cabeza total dinmica vendr dada por.
31
Donde,
friccin de tuberas, conexiones y accesorios en ambos lados, succin y
descarga.
La cabeza esttica de succin entonces, viene determinada por la altura del
tanque (Figura 40).
31
MUNSON,Bruce;YOUNG,DonaldyOKISHI,Theodore.Opcit.p.447491.
112
3.281
La cabeza esttica de descarga viene determinada por la diferencia de alturas
entre la bomba y la unidad de control.
1.96
La cabeza necesaria para vencer las prdidas del sistema y para suministrar
los 900 psi necesarios en las bombas de combustible, se determina mediante
la siguiente ecuacin
32
Donde,
es el peso especfico del combustible @ 60 F, igual a 50.1 lb/ft3.
causadas en el circuito, calculada a continuacin.
33
A este valor se le debe agregar la cabeza de presin requerida por el sistema

de combustible del motor que segn el manual del helicptero es de 50 psig.
Esta es la presin con que debe llegar el combustible a la bomba instalada en
el motor
despus de recorrer el tramo comenzando desde la bomba del
tanque.
113
Con lo mencionado anteriormente la presin de suministro a la salida de la

bomba, queda dada por la siguiente expresin:
2
50
34
Donde,
es la densidad del combustible @ 60F.
V es la velocidad del flujo de combustible en la tubera.
Con el caudal y el dimetro de la tubera, se calcula la velocidad del flujo en el
sistema.
35
Donde,
Q- es el caudal requerido por el motor.
114

V- es la velocidad del flujo de combustible a travs de la tubera medida en
pies por segundo (ft/s), considerado constante a lo largo de todo el tramo por
ser igual el dimetro de las tuberas en todas las secciones.
Con el rea de seccin de la tubera dada por,
36
4
Donde,

Primero, se calcula la velocidad del flujo con una tubera de 1/2 pulgada, con el
objetivo de eliminar elementos reductores en las conexiones de entrada de
maquina calentadora de combustible.
Reemplazando la ecuacin 5 en la ecuacin 6, y despejando V, tenemos,
4
37
4 0.00446
0.0833
3.271
Los coeficientes de prdida menor para los accesorios se listan en la siguiente

tabla:
115
Tabla 12. Coeficientes de prdida por accesorios

COEFICIENTE
CANT. USADA
KL vlvula-cheque
KL entrada
0,5
KL salida
KL filtro
2,2
KL conector-roscado
0,08
10
KL T
0,2
KL codo 90
0,2
KL vlvula de corte
2,1
Total
9.2
Fuente MUNSON, Bruce; YOUNG, Donald y OKISHI, Theodore. Fundamentos de

mecnica de fluidos. p 491.
Para encontrar el coeficiente de friccin de la tubera, es necesario calcular el
nmero de Reynolds del flujo dado por,
38
En donde
es la densidad del combustible @ 60F = 1.56 slg/ft3
es la viscosidad dinmica del combustible @ 60F = 6.5 *10-6 lb s/ft2.
V es la velocidad del flujo.
D es el dimetro de la tubera
116
Reemplazando los valores se tiene:

1.56 3.271 0.0833
6.5 10
32709
Ahora aplicando la ecuacin para el coeficiente de friccin de Darcy (32), para

flujo laminar totalmente desarrollado en tubos se tiene:
64
39
Reemplazando los valores y resolviendo para f, se tiene como resultado

64
32709
1.96 10
Tomando en cuenta estas consideraciones, la longitud total de tubera para el

sistema de suministro de combustible del motor es de 15 pies.
Con todas las variables definidas, la presin P1 es igual a,
1.56 3.271
2 144
1.96 10
15
0.0833
9.2
50
50.53
50.53 144
50.1
32
Ibid.,p.461..
117
145.23
Con esto se obtiene que, de la ecuacin 1, la cabeza total dinmica requerida
es igual a,
1.96
145.23
3.281
144
Con esta carga de trabajo requerida para la bomba, se puede calcular ahora la
potencia que la bomba requiere para operar mediante el uso de las siguientes
ecuaciones
40
Donde,
es el peso especfico del combustible @ 60 F, igual a 50.1 lb/ft3.
144
50.1
2.23 10
Con el valor 2.23*10-3 como factor de conversin de unidades
32.17
118
0.058
Finalmente, asumiendo una eficiencia razonable para el sistema del 80 por
ciento, la potencia real requerida por la bomba es,
41
Donde,
P
terica
es la potencia que la bomba requerira si no tuviese que vencer
prdidas de energa adicionales.

es la eficiencia real del sistema, considerando prdidas por friccin, por
calor, etc.
0.073
motor ms grande por seguridad, que puede ser de no menos de 0.1 a 0.2 hp.
Despus de consultar con los fabricantes se tiene que el modelo que ms se
ajusta a los requerimientos del sistema de suministro de combustible es el
siguiente: Figura 42.
119
Figura 42. Curva de comportamiento y dimensiones de la bomba de combustible
Fuente Parker hannifin. Catlogo bombas. p. 12.
120
Vlvula de corte: esta vlvula sirve como sistema de apagado de emergencia,

debido a que permite el corte de suministro de combustible en caso de que se
presente una situacin insegura para la operacin del motor.
Su operacin es muy sencilla. Durante las condiciones normales de la
operacin del banco y del motor, la vlvula se encuentra abierta permitiendo el
paso normal del flujo de combustible.
En el momento en que se suceda un incendio o una prdida de presin en el
sistema de agua del dinammetro, la vlvula se cierra tras presionar un botn
pulsador de parada de emergencia en el panel de control del banco de
pruebas.
Del funcionamiento de este circuito se hablara en apartados posteriores.
Filtro: se instala con el fin de evitar que materiales slidos entren en la bomba
causndole daos, taponamientos y garantiza que no se cause daos ni malos
funcionamientos en los dems elementos del sistema.
El nivel de filtrado recomendado es de 3 micrones y el filtro debe ser
reemplazable. El filtro se selecciona con base a la rata de flujo del sistema y al
porcentaje de filtrado. Ver figura43.
Se ha instalado una vlvula By-pass para que en una situacin que se
presente taponamiento del filtro, el sistema garantice el suministro de
combustible al motor.
El filtro del sistema viene como apoyo a los dos filtros que se encuentran en las
cajas de accesorios de los motores, justo despus de las bombas de presin
de combustible.
121
Figura 43
3. Especifiicaciones de
d diseo d
del filtro
acin E-FIFI-MC002. S.p.i. p. 71.

Fuente Eaton
E
Vickers. Catalo
ogo de filtra
Mang
gueras: tom
mando com
mo base lo
os clculos
s realizado
os durante el diseo del
sistem
ma, se sele
eccionan las mangueras dise
adas para
a trabajar en presion
nes
media
as (900psi)), recomen
ndadas para el uso de
d fluidos derivados del petrlleo,
es.
espec
cialmente combustibl
c
Son fa
abricadas de caucho
o sinttico de color negro
n
y re
eforzadas con
c una ca
apa
de hilo
os de acerro inoxidab
ble.
angos de temperatu
t
ngueras so
on de -45F a
ra de operracin de estas man
Los ra
275F
F. Figura 44
4.
122
Figura 44
4. Especifiicaciones tcnicas
t
de
e la mangu
uera
Fuente Gates
G
Rubber Compa
any. Catalo
ogo de hid
drulica. S.p.i. p. 24.
La config
guracin de
el sistema utilizado es el mostra
ado en la ssiguiente fiigura.
Figura 45
5. Esquem
ma del siste
ema de sum
ministro de
e combustiible
123
Del esquema,
1. Tanque de almacenamiento de combustible
2. Indicador de nivel de combustible
3. Filtro de presin
4. Vlvula by-pass del filtro de presin
5. Bomba de suministro de combustible
6. Motor elctrico de la bomba de suministro de combustible
7. Vlvula de corte d emergencia de combustible
8. Sensor de presin de suministro de combustible
9. Vlvula de alivio del sistema
c. Sistemas de control de demanda de
combustible y gobernador: este
sistema es el encargado de generar el movimiento en las MFCU de los motores,

comandado desde el panel de control por medio de palancas mecnicas.
El diseo de las palancas est configurado de tal forma que asegura el motor en
mnimas, evitando el pagado accidental del motor.
El desplazamiento en la MFCU se realiza de 0 a 90 y la posicin de revoluciones
mnimas est en 35. Este desplazamiento es el que se requiere transmitir desde
la palanca de mando hasta la unidad de control.
124
En la figura 46 se muestra el desplazamiento que deben realizar los actuadores

hidrulicos sobre la MFCU, los cuales seran necesarios para posteriores calculos
de diseo.
Figura 46. ngulos de desplazamiento de MFCU
0- Corte de combustible
35- Mnimas del motor
90- Flujo mximo de combustible
Fuente Pratt & Whitney. PT6T IPC ATA 73-20-05. MFCU Fig 1. S.p.i. p. 2.
Con estos parmetros, y con el objetivo de hacer que el mecanismo sea lo ms
sencillo posible, se decide utilizar un sistema de cables, cadenas y piones para
realizar el control del flujo de combustible.
Su diseo es simple; partiendo de que la necesidad es rotar el control de entrada
de la unidad desde cero hasta 90 grados, lo mejor y ms sencillo es utilizar dos
piones con relacin 1:1, es decir, el movimiento realizado en la palanca de
mando es repetido en igual magnitud en la unidad de control del motor.
125
Para poder transmitir el movimiento entre los piones, se utilizan cables y

cadenas, como se muestra en el siguiente dibujo simplificado del sistema. Ver
figura 47.
Figura 47. Esquema simplificado del mecanismo de control
126
Lo importante en el diseo del sistema es que la relacin de los piones sea de

1:1 y que la tolerancia entre las cadenas sea mnima.
La longitud de los cables utilizados y la localizacin y cantidad de soportes
(rodillos), depender del recinto en que se instale el banco de pruebas; lo que
debe quedar claro, es que ninguna de estas variables afecta la transmisin de
movimiento en el mecanismo.
Otro parmetro importante es que la palanca de mando del panel de control debe
estar slidamente unida al pin, como se muestra en la figura 48.
Figura 48. Mecanismo palanca-pin
127
En el otro extremo del mecanismo, es decir en la unidad de control, se instala un

pin igual al mostrado en la figura anterior, y con esto se garantiza la igual
transmisin de movimiento.
Como ya se mencion, se requiere instalar un tope que corresponda a la posicin
de mnimas revoluciones de la unidad de control. Para este efecto, se instala una
esfera cargada por resorte en la cara lateral de la palanca.
Esta esfera se desliza dentro de la corredera mostrada en la figura 49 y cuando
llega a la pequea hendidura mostrada, proporciona la indicacin de mnimas.
Figura 49. Corredera y tope de mnimas
Finalmente, el tensor permitir calibrar el sistema de cables con el objetivo de que

la tensin se mantenga igual en todos los tramos.
Como se tienen dos unidades de control de combustible, una para cada seccin
de potencia, se utilizarn dos mecanismos idnticos para cada uno de ellos.
128
4.3.7 Diseo del eje de acople entre el motor y el dinammetro: este elemento
es el que va a transmitir el torque proveniente del motor hacia el dinammetro,
para permitir que se pueda realizar la medicin del torque suministrado.
El eje ser utilizado nicamente para transmitir torsin, por lo que la seccin
transversal que se va a utilizar es de forma circular hueca, debido a que sta
ofrece mejores caractersticas para transmitir este tipo de cargas que una seccin
circular maciza o cualquier otra.
Para este eje, y con el objeto de proporcionar una compensacin de movimiento(29)
causado por posibles desalineaciones del eje, se utilizarn elementos elsticos en
las uniones como empaques tipo O-ring (MS9388-242) y adicionalmente se
utilizar un eje tipo disco elstico.
Adems, el acople del eje al motor se disear con una interferencia diametral de
0.002 pulgadas con el objetivo de mantener el ajuste durante la operacin. Esto se
debe a que durante el trabajo que realice, este elemento de transmisin sufre
deformaciones trmicas, que pueden disminuir el contacto entre superficies,
causando vibraciones indeseadas.
El proceso de diseo comienza con un estimativo del dimetro del eje como si
fuera de seccin circular maciza con el mtodo de diseo a la fatiga visto en clase,
para luego vaciarlo, es decir, darle un espesor y calcular los nuevos esfuerzos,
determinando as la geometra idnea para el eje.
a. Clculo del dimetro del eje de seccin maciza: lo primero que se debe
hacer es determinar las cargas que actan sobre el eje, que como ya se mencion
antes son solamente de torsin.
129
Para determinar el torque suministrado se toma la potencia y revoluciones

mximas que es capaz de absorber el dinammetro. Esto se debe a que el banco
podra ser utilizado para probar otro motor adems del PT6T.
De acuerdo con la informacin mostrada en la tabla 2, el dinammetro tiene la
capacidad de absorber 1800 caballos de fuerza a un mximo de 9000
revoluciones por minuto. Con la potencia determinada por la siguiente ecuacin
(33)
,
42
Donde,
P es la potencia suministrada por el motor
T es el torque en el eje.
son las mximas revoluciones en el eje de salida del motor.
Despejando T,
43
Con 1 hp = 550 lb ft /s y 1 RPM = 1/60RPS, se tiene que el torque es igual a,
1800 550
9000
60
33
BEER,FERDINANDP.Mecnicavectorialparaingenieros:Cintica.Mcgrawhill:mexico2001.p.425.
130
6600
79200
Con la carga que debe transmitir el eje se elabora el diagrama de torsores de

acuerdo al valor del torque transmitido y a su punto de aplicacin mostrado en la
figura 50.
Figura 50. Diagrama de torsores
Ahora dependiendo de la resistencia requerida, el costo, la disponibilidad y

procesos de manufactura, se procede a seleccionar el material idneo con el cual
se va a fabricar el eje.
Para la aplicacin, de acuerdo con los requerimientos se decide utilizar un acero
AISI/SAE 4340 bonificado, torneado y pre-maquinado, que nos ofrece la
resistencia requerida, con un bajo costo y de fcil adquisicin.
El material tiene las propiedades listadas en la tabla 13.
131
Tabla 13. Propiedades del Acero AISI/SAE 4340

ACERO AL CARBONO AISI/SAE 4340
COMPOSICION QUIMICA
Cr
Ni
Mo
PROPIEDADES MECANICAS
Mn
Resistencia Dureza
(Kpsi)
a la
mnima
traccin
HRB
(Kpsi)
mnima
0.7a0.9 1.65a2 0.2a0.3 0.38a0.43 0.6a0.8
Fuente
113
127.89
100
Military handbook MIL HDBK-5H. Metallic material and elements for
aerospace vehicle structures. S.p.i. p. 2-12.
Con el material que se va a utilizar y las cargas que el eje va a soportar se calcula
el dimetro a la fatiga por medio de la siguiente ecuacin (34),
32 . .
3
4
44
Donde,
df es el dimetro del eje a la fatiga.
F.S. es un factor de seguridad asumido inicialmente para realizar el clculo.
KTOTAL es el factor de concentracin de esfuerzo debido a los cambios de
seccin en el eje.
MR es el momento de flexin resultante.
34
SIGHLEY,JosephEdwardyMISCHKE,CharlesR.Diseoeningenieramecnica:Ejesmvilesyfijos.
Mexico:McGrawhill,1990.p.803.
132
Se es el lmite de resistencia a la fatiga.

T es la magnitud del torsor que acta sobre el eje.
y es el esfuerzo de fluencia mnimo del material.
Debido a que el eje es asumido con un elemento que solo soporta cargas de
torsin, es decir, se obvia el momento de flexin causado por su propio peso, el
momento resultante (MR) es igual a cero y por lo tanto la ecuacin se reduce a,
32 . . 3
4
45
Asumiendo inicialmente un factor de seguridad de 2.5, razonable para la

aplicacin, debido a que durante la operacin del motor en el banco se pueden
generar cargas adicionales y comportamientos inesperados; con el valor de T
mostrado en el diagrama de torsores y con el esfuerzo de fluencia del material
mostrado antes, el dimetro del eje de seccin maciza es igual a,
2.486
Con este dimetro se calcula el valor del momento polar de inercia para la seccin
maciza, dado por la siguiente ecuacin (35),
46
32
Donde,
35
BEER,Opcit.,p.121.
133
Jm es el momento polar de inercia de la seccin maciza.

d es el dimetro calculado de la ecuacin 2.
Reemplazando se tiene que J es igual a,
2.486
32
3.75
Ahora, como lo que se pretende es utilizar un eje de seccin transversal hueca, el
procedimiento que se va a seguir a es hacer una igualdad entre los momentos
polares de inercia; es decir, calcular una geometra del eje hueco que de un
momento polar de inercia igual al del eje macizo.
Para este efecto, se utiliza una tabla de iteracin de EXCEL y la siguiente
ecuacin del momento polar de inercia, para secciones circulares huecas (36),
47
32
Donde,
Jh es el momento polar de inercia de la seccin circular hueca.

d2 es el dimetro exterior del eje en pulgadas.
d1 es el dimetro interno del eje en pulgadas.
36
Ibid.,p.121.
134
Teniendo
o en cuen
nta las co
onsideracio
ones men
ncionadas antes, se
e elabora la
siguiente tabla en EXCEL,
E
qu
ue nos arro
oja los resu
ultados ah mostrados,
Tabla 14.. Eje de Seccin Hueca
CLCUL
LO PARA LA SECCIN HUEC
CA
d1
3,2
24 in
t
0,12
25 in
d2
3,4
49 in
3,7
75 in4
J
Fuente EXCEL
E
ultados se obtenidos
s con las ecuacione
es 45, 46 y 47 mue
estran que
e la
Los resu
geometra
a del eje hueco
h
es la
a que se ilu
ustra en la figura 51.
Figura 51
1. Dimensiones del Eje
E Hueco
Del dibujo
o,
r1 es el radio interrno igual a 1.62 in.
erno igual a 1.745 in.
r2 es el radio exte
t es el e
espesor de
e la seccin igual a 0.125
0
in.
135
Esta geometra para el eje se combina con la necesidad de tener un flange de

unin para sujetarlo al plato de salida del motor y al acople de transmisin de
torque de la rueda inercial.
Adicionalmente para evitar concentraciones de esfuerzo en el eje, los flanges de
unin se disean completamente simtricos y del menor dimetro posible.
La longitud del eje viene determinada por la longitud mnima para estar a una
distancia segura ms all de las cajas de accesorios del motor. Esta longitud fue
tomada directamente del motor gracias a la colaboracin de la empresa de
mantenimiento Helicentro S.A., de acuerdo con esto la longitud del eje debe ser de
no menos de 50 pulgadas.
Con esto y las dimensiones calculadas antes, la forma final del eje es la mostrada
en la figura 52.
Figura 52. Eje de Transmisin
136
Adems de los clculos mostrados, se deben determinar los esfuerzos en toda la

geometra del eje, para determinar su rigidez y resistencia a las cargas que se le
aplican. Esta tarea se realizar en apartados posteriores.
Pero, para lograr la transmisin del torque desde el motor hacia el dinammetro,
es indispensable disear dos elementos que sirvan de acople a la rueda inercial y
al plato de salida de potencia del motor.
La geometra general de estos componentes depende de la forma que tiene el eje
de entrada de torque de la rueda inercial, de la forma del plato de salida de
potencia del motor y de la geometra del eje diseado.
Su forma es la mostrada en la figura 53.
Figura 53.
Adaptador al palto de salida de potencia (izquierda) y a la rueda
inercial (derecha)
Los elementos unidos, es decir, ensamblados, se ven como se muestra en la

figura 54.
137
Figura 54. Ensamble del eje de transmisin
4.3.8 Sistema de adquisicin de datos (D.A.S.)

a.
(37)
Parmetros que se van a medir: estos parmetros fueron seleccionados
con base en el manual de Ovehaul del motor y basndose en las especificaciones

de operacin del dinammetro hidrulico.
En estos documentos, se da la lista mnima de parmetros bsicos que se tienen
que medir a la hora de hacer una prueba para el motor PT6T-3 y del dinammetro.
Por medio de estos parmetros, podemos vigilar el funcionamiento de los mismos
durante la prueba.
Estas seales sern recibidas por el sistema de adquisicin de datos, que para
propsitos de monitoreo y recoleccin de datos se va a utilizar.
37
BELLHELICOPTERTEXTRON.Maintenancemanual.Volume10ATA950000.S.p.i.p.2324.
138
Diferentes
sistemas estn diseados en el motor para transmitir las seales hacia el

Hardware.
Para la toma de los diferentes parmetros, el motor utiliza Tacmetros de tipo
elctrico, termocuplas, bulbos de temperatura, transductores y transmisores de
presin, adems de elementos como switches, termostatos y presostatos para los
sistemas de alarma. Cada uno de estos instrumentos posee
sus debidas
especificaciones que sern mostrados en el siguiente apartado de esta seccin.

Primero, se listan los parmetros seleccionados para ser medidos y almacenados
en el sistema de datos del banco de pruebas.
Tabla 15. Parmetros que se miden en el motor durante la prueba
TIPO DE MEDICIN
Motor
Temperatura de Aceite del motor
Presin de Aceite del motor
Flujo de Combustible
Cantidad de Combustible
Velocidad de la generadora de gases (N1)
Temperatura de aceite de la caja reductora
Presin de aceite de la caja reductora
Sistema de temperatura entre Turbinas (ITT)
Torque entregado por la generadora de gases
Velocidad de Turbina de potencia (N2)
Detector Magntico
Vibraciones
Alarmas de baja presin de aceite
Alarma de sobre temperatura de aceite
Temperatura ambiente (OAT)
Presin Ambiente
Fuente Pratt & Whitney. PT6T Overhaul Manual
Tipo de sensor
Bulbo de Temperatura
Transductor de presin
Transductor
Transmisor
Tacmetro
Bulbo de Temperatura
Termocuplas
Transductor
Tacmetro
Detector Magntico
Equipo STD-510
Switch de Presin
Switch de Temperatura
Termmetro digital
Barmetro de mercurio
ATA 72-00-00. Engine Testing.
S.p.i. p. 23-24.
139
Tabla 16. Parmetros que miden en el dinammetro durante la prueba

Dinammetro
Torque entregado por el motor en el eje de salida
Velocidad del eje de salida del motor
Presin de agua de suministro
Presin de aire del acumulador
Temperatura del agua de suministro
Temperatura del agua de descarga
Alarma de baja presin de agua
Alarma de sobre temperatura de agua de
descarga
Fuente Kahn Industries Inc. Instruction manual
102. Installation S.p.i. p. 13.
Transductor
Tacmetro
Termocupla
Termocupla
Switch de Presin
Switch de Temperatura
hydraulic dynamometers series
Indicacin de temperatura y presin de aceite de las generadoras de

gases: la indicacin de temperatura recibida por el sistema viene de un bulbo
de temperatura con P/N MS28034-3 que opera con 28 voltios DC y transmite
esta seal, indicando la temperatura del aceite.
La indicacin de presin se toma del transductor de presin de aceite P/N
418000-84, el cual funciona con 26 voltios de corriente alterna, e indica la
presin actual del aceite en psi en el software.
Los rangos mnimos-mximos de medicin de temperatura y presin de aceite
se muestran a continuacin.
Temperatura de aceite: el sistema opera desde los 5C hasta 107 C.
Presin de aceite: la presin vara entre 0 y 150 psi.
Indicacin de temperatura y presin de aceite de la caja reductora: la

indicacin de temperatura y presin de aceite de la caja reductora tiene la
140
misma configuracin que la indicacin de temperatura y presin de aceite del

motor, utiliza los mismos sensores de medicin y opera con los mismos
voltajes.
Los rangos mnimos y mximos de medicin de temperatura y presin, se
muestran a continuacin.
Temperatura de aceite de la caja reductora: va desde 0 hasta 107 C.
Presin de aceite de la caja reductora: su valor mnimo es de 40 psi y el

mximo de 80 psi.
Indicacin de presin de combustible: la indicacin de presin se toma del

transductor de presin de combustible P/N 418000-44 del motor, funciona con
26 voltios de corriente alterna, e indica la presin actual del combustible en psi
en el software.
Rango mnimo y mximo de medicin de presin de combustible como se
muestra a continuacin.
Presin de combustible: entre 0 y 35 psi.
Indicacin de consumo de combustible: este indicador suministra

informacin del consumo de combustible total en libras por hora.
La toma de esta indicacin se realiza a travs de un transmisor de flujo de
combustible que provee la temperatura y el volumen de flujo de combustible.
Va colocado en la lnea de combustible a la entrada de la AFCU de cada
seccin de potencia y produce una frecuencia de salida representando una
relacin funcional del volumen de combustible que pasa a travs del transmisor
141
de flujo. Un circuito de control recibe la seal de frecuencia y la convierte en un

valor de voltaje DC, representando un rango de flujo de combustible.
El rango de operacin del sistema es desde 0 hasta 500 lb/hr.
Indicador tacmetro de las generadoras de gases (N1): esta indicacin se

toma del tacmetro con P/N 32005-007 ubicado en la caja de accesorios de
cada motor.
Estos sensores operan en un rango de 0 hasta 39150 revoluciones por minuto.
Sistema de temperatura entre turbinas (ITT): la indicacin de temperatura

entre turbinas para el motor 1 y 2 se logra a travs de termocuplas.
Esta indicacin de temperatura de los gases del motor se toma entre la turbina
del compresor y la turbina libre (Estacin 5).
El sistema opera cuando el incremento en la temperatura, causa un incremento
de voltaje DC, generado en las entradas A (Alumel) y B (Chromel) en el cruce
de cada termocupla.
La seal es enviada al ajustador de compensacin P/N 3030083, que estima el
promedio de las mediciones de todas las termocuplas y enva esta seal al
sistema de adquisicin de datos. Ver figura 55.
El sistema de termocuplas opera con una temperatura mnima de 200C hasta
un mximo de 1090 C.
142
Figura 55. Operacin sistema de temperaturas entre turbinas
Fuente Pratt & Whittney. PT6T Training Manual. S.p.i. p. 128.
Torque: el sistema de torque es una unidad Hidromecnica que comprende los

siguientes elementos:
Eje de engranaje helicoidal
Pistn
Cilindro
Vlvula de control de aceite hacia el torqumetro
La presin de la cmara del torqumetro es dirigida hacia el transductor del

torque y a la unidad de control de torque (TCU) por lneas externas.
La seal del transductor que es una seal de voltaje AC, que se corresponde
con los valores de torque del motor. Estos valores van de 0 a 1800 hp.
143
Velocidad de turbina de potencia (N2): esta indicacin mide la velocidad de

turbina de potencia y las revoluciones por minuto (RPM) del rotor principal.
La seal es enviada del motor al hardware a travs de un generador tacmetro
con P/N 32005-007, para proporcionar una medicin que va desde 0 hasta
34485 revoluciones por minuto.
Detector de partculas magnticas: el propsito de esta indicacin es

detectar partculas metlicas en el sistema de aceite del motor.
Si hay demasiado material ferroso una seal elctrica es enviada al software
en forma de alerta, la cual indica precaucin. El motor PT6T-3 utiliza los
siguientes detectores:
Detector caja reductora P/N 3020018.
Detector caja de accesorios motor 1 P/N 3014794, motor 2 P/N 3019373.
Alarma de baja presin: el motor posee varios switches de presin cuya

funcin es enviar una seal cuando hay una baja presin en los sistemas.
Alarma de sobre temperatura: el motor posee varios switches de presin los

cuales envan una seal cuando hay una sobre temperatura en los sistemas.
Torque sensado por el dinammetro: esta medicin es recibida desde la

galga extensiomtrica localizada en la carcasa del dinammetro. La seal es
primero enviada a la unidad electrnica de control, como seal de
retroalimentacin para propsitos de control de las vlvulas de regulacin del
dinammetro.
144
Luego, la seal de torque es enviada desde la unidad de control hacia el

sistema de adquisicin de datos. El torque mximo sensado es de 6600 lb-in.
RPM dinammetro: esta seal, se corresponde con la velocidad del eje de

salida del dinammetro pues como ya es sabido, este ltimo est unido al
motor directamente.
La seal es medida por un sensor magntico y es enviada al sistema de datos.
Los valores de esta medicin van desde 0 hasta 9000 revoluciones por minuto.
Vibraciones: la indicacin de vibraciones se lleva a cabo mediante el equipo

STD-510 Colector de Datos de Vibracin, es decir, esta medicin no se va
realizar con ningn equipo de la estructura propia del motor y tampoco ser
enviada al sistema de adquisicin de datos.
En contraposicin, se utiliza un medidor porttil con funciones de anlisis
interno
de espectro. Los datos recolectados vienen de un sensor externo.
Adems tiene una entrada para un estroboscopio para monitorear la rotacin y

balance dinmico.
Figura 56. Equipo STD-510 colector de datos vibraciones.
Fuente http//www.technekon.com/manuales
145
Tabla 17. Especificaciones Equipo de vibraciones

Medida
Aceleracin, Velocidad y Desplazamiento
Rango de Frecuencia
5 a 5000 HZ
Memoria
8M
Sensor
Externo con imn
Temperatura
-20 a 50 C
Rangos de medida de velocidad
0.02 a 2.75 rms (in/sec)
Conexin PC
USB
Operacin Continua
8 horas
Fuente http//www.technekon.com/manuales
De la misma manera que el motor, el dinammetro necesita ser controlado y
monitoreado; los parmetros se describen a continuacin. Por medio de estos
parmetros, podemos vigilar el funcionamiento del mismo durante la prueba.
La obtencin de datos se realiza a travs de los diferentes sensores instalados en
el dinammetro. Estas seales son recibidas por el equipo de adquisicin de datos
y alarmas son mostradas en el panel de control a travs de bombillos. Esto se
debe a que no se quiere incrementar mucho el costo del sistema de adquisicin de
datos.
Presin de agua dinammetro: la indicacin de presin se toma del

transductor de presin, este funciona con 26 voltios de corriente alterna, e
indica la presin actual del agua en psig.
Este sistema opera desde hasta 60 psig como mximo.
Presin de aire dinammetro: el sensor utilizado es un transductor de

presin y funciona con 26 voltios corriente alterna, indicando la presin en psig.
146
El rango de la medicin va desde 0 hasta 150 psig.
Temperatura de agua dinammetro: la indicacin de temperatura recibida

por el hardware del sistema viene de un bulbo de temperatura (Termo
resistencia) y opera con 28 voltios DC, transmite esta seal indicando la
temperatura del agua.
Para seguridad en la operacin del equipo y mantener la vida til del mismo
esta temperatura no debe estar por debajo de lo 10C ni por encima de los
32C.
Temperatura del agua de salida del dinammetro: la toma de esta

indicacin se realiza a travs de un bulbo de temperatura y opera con 28
voltios DC.
Para seguridad en la operacin de la torre de enfriamiento y para evitar la falla
temprana del dinammetro, la temperatura no debe exceder los 60C. El
mnimo de esta medicin es de 38C.
Temperatura de los rodamientos, delantero y trasero: estas indicaciones

son transmitidas por dos bulbos de temperatura a un rango de 28 voltios DC.
La lectura es mximo de 93C y mnimo de 10C.
Adicionalmente, tambin es necesario disponer de alarmas que informen en caso

de que se est presentando una condicin insegura en la operacin del
dinammetro.
Para este efecto, se dispondr de las siguientes alarmas, que a diferencia de las
mediciones anteriores no sern enviadas al software de adquisicin de datos sino
147
que sern mostradas por luces de alarma y precaucin en el panel de control del
banco de pruebas.
Si hay una sobre temperatura o baja presin en el sistema de funcionamiento del
dinammetro, se enva la respectiva seal a un diodo foto emisor (LED), ubicado
en el panel de control.
Alarma de baja presin de agua de suministro: la indicacin de baja presin

de agua, se realiza a travs de un switch de presin ubicado en el
dinammetro, este enva una seal al bombillo del botn pulsador de apagado
de emergencia del motor y de este botn sale simultneamente, una seal
hacia la vlvula de corte de combustible. Esta alarma se genera cuando la
presin es igual o menor a 40 psig.
Alarma de baja presin de aire: esta indicacin se lleva a cabo mediante un

switch de presin que enva una seal hacia un diodo foto emisor. Esta seal
se origina cuando la presin es igual o menor a 80 psig. La indicacin
corresponde a una luz mbar de precaucin, que sugiere apagar el equipo y
solucionar el problema con el suministro de aire para el acumulador.
Alarma de sobre temperatura de agua de salida: la toma de esta indicacin

se hace a travs de un switch de temperatura y enva una seal de alerta
luminosa al panel de control. La seal se origina cuando el valor de la
temperatura es igual o mayor a 82 C.
Esta seal es importante para determinar algn problema en el dinammetro o

en las vlvulas de control. La luz utilizada es de color mbar y en cuanto se
encienda, el equipo se debe apagar.
148
Alarma de sobre temperatura cojinete de bola delantero y trasero: esta

alarma es emitida por el switch de temperatura de cada cojinete cuando la
temperatura es igual o mayor a 93C hacia el diodo foto emisor ubicado en el
panel de control.
b.
(38)
Equipo de adquisicin de datos: el propsito de adquisicin de datos es
medir un fenmeno elctrico y fsico como voltaje, corriente, temperatura, presin,

rpm, velocidad o sonido. Estas seales son almacenadas y mostradas en la
pantalla de un computador.
La utilizacin de un sistema de este tipo, elimina la necesidad de tener indicadores
en el panel de control y la necesidad de registrar de forma manual la medicin
tomada por el sensor instalado en el motor.
La adquisicin de datos basada en PC utiliza una combinacin de hardware
modular, software de aplicacin y un computador para recibir, graficar y almacenar
las mediciones.
Mientras cada sistema de adquisicin de datos se define por sus requerimientos
de aplicacin, cada sistema comparte la meta comn de adquirir, analizar y
presentar informacin. Los sistemas de adquisicin de datos incorporan seales,
sensores, actuadores, acondicionamiento de seales, dispositivos de adquisicin
de datos y software de aplicacin (39). Para esta aplicacin en particular, la seleccin
del hardware modular se realiza de acuerdo a los requerimientos dados por la prueba, de
acuerdo a cada uno de los parmetros seleccionados y al tipo de sensor que posee el
motor. Todos estos datos fueron mostrados en las tablas 14 y 15.
38
NATIONALINSTRUMENTSINC.Userguideandspecifications.S.p.ip.4,9y10.
Quesadquisicindedatos?[citadoenagostode2008].Disponibleeninternet
<http://www.ni.com/dataaquisition/asa/whatis.html>
39
149
Este sistema es fabricado por la empresa norte americana National Instruments, y

utiliza un chasis de 8 ranuras donde van puestos cada uno de los mdulos. 2
mdulos de referencia NI 9221 con ocho canales de entrada anloga (ver
especificaciones en la tabla 18), 5 mdulos con referencia NI 9225 con tres
canales de entrada anloga (ver tabla 19), un software denominado LabView
Signal Express y un adaptador de corriente universal que energiza a cada uno de
los mdulos con 24 V DC a 5 amperios.
Este sistema opera a una temperatura de -40 a 70 C; si este rango es superado
el sistema genera errores de medicin. Por estandarizacin internacional es
recomendado tener un disipador de calor para evacuar el calor del componente y
mantenerlo dentro de los lmites de operacin correcta.
Chasis: este chasis es de ocho (8) ranuras diseado para ser usado con la
serie C de mdulos de National Instruments. El chasis es capaz de medir un
rango amplio de seales anlogas, digitales y sensores, usando una alta
velocidad de conexin USB de 2.0.
Figura 57. Partes del chasis NI cDAQ-9172
Fuente National Instruments Inc. User guide and specifications NI cDAQ-9172. p.

4.
1. Switch de poder
2. Luz de deposicin/Luz de activo
150
3. Conexin de energa
4. Conexin USB
5. Ranuras
6. Mdulos Instalados
7. Conexin a tierra
Mdulos
I. Mdulo NI 9221:(40) Este mdulo provee ocho (8) canales de entradas anlogas
conector de tornillos y 10 terminales, conectores de tornillo individuales. Cada
canal tiene un terminal AI este canal recibe una seal de voltaje. COM, es un
terminal comn, es conectado internamente a tierra (Ver figura 58). El mdulo
protege a cada canal de sobre voltajes. La seal de entrada es escaneada,
memorizada internamente, acondicionada y mostrada individualmente en ADC.
Figura 58. Terminales y Seal de entrada NI 9221
Fuente National Instruments Inc. Operating instruction and specifications NI 9221.

S.p.i. p. 8 y 9.
40
NATRIONALINSTRUMENTSINC.OperatinginstructionandspecificationsNI9221.S.p.i.p.24.
151
El mdulo NI 9221 trabaja en un rango de temperatura entre -40 a 70 C. Todos

los voltajes son relativos al puerto COM.
Tabla 18. Especificaciones Mdulo NI 9221
Caractersticas de Entrada
Nmero de Canales
Resolucin ADC
13 bits
Rango de Entrada
60 V
Proteccin sobre voltaje
100 V
Mxima velocidad de muestra (S/s)
800 k
Condiciones de Medicin
Calibracin
Error
Calibracin normal (25 C, 5 C)
0.04%
Calibracin mxima (40 a 70 C)
0.25%
Sin Calibracin (25 C, 5 C)
0.26%
Sin Calibracin (40 a 70 C)
0.67%
Estabilidad
Ganancia de tendencia
34 ppm/C
Compensacin de Tendencia
580 V/C
Entrada de Impedancia
Resistencia
1 M
Capacitancia
5 pF
Fuente National Instruments Inc. Operating instruction and specifications NI 9221.

S.p.i. p. 13-17.
II. Mdulo NI 9225:(41) el mdulo provee tres (3) canales de entradas anlogas
(Ver figura 59), conector de tornillos y 2 terminales, conectores de tornillo
41
________.OperatinginstructionandspecificationsNI9225.S.p.i.p.24.
152
individuales. Cada canal tiene un terminal AI+ y AI- este canal recibe una seal de
voltaje.
La seal positiva se conecta a la superficie AI+, y la seal negativa se conecta a la
entrada AI- .
El mdulo protege a cada canal de sobre voltajes.
La seal de entrada en cada canal es memorizada internamente, acondicionada y
mostrada individualmente en Delta Signal ADC.
Figura 59. Terminales y Seal de entrada NI 9225
Fuente
National Instruments Inc. Operating instructions and specifications NI
9225. S.p.i. p. 7, 10.

El mdulo NI 9225 trabaja en un rango de temperatura entre -40 a 70 C. Todos
los voltajes son relativos al puerto AI-.
153
Tabla 19. Especificaciones Mdulo NI 9225

Caractersticas de Entrada
Nmero de Canales
Resolucin ADC
24 bits
Rango de Entrada
300 Vrms
Proteccin sobre voltaje
450 VDC
Frecuencia
12.8 MHz
Precisin
100 ppm max
Mxima velocidad de muestra
50 kS/s
Condiciones de Medicin
Calibracin
Error
Calibracin normal (25 C, 5 C)
0.008%
Calibracin mxima (40 a 70 C)
0.05%
Sin Calibracin (25 C, 5 C)
0.09%
Sin Calibracin (40 a 70 C)
0.66%
Estabilidad
Ganancia de tendencia
10 ppm/C
Compensacin de Tendencia
970 V/C
Entrada de Impedancia
Resistencia
1 M
Capacitancia
5 pF
Fuente National Instruments Inc. Operating instructions and specifications NI9225.

S.p.i. p. 17-21.
Software labview signal express:(42) es un software hecho por la empresa

NATIONAL INSTRUMENTS de medidas interactivo para adquirir, analizar y
42
________.Threelevelsofdataloginsoftwareformnationalinstruments:NICDAQLabviewsignal
express.Sp.i.p.25.
154
presentar datos rpidamente desde un dispositivo e instrumentos de

adquisicin de datos (Compact DAQ) sin requerir programacin.
Este software fue seleccionado de acuerdo a los requerimientos y
funcionalidad del motor PT6T-3, como tambin a las necesidades de obtener
resultados ms confiables y precisos.
Con Labview SignalExpress se puede hacer una configuracin de acuerdo a
los requerimientos de la prueba. Labview SignalExpress provee un amplio
conjunto de caractersticas hacia el futuro para un completo registro de datos,
incluye un anlisis completo de datos, grficas personalizadas, alarmas y
muestra los datos en tiempo real.
Figura 60. Entorno de trabajo del software
Fuente National Instruments Corporation. Software LabView SignalExpress.
155
El entorno grfico de programacin de Labview SignalExpress permite ver los

instrumentos de forma virtual. La interfaz de usuario del instrumento virtual est
formada por varias pestaas, como se muestra en la figura 60.
El software comparado con otros dispositivos de medicin
es mucho ms
eficiente y econmico, adems de ser un programa con un margen de error del

0,008% en la lectura de la indicacin o toma de datos a nivel Bogot.
Con la implementacin de este software hay menos gastos de calibracin en
comparacin con tener indicadores en un stand en la cabina de control y una
reduccin notable del espacio en la misma.
Funcionamiento del software: este software es el complemento del Hardware

de adquisicin de datos. Su funcin es recibir las seales Anlogas y Digitales
procedentes de los sensores del motor y que pasan por las tarjetas de
adquisicin de datos, para luego procesarlas y almacenarlas en la memoria del
computador.
Adems, el software permite ver en tiempo real las mediciones tomadas, en la
pantalla del computador. Este proceso se muestra en la figura xx.
Figura 61. Sistema de Adquisicin de Datos para PC
Fuente http//www.ni.com/dataacquisition/esa/whatis.html
156
El software detecta automticamente el Hardware (CompactDAQ) con sus

respectivos mdulos e inmediatamente muestra en pantalla todos los mdulos
a seleccionar. Se puede mostrar todas las indicaciones del Hardware con el
software haciendo click en la medicin que se requiera obtener o mostrar en
tiempo real.
Para obtener informacin adicional acerca de la configuracin y presentacin
de datos, refirase al numeral 4.5.2 literal b.
Una herramienta muy til que ofrece el software es que los datos obtenidos
durante la prueba se pueden exportar a aplicaciones tales como Microsoft
Excel dando click derecho en los datos, o arrastrando los datos de Labview
SignalExpress a Excel.
Labview SignalExpress automticamente muestra los datos en filas y
columnas. Adems permite personalizar la informacin como se puede ver en
la figura 62.
Figura 62. Labview SignalExpress con Microsoft Excel
Fuente National Instruments Corporation. Software LabView SignalExpress.

157
c. Circuitos de adquisicin de datos: en los siguientes apartados, se mostrar la

forma en que se deben conectar los diferentes sensores para enviar sus
mediciones al equipo de adquisicin de datos de que se hablo en al apartado
anterior.
Circuito de temperatura y presin de aceite de las generadoras de gases:

EL circuito de temperatura recibe 28 voltios DC de la fuente de poder, a los
pines K y B del conector P59 y P77 para el motor 1, para el motor 2 a los pines
K y B del conector P60 y P78 (Ver Figura 63).
La seal que sale del bulbo de temperatura es aplicada al pin L del conector
P59 este provee la seal de voltaje al mdulo NI 9221 a la entrada Al0 para el
motor 1, para el motor 2 la seal es aplicada al pin L del conector P60 y es
enviada a la entrada Al1 del mismo mdulo.
El circuito de presin recibe 26 voltios AC de la fuente de poder, a los pines M
y B del conector P59 y P79 para el motor 1, para el motor 2 a los pines M y B
del conector P60 y P80 (Ver Figura 63).
Las seales que salen del transductor de presin son aplicadas a los pines N y
P del conector P59, las cuales van conectadas al mdulo NI 9225 a la entrada
AI0+ y AI0- para el motor 1, para el motor 2 la seal es aplicada a los pines N y
P del conector P60 y van conectadas a la entrada AI1+ y AI1- del mismo
modulo.
158
Figura 63. Circuito de indicacin de temperatura y presin de aceite
Circuito de indicacin de presin y temperatura de aceite de la caja

reductora: el circuito de temperatura recibe 28 voltios DC de la fuente de
poder, a los pines C y B del conector P99 y P107 (Ver Figura 64). La seal que
sale del bulbo de temperatura es aplicada al pin D del conector P99 este
provee la seal de voltaje al mdulo NI 9221 a la entrada Al2.
El circuito de presin recibe 26 voltios AC de la fuente de poder, a los pines W
y B del conector P99 y P181
(Ver Figura 64). Las seales que salen del

159
transd
ductor de presin
p
so
on aplicada
as a los pines X y Y del cone
ector P99, las
cuales
s van cone
ectadas al mdulo NII 9225 a la
a entrada A
AI2 (+) y AI2 (-).
Figura 64
4 Circuito de indicacin de te
emperatura
a y presin de aceitte de la caja
c
reductora
a
Circu
uito de ind
dicacin de
d presi
n de com
mbustible:: el circuitto de pres
sin
recibe
e 26 voltios
s AC de la fuente de poder, a lo
os pines R y B del co
onector P5
59 y
P81 p
para el mottor 1, para
a el motor 2 a los pin
nes R y B d
del conecttor P60 y P82
P
(Ver Figura
F
65).
Las se
eales que
e salen del transducttor de pres
sin son ap
plicadas a los pines S y
T del conector P59,
P
las cu
uales van conectada
as al mdulo NI 9225
5 a la entra
ada
AI0+ y AI0- para
a el motor 1, para el motor 2 la seal es a
aplicada a los pines S y
160
T del conector P60 y va

an conecta
adas a la entrada A
AI1+ y AI1
1- del mis
smo
mdulo.
5. Circuito de indicac
cin de presin de combustible
c
e
Figura 65
Circu
uito de ind
dicacin de
d consum
mo de com
mbustible:: la seal es
e enviada
a al
modulo NI 9221 como se muestra en
n la figura 66.
Figura 66
cin de con
nsumo de combustib
ble
161
Circu
uito de ind
dicacin de
d RPMs de la gen
neradora d
de gases: el tacme
etro
transm
mite dos se
eales a lo
os pines A y Z del co
onector P5
59 (ver figu
ura 67), el pin
A tran
nsmite una
a seal de alarma de
etectora lm
mite de RP
PM que va conectada
a al
mdulo NI 9221 a la entra
ada AI4, y la
l seal de
el pin Z va hacia el mismo
m
mod
dulo
pero a la entrada AI3.
Para el
e motor 2 las seale
es se trans
smiten a los
s pines A y Z del con
nector P60
0, la
seal de A, va conectada
a al mismo
o modulo entrada AI6 y la se
al de Z a la
entrad
da AI5.
cin y dete
ector limite de RPM del motor
Figura 67
Circu
uito de in
ndicacin de temperatura entre
e
turbinas: el circuito
c
en
ntre
2 voltios DC de la fuente
f
de poder,
p
al pin A del co
onector P2
287
turbinas recibe 28
el motor 1, para el motor 2 al pin A del co
onector P28
89 (Ver Fig
gura 68).
para e
162
La seal que sa
ale del ajus
stador de compensa
acin es ap
plicada al pin B y A del
ctor P286 este prove
ee dos se
ales al mdulo NI 9
9225 a la entrada Al2
2+ y
conec
AI2- para el motor
m
1, pa
ara el motor 2 la se
eal es aplicada al pin
p B y A del
conec
ctor P288 las cuales van conec
ctadas a los
s puertos A
AI0+ y AI0- .
Figura 68
cin de ITT
T del moto
or
Circu
uito de ind
dicacin de
d torque de las ge
eneradores de gase
es: el circu
uito
os AC de la fuente de poder, a los pines F y B del
de torrque recibe 26 voltio
163
conec
ctor P99 y P109 parra el motor 1, para el
e motor 2 a los pin
nes F y B del
conec
ctor P100 y P110 (Ve
er Figura 69).
Las se
eales que
e salen de
el transductor de torq
que son ap
plicadas a los pines G y
E del conector P99,
P
las cu
uales van conectada
as al mdu
ulo NI 9225
5 a la entra
ada
AI1+ y AI1- para
a el motor 1, para el motor 2 la seal es a
aplicada a los pines G y
E del conector P100 y van
v
conecttadas a la entrada A
AI2+ y AI2
2- del mis
smo
modulo.
cin de torrque del motor
m
Figura 69
164
Circu
uito de ind
dicacin de
d revoluc
ciones de la turbina
a de pote
encia (N2): el
tacm
metro transmite dos seales
s
a los
l pines J y K del cconector P99 (ver figura
70).
s
van al mdu
ulo NI 922
25 a las en
ntradas AII0- y AI0+ esto para
a el
Las seales
motorr 1, para el motor 2 las sea
ales se transmiten a los pine
es J y K del
conec
ctor P100, las cuales van al los puestos AI1A y AI1+
+.
Figura 70
cin de ve
elocidad de
e turbina de
e potencia (N2)
165
Circu
uito de in
ndicacin de partculas me
etlicas (c
chip dete
ection): ca
ada
detecttor enva sus
s respec
ctivas sea
ales a los mdulos
m
A
AI7, AI0 y AI1
A (ver figura
71).
cin de de
etector de partculas
p
magntica
as
Figura 71
Figura 72
cin de parrtculas ma
agnticas d
de la caja reductora
r
166
Circu
uito de ala
arma de presin
p
de
e aceite de
e las gene
eradoras de gases: el
switch
h de presi
n del motor 1 con P
P/N 209-06
62-003-1 enva una seal
s
a trav
vs
del pin
n A del con
nector P73
3 hacia el mdulo
m
NI 9221 entra
ada AI2 (ve
er figura 73
3).
Para el
e motor 2 el switch enva la se
eal a trav
vs del pin
n A conecto
or P74 ha
acia
el missmo modulo pero enttrada AI3.
cin de ala
arma de ba
aja presin
Figura 73
Presi
n de ace
eite caja re
eductora: este switc
ch con P/N
N 209-062--003-1
tie
ene
tres pines A, B y C.
167
Al pin
n C llega una
u
seal provenientte del Hou
urmeter de
el motor, del
d pin B sale
s
una co
onexin a tierra y el pin A se dirige
d
al con
nector P16
62 de dond
de la seall es
enviad
da al mdu
ulo NI 9221
1 entrada AI4.
A
cin de ala
arma de ba
aja presin caja reduc
ctora
Figura 74
Temp
peratura de aceite caja
c
reduc
ctora: este
e switch em
mite una se
eal de ale
erta
hacia el hardwa
are a trav
vs del pin
n a conec
ctor P99. E
Esta seal va hacia
a el
mdulo NI 9221 entrada AI5.
A
o de indica
acin de alarma de sobre
s
temp
peratura de
e aceite de
e la
Figura 75. Circuito
uctora
caja redu
168
Circu
uito de ind
dicacin de
d torque del dinam
mmetro: la unidad
d elctrica de
contro
ol del din
nammetro
o recibe la seal del trans
sductor de
e torque del
dinam
mmetro y la
l enva ha
acia el md
dulo NI 922
25 a las e
entradas AII2(+) y AI2(-).
Figura 76
cin de torq
que del din
nammetro
o
Circu
uito de in
ndicacin de revolluciones del dinam
mmetro: la seal es
da desde el
e sensor magntico
m
acia la unid
dad de con
ntrol
enviad
del dinammetro ha
y de a
ah sale ha
acia el md
dulo NI 922
25 a las en
ntradas AI0
0+ y AI0-.
cin de rpm
m del dinam
mmetro
Figura 77
169
Circuito de in
ndicacin de pres
sin de agua de suminis
stro para el
dinam
mmetro
cin presi
n de agua
a dinammetro
Figura 78
Circuito de indicacin
n de pre
esin de aire de suministtro para el
mulador de
el dinamm
metro
acum
cin de pre
esin de aire dinammetro
Figura 79
170
Circuito de indicacin de tempe

eratura de
e agua d
de suminis
stro para
a el
acum
mulador de
el dinamm
metro
cin de tem
mperatura de agua
Figura 80
Circuito de in
ndicacin de temp
peratura de
d agua de desca
arga para el
mulador de
el dinamm
metro
acum
cin de tem
mperatura salida agua
Figura 81
171
Circuito
de
indicacin
de
te
emperaturra
de
lo
os
rodam
mientos
del
dinam
mmetro
cin de tem
mperatura del cojinette delantero y trasero
o
Figura 82
Circuito de alarrma de ba
aja presin
n del agua
a de sumin
nistro
cin de ala
arma de ba
aja presin de agua
Figura 83
Circuito de alarrma de ba
aja presin
n de aire del
d acumu
ulador
172
Figura 84
cin de ala
arma de ba
aja presin de aire
Circuito de alarma de sobre-te

emperaturra del ag
gua de descarga del
mmetro
dinam
Figura 85
5. Circuito de indic
cacin de alarma de
e sobre te
emperatura
a de agua de
salida
Circuito de alarma
a
de sobre-temperatu
ura en los rodam
mientos del
mmetro
dinam
6. Circuitto de indic
cacin de alarma de
e sobre te
emperatura
a del cojin
nete
Figura 86
delantero
o y trasero
4.3.9 Dis
seo de la
a estructurra de soporte del banco
b
de p
pruebas: en esta pa
arte
del trabajjo, se dise
earn los elementos estructurales nece
esarios parra soportar el
173
motor, el dinammetro hidrulico, las vlvulas de control de flujo y los mecanismos

de control de combustible.
Los factores determinantes para disear esta estructura, son las dimensiones de
los elementos mencionados anteriormente y las cargas que estos generan.
a. Determinacin de fuerzas estructurales: a continuacin se determinarn
todas las cargas que actan sobre la estructura que soporta el banco; tanto las
debidas a la presencia del motor, como las debidas a la instalacin del
dinammetro en el banco.
Las cargas que actuarn sobre la estructura y que esta debe soportar sin sufrir
deformaciones significativas, son las fuerzas estticas del peso de los
componentes y las cargas dinmicas causadas por estos mismos.
Las cargas dinmicas existen debido a que la turbulencia en el interior de la
cmara del dinammetro y en las vlvulas de control, causan cargas de excitacin
bastante grandes. Adems el motor tambin genera cargas de vibracin, que de
hecho sern medidas durante la prueba.
Cargas estticas debidas al dinammetro: las cargas estticas que genera

el peso del dinammetro se van a aplicar en el punto de apoyo, que de
acuerdo
con
la
informacin
suministrada
por
el
fabricante,
KAHN
INDUSTRIES, INC., es un empotramiento que se encuentra en la parte ms

delantera del dinammetro alrededor del eje de entrada de potencia, como se
muestra en la figura 87.
La carga que se debe considerar es el peso total del dinammetro, igual al
peso seco del equipo ms el peso del agua contenida en l durante la prueba.
174
El peso seco del dinammetro es de 285lb
(43)
, y se aplica en el centro de
gravedad, cuya posicin es tambin mostrada en la figura 87.

Figura 87. Montante y centro de gravedad del dinammetro
Fuente
www.kahn.com/hydraulic_dynamometers
/portable_dynamometers_
102series. PDF
El peso del agua dentro del dinammetro, se estima considerando el volumen

interno total y el peso especfico del agua, as:
48
Donde,
W agua es el peso del agua contenida en el dinammetro.
V es el volumen interno del dinammetro.
43
KAHNINDUSTRIESINC.Hydraulicdynamometersseries102.S.p.i.p.2.
175
es el peso especfico del agua.

El volumen interno, se calcul en el numeral 4.3.1 seccin c.1, y es igual a
0.896 ft3.
Con esto, y el peso especfico del agua igual a 62.4 lb/ft3, de la ecuacin (48) el
peso es igual a,
0.896 62.4
56
Por lo tanto, la carga total aplicada en el soporte del dinammetro, es igual a,
285
56
341
Esta carga causa momentos de flexin en el soporte, que ser analizado en

ANSYS WORKBENCH. VERSION 11. para determinar las dimensiones de
cada uno de los elementos utilizados.
Los momentos mencionados, son calculados por el mismo software, a travs
de la utilizacin de la herramienta carga remota. Adems de estas cargas, no
se debe olvidar que a la estructura de soporte del dinammetro, se le aplica un
torque.
Cargas estticas debidas al motor: de la misma forma que con el

dinammetro, las cargas en los soportes del motor y en la bancada, son el
peso total mximo del motor aplicado en su centro de gravedad.
176
(44)
La localizacin del centro de gravedad del motor es: a 18.89 pulgadas
delante del plano de montaje de la caja de reduccin combinada, 1.62

pulgadas por encima de la lnea central del motor y 0.15 pulgadas a la derecha
de la lnea central del motor.
Estas coordenadas, se encuentran en el
certificado tipo del motor No. E22EA revisin 13.

Esta carga, se va a aplicar en cuatro puntos de apoyo, de acuerdo con la
instalacin del motor en el helicptero; y las reacciones y momentos torsores
que cause, sern estimadas por el software de anlisis estructural, por medio
de la utilizacin de la herramienta carga remota.
Cargas Dinmicas (Vibracin): para determinar el efecto de estas cargas, se

utiliza la herramienta de ANSYS WORKBENCH. VERSION 11., modal
solution, en la que se van a analizar los primeros seis modos de vibracin del
banco con el fin de determinar que, en ningn caso va a ocurrir resonancia, es
decir, la frecuencia de vibracin de la estructura durante el desarrollo de la
prueba en ningn momento es igual a la frecuencia natural de vibracin de la
misma.
Los datos de entrada para el software, son las frecuencias de vibracin del
motor y del dinammetro. Tales datos se toman de la informacin suministrada
por los fabricantes de estos equipos.
As, para el dinammetro, el lmite permisible de vibracin se relaciona con su
mxima velocidad igual a 0.6 in/s (45).
Para el motor el lmite de vibracin es de 75 g (46).
44
FAA.TypecertificatedatasheetNo.E22Rev13.S.p.i.p.6.
KAHNINDUSTRIESINC.InstructionmanualHydraulicdynamometersseries102:Instrumentation.p.13.
46
Pratt&Whitney.PT6TOverhaulmanual:ATA720000Enginetesting.S.p.i.p.726.
45
177
Con estos datos, se puede calcular la frecuencia de vibracin por medio de las
siguientes ecuaciones (47),
52.3
1000
10
49
Donde,
Vmax es la velocidad de vibracin en pulgadas por segundo.
D es el desplazamiento de pico a pico en milsimos de pulgada.
F es la frecuencia de vibracin en ciclos por minuto.
Despejando F y simplificando se tiene que la frecuencia de vibracin viene
dada por la siguiente ecuacin,
1000
0.523
50
Para la aceleracin de vibracin, la ecuacin es la siguiente (48),
14.1
1000
10
51
Donde,
g es la aceleracin de la gravedad.
47
PANTECNICA.Cursoavanzadodemedidcinyanlisisdevibracionesybalanceodinmico:Introducciona
lavibracinyruidoenlasmquinas.Sp.i.p.10.
48
Ibid.,p.10.
178
D es el desplazamiento de pico a pico en milsimos de pulgada.

F es la frecuencia de vibracin en ciclos por minuto.
Despejando F y simplificando,
1000
14.1
10
52
Sin embargo, como se aprecia en la ecuacin, este clculo depende del

desplazamiento del equipo que esta vibrando y tal desplazamiento depende a
su vez de la rigidez de la estructura sobre el que se instalen lo componentes.
Por esta razn, la estimacin de la frecuencia se realizar en un apartado
posterior una vez determinada la deformacin mxima sufrida por la estructura.
Sin embargo estos datos solo sern enunciados pues la simulacin para
realizar un anlisis de vibracin dinmica o modal, no se puede desarrollar con
el software de que se dispone, debido a limitaciones en las aplicaciones del
mismo.
b. Estructura de instalacin del dinammetro: esta estructura debe, por
supuesto, ser capaz de soportar las cargas establecidas en el apartado anterior.
Sin embargo, como requerimiento adicional, su construccin debe ser tal que
pueda ser sujetada firmemente a la bancada, y mantener as la alineacin de los
componentes rotativos del banco de pruebas.
Adems deber tener la capacidad de soportar un fallo catastrfico de los equipos
del banco, tales como un bloqueo de rotacin del eje o una falla de alabes del
motor.
179
Por estas razones, la estructura de montaje del dinammetro, deber estar

equipada con numerosos elementos de refuerzo para mantener una gran rigidez
en los planos axial, vertical y lateral, con el objeto de que las deformaciones
sufridas sean negligibles.
Finalmente, y como requisito de fabricacin de la estructura, todos los elementos
debern ser sometidos a tratamiento trmico de alivio de tensiones, despus de
procesos de soldadura y/o fundicin (49).
En este orden de ideas, para sujetar el dinammetro a la bancada, se utiliza la
estructura mostrada en la figura 88, que adems servir de soporte para la rueda
inercial.
Figura 88. Soporte del Dinammetro (Izq.) y de la Rueda Inercial (Der.)
49
KAHNINDUSTRIESINC.Instructionmanualhydraulicdynamometersseries102:Mountingrequirements.
S.p.i.p.11.
180
Su anlisis de resistencia estructural y de vibraciones se mostrar ms adelante,

en donde se determinarn las dimensiones y materiales de fabricacin ms
adecuados.
Adems de los anteriores componentes, de acuerdo con la arquitectura del
dinammetro y como se requiere transmitir el torque proveniente del motor; es
necesario disear un elemento estructural adicional para dar espacio a los ejes y
al acople de transmisin de potencia.
En la parte central de este componente, se debe alojar el acople transmisor de
torque de la rueda inercial hacia el dinammetro, pero sin tener ningn contacto.
Esta parte para el soporte, tiene la forma mostrada en la figura 89. Es de anotar
que las dimensiones principales de todos los componentes de la estructura,
obedecen a informacin suministrada por el fabricante del dinammetro y la
alineacin requerida para la correcta operacin del banco durante el desarrollo de
la prueba.
Figura 89. Acople soporte-trunnion mount
181
De la misma forma, esta parte del ensamble ser evaluada en ANSYS

WORKBENCH. VERSION 11., para determinar los esfuerzos que actan sobre l,
y su comportamiento ante las cargas dinmicas.
Adems de estas partes, es necesario utilizar una base para alinear los ejes del
motor y del dinammetro.
La geometra de este nuevo elemento debe ser muy sencilla y lo suficientemente
resistente como para soportar las cargas y mantener la perfecta alineacin de las
partes mencionadas.
Se requiere su utilizacin, debido a que el eje de salida del motor se encuentra en
una posicin bastante por encima de sus planos de montaje.
As, si se utilizara un solo elemento, su gran longitud traera problemas de rigidez,
y las deformaciones causadas afectaran seriamente la alineacin.
Figura 90. Base de soporte del dinammetro y rueda inercial
182
Combinando estos elementos, el ensamble se ve como se muestra a continuacin.

Figura 91. Estructura de soporte del dinammetro
c. Diseo de los soportes del motor: los soportes sobre los que se va a montar
el motor se disean para que resistan el peso del motor y las cargas adicionales
que este pueda generar durante su operacin en la prueba.
Adems de poseer la suficiente rigidez para soportar las cargas mencionadas y
mantener la alineacin, el diseo es tal que permite el movimiento libre en las
direcciones longitudinal y lateral del motor, con el fin de evitar daos como rotura o
fisuras en la carcasa del motor, en caso de que se sucedan vibraciones fuera de
los lmites seguros de operacin del motor.
183
El diseo de los montantes de los que hablamos, se realiza completamente en

ANSYS WORKBENCH. VERSION 11., con el fin de realizarlo de una forma rpida
y muy precisa. Su arquitectura depende de la geometra de los puntos de apoyo
del motor y se basa en la estructura de montaje que se utiliza en la instalacin de
la planta motriz en la aeronave.
Soportes delanteros: son los que ms libertad de movimiento proporcionan al

motor cuando se instala en el banco. Estn conformados por una barra horizontal
que une dos tubos verticales a los que se atan los montantes, por medio de un
pasador. Todas las uniones estn provistas de rodamientos planos y de bolas que
evitan el desgate y la resistencia al movimiento de los componentes de la
estructura.
Combinando los soportes delanteros; izquierdo y derecho junto con una barra
horizontal que mantiene el soporte en su posicin evitando que el motor se mueva
sin control, el soporte delantero queda de la forma mostrada en la figura 92, en la
que el motor se soporta de una forma estable y segura con la posibilidad de que
se absorban las vibraciones y estas no sean transmitidas al motor o a la bancada
causando daos indeseados.
Figura 92. Soportes Delanteros
184
Soportes traseros: de la misma manera que para los soportes del plano
delantero, para el diseo de estos elementos se considera el libre movimiento
como factor determinante.
Sin embargo, es necesario mantener cierto nivel de rigidez en los montantes para
evitar daos en el eje de transmisin y en el dinammetro.
Por estas razones, los soportes traseros no permitirn una libertad de movimiento
como la de los soportes delanteros, aunque por supuesto, no sern
completamente rgidos. Su geometra base es la mostrada en la figura 93.
Figura 93. Soportes traseros
De nuevo se mantiene la utilizacin de rodamientos y pasadores. Finalmente, se

debe mencionar, que con el objeto de proporcionar estabilidad en la direccin axial
del motor, los montantes superiores que se atornillan al motor, tienen libertad de
movimiento cruzada a 90 grados.
185
d. Diseo de la bancada: este elemento estructural es el que va a soportar todo

el conjunto durante la prueba. Sobre ella se va a montar el motor, la rueda inercial,
el dinammetro y los enfriadores de aceite; de manera que debe ser diseada
para soportar la carga que estos componentes le causan.
Adems, por estar unida a los componentes mencionados antes, todas las cargas
le sern transmitidas, y por lo tanto se debe analizar en detalle su resistencia y
rigidez.
Las dimensiones de la bancada se determinan partiendo de la separacin
existente entre los apoyos del motor y la geometra necesaria para alinear
perfectamente el dinammetro y el eje de salida. Estas dimensiones fueron
tomadas directamente sobre el motor, gracias a la colaboracin del taller de
motores de HELICENTRO. En general su forma es la siguiente:
Figura 94. Bancada de soporte
186
Las juntas y uniones necesarias para su ensamble se van a conseguir mediante

soldadura ya que no existe la necesidad de remover ninguna de sus partes.
Sus dimensiones y material de fabricacin se determinan a travs del anlisis
estructural en ANSYS WORKBENCH. VERSION 11., despus de determinar los
esfuerzos causados por la accin de las cargas mencionadas en los apartados
anteriores. Sin embargo, es importante mencionar que algunas de las dimensiones
de la bancada no dependen solamente de la resistencia requerida, sino que
tambin de la geometra y dimensiones de los elementos que sobre ella se van a
montar.
Para fijar la bancada a tierra y evitar que se desplace durante el desarrollo de la
prueba, los soportes se aseguran al suelo mediante el uso de anclajes
atornillados, como los mostrados en la figura 95.
Estos anclajes se unen a la base de concreto de la bancada por medio de placas
hembra rosadas embebidas en el concreto.
Figura 95. Anclaje de seguridad para grandes cargas
Fuente http://www.hilti.es/holes/pcrcat/prca_navigation.jsp
e. Anlisis estructural: una vez determinada la geometra general de los

componentes necesarios para el banco de pruebas, se procede ahora a
determinar su resistencia y esfuerzos, con el objetivo de determinar las
dimensiones y materiales de fabricacin del banco de pruebas. Como ya se
mencion de manera reiterada, esta tarea se lleva a cabo en el software ANSYS
187
WORKBENCH. VERSION 11., para mayor rapidez y precisin en el diseo. Este

anlisis es necesario, previo a la fabricacin, para determinar si la estructura
diseada tiene la rigidez necesaria, y evitar prdidas sustanciales de dinero.
La estructura se someter a anlisis considerando las cargas determinadas
previamente, y teniendo en cuenta que por recomendacin del fabricante del
dinammetro, una estructura de este tipo debe ser fabricada de acero estructural,
ya que este ofrece la resistencia y economa necesarias para la fabricacin de un
banco de pruebas.
Los parmetros requeridos para el software para realizar la simulacin son la
relacin de Poisson, el modulo de elasticidad, la geometra que se va a analizar y
las cargas que se le aplican. Para el acero estructural, la relacin de Poisson es
de 0.3 y el modulo de elasticidad es igual a 29*106 psi (50).
Desafortunadamente, la estructura no se podr analizar toda en su conjunto
debido a la capacidad del software de que se dispone; por esta razn, se
analizarn separadamente los soportes del dinammetro, la bancada, el eje de
transmisin y los soportes del motor.
(51)
Los criterios de aceptacin de la estructura de soporte del dinammetro, en lo
referente a resistencia y vibraciones son los siguientes, de acuerdo a lo

recomendado por el fabricante del dinammetro:
Rigidez vertical, axial y lateral mayor a 50*105 lb/in
La frecuencia natural de oscilacin ms baja, debe estar al menos un 30 por

ciento por encima de la velocidad mxima de operacin, ver tabla 2.
50
BEER,FerdinandP.Mecnicademateriales.Mexico:Juniode1994.p.321.
51
188
Con estos parmetros como base, se procede ahora a mostrar los resultados
obtenidos en las simulaciones realizadas en el software.
Soporte del dinammetro: a este elemento se le aplican las cargas del

dinammetro y de la rueda inercial.
Tales cargas se aplican en las reas resaltadas con rojo en la figura 96, y, los
puntos de apoyo de la estructura son las representadas con color azul.
Figura 96. Cargas y puntos de apoyo en los soportes del dinammetro y de la
rueda inercial
Fuente ANSYS WORKBENCH. VERSION 11.
Con estos parmetros para la simulacin, el software arroja los siguientes

esfuerzos y deformaciones en la estructura.
189
Figura 97. Esfuerzo de Von Mises en el soporte
Se puede apreciar en esta y en la siguiente figura que la mayor parte del

esfuerzo se concentra en los puntos de agarre de los pernos. Esto es
importante a la hora de seleccionarlos.
El esfuerzo mximo que ocurre en los agujeros de sujecin es de 394.45 psi.
Con el esfuerzo de fluencia de algunos aceros, se puede determinar que el
material de fabricacin de este elemento puede ser el acero estructural ASTMA36, con un factor de seguridad de:
53
. .
Donde,
es el esfuerzo mximo en el soporte.
190
fluencia es el esfuerzo de fluencia del material.

Con el esfuerzo de fluencia igual a 36 Ksi (52), el factor de seguridad es de 10.
Esta, adems del eje de transmisin, es la parte de la bancada que se espera
est sometida a los mayores esfuerzos, por lo que se puede estimar de
manera muy razonable, que este acero ser el material de fabricacin de toda
la bancada, excepto de los soportes del motor y del eje.
La deformacin sufrida por la estructura es otro parmetro importante que se
debe vigilar para conservar la perfecta alineacin de los componentes del
banco. Se debe recordar que pequeas desalineaciones causan vibraciones
indeseables.
Figura 98. Deformacin mxima del soporte
52
BEER,Opcit.,p.321.
191
La deformacin es muy pequea, es decir, negligible para la aplicacin, pues

en su punto mximo solo alcanza unas pocas diezmilsimas de pulgada.
Dicha deformacin es causada por la deflexin sufrida por el soporte debido a
la carga que sobre l est actuando. Su valor para garantizar el requerimiento
debe ser de menos de 0.0001 pulgadas (53).
Acople del dinammetro al soporte: de la misma manera que para los

soportes, para analizar este componente se inserta la geometra importada de
Solid Edge y se aplican las cargas (rojo) y puntos de apoyo (azul) del elemento
como se muestra a continuacin.
Figura 99. Cargas y puntos de apoyo en el acople
53
192
Los esfuerzos y deformaciones son los siguientes.

Figura 100. Esfuerzo de Von Mises en el acople
Fuente ANSYS WORBENCH
El esfuerzo mximo es de 404.56 psi.
Figura 101. Deformacin total del acople

193
Banco de instalacin de los soportes del dinammetro y rueda inercial: a

estos elementos se aplican las mismas cargas que a los soportes, la
herramienta carga remota se encarga de transportar las cargas hasta los
puntos de apoyo y de estimar las reacciones y momentos.
Figura 102. Cargas en la base de soporte y alineacin
Figura 103. Deformacin total de la base
194
Figura 104. Esfuerzo de Von Mises en la base
Bancada: a esta estructura se le aplican todas las cargas generadas. Tales

cargas incluyen el peso del motor, el peso del dinammetro y el peso de la
rueda inercial. Cada carga est relacionada con un rea de aplicacin como
se muestra en la figura 105.
Figura 105. Cargas y puntos de apoyo de la bancada
Fuente ANSYS WORKBENCH. VERSION 11.. VERSIN 11.

195
Figura 106. Esfuerzo de Von Mises en los soportes delanteros del motor y del
dinammetro
Para este elemento estructural, se puede ver que el esfuerzo se concentra en

los puntos de apoyo del motor, de la rueda inercial y del dinammetro, con un
valor mximo de 4079.1 psi.
Figura 107. Esfuerzo de Von Mises en los soportes traseros del motor

196
Como se ve, en este punto de soporte del motor los esfuerzos son bajos; sin
embargo es mayor la concentracin en los soportes delanteros, aunque el
esfuerzo no es tan alto como para causar dao a la estructura.
Adicionalmente en el grfico tambin se puede apreciar que los perfiles
utilizados para alinear el soporte delantero de la rueda inercial, no soportan
esfuerzos importantes, por lo que se podr fabricar utilizando una seccin de
espesor bastante delgado.
La deformacin mxima se presenta de nuevo en el perfil que soporta la
estructura de montaje del dinammetro, pero igual que en los casos anteriores
es de una magnitud muy pequea y por lo tanto no afecta la alineacin de los
componentes principales del banco de pruebas y mantiene el requerimiento
establecido por el fabricante del dinammetro.
Figura 88. Deformacin mxima en la bancada
197
Eje de transmisin: de este elemento estructural tan importante, ya se habl

en apartados anteriores, cuando se dise su seccin transversal.
Tambin se mencion que era necesario determinar los esfuerzos en el flange
de unin con el acople de salida del motor y con el acople de entrada de
potencia a la rueda inercial.
Se espera que el esfuerzo mximo en todas las partes del eje y del acople
permitan utilizar un acero AISI/SAE 4340, como el que tiene el helicptero.
La simulacin estructural se realizara a todos los elementos juntos.
Figura 109. Par motor transmitido por el eje

Los esfuerzos se van a concentrar en la zona de menor dimetro del acople del
eje a la rueda inercial, pero se espera que no supere el esfuerzo de fluencia del
material y adicionalmente se tenga un factor de seguridad de sobrediseo.
198
Figura 110. Esfuerzo de Von Mises en el eje de transmisin
Los esfuerzos de Von-Mises y de corte en el eje alcanzan un mximo de

72054 psi y 21997 psi respectivamente. El esfuerzo de corte ser utilizado para
la seleccin de los pernos de transmisin.
Figura 111. Esfuerzo cortante en los agujeros del eje de transmisin

199
Soportes delanteros y traseros: los soportes se analizan con el peso del

motor como nica carga actuando sobre ellos. Otras cargas adicionales se
consideran en el factor de seguridad del diseo.
Figura 112. Carga en los montantes del motor

Figura 113. Deformacin total de los montantes del motor

200
La deformacin total mxima se presenta en los soportes delanteros igual a

0.0019 pulgadas, que es un valor muy pequeo considerando que estos
soportes proporcionan bastante libertad de movimiento para absorber
vibraciones. La desalineacin causada ser resistida por el eje a travs de los
sellos elsticos instalados. El esfuerzo mximo es de 2704.2 psi.
Figura 114. Esfuerzo de Von Mises en los montantes delanteros

Figura 115. Esfuerzo cortante en el buje del montante delantero
201
Finalmente, una vez realizados los anlisis y considerado los diversos factores
que afectan la resistencia y construccin de la bancada, se puede mostrar, en la
figura 116, la forma en que quedar ensamblada toda la estructura. En esta figura
se muestran todos los elementos analizados adems de los soportes de los
radiadores y los soportes de las vlvulas. Estos ltimos son suministrados junto
con el sistema de control del dinammetro.
Figura 116. Ensamble de la bancada
f. Hardware: este aparte del trabajo contiene la informacin y procedimientos de

seleccin de los pernos, tornillos, arandelas, pines y tuercas utilizados como
elementos de sujecin de los componentes de la estructura.
202
Su seleccin se basa en la resistencia requerida en la unin. Tal resistencia se

determina a partir del anlisis en ANSYS WORKBENCH. VERSION 11., en la cual
se observa el comportamiento de los pernos de las diferentes uniones, bajo las
cargas que se le aplican.
Bsicamente, la tornillera corresponde a pernos de tipo estructural de media y alta
resistencia, de acero de medio carbono aleado y tratado trmicamente. Sus
dimensiones se determinan de acuerdo con las dimensiones de la estructura a
ensamblar.
As, realizando el anlisis de resistencia estructural de los pernos aplicando las
cargas en la tuerca a travs de la herramienta carga remota se obtienen los
siguientes resultados para cada uno.
Pernos de sujecin del dinammetro: estos elementos soportan el peso del

dinammetro y algunos tambin el peso de la rueda inercial. Los esfuerzos que
se van a considerar son el esfuerzo de corte y el esfuerzo normal, pues estos
son los ms crticos a la hora de seleccionar un perno o tornillo determinado.
Figura 117. Esfuerzo normal en el perno de unin del soporte al dinammetro

203
El esfuerzo normal mximo es de 34022 psi y el esfuerzo cortante mximo es de

25560 psi, mostrados en rojo y azul en las figuras 117 y 118.
Figura 118. Esfuerzo cortante en el perno de unin del soporte al dinammetro

Figura 119. Esfuerzo cortante en el perno de unin de la base al soporte

204
El esfuerzo de corte mximo y el esfuerzo normal mximo, es de 13069 psi y

69192 psi respectivamente, como se muestra en las figuras 119 y 120.
Figura 120. Esfuerzo normal en el perno de unin de la base al soporte
Figura 121. Esfuerzo cortante en el perno de unin de la base a la bancada
205
Este es el perno ms crtico debido al gran brazo existente entre l y la posicin de

la carga. Los esfuerzos que soporta son de 128000 psi y 165000 psi para cortante
y tensin respectivamente. Este tornillo, es el punto de referencia para la seleccin
y cotizacin de los elementos de unin que se van a necesitar.
Figura 122. Esfuerzo normal en el perno de unin de la base a la bancada

Como nota final para este anlisis, se debe decir que el esfuerzo se consider en
el perno ms alejado del punto de aplicacin de la carga, obtenindose por su
puesto el esfuerzo mximo en el elemento de unin.
Pernos de sujecin del motor a la bancada: de la misma manera que en

anlisis anterior, en este aparte se considerar el esfuerzo en el perno ms
alejado de la carga. Los esfuerzos aqu obtenidos, sern utilizados para la
seleccin de estos tornillos.
Adicionalmente, por razones de instalacin, estos tornillos sern de cabeza
redondeada (bristol) y sus dimensiones corresponden a las utilizadas para el
anlisis estructural de la bancada.
206
Figura 123. Esfuerzo cortante en el perno de sujecin del motor a la bancada
Los esfuerzos que soporta este tornillo, no superan los 1000 psi, por lo que se
puede utilizar un tornillo de baja resistencia.
Los esfuerzos en los tornillos del eje de transmisin se mostraron en la figura 111
y son iguales a 76000 psi.
A continuacin se listan los tornillos seleccionados con sus dimensiones, material,
resistencia al corte y a la tensin. Ver tabla 20.
Todos corresponden a tornillos de media y alta resistencia fabricados bajo las
normas ASTM A 325 Y ASTM A 490 T 1.
Estos componentes son distribuidos por empresas y fabricantes locales a un
precio relativamente bajo.
207
Tabla 20. Tornillos empleados para el ensamble del banco de pruebas

D (in)
L (in)
MATERIAL (ACERO)
LIMITE DE FLUENCIA MARCA DE

MINIMO
9/16
Bajo carbono SAE 1020
53000 psi
9/16
53000 psi
9/16
36000 psi
9/16
Aleado medio carbono
130000 psi
GRADO
SAE 4140
5/16
36000 psi
Fuente TORNILLOS GUTEMBERTO. Catalogo en lnea tornillos estructurales
g. Consideraciones para las uniones por soldadura: debido a que algunas

partes de la estructura de soporte del motor y del dinammetro y se fabrican
utilizando procesos de soldadura, en este aparte se realizarn los clculos de
esfuerzos en las mismas con el objeto de determinar sus dimensiones y tipo de
electrodo que se va a utilizar.
Parta este efecto, se establece la tabla 21, en la que se muestran los esfuerzos
permitidos en las juntas soldadas. Dicha tabla es suministrada por el reglamento
del American Institute of Steel Construction (AISC).
En la tabla el factor Sy es la resistencia de fluencia del material base. Tal
resistencia se asume como igual para el electrodo, aunque en realidad la
resistencia de este ltimo es generalmente mayor. As, AISC Sy=0.5Su, para el
acero estructural ASTM A36 utilizado para la fabricacin del banco de pruebas.
208
Tabla 21.. Esfuerzo

os permitidos por el reglamento
r
o AISC parra metal so
oldante
CA
ARGA
UNTA
JU
ESFUE
ERZO PEM
MISIBLE
F.S.
Tensin
A tope o filete
0.6Sy
1.67
Flexin
Tope
0.6-0.66
6Sy
1.52-1.67
Cortante
e
A tope o filete
0.4Sy
1.44
Fuente Diseo
D
en ingeniera Mecnica. p. 451.
o y las dim
mensiones de las pie
ezas que se van a soldar, ad
dems de las
Con esto
cargas se
e procede a realizar el
e clculo como
c
sigue.
Solda
aduras en los sopo
ortes del dinamme
d
etro: los puntos
p
de aplicacin de
soldad
dura se mu
uestran en
n la figura 124.
1
Figura 12
24. Lugare
es de aplicacin de cordones
c
de soldadurra
209
La carga se aplica en el puntto mostrado en la figura 125, generando

g
esfuerzos
s de
e las sold
daduras frrontales y esfuerzos de torsin en las
s soldadu
uras
flexin en
laterales.
25. Cargas
s en los co
ordones de
e soldadura
a
Figura 12
Para las soldadura

as frontales, el esfue
erzo de fle
exin esta
a dado porr la siguie
ente
ecuacin (54),
Donde,
n
en la soldadu
ura.
es el esfuerzo normal
o de flexin
n.
M es ell momento
54
SHIGLEYyyMISCHKE,Op
pcit.,p.448.
210
b es la longitud del cordn de soldadura.

d es el ancho del cordn.
h es la altura del cordn.
Con b igual a 12 pulgadas para el soporte superior; y el momento igual a 4859.25
lb-in de acuerdo con las dimensiones de los soportes y la magnitud de la carga, se
determina la altura del cordn que es igual al ancho del mismo. (Para ver
dimensiones refirase al anexo B correspondiente a planos de ensamble). As, el
esfuerzo normal es igual a,
1.414 4859.25
12
55
Ahora, utilizando una altura para el cordn de soldadura de 1/4 de pulgada, el

esfuerzo es igual a,
9161.306
De la norma el esfuerzo mximo permisible seria igual a,
0.66
56
Con Sy igual a 29000 psi, de la ecuacin anterior el esfuerzo permisible es igual a,

19140
Estos valores arrojan un factor de seguridad de la soldadura de 2.1, que es ms
que suficiente para la aplicacin.
211
Para las soldaduras laterales el esfuerzo por torsin viene dado por la siguiente
ecuacin (55),
57
Donde,
M es el momento de torsin en la junta.
r es la distancia mayor a partir del centroide de las soldaduras.
J es el segundo momento polar de rea.
El momento es el mismo pues es la misma carga localizada a la misma distancia
que para las soldaduras frontales. La distancia r es igual a 1.5 pulgadas mas la
mitad del ancho seleccionado para la soldadura.
El momento polar de rea se calcula a travs de la siguiente expresin (56),
59
Con d=3 in, y b=1/8 in de la ecuacin 59 el momento polar de rea es igual a,

3
0.125
6
5.086
Reemplazando el valor de r=1 de la ecuacin 58 el esfuerzo cortante es igual a,
55
Ibid.,p.441.
Ibid.,p.443.
56
212
4859.25 1.5625
5.086
1492.826
De la tabla 21, el esfuerzo permisible es igual a 11600, por lo que el factor de
seguridad es de 7.8.
De la misma forma para las soldaduras de los soportes del motor en la bancada,
se establece la altura y ancho la soldadura con las mimas ecuaciones pero con un
metal soldante mas resistente, cuyo esfuerzo Sy es igual a 77000 psi.
Esto da esfuerzos permisibles de 50820 psi y 30800 psi para flexin y cortante
respectivamente.
Los clculos con alturas de soldadura de 3/16 de pulgada, arrojan los siguientes
resultados. El momento es de 3675 lb in, b=2.625 in, r=1.40625 y J=3.71.
Para flexin utilizando la ecuacin 55, el esfuerzo es igual a,
56308.622
Para torsin el cortante es de,
1392.98
Entonces, de acuerdo con los clculos anteriores, los electrodos de soldadura que
se debe utilizar son los electrodos nmero E7018 y E9018 para los soportes del
dinammetro y del motor respectivamente.
213
h. Instalaciones del banco de pruebas: el trmino instalaciones, hace referencia

al recinto en donde se va a ubicar el banco de pruebas. Aunque su diseo como
tal, no es parte de este trabajo, si se mencionarn algunos aspectos importantes
que son necesarios para poder instalar el banco.
Lo primero tiene que ver con la operacin del dinammetro. Como ya ha sido
mencionado varias veces, el dinammetro es de tipo hidrulico, es decir necesita
agua para su funcionamiento.
Por esta razn, el recinto deber disponer de una fuente o tanque de
almacenamiento de agua para suministrrsela al tanque de agua fra.
Esto se debe a que durante el proceso de enfriamiento en la torre se pierde una
pequea cantidad de agua por evaporacin.
El suministro de corriente elctrica por parte de las instalaciones, tambin es
necesario, pues todas las bombas hidrulicas utilizan motores elctricos.
Adicionalmente, toda la bancada debe estar cimentada sobre un suelo o
plataforma comn de concreto reforzado con la capacidad de soportar las
vibraciones y cargas de choque causadas por un fallo catastrfico en el banco.
Otro requerimiento es que este bloque de concreto que sirve como cimentacin
para el banco de pruebas, se extienda como mnimo 1 pie ms all de la bancada
en todas las direcciones.
214
Figura 126. Instalaciones del Banco de Pruebas
Las ltimas consideraciones, pero no menos importantes, se relacionan con las

dimensiones mnimas del recinto en el que se vaya a instalar el banco de pruebas.
Esto es importante para proporcionar el espacio suficiente, necesario para la
instalacin e inspeccin de los equipos dentro del recinto.
Para estos efectos, de acuerdo con las dimensiones de la bancada y la instalacin
hidrulica prevista, mostradas en el esquema, el saln en donde se instale el
banco no puede tener dimensiones inferiores a las mostradas.
215
4.3.10 Diseo del panel de control del banco de pruebas: el panel tiene como
funcin soportar la subestructura donde van instalados todos los componentes del
sistema hidrulico de control de potencia y switches para control de los diferentes
sistemas del motor y del banco. Componentes del panel de control ver figura 127.
1. Switch de ignicin tres posiciones ON1, OFF y ON2.
2. Switches de arranque tipo pulsador con enclavamiento motor 1 y 2.
3. Switches bombas de combustible tipo pulsador con enclavamiento motor 1 y 2.
4. Switches bombas dinammetro con dos posiciones ON Y OFF.
5. Switch tipo pulsador con bombillo de apagado de emergencia del motor.
6. Diodo foto emisor (LED) de alarma de baja presin de agua del dinammetro.
7. Diodo foto emisor (LED) de alarma de baja presin de aire del dinammetro.
8. Diodo foto emisor (LED) de alarma de sobre temperatura de agua de salida
dinammetro.
9. Diodo foto emisor (LED) de alarma de sobre temperatura del cojinete de bola
delantero
10. Diodo foto emisor (LED) de alarma de sobre temperatura del cojinete de bola
trasero
11. Palancas de control de potencia motor 1 y 2.
216
12. Computador.
13. Sistema de adquisicin de datos NIcDAQ.
14. Disipador de calor.
Figura 127. Vista Isomtrica del panel
217
4.3.11 Anlisis de proteccin contra ruido y gases de escape

Ruido:(57) se denomina ruido a todo sonido que puede ser molesto o resulte
indeseable para quien lo percibe. El modo ms frecuente de generar ruido, y el

que en esta aplicacin se estudia, es el causado por la vibracin de las
estructuras slidas como las maquinas o las secciones de pared que
comprimen y rarifican alternativamente el aire en contacto.
Tambin se generan los ruidos al pasar el aire sobre o a travs de las
estructuras slidas. Un ejemplo claro, es el paso de aire y/o gas a travs de los
componentes del motor.
El tercer mecanismo para la generacin de los ruidos, es la mezcla turbulenta
del aire en movimiento rpido con aire de movimiento relativamente lento sin la
intervencin de estructura slida alguna. Este es el caso del ruido causado por
los gases de escape de un motor a reaccin.
Todos estos mecanismos de generacin de ruido se encuentran en el motor, y
el objetivo del presente anlisis es mantenerlos dentro de niveles aceptables,
con el objeto de conservar la salud y concentracin del personal tcnico
durante la realizacin de una prueba de motor.
Las caractersticas de una onda sonora son: velocidad de propagacin,
frecuencia y longitud de onda.
La importancia de la frecuencia del ruido, es que a travs de ella se puede
determinar en muchos casos el mtodo que se va a utilizar para controlarlo.
Por ejemplo, aunque la vibracin mecnica de un motor genere ruido, puede
que el nivel de vibracin sea muy bajo y no exista un problema mecnico
57
PANTECNICA.Opcit.,p1517.
218
significativo. En semejante caso, puede clasificarse el suido como inherente en

el funcionamiento de la mquina por lo que habr que utilizar otros mtodos de
control para reducir el nivel de ruido.
La anterior descripcin, es la que sucede en la aplicacin que aqu se est
considerando, puesto que los niveles vibratorios deben mantenerse por debajo
de cierto nivel aun cuando el ruido existe.
Siendo as, los mtodos que se utilicen pueden incluir las barreras antiruido o
encerrados acsticos que limiten o incluso absorban el sonido. Hasta cierto
punto, el tipo y la configuracin de los materiales que se van a emplear, sern
determinados por las frecuencias de los ruidos que se propone controlar.
Lmites permisibles y mtodo de reduccin del ruido en la cabina de

control del banco de pruebas: hablamos de la cabina de control, debido a
que el ruido generado por el motor en el recinto donde se encuentre, solo se
puede reducir por medio de una modificacin en su diseo y caractersticas
propias.
Para decidir cmo reducir el nivel de ruido, es preciso conocer su magnitud
durante operacin y los lmites establecidos como seguros para la salud e
integridad fsica del personal, por las autoridades competentes.
As, de acuerdo con la norma INCONTEC NTC 4945 Acstica, referente a
medicin del aislamiento acstico en los edificios y en los elementos de
construccin. Parte 5. Mediciones en situaciones del aislamiento acstico a
ruido areo de elementos de fachada y normas sobre proteccin y
conservacin de la audicin de la salud y el bienestar de las personas, por
causa de la produccin y emisin de ruidos; se establece la resolucin No 8321
del 4 de agosto de 1983:
219
Por la cual se dictan normas sobre proteccin y conservacin de la audicin

de la salud y el bienestar de las personas, por causa de la produccin y
emisin de ruidos. Se acepta que un medio ambiente sonoro por debajo de 75
dB(A) no es daino para la salud auditiva.
Adicionalmente se sabe que el motor emite una potencia acstica mxima
promedio de 100 dB (A) en un entorno cerrado, medidos directamente sobre el
mismo.
Con esta informacin y para atenuar la potencia acstica emitida por el motor y
el dinammetro, se seleccionaron los siguientes materiales (ver tabla 22),
ampliamente utilizados para reducir el nivel de ruido en la cabina de control y
para permitir que se pueda observar el motor durante el desarrollo de la
prueba.
Tabla 22. ndices de reduccin sonora
Frecuencias
MATERIAL
125
Hz
250
Hz
500
Hz
1000
Hz
2000
Hz
4000
Hz
Ri(dB) Ri(dB) Ri(dB) Ri(dB) Ri(dB) Ri(dB)
Pared Ladrillo sencillo 15 cm de

espesor
28
34
36
36
38
49
Ventana doble acristalamiento de 10

mm de espesor
35
50
69
69
65
82
Puerta metlica
26
32
37
39
41
41
Fuente
http://www.labc.usb.ve/EC4514/AUDIO/ACUSTICA_ARQUITECTONICA/Control_d
e_transmision.html disponible septiembre de 2008.
Con estos materiales y su respectivo ndice de reduccin sonora (Ri) se garantiza

el cumplimiento de las normas anterior mente dichas.
220
Gases de escape: para este efecto, de lo nico que se debe disponer es de

una tobera que evacue los gases del motor fuera de las instalaciones. Dicho
elemento tiene la forma mostrada en la figura 128 y sus dimensiones dependen
de las medidas del ducto de escape del motor. Su fabricacin es en acero
inoxidable.
Figura 128. Tobera de evacuacin de gases
Fuente Pratt & Whitney. PT6T overhaul manual : ATA72-00-00 engine testing.
S.p.i. p. 706.
4.4 ANLISIS Y EVALUACIN FINANCIERA DEL PROYECTO

Para el estudio financiero primero es necesario definir el tipo de proyecto. Como
se trata del diseo de un banco de pruebas que va enfocado a la industria
aeronutica, se dice que es un proyecto de carcter productivo y tecnolgico
debido a que tiene como fin, producir un bien especfico de consumo para los
operadores de helicpteros Bell 212 y Bell 412 y para los talleres de
221
mantenimiento de motores a reaccin; pero a la vez, permite identificar una nueva

opcin de inversin y avance tecnolgico en beneficio del sector aeronutico.
La importancia del proyecto radica en la disminucin de costos de mantenimiento
a las empresas operadoras, debido a que con este banco se puede pensar en el
montaje de un taller de mantenimiento capaz de realizar overhaul a este tipo de
motor, que como dato interesante es el tipo de motor ms operado en el sector
areo colombiano y que actualmente no existe en el mercado colombiano ninguna
empresa capaz de esto. Por tal motivo el motor debe ser enviado a empresas
extranjeras con el nimo de realizarle su correspondiente servicio, generando as
altos costos de mantenimiento y das de aeronave en tierra.
La realizacin de este proyecto traer grandes avances tecnolgicos al pas y por
qu no decirlo el reconocimiento como primer pas en Latinoamrica capaz de
realizar mantenimiento de overhaul en motores PT6-T3, adems de una muy
buena tasa de retorno, debido a que es evidente que hay una demanda
insatisfecha como consecuencia de no haber una oferta elevada del servicio en el
mercado latino.
El proyecto es de carcter econmico debido a que su implementacin y
operacin dependen directamente de la demanda real de motores en el mercado
para permitir una rentabilidad al capital comprometido en este caso por los
inversionistas del banco y del taller. Para el estudio, la factibilidad del proyecto se
dividir en tres aspectos:
Estudio de mercado
Estudio tcnico
Estudio Financiero
222
4.4.1 Estudio de mercado: Esta etapa se consider una base importantsima del
proyecto, debido a que de ella parte la fijacin de una necesidad en el sector
areo y a partir de este podemos fijar costos de fabricacin, precios, tasa de
crecimiento de los motores en el mercado, permitir calcular los coeficientes de
elasticidad para poder determinar la proyeccin de la demanda y que son de
utilidad para estimar los ingresos del proyecto.
De este estudio se pudo observar que la demanda de reparacin de motores es
mayor a la oferta en el mercado colombiano, observando as una demanda
insatisfecha lo que muestra que existe una muy buena posibilidad de entrar en el
mercado.
a. La demanda: actualmente en Colombia hay cerca de 60 motores tipo PT6-T3
operados principalmente por las Fuerzas Militares y empresas del sector areo
privado. Estas empresas operadoras envan sus motores a mantenimiento a
empresas en el exterior principalmente a Canad y EEUU debido a la poca oferta
suministrada en el pas.
Por tal razn se ve una clara demanda insatisfecha debido a que las necesidades
del mercado no estn siendo adecuadamente atendidas lo cual genera que este
proceso se vea afectado por unos elevados costos de envo y reparacin.
Mediante la recoleccin estadstica sobre la operacin de motores PT6-T3 se
estableci la evolucin de la operacin y el comportamiento de sus respectivos
precios.
b. Mtodos de proyeccin de la demanda: para evaluar la proyeccin de
operacin de motores a reparar que se va tener en los prximos aos se usara el
mtodo de los pronsticos visionarios (ver figura 136), de acuerdo al
comportamiento observado durante los ltimos aos por parte de los operadores
223
Figura 129. Proyeccin de demanda
MotoresPT6T3
PoliciaNacional
35
30
25
20
15
10
5
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2011
2012
ao
MotoresPT6T3
FuerzaAereayEjercito
30
25
20
15
10
5
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
ao
MotoresPT6T3
EmpresasPrivadas
20
15
10
5
0
2005
2006
2007
2008
2009
ao
224
2010
2011
2012
c. La Oferta: una de las principales razones por la cual se realiza este proyecto es
por este factor. Se observa que en Colombia no hay talleres autorizados para
realizar el mantenimiento de overhaul en motores a reaccin, y uno de los
principales elementos para ofrecer esta tarea es contar con el banco de pruebas.
Diciendo esto, se observa que no hay bancos de pruebas para motores PT6-T3,
actualmente se realizan labores de HSI en estos motores por parte de talleres
reparadores como AEROLEAVER, pero estos no estn en capacidad de ofrecer
un servicio completo de overhaul.
De manera tal se ve que la estructura del
mercado corresponde a una situacin monoplica.

Para este estudio se tom como base los productores y reparadores ubicados en
el extranjero teniendo en cuenta ciertos aspectos como son: en el exterior hay una
gran cantidad de empresas prestadoras de este servicio pero su ubicacin es la
que hace un punto a favor, ya que estar ubicado en Colombia, y posiblemente
ubicado en regiones cercanas al nivel del mar para facilidad de performance e
importacin y exportacin de elementos; esto es un factor clave para las empresas
operadoras en trminos de tiempo y costos.
Las empresas competidoras tienen una capacidad instalada bastante fuerte y un
volumen de motores bastante alto, sin contar con sus tamaos y tecnologa
aplicada que sin duda es muy alta.
d. Los precios: actualmente las empresas prestadoras del servicio de overhaul al
motor PT6T-3 en pases como Canad y EEUU estn cobrando a las empresas
operadoras Colombianas entre $215.000 y $225.000 US., en un tiempo total de
reparacin de 25 das y un tiempo total de comercializacin y aduana de 20 das,
es decir que el motor dura 45 das en total desde que sale a reparacin hasta que
vuelve nuevamente a la empresa para ser instalado sobre la aeronave.
225
4.4.2 Estudio tcnico: este estudio es el que indica si el proyecto es

tcnicamente factible, en este estudio se incluirn aspectos como el tamao, la
localizacin e ingeniera del proyecto. La capacidad de mantenimiento y pruebas
de motores est estrechamente relacionado con el estudio de mercado que se
realiz, de tal forma que se debe tener en cuenta que el motor tiene un TBO de
4000FH
(58)
y la capacidad inicial son 60 motores, de tal manera que le tamao es
vital para la determinacin de inversin y costos de operacin.

La localizacin del proyecto es vital, debido a que tiene repercusiones en los
costos de operacin. Por tal razn el banco de pruebas va enfocado a operar en
zonas costeras muy prximas a nivel del mar para disminuir costos de transporte
de insumos y materias primas, adems de mejores condiciones de performance
de los motores en prueba.
a. Capacidad del proyecto: el banco de pruebas deber estar en capacidad de
monitorear como mnimo todos los motores existentes en el mercado Colombiano
en un lapso de tiempo no superior a tres aos. Este lmite de tiempo se determina
de acuerdo a informacin suministrada por los operadores con la que se obtiene
un promedio de utilizacin diaria de 4 horas de vuelo. Es fcil notar entonces, que
si el taller reparador dispone de un nico banco de pruebas, podr satisfacer las
necesidades del mercado nacional e incluso puede ofrecer sus servicios a nivel
internacional.
Debido a que los recursos financieros requeridos para este proyecto son tan altos,
es posible que se desarrolle por etapas, iniciando con el tamao mnimo de
unidades a probar y reparar, y efectuando ampliaciones a medida que se vayan
solucionando los problemas financieros.
58
PRATT&WHITNEY.Servicebulletinnumber5003.S.p.i.P2.
226
As, el proyecto estar enfocado a una expansin escalonada, es decir se define

una capacidad inicial suficiente para atender la demanda insatisfecha durante
mnimo 1 ao y se efectan ampliaciones posteriores y progresivas a medida que
aumente la demanda. (Ver figura 137).
Figura 130. Expansin del proyecto
ExpansiondelProyecto
Demanda/oferta
80
60
60
67
65
42
40
20
75
30
Oferta
12
Demanda
0
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Ao
Claramente se ve que hay una demanda insatisfecha para la cual el proyecto est
diseado y se observa que el mnimo de unidades durante el 2009 es de 12 y se
efectan ampliaciones progresivas a medida que los recursos
financieros y
operativos lo permitan hasta atacar el 100% de la demanda para el ao 2012.

Es de anotar, que la proyeccin se hace promediando el nmero de motores en
prueba por cada mes (1 motor/mes). Este dato es solamente una aproximacin a
la realidad, pues a la prctica, sera un trabajo estadstico complicado establecer
el valor de esta tasa, debido a la forma de operacin del equipo.
b. Localizacin: el proyecto busca condiciones favorables en trminos de
servicios pblicos, infraestructura de transporte, suministro adecuado de materias
primas que permita mejorar la relacin de inversin Vs rendimiento.
227
El taller se ubicar en la ciudad de Bogot, Colombia, debido a que es un punto

central al cual pueden llegar los motores provenientes de clientes potenciales
como Ecuador y Per, as como todos los provenientes de las dems ciudades del
territorio Colombiano.
Los inconvenientes que presenta la ubicacin del taller en esta ciudad, son el
costo de transporte de los repuestos e insumos necesarios para la operacin del
taller, ya que la totalidad de los repuestos deben importarse desde Pratt & Whitney
en Qubec, Canad, y la mayora de los equipos y herramientas tambin deben
ser trados del exterior.
Adems, al no trabajar a nivel del mar se debe calibrar especialmente cada equipo
de medicin utilizado en la inspeccin. Por estas razones, se consider la idea de
localizar el taller en ciudades portuarias como Buenaventura, Santa Marta,
Cartagena o Barranquilla, las cuales se encuentran a nivel del mar, pero la idea
fue desechada debido a la mala experiencia sufrida por la aerolnea Colombiana
Avianca, quien quiso instalar un taller de mantenimiento pesado (Overhaul) en
Barranquilla con resultados desastrosos para la compaa.
Entre otros, los problemas encontrados en las ciudades portuarias, es que son
ciudades pequeas, que no pueden suplir las necesidades en cuanto a servicios
pblicos y mano de obra calificada, y adems, el alto grado de salinidad de las
ciudades costeras genera un ambiente muy corrosivo, lo que obliga a establecer
un programa de control de corrosin que incrementan los costos de operacin.
c. Microlocalizacin: el proyecto se ubicara en Bogot, ms especficamente en
la zona conocida como Guaymaral, debido a que en este lugar se encuentran
ubicados numerosos talleres de mantenimiento y escuelas de aviacin que a largo
plazo, se pueden constituir en posibles clientes si se extiende el campo de trabajo
del taller. Adems en este sector se encuentran ubicados los hangares de la
228
Polica Nacional, en los cuales se realiza el mantenimiento de los helicpteros Bell

212 y Bell 412 que opera el estado. Esto por supuesto es una gran ventaja para el
proyecto debido a que estar
cerca de uno de los clientes potenciales, se
economiza bastante en el transporte de las plantas motrices que requieran del

servicio, sin mencionar la agilidad en el recibo y entrega de equipos.
4.4.3 Estudio financiero del proyecto: este estudio es el que permitir
determinar el monto de los recursos financieros necesarios para la realizacin y
operacin del proyecto, es decir, determinar el valor de inversiones, valor de
ingresos y de costos y las alternativas de financiamiento.
a. Presupuesto de inversiones: el horizonte de este proyecto se dividir en tres
etapas, en primer lugar la etapa de fabricacin del banco en la cual se hace una
gran inversin, en segundo lugar la etapa de operacin y funcionamiento en la
cual se generan los costos y se reciben los ingresos propios de la prestacin del
servicio, y la tercera etapa en la cual se supone que el banco termina su actividad
y procede a su liquidacin. La inversin total del proyecto se clasificar en tres
grupos: activos fijos depreciables y no depreciables, inversiones diferidas y capital
de trabajo.
b. Activos Fijos: dentro de los activos fijos para el desarrollo de este proyecto se
tendrn en cuenta todos los compontes necesarios para garantizar la operacin
del banco: vlvulas, conectores, bombas, tanques, mangueras, bancada del
motor, dinammetro, sistema de adquisicin de datos (DAS) por sus siglas en
ingles, terrenos e infraestructura necesaria para la prueba.
Se empezar a desglosar cada uno de los activos fijos con base a cotizaciones
realizadas por los fabricantes y proveedores que suministraran los componentes
necesarios para la realizacin del banco de pruebas.
229
Terrenos: este valor incluye el costo del terreno necesario para el montaje del
banco. Se requiere de un rea mnima de 49m2 calculada de los planos de
montaje del banco. El precio por m2 para el sector es $ 1`000.000 dando un
total de $49.000.000 pesos m/cte.
Construcciones y obras civiles: debido a que el banco de pruebas debe ir

montado sobre un suelo tratado especialmente para evitar daos por vibracin
y que adicionalmente se requiere construir tanques en concreto, esta
adecuacin sobre el terreno tendr un costo de $5.000.000 pesos m/cte.
Sistemas y componentes: para el clculo de esta inversin se realizara una

clasificacin por sistemas de la siguiente forma.
I.
Dinammetro: este es el elemento principal y ms costoso de todo el

banco de pruebas su costo esta dado a continuacin.
Tabla 23. Costos del Dinammetro

Componente
Precio (pesos)
Dinammetro Hidrulico Modelo 102-130

Sistema de control automtico del dinammetro
Rueda de inercial serie 505
Sistema de calibracin serie 504
Unidad de potencia hidrulica
Sub Total
361,000,000
Gastos de importacin y aduana (30%)
108,300,000
Total
469,300,000
Fuente KAHN INDUSTRIES INC. PT6 dynamometer system quote.
230
II.
Sistema de Agua: este sistema es suministrado por los fabricantes del

Dinammetro y es necesario para el correcto funcionamiento del sistema.
Tabla 24. Costos de los componentes mayores del sistema de agua

Componente
Precio (pesos)
Torre de enfriamiento de agua

Bomba de alimentacin del Dinammetro
Bomba de alimentacin de la torre
Acumulador de agua
Vlvula reguladora de presin
Sub Total
96,320,000
Gastos de importacin y aduana (30%)
28,896,000
Total
125,216,000
Fuente KAHN INDUSTRIES INC. PT6 dynamometer system quote.

III.
Sistema de combustible y sistema hidrulico: estn diseados con

algunos compontes suministrados por empresas Colombianas y otros
compontes suministrados por empresas extranjeras. Su costo total se
muestra a continuacin (Tabla 28)
231
Tabla 25. Costos de accesorios de los sistemas de combustible e hidrulico

Valor
Valor
Cantidad
(unitario)
(Total)
18
36,000
648,000
lneas
75,000
150,000
Vlvula cheque
66,160
198,480
Componente
Conectores para lneas, vlvulas y
bombas
Conexin en T para divisin de
Mangueras de succin y descarga
248,000
Tanque de combustible
Filtros
150,000
300,000
Bombas de succin
800,000
1,600,000
Subtotal
6,144,480
IVA
983,117
Total
IV.
3,000,000
7,127,597
Sistema elctrico y panel de control: es esta lista se muestran todos los

switch necesarios para el
funcionamiento de los sistemas, adems del
panel de control del banco de pruebas necesaria para los controles de

mando y el computador que se encargara del DAS.
232
Tabla 26. Costos de sistema elctrico y panel de control

Componente
Valor
Fuente 28 VDC
200,000
Fuente 26 VAC
400,000
Switch Ignicin
14,000
Switches arranque
17,800
Switches bombas
17,800
Switches Dinammetro
15,934
Switch Vlvula de Corte
7,967
Luces de Alarma
4,000
Computador
1,800,000
Disipador de Calor
18,000
Panel De Control en Madera
400,000
Equipo de Vibraciones
6,000,000
Barmetro Digital
1,600,000
Termmetro Digital oregon (OAT)

SubTotal
10,640,501
IVA
1,702,480
Total
V.
145,000
12,342,981
Sistema de adquisicin de datos (DAS): este sistema fue diseado por

compaa ES INSTRUMENTACION la cual implemento todo el sistema de
adquisicin necesario para la toma de datos y correcto monitoreo del
performance del motor. La cotizacin entregada por la compaa se ilustra a
continuacin.
233
Tabla 27. Costos de sistema de adquisicin de datos (DAS)

Valor
Cant.
No. parte
Descripcin
unitario
Valor Total
Chassis for CompactDAQ, US

1 779508-01
(120 VAC)
1 779473-01
NI 9901Desktop Mounting Kit
2,717,000
2717,000
135,850
135,850
NI 9225 3-Ch +/-300V Analog

3 780159-01
Input
4,075,500 12,226,500
NI 9221 8-Channel ?60 V, Analog

4 779014-01
Input Module
1,333,800
5,335,200
271,700
271,700
1,901,900
1,901,900
679,250
679,250
Channel 24 V, 100 us, Sourcing

1 779004-01
Digital Output Module

NI LabVIEW SignalExpress for
1 779037-09
Windows
PS-5 Power Supply, 24 VDC, 5 A,
1 778805-90
Universal Power Input
SubTotal
IVA
Total
23,267,400
3,722,784
26,990,184
Fuente NATIONAL INSTRUMETNS INC. QUOTATION 7503

VI.
Bancada del motor y dinammetro: esta estructura est cotizada bajo

planos de fabricacin (ver planos) por una compaa Colombiana que se
encarga de fabricar estructuras metlicas a compaas areas necesarias
para servicios de mantenimiento y reparacin. El costo total de la bancada
es de $ 95.000.000 pesos m/cte.
El valor de la tornillera necesaria para el montaje de la bancada esta dado
a continuacin. (Ver tabla 31).
234
Tabla 28. Costo de los tornillos estructurales de media resistencia ASTM 307
Descripcin
Valor
Valor
unitario
Total
24 9/16 *x 6 con wasa y arandela
3,850
92,400
3,100
62,000
1,600
38,400
10 3/16 *x 2.5 con wasa y arandela
2,000
20,000
SubTotal
212,800
IVA
Total
34,084
246,884
c. Inversiones Diferidas: este tipo de inversin es la que se hace en el pago de

estudios, gasto de patentes, capacitacin y entrenamiento del personal.
Para el montaje de este proyecto el costo de diseo ser de un valor de $
5.000.000 y se requerir personal entrenado en montajes de banco de pruebas,
conocimiento en hidrulica, estructuras y electrnica, as como un conocimiento en
construccin de recintos aisladores de ruido.
La contratacin de este tipo de personal puede estar en un costo cercano a los $
4.000.000 pesos m/cte por mes.
En el siguiente cuadro (ver tabla 32) se entrega una panormica completa de la
inversin para poner en funcionamiento el proyecto, con este flujo inicial total de
inversin se puede aclarar la necesidad inicial de capital y la posible recuperacin
de la inversin en el momento de liquidacin del proyecto.
235
Tabla 29. Presupuesto de inversiones

PRESUPUESTO
DE
INVERSIONES
aos
Concepto
2009
2010
2011 2012
1. inversiones fijas
1.1 Terrenos
49,000,000
1.2 Depreciables
Construcciones
5,000,000
sistemas y
componentes
641,223,646
2. Inversiones
Diferidas
2.1 Estudios
5,000,000
2.2 gastos de
montaje
Flujo de inversin
4,000,000
704,223,646
Con base a este presupuesto de inversiones se pasa a la ltima etapa del

proyecto y es la evaluacin del rendimiento financiero. Esta se hace con el nimo
de determinar la factibilidad y decidir si se realiza o no el proyecto.
4.4.4 Evaluacin financiera del proyecto: la evaluacin financiera es una ardua
tarea debido a que de ella depende el que el inversionista tome la decisin de
poner flujos de dinero sobre el proyecto. Se trata de determinar el rendimiento
236
financiero de los recursos que se van a invertir y determinar si el proyecto es

recomendable desde el punto financiero.
Para la evaluacin de este proyecto se utilizarn mtodos que tiene en cuenta el
valor del dinero en el tiempo como son:
Valor presente neto (VPN)
Tasa interna de rentabilidad (TIR)
Relacin beneficio costo
a. Flujo de fondos. En este flujo podemos distinguir tres elementos principales:

los egresos inciales, los ingresos operacionales y el valor de desecho residual del
proyecto.
Los egresos inciales de este proyecto estn constituidos por la inversin inicial
(Ver tabla 32) realizada en el periodo de fabricacin del banco.
Los ingresos y egresos operacionales son las entradas y salidas de fondos
monetarios que podrn generarse una vez est en marcha el banco de pruebas,
que segn estudios de mercado realizados deben ser cerca de $ 10.000.000
pesos m/cte por motor probado sobre el banco.
Para el estudio de este flujo de fondos se dejara claro el horizonte del proyecto, el
presupuesto de inversiones, el presupuesto de ingresos y costos operacionales.
b. Horizonte del proyecto. El proyecto esta dimensionado para durar 4 aos
desde el momento en que se decida realizar la inversin hasta la liquidacin del
proyecto. El horizonte del proyecto se divide en tres etapas, la etapa de diseo y
237
fabricacin
(donde se realiza la mayor inversin), la etapa de produccin (en
donde se generan los ingresos y costos por operacin del banco) y la etapa final
(en la cual se considera la vida til econmica del proyecto debido a que acoge
toda la demanda y se procede a su liquidacin).
c. Costo de oportunidad. el proyecto deber generar rendimientos superiores a
la tasa de inters ofrecido por el mercado financiero (ver tabla 33) por lo tanto el
dinero que se deja de recibir es el coste de oportunidad del dinero invertido en el
proyecto.
238
Tabla 30. Tasa de inters promedio mensual

Promedio:
Crdito 1/
Consumo
Ordinario
Preferencial
Colocacin
Tesorera
Total
Sin
Total
Superin-
Banco de
tesorera
4/
tendencia
la Repblica
3/
Bancaria
2/
2008
5/
Ene.
25,81
17,40
14,03
12,70
16,62
17,22
15,27
n.d.
Feb.
26,20
17,27
13,95
12,70
16,60
17,09
15,40
n.d.
Mar.
25,98
17,39
14,69
13,06
16,93
17,39
15,78
n.d.
Abr.
25,93
17,78
14,68
13,64
17,61
17,93
16,70
n.d.
May.
24,99
17,42
14,47
13,68
17,17
17,42
16,41
n.d.
Jun.
25,93
17,52
14,55
13,55
17,11
17,42
16,26
n.d.
Jul.
25,74
17,35
14,48
13,54
17,09
17,38
16,26
n.d.
Ago.
25,63
17,34
14,82
13,79
17,29
17,53
16,58
n.d.
Sep.
25,81
17,60
14,95
13,49
17,37
17,66
16,54
n.d.
Fuente. http://www.banrep.gov.co/publicaciones
239
Es evidente que el proyecto deber superar una rentabilidad del 17.37% por ao,
de esta manera ser una buena opcin para los inversionistas.
d. Indicadores de rentabilidad
VPN (Valor Presente Neto). Este indicador es el que muestra la diferencia

entre el valor presente de todos los ingresos (prueba en 60 motores), y el valor
presente de todos los egresos (Flujo de inversin), teniendo en cuenta la tasa
de inters de oportunidad.
Se realiza el clculo con base a la siguiente ecuacin:
60
En donde
VPI es el valor presente de los ingresos
VPE es el valor presente de los egresos (teniendo en cuenta el coste de
oportunidad)
Reemplazando los valores en la ecuacin 1 se tiene
10000000 120
704223646 17.37% 4aos
Entonces
1200000000
1193518235
6481764
240
Se puede establecer un criterio de decisin para la interpretacin de este VPN

entonces se puede decir que le proyecto es financieramente viable, ya que se
observa que su VPN>0, por lo tanto se recomienda invertir en este proyecto. Este
valor se ve incrementado a medida que se realicen mayor nmero de pruebas, es
decir la inversin del capital tendr mayor rentabilidad a largo plazo.
Tasa interna de rentabilidad. Este es el segundo indicador que se utilizara

para la evaluacin financiera del proyecto y es la que indica la capacidad que
tiene el proyecto de producir utilidades, la tasa TIR debe ser mayor que la tasa
de inters de oportunidad para determinar que el proyecto es financieramente
factible.
El clculo de la TIR esta dad por la siguiente ecuacin:
12
61
Donde:
El total por unidad es de $10.000.000 tomado del estudio de mercado
El tiempo de inters es de 12 meses
El costo por unidad est dado por la siguiente ecuacin:
62
Reemplazando los valores se tiene:
241
704223646
120
5868530
Con este valor reemplazando en la ecuacin (2) se tiene:
10000000
5868530
12
20.4%
Como se observa este valor es mucho mayor a la tasa de inters de
oportunidad lo que muestra que el retorno del proyecto es suficiente para
compensar el costo de oportunidad del dinero y adems produce un
rendimiento adicional a medida que se prueban mayor cantidad de motores.
Con esto se da por terminado el estudio financiero del diseo de un banco de
pruebas para motores PT6T-3 dejando como conclusin que la inversin es
financieramente viable y factible, pero vale la pena aclarar que el proyecto es
ms rentable y genera ms flujo de dividendos si se instala un TAR en
Colombia.
242
5. RECOMENDACIONES
Basndose en los resultados obtenidos en el presente trabajo, se recomienda

la realizacin de un estudio detallado y completo, para la instalar un taller
reparador de motores pequeos en Colombia. Esto debido a que el nmero de
estos equipos operados en el pas es considerable, lo que sugiere una alta
demanda del servicio.
Es importante que
los directivos de las empresas del sector aeronutico,
incluyendo claro las entidades educativas, presten atencin, incentiven y

ayuden a desarrollar proyectos productivos que conlleven al desarrollo de la
industria aeronutica en Colombia.
Se requiere realizar un estudio de anlisis esttico y dinmico de vibraciones

antes de iniciar la construccin de cualquiera de las partes del banco de
pruebas. Esto se debe a las limitaciones del software de anlisis de que
dispone la universidad.
243
6. CONCLUSIONES
Se dise el banco de pruebas para motores PT6T-3, demostrando los

beneficios que trae para la industria de mantenimiento y para los operadores
de helicpteros Bell 212 y Bell 412 del pas.
Se incorporaron los sistemas de combustible, lubricacin y arranque e ignicin

del motor, utilizando partes estndar instaladas en la aeronave y el motor; lo
que garantiza la operacin segura del equipo y facilita un futuro proceso de
certificacin del banco de pruebas.
Se requiere que un buen nmero de componentes propios del motor, lleguen

instalados sobre el motor, para poder realizar la prueba. Esto trae como
beneficio que las condiciones de operacin del motor y las mediciones
tomadas en el mismo se ajustan a la realidad de trabajo del equipo y facilitan el
proceso de certificacin del banco de pruebas.
Se dise la estructura de soporte de todos los elementos del banco de

pruebas, basndose en los requerimientos establecidos por los fabricantes de
los equipos instalados y obteniendo una estructura de montaje sencilla que trae
beneficios en la manufactura, instalacin mantenimiento y operacin del banco
de pruebas.
El costo de las estructuras mencionadas es bastante elevado, an cuando los

materiales de fabricacin se adquieren fcilmente en el mercado nacional. Sin
embargo, la rigidez requerida sugiri la utilizacin de una geometra masiva y
robusta, lo que increment los costos de maquinado y manufactura.
Se logr instalar un sistema de adquisicin de datos que reduce en gran

medida el tamao y complejidad del panel de control del banco de pruebas y
adems facilita el proceso de recoleccin y almacenamiento de la informacin
obtenida en la prueba.
244
Se dise un elemento capaz de transmitir la enorme carga proporcionada por

el motor hacia el dinammetro con suficiente rigidez y elasticidad, lo que
beneficia la vida til de los equipos al absorber las cargas de vibracin
producidas por pequeas desalineaciones.
Una vez realizado el estudio de costos de instalacin y puesta en marcha del

equipo, se determina la viabilidad del proyecto, con la salvedad de que se
requiere de una inversin inicial muy grande. Sin embargo, se deja sentado
que existe la necesidad y la demanda del servicio.
Queda pendiente como parte de trabajos posteriores, la realizacin de un

estudio completo de instalacin del taller reparador de motores PT6 en el pas,
como pieza final de justificacin del presente trabajo. Dicho proyecto deber
incluir un completo estudio de factibilidad, considerando factores como la
adquisicin de repuestos, herramientas, componentes y el entrenamiento del
personal que realizar las tareas de mantenimiento y operacin del equipo de
pruebas.
En lo referente al ruido y los gases de escape, se estableci la necesidad de

instalar estructuras reductoras de ruido y evacuadoras de gases de escape con
el objetivo de proteger al personal de operacin de los equipos y con el
propsito de cumplir con las regulaciones nacionales aplicables.
Se utilizaron materiales estndar para la reduccin del ruido en la cabina de

mando. Tales materiales han sido muy amplia y exitosamente utilizados para
estos propsitos. Sin embargo, es necesario realizar un estudio mucho ms
profundo en estos aspectos con el fin de garantizar que las instalaciones son
seguras para el personal. Dicho estudio debe ser realizado por profesionales
especialistas en el tema.
El estudio realizado, as como los estudios de anlisis de vibracin,

incrementarn el costo del banco de pruebas pero evitarn prdidas
sustanciales de dinero en la fabricacin y certificacin del equipo ante las
autoridades competentes.
245
ANEXO A
246
0,5
62
5
3,4375
0,9375
1,0625
8,5
7,25
6,75
45
R
25
06
0,
D
O 9,5
DETALLE B
CORTE A-A
45
0,125
O 10,625
0,125
1,1875
0,25

SOPORTES DINAMOMETRO : ACOPLE
TRUNNION
DETALLE D
EDWIN JURADO/RENE
FERREIRA/ARMANDO AYALA
TRATAMIENTO TERMICO : ALIVIO
DE TENSIONES
ESCALA1:2
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
ASTM A36
2008/10/21
Salvo indicacin contraria
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,01 y 1
0,5
1,5
0,5
12,25
0,5
5,75
5,75
0,25

TITULO: PLACA FRONTAL
BASE
EDWIN JURADO/ARMANDO
AYALA/RENE FERREIRA
TRATAMIENTO TERMICO:
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
0,8125
5,7917
5,7917
0,8125
5,7917
9,75
0,5625
4,0625 4,0625
18,875

TITULO: PLACA
ESCALA 1:5
INFERIOR/SUPERIOR BASE
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
0,5
0,25
12,25
0,5
3,25
1,9375

TITULO: PLACA LATERAL
BASE
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
0,1875
2,25
0,1875
13,125
1,5
2,625

TITULO: ANGULO DE
ALINEACION FLYWHEEL
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
O 4,125
O 3,625
0,3125
C
O 4,75
CORTE C-C
0,3125
0,25

TITULO: SOPORTE
RODAMIENTO DYNO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
0,9375
562
O 0,
11
O 9,5
O 4,125
DETALLE F
1,25
45
13,875
4,75
10,375
DETALLE E
F
0,75
5,3125
0,6875
1,125
2,5
0,875
1,75
15
DETALLE G
SOPORTES DINAMOMETRO : PLACA
DELANTERA/TRASERA
EDWIN JURADO/RENE
DE TENSIONES
ESCALA1:1
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
ASTM A36
2008/10/21
cotas en pulgadas
ngulos en grados
13,875
14,875
45

TITULO: PLATINA LATERAL ESCALA 1:5
SOPORTE DYNO
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
12,25
0,625
11
45
0,625
45
0,625

TITULO: PLATINA
ESCALA 1:1
SUPERIOR SOPORTE DYNO
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
0,625
9,25
O 0,4375
1,25
0,75
3,3125
2,8125
0,25
2,0625
0,25
1,3828
1,8125
1
CORTE H-H

TITULO: SOPORTE
RODAMIENTO FLYWHEEL
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
2,1875
1,9375
0,5
0,625
0,25
0,75
10
1,75
0,625
2,8125
O 0,4375
2,0625
0,25
1,25
0,5
DETALLE J
75
,43
O0
11,75
14,3
CORTE I-I
SOPORTE RUEDA INERCIAL : SOPORTE
INFERIOR RODAMIENTO
I
0,4449
5,25
15
0,8125
EDWIN JURADO/RENE
DE TENSIONES
ESCALA1:1
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
ASTM A36
2008/10/21
cotas en pulgadas
ngulos en grados
26,125
4,375
2,1875
4,375
1,8125
L
0,75
11,75
4,0625 4,0625
0,6875
K
5,7917
CORTE K-K
5,7917
5,7917
1,8125
DETALLE L

TITULO: PLACA
BASE-BANCADA
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
3,3125
0,5625
0,5
1,3125
0,5
0,5
0,0625
CORTE A-A
81
,9
R 0,
5
0,625
A
R
6
0,0
25
5,9375

TITULO: TUBO BIPODE
TRASERO
DETALLE B
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
3,125
2,25
0,5
0,25
0,375
2,3125
1,4375
0,5
R
43
0,
0,1875
75
O 1,375
O 1,5
0,
7
18
1,25
0,25
0,0625
45
DETALLE E
0,8125
45
0,125
1,125
0,125
O 0,4375
DETALLE D

TITULO: MONTANTE
TRASERO DERECHO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,4375
1
2,25
0,1875
DETALLE C
5
0,
0,4375
4 5
0,25
4 5
0,5
1,3125
0,9375
0,25
1,5
1,375
0,0625
0,75
1
DETALLE F

TITULO: MONTANTE
ESCALA 1:1
TREASERO IZQUIERDO
R
43
0,
0,4375
1,4375
0,125
75
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
1
O
7
0,3
0,5
2,3125
0,25
0,625 O 0,375
1,0625
0,5
1,5
1,4375
2,25
0,4375
0,8125
0,4375
5
0,
0,9375
0,1875
3,125
0,4375

TITULO:DECK FITTING
TRASERO IZQUIERDO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,375
0,2
0,25
0,375
2
0,1
0,0625
1,625
2,875
1,125
6,25
0,375
0,625
1,125
1,625
1,4375
0,125
5
0,1875
DETALLE H
0,5
1,34375
45
12,3
8,7

TITULO: DECKK FITTING ESCALA 1:2
TRASERO DERECHO
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,1875
1,375
0,3125
0,1875
0,25
1,75
0,875
0,25
0,375
1,375
0,4375
TITULO: DECK FITTING

DELANTERO
0,4375
0,1875
2,125
0,5625 1,2125
0,85 0,6875
0,1875
875
26,6
0 ,1
,3 5
R0
7
,0 3
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,625
75
1,0625
43
0,
68
4
,
0
0,375
1,0625
5
0,2
0,4
37
5
6
0,4
2
0,
0,25
0,5
88

TITULO: FITTING
DELANTERO 90
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,9375
0,5
0,5
1,5
2,5
0,5
45
0,8125
75
0,5
0,875
0,0625
4,5
1,4221
1,09375
0,716
1,4221
0,25
0,1875
0,375
0,5
3,625
1,1875
1,0625
1,5
0 ,4 3
DETALLE G
2,625
1,3125
0, 5
1,3125
5
0,
TITULO: MONTANTE
ESCALA 1:1
DELANTERO IZQUIERDO
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,9375
0,5
0,5
1,5
0,5
1,09375
4,5
0,25
45
R
0,875 0,8125
1,5
0,5
4,5
7
4, 3
0
0,0625
0,375
0,5
3,625
1,1875
1,0625
DETALLE I
2,625
1,3125
1,3125
0,
0,5
TITULO: MONTANTE
ESCALA 1:1
DELANTERO DERECHO
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
1
O
5
0,7
0,625
0,5
4,34
1,715
62
0
,
0
0,625
0,5
7
0,
5
CORTE J-J
DETALLE K
DETALLE L
1,9375
25
2
0,6
6
0,0
0,625
1,9375
5
2
6
0,

TITULO: TUBO
ESCALA 1:1
VERTICAL DELANTERO
AYALA/RENE FERREIRA
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
23
81
,6
25
DETALLE N
6
0,5
0,5
1,8112
O
0,625
20,375
0,5
R
0,
06
0,0625
25
DETALLE M
TITULO: TUBO
HORIZONTAL DEL.
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
2,875
O0,2524 Pasante y Roscado 5/16-18 UNC - 2.
1,4375
DETALLE B
3,5
SMAW 9018
1/8
2,25
2 5/8
0,125
2,25

0,125
CORTE A-A
TITULO: BASE VALVULAS

AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
1/42 1/2
0,125
8
O0,3073
Pasante y Roscado 3/8-16 UNC - 2.
0,125
1,625
SMAW 9018
2,625
2,875
1,625
2,625
0,5
1,625

TITULO: BASE SOPORTE
TRASERO DERECHO
0,625
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
O0,375 Pasante y Roscado 3/8-16 UNC - 2.
10,25
4,875487
2,25
0,65625
0,125
1,0625
1,15625
2,25
1,625
SMAW 9018
2,875
10
1,0625
1/8
1/8
2 7/8
SMAW 9018

TITULO: BASE SOPORTE
TRASERO IZQUIERDO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
2,75
SMAW E7018
0,25
1/8 2 7/8
1/8 2 7/8
0,25
0,75
2,875
0,75
4,375
1/8 2 3/4
1/8 2 3/4
0,75
SMAW E7018

0,75
4,25
TITULO: SOPORTES A
TIERRA DELANTEROS
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
2,125
SMAW E7018
0,25
1/8 2 7/8
1/8 2 7/8
2,625
0,75
1/8 2 7/8
1/8 2 7/8
1/8 2 5/8
1/8 2 5/8
0,75
2,875
4,375
SMAW E7018
SMAW E7018

TITULO: SOPORTES A
TIERRA TRASEROS
4,125
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
1,125
20,375
0,125
1,375
DETALLE C
TITULO: PERFIL DE UNION

DE BANCADA
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
120,25
67,316
2,875
2,625
1,25
DETALLE E
3,75
0,125
DETALLE F
1,375
DETALLE D
TITULO: PERFIL DE
BANCADA
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:1
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,0625
1,753
75
0,873
45
0,4
3
0,375
5,25
0,0625
0,3125
O
45
DETALLE B DETALLE C
E
O
4,5
0,25
0,25
1,6875
0,81
CORTE A-A
DETALLE D
4 5
2
2,5
3,375
2,875
3 0
DETALLE E

EJE DE TRANSMISION : ACOPLE EJERUEDA INERCIAL
EDWIN JURADO/RENE
DE TENSIONES
ESCALA1:1
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
ASTM A36
2008/10/21
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
0,25
25
0 ,1
5,25
5,5
0,25 0,25
3,5625
12
125
0 ,3
0,25
0,3
R
0,
12
4,5
O 6,5
O 7,25
O
CORTE F-F
DETALLE G

TITULO: ACOPLE
EJE-PLATO DE SALIDA
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
J
CORTE H-H
0,25
0,0625
18
0,
75
0,88
0,3125
O 5,25
O 4,5
O 3,615
O 3,24
45
0,125
4 5
0,28625
50
0,1875
DETALLE J
EJE DE TRANSMISION : EJE
DETALLE I
EDWIN JURADO/RENE
DE TENSIONES
ESCALA1:5
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
AISI/SAE 4340
2008/10/21
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
4,8125
SMAW 7018
1/4
SMAW 7018
2 5/8
1/4
2 5/8
SMAW 7018
1/4
1/4
SMAW 7018
1/4
1/4
4
4
1/4
2 5/8
SMAW 7018
27
18,9
2 5/8
2 5/8
1/4
1/4
49,64
15,9
2 5/8
SMAW 7018
48,9
14,8
1/4
2 5/8
2 5/8
SMAW 7018
14,9375
1/4
1/4
4
4
SMAW 7018
SMAW 7018
1/4

ENSAMBLE DE LA BANCADA
EDWIN JURADO/RENE
DE TENSIONES
ESCALA1:10
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
ASTM A36
2008/10/21
cotas en pulgadas
ngulos en grados
4
2
5
3
6
2
Nmero
de
elemento
1
2
2
2
8
1
4
5
3
1
7
6
1
2
8
9
9
2
Ttulo
Perfil de bancada
Material Cantidad
ASTM
A36
Angulo de
ASTM
alineacion
A36
Placa base
ASTM
A36
Base de las vavlulas ASTM
A36
Perfil de union de ASTM A
bancada
36
Soporte a tierra
ASTM A
delantero
36
Soporte a tierra
ASTM
trasero
A36
Soporte radiadores ASTM A
36
Soporte trasero
ASTM
motor
A36
2
2
1
2
3
2
6
1
2

ENSAMBLE DE LA
BANCADA
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:20
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
4,75
1,9375
1,9375
2,5
2,5

SOPORTE DEL
DINAMOMETRO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
1
2
2
1
5
1
Nmero
de
elemento
4
2
Ttulo
Material
Cantidad
Placa frontal
ASTM A36
Soporte rodamiento ASTM A36
Placa base
ASTM A36
Placa lateral
ASTM A36
Platina superior
ASTM A36
3
1

SOPORTE DEL
DINAMOMETRO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
SMAW 7018
1/4
1/4
1,5
17 3/8
17 3/8
1/4
1/4
5 3/4
5 3/4
SMAW 7018
1,5
1,9375
1/4
1/4
17 3/8
17 3/8
SMAW 7018
1,9375
SMAW 7018
1/4
1/4
5 3/4
5 3/4

BASE DE SOPORTE DEL
DINAMOMETRO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
Nmero
de
elemento
Ttulo
Material Cantidad
Placa base
ASTM A36
Placa frontal
ASTM A36
Placa lateral
ASTM A36
1
2
2
2
3
2

BASE DE SOPORTE DEL
DINAMOMETRO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:5
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
2
1
Nmero
de
elemento
5
12
7
10
1
1
4
54
Ttulo
Material
Cantidad
Acople dinamometro
ASTM A36
Platina superior
ASTM A36
Placa base sup./inf.
ASTM A36
Arandela de seguridad 9/16 AISI SAE 1018
Soporte del dinammetro
ASTM A 36
12
Tuerca 9/16
AISI SAE 1018
22
Perno 9/16x4
AISI SAE 1018
10
Perfil base
ASTM A36
Tornillo 9/16x2
AISI SAE 4140
10
54
3
1
6
22
9
10

8
1
SOPORTE DINAMMETRO
EDWIN JURADO/RENE
DE TENSIONES
ESCALA1:5
MATERIAL :
ACERO
ESTRUCUTRAL
ASTM A36
2008/10/21
cotas en pulgadas
ngulos en grados
Nmero
de
elemento
2
1
4
1
5
1
1
1
3
1
Ttulo
Material
Cantidad
Turbo vertical
AISI SAE 304
Montante de motor
AISI SAE 304
Base de montaje
AISI SAE 304
Tope de movimiento AISI SAE 304
Conector 90
AISI SAE 304
6*
7*
8*
9*
10*
11*
12*
13*

SOPORTE DELANTERO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
3
1
Nmero
de
elemento
Ttulo
Material
Cantidad
Base del soporte
AISI SAE 304
Tubo del bipode
AISI SAE 304
Montante trasero izq. AISI SAE 304
2
2
1
2

SOPORTE TRASERO
IZQUIERDO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
Nmero
de
elemento
2
1
Ttulo
Material
Cantidad
Base del soporte
ASTM A36
Montante
AISI SAE 304
1
1

SOPORTE TRASERO
DERECHO
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA 1:2
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
R 0,9804
R 0,5004
8,5185
27,3
64,59
41,6666
3,14
3,14
36,611
57,7853
15,2037
1,5
2,6963
R 1,146
5,9706
1,181
R 1,36
1,3906
3,5138

TITULO: PANEL DE
CONTROL.
70,87
AYALA/RENE FERREIRA
ESCALA
1:20
2008/10/22
cotas en pulgadas
ngulos en grados
tolerancias 0,5 y 1
ANEXO B
247
(59)
MANUAL DE INSTALACIN, MANUAL DE OPERACIN Y MANUAL DE

MANTENIMIENTO Y CAZAFALLAS
Estos manuales contienen la informacin necesaria para poder instalar, operar y

hacer inspecciones de mantenimiento a los componentes principales del banco de
pruebas.
Adems, se incluirn las recomendaciones de precaucin y emergencia, con el

objeto de evitar daos en los equipos y heridas al personal que los opera. Algunos
de estos procedimientos se remitirn a normas estndar y a manuales del motor.
1. MANUAL DE INSTALACIN
Recopila los procedimientos para instalar los equipos principales del banco de
pruebas, como son: el dinammetro hidrulico, incluyendo su sistema de agua, la
unidad de potencia hidrulica, el sistema de suministro de combustible y sistema
de adquisicin de datos.
Los procedimientos de instalacin de la unidad electrnica de control, se hacen de

acuerdo con los manuales del equipo, suministrados por el fabricante y de
propiedad del mismo.
Por esta razn, en esta parte del trabajo no se suministrarn dichos

procedimientos.
a. Instalacin del dinammetro hidrulico
59
KAHNINDUSTRIESINC.Instructionmanualhydraulicdynamometersandhydraulicpowerunitsseries102
and525.S.p.i.34p.
248
Inspeccin:
I.
Remueva el dinammetro de su contenedor de embalaje.
II.
Inspeccione inmediatamente por cualquier indicacin de dao ocurrido

durante el embalaje y transporte.
III.
Inspeccione todos los elementos del banco en busca de daos.
Nota:
Si
se
encuentra
algn
dao,
este
debe
ser
reportado
inmediatamente, para realizar el reclamo respectivo.
Manipulacin del equipo
I.
Mueva el dinammetro sujetndolo de los dispositivos que para este

propsito tiene el dinammetro en su parte superior.
PRECAUCIN
Nunca utilice el eje de entrada de potencia para soportar al
dinammetro. Tenga cuidado de no causar daos en las superficies
mientras mueve o instala el dinammetro.
Nota: para el ensamble del dinammetro en la bancada refirase al

anexo B, correspondiente a planos de ensamble e instalacin.
II.
Asegure el dinammetro a la estructura de soporte por medio de los pernos

de sujecin.
249
III.
Chequee las tolerancias entre las plataformas de montaje utilizando una

galga de espesores. Si es necesario instale lminas de ajuste para alinear
los componentes.
IV.
Aplique Torque a los pernos.
V.
Instale el acople de trasmisin de torque de la rueda inercial.
VI.
Instale la rueda inercial verificando la correcta alineacin entre los ejes de

esta y los rodamientos de soporte.
VII.
Instale el buje de acople y el eje de transmisin. Utilizando los pernos para

este propsito. Es necesario calentar el buje para que se dilate y se acople
fcilmente.
VIII.
Utilice equipo laser para verificar el paralelismo y la alineacin angular de

los ejes.
Nota: para los IX hasta XV ver el esquema de instalacin, figura 131.
IX.
Instale los conectores hidrulicos NPT a las vlvulas de entrada y salida de

agua del dinammetro y cbralos con sellante.
X.
Instale las mangueras de suministro y descarga de agua, teniendo en

cuenta que estn correctamente alineadas y con radios de doblado
suficientes.
XI.
Conecte los puertos de entrada y salida de agua del acumulador.
XII.
Conecte los puertos de entrada y salida de la torre de refrigeracin.
250
XIII.
Instale la vlvula de contrapresin, vlvulas cheque, filtros, transductor de

presin, transductores de temperatura y switches de alarma.
XIV.
Asegrese de aplicar sellante en todas las roscas de las conexiones.
XV.
Realice las conexiones elctricas para la bomba, los medidores y sensores

de alarma de acuerdo a los diagramas de cableado de la seccin 4.3.8.
Para realizar la instalacin de las bombas de suministro de agua proceda como

sigue, prestando atencin a los esquemas de instalacin y a las precauciones que
se deben tener.
Inspeccin
I.
Revise perfectamente el equipo, verifique su contenido y el estado de sus

componentes. Asegrese de que ninguno de los componentes sufri daos
durante el transporte. Si encuentro algn posible dao o faltante reprtelo
inmediatamente.
Instalacin
I.
Ubique la bomba en un lugar protegido contra la intemperie, y con

suficiente ventilacin. Su localizacin es lo ms cerca posible al tanque.
Nota: no se recomienda encerrar la bomba con alguna estructura pues se

limita la capacidad de refrigeracin del motor.
251
Figura 131. Esquema del sistema de suministro de agua del dinammetro
II.
Realice las conexiones de succin y descarga cuidando de que las

mangueras utilizadas sean de un dimetro mayor o igual al de los puertos
de la bomba.
III.
Aplique sellador o cinta tefln en los conectores. Especialmente en las

conexiones de succin, para evitar entradas de aire en el sistema.
IV.
Realice las conexiones elctricas de los motores, de acuerdo con la figura

132, verificando que la fuente tiene el voltaje y numero de fases que
coincidan con los del motor.
Figura 132. Conexin a la bornera de 220 V
Fuente IGIHM. Motores elctricos : conexin tpica. Sp.i. p. 1.
252
Nota: los nmeros indicados deben corresponder a los nmeros impresos

en los cables. Las conexiones deben quedar bien apretadas para evitar
calentamiento. Las terminales U, V y W deben ser conectadas al rel trmico.
Las terminales y, X y Z deben conectarse a la fuente de 220V.
b. Instalacin de la unidad de potencia hidrulica
Los pasos correspondientes a inspeccin de componentes se aplican tambin a

este apartado del manual.
Manipulacin del equipo
I.
Desplace la unidad de potencia hidrulica sobre un elemento adecuado

para tal propsito. Bajo ninguna circunstancia ate eslingas al acumulador,
las tuberas, la bomba o el motor de la misma.
II.
Instale la unidad en un lugar de fcil acceso a no ms de 20 ft (6m) del

dinammetro y asegrelo al suelo con los anclajes para tal propsito,
asegurndose de que los puertos de suministro y retorno estn de cara al
dinammetro.
III.
Tenga cuidado de proporcionar el suficiente espacio para la inspeccin del

equipo.
IV.
Instale las mangueras hidrulicas de y de pulgada, entre las vlvulas

de control y la unidad de potencia hidrulica. Ver figura 133.
V.
Asegrese de cubrir las roscas de los conectores con sellante.
253
VI.
Insstale los cables el

ctricos al
a motor de
d la bom
mba en lo
os termina
ales
loccalizados en
e la caja elctrica de
d la unidad de potencia hidr
ulica. Utilice
pro
otectores para
p
los ca
ables. Esqu
uema elctrico 132.
33. Plano de instalaccin de la u

unidad de potencia h
hidrulica
Figura 13
Fuente KAHN
K
INDUSTRIES INC. Insta
allation hyd
draulic pow
wer unit.
c. Instala
acin del sistema
s
de adquisic
cin de da
atos
a inspeccin de recibo del equ

uipo, en bu
usca de da
aos causados dura
ante
Realice la
el transp
porte y em
mbalaje. No
otifique inmediatame
ente cualq
quier dao
o encontra
ado,
para realizar el reclamo pertin
nente.
Manip
pulacin del
d equipo
o
I.
ocalice el hardware
e del sisstema en el pane
el de co
ontrol, en el
Lo
co
ompartimiento para este
e
equipo
o, de acuerrdo con la figura 106
6, y asegrrelo
co
on tornillos..
254
II.
Inserte los mdulos de adquisicin de datos en las ranuras del chasis,

mostradas en la figura 57, verificando que queden fijos y en contacto con
sus conectores.
III.
Instale los diversos sensores de parmetros del motor, de acuerdo con los
procedimientos establecidos en el manual de Overhaul del Motor. Instale
tambin los sensores del dinammetro y de la unidad de potencia
hidrulica.
PRECAUCIN
Verifique que los voltajes de los equipos que se estn instalando,

correspondan con los voltajes suministrados por las fuentes de
energa. Voltajes equivocados pueden causar serios daos en los
equipos y heridas al personal.
IV.
Realice las conexiones elctricas de los sensores a los mdulos de acuerdo

con los diagramas del numeral 4.3.8 literal c.
Nota: Verifique que los cables que se estn instalando correspondan
con los especificados en los diagramas.
V.
Conecte el cable de energa elctrica al puerto para este propsito de

acuerdo con la figura 57.
VI.
Instale el computador de presentacin y almacenamiento de datos en el

espacio determinado para este en el panel de control del banco de pruebas.
VII.
Conecte el cable USB de transmisin de datos
entre el equipo de
adquisicin de datos y el computador.
255
2. MANUAL DE OPERACIN
Esta seccin contiene los procedimientos para operar de forma correcta y segura
el dinammetro, la unidad de potencia hidrulica y el sistema de adquisicin de
datos.
De la misma manera que para la instalacin, para la operacin detallada de la

unidad electrnica de control, es necesario referirse a los manuales del equipo.
a. Operacin del sistema de adquisicin de datos: esta parte del manual

contiene los procedimientos para operar el hardware del sistema y para configurar
el software de presentacin y almacenamiento de datos.
Nota: antes de realizar estos procedimientos, instale los sensores en el

motor de acuerdo con lo establecido en el Manual de Overhaul del motor.
ATA 72-00-00 secciones Engine Testing.
Chequeo de Pre-encendido
I.
Verifique que el chasis y los mdulos de adquisicin de datos fueron

instalados de acuerdo con los procedimientos establecidos en el numeral
4.5.1 literal c.
II.
Inspeccione las conexiones elctricas y los cableados en busca de daos

como peladuras de los cables, conectores flojos, cables sueltos y cortos
circuitos.
III.
Verifique que los fusibles y circuit breakers funcionan correctamente.
256
PELIGRO
Bajo ninguna circunstancia energice el sistema sin antes verificar que

los elementos de proteccin funcionan correctamente. Esto puede
causar daos severos a los equipos.
IV.
Verifique que los equipos estn conectados a las fuentes que les
corresponde a cada uno.
V.
Energice el sistema y verifique que todos reciben energa de alimentacin

de acuerdo a sus especificaciones. En caso de encontrar alguna
discrepancia, refirase al Manual de Cazafallas del equipo.
VI.
Des energice el sistema.
Procedimientos de Operacin: despus de realizar el chequeo anterior,

opere el sistema como sigue:
I.
Energice el sistema.
II.
Realice los pasos III hasta IX, para configurar el software de presentacin y
almacenamiento de datos.
III.
Inicie el programa.
IV.
Haga click en el botn add step como se muestra en la figura 134.
257
Figura 134. Configuracin inicial del software LabView SignalExpress
Fuente National Instruments Corporation. Software LabView SignalExpress
V.
Seleccione la opcin, Acquire Signals y la tarjeta DAQmx Acquire y

en la siguiente opcin elija Analog Input como se muestra en la figura
135.
VI.
Seleccione despus de este paso se selecciona las indicaciones que

desee ver de acuerdo, con las necesidades como se muestra en la figura
135.
258
Figura 135.
Seleccin de las seales requeridas en el software LabView
SignalExpress
VII.
Energice los sensores del motor y verifique el funcionamiento del sistema

observando las lecturas en cero, siguiendo las instrucciones del siguiente
ordinal.
VIII.
En la parte superior de la pantalla de presentacin seleccione la pestaa

Data View que se muestra en la figura 136, para ver las lecturas.
Nota: El software permite personalizar la vista de datos por graficas,
diagramas, termmetros, indicadores y bombillos en el caso de las
alarmas. Se puede crear la muestra de datos mientras la aplicacin
est corriendo
259
Figura 136. Graficas e indicacin de datos en pantalla
IX.
Configure los lmites mximos y minimos para el sistema de alarmas,

utilizando la opcin event log.
X.
Si desea grabe los datos haciendo click en el botn Record en la parte

superior de la pantalla.
XI.
Si las lecturas en cero son correctas, proceda encendido del dinammetro

en el siguiente literal.
b. Operacin de la unidad de potencia hidrulica
Chequeo de Pre-encendido: los siguientes procedimientos e inspecciones se

deben realizar antes del encendido por primera vez del equipo.
260
I.
Verifique que el tapn de drenaje est asegurado.
II.
Llene el tanque con fluido hidrulico MIL-H-7606 o Mobil DTE 24. No use
demasiado fluido. El nivel se debe poder observar a travs del cristal.
III.
Asegrese de que todas las conexiones elctricas se hicieron de acuerdo a

los voltajes especificados.
IV.
Purgue la bomba, removiendo la tapa superior para este propsito, y

agregando fluido hidrulico.
V.
Abra completamente la vlvula manual de descarga de flujo.
VI.
Realice una ltima inspeccin de las conexiones hidrulicas, en busca de

fugas y conectores flojos.
VII.
Encienda el motor de la bomba con el switch en el panel de control. Deje

correr la bomba por unos minutos, palpando la carcasa de la bomba. Si se
experimenta un incremento inusual de temperatura, la bomba no fue
purgada adecuadamente. Refirase al Manual de Cazafallas de la unidad.
VIII.
Despus de que la bomba haya funcionado correctamente por unos

minutos, cierre lentamente la vlvula de descarga, manteniendo atencin en
el comportamiento de la bomba. Si la presin del sistema no es de 2000
psi, refirase al Manual de Cazafallas de la unidad para instrucciones
detalladas de ajuste de presin.
IX.
Apague la bomba y agregue fluido adicional para compensar la disminucin

por el llenado del sistema.
261
Procedimientos de Operacin: despus del procedimiento de encendido

inicial, opere la unidad de potencia hidrulica como sigue:
I.
Encienda el motor de la bomba con el switch del panel de control para este
propsito. No es necesario abrir la vlvula de descarga del sistema.
II.
Mantenga encendida la unidad por unos minutos antes de iniciar el

procedimiento de encendido del dinammetro. Inspeccione por fugas,
vibracin, ruido inusual, nivel de fluido y presin del sistema.
III.
Proceda a encender el sistema de adquisicin de datos.
Precauciones en la operacin
I.
Fugas: debido al nivel de presin tan elevado que maneja el sistema, se

debe cuidar de instalar adecuadamente todas las conexiones hidrulicas y
de no encender la unidad en caso de que se observe fluido fuera de las
lneas. Adems se debe tener especial cuidado de no tener contacto con el
fluido en fuga.
Todas las mangueras y conectores se deben proteger de cualquier dao

por abrasin, golpes o contacto con fuentes de calor. Las mangueras se
deben inspeccionar peridicamente en busca de daos y en caso de
encontrarse
alguno
las
mangueras
deben
ser
reemplazadas
inmediatamente.
II.
Presin residual: despus de apagarse el sistema, se debe descargar

todo el fluido por medio de la utilizacin de la vlvula de descarga. Esto se
debe a que el acumulador mantiene la presin dentro del sistema aun con
la bomba apagada.
262
c. Operacin del dinammetro
Chequeo inicial
I.
Verifique que el dinammetro est montado apropiadamente a la estructura

de soporte.
II.
Verifique que se dispone del especio suficiente para la inspeccin,

mantenimiento y calibracin del equipo.
III.
Verifique la correcta alineacin de los ejes.
IV.
Inspeccione todas las mangueras, conectores hidrulicos y cables

conectados al dinammetro. Verifique que ninguno de estos elementos
interfieren en la operacin del sensor de torque.
V.
Verifique que los sensores de medicin de temperatura, presin, velocidad

y torque conectados al dinammetro, estn instalados correctamente.
VI.
Suministre potencia elctrica a los sensores y la consola de control.

Verifique que las medidas y calibraciones de los sensores son correctas
para la condicin inicial cero.
VII.
Instale el sistema de calibracin del dinammetro, y realice el procedimiento

para calibrar el dinammetro y el sensor de torque de acuerdo a la seccin
4.5.3 literal a.
VIII.
Verifique las flechas indicadoras de direccin de flujo en las vlvulas de

control de entrada y salida.
263
IX.
Encienda la bomba de suministro de fluido hidrulico y realice un chequeo

funcional de las vlvulas.
X.
Inspeccione el sistema de agua, asegurndose de que todos los elementos

estn instalados correctamente.
XI.
Verifique la curva de comportamiento de la bomba y calibre la vlvula

reguladora de contrapresin para una presin de suministro a la entrada del
dinammetro de 50 psi.
XII.
Verifique la correcta realizacin de las lneas hidrulicas a los tanques de

agua.
XIII.
Cierre la vlvula de entrada y abra completamente la vlvula de salida de

agua.
XIV.
Encienda las bombas de agua, abra la vlvula de entrada un 50%. Verifique

el sistema por fugas, ruido inusual, inclusin de aire y vibracin. Registre
las presiones de suministro de la bomba con la vlvula de entrada abierta a
un 0%, 25%, 50%, 75% y 100%.
XV.
Verifique el funcionamiento del sistema de apagado de emergencia del

banco. Evalu el efecto de los siguientes modos de falla: falla de agua, falla
de potencia hidrulica, falla elctrica y falla de unidad de control.
Chequeo de pre-encendido: antes de cada prueba de motor, realice este

chequeo funcional de acuerdo con el siguiente procedimiento.
I.
Si es posible verifique el libre giro del eje.
264
II.
Verifique la correcta alineacin del eje de transmisin.
III.
Suministre energa elctrica y verifique las lecturas para la condicin cero.
IV.
Encienda la unidad de potencia hidrulica y realice un chequeo funcional a

las vlvulas.
V.
Encienda el suministro de agua para el dinammetro e inspeccione por

fuga, ruido inusual, vibracin e inclusin de aire en el sistema.
VI.
Ajuste la vlvula de control de flujo para refrigeracin del sello de acuerdo

con el flujo especificado en la tabla.
VII.
Cierre la vlvula de control de entrada y abra la vlvula de salida en un

50%.
Procedimiento de Operacin
PELIGRO
Verifique constantemente en la unidad electrnica de control, que la

vlvula reguladora de salida de agua nunca se encuentre en la
posicin cerrada, mientras el dinammetro este operando. Esto causa
incrementos peligrosos en la temperatura y presin del agua que
pueden resultar en daos severos al equipo o heridas al personal de
operacin.
Durante la operacin, observe constantemente el panel de control y verifique que

todas las lecturas estn dentro de los lmites seguros de operacin de los equipos.
265
Realice la prueba del motor de acuerdo con las instrucciones contenidas en el

manual de Overhaul del motor, y opere el dinammetro de la forma siguiente:
I.
Seleccione en la unidad de control el modo Auto, y encienda el motor

llevndolo a mnimas.
II.
Inspecciones los equipos en busca de fugas, vibracin, ruido inusual, humo

y fluctuaciones de presin.
III.
Seleccione en la unidad electrnica de control, el valor de revoluciones y

potencia a la que va a probar el motor.
IV.
Incremente la potencia del motor a travs de las palancas en el panel de

control.
V.
Observe los parmetros de operacin del dinammetro de manera que se

mantengan dentro de lmites.
Torque mximo
6600 lb-ft
Velocidad Mxima
9000 RPM
Mxima temperatura del agua de descarga
140 F
Mxima presin del agua de suministro
60psi
Mxima temperatura de los rodamientos
200 F
Mxima amplitud de vibracin
0.6 in/s
Una vez realizados los procedimientos anteriores proceda a realizar la prueba del
motor de acuerdo con lo establecido en el Manual de Overhaul. Almacene los
datos tomados por el software para su posterior anlisis y registro estadstico de
rendimiento y comportamiento del motor.
266
MANUAL DE MANTENIMIENTO Y CAZAFALLAS
1. MANTENIMIENTO DEL DINAMMETRO
Los siguientes procedimientos se realizan con el objetivo de mantener el

rendimiento ptimo y prolongar la vida til del dinammetro hidrulico del banco de
pruebas. La realizacin correcta y concienzuda de estos procedimientos, llevar a
la deteccin temprana de daos en el equipo.
a. Inspeccin peridica: durante la operacin del dinammetro, realice las

inspecciones de los pasos I hasta el II.
I.
Inspeccione el dinammetro hidrulico y el sistema de agua en busca de

fugas. Ajuste los conectores y reemplace sellos hidrulicos como sea
requerido.
II.
Inspeccione el puerto de drenaje del dinammetro, en busca de fuga

excesiva. La descarga en forma de una corriente continua en lugar de gotas
ocasionales, indica desgaste del sello de carbono (carbon seal). Reemplace
el sello de carbono y los dems sellos asociados como sea requerido.
Cada mes o cada 100 horas de operacin, lo que ocurra primero, realice las
siguientes inspecciones:
I.
Inspeccione el dinammetro por suciedad y oxidacin. Limpie el exterior y

aplique inhibidor de corrosin en las partes no pintadas.
II.
Inspeccione la unin del dinammetro a la estructura y al suelo, en busca

de lminas de ajuste y pernos sueltos o perdidos.
267
III.
Verifique la instalacin y alineacin del eje de transmisin.
IV.
Remueva el eje y el buje de acople. Inspeccione los dientes del estriado en

busca de deformaciones y marcas superficiales. Aplique lubricante antes de
re-ensamblar para evitar desgaste prematuro.
V.
Inspeccione todos los filtros del sistema. Limpie, drene o reemplace como
sea requerido.
VI.
Inspeccione las vlvulas de control. Verifique que se mueven libre y

completamente, desde la posicin
completamente cerrada hasta la
posicin completamente abierta.

VII.
Inspeccione la instalacin de la galga medidora de torque y verifique que el

sensor magntico de velocidad est ajustado correctamente.
Cada 6 meses o 200 horas de operacin, lo que ocurra primero, realice los
siguientes procedimientos:
I.
Calibre el dinammetro y es sistema de medicin de torque de acuerdo con

el siguiente apartado titulado Calibracin.
II.
Remueva la tapa trasera del dinammetro e inspeccione el disco rotor

exterior y el estator, en busca de erosin y/o corrosin por cavitacin.
III.
Verifique la calibracin de los sensores y transductores.
IV.
Remueva las capsulas de vacio del dinammetro. Verifique que el vstago

de las vlvulas se mueve libremente. Des-ensamble y limpie como sea
requerido.
268
Cada 24 meses o 1000 horas de operacin, lo que ocurra primero, realice los
siguientes procedimientos:
I.
Limpie y lubrique de nuevo todos los rodamientos del dinammetro.

Refirase al Manual de Overhaul del equipo, para informacin detallada
acerca del des-ensamble y lubricacin de los rodamientos.
b. Calibracin: con el objeto de mantener la precisin en la medicin de torque,

realice el siguiente procedimiento de calibracin cada 6 mese o 200 horas de
operacin de operacin, lo que ocurra primero. Si es necesario utilice tiempos ms
cortos, de acuerdo con su sistema de calidad.
El error total en la medicin de torque en dinammetros hidrulicos de este tipo es

la suma de los siguientes factores:
Error mecnico del dinammetro causado por friccin en el rodamiento

delantero, tolerancias del brazo de medicin, restriccin de movimiento por
interferencia de otros elementos y/o desbalance esttico. De cualquier manera,
este error debe estar dentro de 0.1% del rango de medicin del dinammetro.
Error del sistema de medicin, incluyendo la galga y el indicador. Este error no

debe ser mayor a 0.2% del rango de la clula de carga.
Error de la longitud del brazo de calibracin.
Refirase a la figura 137 para la identificacin de las partes utilizadas en el

siguiente procedimiento:
269
Figura 13
37. Equipo
o de calibra
acin
Fuente Kahn
K
Indus
stries Inc. Calibration
C
n system as
ssembly. P
PDF. S.p.i.
I.
Instale ell brazo de calibracin, el porta

a-pesas y el
e contrape
eso ajustab
ble,
en el dina
ammetro como se muestra en la figura
a. Descone
ecte el sen
nsor
de torque
e y ajuste el contrap
peso hasta que el bra
azo de calibracin este
e
en posicin horizon
ntal. Recon
necte el sensor.
II.
cta calibra
acin y es
scala del sistema de
d lectura de
Verifique la correc
A
la lec
ctura a cerro.
torque. Ajuste
III.
Registre las lecturas de caliibracin po

or encima
a, es decirr adicionan
ndo
pesas, y las lecturras por debajo, es decir
d
removiendo pesas desde
e la
n cero (h
horizontal).. Hgalo al meno
os con cinco lectu
uras
condicin
igualmen
nte espacia
adas dentro del rango de opera
acin del dinamme
d
tro.
Despus de cada paso,
p
registre el torqu
ue real, torrque indica
ado y error.
IV.
Evale lo
os valores del error.. Si el erro
or se encu
uentra fuerra de lmittes,
ajuste de
e nuevo la indicacin
n de cero con
c el erro
or ms alto
o, y realice
e el
270
paso III. Repita el procedimiento hasta que el error este dentro de los
limites especificados en el apartado anterior.
V.
Una vez termine el procedimiento de calibracin y se obtengan

resultados satisfactorios, remueva el equipo utilizado.
c. Partes de repuesto: con el objeto de evitar demoras en el mantenimiento

preventivo del dinammetro, el fabricante recomienda tener el stock los siguientes
componentes y materiales:
Stock de componentes
Cantidad
Descripcin
Rodamientos
Sello de carbono
Anillo
1 Set
O-rings
Fuente Kahn Industries Inc. Instructions Manual. Hydraulic Dynamometer Series

102. S.p.i. p. 23.
d. Procedimientos de cazafallas: refirase a la siguiente tabla para

procedimientos de cazafallas aplicable durante la operacin del dinammetro. Los
procedimientos adicionales para el sistema de control se encuentran en el manual
de instrucciones y mantenimiento de la unidad electrnica de control.
Procedimientos de cazafallas para el dinammetro

PROBLEMA
POSIBLE CAUSA
Falla de carga en
Suministro de agua
el dinammetro.
insuficiente.
ACCIN CORRECTIVA
Incremente la rata de flujo.
271
Falla de carga en
El dinammetro est
Verifique la curve de
el dinammetro.
completamente cargado.
absorcin de potencia.
La vlvula de entrada
Contine aumentando la
est completamente
carga cerrando la vlvula de
abierta.
salida.
Falla de descarga
La vlvula de salida est
Abra la vlvula de salida de
del dinammetro.
parcialmente cerrada.
flujo.
Contra-flujo excesivo en
Recorte o alargue la
la lnea de descarga.
manguera de descarga.
Alta temperatura
Flujo inadecuado de
Aumente el flujo de suministro
del agua de
agua.
de agua.
Fluctuaciones
Fluctuaciones en el
Chequee el sistema de agua.
excesivas de
suministro de agua.
Contd.
descarga.
torque y velocidad.
Fluctuaciones en la
Ajuste el sistema de control
salida de potencia del
de combustible.
motor.
Oscilacin en las vlvulas Refirase al Manual de

de control.
Instrucciones de la unidad de
control.
Caractersticas
Cambie la caracterstica del
incompatibles entre el
dinammetro incrementando o
dinammetro y el motor.
reduciendo la rata de flujo de

agua.
272
Alta vibracin
Desalineaciones.
Verifique la alineacin de los

ejes.
Eje de transmisin des
Balancee dinmicamente el
balanceado.
eje de transmisin.
Uniones sueltas.
Ajuste los pernos de sujecin

de la estructura.
Anclaje inadecuado.
Optimice la unin entre la

bancada y la cimentacin.
Cimentacin inadecuada.
Optimice el diseo de la
cimentacin.
Malos rodamientos.
Reemplcelos.
Fuga excesiva a
Sello de carbn
Reemplace el sello.
travs del puerto
desgastado.
de drenaje.
O-ring en malas condic.
Reemplace.
Alta temperatura
Presencia de agua en el
Reemplace el sello de carbn
en los
rodamiento. Sello
y dems empaquetaduras.
rodamientos.
desgastado.
Refrigeracin
Disminuya el nivel de
insuficiente.
operacin del dinammetro.
Lubricacin insuficiente.
Limpie y aplique grasa.
273
Alta temperatura
en los
Malos rodamientos.
Reemplace.
rodamientos.
Contd.
Fuente Kahn Industries Inc. Instruction Manual. Hydraulic dynamometers series
102. S.p.i. p. 20-21.
2. MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD DE POTENCIA HIDRULICA

Con el objeto de mantener el ptimo rendimiento y alargar la vida til del equipo, la
unidad debe ser inspeccionada peridicamente de acuerdo con los siguientes
procedimientos.
I.
Inspeccione visualmente el nivel de fluido en el tanque. Si es necesario,

agregue fluido hidrulico para mantener el nivel correcto.
II.
Inspecciona todas las lneas de fluido en busca de fuga. Ajuste

conectores como sea necesario. Tenga cuidado de no causar distorsin
en las roscas.
III.
Remueva y limpie el filtro de la entrada de la bomba, cada 12 meses o

2000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Limpie tambin el filtro
de ventilacin del tanque.
IV.
Inspeccione visualmente el fluido hidrulico en busca de cambios de

color, con el objeto de determinar si es necesario cambiarlo. Sin
embargo para pruebas y anlisis espectrogrfico de aceite, refirase al
manual del proveedor del fluido.
Inspeccione todos los pernos y anclajes de sujecin del ensamble,
adems del acople entre el motor y la bomba, en busca de marcas,
fisuras, corrosin, etc.
V.
Finalmente, se recomienda mantener siempre en stock un filtro de suministro y un

filtro de retorno.
274
a. Procedimiento de cazafallas: refirase a la siguiente tabla para los

procedimientos de cazafallas del equipo durante operacin:
Procedimientos de cazafallas para la unidad de potencia hidrulica

PROBLEMA
POSIBLE CAUSA
ACCIN CORRECTIVA
Baja presin de
Filtro de suministro
Reemplace el elemento
suministro de fluido.
muy sucio.
filtrante.
Set de disparo de la
Calibre el set de disparo de
vlvula de alivio muy
la vlvula de acuerdo al
bajo.
siguiente apartado.
Bajo punto de
Restablezca el punto de
calibracin del
calibracin del compensador,
compensador de la
de acuerdo al siguiente
bomba.
apartado.
Temperatura excesiva
Bajo nivel de fluido en
Agregue fluido al tanque.
del fluido.
el tanque.
Refrigeracin
Optimice la refrigeracin del
insuficiente.
sistema.
Operacin de la
Calibre el set de disparo de
vlvula de alivio.
la vlvula.
Ruido excesivo por parte Cavitacin.
Reemplace o lave los filtros
de la bomba.
sucios. Limpie la line de

entrada de la bomba. Limpie
o reemplace el orificio de
ventilacin del tanque.
275
Ruido excesivo por parte
El fluido puede estar muy
de la bomba. Contd.
frio.
Presencia de aire en
Identifique y ajuste los
el fluido.
conectores con fuga. Llene

el fluido hasta el nivel
adecuado. Sangre el aire del
sistema. Reemplace el sello
de la bomba.
Acople motor-bomba
Verifique la condicin y
desalineado.
alinee el acople. Tambin

verifique el estado de los
sellos.
Bomba desgastada o
Reemplace o enve la
daada.
bomba a overhaul.
Ruido excesivo en el
Acople motor-bomba
Verifique la condicin y
motor de la bomba.
desalineado.
alinee el acople. Tambin

verifique el estado de los
sellos.
Acople o motor,
Reemplace o enve a
desgastados o
overhaul.
daados.
Ruido en la vlvula de
Set de disparo muy
Instale un manmetro y
alivio.
bajo o muy cercano al
ajuste la vlvula a la presin
de otra vlvula.
correcta.
La bomba no recibe
Reemplace o lave los filtros
No flujo.
276
No flujo. Contd.
fluido.
sucios. Limpie la line de

entrada de la bomba. Llene
el tanque hasta el nivel
apropiado. Remplace o
enve la bomba a overhaul.
Todo el fluido pasa a
Ajuste el set de disparo de la
travs de la vlvula de
vlvula de alivio.
alivio.
Fuente 1 Kahn Industries Inc. Instruction manual hydraulic dynamometers series
102. S.p.i. p. 8-9.
b. Ajuste de presin: el compensador de la bomba y la vlvula de alivio estn

pre-calibradas a un punto para su operacin en el sistema. Cuando sea necesario
re-calibrarlas, se debe seguir el siguiente procedimiento.
I.
Con la bomba encendida, gire el ajustador del compensador en el

sentido de las manecillas del reloj, hasta el tope.
II.
Ajuste la vlvula de alivio hasta tener una presin de suministro de 2200

psig.
III.
Gire el ajustador del compensador en sentido contrario a las manecillas

del reloj hasta tener una presin de suministro de 200 psi.
IV.
Apriete las tuercas de seguridad de la vlvula de alivio y del ajustador

del compensador de la bomba.
PRECAUCIN
Mantenga siempre el set de disparo de la vlvula de alivio por
encima de la calibracin del compensador.
277
c. Ajuste del flujo: el tope de desplazamiento de la bomba viene pre-calibrado

para la operacin del sistema. Cuando se haga necesario re-calibrar la rata de
flujo del sistema, se debe utilizar el siguiente procedimiento.
I.
Afloje la tuerca de la barra de ajuste.
II.
Gire la barra de ajuste en el sentido de las manecillas del reloj para

reducir la rata de flujo de descarga de la bomba o grela en sentido
opuesto para incrementarlo, segn la necesidad, hasta alcanzar el valor
requerido.
III.
Asegure de nuevo la barra de ajuste con la tuerca.
PRECAUCIN
Para ayudar en el purgado de la bomba, el ajustador manual
debe estar al menos en la posicin en laque se entrega el 40%
del flujo mximo de la bomba.
278
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e_transmision.html consultado [septiembre de 2008].
280

Diseño de Un Banco de Pruebas para Motores Pt6T-3

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Judul Asli

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Diseño de Un Banco de Pruebas para Motores Pt6T-3

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DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3

REN ALEJANDRO FERREIRA GARZN

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

DISEO DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA MOTORES PT6T-3

REN ALEJANDRO FERREIRA GARZN

Proyecto de Grado Como Requisito Para Optar el Ttulo de Ingeniero

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Jos Armando Ayala Gonzlez

A mis amigos y compaera sentimental

A la Universidad De San Buenaventura y en especial a la facultad de Ingeniera

Ren Alejandro Ferreira G.

Al ingeniero Guillermo Corts por su importante ayuda en la realizacin de este

BANCO DE PRUEBAS: estructura esttica destinada a permitir la medicin y

1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA

1.4.1 Objetivo General

1.4.2 Objetivos Especficos

1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO

2.1 MARCO TRICO-CONCEPTUAL

2.1.1 Banco de Pruebas

2.1.2 Fundamento terico

2.1.3 Tipos de Frenos Dinamomtricos

2.1.4 Motor Turbo-eje (turbo-shaft)

Medicin de la Potencia Efectiva del Motor

2.1.6 Medicin de Velocidad

2.1.7 Medicin de Temperatura

2.1.8 Medicin de Presin

2.1.9 Medicin del Par Motor

2.2 MARCO LEGAL

3.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN

3.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE LA UNIVERSIDAD

3.2.1 Sub-lnea de la Facultad

3.2.2 Campo Temtico del Programa

4.1 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS PARA POSIBLES

4.1.1 Alternativa de friccin

4.1.2 Alternativa elctrica

4.1.3 Alternativa hidrulica

4.2 SELECCIN DE UNA DE LAS ALTERNATIVAS PARA EL

4.2.1 Seleccin del dinammetro

4.3 DISEO DEL BANCO DE PRUEBAS

4.3.1 Diseo del sistema hidrulico de suministro de agua para el

4.3.2 Diseo del sistema de refrigeracin de agua

4.3.3 Seleccin de los componentes del sistema de agua del banco

4.3.4 Sistema de refrigeracin de aceite del motor

4.3.5 Sistema de arranque e ignicin del motor

4.3.6 Diseo del sistema de suministro de combustible para el motor

4.3.7 Diseo del eje de acople entre el motor y el dinammetro

4.3.8 Sistema de adquisicin de datos (DAS)

4.3.9 Diseo de la estructura de soporte del banco de pruebas

4.3.10 Diseo del panel de control del banco de pruebas

4.3.11 Anlisis de proteccin contra ruido y gases de escape

4.4 ANLISIS Y EVALUACIN FINANCIERA DEL PROYECTO

4.4.1 Estudio de mercado

4.4.2 Estudio tcnico

4.4.3 Estudio financiero del proyecto

4.4.4 Evaluacin financiera del proyecto

Tabla 1. Requerimientos para el agua

Tabla 2. Especificaciones de Operacin del Dinammetro

Tabla 3. Rangos de medicin de temperatura

Tabla 4. Alarmas para el sistema

Tabla 5. Coeficientes de prdidas menores