UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

ESCUELA DE POSTGRADO

MECANICA DE SUELOS AVANZADA

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Msc. Ing. Elio Milla Vergara

GENERALIDADES
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando
- Diseo basado en experiencia o divina providencia
- Inicialmente hincado de madera, luego de concreto
hincado y vaciado in-situ, luego de acero
- Desarrollo de frmulas de hinca
- Desarrollo de ensayos de carga
- Clculo de capacidad portante y asentamiento
- Clculo del efecto de grupo
- Criterio del ingeniero

GENERALIDADES
El RNE en la Norma Tcnica E-050: Define
Cimentacin Profunda:
Son aquellas en las que la relacin profundidad /ancho
(Df / B) es mayor a cinco (5).

Donde:
Df es la profundidad de la cimentacin y
B el ancho o dimetro de la misma.

USOS DE LOS PILOTES FUNCIONES

- Transferir carga a travs de estratos blandos
- Repartir carga por friccin lateral
- Tomar carga de traccin por friccin negativa

- Proporcionar anclaje a carga horizontal

- Evitar socavacin
- Proteger cimentacin por excavaciones futuras
- Cimentacin en suelos expansivos y colapsables
- Proteger estructuras marinas

- Soportar muros de contencin

- Compactar el suelo

TIPOS DE CIMENTACIN PROFUNDA

El RNE en la Norma Tcnica E-050: Define
Son cimentaciones profundas:

Pilotes y micropilotes (elementos estructurales hechos

de concreto, acero o madera y son usados para
construir cimentaciones en los casos en que sea
necesario apoyar la cimentacin en estratos ubicados
a una mayor profundidad que el usual para
cimentaciones superficiales,
Los pilotes para densificacin,
Los pilares (Los pilares son elementos estructurales
de concreto vaciados in situ con dimetro mayor a
1,00 metro, con o sin refuerzo de acero y con o sin
fondo ampliado).

TIPOS DE CIMENTACIN PROFUNDA

El RNE en la Norma Tcnica E-050: Define

Son cimentaciones profundas:

Los cajones de cimentacin (Los cajones de

cimentacin son elementos estructurales de concreto
armado que se construyen sobre el terreno y se
introducen en el terreno por su propio peso al ser
excavado el suelo ubicado en su interior).

Tipos de Pilotes segn el material

Pilotes de concreto colados in situ

Pilotes precolados con refuerzo ordinario

Acero
Tapn de suelo

D
(b) Seccin de pilote tubular de extremo abierto

Acero

Pilotes Hincados
Tapn de suelo
d1

d2
( c) Seleccin de pilote tipo H
(Nota: Ap = rea de acero + tapn de suelo)

Equipo de Hincado de pilotes:

a) a) Martillo de caida libre
b) b) Martillo de aire o vapor de accin simple

Equipo de Hincado de pilotes:

a) c) Martillo de aire o vapor de accin doble
b) d) Martillo Diesel

Equipo de Hincado de pilotes:

a) e) Vibrohincador
b) f) Vibrohincador (Universidad de Houston)

ALCANCE
- El diseo de pilotes es muy amplio
- Se presentar los principales tipos de pilotes
- Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de
pilotes y grupos bajo carga axial
- Frmulas de hinca y ensayos de carga

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPOS

- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo
- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular
- Capacidad de carga admisible de un pilote
- Friccin negativa
- Capacidad de carga de grupos de pilotes

Eficiencia de grupo
Suelos granulares
Suelos cohesivos
Pilotes de punta hincados al rechazo
Suelos que contienen estratos
blandos
Longitudes de pilotes cercanos

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE

EN SUELO COHESIVO
Qu Qs Qb
En arcillas la resistencia por friccin es mucho mayor que la
resistencia por punta.

Qs a c As
Donde:
As = rea superficial lateral empotrada del pilote.
c = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a
lo largo de los lados del pilote.
a = factor de adhesin

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE

EN SUELO COHESIVO

puede variar significativamente, por lo que es difcil

asignarle un valor.

Para pilotes hincados : Valores propuestos por Nordlund

(1963)
Pilotes excavados

: Valores de Tomlinson (1975).

FACTORES DE ADHESION PARA

PILOTES EXCAVADOS
(TOMLINSON)
En arcillas: = 0.45
Para pilotes cortos en arcilla muy
fisurada = 0.3 es ms usual.

Para arcillas duras puede ser tan

bajo como 0.1.
Si no se tiene experiencia previa
con arcilla, Tomlinson recomienda
utilizar un valor de 0.45, hasta un
valor mximo de 100 kN/m2. Esto
puede ser conservador para
arcillas blandas y optimista para
arcillas muy rgidas y fisuradas.

FACTOR DE ADHESION PARA

PILOTES HINCADOS
(NORDLUND)

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE

EN SUELO COHESIVO
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof
(1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos.

Qp c Nc Ab

Donde:
c = resistencia cortante inalterada del pilote.
Ab = rea de la base del pilote
Nc = factor de capacidad de carga de
generalmente se toma 9.

Meyerhof,

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN

PILOTE EN SUELO GRANULAR
Qu Qs Qb
En Suelos granulares la resistencia por punta es
generalmente mayor que la resistencia por friccin lateral,
La friccin lateral f a la profundidad z, est dada por:

f Ks d tg
Donde:
Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin
lateral a vertical en los lados del pilote.
d = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.
= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Para un pilote rodeado por suelo granular entre las

profundidades z1 y z2, la resistencia por friccin lateral es:

1
Qs K s ( z1 z2 ) tg As
2
Donde As es el rea empotrada de Z1 a Z2.
Si el pilote esta parcialmente sumergido, las contribuciones
por encima y por debajo del nivel fretico deben calcularse
separadamente.

Valores de Ks y presentadas por Broms (1966)

Ks

Material
del
Pilote

Acero
Concreto
Madera

20
3/4
2/3

Densidad relativa
baja
35

Densidad relativa
alta
> 35

0.5
1.0
1.5

1.0
2.0
4.0

Estos valores son vlidos hasta un valor de friccin lateral f de

110 kN/m2, que es el valor mximo que puede ser usado para
pilotes de seccin constante.

En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de

la ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin en la base)
es relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por
lo que usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base
es

Qb d ( N q 1) Ab
Donde:
d = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.
Ab = rea de la base del pilote.

Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo

de penetracin estndar (sin aplicar correcciones por
profundidad, nivel fretico o contenido de limo).

Los valores obtenidos

por Berezantsev(1961)
son mas adecuados. El
valor
mximo
de
resistencia por punta a
ser usado es de 1,100
kN/m2.

Factor de Capacidad de Carga, Nq

Los valores de Nq de
Meyerhof tienden a ser
extremadamente altos
para cimentaciones por
pilotes, cuando se
comparan con fallas
reales.

Cuando se calcula la resistencia por friccin y por punta en

pilotes excavados en suelo granular, deber asumirse
siempre una densidad relativa baja, independientemente del
estado inicial del suelo

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN

PILOTE
La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima
por un factor de seguridad. Los factores de seguridad se
pueden aplicar a la capacidad de carga ltima o a las
capacidades de carga por friccin y por punta separadamente.
La capacidad de carga admisible se toma como la menor de

Qs Qb
2.5

Qs
1.5

Qs = Carga ltima por friccin del pilote

Qb = Carga ltima por punta del pilote
Segn NE-050, FS = 3.0

Qb
3.0

Se usa Qs:
En la primera ecuacin cuando los factores utilizan valores
promedios de resistencia cortante.
En la segunda ecuacin se emplean valores en el rango bajo
de la resistencia cortante.

Las formulas de capacidad de carga presentan un rango

aproximado de la capacidad de carga ultima, excepto cuando
se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo
menos un ensayo de carga en cada sitio.
En un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante
del grupo como un todo.

FRICCIN NEGATIVA
Segn NE-050, FS = 3.0

La friccin negativa es una fuerza de arrastre hacia abajo

ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea, la cual se
presenta bajo las siguientes condiciones:
a) Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato
de suelo granular en el que se hinca un pilote, el relleno se
consolidar gradualmente, ejerciendo una fuerza de
arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el perodo de
consolidacin.

b) Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato

de arcilla blanda, inducir el proceso de consolidacin en el
estrato de arcilla y ejercer una fuerza de arrastre hacia
abajo sobre el pilote.

FRICCIN NEGATIVA

c)

Si existe un relleno de suelo orgnico por encima del

estrato donde est hincado el pilote, el suelo orgnico
se consolidar gradualmente, debido a la alta
compresibilidad propia de este material, ejerciendo una
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote.

d) El descenso del nivel fretico incrementar el esfuerzo

vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad,
lo que inducir asentamientos por consolidacin en la
arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla,
quedar sometido a una fuerza de arrastre hacia abajo.

La mxima fuerza que se desarrollar por friccin negativa

puede evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de
friccin propuesta por Tomlinson (1987)

Se puede usar para estrato compresible o no en base

La mxima carga producida por friccin negativa se puede

calcular, asumiendo la distribucin de esfuerzos mostrada en la
Figura.

f A a C p

f B a Cr

donde Cp y Cr son las resistencias cortantes pico y residual y

a es un factor de adhesin, generalmente tomado como 1.
Luego la fuerza hacia abajo en el pilote por friccin negativa
ser

1
1
1

0.1
H

a
C

0.1
H

a
C

0.8
H

a
(
C

C
)
p
r
p
r S 0.45 H a (C p Cr ) S

2
2
2

Fuerza haca abajo 0.45 H a (C p Cr ) S

Donde:
H

=
a =
Cp =
Cr =
S =

altura de relleno o suelo compresible

factor de adhesin, generalmente 1.0
resistencia cortante pico
resistencia cortante residual
circunferencia del pilote

CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE

PILOTES
Eficiencia de Grupo

carga promedio en pilote en grupo en la falla

Ef
carga de falla en pilote individual
En Suelos Granulares
Ef = 2.0 (Pilotes hincados)
Ef = 1.0 (Pilotes excavados)
En diseo se puede usar Ef = 1.0 Para todos los Pilotes, por lo
que no hay efecto de grupo.
En pilotes excavados, la separacin entre centro y centro de los
pilotes debe ser:
S>3d

Suelos Cohesivos
Se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una
Cimentacin profunda.

Segn Meyerhof, la carga de falla para una profundidad d, es:

Qu B1 B2 c N c
Donde
B1 =
B2 =
Nc =

=
c
=

Ancho del grupo

longitud del grupo
factor de capacidad de carga
factor de forma
cohesin promedio

Otra forma es usar los modelos de Whitaker (1957) para grupos

de 3 x 3 y 9 x 9.

La carga de falla del grupo es:

Qu nQu E f
Donde:
n = nmero de pilotes en el grupo
Qu = es la carga de falla de un pilote individual.

Ef = La Eficiencia de grupo obtenida del grfico

OTROS METODOS DE CALCULAR LA

EFICIENCIA
1. Mtodo de Converse - Labarre (Bolin 1941)

E f 1

n 1 .m m 1.n

90

m.n

Ef = Eficiencia de un grupo de pilotes

m = Nmero de filas
n = Nmero de pilotes en una fila
= arctg (d/s) (en grados)
d = Dimetro de pilote

2. Mtodo de Poulos y Davis (1980)

1
1
2
Ef

2
m
.
n
.
Q
0
2

QB2

QB = Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes

QO = Capacidad de carga ltima del pilote individual

SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS

Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los
grupos de pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es
necesario realizar una verificacin.
- Pilotes de friccin en arcilla
Se asume que la carga se distribuye a partir de los
dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato
resistente.
-

Pilotes de punta en arena o grava.

Se asume que la carga se distribuye a partir de la
base de los pilotes.

DISTRIBUCIN DE CARGA PARA PILOTES DE FRICCIN

DISTRIBUCIN DE CARGA PARA PILOTES POR PUNTA

En ambos casos:
Para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L, que
soporta una carga Q, el rea esforzada del material blando ser

B 2H tg 30 L 2H tg 30
B 1.15 H L 1.15 H
El esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

B 1.15 H L 1.15 H

Longitudes de Pilotes Cercanos

Cuando se tengan pilotes de diferente longitud, cercanos,
es usual disear al pilote mas corto lo suficientemente
largo, de modo que una lnea inclinada a 45 de su base
no intersecte al pilote vecino ms largo.

Esto es para evitar que la carga de la punta del pilote corto

sea transmitida al pilote largo

ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPOS

- Asentamiento de un pilote en arcilla

- Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla
- Asentamiento de un pilote en arena o grava
- Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava

- Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo

- Compresin del pilote

Asentamientos de un Pilote Individual en Arcilla

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que

suprayace a un material incompresible puede obtenerse de la
expresin

Q Ip
L Es

Donde:
Q = carga en el pilote.
L = longitud del pilote.
Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a
largo plazo.
I = factor de influencia, se obtiene de figuras.

Asentamientos de un Pilote Individual en Arcilla

(1 ) (1 2 )
Es
mv (1 )
mv =

es el valor promedio de cada capa

es la relacin de Poisson:

0.4 arcilla SC arcilla NC rgida y

0.2 arcilla NC blanda a firme.

VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN

ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA,

= 0.2

VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN

ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA,

= 0.4

Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en

Arcilla

i 1 Qi
Q j a ij

j 1
j i

Donde:
1 = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria.
Qi = carga del pilote i.
Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo otros
pilotes en el grupo, en turno.
ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor
de depende del espaciamiento de los pilotes y se
obtienen de la siguiente figura

VALORES DEL FACTOR DE INTERACCIN PARA PILOTES EN

UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA,
Se puede usar tambin para otros

= 0.5

Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o

Grava
El nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un
pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga

Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o

Grava
( asentamiento del grupo de pilotes )
a
( asentamiento del pilote individual baja la misma carga de trabajo )

RELACIN DEL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES AL

ASENTAMIENTO DE UN PILOTE

MTODO SIMPLIFICADO PARA ESTIMAR EL

ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES
MEDIANTE LA CIMENTACIN PROFUNDA
EQUIVALENTE
El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse
tratando al grupo como una cimentacin equivalente con un rea
en planta igual al rea del grupo

Compresin del Pilote

La compresin del pilote puede ser una parte significativa
del asentamiento total.
Se puede evaluar asumiendo que bajo la carga de trabajo (o
carga de ensayo), las proporciones de la carga por friccin y
por punta son las mismas que en la falla. Por lo tanto, si la
carga ultima es Qu, formada por la carga ultima en el fuste y
en la punta, luego bajo la carga Q,

Qb
Q
Qu

soportado por la punta y

Qs
Q
Qu

soportado por friccin

Por lo tanto, para un pilote de longitud L y seccin Ap, el

esfuerzo promedio equivalente ser:
1

Qb

Qs

Q
2
pr

Ap
Qu

en arcillas

Qb

Qs

Q
3
pr

Ap
Qu

en arenas

y la compresin elstica del pilote ser:

pr L
Ep

donde Ep es el modulo de Young para el material del pilote

en la direccin longitudinal.

FRMULA DE HINCA
Relacionan la capacidad portante de un pilote con su

resistencia al hincado.

Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas

de hinca todava se utilizan en el sitio, como una verificacin
de las predicciones de diseo utilizando la mecnica de suelos.

No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en el

diseo de pilotes.

FRMULA DE HINCA
La Tabla de US Navy (1982) recomienda el empleo de
frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado.

Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar

las capacidades admisibles de los pilotes y como control de
construccin cuando estn complementadas por ensayos de
carga.

FRMULA DE HINCA

TABLA 1: FRMULAS BSICAS DE HINCADO DE PILOTES

(DESIGN MANUAL DM 7.2, 1982)

FRMULA DE HINCA
a

(Qv)ad =
H
=
E
=
S

WD

usar cuando los pesos hincados son menores

que los pesos de martillo
usar cuando los pesos hincados son mayores
que los pesos del martillo
frmula de hincado de pilotes basada en la
frmula de Engineering News
carga admisible del pilote en libras
altura efectiva de cada en pies.
energa real liberada por el martillo por golpe en
pie-libra
promedio neto de penetracin en pulgadas por
golpe para las ltimas 6 pulgadas del hincado.
pesos hincados incluyendo el pilote.

Nota : la relacin de pesos (WD / W) debe ser < 3

ENSAYO DE CARGA EN PILOTES

Generalidades
Formas y tipos de aplicacin de carga
Procedimientos de carga
Criterios de carga de falla

GENERALIDADES

nica manera de saber si el pilote es capaz de soportar

la carga

Mide caractersticas de carga-deformacin

Permite verificar el mtodo de diseo

Predice asentamiento

Segn Vesic (1977), las pruebas de carga sirven para:

1 Verificar experimentalmente la respuesta real del pilote a la
carga (reflejada en la relacin carga-asentamiento).

2 Que la carga ultima real del pilote no es menor que la carga

ultima calculada y que fue usada como base en el diseo de
la cimentacin.
3 Obtener datos del suelo deformado y facilitar el diseo de
otro pilote.
4 Determinar el comportamiento carga-asentamiento de un
pilote, especialmente en la regin de carga de trabajo.
5 Para indicar la dureza estructural del pilote.

FORMAS Y TIPOS DE APLICACIN DE CARGA

ASTM-D-1143.
Compresin"

"Pilotes

bajo

Carga

Axial

- Carga aplicada contra marco de reaccin

Pilotes de anclaje

Anclaje enterrado
- Carga aplicada contra plataforma cargada

- Carga aplicada directamente

Esttica

de

SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE

SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE

PRUEBA DE CARGA CON

ANCLAJES ENTERRADOS

SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA

ACTUANDO FRENTE A PLATAFORMA CARGADA

SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE

USANDO UNA PLATAFORMA CARGADA

PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D-1143)

- Prueba de carga mantenida (ML)

Hasta 200% de carga de diseo

Incremento de 25% de carga de diseo
Mantener incremento de carga hasta 0.25 mm/hora ,
no ms de 2 horas
Remover carga despus de 12 horas en decrementos
- Razn de penetracin constante (CRP)
Suelo cohesivo 0.25 a 1.25 mm/min.
Suelo granular 0.75 a 2.5 mm/min.

Criterios de Carga de Falla

Ref. Vesic, 1975
1. Limitado el asentamiento total
a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York)
b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra)
2. Limitado el asentamiento plstico
0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO)
0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel)
0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston)

3. Limitando la relacin asentamiento

elstico a 1.5 (Christiani y Nielsen)

plstico/asentamiento

4. Relacin mxima :
Incremento asentamiento elstico
Incremento asentamiento plstico

(Szechy)

5. Limitando la relacin asentamiento/carga

a) Total:
0.01 pulg/ton (California, Chicago)
b) Incremento:
0.03 pulg/ton (Ohio)
0.05 pulg/ton (Raymond Co.)
6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga
(Vesic, 1963)
a) Total:
0.01 pulg/ton (Cdigo de New York)
b) Incremento:
0.03 pulg/ton (Raymond Co.)
7. Relacin mxima

Incremento asentamiento
Incremento carga

Fellenius (1980) recopil varios criterios de falla aplicables al

grafico carga vs. asentamiento
a) Mtodo de Davisson
La carga lmite propuesta es definida como la carga que
corresponde a un asentamiento que excede la compresin
elstica del pilote por un valor X dado por:

D
X 3.8
120
donde:
D = dimetro (mm)
X = en (mm)
El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de
penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga
mantenida, resulta conservador.

b) Mtodo de Chin
Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura
es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido
por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una
curva de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos
obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la
pendiente es la carga de rotura.
Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el
tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante.

c) Mtodo de De Beer
La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico loglog. Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a
caer en dos rectas y su interseccin es la carga de rotura.

d) Criterio de 90% de Brinch-Hansen

La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el
doble del asentamiento medido para una carga que
corresponde al 90% de la carga de rotura.
e) Mtodo de Fuller y Hoy
De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que
corresponde al punto en la curva carga-asentamiento
tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.

f) Mtodo de Butler y Hoy

La carga de rotura es definida como aquella
correspondiente al punto de interseccin de dos rectas
tangentes, la primera corresponde a la tangente a la curva
y que tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda
recta tangente es aquella paralela a la lnea de compresin
elstica del pilote y tangente a la curva.

EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA : A) MTODO DE

DAVISSON B) MTODO DE CHIN C) MTODO DE BEER D) MTODO
DE HANSEN AL 90%.

EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: A) MTODO DE HANSEN

AL 80% B) MTODO DE MAZURKIEWICZ C) MTODO DE FULLER Y
HOY D) MTODO DE VANDER VEEN

ANEXO
PROGRAMA DE CMPUTO PARA EL CLCULO DE LA
CAPACIDAD LTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL
1.0 Introduccin
El programa est basado en la utilizacin de frmulas
empricas para el clculo de la capacidad ltima de pilotes
individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos
agrupados de acuerdo a la clasificacin propuesta por
Aoki-Velloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece
correlaciones slo para suelos de dos clases y Meyerhof
(1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y limos no
plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el
usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de
la de Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga
por friccin y 4.0 para carga por punta. El programa fue
presentado originalmente por Bortolucci et al (1988) y
modificado por Guilln (1993).

2.0 Simplificaciones Adoptadas

Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones:

(1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del sondaje

siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0.
(2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente
inferior, es decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre
1.0 y 2.0 m. de profundidad del sondaje.
(3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del
estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.;
en caso contrario, los parmetros que se adoptan son del
estrato inferior y el valor del SPT ser el que corresponde al
metro subsiguiente. Con relacin a la ltima simplificacin,
es importante un anlisis ms cuidadoso de los resultados
en los niveles de transicin y tambin evitar la introduccin
de estratos menores que un metro de espesor.

3.0 Parmetros Generales de Entrada de Datos

Los datos comunes de entrada para todos los mtodos del
programa son: nmero de estrato, profundidad del sondaje,
profundidad final de cada estrato, cdigo de suelo de cada
estrato (propuesto por Aoki-Velloso), peso especfico efectivo
de cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el
factor de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt
Quaresma, la que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga
puntual).

Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son

definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo.
Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los
siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste
(o dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el
dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.

TABLA A -1 : FACTORES DE CORRELACIN

* El parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos

Los mtodo usados son los siguientes:

(1) Mtodo de Aoki-Velloso
La entrada de datos para el clculo basado en el mtodo de
Aoki Velloso se empieza a travs de los parmetros relativos
al tipo de pilote F1 y F2. Estos valores son proporcionados
por el usuario y se indican en la Tabla:

TABLA A-2: PARMETROS RELATIVOS AL TIPO DE PILOTE:

AOKI-VELLOSO

Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de

longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las
frmulas son las siguientes:

Donde:
Rl
Al1
Ni
Kli
CA
L
Rp
Ap
Kp
Np

=
=
=
=
=
=
=
=
=
=

resistencia lateral
rea lateral por metro lineal de pilote
SPT en el punto i
i x Kl (factor de correlacin)
cota superficial del pilote
penetracin del pilote
resistencia por punta
rea de la punta
factor de correlacin
SPT de la punta

(2) Mtodo de Decourt-Quaresma

No existe entrada de datos especficos y los resultados se
presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m. Hasta la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:
NL

CA
RL 10 p L
1
3

Donde:

L
CA

RP AP K N

P 1
P 1

SPT promedio a lo largo del fuste

p = permetro del pilote

K = factor de correlacin
P 1 SPT promedio en la longitud de 3.0 m. prximos a
N
la punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y
P 1
1.0 m. debajo de la punta).

(3) Mtodo de Pedro Paulo Velloso

Se empieza la entrada de datos con los valores de lamdba
y theta, que son los factores relativos de carga del pilote y
el tipo de pilote. Los valores propuestos son:

El programa genera el valor de " " :

El valor de es menor que 0.2 y De es el dimetro efectivo del

pilote.
Los resultados se presentan desde una profundidad de " 8De "
hasta una profundidad de " 3.5De " por encima de la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las
siguientes:

Donde:
= promedio de los productos Nb .a desde 8 De
por encima de la punta del pilote hasta la
punta del pilote (b se adopta igual a 1).
= idem, desde la punta hasta 3.5 De por
debajo de la punta del pilote.

De = dimetro efectivo del fuste del pilote

(4) Mtodo de Meyerhof

La entrada de datos comienza con los parmetros Mm y
Nm, que son los factores relativos a la forma de ejecucin
del pilote. El autor propone:

Los resultados se presentan para longitudes de pilote de

1.0 m hasta una profundidad de 2.0 m por encima de la
profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son
las siguientes:

Donde:
Q = es el valor menor entre Q1 y Q2

Zb
Q1 10 TS N
De

P De
P 1

Q2 = es el valor mayor entre Q3 y Q4

P 1
Zb
Q3 TS
N
P Zb
De

TS
Q4
NP
De

con:
Ts =
Ts =
Zb =

40 Kpa para suelos no cohesivos y

30 Kpa para suelos limosos no plsticos y por
extensin a todos los dems suelos
longitud del pilote limitada a 10 De

El mtodo de Meyerhof se presenta sin o con correccin de

los valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las
siguientes frmulas:

Donde:
Nc = SPT corregido
= esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado