INDICE
1. ANTECEDENTES .................................................................................................. 1
2. PAVIMENTO FLEXIBLE....................................................................................... 2
PERIODO DE DISEO .................................................................................................. 3
MATERIALES ............................................................................................................ 3
CAPACIDAD PORTANTE DE LA SUBRASANTE ......................................................................... 3
CAPA SUBBASE ......................................................................................................... 4
CAPA BASE .............................................................................................................. 4
SUPERFICIE DE RODAMIENTO ......................................................................................... 5
YACIMIENTOS DE MATERIALES ........................................................................................ 5
MDULO RESILIENTE .................................................................................................. 6
COEFICIENTE DE DRENAJE ............................................................................................ 6
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES ............................................................................. 7
SUPERFICIE DE RODAMIENTO ......................................................................................... 7
CAPA BASE .............................................................................................................. 7
CAPA SUBBASE ......................................................................................................... 7
TRFICO ................................................................................................................ 7
DETERMINACIN DE EJES EQUIVALENTES ........................................................................... 8
FACTOR EQUIVALENTE VEHICULAR ................................................................................... 8
TRFICO DE DISEO ................................................................................................... 9
DETERMINACIN DE ESALS DE DISEO .............................................................................12
DISTRIBUCIN DIRECCIONAL ........................................................................................12
DISTRIBUCIN POR CARRILES .......................................................................................12
CONFIABILIDAD Y DESVIACIN STANDARD ........................................................................13
EVALUACIN DEL NDICE DE SERVICIO Y SU VARIACIN .........................................................13
SERVICIABILIDAD INICIAL (PO) .....................................................................................13
SERVICIABILIDAD FINAL (PT) .......................................................................................13
NMERO ESTRUCTURAL ...............................................................................................14
DISEO ESTRUCTURAL ...............................................................................................15
3. DISEO DE REFUERZO (SOBRECARPETA)......................................................... 16
DATOS UTILIZADOS EN MODELO HDM-4 ..........................................................................17
ESTRUCTURAL EFECTIVO
DISEO DE PAVIMENTOS
ANTECEDENTES
1.
Integra los departamentos del Beni, Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija a la economa
del pas.
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2.
PAVIMENTO FLEXIBLE
BASE GRANULAR
SUB-BASE GRANULAR
v
SUELO DE FUNDACION
Figura 1: Pavimento asfltico sobre base y subbase granular.
Donde:
r
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Tabla 2.1.: Valor Percentil para Diseo de Subrasante segn el Nivel de Trnsito1
Dado que en este proyecto el nmero de Ejes Equivalentes es menor a un milln durante
el periodo de anlisis, corresponde aplicar el 75% del valor percentil. En el Anexo 3.1 se
detalla el clculo de estos valores cuyo proceso ha determinado un CBR de 18.5 y 14%
para los tramos Monteagudo-Muyupampa y Muyupampa-Ipati respectivamente. Para
estos dos casos se han anulado los valores muy extremos tanto en la parte superior como
inferior para tratar de que stos no distorsionen el valor ponderado (ver Anexo 3.1).
En el Estudio de Geotcnia estn identificados los sectores crticos que tienen valores de
CBR inferiores. En estos sectores se recomienda realizar cambio de material en espesores
entre 0.40 y 0.60 m para que la subrasante tenga el valor de soporte adecuado a este
diseo.
Capa subbase
Se considera la utilizacin de una capa subbase para la alternativa elegida en tratamiento
superficia. En la zona existen los yacimientos suficientes para la obtencin de este
material. Los materiales a ser empleados en la sub base deben presentar un ndice de
soporte de California (CBR) igual o mayor a 40% y una expansin mxima de 1%, siendo
estos ndices determinados con la energa de compactacin del ensayo AASHTO T-180-D
y para la densidad seca correspondiente al 97% de la mxima. El material para subbase
no deber presentar ndice de plasticidad mayor que 6 (IP menor o igual a 6) y lmite
lquido mayor que 25 (LL menor o igual a 25).
Capa base
De la misma manera, se considera una capa base para tratamiento superficial. En el
lugar de emplazamiento de este proyecto, aqul yacimiento apto para capa subbase ser
necesario incorporar material chancado para elevar el CBR y obtener una material apto
para asiento de la capa de rodadura.
El ndice de Soporte de California deber ser del 80% y la expansin mxima ser de
0.5%. Se deben emplear materiales homogneos, de un tipo nico de agregados gruesos
que presenten un porcentaje de desgaste "Los ngeles" inferior a 50% a 500
revoluciones. Los agregados debern consistir en partculas o fragmentos duros y
durables de piedra triturada o semi triturada, escoria triturada o grava triturada
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Superficie de rodamiento
Se considera la alternativa en tratamiento superficial doble. En la zona existen los
yacimientos de materiales suficientes segn la necesidad de estas capas.
Los agregados ptreos para tratamientos superficiales deben ser partculas provenientes
de la trituracin de grava o piedra de buena calidad. El desgaste no debe ser superior a
40%, a 500 revoluciones al ser sometidos al ensayo Los ngeles. El asfalto diluido podr
ser de curado rpido RC-250 o medio MC-30 con una penetracin 85-100.
Yacimientos de materiales
Se han obtenido muestras de los diferentes potenciales yacimientos de material. Se han
realizado ensayos de: Granulometra, Limites de Atterberg, ensayos de compactacin
(AASHTO T 180 D y CBR AASHTO T -193 D), con la humedad optima del ensayo T -180
D en las muestras seleccionadas con las caractersticas por tipo de suelo calculados los
ndices del Grupo y la clasificacin AASHTO.
Los yacimientos estudiados se presentan a continuacin:
- Ro Baados
Este yacimiento se encuentra ubicado antes de la poblacin de Monteagudo con una
distancia de acceso de 300 mts y aproximadamente a 0.20 km del inicio del proyecto.
Se observa a cielo abierto una cobertura de material a explotarse sin restriccin, sin
embargo su explotacin deber realizarse con equipo dada la naturaleza del proyecto.
Por las caractersticas de gradacin, este yacimiento en su componente arena resulta
ser un material mal graduado de contextura muy fina, recomendndose su uso
principalmente como filler, en caso de prepararse mezclas asflticas.
La grava cumple las condiciones de granulometra y condiciones fsico mecnicas
Volumen total estimado aproximadamente mayor a 100,000.00 m3
- Palma Pampa
Este yacimiento se encuentra ubicado al lado Izquierdo del eje del camino con una
distancia de acceso de 4.000 mts. Aproximadamente, el mismo que se encuentra
aproximadamente a 10 km de la poblacin de Muyupampa. Muestra una cantera
natural con un afloramiento de material para sub base de buenas caractersticas, la
explotacin deber ser mecanizada.
Por las caractersticas fsico mecnicas se recomienda el empleo del presente
yacimiento para la provisin de materiales para la conformacin de capa de subbase
cuya explotacin se debe efectuar como material clasificado por zarandeado.
Volumen total estimado aproximadamente mayor a 100,000.00 m3
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- Muyupampa
Se encuentra ubicado en las afueras de Muyupampa, el ri que lo conforma cruza al
eje de proyecto en mas de una vez. Por las caractersticas fsico mecnicas de la
fraccin gruesa (grava) se recomienda el empleo de este yacimiento para la
conformacin de capa de subbase, as mismo este yacimiento puede producir
agregados grueso y fino para la elaboracin de la base triturada, como para el
revestimiento de tratamiento superficial doble.
Volumen total estimado aproximadamente mayor a 100,000.00 m3
Mdulo resiliente
El mdulo resiliente (MR) es aqul factor con unidades de resistencia (fuerza/longitud2) que
representa de una manera muy real el comportamiento de los suelos ante las cargas
repetitivas de los vehculos. Est relacionado con las deformaciones a las que el suelo es
sujeto y considera el efecto del confinamiento ante el movimiento lateral. El mdulo
resiliente efectivo es una medida que representa el efecto combinado de todos los valores de
mdulos estacionales en una media ponderada.
En la Gua AASHTO se menciona que ante la imposibilidad de contar con los equipos para
realizar ensayos con el mdulo resiliente, se pueden utilizar las correlaciones con el CBR. Las
siguientes correlaciones desarrolladas en Sudfrica son de amplio uso en Latinoamrica:
Aplicando estas correlaciones para el CBR procesados segn lo detallado en el Anexo 3.1 se
obtienen los valores de MR presentados en la siguiente tabla:
SUBTRAMO
Monteagudo-Muyupampa
Muyupampa-Ipati
CBR
ADOPTADO
18.5
14
MR
(MPa)
109,000
94,000
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Por otro lado, el posible efecto del agua en la superficie de una pista con tratamiento
superficial no se considera debido a su impermeabilidad. De este modo, se ha considerado
para todas las capas un valor mi = 1.
Caractersticas de los materiales
A continuacin se describen las propiedades relevantes de las distintas partes del pavimento
flexible cuyos valores son introducidos en el diseo para la consideracin de su capacidad
relativa de resistencia y comportamiento a las deformaciones.
Superficie de rodamiento
La superficie de rodamiento est constituida, para los dos casos considerados en
tratamiento superficial doble. Con el tratamiento superficial no se considera ninguno de
estos dos factores puesto que esta capa de delgado espesor no aporta en la resistencia
del pavimento.
Capa base
La capa base tiene en los pavimentos flexibles una muy importante participacin en dar
soporte y resistencia. Esto se representa por el coeficiente estructural de capa y el
mdulo de elasticidad. Los valores se toman de la figura 2.6, correspondiendo una
coeficiente estructural de 0.12 y un mdulo elstico de 170,000 kPa. Ver Anexo 3.2.
Capa subbase
La capa subbase al pasar las cargas hacia la subrasante debe aportar en soporte y
resistencia. El coeficiente estructural de capa y el mdulo de elasticidad fijan en gran
medida ese aporte de capa. Los valores se han tomado de la figura 2.7,
correspondiendo un coeficiente estructural de 0.10 y un mdulo elstico de 90,000 kPa.
Ver Anexo 3.2.
Trfico
La regin motivo de este estudio no es en esencia una zona de alto movimiento de trfico,
las nicas cargas importantes (productos agrcolas) que se generan corresponden a la
localidad de Monteagudo y Muyupampa y habra alguna carga por parte de la exploracin y
explotacin petrolera.
El trfico es el dato ms importante e incidente en el diseo de un pavimento porque su
volumen y la magnitud de las cargas definen los espesores del proyecto influyendo
determinantemente en la vida til del pavimento a ser diseado.
Para el trfico actual se realiz un conteo vehicular, el cual es detallado en el captulo
correspondiente de la Memoria de Ingeniera, captulo Estudio de Trfico. En base a esta
informacin se estim el crecimiento del trfico en esta carretera. Tambin se ha
considerado el trfico generado por la construccin de esta va y el trfico de desarrollo de la
zona.
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FCE =
1
4.79log (18 +1) 4.79log ( Lx + L2 )+ 4.33log L2 +
10
4.2 pt
Gt = log
4.2 1.5
x = 0.40 +
Gt
Gt
x 18
0.081 (Lx + L2 )
3.23
SN = Nmero Estructural
L x = Carga de eje simple, tndem o trdem en Kip
L 2 = Cdigo de eje :
1 : Eje simple
2 : Eje tndem
3 : Eje trdem
p t = Serviciabilidad final
18 = Igual a x cuando L x = 18 y L 2 = 1
Estas ecuaciones han sido obtenidas del texto de Huang (ver referencia 5) y con su uso
se pueden obtener los mismos valores determinados en el ensayo AASHTO Road Test.
Informe Diseo Final de Pavimentos
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Tabla 2.3.: Factor de Carga por Tipo de Vehculo para Pavimento Flexible3
Trfico de diseo
De este anlisis se ha obtenido un TPDA para el tramo Monteagudo-Zapallar de 353
vehculos para el ao 2013 (ao de inicio de operacin) y de 462 vehculos para el ao
de conclusin del periodo de diseo con tratamiento superficial. Para el tramo ZapallarMuyupampa corresponde un TPDA para el ao 2013 de 207 vehculos y de 268 para el
ao de conclusin del periodo de diseo con tratamiento superficial. Para el tramo
Muyupampa-Ipati corresponde un TPDA para el ao 2013 de 237 vehculos y de 292
vehculos para el ao de conclusin del periodo de diseo con tratamiento superficial.
De acuerdo al Estudio de Trfico presentado por el Consultor se adjunta las tablas
resumen del trfico total considerado para los tres tramos
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7. Camin Mediano
8. Camin Grande (2ejes)
3. Minibuses
6. Bus Grande
AO
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7. Camin Mediano
8. Camin Grande (2ejes)
3. Minibuses
6. Bus Grande
AO
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7. Camin Mediano
8. Camin Grande (2ejes)
3. Minibuses
6. Bus Grande
AO
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URBANA
85.0
80.0
80.0
50.0
99.9
99.0
95.0
80.0
RURAL
80.0
75.0
75.0
50.0
99.9
95.0
95.0
80.0
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3.0-3.5
2.5-3.0
2.0-2.5
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Diseo estructural
El diseo de pavimentos para tratamiento superficial se realiza con el software DIPAV 1.0.
Este es un programa de diseo de pavimentos basado en la Gua de Diseo AASHTO 93. El
programa fue escrito en el programa Visual Basic siendo compatible con las utilidades del
sistema operativo Windows, aceptando en todo momento las opciones de copiar, pegar e
imprimir pantalla, adems, para los datos de trfico acepta directamente tablas elaboradas
en Excel que pueden ser copiadas y luego pegadas en el programa. Los resultados obtenidos
pueden ser tambin exportados a Excel; los diseos pueden ser exportados a Word.
El programa contiene las ecuaciones para el clculo de Ejes Equivalentes, de manera que no
es necesario el uso del Anexo D de la Gua AASHTO y permite realizar las proyecciones de
trfico directamente en un formato de tabla adecuado.
Los resultados de este programa para tratamiento superficial doble se presentan a
continuacin, el detalle de las salidas del programa se presentan en el Anexo 2.1 (de
acuerdo a tabla de valores mnimos de AASHTO-93).
Tratamiento Superficial Doble
Tramo Monteagudo - Zapallar
Capa de rodadura
Base granular
Subbase granular
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3.
Para la estimacin de los aos donde ser necesaria la implementacin de los refuerzos
tanto en el tratamiento superficial doble y en el concreto asfltico se ha recurrido al HDM-4 y
a las corridas realizadas en la evaluacin econmica de este proyecto.
El modelo de estndares de conservacin y diseo de carreteras HDM-4 (Highway
Development and Management) desarrollado por el Banco Mundial, se viene usando desde
hace ms de dos dcadas para combinar la evaluacin tcnica y econmica de proyectos,
preparar programas de inversin y analizar estrategias de redes de carreteras. El estudio
internacional del desarrollo y gestin de carreteras (Internacional Study of Highway
Development and Management (ISOHDM) ha sido realizado para ampliar el mbito del
modelo HDM-III y para armonizar los sistemas de gestin de carreteras, con herramientas
de software adaptables y fciles de usar. Esto ha dado como resultado la herramienta de
desarrollo y gestin de carreteras HDM-4.
El HDM-4 se basa en el concepto de anlisis del ciclo de vida de la carretera prediciendo a lo
largo de ste lo siguiente:
Deterioro de la carretera
Una vez construidos los pavimentos stos se deterioran como consecuencia de diversos
factores, siendo los principales:
Cargas de trfico
Efectos medioambientales
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Costos para la economa de los accidentes de trfico (es decir, prdida de vidas
humanas, lesiones a los usarios, daos a vehculos y otros objetos de la carretera)
Los costos de los usuarios de carreteras en HDM-4 se calculan prediciendo las cantidades
fsicas de consumo de recursos y multiplicando esas cantidades por los correspondientes
costos unitarios especificados por los usuarios.
Los beneficios econmicos de las inversiones en carreteras se determinan luego comparando
los flujos totales de costos para las distintas obras y alternativas de construccin con un
caso base (sin proyecto o mnimos) que normalmente representa el estndar mnimo de
conservacin rutinario. HDM-4 estima los costos de un gran nmero de alternativas ao a
ao, para un periodo de anlisis previamente definido. Todos los costos futuros se
descuentan al ao base especificado. De las salidas del anlisis econmico, se utilizan los
resultados de las intervenciones de refuerzos que se han definido bajo las estrategias de
mantenimiento introducidas.
Datos utilizados en modelo HDM-4
Se toman los datos de la evaluacin econmica y los del presupuesto de obra preparados en
los estudios respectivos de esta factibilidad y para cada una de las alternativas
consideradas.
El estudio ha sido dividido en dos tramos.
DETALLE
Monteagudo - Muyupampa
Muyupampa - Ipati
CODIGO
F6100_110
F6_100_90_80
LONGITUD (km)
50.3
50.0
Fuente: Gua de Diseo AASHTO 93. Parte 1. seccin 2.5.2. y Tabla 2.9.
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que solicita a este proyecto y tambin a las diferencias bajo las cuales el AASHTO 93 y el
HDM-4 han sido concebidos. El primero se ha desarrollado en funcin al AASHTO Road Test
en la dcada de los cincuentas con mediciones en pavimentos construidos para el efecto y el
segundo en funcin a modelos desarrollados mucho despus. Por tales motivos, se decide
adoptar los resultados del AASHTO 93 (aos de aplicacin) para el diseo de
sobrecarpetas.
Clculo de refuerzos con AAHSTO 93
El diseo de refuerzos mediante la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO-93 se realiza en
pavimentos existentes que necesitan mejorar sus condiciones funcionales y estructurales.
Una deficiencia funcional proviene de una condicin usualmente limitada a la superficie del
pavimento, que afecta en forma adversa al usuario de la carretera. Esto incluye una
superficie de friccin y textura pobre, acuaplaneo y agua en los ahuellamientos de la va, y
una excesiva distorsin de la superficie (por ejemplo baches, acalaminado, escalonamiento,
levantamientos y asentamientos)
Una deficiencia estructural proviene de condiciones que afectan adversamente la capacidad
de carga de la estructura del pavimento. Esto incluye espesor inadecuado as como grietas,
distorsiones y desintegracin. Existen varios tipos de deterioros (ej. agotamiento causado
por tcnicas inadecuadas de construccin o grietas por bajas temperaturas) que no son
causadas inicialmente por cargas de trfico pero llegan a ser mas severas bajo el trfico,
hasta el punto que ellas tambin restan valor a la capacidad de carga del pavimento.
Este mtodo tambin se puede aplicar en el diseo de pavimentos flexibles nuevos para
estimar el espesor de carpeta que se necesitar en los aos siguientes y de acuerdo al
trfico solicitante, las cargas y la estimacin de las condiciones a futuro del mismo
pavimento.
El programa Darwin (se mantiene su nomenclatura para un mejor seguimiento a los
resultados) realiza este diseo basado en los siguientes conceptos (en Anexo 2.2 se
presentan las salidas de este programa):
Capacidad estructural de refuerzo
Se calcula el nmero estructural (SN) de un refuerzo para que pueda soportar las cargas de
trfico proyectadas. Se aplica la siguiente frmula que resta de la capacidad estructural de
un pavimento nuevo (SCf), la capacidad estructural efectiva existente del pavimento
existente (SCeff). La diferencia entre ambos es la capacidad estructural necesaria para
soportar el trfico futuro (SCol):
SCol
= SCf - SCeff
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Tratamiento Superficial
Tratamiento Superficial
En el Anexo 2.2 se adjunta las planillas de clculo de Ejes Equivalentes Futuros a partir
del trfico que ha pasado hasta el periodo de diseo y la diferencia con el total del
periodo de anlisis.
Serviciabilidad Inicial: La serviciabilidad inicial es una medida de la suavidad o facilidad
de conduccin del pavimento inmediatamente despus de la construccin del refuerzo.
La escala de serviciabilidad AASHTO es un rango desde 0 (impasable) hasta 5
(perfectamente suave). Se considera que una vez construido el refuerzo se tendr un
serviciabilidad similar a la del proyecto nuevo, 4.20
Serviciabilidad Final: La serviciabilidad final es el nivel de suavidad o facilidad de
conduccin en el cual el pavimento necesita ser rehabilitado nuevamente. Para
pavimentos flexibles se toma el mismo valor del diseo de pavimento nuevo, 2.5
Nivel de Confianza: El nivel de confianza expresado como porcentaje, es la probabilidad
de que la estructura de pavimento proyectada llegue a cumplir su perodo de anlisis
satisfactoriamente. Se adopta la composicin de confiabilidades antes explicada, 92.2%
Desviacin Estndar Global: La desviacin estndar normal es la medida de la
variabilidad en los datos. Recomendaciones para la seleccin de valores apropiados se
Informe Diseo Final de Pavimentos
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CONDICIN SUPERFICIAL
Pocas o ninguna grieta de piel de cocodrilo y/o solo grietas
transversales de baja severidad.
Menos 10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
Menos del 5% de agrietamiento transversal de media a alta
severidad.
Menos 10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
Menos del 5% de agrietamiento transversal de media a alta
severidad.
Ms del 10% de grietas de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
Menos del 10% grietas de piel de cocodrilo de mediana severidad
y/o
ms del 5 al 10% de agrietamiento transversal de media y alta
severidad.
Ms del 10% de grietas de piel de cocodrilo de media severidad y/o
Menos del 10% grietas de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
ms del 10% de agrietamiento transversal de media y alta
severidad.
Ms del 10% de grietas de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
Ms del 10% de agrietamiento transversal de alta severidad.
Base Granular o Sub- No evidencia de bombeo, degradacin o contaminacin por finos.
base
Alguna evidencia de bombeo, degradacin o contaminacin por finos.
COEFICIENTE
0.35 a 0.40
0.25 a 0.35
0.15 a 0.25
0.15 a 0.20
0.10 a 0.20
0.08 a 0.15
0.10 a 0.14
0.00 a 0.10
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Donde:
RL = Vida remanente, porcentaje
Np = Trfico total a la fecha ESAL
N1.5 = Trfico total a la falla del pavimento ESAL
La vida remanente entonces se usa para obtener un factor de condicin, de la relacin
grfica mostrada en la figura 5.2 de la Gua de Diseo AASHTO. Finalmente, se calcula
el SNeff del pavimento existente con la siguiente ecuacin:
SNeff = CF * Sno
Donde:
CF
= Factor de Condicin
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COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
ai
0.42
COEFICIENTE
DRENAJE
mi
1
ESPESOR
Di (mm)
NMERO
ESTRUCTURAL
SN (mm)
50
50
21
21
COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
ai
0.42
COEFICIENTE
DRENAJE
mi
1
ESPESOR
Di (mm)
50
50
NMERO
ESTRUCTURAL
SN (mm)
21
21
COEFICIENTE
ESTRUCTURAL
ai
0.42
COEFICIENTE
DRENAJE
mi
1
ESPESOR
Di (mm)
50
50
NMERO
ESTRUCTURAL
SN (mm)
21
21
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Conclusiones y Recomendaciones
4.
Del anlisis estadstico de los valores de CBR se obtiene un valor de 18.5% para los
tramos Monteagudo Zapallar, Zapallar - Muyupampa y de 14% para el tramo
Muyupampa Ipati respectivamente.
Con los datos de trfico normal, generado y de desarrollo y los factores de carga
vehiculares se ha procesado el nmero de Ejes Equivalentes representativos de cada
tramo y para el periodo de diseo de 20 aos.
Los motivos para esta diferencia se debe con seguridad al bajo trfico solicitante en la
carretera y a los distintos conceptos y metodologa bajo los cuales el HDM-4 y el
AASHTO 93 han sido elaborados.
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