Gerry Tri Virgin Herman Call us 777-888-9900 Mail us contact@mysite.

com Calender [Free

widget calendar] Clock Beranda 7 Masalah yang sering muncul pada motor Satria Fu Posted
on Thursday, June 13, 2013 by Gerry Tri V.H. DARI MBAH GOOGLE ane dapatnya ini
hanya sekedar sharing untuk sesama pengguna Satria Fu hhe 7 MASALAH SATRIA FU
YANG PALING SERING DIKELUHKAN + SOLUSINYA: 1. MESIN CEPAT PANAS Ini
saya alami sendiri waktu pertama kali si satria FU datang dari dealer. Tanpa basa basi,
Langsung saya nyalain trus bawa jalan jalan keliling komplek. Eh..paling baru sekitar 1 km,
hawa panas mesin terasa sekali sampai ke kaki. Padahal biasanya mocin kasea saya gak
secepat ini panasnya deh.. (ya iyalahhhmocin 100cc gitu dibandingin ama FU..xixi) Buat
anda yang juga baru punya FU, apalagi yang tadinya biasa bawa bebek < 150cc, jangan
merasa aneh ato khawatir dengan panas mesin FU. Juga tak perlu panik terus latah ikutikutan beli busi tipe dingin dengan harapan mesin jadi lebih dingin. Bukannya adem malah fu
anda jadi susah idup nantinya, busi gampang koit, dompet pun kempes karena keseringan beli
busi baru..hehehe. Sistem pendinginan Satria FU (SACS) memang sangat bergantung pada
adanya aliran udara yang masuk melalui sirip sirip oil cooler, aliran udara ini kemudian
digunakan untuk 'mendinginkan' oli yang disirkulasi melalui jalur oil cooler. Jadi wajar kalau
dibawa jalan pelan atau macet, tiupan udara/angin kurang, terasa sekali suhu mesin nya cepat
meningkat drastis. Meski selama saya memakai FU belum pernah sampai mengalami
overheat, tapi sengatan hawa panas ini memang mengganggu kenyamanan berkendara.
Terkait keluhan ini, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk membantu menjaga suhu
mesin supaya tidak terlalu panas: >> Kualitas dan Kuantitas Oli Mesin Salah satu fungsi
penting Oli mesin adalah sebagai pendingin untuk menyerap dan mentransfer panas didalam
mesin. Juga sebagai pelumas yang melapisi gesekan antar part didalam mesin yang pastinya
menimbulkan panas, misalnya antar ring/piston dengan liner silinder. Oli standar pabrikan
untuk FU adalah SGO, oli mineral base dengan kekentalan /viksositas SAE 20w-50. Namun
untuk FU saya lebih mmenganjurkan tipe semi sintetik atau sekalian full sintetik jika
memang budget anda mencukupi, dengan SAE 10w-40 yang lebih encer. Kelebihannya, pada
suhu dingin, -misalnya pada saat pagi pagi- SAE ini lebih mudah/cepat bersirkulasi dan pada
suhu panas jg tidak gampang mengental sehingga tetap mudah bersirkulasi mentransfer panas
mesin dan sanggup menjangkau celah celah sempit didalam mesin. Untuk menjaga kualitas
oli, gantilah Oli dan dan Filter Oli secara teratur sesuai anjuran. Setiap merk berbeda beda,
tapi biasanya untuk semi sintetik idealnya setiap 2500km. Filter Oli berfungsi untuk
menyaring kotoran/gram yang larut di oli. Ganti filter oli setiap 3x pergantian oli. Untuk
kuantitas oli, rutin cek jumlah /takaran oli didalam mesin melaui kaca intip yang tersedia
dibawah selahan/kick starter, karena tipe oli encer 10w-40 memang lebih mudah menguap
dibanding tipe 20w-50. Siapkan cadangan oli tambahan untuk antisipasi jika volume oli
didalam mesin banyak berkurang/ dibawah garis batas tengah. >>Rawat kondisi oil cooler
Kisi2/sirip oil cooler yang rusak berat/bengkok2 atau kotor dpt mengurangi kemampuan
pendinginannya. Kisi2 ini memang gampang penyok, biasanya karena semprotan air tekanan
tinggi saat dicuci steam. Untuk mengurangi resiko penyok, anda jg bisa menggunakan
cover/pelindung oil cooler yang banyak dijual di toko aksesoris motor. Atau kalo anda rajin
ya biasakan cuci sendiri FU anda, hehe. >>Jaga kondisi kebersihan mesin Terutama blok
mesin dan sirip siripnya, karena fungsinya cukup penting untuk melepas panas dari mesin ke
udara luar. Kotoran, lumpur, atau kerak yang menempel di bagian luar mesin dapat
menghambat pelepasan hawa panas. Jadi cuci/bersihkanlah motor secara teratur. Motor
bersih, panas stabil, performa terjaga. >>Tambahkan Aksesoris pembantu pendinginan mesin
-bila perlu- Beberapa aksesoris lain jg dapat ditambahkan untuk membantu menjaga menjaga
suhu mesin tetap stabil. Misalnya kipas tambahan yg dipasang di oil cooler untuk membantu
pendinginan oli, atau selang hawa tambahan yang dipasang di lubang pengisian oli & lubang
intip magnet untuk membantu mentransfer hawa panas dari dalam mesin ke udara luar. Tapi

kalo dirasa repot ya gak usah jg gpp, cukup utamakan point 1-3 saja. 2. SUARA MESIN
BERISIK Bisa dibilang, hampir semua pengguna awal satria FU pasti mengeluhkan soal
bunyi bunyian di mesin ini. Seakan akan ini penyakit bawaan yang dijadikan bonus paketan
dari Suzuki buat para pembeli FU, hehe. Disaat mesin masih dingin -baru dinyalain- sering
terdengar suara tik-tik-tik dari dalam mesin. Tapi lama kelamaan atau kalau sudah dibawa
jalan suaranya perlahan menghilang. Buat yg sudah terbiasa, bunyi ini mungkin tdk terlalu
mengganggu dan dianggap wajar, tapi buat sebagian lain, biasanya akan takut terjadi
kerusakan apabila bunyi berisik ini dibiarkan. Dari banyak kasus, tersangka utama bunyi
gemericik ini adalah pengatur ketegangan rantai keteng FU atau istilahnya Tensioner Adjuster
milik FU yang entah kenapa seperti lemah syahwat, alias gampang lemes per nya, tidak
mampu lagi menekan rante keteng secara maksimal, sehingga rantai keteng seperti kendur
dan berisik, padahal motor masih terhitung baru keluar dealer. Bagaimana solusinya? ya tentu
saja tensioner adjuster-nya harus rajin dicek dan disetel ulang di bengkel langganan anda,
misalnya pada saat servis rutin berkala. Nah, kalau ternyata per tensioner bawaan pabrik
sudah tidak maen lagi, FUers biasanya menempuh beberapa cara alternatif berikut ini:
>>Ganti daleman per tensioner nya dengan per aftermarket yang lebih keras, dulu ada yang
jual dengan harga sekitar 50rb an. Tapi sekarang saya kurang tahu apakah masih ada yang
jual atau tidak. Itupun ketahanannya masih diragukan. >>Ganti tensioner FU dengan
tensioner bawaan motor lain. Saya sendiri belum mencobanya, tapi dari penuturan mekanik
langganan saya, adjuster tensioner Suzuki Thunder dapat dipasang plug n play di FU. Harga
sekitar 60rb. Alternatif lain adalah tensioner Suzuki Smash dengan yg harga lebih murah,
35rb, tapi tensioner smash perlu sediki penyesuaian (dilas) dibatang penekannya yang kurang
panjang. >>Ganti tensioner bawaan pabrik dengan tensioner manual. Kadang orang juga
menyebutnya tensioner mati atau permanen, karena tidak lagi memakai per elastis yang bisa
otomatis menyesuaikan tekanan rantai keteng. Opsi inilah yang dulu saya pilih di FU saya
karena menurut saya alternative ini lebih efektif dan praktis. Untuk tensioner manual ini bisa
dengan cara memodifikasi/merubah tensioner standar menjadi manual di tukang bubut.
Biayanya cukup murah karena hanya bermodal baut ukuran 12 saja untuk pengganti tonjokan
tensioner, dibuatkan lubang dan dratnya di tukang bubut. Bagi yang suka praktis dan gak mau
repot, bisa juga membeli tensioner manual yang sudah jadi, lebih simpel dan rapi model nya,
Harga berkisar Rp 70rb, misalnya di kaskus ada yg jual. 3. SUSAH NETRAL Keluhan ini
biasanya dialami saat kondisi mesin hidup, misalnya saat berhenti di lampu merah. Motor
harus sedikit didorong maju atau dimundurin dulu sedikit baru deh bisa masuk gigi netral
nya. Sebagai motor gress, tentu aneh kalau belum apa-apa sudah terjadi kerusakan di dalam
sistem transmisi atau kopling. Hmm..terus kenapa ya susah netralnya? Saya sendiri pernah
mengalami susah netral ini dulu di awal punya FU. Tapi ternyata setelah mengganti oli SGO
dengan oli semi sintetik, lalu mencoba merubah setelan kopling jadi lebih jauh/full (bisa
disetel dari handle kopling diatas atau dari bawah deket bak kopling), masalah ini kemudian
hilang dan tak pernah muncul lagi sampai sekarang. Dengan asumsi tidak ada kerusakan
didalam kopling (hub, rumah, kanvas kopling dsb), menurut saya oli yang baik dan
setelan/jarak maen kopling yg tepat sudah cukup membantu menyelesaikan masalah ini. Soal
merk oli memang memang cocok cocokan. DI FU saya, oli semi sintetik seperti misalnya
Shell AX7 atau Enduro racing yang punya fitur anti slip kopling sudah cukup bikin empuk
persneling dan memudahkan netralin gigi. Oli yang full sintetik yang lebih mahal tentunya
lebih baik lagi. 4.KNALPOT NEMBAK Knalpot nembak atau popping ini juga pernah
saya alami di Satria FU standar saya. Setiap kali habis ngebut ato bejek gas sampai rpm
tinggi, pada waktu nurunin gas tiba tiba knalpot meletup atau nembak. Kadang sih pelan tapi
kadang juga kenceng banget suaranya, sampe bikin kaget orang dibelakang kita, hehe. Bikin
malu aja, apalagi kalo lagi boncengin cewek..wadohhtengsin bossshehehe Jangan panik
dulu, belum tentu ada petasan didalam knalpot anda , Lakukan dulu pemeriksaan pada

beberapa hal dibawah ini yang kemungkinan menjadi penyebab penyakit nembak ini :
>>Apakah ada kebocoran di sambungan sambungan knalpot di head /pangkal pipa knalpot?
Kebocoran gas buang akibat pemasangan baut knalpot di head yang kurang kencang, posisi
braket yg kurang pas, baut slek, atau paking knalpot yang sudah rusak dapat menyebabkan
letupan atau ledakan di moncong knalpot. Jadi pastikan area ini tidak ada kebocoran sedikit
pun. Ganti paking knalpot untuk memastikan. Murah kok, paling goceng alias lima ribu
perak. >>Kalau sudah yakin tidak ada kebocoran knalpot tapi masih nembak, kemungkinan
lainnya adalah setingan karbu yang terlalu kering di putaran bawah. Untuk langkah awal,
coba setel ulang fuel screw (orang bilang setelan angin) di karbu standar FU. Putar ke kiri
(counter clockwise / berlawanan arah jarum jam) putaran. Jika dengan penyetelan
ulang fuel screw tetap masih gejala nembak, silahkan naikan spuyer/pilot jet (pj) standar fu
satu step dulu, dari 12,5 ke ukuran 15, kalo perlu sampai 17,5. Bisa pakai pj punya Shogun
atau merk aftermarket seperti Extreme dan ktc, harga sekitar 25 rb. Jangan lupa sesuaikan
lagi setelan angin (fuel screw) di karbu setelah penggantian pilot jet ini. Untuk panduan dasar
setting fuel screw karbu vakum fu nanti saya coba bahas di artikel berikutnya. >>Langkah
terakhir jika dua hal diatas sudah dilakukan tapi knalpot masih nembak, adalah dengan
menon-aktifkan sistem PAIR (Pulsed-Secondary Air-Injection). Jangan takut performa akan
menurun, tambah boros, atau ada kerusakan dimesin akibat PAIR yang dinonaktifkan. Karena
sistem PAIR hanya bekerja menyuntikan udara tambahan di lubang buang, jadi tidak
mempengaruhi pembakaran di ruang bakar. Untuk menonkatifkan PAIR ini bisa dilakukan
beberapa cara, tapi yang paling simpel dan dan bisa dikerjakan sendiri adalah dengan
membalik plat membran PAIR yang ada di atas kop head. Dengan begitu sistem vakum pair
tidak dapat bekerja mengalirkan udara dari box filter ke ehaust port. Gampang kok caranya,
bisa dikerjain sendiri di rumah. Dengan cara ini katup PAIR dan selangnya bisa tetap rapi
terpasang seperti standarnya. 5.RANTAI RODA BERISIK Banyak pengguna FU yang
mengeluhkan suara rantainya yang berisik terutama saat melewati jalanan jelek. Tek tek tek
tek..begitu bunyinya kayak tukang mie tek-tek..hehehe. Sumber bunyi biasanya dari rantai
yang bersinggungan dengan swingarm. Jika memang tegangan/kekencangan rantai sudah
disetel ideal tapi masih suka bunyi, bisa diakali dengan menambahkan karet ban di bantalan
rantai nya. Bisa juga dengan mengadopsi bantalan rantai milik Jupiter MX atau Satria 2 tak.
Murah meriah, harganya hanya sekitar 20rb. 6 . GAMPANG MOGOK KARENA
HUJAN/AIR Saat harus berkendara menerobos hujan yang cukup deras, banyak pengguna
satria FU yang bercerita motornya batuk-batuk terus mati. Saat mogok, busi sudah dibuka,
dikeringkan, namun setelah dipasang masih juga susah hidup, kalo pun hidup, tak lama
kemudian mogok lagi. Itu karena busi basah terus akibat tergenang air. Posisi lubang busi FU
yg vertical alias tegak menghadap ke atas membuat got busi gampang tergenang air hujan
atau saat dicuci dan akhirnya air masuk kedalam ruang busi. Dari apa yang saya alami,
menurut saya sebetulnya FU tak seringkih itu sama air. Walaupun saat hujan ada air yang
masuk ke ruang busi, paling hanya adasedikit brebet tapi tak sampai mati/mogok gak mau
nyala lagi. Karena dari pabrikan sudah disiapkan lubang pembuangan untuk mengalirkan air
dari dari dalam ruang busi ke luar mesin. Lubang ini terletak persis disamping pangkal
knalpot, sedikit tersembunyi diantara sirip head. Asalkan lubang ini tidak mampet atau
tertutup kerak/lumpur/kotoran, air cuma lewat dan busi relatif tetap aman dan motor pun tak
sampai mogok. Sayangnya lubang ini posisinya rawan tertutup kotoran dan lumpur akibat
cipratan spakbor depan. Jadi kalau suatu saat FU anda mogok ditengah hujan, bisa jadi
saluran buang ini mampet. Coba cek lubang pembuangan ini dengan cara dirojok/ditusuktusuk cukup dengan menggunakan sedotan aqua gelas atau patahan lidi atau obeng kecil saja,
biasanya kalo sudah lancar, air akan mengucur keluar dari lubang ini. Untuk mempersulit air
masuk keruang busi, anda juga bisa menambahkan lilitan isolasi /celotape di chop busi
supaya lebih rapat mencegah rembesan air masuk ruang busi, paling 5rb perak harga

isolasinya. 7. LAMPU DEPAN REDUP/ KURANG TERANG Buat rider FU yang suka
berkendara malam hari, sektor penerangan tentulah sangat vital fungsinya. Dalam soal ini,
harus diakui memang sorot lampu utama bawaan satria FU terhitung lemah alias redup.
Mengganti bohlam lampu dengan halogen abal abal saja tidak menyelesaikan masalah, malah
merusak reflektor. Paling memuaskan tentu dengan mengaplikasi lampu HID atau Projie di
satria FU kita, terang bin keren pula coyy . Sayang sekali untuk jenis projector HID ini
harganya termasuk menguras kantong. Tak semua pengguna Fu rela merogoh kocek sedalam
itu untuk sektor lampu penerangan. Adakah alternatif lain yang lebih terjangkau ? Ada. Anda
dapat coba melirik jenis lampu LED Luxeon yang harganya lebih terjangkau serta
pemasangan yang lebih praktis dibanding HID. Tak perlu ubahan kelistrikan seperti misalnya
fullwave, ganti kiprok, dll. Tersedia dalam berbagai pilihan watt, beberapa penjualnya
menawarkan paket pemasangan yang cukup terjangkau berkisar 135 275rb terima beres.
Categories: Otomotif Newer Post Older Post Home 12 comments: dwie pambudieMay 16,
2015 at 11:53 PM misi gan, koo motor ane sring mati disaat macet atau setelah polisi tidur ,
itu apanya yah ?.. Reply Replies Hidan AkatsukiJuly 20, 2015 at 12:16 PM Itu tandanya
motor lu harus dijual. Ganti dengan sepeda Hidan AkatsukiJuly 20, 2015 at 12:16 PM Itu
tandanya motor lu harus dijual. Ganti dengan sepeda Dheo HilmanMarch 18, 2016 at 1:20
PM Coba naikin stelan gasnya biar gk gampang mati ngan Dheo HilmanMarch 18, 2016 at
1:20 PM Coba naikin stelan gasnya biar gk gampang mati ngan Reply evo gameDecember
22, 2015 at 10:53 AM http://evogamepc.blogspot.co.id/ Reply Nardy GhoMay 14, 2016 at
8:45 AM Itu stelas gas di karbu terlalu renda Reply UnknownMay 15, 2016 at 12:39 PM Cek
bagian cangklong gan biasanya ada yg retak jd keguncang bikin mati Reply UnknownMay
15, 2016 at 12:40 PM Cek bagian cangklong gan biasanya ada yg retak jd keguncang bikin
mati Reply Hazman tharisJune 28, 2016 at 11:50 AM Motor ane kalo di gas rendah mati ,
tarikan ny terasa nahan , klo dipaksakan mati , tolong solusiny Reply slamet supriyadiJuly 3,
2016 at 2:24 PM Fu facelift ane, dri prtama beli belum pernah servis, tpi rAjin ganti oli,
alhadil fu ane tarikan kaya kesetanan,, wusttt.. Reply slamet supriyadiJuly 3, 2016 at 2:24 PM
Fu facelift ane, dri prtama beli belum pernah servis, tpi rAjin ganti oli, alhadil fu ane tarikan
kaya kesetanan,, wusttt.. Reply Load more... Subscribe to: Post Comments (Atom) Weather
widgeo.net Categories Info Otomotif Pertambangan Sains Popular Posts Teknik Pengambilan
Sampel dalam Metodologi Penelitian Semoga bermanfaat :) Teknik Pengambilan Sampel :
Nonprobability Sampling Pengertian Nonprobability Sampling atau Definisi Nonprobabil... 7
Masalah yang sering muncul pada motor Satria Fu Tips meningkatkan performa Satria Fu
menjadi lebih kencang Berikut adalah tips pertama untuk korek harian untuk satria fu
kamu: ya main jet naikin 2-3 step. Misalnya dari 115 jadi 130 (karena ... DongkrakPerforma
Suzuki Satria FU DongkrakPerforma Suzuki Satria FU Salah satu tips untuk membuat motor
Satria Fu 150 menjadi lebih kencang, berikut beberapa caranya] ... SISTEM KOLOID Sistem
koloid (selanjutnya disingkat "koloid" saja) merupakan suatu bentuk campuran ( sistem
dispersi ) dua atau lebih zat yang ... Cara mengatur tensioner pada satria fu Begini nih
caranya: 1.. Buka Cam Chain Adjuster Tensioner dari tempatnya. Gunakan kunci no 8. 2..
Setelah dibuka, dengan menggunakan ob... Macam-macam Jenis Arsiran Pada Menggambar
Teknik Macam-macam arsiran Keterangan : a = Besi tuang b = Aluminium dan panduannya c
= Baja dan baja istimewa... Artikel Svante August Arrhenius Ilmuwan ini lahir pada tanggal
19 februari 1859 di Vik, Swedia ia adalah anak Svante Gustav arrhenius dan Carolina
christina Thunberg, Ayah... Macam - Macam Hidrolisis Untuk gambar tetapan hidrolisis yang
tidak terlihat dapat meng-klik gambar tersebut. terima kasih Hidrolisis hanya dapat terjadi
pada pe... METODA-METODA DALAM PERHITUNGAN CADANGAN BATUBARA
METODA-METODA DALAM PERHITUNGAN CADANGAN BATUBARA Cadangan
batubara ( coal reserves ) merupakan hal penting dalam menentukan penamb... Blog Archive
2014 (9) 2013 (11) September (2) July (2) June (7) CIRI-CIRI SULFIDES

DAN SULFOSALT SERTA HALIDES Usir 3 Yang Menyebalkan pada Satria F150 Tips
meningkatkan performa Satria Fu menjadi lebih... Macam - Macam Hidrolisis Teknik
Pengambilan Sampel dalam Metodologi Penelit... SISTEM KOLOID 7 Masalah yang sering
muncul pada motor Satria Fu 2010 (1) About Me My Photo Gerry Tri V.H. Kejar mimpi
mu hingga menjadi kenyataan, jangan menyerah terus mencoba seberapapun kegagalan
datang, terus bersabar dan coba lagi View my complete profile Traffic Copyright 2012 Gerry
Tri Virgin Herman | Powered by Blogger Design by Web2feel | Blogger Template by
NewBloggerThemes.com
Make Money Online : http://ow.ly/KNICZ

troble yang sering timbul pada suzuki satria FU 150

1. Motor baru biasanya nembak2 suara knalpor pd saat lepas gas. Solusinya :

Biasanya ganti Pilot Jet yang lebih besar ukuran kisaran 17,5 bisa pakai punya shogun atau
22 bisa pakai Kitaco walau ukurannya bukan sebenarnya. Konsumsi bensin pasti agak2
sedikit nyedot degh. Atau bisa juga dari faktor baut knalpot yg di blok kendor atau bocor.

2. Suara mesin cek..cek..cek..(yah kira2 begitu deh suaranya) pada saat dingin dan setelah
mesin panas suaranya hilang. Itu tanda dari baut penonjok tensioner haus atau pernya
sudah lemah. Resikonya rantai keteng loncat dan pastinya klep nonjok ke piston, hancur
deh :))Solusinya : Ganti baru dengan harga yg cukup mahal 100rb lebih, atau bisa diakali
dengan beli punya Suzuki smash kira2 50rb trus tambah daging ke tukang bubut. dipasang lg
hasilnya setelah 2 thn gak ada masalah sampai karang. Tambahan : Bisa Juga dengan
membuat drat baru di tensioner luar dan diganti dengan baut yang panjang untuk nonjok
sampai ke dalam, jadi itungannya kita tinggal mengencangkan baut secara manual apabila
suara rantai keteng kita sudah mulai brisik.

3. Suara rantai dan gir klotok - klotok.Solusinya : Bisa dari girnya sudah haus minta diganti
yg baru atau tanda stelan rantai terlalu keras, so.. tinggal distel ulang jangan terlalu
kendor jangan terlalu keras yang sedang2 saja dirasa pake jari ketegangan rantainya.
=> bisa juga as gir depa kering, jadi beri oli di as gir depan.

4. Pasang karbu Keihin PE 28mm ( Karbu SP)Solusinya : Ganti kabel gas dan disesuaikan
panjangnya bisa juga pakai originalnya tapi harus dipotong dan di solder ujungnya agar pas.
Jangan pakai spuyer aslinya ganti disesuaikan dengan kondisi motor, semisal bisa pakai
pj/mj 17,5/120 atau 17,5/115 (kondisi standar). Herannya malah jauh lebih hemat
bensinnya, logikanya kita buka gas sedikit saja sudah ngacir. Trus diusahakan untuk
mencopot kran bensin vakum ganti dengan kran bensin manual bisa pakai punya kitaco atau
merk lainnya, untuk mencegah kalau2 sampe banjir bisa langsung ditutup aliran bensinnya
dan bisa mempercepat aliran bensin ke karbu.

5. Meningkatkan PerformaStep - Stepnya :- Ganti Pilot Jet dan Main Jet (kalo bisa original
karena ukurannya pas)
- Ganti Karburator bisa SP PE28(Recomended), Punya Ninja, RX-King (Recomended), PWM 28
Vacuum kalo gak salah, dll, tergantung minat dan kantong :).
- Ganti knalpot berikut silincernya, bisa pake model freeflow seperti Endurance
stainless(recomended for circuit use) atau carbon(recomended for street only), Yoshimura
Titan, DBS.

- Ganti CDI non limiter bisa pakai Lek Step 1 kisaran 1jt, Lek Step 2 kisaran 1,7jt,
Shindengen kisaran 800rb, Shindengen E8 kisaran 1,8jt, Mr. Ya kisaran 4jt, BRT kisaran 650 900rb, XP kisaran 700rb, Rextor kisaran 800rb.
- Ganti Koil racing bisa pakai Blue Thunder kisaran 125rb, Nology Hotwire kisaran 1,5jt, YZ
250 kisaran 750rb.
- Porting Polish Headnya biaya kisaran 100rb 1 lobang.
- Paking head ke blok yang besi di copot 2 karena dia ada 3 lapis bisa meningkatkan
akselerasi dan kompresi naik.
- Tutup lobang katalis dgn membuat paking dr besi atau besi babet sesuai dengan
bentuknya.Dan lobang di bawahnya ditutup dengan baut topi ukuran 8 dengan drat 10. atau
bisa di tap dan disumpel baut 10.
- Ganti gir depan dan belakang sesuai dengan setingan motor.
- Ganti ban kecil depan belakang (not recomended) , resiko kalo hujan daya cengkram ban
ke aspal sedikit, dan kalo belok kecepatan tinggi resiko traksi hilang dari aspal.
(Recomended) ban ukuran dpn 80/90/17, blkng 90/90/17, cari soft compound.
- Lampu kurang terang bisa ganti dengan bohlam Halogen apa saja atau bisa pakai Philips
35/35/12w, atau mungkin bisa pake HID khusus motor.
- Klakson kurang kencang bisa ganti yg stereo(double) dengan ditambahkan relay mobil,
harga bisa bervariatif.
- Piston bore up bisa pakai scorpio dengan crankcase di bubut juga, FXR atau bisa pakai
ukuran lain, Yang pasti cc naik dan akselerasi tambah yahud. Biaya dr 900rb - ?? tergantung
minat. Resiko semakin besar cc dibawa hariannya makin tidak enak gak bisa pelan, karena
stroke naik dari standarnya.
- Camshaft dibubut sesuai dengan settingan yang diinginkan.
- Ganti per kopling.
- Ganti per Klep (Not Recomended) karena banyak yg kejadian patah dan membuat klep
bengkok atau bisa patah, makan biaya lagi tuh..
- Naikkan derajat pengapian(Not Recomended) resiko cam menghajar klep.
- Suara Rem blakang serasa membawa tikus di ban nyit nyit nyit, tanda kanvas rem kotor,
buka dan bersihkan dan diamplas sedikit atau stelan rantai kiri dan kanan di arm tidak pas.
Coba untuk menyetel ulang.
- Bensin pakai pertamax plus, bisa menambah performa dan menghemat karena
pembakaran lumayan sempurna. Atau pakai pertamax, diusahakan jangan sering
mengganti2 bahan bakar karena menyebabkan kerak di ruang pembakaran.
- Oli pakai yang semi sintetic jangan yang terlalu encer seperti 5w/40. Minimal 10w/40.
by karim suzuki arjosari malang..