Instituto Tecnolgico de

Chetumal

Alumno:
Miguel A. Snchez Quijano. 14390350

Introduccin

1.- Modos de Transporte y sus Interacciones.

2.- Alternativas para la planeacin de un sistema de

transporte multimodal.

3.- Modelo para el anlisis de la problemtica del

transporte.

4.- Requerimientos tcnicos solicitados por la SCT en la

planeacin de un sistema de transporte multimodal

12

5.- Componentes Fundamentales de las formas de

planificacin del transporte

18

6.- Conclusin de los enfoques en la planificacin del

transporte

29

Bibliografa

30

Los medios de transporte han tenido que evolucionar mucho a lo largo del tiempo,
y debido a la modernizacin, la mejora de la calidad de vida de los seres humanas
y los servicios tales como el comercio han hecho que se generen mltiples tipos
de transporte. Por lo tanto en Mxico con en varias partes del mundo los
departamentos y secretarias tuvieron la necesidad de mejorar la calidad del
transporte y para hecho se a implementados muchas formas de desarrollo tales
como las planeacin y logsticas que gracias a hechas tenemos las carreteras,
autopistas, aeropuertos que nos permiten generar un sistema multimodal el cual
permite la transportacin de personas y mercancas por los distintos vehculos
existentes hasta la fecha en tiempo y distancias muy cortas as que esto ha
propiciado el incremento de la capacidad de carga y de la velocidad de
desplazamiento, y la aparicin de nuevas formas de transportes que permiten el
flujo de capitales, ideas, informacin, etc.
Sin embargo en este proyecto nos centraremos en los conceptos, caractersticas
de los sistemas multimodales, la utilizacin de modelos que optimizan dichos
sistemas, as como las leyes y normas que la SCT (Secretaria de Comunicacin y
Transporte) tiene establecidas para el ptimo funcionamiento, por lo cual
tendremos una visin de cmo se han manejado durante los aos y como se
encuentran en actualidad para posteriormente tener una visin al futuro de mejorar
dicho sistema.

Los modos de transporte son combinaciones de redes,

vehculos y operaciones. Incluyen el caminar, la
bicicleta, el coche, la red de carreteras, los ferrocarriles,
el transporte fluvial y martimo (barcos, canales y
puertos), el transporte areo (aeroplanos, aeropuertos y
control del trfico areo), incluso la unin de varios o los
tres tipos de transporte. Se habla de reparto modal para
describir, en un mbito dado, cmo se distribuyen los
viajes entre los distintos modos.

Modo areo: (avin, helicptero.)

Modo terrestre:(camin, trato mula,)

Modo martimo:( barco, buque, lancha,)

Modo ferroviario:( tren, ferrocarril,)

La Interacciones de los modos de transporte.

El
transporte
mejor
conocido
como
multimodal es la articulacin entre diferentes
modos de transporte, a fin de realizar ms
rpida y eficazmente las operaciones de
trasbordo de materiales y mercancas
(incluyendo contenedores, paletas o artculos
similares utilizados para consolidacin de
cargas). El transporte multimodal es aquel en
el que es necesario emplear ms de un tipo
de vehculo para transportar la mercanca
desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de
transporte.
De acuerdo con el concepto general de interaccin de transporte, es posible transportar
carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones
de transporte multimodal domstico. Dentro de este marco global, distinguimos el
transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una nica
medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma
cadena de transportes agriculturas).

Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte

multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la
responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

El transporte de mercancas
utilizado por lo menos, por
dos medios de transporte
diferentes bajo un nico
contrato de transporte, desde
un punto en un pas, donde el
operador
de
transporte
multimodal se encarga de la
mercanca, hasta el punto
designado para la entrega
situado en un pas diferentes.
El Transporte Multimodal es una de las ms avanzadas concepciones modernas
en materia de transporte. Su organizacin, evolucin, gerencia, marco legal,
comercializacin, tecnologa y su infraestructura, son determinantes para
identificarlo como un eslabn de capital importante en la cadena del comercio
internacional actual.
El Transporte Multimodal se ha convertido en una compleja maquinaria de
servicios, aportando a la comunidad internacional instrumentos operativos cada
vez ms eficientes, donde se busca: la disminucin de los costos de transporte, el
cuidado de la mercanca, la rapidez en la entrega y que los productos puedan
acceder a los diferentes destinos donde son comercializados.
Sistema Multimodal de Transporte

Se proseguirn los esfuerzos tendientes a concretar la creacin de una

entidad reguladora del transporte que lleve a cabo la verificacin de los
compromisos asumidos por los concesionarios de los modos de transporte.

Se difundir entre empresas y grupos inversionistas del sector las

facilidades de gestin para el otorgamiento de autorizaciones para operar el
Transporte Multimodal y de los permisos para instalar interiores de carga.

Se impulsar el desarrollo del Transporte Multimodal, mediante reuniones

con los operadores y permisionarios de las terminales interiores de carga,
autoridades y terceros involucrados.


Se pondr en marcha un programa de verificacin a los proyectos
permisionados para construir, instalar, operar y explotar terminales interiores de
carga.

Se continuar con los

operativos
de
visitas
de
verificacin en materia tarifara, a
los
concesionarios
y
permisionarios de los servicios de
los
diferentes
modos
de
transporte, a fin de garantizas que
los servicios se presten en
condiciones
satisfactorias
de
calidad, competitividad, seguridad y permanencia.

Se fortalecern las medidas de coordinacin para el seguimiento y

cumplimiento de las acciones de cooperacin tcnica, cientfica y econmica del
sector Comunicaciones y Transportes en el marco de la Comisin Mexicana para
la Cooperacin con Centroamrica y el Caribe, de la asociacin de Estados del
caribe (AEC) y del Grupo de los tres (G-3).
El marco legal en el cual se encuadra el Transporte Multimodal tiene
caractersticas propias y es a su vez producto del esfuerzo de las naciones que
participan en el comercio internacional.
Dentro de los cambios que se produjeron con la aparicin del concepto
multimodal, quizs los ms importantes, fueron los dados en el mbito legal. El
nuevo sistema se vio en la necesidad de reemplazar los viejos patrones jurdicos
por otros ms dinmicos y adaptables a las nuevas necesidades de la dinmica
del sistema.
Los cambios jurdicos ms importantes son:
Documentales.
- Proveer el marco legal adecuado a la nueva documentacin.

Legislativos.

- Legislacin sobre los diferentes aspectos operativos y comerciales del

Transporte Multimodal.
- Establecimiento de responsabilidades entre las partes integrantes del Transporte
Multimodal.
- Homologacin de criterios jurdicos para globalizar los conceptos.

Jurdicos Internacionales.

- Establecimiento de convenios internacionales en materia de transporte

Multimodal.
- Creacin de disposiciones legales que determinan los diferentes grados de
responsabilidades de los participantes del sistema de transporte Multimodal.
Las operaciones aduaneras relativas al Transporte Multimodal debern realizarse
en los lugares habilitados para ellos. El reglamento determinar las formalidades
relativas o documentacin y las respectivas responsabilidades de los
transportistas o de las empresas especializadas as como las dems normas
relativas a los sistemas indicados en lo que se refiere a la regulacin aduanera.
Las operaciones relativas al transporte multimodal debern realizarse en los
lugares habilitados para ellos. El reglamento determinar las formalidades
relativas o documentacin y las respectivas responsabilidades de los
transportistas o de las empresas especializadas as como las dems normas
relativas a los sistemas indicados en lo que se refiera a regulacin.

El modelo de transporte
busca determinar un plan
de transporte de una
mercanca
de
varias
fuentes a varios destinos.
Los datos del modelo son:
1.

Nivel de oferta en

cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.

2.

El costo de transporte unitario de la mercanca a cada destino.

Formulacin General
Un problema de transporte queda definido por la siguiente informacin:
1. Un conjunto de m puntos de oferta. Cada punto de oferta i tiene asociado
una oferta si .
2.
Un conjunto de n puntos de demanda. Cada punto de demanda j tiene
asociada una demanda dj .
3. Cada unidad enviada desde un punto de oferta i a un punto de demanda j
tiene un costo unitario de transporte cij
7

Consideremos:
xij = nmero de unidades enviadas desde el punto de oferta i al punto de
demanda j.
Luego, la formulacin general del problema de transporte queda:

Ejemplo
Problema del transporte
Una empresa dedicada a la fabricacin de componentes de ordenador tiene dos
fbricas que producen, respectivamente, 800 y 1500 piezas mensuales. Estas
piezas han de ser transportadas a tres tiendas que necesitan 1000, 700 y 600
piezas, respectivamente. Los costes de transporte, en pesetas por pieza son los
que aparecen en la tabla adjunta. Cmo debe organizarse el transporte para que
el coste sea mnimo?
Tienda A

Tienda B

Fbrica I

Fbrica II

Tienda C

En este tipo de problemas se exige que toda la produccin sea distribuida a los
centros de ventas en las cantidades que precisa cada uno; por tanto, no pueden
generarse inventario del producto ni en las fbricas ni en los centros de ventas.
En consecuencia, los 800 artculos producidos en la fbrica I deben distribuirse en
las cantidades x, y, z a A, B y C, de manera que x + y + z = 800. Pero, adems, si
desde I se envan x unidades a A, el resto, hasta las 1000 necesarias en A, deben
ser enviadas desde la fbrica II; esto es, 1000 x unidades sern enviadas desde
II a A.
Del mismo modo, si desde I a B se envan y, el resto necesario, 700 y, deben
enviarse desde II. Y lo mismo para C, que recibir z desde I y 600 z desde II.
En la siguiente tabla de distribucin se resume lo dicho:
Envos

a la tienda A (1000) a la tienda B (700) a la tienda C (600)

Desde la fbrica I ( 800)

800 x y
8

Desde la fbrica II (1500) 1000 x

700 y

x + y 200

La ltima columna la hemos obtenido de la siguiente forma:

Como x + y + z = 800 , se tiene que z = 800 x y, de donde, 600 z = 600
(800 x y) = x + y 200.
Ahora bien, todas las cantidades anteriores deben ser mayores o iguales que cero.
Por tanto, se obtienen las siguientes desigualdades:
x 0 ; 1000 x 0 ; y 0; 700 y 0 ; 800 x y 0 ; x + y 200 0
Simplificando las
inecuaciones:

desigualdades

anteriores,

se

obtienen

las

siguientes

1000 x 0 ; 700 y 0 ; 800 x + y 0

Recordemos que nuestro objetivo es abaratar al mximo los costes de transporte.
Estos costes se hallan multiplicando las cantidades enviadas a desde cada fbrica
a cada tienda por los respectivos costes de transporte unitario.

Se obtiene:
Z = f(x,y) = 3x + 2(1000 x) + 7y + 2(700 y) + (800 x y) + 6(x + y 200) = 6x
+ 10y + 3000
En definitiva, el programa lineal a resolver es :
Minimizar:

Z = 6x + 10y + 3000

sujeto a:

1000 x 0

700 y 0
800 x + y 0

La regin factible se da en la imagen del margen.

Sus vrtices son A(200,0) ; B(800,0) ; C(100,700) ; D(0,700) y E(0,200).
El coste, el valor de Z en cada uno de esos puntos, es:

en A, 4200

en B, 7800

en C, 10600

en D, 10000

en E, 5000

El mnimo se da en A , cuando x = 200 e y = 0.

Luego, las cantidades a distribuir son:
Envos

a la tienda A (1000) a la tienda B (700) a la tienda C (600)

Desde la fbrica I ( 800)

200

Desde la fbrica II (1500) 800

600

700

En el mundo real, no necesariamente la oferta debe ser igual a la demanda o

mayor que ella. Sin embargo, un modelo de transporte siempre puede equilibrarse.
El equilibrio, adems de su utilidad en la representacin a travs de modelos de
ciertas situaciones prcticas, es importante para el desarrollo del mtodo de
solucin que explote completamente la estructura especial del modelo de
transporte. Los dos ejemplos que siguen presentan la idea del equilibrio y tambin
sus implicaciones prcticas.

A. MODELO DEL COSTO MNIMO

Asgnese el ms grande valor posible a la variable con el menor costo unitario de
toda la tabla. Tchese el rengln o columna satisfecha. Despus de ajustar la
oferta y la demanda de todos los renglones y columnas no tachados, reptase el
proceso asignando el valor ms grande posible a la variable con el costo unitario
no tachado ms pequeo. El procedimiento esta completo cuando queda
exactamente un rengln o bien una columna sin tachar.

1
1
0
2

10

15

12

7
15

20

11

15

20

25

16

18

10
14

5
5

15

15

10

10

B. METODO DE APROXIMACION DE VOGEL (VAM)

Este mtodo es heurstico y suele producir una mejor solucin inicial que los dos
mtodos antes descritos. De hecho, VAM suele producir una solucin inicial
ptima, o prxima al nivel ptimo.
Los pasos del procedimiento son los siguientes:
Paso1: Evalese una penalizacin para cada rengln restando el menor elemento
del costo del rengln del elemento de costo menor siguiente en el mismo rengln.
Paso2: Identifquese el rengln o columna con la mayor penalizacin, rompiendo
empates en forma arbitraria. Asgnese el valor mayor posible a la variable con el
costo ms bajo del rengln o columna seleccionado. Ajstese la oferta y la
demanda y tchese el rengln o columna satisfecha. Si un rengln o columna se
satisfacen al mismo tiempo, solo uno de ellos se tacha y al rengln restante se le
asigna una oferta cero. Cualquier rengln o columna con oferta o demanda cero
no debe utilizarse para calcular penalizaciones futuras.
Paso 3:
a.-si solo hay un rengln o columna sin tachar, detngase.
b.-si solo hay un rengln con oferta positiva sin tachar, determnense las variables
bsicas del rengln a travs del mtodo del costo mnimo.
c.-si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta o demanda cero
asignadas, determnese las variables bsicas cero a travs del mtodo del costo
mnimo. Detngase.
d.-de lo contrario, calclense las penalizaciones de las renglones y columnas no
tachados y despus dirjase al paso 2.

PR

10

20

11

15

10

12

20

25

14

16

18

14

5
PC

15

15

10

10

7
11

PR = Penalizacin de Rengln
PC = Penalizacin de Columna
1

PR

10

20

11

15

11

12

20

25

10

15
3

0
5

PC

15

15

10

11

Para este motivo existe un reglamento emitido durante la presidencia de Salinas de

Gortari, que puede encontrarse en el portal de la SCT, es el que se reproduce a
continuacin:

REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL INTERNACIONAL

DISPOSICIONES GENERALES
Artculo 1. Este Reglamento se aplicar en todo lo relativo al movimiento de mercancas
en transporte multimodal internacional, a los puertos martimos y terrestres nacionales,
terminales interiores, bodegas o cualquier otra instalacin en que podrn hacerse
maniobras para su carga y descarga en funcin de las obras e instalaciones; a los
seguros y tarifas relacionadas con este tipo de transporte y regular la actividad del
operador de transporte multimodal internacional. Las disposiciones del presente
Reglamento no afectarn el derecho del usuario a elegir entre el transporte multimodal y
el transporte segmentado.
12

Artculo 2. Las autoridades que de conformidad con las disposiciones legales aplicables
tengan competencia en el servicio de transporte multimodal internacional, debern
coordinarse para normar y controlar eficazmente su adecuada prestacin y para facilitar
su ordenado desenvolvimiento.
Artculo 3. Para los efectos de este Reglamento so crea la Comisin de Transporte
Multimodal que tendr el carcter de rgano consultivo y estar integrado por los titularse
de las Direcciones Generales de Aeronutica Civil; Transporte Terrestre; Marina
Mercante; Asuntos Jurdicos y Tarifas y por el Titular del rgano desconcentrado Puertos
Mexicanos. El Titular de la Direccin General de Tarifas fungir como Presidente de la
Comisin.
La Comisin sesionar cuando as lo determine el Secretario de Comunicaciones y
Transportes o lo disponga el Presidente de la misma. Las decisiones se tomarn por
mayora de votos teniendo el Presidente en caso de empate voto de calidad; y se har del
conocimiento del Secretario de Comunicaciones y Transportes quien resolver en
definitiva.
Artculo 4. La Secretara de Comunicaciones y Transportes determinar los puertos
martimos terrestres y terminales ferroviarias donde deban realizarse las maniobras de
transporte multimodal internacional.
Las bodegas patios y recintos de los particulares destinados a tales maniobras estarn
sujetos a inspecciones peridicas de la Secretara a efecto de constatar que se cumplan
con las disposiciones aplicables.
Artculo 5. La Secretaria de Comunicaciones y Transportes otorgar las autorizaciones a
los operadores de transporte multimodal internacional previo cumplimiento de los
requisitos que para tal efecto sealen las leyes de la materia este Reglamento y las
dems disposiciones administrativas y legales aplicables.
Artculo 6. Los servicios de transporte multimodal dentro del territorio nacional debern
ser realizados por un operador de transporte multimodal debidamente autorizado por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes. De no cumplirse lo anterior la Secretara de
Comunicaciones y Transportes suspender la ejecucin de dichos servicios.
Los operadores de transporte multimodal extranjeros y empresas navieras mexicanas
podrn celebrar contratos de transporte multimodal internacional para operar en territorio
nacional siempre y cuando cumplan los requisitos establecidos en el prrafo anterior.
DEL OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Artculo 7. En los Estados Unidos Mexicanos se entender por operador de transporte
multimodal internacional, la persona moral autorizada por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes que celebra un contrato de transporte multimodal
internacional y que acta como principal y asume frente al usuario la responsabilidad del
cumplimiento del contrato.
13

Artculo 8. La Secretara de Comunicaciones y Transportes podr autorizar a los

operadores de transporte multimodal internacional a prestar servicios dentro del territorio
nacional, previo cumplimiento de los siguientes requisitos:
a). Estar constituidos conforme a las leyes mexicanas.
b). Acreditar ante la Secretara de Comunicaciones y Transportes la suficiente capacidad
tcnica comercial y econmica.
c). Exhibir a plena satisfaccin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes un
contrato de seguro de cobertura amplia, y cualquier otra garanta que sta le fije para
asegurar el cumplimiento de sus obligaciones por el tiempo que dure la autorizacin
respectiva.
d). Obtener la opinin de la Comisin de Transporte Multimodal.
Artculo 9. El operador de transporte multimodal internacional est obligado a:
a). Presentar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes, cuando se le requiera, un
informe que contenga con referencia a los doce meses anteriores, los datos tcnicos,
administrativos o estadsticos que permitan conocer la operacin del servicio.
b). Proporcionar a los inspectores de la Secretara de Comunicaciones y Transportes
debidamente acreditados todos los informes o datos que sean necesarios para llevar su
cometido.
c). Someter a la previa aprobacin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, los
contratos tipo que pretendan celebrar con los usuarios del servicio, los cuales no surtirn
efecto mientras no se llene el requisito de aprobacin.
d). Someter a la previa aprobacin de la Secretara de Comunicaciones y Transportes los
convenios que celebre con empresas extranjeras, relacionados con el servicio de
transporte multimodal internacional a efecto de vigilar en su caso, el cumplimiento de los
artculos 67 y 67 bis de la ley de Navegacin y Comercio Martimos. Asimismo, la
Secretara de Comunicaciones y Transportes comprobar que en dichos convenios se
estipule que, en el uso del transporte martimo haya participacin por parte de las
empresas navieras nacionales, en la proporcin que les confieran las disposiciones
legales y reglamentarias aplicables.
e). Sujetarse a las tarifas legales autorizadas y a sus reglas de aplicacin.
f). Contratar con los concesionarios y permisionarios legalmente autorizados para la
prestacin de servicios unimodales, los movimientos de mercancas necesarios para la
ejecucin del contrato de transporte multimodal internacional.
g). Contratar los servicios de maniobras servicios martimos y portuarios y dems
servicios conexos con quienes legalmente estn autorizados, a excepcin de los que
expresamente estn facultados a prestarlos directamente por su propia autorizacin.
14

h). Coordinarse o combinarse con otros operadores de transporte multimodal

internacional, cuando a juicio de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, as lo
exija el inters pblico y se renan los requisitos tcnicos necesarios para que el servicio
sea eficiente.
i). Notificar a la Secretara de Comunicaciones y Transportes la designacin de sus
representantes
o
agentes
en
el
extranjero.
j). Participar en las actividades de coordinacin en materia operativa que disponga la
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
El incumplimiento de las obligaciones antes mencionadas dar lugar a la imposicin de
las sanciones que conforme a la Ley procedan y para la aplicacin de las mismas se
seguir el procedimiento establecido en el artculo 34 de la Ley de Vas Generales de
Comunicacin.
Artculo 10. El operador de transporte multimodal internacional es responsable de las
mercancas o bienes desde el momento en que ste o cualquiera de sus representantes o
agentes reciban la mercanca del usuario o de sus representantes hasta el momento de la
entrega de la misma al destinatario en los trminos que fijen las leyes aplicables a cada
modo de transporte.
En consecuencia el operador de transporte multimodal internacional responder por:
a). La prdida total o parcial de las mercancas o bienes.
b). De los daos o averas experimentados a los mismos.
c). De la demora en su entrega.
Artculo 11. El operador de transporte multimodal tendr derecho a ejercitar la accin en
va de regreso en contra de los transportistas unimodales o prestadores de maniobras y
servicios conexos en que haya ocurrido el siniestro, en los trminos de la legislacin
aplicable.
Artculo 12. El operador de transporte multimodal no ser responsable de las prdidas,
daos o averas o de las demoras de las mercancas o bienes cuando se deban a vicios
ocultos de los mismos, o bien como consecuencia de caso fortuito o de fuerza mayor.
Artculo 13. El operador de transporte multimodal internacional podr reclamar al usuario
indemnizacin por todo dao que le resulte de inexactitud o insuficiencia en los datos que
le hayan proporcionado para el transporte de las mercancas o bienes.
Artculo 14. Cuando el operador de transporte multimodal internacional se haga cargo de
las mercancas o bienes deber expedir al usuario del servicio, el documento de
transporte multimodal internacional de mercancas, a que se refiere el artculo 18 de este
Reglamento.

15

Artculo 15. Si el operador de transporte multimodal o la persona que acte por su

cuenta, tiene motivos razonables para sospechar que el usuario no ha proporcionado los
datos necesarios para la realizacin del transporte multimodal internacional, en forma
fehaciente, o que stos no representan con exactitud las mercancas que ha tomado bajo
su custodia, o si no tiene medios razonables para verificar esos datos, el operador de
transporte multimodal o la persona que acte por su cuenta podr incluir en el documento
de transporte multimodal internacional de mercancas, una reserva en la que se
especifiquen las inexactitudes, los motivos de sospecha o la falta de medios razonables
para verificar los datos.
Artculo 16. Cuando el operador de transporte multimodal, haga constar una informacin
inexacta u omita cualquier informacin que deba incluirse en el documento, ser
responsable de la prdida, dao o gastos en que incurra un tercero o el destinatario y que
resulten de dichas inexactitudes u omisiones.
Artculo 17. Si el operador de transporte multimodal o la persona que acte por cuenta de
ste no hace constar en el documento de transporte multimodal internacional de
mercancas el estado aparente de las mismas se entender que las recibi en buen
estado aparente.
Artculo 18. El documento de transporte multimodal internacional de mercancas deber
contar con los siguientes datos:
a). La naturaleza general de las mercancas, las marcas principales necesarias para su
identificacin, una declaracin expresa, si fuera el caso, sobre su carcter peligroso, el
nmero de bultos o de piezas y el peso bruto de las mercancas o su cantidad expresada
de otro modo, datos que se harn constar tal como los haya proporcionado el expedidor;
b). El estado aparente de las mercancas;
c). El nombre y el domicilio del establecimiento principal del operador de transporte
multimodal internacional;
d). El nombre y domicilio del expedidor;
e). El nombre del destinatario si ha sido comunicado por el expedidor;
f). El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal internacional tome las
mercancas bajo su custodia;
g). El lugar de entrega de las mercancas;
h). La fecha o el plazo de entrega de las mercancas si en ello han convenido
expresamente las partes;
i). Una declaracin por la que se indique si el documento de transporte multimodal es
negociable o no;

16

j). El lugar y fecha de emisin del documento de transporte multimodal internacional de

mercancas;
k). La firma del operador del transporte multimodal internacional o de la persona
autorizada al efecto por l;
l).El flete correspondiente a cada modo de transporte, si ha sido acordado expresamente
por las partes, o el flete, incluida la moneda de pago, en la medida en que deba ser
pagado por el consignatario, o cualquier otra indicacin de que el flete ha de ser pagado
por el consignatario;
m). El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de transbordo previsto, si
se conocen en el momento de la emisin del documento de transporte multimodal;
n). Una declaracin en el sentido de que el transporte multimodal internacional
contratado, del que hace prueba dicho documento, est sujeto a las disposiciones de la
legislacin aplicable y en particular a las del presente Reglamento, y
o). Cualesquiera otros datos que las partes convengan en incluir en el documento de
transporte multimodal que no se contrapongan a la legislacin aplicable.
Artculo 19. La expedicin del documento de transporte multimodal internacional es
independiente de los documentos que se expidan por los porteadores unimodales
conforme a la legislacin aplicable.
Artculo 20. La autorizacin otorgada al operador de transporte multimodal podr ser
revocada por la Secretara de Comunicaciones y Transportes por incumplimiento reiterado
de las condiciones contenidas en dichas autorizaciones y, ser declarada
administrativamente por la citada Secretara, siguiendo el procedimiento sealado en el
artculo 34 de la Ley de Vas Generales de Comunicacin, escuchando previamente la
opinin de la Comisin de Transporte Multimodal.

17

En el estudio del transporte todo comienza con el proceso de planificar, la

planificacin
es
la
seleccin
detallada de informacin la cual nos
va a ayudar para suponer lo que
puede
pasar
en
el
futuro
permitindonos realizar las debidas
actividades y poder alcanzar los
objetivos organizacionales,
esta
misma nos ayuda a minimizar la
incertidumbre
logrando
un
desempeo eficiente del transporte.
La red de la planificacin est
basada en la toma de decisiones
que puedan optimizar su buen funcionamiento esto hace referencia a la bsqueda
y mejora de una actividad.
La Planificacin puede partir de varios conceptos pero en dos de ellos es en
donde ms presencia hace los cuales son el transporte, la infraestructura:
El transporte se puede considerar como un elemento de suma importancia en la
logstica la capacidad de poder entregar las mercancas o servicios a tiempo con
el precio y calidad adecuada logra la satisfaccin del cliente.
La infraestructura juega un papel importante en la planeacin ya que sin ella no
existiran rutas lo suficientemente adecuadas para el transporte y no se cumplira
con los objetivos aunque esta an carece de mejoramiento.
Otros factores que intervienen en la evolucin de la planeacin son el aumento en
las lneas de produccin, la cadena de distribucin quiere mantener cada vez
menos inventarios, desarrollo de los sistemas de informacin.
Para llegar a lograr tener un buen funcionamiento de la logstica se necesita que
exista una organizacin formal, una logstica a nivel gerencial con un concepto de
valor agregado, orientacin al cliente, alta flexibilidad para el manejo de
situaciones inesperadas y entender que la logstica forma parte del sistema
operativo.

18

Tipos y Elementos de Planeacin

Al
momento
de
realizar
la
planeacin de la logstica esta
misma trata de responder las
preguntas que, cuando, y como y
tiene lugar en tres niveles:
estratgica, tctica y operativa la
diferencia entre ellas es el horizonte
de tiempo.
La planeacin estratgica se
considera de largo alcance donde el
horizonte de tiempo es mayor de un
ao.
La planeacin tctica implica un horizonte de tiempo intermedio, por lo general
menor de una ao.
La planeacin operativa es una toma de decisiones de corto alcance con
decisiones que con frecuencia se toman sobre la base de cada hora o a diario.
Cada nivel de planeacin requiere una perspectiva diferente. Debido a su largo
horizonte de tiempo, la planeacin estratgica trabaja con informacin que por lo
general est incompleta o es imprecisa.

Principales areas de planeacin

La planeacin logstica aborda cuatro reas principales de problemas: niveles de
servicio al cliente, ubicacin de instalaciones, decisiones de instalaciones y
decisiones de transporte. Estas reas de problemas se interrelacionan y debern
de ser planeadas como una unidad aunque es comn planearlas en forma
independiente.
Los objetivos del servicio a la sociedad
El nivel proporcionado de servicio
planificado de transporte afectara en
forma notable el diseo del sistema. Los
bajos niveles de servicio a un cliente
permiten inventarios centralizados en
unas cuantas ubicaciones y tambin
permiten el uso
de formas de
transporte menos costosas en cambio
los altos niveles de servicio requieren
de todo lo contrario por ello una de las
19

principales preocupaciones en la planeacin de la logstica ser establecer el

adecuado nivel de servicio que se le dar al cliente.
Ubicacin de las instalaciones
El punto de partida de la instalacin y el
punto de llegada generan un mapa de rutas
para planear la planificacin de la empresa
o servicio.
Decisin de Inventario y vehculos
En este entra ms la forma en que se
maneja los inventarios detallar la forma en
que se entrara y saldr de un inventario
pero teniendo en cuenta esto la poltica de
la empresa o confesionario que otorgue el prstamo de servicio puede afectar de
manera directa y tambin se debe de tener en cuenta en la planeacin de la
estrategia.
Estrategia de transporte
En este concepto entra el modo de transporte que se utilizara dependiendo de las
caractersticas de las personas o mercanca al igual influye la ruta por las cuales
estar presente dicho transporte, los niveles que se han establecido de servicio al
cliente se convierte en otro factor que llega a influir en la planeacin de la logstica
todos estos elementos mencionados anteriormente se relacionan provocando que
al momento de considerar una estrategia de transporte se planee con cierta
consideracin de equilibrio.
El proceso de planeacin al
momento de realizarse se debe de
tener en cuenta ya que se tendr que
realizar cada vez que se vea que un
nuevo factor afecte la red de
Transporte que ya se haiga
elaborado, para la empresa si esta
red an no existe porque es nueva o
algn nueva necesidad acaba de
incursionar en la sociedad es
necesaria su elaboracin. No es
posible la realizacin de un plan de
logstica definitivo optimo pero se puede ofrecer un plan general en el que se
abarquen las reas ms importantes en cuanto a la elaboracin del mismo como
lo son la demanda, el servicio al cliente, las caractersticas de la sociedad, los
costos de planeacin y la poltica de precios.
20

Muchos de los conceptos que se toman en consideracin para la planeacin se

derivan de naturaleza nica de actividades de logstica especialmente de
transportacin.
Costos en la Planeacin
Un costo es el valor monetario de los
factores que se consumen al momento
de realizar una actividad econmica
destinada a la produccin de un bien o
servicio.
Los costos repercuten de una forma tan
importante en la cadena de valor,
durante mucho tiempo se ha llevado a
cabo el estudio de ellos la obtencin de
dichos costos es difcil a razn de que los
elementos que afectan al sistema no
pueden
ser
medidos
por
los
procedimientos contables que usualmente usa una cosecion o empresa.
El tener un conocimiento de los costos planificados permite identificar los
elementos que lo componen para saber las utilidades que generan a travs de las
adquisiciones oportunas a precios adecuados.
Componentes bsicos de los costos planificados
Vehculo: inversin en vehculo y costo financiero del mismo aadiendo los gastos
tales como obsolescencia roturas y seguros.

Almacenaje
Transporte de amplia distancia como corta

Un costo planificado es variable ya que depende de cmo se efecten los pedidos,

donde se hallen los clientes el tiempo de la mercanca en el almacn etc.
Transporte
El costo del transporte depende entre otros factores de la distancia, la capacidad
de pasajeros, la urgencia de llegada, la modalidad del envi.
Mantenimiento
Estos son costos derivados de tener mantenimiento al transporte.
Economa y Bajos costos

21

El transporte de bajo costo tambin permite la descentralizacin de los mercados y

sitios de produccin. Esto proporciona un grado de libertad al elegir sitios de
produccin de tal forma que la produccin pueda
Capacidad y volumen de personas: Considerar la capacidad que le vehculo
tendr adems de la cantidad de persona que tomas dicho modalidad por ruta o
transporte.
Sistema de almacenaje: hay sistemas de almacenaje que requieren una inversin
superior a otros y por lo tanto generan costos mayores para la conservacin de los
modos de transporte.
Obsolencia
Si el vehculo tiene mucho tiempo de
uso, estos pueden sufrir una prdida de
valor por quedarse obsoletos, es
decir por que salen al mercado nuevos
vehculos que incorporan nuevas
tecnologas, tambin otros quedan
obsoletos por los cambios
de
temporada.
Clasificacin de los modos
Estos se definen dependiendo de la persona que lo vaya a usar el clasificar cada
tipo de modo es muy importante ya que de l se sugiere un estrategia a llevar para
la elaboracin de la planeacin, una clasificacin tradicional del modo comienza
por dividir entre quienes est dirigido dirigidos para la sociedad o los productos
comerciales.
El transporte para la sociedad
Como su nombre lo dice son aquellos que estn dirigidos para una sociedad la
cual es establecida mediante los estudiosos han propuesto tres clasificaciones por
los que una persona adquirir un transporte especifico.
El transporte industrializado
Estos son servicios de transporte que estn dirigidos a individuos u organizaciones
que los utilizan para producir otros bienes o servicios, estos bienes y servicios
generalmente se han clasificado segn el punto en el cual entran en el proceso de
produccin.

22

Ciclo de vida de un transporte

Cuando un transporte entra en utilizacin no genera inmediatamente un ganancia
al igual que cuando tienen un mximo de consumo y manejo tampoco significa
que lo vayan a mantener por siempre su rendimiento se caracterizan por un patrn
atravesando cuatro etapas, introduccin, manejo, mantenimiento y decaimiento.
El servicio a la sociedad en la planeacin
El servicio a la sociedad es un trmino amplio que lo pueden conformar varios
elementos que van desde la disponibilidad del transporte hasta el mantenimiento
despus de la ruta desde el punto de vista de la planeacin el servicio a la
sociedad viene siendo el resultado final de todos los procesos en la cadena de la
planeacin. Por esto establece un nivel el cual se ofrecer a la sociedad el nivel de
servicio que la empresa o cocesionaria ofrecer a la sociedad es de suma
importancia para poder que se puedan cumplir los objetivos de utilidad.
Elementos de servicio a la sociedad
Desde el punto de vista econmico se ha considerado como un elemento
primordial del transporte de acuerdo al momento que existe una transaccin entre
el confesionario y la sociedad y en este se pueden observar las categoras de pre
inversin, inversin y pos inversin.
La importancia de los elementos de servicio a la sociedad en la planeacin
El servicio al cliente en cuanto a la planeacin representa un elemento total el
punto clave es si este representa alguna diferencia para la cocesionaria de alguna
forma que pueda verse afectada su rentabilidad. Aun as la manera en que el
servicio que se brinde pueda afectar la lealtad de la sociedad son temas que se
deben analizar ms a fondo.
Importancia de un sistema de transporte eficaz
El transporte de la mercanca es un rea clave en la mezcla de la planeacin el
trasporte es uno de los costos ms altos en la logstica que cualquier otra actividad
que comprenda aunque el tomar la decisin de que transporte escoger se expresa
en una variedad de formas, las principales son la seleccin del modo, el diseo de
la ruta, la programacin de los vehculos y la consolidacin del viaje.
Ya que en la planeacin los costos de transporte representan la mayor parte, el
mejorar la eficiencia mediante la mxima utilizacin del equipo de transporte y del
personal es de gran importancia. El tiempo en que la sociedad se encuentra en
camino se refleja un nmero considerable de viajes que el vehculo puede realizar
23

en un periodo dado as como

el costo total de transportacin
para
todos
los
viajes.
Un problema que por lo
general se llega a presentar es
la reduccin de los costos de
transportacin y a su vez
mejorar el servicio al cliente
encontrando las mejores rutas
que debera de seguir un
vehculo en una red de
carreteras, una lnea ferroviaria, lneas de embarque o rutas de navegacin area
que minimicen el tiempo o la distancia.
La importancia de un sistema de transporte eficaz se puede comenzar
comparando con las economas de una nacin desarrollada con las de una en
desarrollo.
Existe una amplia gama de modalidades de transporte al momento de tener que
decidir cul utilizar entre los modos bsicos se encuentran el transporte martimo,
ferroviario, por camin y el areo. Las modalidades de transporte ya mencionadas
se pueden usar combinadas y el usuario ser el que determine qu servicio o
combinacin de servicios ms le conviene este tipo de decisiones puede parecer
difcil al momento de tener que realizarse pero se tiene que tener encuentra que el
servicio de transporte debe de ser visto en trminos de: precio, tiempo de transito
promedio, variacin del tiempo de trnsito y perdidas y daos para que la decisin
no se convierta en un problema.
En el precio del transporte se toman en cuenta algunos de los costos relevantes
que entran dentro de los rubros como el combustible, mano de obra,
mantenimiento, depreciacin del equipo y costos administrativos.
Programacin y diseo de rutas de los vehculos
1) cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido adems de
entregado
2) pueden usarse mltiples vehculos con diferentes limitaciones de capacidad,
tanto en peso como en volumen
3) se permite un mximo de tiempo de conduccin en ruta antes de Tomar un
periodo de descanso de al menos 1 0 horas (restricciones de seguridad del
Departamento de Transportes
4) las paradas pueden permitir recoleccin y entregas slo a ciertas horas del da
(llamadas momentos oportunos)
24

5) se puede permitir recoleccin en una ruta slo despus de haber efectuado las
entregas.
6) se puede permitir a los conductores tomarse breves descansos, o pausas,
para comer a ciertas horas del da.
Transporte intermodal
Se comprende como transporte intermodal cuando se da el movimiento de
personas o mercancas en una misma unidad o vehculo usando dos o ms modos
de transporte sin manipular la mercanca en los intercambios de modo este
trmino se ha venido utilizando para describir un sistema de transporte en donde
dos o ms servicios de transporte intervienen en el envi de un grupo de personas
o una mercanca sin la utilizacin de procesos de carga y descarga.
Transporte multimodal
En este modelo se utiliza la designacin del movimiento de las mercancas o
personas usando dos o ms modos de transporte aunque en cierta forma el
transporte intermodal es un tipo de transporte multimodal.
En la logstica los servicios de transporte son muy importantes a la hora de la
distribucin fsica de un determinado objeto ya que al ser utilizada
estratgicamente contribuyen al cumplimiento de ciertos requerimientos del cliente
como lo son: tiempo de llegada o entrega y al servicio que se est brindando,
condiciones adecuadas de entrega, la cantidad requerida entre otros elementos.
Es importante reconocen que un sistema eficiente y econmico de transporte
contribuye a una mayor competencia en el mercado, a mayores economas de
escala en la produccin y a la reduccin de precios bienes lo cual nos permite
llegar a las grandes ciudades que es un punto importante de mercado por el nivel
alto que se genera de demanda de productos debido a la migracin de la
poblacin a centros urbanos.
Con un sistema de transporte poco desarrollado, la amplitud de mercado se limita
a las reas que rodean en forma cercana el punto de produccin. Por eso con las
mejoras en el sistema de transporte, los costos reducidos para productos en
mercados distantes pueden ser competitivos contra otros productos que se
venden en los mismos mercados, de la misma forma impulsa una forma indirecta
de competencia al hacer que los bienes estn disponibles en un mercado que
posiblemente no podra solventar el costo de transportacin a dichos lugares, por
esa razn se puede decir que un transporte de bajo costo permite la
descentralizacin.
Por lo expresado anteriormente, es importante que una empresa cuente con un
sistema formal de planeacin y logstica estratgica que le permita tomar las
decisiones oportunas mediante la utilizacin de tcnicas y mtodos de
25

planificacin logstica por medio del manejo de informacin actualizada,

automtica y eficiente llevando un registro de indicadores que permitan hacer
comparaciones en el tiempo para ver si estamos en un proceso de mejora
continua de servicio.
Por lo tanto entre los factores de xito de toda empresa, est en que la empresa
debe de ser capaz de medir y documentar aquellos aspectos que permitan valorar
que tan bien se estn haciendo las cosas y cuan eficientes es la utilizacin de sus
recursos para lograrlo.
Infraestructura Planificada
La infraestructura Planificada representa uno de los elementos ms importantes
del pas ya que hace posible el intercambio comercial entre los pases de bienes y
mercancas ya sea tanto en su interior como hacia el exterior lo cual se viene
convirtiendo en uno de los principales motores para el desarrollo econmico. Es
por eso que las naciones que cuentan con una mejor infraestructura tienen mayor
capacidad para crecer y ser ms competitivos en lo que se refiere en el mbito
internacional. Una infraestructura adecuada resulta necesaria para lograr el
movimiento de productos y servicios por lo tanto el mejorar la calidad de la
infraestructura de un pas es de gran relevancia ya que servir como palanca para
el desarrollo en especial para las economas emergentes.
La infraestructura Planificada se ha venido definiendo como el conjunto de obras e
instalaciones que posibilita el enlace entre nodos de acopio, produccin y
consumo para satisfacer los requerimientos de la cadena de suministros que
interactan entre ellos mediante el uso de los modos de transporte y el apoyo de
instalaciones especializadas donde se materializan los movimientos de carga en
combinaciones intermodales mediante procesos de transferencia, transbordo,
ruptura y trasvase de las mercancas.
La calidad de la infraestructura afecta el comercio de dos maneras en primer lugar
la mala calidad aumenta los costos totales del transporte directos y el tiempo de
entrega. En segundo lugar se ha demostrado que la infraestructura pblica
incluida la de transporte afecta al comercio a travs de la ventaja comparativa de
un pas.
La existencia de una buena infraestructura vial parece ser un factor significativo en
el aumento de la productividad de un sector y en la especializacin de la
produccin de un pas.

26

27

Consideraciones competitivas
La una seleccin del de una modalidad de transporte para generar una nueva
ventaja competitiva.
Esto ocurre cuando un comprador en una cadena de abastecimiento compra
bienes a mas de un proveedor ,el servicio logstico, as como el precio influyen en
la eleccin del comprador y viceversa si los proveedores eligen el modo de
transporte pueden controlar este elemento particular de del servicio logstico y de
esta manera influir en el apoyo y decisin del comprador.

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En la Planeacin todo lo que se ha llegado a relacionar a ella en cuanto a

aspectos de transporte, inventarios, costos, infraestructura etc. conforme ha ido
trascendiendo el tiempo se ha ido mejorando gracias las nuevas tecnologas y la
implementacin de reformas y renovaciones de carreteras, puertos, aeropista
entre muchos aspectos ms, logrando que se convierta en algo ms all de una
simple actividad a realizar por las empresas para llevar a cabo el movimiento de
una mercanca o servicio sino tambin como un modelo a seguir que estar sujeto
a constante renovacin conforme se requiera. Por lo tanto una buena planificacin
dar un rendimiento ptimo, debido a eso los pases han tenido que acatar el
mejoramiento de dichos servicios pues debido a la revolucin tanto tecnolgica
como industrial permiten un apto mejoramiento de los medios de transporte, as
que es necesario que las secretarias traten de mejora mltiples enfoques como la
infraestructura, sealamiento, mejoras de carreteras, reducciones de tiempo y
distancias, manejo de un sistema multimodal entre muchos otros casos, que como
estudiantes de Ingeniera Civil son necesarios conocer.

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Transporte multimodal (informacin de carcter general):

http://es.slideshare.net/nogueratomas/transporte-multimodal-14966398

Reglamentos de SCT
http://www.sct.gob.mx/informacion-general/normatividad/transporteterrestre/reglamentos-federales/

Reglamentos sobre cargas, pesos y transporte multimodales

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/Juridico/reglamentos/Reglam
ento_Sobre_el_Peso__Dimensiones_y_Capacidad_de_los_Veh%C3%ADculos_de_Autotra
nsporte_que_Transitan_en_los_Caminos_y_Puentes_de_Jurisdicci%C3%B3n_Federal.pdf}

Modelos de optimizacin
https://www.gams.com/docs/contributed/modelado_en_gams.pdf

Fundamentos de trnasporte
https://prezi.com/wohfrnxfqstv/fundamentos-del-transporte/

Logstica (Quinta Edicin)

Roanld H. Ballou
Fundamentos de Transporte
2003 Editorial Pearson

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