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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR LUIS ROGERIO

GONZLEZ
Materia:
Tecnologa del automvil II
DOCENTE:
Ing. Santiago Urgiles
TEMA
Convertidor de par
INTEGRANTE:
Cristian Lozado
FECHA DE ENTREGA:
17/12/2015

Objetivo General
Investigar el funcionamiento del convertidor de par en maquinaria pesada sus partes que lo
complementan y sus funciones respectivas para nuestro aprendizaje.

Objetivos Especficos
-

Mediante la aportacin del internet conocer su funcin especifica del convertidor de

par.
Conocer el convertidor de par empleado en una maquinaria pesada y su funcin a
diario.

INTRODUCCION
Convertidor de par o Torque, es un acoplamiento fluido ms un estator. Al igual que el
acoplamiento fluido, el convertidor de torque transmite la potencia necesaria para mover la
mquina, acoplando el motor a la transmisin. A diferencia del acoplamiento fluido, el
Convertidor de Torque puede tambin multiplicar el torque desde el motor, lo que
incrementa el torque a la transmisin. El convertidor de Torque utiliza un Estator que
redirige el fluido de regreso a la Impelente en la direccin de giro. La Fuerza del aceite
desde el Estator incrementa la cantidad de torque transferido desde la Impelente a la
Turbina y hace que el Torque se multiplique.

CONVERTIDOR DE PAR CATERPILLAR


Dispositivo utilizado en los cambios automticos para realizar la funcin del embrague de
transmitir la fuerza entre el motor y la caja de cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan
dos cambios. Para transmitir la fuerza se utilizan dos turbinas enfrentadas y baadas en
aceite. Una turbina gira solidaria con el cigeal y la otra gira solidaria con la caja
automtica.

TREN DE FUERZA MECANICO

FUNCIONAMIENTO
El cigeal del motor hace girar el Impulsor y estela turbina que mueve el eje de salida.
Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en
realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada cambiar el par es una tercera
turbina llamada estator que proporciona una cierta graduacin de la energa que se
transmite del motor a la transmisin

COMPONENTES DE DIVISOR DE PAR


Al girar el motor, la fuerza centrfuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor, en cada
uno de os espacios delimitados por cada dos paletas; de stos pasa a los espacios anlogos
delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al centro, y despus vuelve
nuevamente al impulsor establecindose un circuito cerrado.

PARTES DE UN CONVERTIDOR DE PAR CATERPILLAR


A. Impulsor
B. Turbina
C. Estator
D. Carcasa giratoria
E. Carril o soporte
F. Eje de salida
F. Eje de salida

PARTES
PRINCIPALES
1. Impelente o miembro impulsor.Es la seccin impulsora del Convertidor. Se une al volante mediante estras y gira a las
mismas RPM del motor. La impelente tiene paletas que dirigen el aceite a la turbina
impulsndola.

2. Turbina o miembro impulsado.La turbina es la parte impulsada al recibir sobre sus alabes el aceite proveniente de la
impelente. La impelente gira junto al eje de salida debido a que estn unidos por estras.

3. Estator o miembro de reaccin.El estator es la parte fija del convertidor. Sus paletas multiplican la fuerza redirigiendo el
aceite que llega desde la turbina hacia la Impelente, siendo esta su funcin. Este cambio de
direccin aumenta el impulso e incrementa la fuerza

4. Eje de salida o miembro de comunicacin


El eje de salida, que est unido a la turbina, enva la fuerza hacia el eje de entrada de la
transmisin.

TIPOS DE CONVERTIDORES DE PAR

CONVERTIDOR DE PAR DE CAPACIDAD VARIABLE

Este convertidor de par permite que el operador pueda incrementar y limitar la fuerza en el
convertido para reducir el deslizamiento de las para reducir el deslizamiento de las ruedas y
desviar la potencia hacia el sistema hidrulico

Componentes

impelente interno
impelente externo
embrague del impelente
turbina
estato

IMPELENTE EXTERNO
Es un segundo impelente dentro del convertidor de par y est unido ala caja del convertidor
por la presin del aceite que acta sobre el pistn del embrague para enganchar el paquete
embrague para enganchar el paquete de embrague . la presin del aceite mximo engancha
al embrague y al impelente externo jira con el impelente interno cuando baja la presin del
aceite a un deslizamiento del embrague que hace q el impelente externo gire lento
provocando q la reduccin del convertidor

EMBRAGUE DEL IMPELENTE


Esta es activado hidrulicamente y esta controlado por el sistema hidrulico de la
transmisin, el embrague engancha al impelente externo con la caja de impelente externo
con la caja de embrague lo que permite q los implementos internos y externos giren juntos

VENTAJAS
disminuye el deslizamiento de las ruedas
menor desgaste de los neumticos
incrementa la potencia disponible del motor

BIBLIOGRAFIA
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/1332/1/65T00022.pdf
http://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/1265/1/Tesis%20I.%20M.
%20115%20-%20Escobar%20Caina%20H%C3%A9ctor%20Gonzalo.PDF
http://www.lbservice.com.ar/index.php/news/main/3/event=view
https://es.scribd.com/doc/99388177/Convertidores-de-Par
http://tucaterpillar.blogspot.com/2014/05/convertidor-de-par-torque-converter.html
http://www.cat.com/es_US/products/new/by-industry/oemsolutions/powertrain.html