dossi FERROVIAS

FERROVIA E MODERNIDADE
Barsanufo Gomides Borges1

As ferrovias resolveram um problema crucial da humanidade no sculo XIX:

DIDOWDGHPHLRVGHWUDQVSRUWHHFRPXQLFDomRUiSLGRVHHFLHQWHV. O trem de
ferro substituiu as carruagens e as trapas nos longos percursos e revolucionou
o transporte de carga e passageiro na Era Moderna. Em 1814, surgiu a primeira
locomotiva a vapor, a Blucher, fabricada pelo ingls George Stepheson. Em 1830,
inaugurava-se na Inglaterra a primeira estrada de ferro, ligando Liverpool e
Manchester. No mesmo ano os Estados Unidos entravam para era ferroviria, ao
implantar uma linha de ferro entre Charleston e Hamburg, na Carolina do Sul. A
inveno do trem de ferro e a expanso das ferrovias pelo mundo representaram
o prprio triunfo do homem pela tecnologia.
A estrada de ferro foi considerada a maior conquista da Revoluo Industrial
depois da mquina a vapor. Esta substitui as foras vitais pela fora mecnica
e transformou radicalmente no s a estrutura de produo industrial, mas
tambm os meios de comunicao. Assim, a Revoluo Industrial potencializou
a modernizao dos meios de transportes, reduzindo o custo de circulao das
mercadorias e possibilitando a abertura de novos mercados. Nenhuma outra
inovao tecnolgica da poca repercutiu tanto sobre a humanidade como as
ferrovias; nunca outra inveno revelara para o homem novecentista, de forma
to cabal, o poder e a velocidade da Nova Era (Hobsbawm, 1970, p. 61).

Revista UFG / Dezembro 2011 / Ano XIII n 11

1
Professor Titular de Histria Econmica do
Brasil da Faculdade de Histria da UFG.

27

dossi

FERROVIAS

FERROVIA E MODERNIDADE

No sculo XIX, os caminhos de ferro simbolizavam o progresso material das naes. O Mundo Ocidental conheceu um
fenmeno denominado coqueluche ferroviria para expressar a
grande expanso das vias frreas, na poca. Esse crescimento
H[WUDRUGLQiULRGDVHVWUDGDVGHIHUURLQWHQVLFRXDSURSDgao de ideias e culturas, fecundando as civilizaes uma
pelas outras. Os trilhos foram um poderoso instrumento de
unidade econmica e social, lingustica e cultural, bem como
de propagao de ideias, crenas, sentimentos e costumes.
Por outro lado, no h como negar que as ferrovias serviram
de instrumentos de colonizao e dominao utilizados pelas
grandes potncias. A histria nos revela que as vias frreas
sempre estiveram sob a tutela do poder de Estados ou de
grupos econmicos, e serviram de elemento modernizador
e civilizador, segundo os interesses dominantes. Isto , as vias
frreas expandiram-se a servio da hegemonia poltica das
grandes potncias e da acumulao capitalista.
As construes ferrovirias, nesse perodo, consumiram
investimentos de capitais que ultrapassaram, em grandeza
e importncia, qualquer tipo anterior de despesa e investimento. O resultado foi a acumulao do capital em larga
escala, especialmente na Inglaterra, gerando excedentes para
investimentos no exterior. A indstria ferroviria cresceu e
representou para a economia moderna vantagens inestimveis para o grande investidor.
A economia fundamentada no valor de troca tem nos
meios de transportes um fator importante na composio
QDO GRV SUHoRV GDV PHUFDGRULDV 2 GHVHQYROYLPHQWR GDV
comunicaes tornou-se imprescindvel para o avano do
capitalismo medida que reduzia os custos da circulao e
permitia a conquista de novos espaos. E a ferrovia foi o primeiro meio de transporte moderno utilizado pela economia
de mercado como instrumento no seu processo de expanso,
ela reduziu o tempo e o espao entre os povos.
28

Revista UFG / Dezembro 2011 / Ano XIII n 11

FERROVIA E MODERNIDADE

Os caminhos de ferro, alm de resolverem o problema

do transporte e comunicao da sociedade moderna,
impulsionaram a indstria de bens de capital acelerando,
assim, a transformao na indstria metalrgica. A Inglaterra bero das ferrovias exportou grande soma
de capital e tecnologia para o resto do mundo. Alguns
nmeros comprovam tal fato. Entre 1850 e 1875, o pas
exportou anualmente uma mdia de 15 milhes de libras.
Em 1880, os aportes de capitais ingleses alcanam a cifra
de 179 milhes de libras na Amrica Latina. Desse montante, 35,8 milhes foram investidos no Brasil. E a maior
parte desses investimentos destinava-se construo
ferroviria (Caminhos do Trem, s/d, p. 18).
Porm, a implantao de vias frreas nos pases latino-americanos foi morosa e espacialmente irregular, como
todo processo de modernizao dependente ocorrido
no continente. A penetrao dos trilhos no territrio
acompanhou a expanso e regionalizao da economia
primrio-exportadora.As linhas de ferro foram construdas segundo interesses de grupos dominantes nacionais e
estrangeiros. Resultado, apenas alguns pases implantaram
redes ferrovirias nacionais (Argentina, Chile, Mxico e
Uruguai). Em outros, como Brasil e Peru, construiu-se
apenas troncos ferrovirios interligando os centros
produtores de bens primrios do interior aos portos de
exportao para alm mar (Borges, 1990, p. 35).
O Brasil manifestou interesse pelas ferrovias ainda
na primeira metade do sculo XIX, quando esse sistema
de transporte engatinhava nos pases desenvolvidos. A
expanso da economia primrio-exportadora demanGDYD XPD LQIUDHVWUXWXUD GH WUDQVSRUWH HFLHQWH TXH
reduzisse os custos de ocupao das fronteiras. Assim, a
implantao das primeiras estradas de ferro em territrio
brasileiro resultou da modernizao do processo de proRevista UFG / Dezembro 2011 / Ano XIII n 11

. dossi FERROVIAS

GXomRSULPiULDFRPDQDOLGDGHGHDMXVWiODjGHPDQGD
da economia mundial. A possibilidade de expanso do
mercado internacional do caf exigia a ocupao de
novas reas e uma produo cada vez maior do produto.
A precariedade dos transportes por tropas representava
um ponto de estrangulamento no processo de crescimento da produo agrria no pas. A cultura do caf se
distanciava cada vez mais dos portos de exportao e
VXDH[SDQVmRH[LJLDPHLRVGHWUDQVSRUWHHFLHQWHVSDUD
escoar a produo.
Alm disso, a Guerra do Paraguai (1864-1870) e as
GLFXOGDGHV GH DEDVWHFLPHQWR GDV WURSDV GXUDQWH R
FRQLWRUHYHODUDPDRJRYHUQREUDVLOHLURDSUHFDULHGDGH
das nossas comunicaes terrestres e a vulnerabilidade
das fronteiras do pas. Isto estimulou a elaborao de
projetos ferrovirios de integrao nacional. Porm, os
planos de transportes mais ousados para a poca, muitos deles de dimenses faranicos, na sua maioria no
saram do papel.
A Era Ferroviria brasileira havia iniciado antes. Em
1852, o governo imperial instituiu uma legislao de
transporte que marcaria o incio das construes ferrovirias no pas. A lei n. 641 foi uma resposta s novas
condies econmicas internas e externas que exigiam a
melhoria das comunicaes terrestres.A legislao estabelecia concesses e favores slidos para as companhias
ferrovirias com objetivo de atrair capitais nacionais e
estrangeiros para o setor, tais como privilgios de explorao da zona cortada pelas linhas e garantia de juros
acima de 5% ao ano para os investimentos ferrovirios
(Matos, 1974, p. 49).
A partir dessa nova legislao, comearia efetivamente a implantao de linhas frreas no pas. Porm,
as concesses feitas na poca no se referiam mais
29

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FERROVIA E MODERNIDADE

rede ferroviria de integrao nacional projetada antes pelo

JRYHUQR$QDOLGDGHGRSODQRGHWUDQVSRUWHHUDHVWULWDPHQWH
econmica: propunha a ligao da Corte com as capitais das
Provncias de Minas Gerais e So Paulo. Isto , a interligao
do porto do Rio de Janeiro s regies potencialmente produtoras de bens primrios que se integravam economia
agro-exportadora.
A poltica de transporte do governo brasileiro dependia
dos humores do capital internacional. O pas precisava dos
investimentos externos para desenvolver e modernizar
sua infra-estrutura viria. E os investidores ingleses exigiam
privilgios e favores cada vez maiores e garantias de lucros
para aplicar no setor.A legislao ferroviria imperial atendia
os interesses do capital estrangeiro e as estradas de ferro
construdas no sculo XIX, destinadas ao escoamento da
produo do caf do interior para os portos de exportao,
UHSUHVHQWDYDPXPOmRSURPLVVRUSDUDRLQYHVWLGRU
O Imperador Pedro II concedeu, em 1852, a Irineu
Evangelista de Sousa (Visconde de Mau) o direito, com
todos os privilgios e favores, de ligar a cidade do Rio de
Janeiro ao Vale do Paraba por via frrea. O empresrio se
associou a investidores ingleses e, em 1854, inaugurava o
primeiro trecho ferrovirio no pas, com pouco mais de 14
quilmetros de extenso, que ia do porto de Mau estao
de Fragoso. Dois anos depois os trilhos alcanariam a Serra
do Mar (Matos, 1974, p. 51).
No entanto, as construes ferrovirias avanariam mais
rapidamente em direo aos novos centros produtores de
caf, como o Oeste paulista, onde a economia primrio-exportadora expandia e se organizava em bases capitalistas.
Em 1856, o governo brasileiro autorizou a organizao, em
Londres, da Companhia So Paulo Railway a qual recebeu a
concesso de interligar o porto de Santos vila de Jundia,
por trilhos. Os engenheiros ingleses conseguiram vencer a
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FERROVIA E MODERNIDADE

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WRSRJUDDGLItFLOGDUHJLmRVHUUDQDFRPDWHFQRORJLDIHUURYLiULDPRGHUQDGLVSRQtYHOQD
poca. Esta importante artria viria, inaugurada em 1868, foi responsvel pelo ERRP
das exportaes do caf produzido no Oeste paulista e pelo prprio crescimento
da economia de So Paulo. Com a implantao dessa via de transporte, logo o porto
de Santos ultrapassaria o do Rio de Janeiro em volume de caf exportado para o
mercado internacional.
A ferrovia inglesa serviu de base para a expanso dos trilhos no Sudeste do pas.
Outras companhias paulistas de transportes organizadas, na poca, fariam conexo com
a So Paulo Railway. O poder pblico e a iniciativa privada investiram pesados no setor,
visando estender as linhas de ferro aos mais distantes centros produtores de caf do
interior da Provncia. Entre as ferrovias implantadas no sculo XIX que acompanharam
a onda verde do caf no Sudeste, destacaram a Companhia Paulista, a Estrada de Ferro
Sorocabana e a Companhia E. F. Mogiana.
Esta ltima merece destaque entre as companhias ferrovirias paulistas organizadas, na poca. Os trilhos da Mogiana penetraram rumo ao Oeste abrindo a fronteira
para alm do territrio de So Paulo. Organizada com a participao de capitais dos
fazendeiros do vale do Mogiguau, a Companhia conseguiu um emprstimo de 483.700
OLEUDVQRPHUFDGRQDQFHLURGH/RQGUHV&RPHVWHDSRUWHGHUHFXUVRVRVWULOKRVGD
E. F. Mogiana alcanaram Casa Branca (1878), So Simo (1880), Ribeiro Preto (1883),
Franca (1887) e as margens do Rio Grande em 1888 (Matos, 1974, p. 57). E, em 1896,
a ferrovia paulista alcanava a cidade de Araguari, no Tringulo Mineiro. O projeto da
Companhia era estender suas linhas at ao Centro-Oeste, o que no ocorreu.
A produo cafeeira em terras cada vez mais distantes da costa tornou-se possvel
graas expanso ferroviria no pas. A cultura da rubicea e os trilhos cresceram juntos e foram scios na conquista de novas fronteiras. Segundo estimativa, o preo do
WUDQVSRUWHSRUWUHPHUDVHLVYH]HVLQIHULRUDRWUDQVSRUWHSRUWURSDV,VWRVLJQLFDYD
que, com o advento da via frrea, a cultura do caf poderia penetrar rumo ao interior,
numa distncia seis vezes superior, sem onerar os custos de transportes da produo.
$VVLPDLPSODQWDomRGHHVWUDGDVGHIHUURQR%UDVLOVLJQLFRXPXLWRPDLVTXHXPD
simples inovao nos meios de transportes e comunicao; foi, na realidade, o marco
de uma grande mudana na organizao da produo do caf, na passagem do sistema
mercantil-escravista para a organizao capitalista de produo. A nova tecnologia de
transporte proporcionaria a incluso de novos agentes produtivos e novas relaes de
produo no campo (Spindel, 1980, p. 401).
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FERROVIA E MODERNIDADE

EXPANSO DAS ESTRADAS DE FERRO NO BRASIL (1854-1929)

Anos

Regio Cafeeira (km)

Brasil (km)

1854

14,5

14,5

1859

77,9

109,4

1864

163,2

411,3

1869

450,4

713,1

1874

1.053,1

1.357,3

1879

2.395,9

2.895,7

1884

3.830,1

6.324,6

1889

5.590,3

9.076,1

1894

7.676.6

12.474,3

1899

8.713,9

13.980,6

1904

10.212,0

16.023,9

1906

11.281,3

17.340,4

1910

21.466.6

1915

26.646,6

1920

28.556,2

1925

32.000,3

1929

18.326,1

32.000,3

Fonte: SILVA, Srgio. Expanso cafeeira e origem da industrializao

no Brasil. So Paulo: Alfa mega, 1976, p. 58.

No auge da expanso ferroviria no Brasil, alm

das linhas destinadas a escoar a produo cafeeira,
construram-se algumas estradas de ferro de integrao
regional.A Estrada de Ferro Gois foi exemplo de via de
WUDQVSRUWHGHSHQHWUDomRDR2HVWHGRSDtV(GLFDGDD
partir das primeiras dcadas do sculo XX, a ferrovia
integrou parte do territrio goiano economia nacional.
Depois de tentativas frustradas de estender os trilhos
da E. F. Mogiana at ao Centro-Oeste, a elite moderni32

]DQWHUHJLRQDOFRQVHJXLXDSRLRQDQFHLURGR*RYHUQR
Federal para organizar a Companhia E. F. Gois, em 1909.
Esta conquista foi fruto de campanhas na imprensa e
do empenho poltico de Deputados representantes do
Estado no Congresso Nacional. Assim, o trem chegava
ao Planalto Central, com dcadas de atraso, interligando
a regio aos centros metropolitanos do pas.
A melhoria das comunicaes inter-regionais despertaria a economia goiana do isolamento em que se
encontrava h sculos e proporcionava a sua insero
dinmica capitalista do Sudeste.A Estrada de Ferro Gois
foi a primeira porta que se abriu para a modernizao
da sociedade agrria local. A via frrea transformou-se
QXPDLPSRUWDQWHDUWpULDSRURQGHXtDPSHVVRDVPHUcadorias e novas ideias.
A implantao da ferrovia concretizou-se graas,
principalmente, ao avano da economia de mercado no
pas. A estrada abria a fronteira Oeste e potencializava
o crescimento econmico da regio. A penetrao dos
trilhos em territrio goiano resolvia o problema de transporte e rompia os grilhes que prendiam a economia
agrria a uma situao de quase estagnao. Alm disso,
a melhoria das comunicaes desenvolveu a urbanizao e vrias cidades brotaram-se no trecho da linha. E
os antigos centros urbanos alcanados pelos trilhos da
Gois se modernizaram e transformaram-se em plos
econmicos no Estado.
Todavia, a implantao da Estrada de Ferro Gois
foi lenta e os trabalhos de prolongamento dos trilhos
interrompidos a cada ano. Em quase meio sculo de
construo ferroviria (1909-1951), pouco mais de 400
NPGHOLQKDVIRUDPHGLFDGRV$VPXGDQoDVQDSROtWLFD
de transporte do pas privilegiando as rodovias e a
IDOWDGHUHFXUVRVQDQFHLURVH[SOLFDUDPRatraso do trem
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FERROVIA E MODERNIDADE

. dossi FERROVIAS

em Gois. Alm disso, o colapso do comrcio internacional durante as guerras munGLDLVGLFXOWDULDDVLPSRUWDo}HVGHHTXLSDPHQWRHPDWHULDLVSULQFLSDOPHQWHWULOKRVH

ferragens, para a construo de pontes e obras de engenharia da estrada. Sem falar no
atraso da entrega do material rodante: locomotivas e vages.
Mesmo com a morosa expanso dos trilhos em territrio goiano, a ferrovia incrementou as relaes comerciais inter-regionais e possibilitou o desenvolvimento de
um ativo comrcio importador e exportador. Vrios centros comerciais e industriais
surgiram nas regies servidas pela linha. Cidades como Catalo, Ipameri e Pires do Rio
se desenvolveram economicamente e passaram a rivalizar com o Tringulo Mineiro no
controle do comrcio em Gois.
As estaes ferrovirias da E. F. G. tornaram-se portais de entrada ao interior e
movimentavam negcios e boa parte do comrcio da regio. Alm disso, os terminais
de passageiros eram centros de lazer, de encontros amorosos e de acalorados debates
polticos e culturais. A chegada do trem era o evento mais esperado do dia nas cidades
VHUYLGDVSHODOLQKD2VQ~FOHRVXUEDQRVTXHRUHVFHUDPHPWRUQRGDVHVWDo}HVGR
trem pareciam ilhas de prosperidade encravadas em um mundo agrrio tradicional
(Borges, 2000, p. 41).
$PHOKRULDGDVFRPXQLFDo}HVLQGX]LULDDPXGDQoDVVLJQLFDWLYDVQDRUJDQL]DomRHFRnmica, poltica e cultural da sociedade goiana. Ideias modernas importadas chegavam
de trem e apeava no serto atuando-se como fora transformadora daquela formao
social atvica. A ferrovia aparece, assim, como expressivo agente de mudanas nos
diversos nveis de organizao da sociedade regional. Assim, o avano das transformaes econmicas no Sudeste do pas com o desenvolvimento da industrializao e
a penetrao dos trilhos no Centro-Oeste promoveriam mudanas importantes na
economia agrria goiana.
A ferrovia possibilitou a criao de uma ativa agroindstria na regio cortada pela
linha, especialmente a do charque. As exportaes da carne bovina industrializada e de
parte do gado gordo pronto para o abate impactaram positivamente a pecuria regional.
A melhoria nos transportes das boiadas reduzia as perdas dos criadores goianos. O
ERLSRGLDFKHJDUDRVIULJRUtFRVGH%DUUHWRV63VHPDLQWHUPHGLDomRGHLQYHUQLVWDVH
comerciantes mineiros ou paulistas. Mesmo continuando a prtica de enviar por terra
parte do gado exportado uma vez que o servio de transporte no atendia toda a
demanda a ferrovia e a charqueada criaram novas possibilidades de alterar aquele
quadro da pecuria tradicional, com o que os criadores goianos at ento no contavam.
Revista UFG / Dezembro 2011 / Ano XIII n 11

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dossi FERROVIAS .

FERROVIA E MODERNIDADE

Quanto produo agrcola, a Estrada de Ferro posVLELOLWRXPXGDQoDVVLJQLFDWLYDVHP*RLiV$DJULFXOWXUD

tradicional que, ao longo do sculo XIX, se organizava
como economia de subsistncia, inseria-se num processo
de franca modernizao com a chegada dos trilhos.
Ao lado da produo bovina, os produtos agrcolas
passaram a compor a pauta de exportao do Estado,
principalmente o arroz produzido nas regies servidas
pela ferrovia. Os bens primrios que antes apodreciam na
roa por falta de transporte, comearam a ser largamente
exportados.A produo de subsistncia foi praticamente
substituda pela agricultura comercial que se especializava
para o mercado consumidor do Sudeste do pas.
A chegada dos trilhos a Goinia, no incio dos anos
de 1950, colocava a nova capital e uma vasta rea do
Centro-Oeste em contato direto com os centros econmicos do pas. Em conexo direta com as estradas de
ferro Mogiana e Oeste de Minas, a ferrovia goiana inseria
a moderna capital do Estado no contexto nacional. A
estrada tornou-se no s a principal artria de exportao de bens primrios e de importao de manufaturados, como tambm a principal via de penetrao de
QRYDVFXOWXUDV$PHOKRULDQDVFRPXQLFDo}HVLQWHQVLFRX
a imigrao para o Oeste, especialmente de mineiros e
paulistas que vinham procura de terras de cultura a
preos mdicos. A expanso do caf no Sudeste expulsava os fazendeiros tradicionais da regio e os sertes
de Gois os atraiam aos milhares.
2X[RGHLPLJUDQWHHVWUDQJHLURWDPEpPIRLVLJQLcativo. Portugueses, italianos e espanhis seguiram os trilhos da Estrada de Ferro Gois e muitos se estabeleciam
no interior como agricultores ou pequenos industriais.
Alm dos europeus, levas de mascates srio-libaneses
chegavam de trem e se estabeleciam nas cidades ao longo
34

Revista UFG / Dezembro 2011 / Ano XIII n 11

FERROVIA E MODERNIDADE

. dossi FERROVIAS

da linha de ferro, como comerciantes. Os turcos, como eram chamados, controlavam o

comrcio local e implantaram grandes armazns prximos aos terminais ferrovirios
que monopolizavam a compra e venda do arroz produzido na regio.
A Estrada de Ferro Gois alm de servir como via estratgica na conquista do Oeste,
parecia dispor do poder de transformao a partir da dialtica da destruio/ reconstruo da paisagem. Na viso da classe dirigente, a ferrovia representava o smbolo do
progresso e do desenvolvimento econmico. Na realidade, as mudanas e inovaes
estimuladas como a penetrao dos trilhos vinham de encontro aos interesses das
novas foras econmicas e polticas emergentes em Gois.
$PHOKRULDQDVFRPXQLFDo}HVDEULDDSRVVLELOLGDGHGHPXGDQoDVVLJQLFDWLYDVQDV
estruturas da tradicional sociedade goiana, porm, de forma lenta. No obstante o
impacto das novas ideias importadas sobre a velha ordem social, as bases de poder
das antigas oligarquias agrrias resistiram, por muito tempo, ao transformadora
dos agentes externos da modernizao (Borges, 2000, p. 52). Todavia, no se deve
LQFRUUHUHPDQiOLVHVDSUHVVDGDVHVLPSOLFDGRUDVDWULEXLQGRjIHUURYLDSDSHOGHDJHQWH
autnomo do processo de transformao da sociedade goiana.Temos que reconhecer
que a prpria implantao da via frrea se concretizou graas expanso da moderQL]DomRLQGX]LGDSHODHFRQRPLDGHPHUFDGR2FRUUHWRVHULDDUPDUTXHD(VWUDGD
de Ferro foi um instrumento criado pela economia moderna e colocada a servio do
capital na conquista de novos espaos. Isto , a expanso da economia capitalista seria
a responsvel pelo processo de mudana na infra-estrutura de transporte e da prpria
sociedade agrria regional.
A partir de 1930, o Brasil literalmente saiu dos trilhos e abandonou o transporte
ferrovirio. O setor iniciava assim um longo perodo de crise at seu completo sucateamento. A decadncia das estradas de ferro e o ERRP rodovirio que se iniciava no
pas estavam diretamente vinculados s mudanas internas e externas da economia.
A nossa Era Rodoviria teve incio no momento que a economia brasileira mudava seu
centro dinmico para o setor de mercado interno e transitava da dependncia do capital
EULWkQLFRSDUDDiUHDGHLQXrQFLDHGRPtQLRGRFDSLWDOQRUWHDPHULFDQR
O sistema de transporte existente no Brasil at ento, baseado nos troncos ferrovirios construdos a servio do caf, era visto como inadequado para promover a expanso
da economia industrial que se desenvolvia no Sudeste.Argumentava-se que a conquista
GRPHUFDGRLQWHUQRH[LJLDXPVLVWHPDPRGDOPDLViJLOHHFLHQWHHTXHGHSHQGHVVH
menos dos recursos pblicos. Assim, a XQLFDomRGDQDomR e a formao da economia
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dossi FERROVIAS .

FERROVIA E MODERNIDADE

nacional se fariam sustentadas no transporte rodovirio. Os pneus dos automveis e caminhes abriram as
fronteiras do pas para a ocupao humana e econmica.
Todavia, as primeiras estradas de rodagem de penetrao
eram precrias e de baixo custo de implantao. Uma
simples picada na mata ou no cerrado se transformava,
com o passar do tempo, em movimentada e poeirenta
estrada de rodagem.
O abandono das ferrovias e os incentivos do poder
S~EOLFR j FRQVWUXomR GH URGRYLDV HUDP MXVWLFDGRV
pelos governantes por ser esta a forma mais rpida e
de menor custo de se promover a integrao fsica do
territrio brasileiro. Na realidade, o desenvolvimento
do transporte rodovirio atendia interesses de grupos
econmicos e do grande capital internacional, especialmente o norte-americano.Aos Estados Unidos a grande
potncia capitalista do ps-guerra, pioneiros na indstria
DXWRPRWLYD PRGHUQD  LQWHUHVVDYD QDQFLDU D LPSODQtao de rodovias e incentivar o transporte individual,
vez que o mercado brasileiro de veculos automotores
era atrativo e despontava-se como promissor para a
indstria automobilstica.
A poltica de transportes no Brasil e a evoluo do
sistema virio nacional estiveram estritamente vinculadas ao modelo de modernizao dependente. O capital
ingls construiu e explorou nossas principais ferrovias
QRVpFXOR;,;HRFDSLWDOQRUWHDPHULFDQRQDQFLDULDD
implantao das rodovias brasileiras na segunda metade
do sculo XX, especialmente no Governo Kubitschek.
A construo de Braslia e de uma rede de estradas
de rodagem modernas, para a poca, a servio da nova
capital incentivaram os investimentos estrangeiros na
indstria automobilstica do pas e consolidaria a hegemonia do transporte rodovirio no territrio nacional.
36

Concluindo a sntese histrica do desenvolvimento

dos meios de transporte e comunicao, pertinente
DUPDUTXHR%UDVLOSHUGHXRtrem da histria e investiu
na implantao de sistemas modais de maior custo por
quilmetros transportado: o rodovirio e o areo. Essa
poltica de transporte mope e equivocada dos governantes no passado merecia uma urgente correo no
presente, para adequar a infra-estrutura viria do pas
nova realidade econmica mundial. Em uma nao de
dimenses continentais como a nossa, o custo elevado
GRV WUDQVSRUWHV LQXHQFLD GLUHWDPHQWH QR FKDPDGR
custo Brasil, pois onera a circulao e eleva o preo das
mercadorias, deixando a produo nacional em desvantagem diante da concorrncia da economia globalizada.

Referncias
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Goinia: Cegraf/ UFG, 1990.
________ Gois no Contexto da Economia Nacional.
Goinia: Editora da UFG, 2000.
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Brasil. So Paulo: Alfa Omega, 1976.
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