VEHICULAR
REDES Y RUTAS DE TRANSPORTE
PABLO VIRI.
MARCO CAJAS.
KARINA BERMEO.
PABLO PACHECO.
INTRODUCCIN
En pocas pasadas, y, durante bastante tiempo, las comunicaciones
martimas y fluviales llegaron a ser las ms importantes, ya que la
construccin de caminos para vehculos de traccin animal resultaba
extremadamente difcil para los antiguos, dadas las precarias condiciones
predominantes de la poca, mientras que las embarcaciones, con el
viento como medio de locomocin, les facilitaba enormemente la tarea.
Pero esta situacin fue poco a poco cambiando, pues una mejor
organizacin de los vehculos de ruedas, dio como resultado que se
mejoraran tambin los caminos, los cuales fueron desempeando un
papel cada vez ms importante en la comunidad hasta llegar a tener gran
preponderancia.
1. CARRETERAS.
La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.
ALINEAMIENTO.
CLASIFICACION FUNCIONAL
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial tanto rural como urbana,
se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones especficas a las
diferentes carreteras y calles, para as atender las necesidades de movilidad de
las personas y mercancas, de una manera rpida confortable y segura.
CLASIFICACION FUNCIONAL
La clasificacin funcional contribuye a la solucin de muchos problemas
mediante:
La determinacin dela
calles
CLASIFICACION FUNCIONAL
Con la clasificacin funcional es posible;
Autopistas y vas rpidas: las autopistas son las que facilitan el movimiento
expedito de grandes volmenes de trnsito entre reas, a travs o alrededor
de la ciudad o rea urbana.
Son divididas, con control total de sus accesos y sin separacin total de los flujos
conflictivos en tanto que una va rpida puede o no tener algunas intersecciones
a desnivel, pero puede ser la etapa anterior de una autopista.
Calles principales: son las que permiten el movimiento del trnsito entre
reas o partes de la ciudad. Dan servido directo a los generadores principales
de trnsito y se conectan con el sistema de autopistas y vas rpidas.
Calles colectaras: son las que ligan las calles principales con las calles
locales, proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes.
VELOCIDAD.
La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de los
vehculos en determinado punto de un camino o de una calle. A esa velocidad se
le ha llamado velocidad de punto.
El promedio de velocidad ser el promedio aritmtico de las velocidades de
punto de todos los vehculos en ese tramo. Generalmente se usa para establecer
restricciones de velocidad, indicar la velocidad de seguridad en las curvas y para
ayudar en los estudios que relacionan a los accidentes con la velocidad.
VELOCIDAD
DENSIDAD DE TRFICO
Se define como el nmero promedio de vehculos que ocupa una unidad de
longitud de una carretera en un momento dado:
terreno plano
de la instalacin
pendiente horizontal
Morfologa de la red
El crecimiento de Cuenca en el territorio urbano est supeditado por sus ros, as como a la
delimitacin de los elementos montaosos que la circundan. Estos factores hacen que el
acceso al rea urbana desde las parroquias rurales, se realice a travs de viarios de conexin
radial.
Patrn Ortogonal.
Patrn Radioconcntrico.
Patrn Irregular.
a la ciudad.
La gran parte del viario bsico de la ciudad, ms del 78%, posee una capacidad que no supera los
4.000 veh/h.
Grado de saturacin
Es una forma de evaluar el funcionamiento de las vas, se lo realiza asignando el trfico que sta
soporta y la cantidad de vehculos que es capaz de absorber. Es un indicador del grado de
aprovechamiento que se est haciendo de la va, es decir, se puede identificar el viario con una
capacidad muy baja para poder albergar todos los vehculos que recibe diariamente.
En sntesis:
En la red viaria bsica se encuentra que el 67% de sta se encuentra con niveles de saturacin
inferiores en 60%.
El 80% de las vas del centro histrico en hora pico se encuentran en niveles por encima de su
capacidad.
El 12,7% de las vas arteriales y el 13,1% de las vas colectoras analizadas superan su capacidad.
En la red primaria existen intersecciones que soportan ms trfico en relacin a su capacidad por lo
que a futuro se deben pensar en intervenciones que faciliten la fluidez de la interseccin.
SNTESS