ITA S

2009
Programa de Aeropuertos
17/11/2009

Conservación
Equipo No. 2
De la Cruz Zarate Raúl
Domínguez Calva Beatriz
Jiménez Figueroa Mariano
Martínez Hernández Luis Eduardo
INTRODUCCIÓN

Con esta investigación, se pretende tener un conocimiento más especializado en

cuanto a la reglamentación aplicable y la normatividad necesaria para poder
elaborar un Programa de Conservación.

Así como los futuros ingenieros que necesita nuestra nación para poder colaborar
y aportar nuevas ideas y proyectos a la industria aeronáutica.

Deseamos que este trabajo pueda ser comprensible para cualquier tipo de
público, que aún ni siquiera esté tan familiarizado con el ramo aeronáutico, para
esto debemos de pensar en técnicas y estrategias de comprensión así como
ayudas para el lector, esperando que sea de gran utilidad y un aporte para mejorar
nuestra preparación académica.

Para este proyecto abarcaremos información confiable y únicamente de

autoridades, tales como la OACI* y DGAC**, así mismo de la información que
profesores e ingenieros nos puedan facilitar y/o recomendar.
*
Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO – International Civil Aviation Organization)

**
Dirección General de Aviación Civil

OBJETIVO

Objetivo General

Elaborar una propuesta de un Programa de Conservación y Mantenimiento para

un Aeropuerto basándonos en los requerimientos de la OACI y cumpliendo la
legislación mexicana

Objetivos Particulares

Detallar los acrónimos y el lenguaje aeronáutico para una mejor comprensión del
texto.

Conocer los requerimientos solicitados por la OACI.

Investigar en la legislación mexicana la normatividad aplicable al programa de

conservación.

Proponer un programa de conservación y mantenimiento, en base a nuestra

experiencia, conocimientos y normatividad investigada.

Emitir nuestras conclusiones, de manera grupal y así mismo de forma individual.

Ser un equipo competitivo demostrando conocimiento y empeño, con el fin de

aportar algo significativo a nuestro desarrollo profesional.

DEFINICIONES
Definiciones obtenidas de la Real Academia Española

Conservación.- Acción y efecto de conservar

Conservar.- Mantener algo ó cuidar su permanencia

Preservación.- Acción y efecto de preservar

Preservar.- Proteger, resguardar anticipadamente a una persona, animal o cosa,

de algún daño o peligro.

Mantenimiento.- Conjunto de operaciones y cuidados necesarios para que

instalaciones, edificios, industrias, etc., puedan seguir funcionando
adecuadamente.

Nuestras definiciones son las siguientes:

El término conservación en el ámbito aeroportuario lo podemos entender como la

aplicación de las técnicas, herramientas y tecnología disponible para un buen
funcionamiento del equipo e instalaciones, así mismo como tener en condiciones
óptimas de seguridad. Y poder brindar un buen servicio a los diferentes usuarios.

Dentro de lo que es conservación se divide éste en dos ramas: Preservación y

Mantenimiento.

PRESERVACIÓN.- Esta enfocada en mejorar la infraestructura, diseño del equipo,

sistema o instalación de manera que sea capaz de cubrir las necesidades de los
usuarios durante todo su ciclo de vida, previniendo todos los riesgos posibles a los
que se pueden exponer las instalaciones

Para dar una correcta preservación de la infraestructura del aeropuerto se debe

tomar en cuenta el uso de las áreas ya que son utilizadas para diferentes
actividades u operaciones y de aquí iniciar las medidas de prevención y
preservación.

La aplicación de la preservación se da tanto en el lado aire como en el lado tierra

debemos de especificar que a pesar que se encuentran dentro del aeropuerto y
que forman un sistema su preservación será diferente.

Una de las principales funciones de la preservación es el evitar daños a la

infraestructura en general del aeropuerto.
En el lado tierra consideramos las diferentes áreas como la zona de servicios
comerciales, oficinas, aduana, migración, reclamo de equipaje, mostradores, etc.,
ya que son las zonas que presentan mayor afluencia de personas los métodos
recomendados son:

• Limpieza de todas las áreas.

• Revisiones periódicas de las instalaciones eléctricas.
• Actualización de equipos y sistemas.
• Capacitación periódica del personal.
• Revisión periódica de señalamientos.
• Simulación de accidentes.
• Revisión de cámaras de seguridad.

La preservación del lado aire se tomara en cuenta que el personal que labora en
estas áreas están ligadas directamente con las aeronaves, los métodos de
preservación serán:

• Uso obligatorio de equipo de protección para el personal.

• Revisión periódica de los estados de letreros y señalamientos en pistas,
calles de rodaje y plataformas.
• Revisión periódica de luces en pistas, calles de rodaje y plataformas.
• Revisión de las condiciones en la que se encuentran las pistas.
• Revisión de radio ayudas.
• Revisión periódica de vehículos en plataforma.
• Revisión constante de vehículos que suministran combustible a aeronaves.
• Simulación de accidentes.
• Inspecciones visuales de pistas

MANTENIMIENTO.- Esta enfocado en proporcionar el servicio de correcciones a

cada uno de los componentes de los sistemas, equipos o instalaciones y que
estas cumplan con los niveles mínimos de seguridad y eficiencia.
Para dar el mantenimiento correspondiente a la infraestructura del aeropuerto se
debe tomar en cuenta que tipo de mantenimiento es requerido (correctivo o
preventivo) para el área en particular.

Dentro del lado tierra:

• Sistema de abastecimiento de agua.

• Módulos sanitarios.
• Red sanitaria.
• Pintura en área general.
• Mobiliario.
• Pintura en vialidades.
• Procedimiento para impermeabilización.
• Mantenimiento estructural de las instalaciones.
• Mantenimiento de las instalaciones eléctricas.

Y del lado aire:

• Mantenimiento del sistema de luces.

• Mantenimiento de pistas.
• Mantenimiento de hangares.
• Mantenimiento de sistema de pararrayos y tuberías.
• Mantenimiento de ayudas visuales.
• Mantenimiento de letreros y señalamientos.
• Mantenimiento del sistema papi.
• Mantenimiento de iluminación en pistas y plataformas.

Las especificaciones de mantenimiento de cada uno de los trabajos anteriores se

encuentran detalladas en el manual del fabricante.

Todos los trabajos que se realicen en las instalaciones deberán ser llevadas a
cabo en los horarios de menor tráfico aéreo para evitar demoras operacionales o
accidentes en este caso para los aeropuertos de horarios de 24 hrs. Y para los
aeropuertos en los que son cerrados durante la noche los trabajos de
mantenimiento se realizaran en este horario, haciendo inspecciones visuales
durante el día.
Para los horarios de inspección o mantenimiento de las áreas se deberá realizar
cuadros en los que nos especifiquen que tiempo debe pasar para realizar las
revisiones o trabajos de mantenimiento ya que en algunas áreas o instalaciones
deben ser revisadas a diario o periódicamente, esta tabla debe contener los
nombres de las áreas a inspeccionar, día y horarios, trabajos a realizar de
mantenimiento de igual manera el día y horario en el que se dio el servicio.

Todo trabajo realizado se notificara al comandante del aeropuerto así mismo se

contara con señalamientos respectivos para la visualización de la zona en la que
se esté realizando la inspección o trabajo de mantenimiento

Se deberá contar con un comité que se encargue de actualizar y mejorar el plan

tiempo determinado en este comité deberán estar personas que laboren
directamente con los equipos, sistemas e instalaciones para poder contar con una
mejor identificación de los problemas que se tengan y con ellos también realizar
los programas de preservación pertinentes.

FUNDAMENTOS TEÓRICOS
La preservación se divide básicamente en tres etapas:

• Periódica
• Progresiva
• Total

Dentro de estas tres etapas encontramos cinco niveles:

➢ 1° Nivel (Periódica).- Tareas y procedimientos muy básicos para los cuales

no se requiere de conocimientos especializados ni de experiencia,
pudiendo ser llevadas a cabo por personas con escasos conocimientos
(nivel primaria ó secundaria).
➢ 2° Nivel.- Para este tipo de actividades ya se requiere de personal técnico
con nivel de conocimiento medio.
 ➢ 3° Nivel (Progresiva).- Se necesita de personal técnico el cual ya cuenta
con una rama específica de conocimientos tales como mecánicos,
eléctricos, etc. Por lo general se requiere este personal para el área de
talleres.
➢ 4° Nivel.- Un nivel más avanzado por lo que se solicita gente especialista
en las diferentes áreas y actividades, por lo general, este tipo de personal
ya no es parte del aeropuerto si no del fabricante del equipo ó herramienta.
El cual puede brindar capacitación al personal del aeropuerto si es
requerido.
➢ 5° Nivel (Total).- En este nivel se recurre ya al fabricante para su
mantenimiento y asesoría.

En materia aeroportuaria el mantenimiento se divide en dos rubros:

Contingente.- La corrección de la falla ó problema debe ser

Mantenimiento solucionada inmediatamente.
Correctivo Programable.- Las verificaciones y correcciones se programan
en base a programas establecidos para su aplicación
Predictivo.- En base a experiencia y datos proporcionados por
el fabricante se hacen estimaciones para aproximar tiempos
de falla y verificar su estado de operación.
Periódico.- Las correcciones se aplican de manera
programada con intervalos de tiempo preestablecidos.
Mantenimiento
Analítico.- Se analizan las posibles fallas en los sistemas,
Preventivo
equipos ó instalaciones para su innovación ó mejoramiento y
tener una reducción de costos.
Progresivo.- Las correcciones se aplican rutinaria, para
prevenir fallas y poner en riesgo la seguridad de las
operaciones
Objetivo del programa de conservación:

Que el aeropuerto esté en condiciones de seguridad, eficiencia y niveles de

calidad óptimas, mediante el establecimiento de los procedimientos operacionales
que permitan a todo el personal técnico desarrollar homogéneamente las
funciones asignadas a las áreas.

El plan está orientado a ser aplicado en la infraestructura del aeropuerto la cual

consta:

Lado aire.

Está comprendida por las instalaciones y servicios que soportan la

operación de las aeronaves.

Lado tierra.

Comprende todas las instalaciones y servicios que no soportan toda la

actividad que involucre directamente a la aeronave.

REQUERIMIENTOS DE LA OACI
La OACI en el Anexo 14 Volumen I – Aeródromos (Diseño y Operaciones de
Aeródromos) nos marca en su marco de generalidades que todos los aeródromos
debería haber un programa de mantenimiento, donde hace mención también que
debe haber un mantenimiento preventivo, con el fin de no afectar las operaciones,
ni la disminución de la seguridad de la navegación aérea.

Esto es una recomendación por lo que México al ser un estado contratante, no

está obligado a cumplir con esta recomendación, pues debemos aclarar que
únicamente las normas son las que se deben cumplir, y los métodos
recomendados son opcionales con la finalidad de aumentar la seguridad y eficacia
de las operaciones, instalaciones, equipos, etc. A pesar de que las normas se
deben cumplir, los estados contratantes pueden no cumplirlas, dando aviso y
explicando los motivos de por qué no se puede cumplir esa norma
Con esta recomendación debemos entender que se nos recomienda tener un
programa de mantenimiento, pero en base a nuestros fundamentos teóricos,
debemos marcar la diferencia entre lo que sería preservación de lo que es
mantenimiento.

En cuanto al mantenimiento se nos recomienda dar mantenimiento a pavimentos,

ayudas visuales*, vallas, sistemas de drenaje y edificios.

FUNDAMENTOS LEGALES
Del capítulo V de la Ley de Aeropuertos hace mención en sus artículos 36, 37, 39.
Que tanto los permisionarios y concesionarios así como el administrador son
responsables de la planificación y elaboración de un programa maestro de
desarrollo en el cual deberá ser especificado un plan de conservación y
mantenimiento este también tendrá la obligación de contar con el equipo, el
mobiliario y los servicios requeridos para poder realizar las funciones marcadas en
el programa, también nos especifica las características y condiciones de seguridad
y protección del medio ambiente, siempre haciendo de su conocimiento a la
secretaria de las obras realizadas, cumpliendo con las disposiciones oficiales.

El programa maestro de desarrollo deberá contener como mínimo, un programa

de construcción, conservación, mantenimiento y modernización de la
infraestructura y equipo conforme al Capítulo II Título III del Reglamento de la Ley
de Aeropuertos.

Los trabajos de conservación y mantenimiento se clasifican en mayores y

menores, en donde los trabajos mayores que pueden interrumpir las operaciones
del aeródromo deberán ser notificadas al comandante diez días anteriores a la
realización del trabajo, y los trabajos menores solo deberán garantizar la
continuidad de las operaciones sin ningún problema.

Cuando se realice algún tipo de trabajo de reconstrucción, conservación o

mantenimiento cerca de pistas, calles de rodajes, plataforma, las zonas afectadas
deberán contar con ayudas visuales apropiadas así como letreros y marcas
correspondientes de manera que las tripulaciones de vuelo y personal de tierra
pueda identificar sin ningún problema que se está realizando trabajo de
conservación o mantenimiento, todos estos trabajos deberán ser realizados en las
temporadas bajas de tráfico aéreo.

En caso de no omitir este fundamento se sancionará conforme lo marca la Ley de

Aeropuertos en el Capítulo XV de Sanciones, en su Artículo 81, el cual especifica
la siguiente sanción:

No cumplir con las obligaciones de conservación y mantenimiento del aeródromo

civil, con multa de mil a treinta mil días de salario.
PROPUESTA PROGRAMA DE CONSERVACIÓN Y
MANTENIMIENTO

INTRODUCCIÓN.

Un programa de conservación debe contener específicamente los métodos

adecuados para poder así dar correctamente cualquier tipo de mantenimiento
(correctivo y preventivo) a las instalaciones del aeropuerto en general, así como la
planeación y desarrollo que deberá ser llevado a cabo por todo el personal para la
preservación de las instalaciones.
OBJETIVO GENERAL

➢ Brindar prestaciones de servicios de mantenimiento y preservación para la

infraestructura, equipos, sistemas e instalaciones de los aeropuertos,
desarrollando y describiendo las condiciones técnicas y metodologías
necesarias para garantizar la continuidad de las operaciones, el máximo de
disponibilidad, operatividad, confiabilidad, rendimiento, calidad y seguridad.
Manteniendo Aeropuertos 100% operativos y rentables.

OBJETIVOS PARTICULARES

➢ Minimizar los costos de operación.

➢ Reducir niveles de contaminación y un mejor uso de fuentes de energía,
colaborando al mejoramiento del medio ambiente.
 ➢ Garantizar la confiabilidad de los diferentes procedimientos realizadas, sin
importar el nivel de complicación.
➢ Mantener al 100% en operatividad los sistemas y equipos críticas para la
operación de las aeronaves.
➢ Proveer los servicios de mantenimiento con el personal profesional y/o
técnico especializado y adecuado para las diferentes tareas, con ayuda de
proveedores ó expertis.

POLÍTICA DE CALIDAD

El área de mantenimiento está comprometida a dar un servicio eficiente y

confiable. Asegurándonos de tener las pistas, calles de rodaje, plataformas,
edificios terminales, equipos de navegación y ayudas visuales en las condiciones
óptimas y eficientes, con bases de seguridad y profesionalismo

Proteger y cuidar el medio ambiente, mediante planes de acción relaticos al uso

racional de fuentes de energía, agua y conservación del medio ambiente.

ORGANIGRAMA

Para un mejor desempeño de las actividades e identificación de las diversas

actividades se asignará un Área de mantenimiento el cual consistirá de diversos
departamentos, con el fin de tener buenos resultados reflejándose en una
operatividad buena del aeropuerto y cumpliendo la reglamentación pedida por las
leyes.

Mostramos el organigrama para la ubicación del personal y asignación de niveles

de responsabilidad y actividades.
Designación de Responsabilidades

Gerencia de Mantenimiento.- La gerencia de mantenimiento tendrá la

responsabilidad de coordinar las diferentes áreas de mantenimiento, asignación
de las jefaturas de las diferentes áreas. Así mismo se encargará de establecer
reportes mensuales de gastos, fallas y reparaciones y eventos relevantes. Será de
su responsabilidad coordinarse con la gerencia de finanzas para un buen control y
manejo del dinero.

Áreas de Mantenimiento.- Esta sub-administración tendrá la responsabilidad de

coordinarse en la operación de las diferentes áreas, proveedores y comandancia
del aeropuerto, para llevar a cabo las diferentes actividades de mantenimiento que
pudiesen interferir las operaciones. Realizará juntas con los jefes de las diferentes
áreas para localizar puntos débiles, eventos relevantes con el personal,
capacitación, necesidades de equipo, material y/o herramienta.

Pavimentos.- El jefe de esta área será el encargado de supervisar las obras,

buen uso del material y equipo de trabajo, verificar que se cumplan las diferentes
recomendaciones de la OACI (en caso de ser aplicable), y cumplir con los
periodos y tiempos de mantenimiento, así mismo realizar oportunamente las
reparaciones que se requieran en casos de emergencia o no planificados, de la
manera más correcta.

Ayudas Visuales.- El jefe de esta área será el encargado de verificar que las
diferentes ayudas visuales estén en buen funcionamiento, operativas y en las
condiciones que la OACI nos establece. También será encargado de cumplir con
los tiempos límite de los equipos y checar que haya equipo disponible en el
almacén o en dado caso que se tenga contacto directo con los diferentes
proveedores.
Sistemas de Drenaje.- El jefe de esta área se encargará de que el sistema de
drenaje esté en condiciones óptimas, hacer planificaciones de verificación de los
sistemas de drenaje. En época de lluvias se encargará de la constante verificación
del buen funcionamiento del equipo. Y a su vez que la pista esté libre de
contaminación por este fenómeno, para que la pista se encuentre en condiciones
de operatividad y así reducir a un mínimo el cierre e interrupción de las
operaciones.

Edificios Terminales.- El jefe de esta área tendrá a su cargo el mantenimiento y

realizar planes de verificación a los diferentes edificios terminales. Cumplir con la
diferente reglamentación. Estar en contacto directo con autoridades,
comandancia, administración del aeropuerto y personal de seguridad para la
planeación de las diferentes actividades.

Servicio Eléctrico - Electrónico.- El jefe de esta área estará en contacto directo

con las diferentes áreas para coordinarse según lo requieran las diferentes áreas,
gestionará el personal a su cargo para apoyar a las otras áreas. Coadyuvar con
las diferentes áreas que requieran asesoría y/o apoyo del personal de esta área.
Verificar que las tareas y actividades asignadas a su caro se realizan de manera
eficiente y rápida. Verificar constantemente que en el almacén se encuentre el
equipo, herramienta y/o material disponible y en cantidades suficientes para evitar
las demoras.

Mantenimiento Mecánico.- El jefe de esta área se encargará de tener en estado

de operatividad y en condiciones óptimas los diferentes sistemas y equipos a su
cargo tales como el sistema de aire acondicionado. Como punto importante
deberá tener en condiciones óptimas los abordadores mecánicos y reducir al
máximo la inoperatividad de los mismos. Tener contacto directo con el almacén
para que las piezas y material necesario se tengan almacenadas ó bien se
consiga con los proveedores en el menor tiempo posible, evitar la demora de los
servicios.
Aseguramiento de la calidad.- El jefe de esta área estará encargado de verificar
que las diferentes tareas y actividades de las diferentes áreas se realicen
conforme a los diversos procedimientos, que el personal utilice su equipo de
seguridad y cumpla con la normatividad de la administración, realizará
investigaciones para mejorar tiempos, procedimientos, características de
seguridad, reducción de costos, checar la nueva tecnología disponible mundial y
ver la posibilidad de adquirirla o poder asimilarla.

Con esta división de áreas evitaremos reducir los tiempos perdidos por
desorganización y falta de coordinación, y tener índices altos de control,
asegurándonos de que las operaciones serán lo más continuo posible, dando un
alto valor de satisfacción a nuestros clientes, generando competencia tanto a nivel
nacional como internacional.

Se pretende una retroalimentación de las diferentes áreas mediante reportes de

quejas y sugerencias, para tomar en consideración las propuestas de nuestros
empleados, y normando cada vez más los diferentes procedimientos.

Todas las tareas de mantenimiento serán registradas y controladas a modo de

asegurar la información e identificación del personal que elabora las tareas y para
un posible análisis de fallas del equipo ó negligencias del personal.

Designación de Tareas Por Áreas

➢ Pavimentos

Plataformas

Bacheo en acotamientos.- Se determinará el estado físico de las

carpetas para la programación del mantenimiento preventivo ó correctivo.
Consiste en hacer un corte, retirar el material fracturado, preparar el material
nuevo que se aplicará sobre la carpeta, nivelar y compactar el material agregado.
 Limpieza general de plataforma.- Se realizará una inspección
visual. En los casos donde se encuentre contaminación por aceite, se procederá a
aplicar solución desengrasante y después limpiar con máquina restregadora. En
cuanto a basura y partículas se trabajará con vehículos barredora – aspiradora.

Inspección Visual.- Se realizarán inspecciones visuales periódicas

para observar las condiciones de las diferentes zonas de las plataformas en
horarios predeterminados para no obstruir con las operaciones. Y en caso de
detectar anomalías realizar reportes sobre las fallas detectadas así como su
ubicación.

Rodajes

Bacheo en acotamientos.- Se determinará el estado físico de las

carpetas para la programación del mantenimiento preventivo ó correctivo.
Consiste en hacer un corte, retirar el material fracturado, preparar el material
nuevo que se aplicará sobre la carpeta, nivelar y compactar el material agregado.

Limpieza general de calles de rodaje.- Se realizará una

inspección visual. En los casos donde se encuentre contaminación por aceite, se
procederá a aplicar solución desengrasante y después limpiar con máquina
restregadora. En cuanto a basura y partículas se trabajará con vehículos
barredora – aspiradora.

Inspección visual.- Se realizarán inspecciones visuales periódicas

para observar las condiciones de las diferentes zonas de las plataformas en
horarios predeterminados para no obstruir con las operaciones. Y en caso de
detectar anomalías realizar reportes sobre las fallas detectadas así como su
ubicación.

Pistas
 Descontaminación de caucho.- Se eliminará el caucho de las
pistas de acuerdo al nivel de contaminación.

Bacheo en acotamientos.- Se determinará el estado físico de las

carpetas para la programación del mantenimiento preventivo ó correctivo.
Consiste en hacer un corte, retirar el material fracturado, preparar el material
nuevo que se aplicará sobre la carpeta, nivelar y compactar el material agregado.

Limpieza general de pistas.- Se realizará una inspección visual.

En los casos donde se encuentre contaminación por aceite, se procederá a aplicar
solución desengrasante y después limpiar con máquina restregadora. En cuanto a
basura y partículas se trabajará con vehículos barredora – aspiradora.

Inspección visual.- Se realizarán inspecciones visuales periódicas

para observar las condiciones de las diferentes zonas de las plataformas en
horarios predeterminados para no obstruir con las operaciones. Y en caso de
detectar anomalías realizar reportes sobre las fallas detectadas así como su
ubicación.

Franjas de Seguridad

Limpieza de arbustos y piedras.- Se realizará la eliminación de

arbustos que puedan afectar la seguridad de las operaciones y no cumplan con
los requisitos establecidos por la OACI para el establecimiento de la franja de
seguridad.

Inspección Visual.- Se realizarán inspecciones visuales periódicas

para observar las condiciones de las diferentes zonas de las plataformas en
horarios predeterminados para no obstruir con las operaciones. Y en caso de
detectar anomalías realizar reportes sobre las fallas detectadas así como su
ubicación.

Camino Perimetral
 Limpieza de maleza en acotamientos.- Se eliminará hierba y/o
plantas en los acotamientos para evitar la propagación rápida de este tipo de
hierbas.

Bacheo superficial.- Se buscarán fallas estructurales, grietas,

baches, y se realizará un bacheo ligero con el propósito de eliminar estas
imperfecciones.

Se eliminará hierba y/o plantas en los acotamientos para evitar la propagación

rápida de este tipo de hierbas. Se eliminará hierba y/o plantas en los acotamientos
para evitar la propagación rápida de este tipo de hierbas. Se eliminará hierba y/o
plantas en los acotamientos para evitar la propagación rápida de este tipo de
hierbas. Se eliminará hierba y/o plantas en los acotamientos para evitar la
propagación rápida de este tipo de hierbas. Se eliminará hierba y/o plantas en los
acotamientos para evitar la propagación rápida de este tipo de hierbas. Se
eliminará hierba y/o plantas en los acotamientos para evitar la propagación rápida
de este tipo de hierbas.

Vialidades

Pintura en señalamiento peatonal.- Verificar que la pintura se

encuentre en condiciones tales que puedan ser visibles con claridad y no se
preste a confusiones. Limpiando de posible contaminación por aceite y limpieza
general.

➢ Ayudas Visuales

Letreros.- Se realizará la verificación de la iluminación de los

mismos reponiendo todas las lámparas que se encuentren fundidas. Se verificara
el estado físico detectando, tornillería completa, cortar la maleza a su alrededor,
base de concreto en buen estado y con pendiente de terreno natural adecuada.
Base universal con tapa empaque y tornillos. Se realizara limpieza general con
trapo húmedo quitando la suciedad que dejan las aves al posarse sobre ellos.

Señales.- Se realizara limpieza y aplicación de pintura a toda la

estructura y plataforma de contraste cada que se necesite.

Conos de viento.- Se verificara el buen funcionamiento de las

lámparas, se lubricaran todas las partes móviles de la estructura metálica, se
realizara limpieza constantemente producto del excremento de las aves que se
posan en la estructura. Se realizara limpieza y aplicación de pintura a toda la
estructura y plataforma de contraste cada que se necesite.

Luces de aproximación.- Se deberá de verificar la iluminación que

se encuentre al 100% de los dos sistemas de ambas cabeceras de la pista. Se
deberá de limpiar con un trapo húmedo todas las unidades de aproximación y
destello realizando este trabajo con el sistema desenergizado. Se verificara el
ángulo de inclinación de las luces evitando que vislumbre a los pilotos. Se aplicara
pintura esmalte anticorrosivo a cada gabinete que se encuentre decolorado, o
cada que se le empiece a levantar la pintura.

Luces PAPI.- Verificar la iluminación de cada gabinete, que no

presenten lámparas fundidas, ya que de faltar una en cualquier gabinete habría
una confusión hacia el piloto sobre el ángulo de planeo. Se verificara el ángulo de
planeo.

Cada que se presente una tormenta, lluvia aislada, temblor, vientos fuertes, y
ciclón. Se verificara el nivel de cada gabinete con el equipo adecuado, engrasando
sus partes móviles, realizar limpieza interior y exterior con un trapo húmedo,
limpieza de maleza que no exceda de 10 cm.de altura, se aplicara pintura color
negro mate a todas las bases de concreto cada que se requiera o que se
encuentres decoloradas.
 Luz de punto de espera.- Se deberá de verificar el funcionamiento
de los dos focos incandescentes, se dará limpieza exteriormente quitando la
suciedad que dejan las aves que se posan sobre ellos, se nivelara el ángulo de
visibilidad con la finalidad de no vislumbrar a los pilotos de las aeronaves. Se
verificara el estado del empaque de la base universal así como la tornillería de la
misma, se aplicara pintura esmalte anticorrosivo cada que se requiera.

➢ Sistemas de Drenaje

Sistema hidroneumático.- Se deberá de verificar el voltaje y

amperaje de cada una de las bombas que se encuentran en operación, fugas de
agua por los sellos mecánicos y presión de bombeo que se mantenga de 3 a 5
kg/cm2. Se verificara el funcionamiento correcto del control e interruptores de
presión, que corten y entren a las presiones calibradas, se realizara pintura
general cada año, o de acuerdo a las necesidades. Se revisara la operación del
compresor para mantener la presión de aire necesaria y así evitar que entren las
bombas continuamente. Se revisara el nivel de agua en la cisterna que siempre se
mantenga del 80 al 100% de su capacidad operando los pozos en forma manual,
se realizara limpieza general a los tableros de control con líquido dieléctrico a
todos sus componentes.

Suavizadores de agua.- Se efectuara el retrolavado de la resina

para quitar impurezas, se verificara su operación correcta, se efectuaran las
purgas correspondientes. Se corregirán fugas en las válvulas y tuberías así como
algún desperfecto en las paredes del tanque. Se verificara la capacidad total de
resina de cada una de las columnas. Verificar y completar carga en tanques de
salmuera. Se realizara limpieza general y aplicación de pintura esmalte a todo el
sistema.

Tanque de presión.- Limpieza exterior. Con un trapo o una estopa

húmedos, limpie el tanque y sus soportes.
 Válvula de desagüe.- Abra la válvula que está abajo del tanque para que
salgan las impurezas que se hayan acumulado.

Tubo de Nivel.- Verifique que el tubo de nivel no presente estrelladuras y

rajaduras; si las tiene, cámbielo inmediatamente. También vea que los empaques
que están en los soportes de este tubo no permitan fugas; si las hay, apriete las
tuercas y si aún persiste la fuga, cambie los empaques.

Fugas.- Corrija cualquier fuga que note, sea de aire, agua, aceite, etc.
Como las fugas de aire, cuando empiezan, apenas se notan, aplique espuma de
jabón en los empaques y conexiones para que las apriete y así se evite que la
fuga se agrande; si es en un empaque, consiga uno y téngalo en reserva, para
cuando necesite hacer el cambio.

➢ Edificios Terminales

Equipo de revisión de rayos-x.- Verificar el voltaje y amperaje de entrada

y salida de la fuente ininterrumpible. Se revisará el cableado de video y revisión
visual de la banda transportadora de equipaje. Verificar la limpieza de las
maquinas en el exterior que no haya objetos extraños. Se preguntara al operador
sobre algún desperfecto que noten, para poder llamar al técnico especializado
antes que el problema se agrave.

Equipo de revisión con arco detector de metales.- Se deberá de

verificar el voltaje y amperaje de los arcos, así como su correcto funcionamiento
se verificara el nivel de sensibilidad con el equipo recomendado por el fabricante.
Se preguntara al operador sobre algún desperfecto que noten. Se realizara
limpieza general con un trapo húmedo evitando tocar las partes eléctricas.

Sistema de sonido.- Verificar el funcionamiento de los amplificadores,

micrófonos, ruidos extraños en las bocinas, cableado, potenciómetros de volumen,
nivel de sonorización, ajuste, y limpieza de los equipos.
 Módulos sanitarios.- Verificar su correcta operación de cada modulo
ubicado en los edificios realizándose un recorrido e inspección visual y mecánica
de los equipos, componentes y la calibración de flujo de alimentación hidráulica,
verificar funcionamiento de las descargas sanitarias y en caso de encontrarse
obstruidas realizar el adecuado sondeo con equipo especial constante en una
máquina para introducir cable, en este recorrido se incluye la verificación de las
mamparas, ajuste de puertas y la reposición de componentes en caso necesario
como son chapas, pasadores, bisagras y apagadores, también todo lo consistente
con plafones reponiéndose inmediatamente los que se encuentran en mal estado
utilizando las piezas adecuadas de acuerdo a modelo tamaño y textura.

Pintura en edificios.- Se revisa el área en donde se realizara el trabajo,

para hacer la preparación adecuada consistente en cuidar los aspectos de
seguridad y en caso de trabajar en altura, se amplía la pintura a brocha, rodillo o
bien con pistola de aire, siempre verificándose las condiciones climatológicas
cuando estas actividades son en el exterior, utilizándose los materiales más
recomendables.

Mobiliario.- Se realiza revisión de acuerdo al programa y se acude a su

inmediata atención cuando lo solicitan las diferentes áreas del aeropuerto como
son oficinas de administración, seguridad, sistemas, operaciones, CREI y también
de acuerdo a reportes del área de seguridad en los referente barandillas y
elementos instalados en el interior de los edificios, procediendo a la reposición de
los componentes dañados o piezas completas en caso necesario, cuidando el
aspecto de funcionalidad y estética.

➢ Mantenimiento mecánico
 Bandas transportadoras de equipaje.- Se deberá de checar el nivel del
aceite de reductor. Se realizara un reapriete de tornillería, se verificara la tensión
de las cadenas motriz ajustando en caso de que se encuentren flojas, se
revisaran tos los rodillos reponiendo los que se encuentren dañados o haciendo
demasiado ruido, se verificara el voltaje y amperaje de las bandas, y la operación
de los tableros de control. Se engrasaran todas las partes móviles y se revisara el
cople estrella constatando su desgaste. Se verificara el funcionamiento de las
cortinas automáticas que le funcionen adecuadamente los sensores y el
mecanismo de operación que le trabaje adecuadamente.

Abordadores mecánicos.- Se deberá de checar el voltaje y amperaje de

los motores eléctricos, que se encuentren dentro de los parámetros de operación,
se revisara el tablero de control checando fusibles recalentados, falsos contactos,
operación sin ruido de los relevadores, y contactores revisión de microswitches de
paro de todas las funciones de operación. Se verificara la operación del
autonivelador, alarma de operación, luz interior, luces de obstrucción, y reapriete
de tornillería, y se realizara limpieza a todo el equipo eléctrico con líquido
dieléctrico.

Abordadores mecánicos (Sistema Hidráulico).- Se deberá de verificar

la operación de los movimientos del abordador checando la operación de la
bomba de aceite, operación de las válvula solenoides, operación de las válvulas
check, operación de los pistones de ascenso y descenso, avance y retroceso y
movimiento, verificación de fugas de aceite en cada uno de los movimientos,
verificación de fugas de aceite en las mangueras de alta presión, válvulas, check
tanque de aceite, filtros, y tubería de alta presión. Se revisará toda la estructura,
soportes al edificio y rodillos deslizantes de avance y retroceso, y rodillos de
ascenso y descenso.
 Equipos de aire acondicionado.- Se verificara el voltaje y amperaje de
cada una de las bombas, que sus parámetros no excedan de los límites
permisibles .Se verificaran fugas de agua por los sellos mecánicos, así como las
condiciones de trabajo de los baleros, se checara la presión de bombeo y el
calentamiento físico de los motores.

Extractores de aire.- Se verificara el voltaje y la corriente de entrada al

motor, las condiciones de la turbina, así como su correcto funcionamiento, tensión
de las bandas, engrasado de las partes móviles, balanceo, ruidos extraños. Y se
aplicara pintura cada que se requiera. Se realizará reapriete de conexiones.

Sistema contra incendio.- Se checará el voltaje y amperaje de entrada, el

correcto funcionamiento del arrancador, la presión de bombeo en cada uno de los
hidrantes, sellos mecánicos, correcto funcionamiento de las válvulas y check,
condiciones de trabajo de los baleros. Arranque y paro en la estación de botones,
reapriete de tornillería y se efectuara limpieza de tablero eléctrico con líquido
dieléctrico.

Escaleras eléctricas.- Verificar que las lecturas de voltaje y amperaje de

cada una de las escaleras no excedan de los límites permisibles. Verificar si hay
ruidos extraños, limpieza de las fosas funcionamiento de los pasamanos en las
escaleras, ajuste de los micros de seguridad, lubricación de todas las partes
móviles, reapriete de tornillería, ajuste de bandas, cadenas, y limpieza con liquido
dieléctrico al tablero de control eléctrico y electrónico.

➢ Servicio Eléctrico/Electrónico

Acometida.- Se deberá de verificar el estado de los apartarayos checando

visualmente algún arco eléctrico o rotura de la porcelana por alguna descarga
eléctrica así mismo alguna conexión desprendida. Crucetas de madera quemadas,
porcelana de los apartarayos y cuchillas fusibles sulfatadas, verificar la resistencia
a tierra, que su valor no exceda de 5 ohms. Se verificara visualmente que el cable
de tierra se encuentre bien aterrizado.
 Transformador.- Se deberá de verificar el estado de los gabinetes, y que
los transformadores no presenten fuga de aceite por algún lugar, se checara la
carga para determinar su estado de trabajo. Su voltaje y su corriente que no
exceda de su capacidad. Se realizaran pruebas eléctricas y físico químicas para
determinar su status general y poder prever algún problema posterior, las pruebas
a realizar serán las siguientes:

Filtrado y centrifugado del aceite, rigidez dieléctrica, resistencia de aislamiento

entre los devanados, relación de transformación, factor de potencia y
cromatografía de gases.

Tablero de distribución.- Se deberá de realizar la verificación de la

operación de los equipos de medición como son voltímetro y amperímetro, se
checara el voltaje y la corriente de cada circuito determinando si algún sistema
este demandando más corriente que la capacidad del interruptor. Se verificara la
operación del interruptor general y su margen de corriente.

Se realizara el reapriete de conexiones y se efectuara limpieza general con liquido

dieléctrico.

Planta de emergencia.- Para el sistema de lubricación: Se verificara

diariamente el nivel del aceite, que no existan fugas, presión del aceite,
temperatura del aceite, cambio de aceite y filtro.

Para el sistema de enfriamiento: Se verificara el nivel del agua del radiador, que
no existan fugas, temperatura del agua, que no exceda de los limites para su
optimo funcionamiento, que funcione el precalentador y que se encuentre
calibrado a la temperatura correcta (70 grados centígrados) se verificara la
temperatura con carga, la tensión de las bandas, se suministrara anticongelante
en época de invierno, se limpiara el radiador cuando menos cada dos años.

Para el sistema eléctrico: Se verificara el nivel del electrolito de las baterías,

conexiones apretadas, terminales flojas, se efectuara pruebas de arranque y paro,
transferencia y retransferencia, operación de protecciones (sobre velocidad, baja
presión de aceite y alta temperatura), voltaje de operación ( 220 volts entre fases o
440 volts, según el caso), frecuencia ( 60 ciclos por segundo), revoluciones por
minuto ( 1850), corriente de salida que no exceda más de la capacidad del
generador, funcionamiento de los relevadores de tiempo y encapsulados del
control maestro. Se calibrara el sensitivo de voltaje que opere en un 10% arriba o
abajo del voltaje nominal. Se verificaran las conexiones del generador, motor de
arranque, y se efectuara limpieza con líquido dieléctrico a la unidad básica de
transferencia, y se verificara la conexión a tierra del generador.

Alumbrado de plataforma.- Se deberá de verificar que no existan

lámparas fundidas, el estado físico de las canastillas, conexiones adecuadas,
tubería conduit, pintura de las estructuras y limpieza de las unidades conexión a
tierra.

Alumbrado de estacionamiento.- Se deberá de verificar que no existan

lámparas fundidas, el estado físico del poste metálico, conexiones adecuadas,
pintura de los postes, y conexión a tierra, limpieza exterior e interior de la
luminaria, y se verificara el voltaje y amperaje de entrada.

Faro giratorio.- Se deberá de verificar la operación del mismo reponiendo

la luminaria de inmediato si se encuentra fundida. Se deberá de verificar el
funcionamiento del cambiador automático de luminarias, los anillos colectores,
escobillas, empaque, elevación del haz de luz , se lubricara el eje central, motor y
engranes, se checara el voltaje de entrada y la corriente que demanda, así como
el buen funcionamiento del contactor, y reapriete de conexiones, se aplicara
pintura cada que se requiera.
PROGRAMA PARA LA ELABORACIÓN DE LAS
DIFERENTES ACTIVIDADES

Descripción EN FE MA AB MA JU JU AG SE OC NO DI
E B R R Y N L O P T V C

Sistema de
abastecimiento
de agua.
D D D D D D D D D D D D

Módulos D D D D D D D D D D D D
sanitarios.

Red sanitaria. T T T T

Pintura en área
general.
TE TE TE

Mobiliario. S S

Pintura en
vialidades.
SE SE SE SE SE SE S SE SE SE SE S
E E

Procedimiento
para
A
impermeabilizació
n.

Mantenimiento
estructural de las
instalaciones.
A

Mantenimiento de
las instalaciones
 eléctricas. S

Mantenimiento
del sistema de
M M M M M M M M M M M M
luces.

Mantenimiento de B B B B B B
pistas.

Mantenimiento de M M M M M M M M M M M M
hangares.

Mantenimiento de
sistema de
pararrayos y
T T T T
tuberías.

Mantenimiento de
ayudas visuales.
B B B B B B

Mantenimiento de T T T T
letreros y
señalamientos.

Mantenimiento T T T T
del sistema papi.

Mantenimiento de
iluminación en
pistas y
S S
plataformas.

D: Diario M: Mensual T: Trimestral S: Semestral

SE: Semanal B:Bimestral TE: Tetramestral A:Anual

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas:

En el caso de tener un buen plan de conservación se tienen demasiados

beneficios, porque la mantención y actualización de instalaciones en la
infraestructura del aeropuerto nos dará mejores rendimientos en las operaciones
ya que estas se realizaran con organización y teniendo condiciones optimas de las
instalaciones se obtendrá la facilitación de toda actividad y al mismo tiempo que el
usuario se sienta seguro de estar dentro de un aeropuerto, obteniendo todos estos
resultados nos garantizaran una mejor reputación.

La actualización de equipos y sistemas nos dará como resultado una mejor

atención al cliente y asegurar una mayor seguridad en las instalaciones así como
también en las aeronaves y no solo esto, también un ciclo de vida mayor en los
equipos teniendo siempre en cuenta los cuidados y mantenimiento de estos.

Las ventajas para los usuarios recordando que en este punto no solo nos
referimos a los clientes si no también al personal que labora dentro del aeropuerto,
es que cuenta equipos y sistemas actualizados para un despacho de pasajeros
más eficaz así mismo el pasajero cuenta con instalaciones adecuadas para su
viaje, instalaciones optimas y seguras.

Las aerolíneas también se ven beneficiadas por los planes de conservación y

mantenimiento ya que por medio de estos se les da las facilidades necesarias
para el aterrizaje, despegue, mantenimiento y diferentes servicios para sus
aeronaves de forma segura, así también en la actualización de sus mostradores
para un mejor servicio y que este sea rápido y eficaz.