UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUS

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA, ELECTRNICA, INFORMTIC

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

F8C LEAD GASOLINE (OTTO CICLO)

ASIGNATURA
TERMODINMICA II

ALUMNOS
GUTIERREZ BRENIS, Berthing Jhalin
OSORIO TELLO, Jos Miguel
QUISPE CALLAPIA, Mario Cesar
MAMANI QUISPE, Hafid Alexander

CUSCO PER - 2016

PRESENTACIN

El presente trabajo muestra un anlisis sinttico del motor F8C lead

gasolina ,motor usado en los muy conocidos ticos, este anlisis se
hace sometiendo a comportamiento utpico ideal aunque muy
parecido CICLO OTTO TERICO esperando aporte algn conocimiento
a quienes se topen con dicho texto.

LOS ALUMNOS

I.

COMPORTAMIENTO CICLO IDEAL OTTO

Ciclo

Otto

Combustin,
parmetros
ac son la relacin
compresin
y
iniciales las cuales
a las consideraciones siguientes:

tiempos

(Admisin,

Compresin,

Escape), los
importantes
de
condiciones
se establecen de acuerdo

a) La
inicial

Presin
es
la

atmosfrica en la ciudad del cusco (67.06 Kpa)

b) Temperatura inicial es la temperatura media del mes de
mayo durante la primera semana 12.5 C a las 8 am.
c) La razn de compresin, cilindrada, nmeros de cilindros,
carrera, dimetro del cilindro. Estos parmetros nos dan los
volmenes 1 y 2.
d) El K (ndice adiabtico) considerado es la del octano extrada
de TABLAS Y GRFICOS DE TERMODINMICA HADZICH.

A.

PRESIN EN LA CIUDAD DEL CUSCO

B.

TEMPERATURA EN LA CIUDAD DEL CUSCO

C.

FICHA TCNICA DAEWOO

D.

PROPIEDADES DEL OCTANE

II.

DESARROLLO Y CLCULO

Con las consideraciones antes mencionadas (4) se procede al clculo

del estado del combustible durante 4 estados.
El desarrollo del ejercicio se hizo en una base de datos Excel en la que
mostramos de color azul las variables que se pueden modificar ya
que las dems estn sujetas a frmula, esto es la base de datos
puede ser utilizada para prueba terica de cualquier otro motor.

III.

CONCLUSIONES
Encontramos una eficiencia baja, est en ciclo terico es
funcin de la relacin de compresin E, y el K (ndice
adiabtico) de la sustancia (Gas), recordemos sin embargo que
la relacin estequiomtrica es de 14.6 a 1 y en este caso el aire
tiene un K de 1.41 que aumentara tericamente la eficiencia
del sistema.
La eficiencia es baja por que no desarrolla un gran torque, y
velocidad relativamente baja es un motor pequeo,
sacrificamos potencia a cambio del bajo consumo de
combustible.