Analisis kapasitas jalan baik di ruas jalan di wilayah perkotaan maupun antar kota dengan menggunakan MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) software KAJI dengan input dari hasil analisis guna ruang jalan, dan pergerakan arus lalu lintas serta hasil survai inventori jaringan jalan. 1) Geometrik Jalan Geometrik jalan merupakan informasi yang sangat penting dalam rangka melakukan analisis pada ruas jalan. Oleh karena itu perlu dilakukan inventarisasi kondisi jaringan jalan sebelum melakukan perhitungan dengan menggunakan MKJI (1997). Sebagai ilustrasi dari penampang melintang jalan untuk data masukan dari MKJI (1997) dapat dilihat pada gambar berikut : Jalan dengan bahu dan median Sisi A
Sisi B
misal saluran
median misal dinding
W SAl
W SBl
W SAO
W SBO W CA
W CA, W CB : Lebar jalur lalu lintas
W SAl : Lebar bahu dalam sisi A
W CB
W SAO : Lebar bahu luar sisi A
Jalan dengan kereb dan tanpa median
misal sinyal lalin misal warung
WK
WC
W C : Lebar jalur
WK
W K : Jarak dari kereb ke penghalang
Gambar. 3.5. Penjelasan Istilah Geometrik yang Digunakan
Untuk Jalan Perkotaan 2) Volume dan Komposisi Lalu Lintas Dalam MKJI (1997), nilai arus lalu lintas (Q) mencerminkan komposisi lalu lintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (smp). Semua nilai arus lalu lintas (per arah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang (smp) dengan menggunakan ekivalensi mobil penumpang (emp) yang diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan berikut :
Kendaraan ringan (LV), yaitu kendaraan bermotor dua as beroda 4 dengan jarak as 2,0 3,0 m (termasuk mobil penumpang, opelet, mikrobis, pick up dan truk kecil sesuai sistem klasifikasi Bina Marga); Kendaraan berat (HV), yaitu kendaran bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai sistem klasifikasi Bina Marga); Sepeda motor (MC), yaitu kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda 3 sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah dalam faktor penyesuaian hambatan samping. Ekivalensi mobil penumpang (emp) pada masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu lintas total yang dinyatakan dalam kend/jam dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel. 3.1. Emp untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi Tipe jalan : Jalan tak terbagi Dua lajur tak terbagi (2/2 UD) Empat lajur tak terbagi (4/2 UD)
Arus lalu lintas
total dua arah (smp/jam) 0 1800 0 3700
Emp HV 1.3 1.2 1.3 1.2
emp MC Lebar jalur lalu lintas WC (m) 6 6 0.5 0.40 0.35 0.25 0.40 0.25
Tabel. 3.2. Emp untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah Tipe jalan : Jalan satu arah dan Jalan terbagi Dua lajur satu arah (2/1) dan Empat lajur terbagi (4/2D) Tiga lajur satu arah (3/1) dan Enam lajur terbagi (6/2D)
Arus lalu lintas
Per lajur (kend/jam) 0 1050 0 1100
emp HV 1.3 1.2 1.3 1.2
MC 0.40 0.25 0.40 0.25
3) Kapasitas Jalan Berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( 1997 ), kapasitas adalah jumlah maksimum kendaraan bermotor yang melintasi suatu penampang tertentu pada suatu ruas jalan dalam satuan waktu tertentu. Sedangkan kapasitas dasar adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melintasi suatu penampang pada suatu jalur atau jalan selama 1 (satu) jam, dalam keadaan jalan dan lalu lintas yang mendekati ideal dapat dicapai. Besarnya kapasitas jalan perkotaan dapat diformulasikan sebagai berikut : C = CO x FCW x FCSP x FCSF x FCCS Faktor faktor yang mempengaruhi kapasitas jalan adalah : Kapasitas dasar (CO), tergantung pada tipe jalan, jumlah lajur dari atau adanya pemisah fisik. Tabel 3.3. Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan Tipe Jalan Kota Kapasitas dasar Co Keterangan (SMP/jam) 4 lajur dipisah atau jalan satu arah 1650 Per lajur 4 lajur tidak dipisah 1500 Perlajur 2 lajur tidak dipisah 2900 Kedua arah Faktor koreksi Lebar jalan (FCW), dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3.4. Faktor Koreksi Lebar Jalan Tipe Jalan Kota Lebar jalan efektip, m CW 4 lajur dipisah atau 3.00 0.92 jalan satu arah 3.25 0.96 3.50 1.00 3.75 1.04
Ket Per lajur
4 lajur tidak dipisah
2 lajur tidak dipisah
4.00 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 5 6 7 8 9 10 11
Per lajur
Total dua arah
Faktor koreksi arah lalu lintas (FCSP), dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3.5. Faktor Koreksi Arah Lalu Lintas Split arah 50-50 55-45 FSP 2/2 1.00 0.97 4/2 tidak dipisah 1.00 0.985
Untuk faktor koreksi hambatan samping ada beberapa yang perlu diperhatikan, yaitu :
Jalan dengan bahu
Tabel 3.6. Faktor Koreksi Hambatan Samping dan Lebar Bahu Jalan Faktor penyesuaian untuk hambatan Gesekan samping dan lebar bahu FCSF Tipe jalan samping Lebar efektif bahu jalan Ws (m) 0.5 1.0 1.5 2.0 4/2 Dipisah median VL 0.96 0.98 1.01 1.03 L 0.94 0.97 1.00 1.02 M 0.92 0.95 0.98 1.00 H 0.88 0.92 0.95 0.98 VH 0.84 0.88 0.92 0.96 4/2 Tidak dipisah VL 0.96 0.99 1.01 1.03 L 0.94 0.97 1.00 1.02 M 0.92 0.95 0.98 1.00 H 0.87 0.91 0.94 0.98 VH 0.80 0.86 0.90 0.95 2/2 tidak dipisah atau VL 0.94 0.96 0.99 1.01 jalan satu arah L 0.92 0.94 0.97 1.00 M 0.89 0.92 0.95 0.98 H 0.82 0.86 0.90 0.95 VH 0.73 0.79 0.85 0.91
Jalan dengan kereb
Tabel 3.7. Faktor Koreksi Hambatan Samping dan Kereb Tipe jalan Faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan Gesekan lebar bahu FSF samping Lebar efektif bahu jalan Ws 0.5 1.0 1.5 2.0 4/2 Dipisah median VL 0.95 0.97 0.99 1.01 L 0.94 0.96 0.98 1.00 M 0.91 0.93 0.95 0.98 H 0.86 0.89 0.92 0.95 VH 0.81 0.85 0.88 0.92 4/2 Tidak dipisah VL 0.95 0.97 099 1.01 L 0.93 0.95 0.97 1.00 M 0.90 0.92 0.95 0.97 H 0.84 0.87 0.90 0.93 VH 0.77 0.81 0.85 0.90 2/2 tidak dipisah atau VL 0.93 0.95 0.97 0.99 jalan satu arah L 0.90 0.92 0.95 0.97 M 0.86 0.88 0.91 0.94 H 0.78 0.81 0.84 0.88 VH 0.68 0.72 0.77 0.82 Faktor koreksi ukuran kota (FCCS), dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3.8. Faktor Koreksi Ukuran Kota (Jalan Perkotaan) Penduduk kota Faktor koreksi ukuran kota (juta jiwa) > 3.0 1.04 1.0 3.0 1.00 0.5 1.0 0.94 0.1 0.5 0.90 <0.1 0.86
4) Parameter Kinerja Ruas Jalan
Parameter kinerja ruas jalan dinyatakan oleh besarnya derajat kejenuhannya. Derajat kejenuhan didefinisikan sebagai rasio volume arus lalu lintas V (smp/jam) terhadap kapasitas C (smp/jam), digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Derajat kejenuhan dirumuskan sebagai : DS = V/C
