Facultad de Ingeniera
Escuela de Ingeniera Mecnica
FACULTAD DE INGENIERA
VOCAL I
VOCAL II
VOCAL III
VOCAL IV
VOCAL V
SECRETARIO
EXAMINADOR
EXAMINADOR
EXAMINADOR
SECRETARIO
HONORABLE TRIBUNAL E
EXAMINADOR
XAMINADOR
Dios
Mi esposa
Mis padres
Rosaura y Christa
Padilla
Familia y amigos
AGRADECIMIENTOS A:
Dios
Mi esposa
Mis padres
Rosaura y Christa
Padilla
Familia y amigos
NDICE GENERAL
1.2.
1.2.2.
1.3.
Aditivos ........................................................................................... 4
1.4.
1.5.
1.6.
Viscosidad ...................................................................................... 6
1.7.
1.8.
1.9.
1.10.
1.11.
1.12.
Limpieza ....................................................................................... 19
1.13.
2.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.
2.9.
2.10.
2.11.
2.12.
2.13.
Holln ............................................................................................. 29
2.14.
Oxidacin ...................................................................................... 30
2.15.
2.16.
2.17.
2.18.
2.18.2.
Agua ............................................................................... 32
II
3.
2.18.3.
Combustible ................................................................... 33
2.18.4.
2.18.5.
Viscosidad ...................................................................... 35
3.2.
Sistema lubricante.......................................................... 37
3.1.2.
Cojinetes ........................................................................ 39
3.1.3.
Cigeales ..................................................................... 42
3.1.4.
3.1.5.
Turbocompresores ......................................................... 48
3.1.6.
Vlvulas.......................................................................... 53
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
CONCLUSIONES .............................................................................................. 61
RECOMENDACIONES ...................................................................................... 63
BIBLIOGRAFA .................................................................................................. 65
III
IV
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
I.
II.
III.
LISTA DE SMBOLOS
FT-IR
PC
cP
Centipascales.
cSt
Centistock.
API CF
API CG-4
API CH-4
API CF-4
Clasificacin API de aceites para motores turbo o sobrealimentados para servicio severo.
API SL
Clasificacin
API
combustible.
VII
para
aceites
con
economa
de
Grados centgrados.
Grados Fahrenheit.
Vi
API
DI
API CD
API CE
SOSSM
TBN
PPM
OLAP
VIII
ASTM
SAE
Sociedad
de
Ingenieros
Automotive Engineers).
IX
Automotrices
(Society
of
GLOSARIO
Aceite lubricante
mixto
campo
de
accin,
que
aseguran
una
adecuada
Fabricados
con
bases
lubricantes
obtenidas
semisintticos
Aceites sintticos
Fabricados
con
bases
que
provienen
de
Aeroemulsin
XI
Anillos
Antidesgaste
Antiherrumbre
Antioxidante
API
XII
rbol de levas
Base lubricante o
aceite base
Bielas
necesarias
para
poner
el
pistn
en
XIII
Bomba de aceite
Bomba de agua
Camisas
XIV
Cigeal
Cojinetes
Culata
Densidad
Depresor de la
congelacion
Desemulsion
Detergencia
Detergente
Aditivo
que
evita
que
los
residuos
carbonosos,
Aditivo
que
evita
que
los
residuos
carbonosos
distribucin
Espumosidad
Extrema presin
ndice de
viscosidad
XVI
Lubricante
Lubricar
Mejorador del
ndice de
temperaturas
viscosidad
suficientemente
viscoso
las
Lubricantes
fabricados
con
bases
obtenidas
Multigrado
exigencias
de
utilizacin
de
altas
bajas
Rozamiento
SAE
Sellar
Vlvulas
Viscosidad
XVIII
RESUMEN
XX
OBJETIVOS
General
Plantear los fundamentos tericos para el uso del anlisis de aceite para
deteccin temprana de fallas en motores Caterpillar.
Especficos
1.
2.
3.
4.
XXI
XXII
INTRODUCCIN
XXIII
XXIV
1.
1.1.
ACEITES LUBRICANTES
Sus funciones
El aceite de motor realiza varias funciones bsicas para proporcionar una
condiciones especiales en las que se utiliza el aceite son las que determinan, en
gran medida, las muchas otras funciones que debe realizar el aceite lubricante.
Estas funciones adicionales hacen que sea sumamente importante la seleccin
del aceite apropiado para cada aplicacin.
La seleccin de un aceite lubricante apropiado debe basarse en los
requisitos de rendimiento del motor segn lo especifica el fabricante, as como
en la aplicacin en la que se va a utilizar el motor y la calidad del combustible
disponible. Los motores disel, por ejemplo, funcionan normalmente a
velocidades ms bajas pero a temperaturas ms altas que los motores de
gasolina, condiciones que fomentan la oxidacin del aceite, la formacin de
depsitos y la corrosin del metal de los cojinetes. En estas condiciones es
necesario que el aceite funcione con ms capacidad de proteccin. Aqu es
donde entran en juego los aditivos. Las caractersticas finales de rendimiento
del aceite dependen del aceite de base y de los aditivos que se utilizan varan
segn las propiedades del aceite de base y el ambiente en el que utilizar el
aceite.
1
1.2.
Aceites de base
El aceite lubricante comienza con el aceite de base o materia prima. Los
Aceites minerales
Aceites sintticos
Estas
Es
1.3.
Aditivos
Los aditivos refuerzan o modifican algunas caractersticas del aceite de
base. Bsicamente permiten que el aceite cumpla con requisitos que van ms
all de los lmites del aceite de base.
Los aditivos ms comunes son: detergentes, inhibidores de oxidacin,
dispersantes, agentes que aumentan la alcalinidad, agentes antidesgaste,
reductores del punto de fluidez y mejoradores del ndice de viscosidad.
A continuacin, una breve descripcin de la funcin de cada aditivo y de
cmo realizan su funcin.
tipos
comunes
de
dispersantes
se
incluyen
succinimidas
Se
utilizan
como
reductores
del
punto
de
fluidez
los
Los
aceite lubricante.
Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes del aceite. Est
Grado de
viscosidad
SAE
0W
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
Viscosidad (cP)
mxima para
bombear c sin
esfuerzo de
fluencia a la
temp. oC
Viscosidad (cP)
mxima para
arrancar b a la
temp. oC
6 200 a -35
6 600 a -30
7 000 a -25
7 000 a -20
9 500 a -15
13 000 a -10
-
60 000 a -40
60 000 a -35
60 000 a -30
60 000 a -25
60 000 a -20
60 000 a -15
-
40
40
50
60
NOTA:
1
cP=1mPa s: 1 cSt=1mm2/s
Todos los valores son especificaciones crticas definidas por ASTM D 3244
ASTM D 5293
ASTM D 4684: la presencia de cualquier esfuerzo de fluencia detectable por este mtodo constituye una falla
independientemente de la viscosidad.
d
ASTM D 445
La nueva norma se revisa en diciembre de 1999. La obligacin legal de cumplir con los nuevos lmites de
capacidad de arranque entro en vigor en junio de 2001.
1.7.
gasolina las define el Instituto Americano del Petrleo (API) y las categoras de
servicio las establecieron conjuntamente API, SAE y ASTM (American Society of
Testing Materials).
Las clasificaciones API del aceite para motores de gasolina se designan
con dos letras, la primera de las cuales es siempre una S. Las clasificaciones
que estn activas en la actualidad son API SJ y API SL.
Las clasificaciones API del aceite para motores disel se designan con dos
letras, la primera de las cuales es siempre una C. Las clasificaciones que estn
activas en la actualidad de aceites para motores disel de cuatro tiempos son
API CF, API CF-4, API CG-4 y API CH-4.
Los aceites API CH-4 se desarrollaron para satisfacer los requisitos de los
nuevos motores disel de alto rendimiento. Adems, este aceite fue diseado
para satisfacer los requisitos de los motores disel de bajas emisiones. Los
aceites API CH-4 son tambin aceptables para usarlos en motores disel ms
antiguos y en motores disel que usan combustible disel con alto contenido de
azufre. Los aceites API CH-4 se pueden usar en los Caterpillar que usan aceites
API CG-4 y API CF-4.
rendimiento de los aceites API CG-4 en los criterios siguientes: depsitos en los
pistones, control del consumo de aceite, desgaste de los anillos de pistn,
desgaste del tren de vlvulas, control de viscosidad y corrosin.
Se han desarrollado tres pruebas nuevas de motor para el aceite API CH-4.
La primera prueba evala especficamente los depsitos en los pistones para
Los
aceites API CG-4 deben pasar una prueba adicional (depsito en los pistones)
para motores que usan pistones de aluminio (de una pieza). El rendimiento del
aceite se establece tambin para los motores que operan en reas con
combustible disel con alto contenido de azufre.
Todas estas mejoras permiten que el aceite API CH-4 logre los intervalos
ptimos de cambios de aceite. Se recomienda el uso de los aceites API CH-4
para intervalos prolongados de cambio de aceite en condiciones que requieren
un aceite de calidad superior. Su distribuidor Caterpillar tiene pautas especficas
para optimizar los intervalos de cambios de aceite.
Los aceites API CH-4 se desarrollaron, principalmente, para motores disel
que usan combustibles con un nivel de azufre del 0,05 por ciento. Sin embargo,
los aceites API CH-4 se pueden usar con combustibles de mayor contenido de
azufre. El TBN del aceite nuevo determina el nivel mximo de azufre en el
combustible.
10
Figura 1.
Figura 2.
11
Los aceites API CG-4 son los primeros aceites que tienen que pasar las
pruebas estndar de la industria de control de espuma y de prdida de
viscosidad por descomposicin laminar.
12
13
14
Aceites comerciales
El rendimiento de los aceites comerciales para motores disel se basa en
15
1.10.
16
Temperatura ambiente
Mnima
Mxima
-40C (-40F)
-40C (-40F)
-40C (-40F)
-30C (-22F)
-30C (-22F)
-20C (-4F)
-15C (5F)
10C (50F)
30C (86F)
40C (104F)
30C (86F)
40C 104F)
40C (104F)
50C (122F)
17
18
1.12.
Limpieza
El funcionamiento normal de un motor genera una amplia variedad de
Filtros Caterpillar
Los filtros Caterpillar incluyen las siguientes caractersticas para mejorar su
funcin y rendimiento:
19
Material filtrante exclusivo diseado para optimizar la vida til del motor
(ver figura 5b).
Filtros Caterpillar
a)
b)
c)
d)
20
2.
2.1.
ANLISIS DE ACEITE
motores disel funcionado con un rendimiento mximo. Este incluye los cambios
programados del aceite y su anlisis. El anlisis es importante porque el
rendimiento del aceite del motor se degrada lentamente con el tiempo. Esta
degradacin ocurre a medida que aumentan las cantidades de contaminantes y
metales de desgaste.
Figura 6.
21
22
2.3.
23
Los distribuidores
Los intrpretes de
resultados SOSSM tienen acceso a una gran base de datos de muestras para
compararlas con las muestras obtenidas del motor.
motor puede proporcionar las mejores pautas de cules son los niveles de
metales de desgaste apropiados para cada compartimiento.
Por eso, la
24
Elemento
primario
Silicio
(tierra)
Motor-extremo
superior de
culata
Hierro
Cromo
Hierro
Motor-extremo
inferior
Silicio
(tierra)
Plomo
25
2.6.
Cmo
identificar
las
causas
efectos
del
desgaste
de
componentes?
Comparando los resultados del anlisis infrarrojo (estado del aceite) con la
acumulacin de los metales de desgaste, se puede identificar las causas
probables del elevado nivel de metales de desgaste.
en la direccin del
26
es muy importante que los resultados del anlisis de sus muestras se interpreten
localmente. Al estar familiarizados con los tipos de suelo que se encuentran en
su rea permite entender las combinaciones de elementos en sus muestras.
2.9.
27
2.10.1.
El instrumento que realiza el anlisis del estado del aceite dirige un rayo
de luz a travs de una pelcula del aceite usado y registra los datos.
28
2.11.
Esta prueba,
Holln
El holln es el residuo insoluble del combustible parcialmente quemado. El
29
Concentraciones altas de
holln pueden causar daos a los cojines al impedir que llegue lubricante a las
superficies de contacto que lo necesitan.
2.14.
Oxidacin
La oxidacin ocurre cuando molculas de oxgeno se combinan
cuando el aceite est a alta temperatura, cuando el aceite est contaminado por
glicol del refrigerante del motor, en presencia de cobre y cuando los intervalos
entre cambios de aceite son demasiado prolongados. La oxidacin causa que el
aceite se espese, forme cidos y pierda propiedades lubricantes, lo que
amenaza reducir la vida til de los componentes del motor. El aceite oxidado
causar depsitos en las vlvulas y en los pisones del motor, atascamiento de
los anillos y pulido de los orificios de los cilindros.
2.15.
Derivados de nitracin
La nitracin ocurre en todos los aceites de motor, pero suele ser un
30
es peligroso, principalmente para las vlvulas, las guas de vlvula, los anillos y
las camisas de pistn.
Cmo optimizar su equipo con el Programa de Servicios SOSSM?
2.17.
estado del aceite usado del motor. Si los resultados del anlisis FT-IR muestran
la presencia de glicol, agua o combustible disel, se necesitarn pruebas
adicionales para medir la concentracin de estos contaminantes en el aceite.
Adems, en algunos casos, condicionales del aceite. Estas pruebas adicionales
31
Glicol (refrigerante)
Agua
32
2.18.3.
Combustible
Pero si el nivel de
combustible excede del 4 por ciento, se sugiere que compruebe las boquillas de
inyeccin de combustible para ver si son defectuosas y verificar tambin otras
fuentes posibles de fugas de combustible.
33
muestra de aceite.
La temperatura de salida del agua de las camisas del motor influencia la
formacin de cidos corrosivos. Incluso cuando se usa un combustible con
menos de 0,5 por ciento de azufre, temperaturas del refrigerante por debajo de
82,2
grados
centgrados
(180
grados
Fahrenheit)
pueden
causar
la
34
2.18.5.
Viscosidad
35
36
3.
3.1.
DETECCIN DE FALLAS
a una falla, en el presente apartado se har referencia a las fallas que son
producidas por el aceite del motor.
3.1.1.
Sistema lubricante
de aceite y despus por los filtros de aceite. Las vlvulas de derivacin del
enfriador de aceite o de los filtros de aceite protegen al sistema si ocurre una
reduccin del flujo de aceite. Cuando el motor se arranca con aceite fro o si se
tapona el enfriador o el filtro, las vlvulas de derivacin aseguran un flujo
constante de aceite a los conductos de aceite del motor.
Figura 8.
El aceite fluye desde el filtro al mltiple de aceite del bloque de motor. Este
aceite fluye, entonces a los conductos de aceite del bloque para lubricar y enfriar
los componentes del motor, el aceite regresa despus al colector de aceite.
38
3.1.2.
Cojinetes
lubricacin.
La contaminacin del aceite causa abrasin y resulta en rayas en la
superficie del cojinete por la prdida de aceite. Las partculas de hierro, acero,
aluminio, plstico, madera, tela, etc. pueden atacar tambin la superficie de los
muones.
40
Figura 10.
Figura 11.
41
Figura 12.
3.1.3.
Cigeales
El aceite que fluye a los cojinetes forma una pelcula de aceite entre el
mun del cigeal y el cojinete. La rotacin del mun del cigeal tiende a
forzar aceite entre el mun y el cojinete y, durante la operacin normal, evita el
contacto de metal con metal a medida que aumenta la presin del aceite.
La falta de lubricacin o agotamiento del aceite causa el contacto de metal
con metal, aumenta la friccin y la temperatura, lo que lleva al agarrotamiento
del cojinete sobre el eje. En casos extremos, la superficie del cojinete se adhiere
tanto que se destruye completamente la superficie del cigeal.
42
43
Figura 14:
Figura 15.
44
3.1.4.
45
46
Figura 18.
47
Figura 20.
3.1.5.
Turbocompresores
48
49
50
51
Figura 24.
52
3.1.6.
Vlvulas
El
del
aceite.
Los
depsitos
se
acumulan
debido
la
53
54
Figura 27.
3.2.
presente apartado se har mencin de diferentes puntos que deben ser tomados
en cuenta para reducir las fallas derivadas del aceite.
3.2.1.
Azufre en el combustible
56
57
los pistones. Estos depsitos pueden causar prdida de control del consumo de
combustible y el pulimiento del orificio de los cilindros.
Si se opera un motor disel de inyeccin directa (DI) con niveles de azufre
en el combustible por encima de 1,0 por ciento, puede ser necesario acortar los
intervalos entre cambios de aceite para poder mantener una proteccin
adecuada contra el desgaste.
3.2.3.
58
La ilustracin 2
Figura 29.
Porcentaje de azufre
59
Una inspeccin externa del motor, para ver si hay indicios de fugas de
cualquier compartimiento.
60
CONCLUSIONES
1.
2.
3.
4.
5.
61
62
RECOMENDACIONES
1.
seleccin y aplicacin en
3.
4.
Conocer las fallas tpicas por mala lubricacin o por desgastes excesivos,
previene el suceso y a programar de mejor manera los servicios
preventivos
para
reducir
los
imprevistas.
63
tiempos
parados
por
reparaciones
64
BIBLIOGRAFA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
65